JP2005076618A - 蓄圧式燃料噴射内燃機関及びその燃料制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 蓄圧式燃料噴射内燃機関において、コモンレール内の燃料圧力を検出して該燃料圧力検出値(P1)と予め設定された前記燃料圧力の目標値(P0)との差圧(ΔP=P1−P0)を算出し、前記差圧(ΔP)の一部を前記エンジンの所定のクランク角毎に記憶、蓄積してフィードフォワード量(δPi)とし、該フィードフォワード量(δPi)を前記差圧(ΔP)の残部にPID(比例、積分、微分)制御を施したフィードバック出力(ΔPp)に加算することをエンジンのクランク角に対応して繰り返して前記コモンレール内圧力の均等化制御を行うことを特徴とする。
【選択図】 図2
Description
かかるコモンレール内の燃料圧力の変動を抑制して均一な燃料圧力を得る手段の1つとして、特許文献1(特開2003−106208号公報)の技術が提供されている。
特許文献1においては、コモンレール内における前記プランジャの往復動による脈動、燃料噴射による圧力変動、衝撃波移動による圧力変動等による圧力変動の影響を排除して、該コモンレール内の燃料圧力を均一化し、燃料噴射弁からの燃料噴射を高精度に制御可能としており、その制御ブロック図を図11に示す。
020は多次元マップで、エンジンの負荷、回転数、給気温度、排気温度等のエンジン運転条件に対応してフィードフォワード量が設定されており、エンジンの試運転によって前記各エンジン運転条件に適応したフィードフォワード量を求めてマップ化したものである。
該電磁弁コントローラ015においては、前記補正量ΔPcに相当するコモンレール内圧力制御用の電磁弁0109の制御電流調整量を算出して該電磁弁0109に伝送し、該電磁弁0109の開度は前記補正量ΔPcに相当する開度に調整される。これにより、前記コモンレール内圧力P1は前記目標値P0に保持され、前記外乱Sの影響による圧力変動が除去される。
しかるに前記特許文献1の技術においては、エンジン運転条件に対応してフィードフォワード量が設定された多次元マップを用いて、該フィードフォワード量をPID演算後のフィードバック出力に多次元マップに設定されたフィードフォワード量を足し込んで行くため、PID演算によるフィードバック出力の応答速度の遅れを補完できて、前記のようなコモンレール内の圧力制御に関する不具合は解消できる。
また、かかる従来技術(特許文献1の技術)にあっては、多次元マップの作成時に、想定していなかった要因で周期的外乱が発生している場合には対応できず、かかる周期的外乱発生時にはコモンレール内の圧力制御の制御性能が大幅に低下する。
さらに、かかる従来技術にあっては、エンジンの強度面からの限界全運転域での多次元マップの作成データの取得は不可能であるため、エンジンの全運転域における多次元マップの作成は実質的に困難となる。
等の問題点を有している。
さらに好ましくは、前記フィードフォワード量(δPi)と前記PID制御を施したフィードバック出力(ΔPp)との和を一定とし、該フィードフォワード量(δPi)とフィードバック出力(ΔPp)との割合(δPi/ΔPp)を、制御の当初に大きく時間の経過とともに小さくせしめる。
そして、好ましくは、前記コモンレール圧制御装置は、前記コモンレール及びこれに接続される燃料系統に作用する燃料圧力変動等の外乱(S)が入力されるとともに、第2の加、減算器を前記外乱(S)と前記フィードバック出力(ΔPp)及びフィードフォワード量(δPi)とを加、減算して前記外乱を盛り込んだ前記コモンレール内圧力の補正量を算出するように構成する。
そして、第2の加、減算器において、PID制御部で前記差圧(ΔP)の残部にPID(比例、積分、微分)制御を施したフィードバック出力(ΔPp)に前記累積バッファ蓄積部に記憶、蓄積しているフィードフォワード量(δPi)をクランク角毎に足し込み、前記コモンレール内圧力の補正量を算出する。この際において、好ましくは、前記フィードバック出力(ΔPp)にフィードフォワード量(δPi)を足し込んだ値に、コモンレール及びこれに接続される燃料系統に作用する燃料圧力変動等の外乱(S)を加、減算してコモンレール内圧力の補正量とする。
このような制御を行うことにより、PID制御による遅れを、累積バッファ蓄積部に記憶、蓄積しているフィードフォワード量(δPi)のPID制御のフィードバック出力(ΔPp)への足し込みによって解消することが可能となる。
