JP2005067449A - ドアミラーリバース連動システム - Google Patents

Abstract

【課題】
電圧の変化や経年変化による位置ヅレを起こすことなく、正確にセットされた位置まで復帰することが出来、動作の確実性が高い安価なドアミラーリバース連動システムを提供する。
【解決手段】
回転軸５ｂの中間部には、連動機構１４のリバース駆動用の受け側ギヤ部材１４ａが固着されている。
連動機構１４には、ドアミラー本体１３の展開及び格納時の回動に応じて回転するように、電動格納ユニット４の回動軸２ａから延設されると共に、鏡面調整ユニット５の鏡面角度調整手段の一部である回転軸５ｂに、減速ギヤ１８を介して、回転駆動力を伝達することで、回動により鏡面３ａの角度を下向き及び上向きに変更可能なワイヤ部材１５を有している。
【選択図】図２

Description

この発明は、ドアミラーの鏡面の方向を自動で可変するドアミラーリバース連動システムに関し、特に、トランスミッションがリバース位置に切り替えられた際に、後進に最適な角度に鏡面の方向を変更するドアミラーリバース連動システムに関するものである。

従来、図９，１０に示すような構造のドアミラーリバース連動システムが知られている（例えば、特許文献１乃至３参照）。

このようなものでは、自動車等の車体１の助手席側ドア前縁部近傍に、車幅方向に向けて突設されて車体側ステー２が固定されている。

この車体側ステー２には、ドアミラー本体３が、回動軸２ａを中心として回転可能に軸支されている。

また、このドアミラー本体３の内部には、電動格納ユニット４が設けられている。

そして、この電動格納ユニット４の電動モータ４ａの回転駆動によって、図示省略の減速ギヤ部を介して、前記車体側ステー２に対して、車体１側面に沿う格納状態と、図９に示すような使用状態との間で往復して開閉可能となるように構成されている。

また、前記ドアミラー本体３には、後方視認用の鏡面３ａが設けられている。

この鏡面３ａは、前記ドアミラー本体３のハウジング３ｂに対して、前記角度を調整可能とする鏡面調整ユニット５に接続されている。

この鏡面調整ユニット５は、電動モータ５ａ、及びこの電動モータ５ａの回転軸５ｂの先端に固定されて設けられるウォームギヤ５ｃと、このウォームギヤ５ｃに噛み合わせられて、前記鏡面３ａに支持端部５ｅを接続するウォームホイール５ｄ等を有することにより、自動車の運転席に着座した乗員が、前記ドアミラー本体３が、使用状態に展開された位置で、車両側方から後方に向けて視認しやすい角度に調整されたセット位置に、鏡面３ａの角度を変更可能に構成されている。

そして、この鏡面調整ユニット５は、車体１側に設けられた変速機の変速レンジが、リバース状態では、前記電動モータ５ａが回転駆動されて、前記鏡面３ａの角度を後進に適した下向きのリバース位置に変更するように構成されている。

次に、この従来のドアミラーリバース連動システムの作用について説明する。

この従来のドアミラーリバース連動システムでは、前記車体１側に設けられた変速機の変速レンジが、リバース状態となると、前記鏡面調整ユニット５の電動モータ５ａが回動駆動されて、前記鏡面３ａの角度が、後進に適した下向きでしかもやや内向きのリバース位置に変更される。

このため、自動車を後進させるため、変速機の変速レンジをリバース状態とすると、前記鏡面３ａが、後進に適した下向きでしかもやや内向きのリバース位置に変更され、車体の映り込みが多くなり、車体と路面との位置関係が把握しやすくなる。

従来、このようなリバース位置への鏡面３ａの角度の変更制御は、２通りのものが知られている。

まず、１つ目は、タイマータイプである。このようなタイマータイプでは、変速機の変速レンジをリバース状態とすると、一定時間だけ前記電動モータ５ａが回転駆動されて、前記鏡面３ａを下向きに傾ける。

そして、変速機の変速レンジが、リバース状態から他の変速レンジに変更されると、前記一定時間と同一時間だけ、前記電動モータ５ａが、逆方向に回転駆動されて、前記鏡面３ａをセット状態に復帰させようとする。

また、２つ目としては、電圧抵抗値記憶タイプが知られている。このような電圧抵抗値記憶タイプでは、メモリーユニットが、前記ドアミラー本体３のハウジング３ｂ内に設けられている。