さらには、前記従来技術のように、エンジンの試運転を行い該試運転データから多次元マップを作成することを必要とせず、エンジンの運転中に、累積バッファ蓄積部にエンジンの所定のクランク角毎に記憶、蓄積したフィードフォワード量(δPi)をPID制御を施したフィードバック出力(ΔPp)にクランク角毎に足し込みコモンレール内圧力の補正量を算出することにより、エンジンの全運転域におけるコモンレール内の圧力制御が容易にできる。
即ち第1の手段は、前記差圧(ΔP)の初期値を記憶しておき、前記燃料圧力検出値(P1)が周期的変化になる一定時間後に、前記フィードフォワード量(δPi)及びPID制御によるフィードバック出力(ΔPp)の算出を開始する。
第1の手段によれば、エンジンの起動時等の、制御電源を入れた直後の初期時においてはコモンレール内圧力が不安定で過大な制御偏差が発生し易いことから、前記差圧(ΔP)の初期値を記憶しておき、制御電源を入れてから一定時間後に前記燃料圧力検出値(P1)が周期的変化になってから、前記フィードフォワード量(δPi)及びPID制御によるフィードバック出力(ΔPp)の算出を開始してコモンレール内の圧力制御に移行するので、初期時における過大な制御偏差のコモンレール内圧力制御に与える影響を回避できる。
第2の手段によれば、クランク角に対応して累積バッファ蓄積部に記憶、蓄積されるフィードフォワード量の原点検出直後と原点検出直前との間に形成される1サイクル分のずれを、原点位置検出時に前記ずれ量を0に近づける(Er←0)ように初期化することによって修正し、原点位置におけるフィードフォワード量(δPi)の連続性を保持して制御性能の低下を防止できる。
第3の手段によれば、過去の複数サイクルにおける差圧(ΔP)の二乗和(ΣΔP)が基準値を超えて増加傾向になったとき、コモンレール内の圧力の均等化制御を中断することにより、外乱による制御値の発散を回避可能となって、コモンレール内圧力制御を安定化できる。
第4の手段によれば、前記フィードフォワード量(δPi)の一定クランク角おきにサンプリングした2点の値を用いて、該2点間の補間演算によって、PID制御のフィードバック出力(ΔPp)の時間対応クランク角を算出して、該フィードバック出力(ΔPp)の時間を補正することにより、前記フィードフォワード量(δPi)の変化をクランク角ベース、フィードバック出力(ΔPp)の変化が時間ベースであることの時間的なずれを解消できる。
第5の手段によれば、前記目標値(P0)の時間変化率(ΔP0/Δt)を算出して該時間変化率(ΔP0/Δt)に基づきフィードフォワード量(δPsi)の補正量を求め、該補正量のフィードフォワード量(δPsi)への足し込みを行うことにより、エンジンの急激な負荷投入、急速な起動等の過渡期においてコモンレール内圧力の上限が徐々に増大するのに対応して、目標値(P0)もエンジンの挙動状態によって変化させることができ、該目標値(P0)のステップ応答、ランプ応答等の過渡状態においても、コモンレール内圧力の繰り返し制御の追従性を良好に保持できる。
また、本発明によれば、累積バッファ蓄積部に記憶、蓄積しているフィードフォワード量(δPi)のPID制御のフィードバック出力(ΔPp)への足し込み、コモンレール内圧力の補正量を算出するので、従来技術のような、エンジンの試運転データから多次元マップを作成するというような多大な労力や時間を要する人手作業を不要としてフィードフォワード量を得ることができることとなり、きわめて簡単な手段でコモンレール内の圧力制御ができる。
さらには、エンジンの運転中に、累積バッファ蓄積部にエンジンの所定のクランク角毎に記憶、蓄積したフィードフォワード量(δPi)をPID制御のフィードバック出力(ΔPp)にクランク角毎に足し込みコモンレール内圧力の補正量を算出して、コモンレール内の圧力制御を行うので、エンジンの全運転域におけるコモンレール内の圧力制御が容易にできる。
105は高圧側の燃料が蓄圧される高圧コモンレール、106は低圧側の燃料が蓄圧される低圧コモンレールである。
109は前記高圧側燃料管122に設けられた高圧側絞り弁で、後述するコモンレール圧制御装置1からの制御信号によって、前記高圧ポンプ107の燃料流量を制御するものである。110は前記低圧側燃料管124に設けられた低圧側絞り弁で、後述するコモンレール圧制御装置1からの制御信号によって、前記低圧ポンプ108の燃料流量を制御するものである。
114は前記低圧噴射管119に設けられて、前記低圧コモンレール106側から低圧側噴射制御弁113側への燃料の流れのみを許容する逆止弁である。111は前記ドレン管126に設けられて、前記低圧側噴射制御弁113側から燃料タンク127側への燃料の流れのみを許容する逆止弁である。
3はエンジン100のクランク角を検出するクランク角センサであり、該クランク角センサ3からのクランク角検出値は前記コモンレール制御装置1及び前記燃料噴射制御装置2に入力される。
前記高圧レール圧センサ4からの高圧コモンレール105内の衝撃波移動による圧力変動の検出値、あるいは前記低圧レール圧センサ5からの低圧コモンレール106内の衝撃波移動による圧力変動の検出値Pdはコモンレール制御装置1の加算器16に入力される。
また、前記燃料噴射圧力センサ8からの燃料噴射による圧力変動検出値Pp、及び前記高圧ポンプ圧力センサ6からの高圧ポンプ107のプランジャの往復動による脈動圧力変動検出値、あるいは前記低圧ポンプ圧力センサ7からの低圧ポンプ108のプランジャの往復動による脈動圧力変動検出値Psは前記加算器16に入力される。
該加算器16においては、前記衝撃波移動による圧力変動の検出値Pd、燃料噴射による圧力変動検出値Pp、及び脈動圧力変動検出値Psを加算して周期性外乱S(S=Pd+Pp+Ps)を算出し、後述する加、減算器14に入力する。
図8に示すように、前記絞り弁109(高圧側絞り弁)はBのように開閉動作し、前記コモンレール圧P1は前記周期性外乱SによりAのような圧力変動を生起する。かかる実施例においては、以下に示す繰り返し制御によって前記コモンレール圧力P1の変動を除去する。
先ず、エンジンの起動時等の、制御電源を入れた直後の初期時におけるコモンレール内圧力不安定による制御偏差の発生を回避するため、図5に示すように、前記差圧ΔPによるフィードフォワード量(累積バッファ)の初期値Ffbuf(i)を記憶しておき、前記燃料圧力検出値(P1)が周期的変化になる一定時間後に、前記フィードフォワード量及びPID制御によるフィードバック出力の算出を開始する。
これにより、制御電源を入れてから一定時間後に前記燃料圧力検出値P1が周期的変化になってから、前記フィードフォワード量及びPID制御によるフィードバック出力の算出を開始してコモンレール内の圧力制御に移行するので、エンジンの起動時等の、制御電源を入れた直後の初期時における過大な制御偏差のコモンレール内圧力制御に与える影響を回避できる。
該加、減算器10においては、前記レール圧検出値P1と前記高圧レール圧の目標値P0との差圧ΔP(ΔP=P1−P0)を算出する(図3のステップ(2))。
該差圧ΔPの一部はフィードフォワードゲイン設定部12に入力され、残部はPID制御部11に後述のような演算によって入力される(図3のステップ(3))。
ΔPp=KP×ΔP+KI×∫(ΔP)+KD(dΔP/dt) (1)
ここで、KP、KI、KDはPIDゲイン
前記フィードフォワードゲイン設定部12においては、原点探知(図4のステップ(1))を行った後、次の(2)式により、クランク角毎にフィードフォワード量δPiを算出する(図4のステップ(2))。
δPi=ΔP×KF (2)
ここで、KFはフォワードゲイン
このフィードフォワード量δPiは、累積バッファ蓄積部13に、次の(3)、(4)式により累積バッファFvalとして、所定のクランク角毎に記憶、蓄積される(図4のステップ(3)、(4))。
Fbuf(i)←δPi+Fbuf(i) (3)
Fval←Fbuf(i) (4)
U←ΔPp+Fval (5)
さらに、前記加、減算器14においては、次の(6)式により、前記周期性外乱S(S=Pd+Pp+Ps)により、前記コモンレール内圧力P1の補正量Uを補正して、電磁弁コントローラ15に入力する。
U←SーU (6)
該電磁弁コントローラ15においては、前記補正量Uに相当するコモンレール内圧力制御用の電磁弁109の制御電流調整量を算出して該電磁弁109に伝送する。これにより、該電磁弁109の開度は前記補正量Uに相当する開度に調整され、前記コモンレール内圧力P1は前記目標値P0に保持され、前記周期性外乱Sの影響による圧力変動が除去される。
このような制御を行うことにより、PID制御による遅れを、累積バッファ蓄積部13に記憶、蓄積している累積バッファFval(フィードフォワード量)のPID制御のフィードバック出力ΔPpへの足し込みによって解消することが可能となる。
また、かかる実施例によれば、前記外乱Sが予期せぬ時期に入ってきても、累積バッファ蓄積部13に記憶、蓄積している累積バッファFval(フィードフォワード量)のゲインを進めていくことによって、該外乱Sに自在に対応した制御ができ、コモンレール内圧力制御の制御性能の低下を防止できる。
これに対処するため、前記原点検出直後の累積バッファ(フィードフォワード量)(Fbuf(0))と1サイクル前の累積バッファ(フィードフォワード量)(Fbuf(n−1))とのずれ量Er(=Fbuf(0)−Fbuf(n−1))を算出し、コモンレール圧制御の原点位置検出時に前記ずれ量を0に近づける(Er←0)ように初期化して、前記原点位置におけるフィードフォワード量の連続性を保持することにより制御性能の低下を防止する。
即ち、前記差圧ΔPの、過去の複数サイクルにおける二乗和(ΣΔP)を算出し、該二乗和(ΣΔP)が増加傾向に転じたとき、前記コモンレール内の圧力の圧力制御を中断する。
具体的には、図9に示されるように、図9のステップ(1)にて算出されるコモンレール105内の圧力変動の二乗和σPが許容範囲σPerror内か(σP<σPerror)を判定し、許容範囲σPerror内であれば、繰り返し制御を中断する。
このように制御することにより、外乱による制御値の発散を回避可能となって、コモンレール内圧力制御を安定化できる。
即ち、図7に示されるように、(A)に示されるクランク角に対する累積バッファFbufの変化から、一定クランク角おきにサンプリングした2点の値Fbuf(i)及びFbuf(i+1)を用いて、(B)のように、該2点間を直線に置き換え補間演算によってPID制御時間対応クランク角を算出する。
このように制御することにより、前記バッファフィードフォワード量の累積バッファ変化がクランク角ベース、フィードバック出力の変化が時間ベースであることの時間的なずれを解消できる。
即ち、図10に示すように、目標値補正部30において、目標値P0(NW)の時間変化率即ち微分値dP0/dt及び2次微分値d2P0/dt2を算出する。
そして、累積バッファ修正値
Ftrans=f(dP0/dt,d2P0/dt2 ) (7)
を算出し、加算器31にて前記累積バッファ蓄積部13からの累積バッファFvalと前記累積バッファ修正値Ftransとを加算して、この加算値(Fval+Ftrans)を前記加、減算器14に送り、該加、減算器14において、図2の実施例と同様に、前記PID制御部11からのフィードバック出力ΔPp及び外乱Sと加、減算して次の(8)式で補正量Uを算出し、
U←S―(ΔPp+Fval+Ftrans)
該補正量Uを電磁弁コントローラ15に入力する。
2 燃料噴射制御装置
3 クランク角センサ
4 高圧レール圧センサ
5 低圧レール圧センサ
6 高圧ポンプ圧力センサ
7 低圧ポンプ圧力センサ
8 燃料噴射圧力センサ
10 加、減算器
11 PID制御部
12 フィードフォワードゲイン設定部
13 累積バッファ蓄積部
14 加、減算器
15 電磁弁コントローラ
16 加算器
100 エンジン(ディーゼル機関)
101 燃料噴射弁
102 燃焼室
104 クランク軸
105 高圧コモンレール
106 低圧コモンレール
107 高圧ポンプ
108 低圧ポンプ
109 高圧側絞り弁
110 低圧側絞り弁
112 高圧側噴射制御弁
113 低圧側噴射制御弁
Claims (10)
- 燃料ポンプにより加圧された燃料をコモンレール内に蓄圧し、該コモンレールとエンジン(内燃機関)の燃料噴射弁とを接続する燃料噴射管に設けられた電磁弁を燃料噴射制御装置により開閉制御することにより、前記コモンレール内の加圧燃料を前記燃料噴射弁からエンジンの燃焼室に噴射可能に構成された蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法において、前記コモンレール内の燃料圧力を検出して該燃料圧力検出値(P1)と予め設定された前記燃料圧力の目標値(P0)との差圧(ΔP=P1−P0)を算出し、前記差圧(ΔP)の一部を前記エンジンの所定のクランク角毎に記憶、蓄積してフィードフォワード量(δPi)とし、該フィードフォワード量(δPi)を前記差圧(ΔP)の残部にPID(比例、積分、微分)制御を施したフィードバック出力(ΔPp)に加算することをエンジンのクランク角に対応して繰り返して前記コモンレール内圧力の均等化制御を行うことを特徴とする蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記コモンレール及びこれに接続される燃料系統に作用する燃料圧力変動等の外乱(S)に、前記PID制御を施したフィードバック出力(ΔPp)及び前記フィードフォワード量(δPi)を加、減算して前記外乱を盛り込んだ前記コモンレール内圧力の補正量を算出することを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記フィードフォワード量(δPi)と前記PID制御を施したフィードバック出力(ΔPp)との和を一定とし、該フィードフォワード量(δPi)とフィードバック出力(ΔPp)との割合(δPi/ΔPp)を、制御の当初に大きく時間の経過とともに小さくせしめることを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記差圧(ΔP)の初期値を記憶しておき、前記燃料圧力検出値(P1)が周期的変化になる一定時間後に、前記フィードフォワード量(δPi)及びPID制御によるフィードバック出力(ΔPp)の算出を開始することを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記フィードフォワード量(δPi)と1サイクル前のフィードフォワード量(δPi−1)とのずれ量Er(=δPi−δPi−1)を算出し、コモンレール圧制御の原点位置検出時に前記ずれ量を0に近づける(Er←0)ように初期化して、前記原点位置におけるフィードフォワード量(δPi)の連続性を保持することを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記差圧(ΔP)の、過去の複数サイクルにおける二乗和(ΣΔP)を算出し、該二乗和(ΣΔP)が増加傾向に転じたとき、前記コモンレール内の圧力の均等化制御を中断することを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記フィードフォワード量(δPi)の一定クランク角おきにサンプリングした2点の値を用いて、該2点間の補間演算により前記PID制御を施したフィードバック出力(ΔPp)の時間対応クランク角を算出することを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 前記目標値(P0)の時間変化率(ΔP0/Δt)を算出するとともに、該時間変化率(ΔP0/Δt)に基づきフィードフォワード量の補正値(δPsi)を算出し、該補正値(δPsi)を前記フィードフォワード量(δPi)に加算することを特徴とする請求項1記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関の燃料制御方法。
- 燃料ポンプにより加圧された燃料をコモンレール内に蓄圧し、該コモンレールとエンジン(内燃機関)の燃料噴射弁とを接続する燃料噴射管に設けられた電磁弁を燃料噴射制御装置により開閉制御することにより、前記コモンレール内の加圧燃料を前記燃料噴射弁からエンジンの燃焼室に噴射可能に構成された蓄圧式燃料噴射内燃機関において、前記コモンレール内の燃料圧力を検出するレール圧センサと、該レール圧センサから入力される燃料圧力検出値(P1)と予め設定された前記燃料圧力の目標値(P0)との差圧(ΔP=P1−P0)を算出する加、減算器、該加、減算器から出力される前記差圧(ΔP)の一部をフィードフォワード量(δPi)として前記エンジンの所定のクランク角毎に記憶、蓄積する累積バッファ蓄積部、
前記差圧(ΔP)の残部にPID(比例、積分、微分)制御を施すPID制御部、及び前記フィードフォワード量(δPi)を前記PID制御部からのフィードバック出力(ΔPp)に加、減算する第2の加、減算器を備えて、前記フィードフォワード量(δPi)と前記PID制御部からのフィードバック出力(ΔPp)との加、減算をエンジンのクランク角に対応して繰り返して前記コモンレール内の圧力の均等化制御を行うコモンレール圧制御装置とを有してなることを特徴とする蓄圧式燃料噴射内燃機関。 - 前記コモンレール圧制御装置は、前記コモンレール及びこれに接続される燃料系統に作用する燃料圧力変動等の外乱(S)が入力されるとともに、第2の加、減算器を前記外乱(S)と前記フィードバック出力(ΔPp)及びフィードフォワード量(δPi)とを加、減算して前記外乱を盛り込んだ前記コモンレール内圧力の補正量を算出するように構成したことを特徴とする請求項9記載の蓄圧式燃料噴射内燃機関。
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