そして、鏡面３ａがリバース位置である場合の電圧抵抗値が、このメモリーユニットに記憶されている。

このため、前記変速機の変速レンジをリバース状態とすると、予め前記メモリーユニットに記憶されている電圧抵抗値になるまで、前記電動モータ５ａが回転駆動されて、前記鏡面３ａを下向きに傾けるようにしている。
特開２００２−２８３９１７号公報 特開２００３−３４１８５号公報 特開２００２−１７８８３５号公報

しかしながら、このような従来のものでは、以下のような問題点が生じる。

まず、１つ目のタイマータイプを採用するものでは、前記鏡面３ａの角度制御を行う電動モータ５ａの駆動時間を一定時間に設定して、タイマー駆動するように構成されているので、いかなる環境下に置かれていても、設定されている一定時間の間、前記鏡面３ａ角度を変更しようとする。

そのため、前記鏡面３ａが、リバース位置からセット位置に復帰する際の自動車のバッテリの電圧変化、環境の温度変化、更には、経年変化等、各条件の変化が全く考慮されていない。

従って、前記各条件の変化が原因で、鏡面３ａがセット位置からリバース位置まで移動する際の角度変更量と、リバース位置からセット位置まで移動する際の角度変更量とが、相違して、セット状態へ復帰させる際に、初期のセット状態の角度に鏡面３ａが戻らず、ズレが発生してしまう虞があった。

また、２つ目の電圧抵抗値記憶タイプを採用するものでは、前記電圧抵抗値を記憶するメモリーユニットが、前記ドアミラー本体３のハウジング３ｂ内に設けられている。

このため、部品点数が増大すると共に、製造コストが上昇してしまうといった問題があった。

そこで、この発明は、電圧の変化や経年変化による位置ヅレを起こすことなく、正確にセットされた位置まで復帰することが出来、動作の確実性が高い安価なドアミラーリバース連動システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明では、車体側ステーに対して、鏡面が設けられたドアミラー本体を回動軸を中心として回転させる電動格納ユニットと、前記ドアミラー本体に対して、前記鏡面の角度を調整可能な鏡面調整ユニットとを有すると共に、車体側変速機のリバース状態では、前記鏡面の角度を後進に適したリバース位置に変更するドアミラーリバース連動システムであって、前記鏡面調整ユニットが、前記電動格納ユニットと連動して、前記鏡面をリバース位置に変更するドアミラーリバース連動システムを特徴としている。

このように構成された請求項１記載のものでは、前記鏡面調整ユニットが、前記電動格納ユニットと連動されているので、前記ドアミラー本体を回動軸を中心として回転させると、前記鏡面がリバース位置に変更される。

また、前記リバース位置から復帰する際にも、同様に、前記電動格納ユニットに連動されているので、前記ドアミラー本体を回動軸を中心として回転させると、前記鏡面の位置が、初期状態（セット位置）に復帰する。

このため、確実に、電圧の変化や経年変化による位置ヅレを起こすことなく、正確にセット位置まで復帰させることが出来る。

しかも、前記鏡面調整ユニットを、前記電動格納ユニットに連動させるだけでよいので、例えば、メモリーユニット等を別途、設ける必要が無い。

このため、高い動作の確実性を有する安価なドアミラーリバース連動システムが提供される。

次に、図１乃至図８に示す図面に基づいて、この発明を実施の形態のドアミラーリバース連動システムを説明する。なお、前記従来例と同様な部分については、同一符号を付して説明する。

この実施の形態のドアミラーリバース連動システムでは、自動車等の車体１の助手席側ドア前縁部近傍に、車幅方向に向けて突設されて車体側ステー２が固定されている。

この車体側ステー２には、ドアミラー本体１３が、回動軸２ａを中心として回転可能に軸支されている。

また、このドアミラー本体１３の内部には、電動格納ユニット４が設けられている。

この電動格納ユニット４は、車体側変速機のシフトポジションに応じて作動するように構成されていて、車体側変速機のシフトポジションが、リバースポジションでは、この電動格納ユニット４の電動モータ４ａの回転駆動によって、図示省略の減速ギヤ部を介して、車体１側面に沿う格納状態となるように回動されると共に、リバースポジション以外（ドライブポジション等）では、図１に示すような展開された使用状態となり、前記格納状態と使用状態との間で往復して開閉可能となるように構成されている。

また、前記ドアミラー本体１３には、後方視認用の鏡面３ａが設けられている。

この鏡面３ａは、前記ドアミラー本体３のハウジング３ｂに対して、前記角度を調整可能とする鏡面角度調整手段としての鏡面調整ユニット５に接続されている。

この鏡面調整ユニット５には、角度調整手段として、主に、電動モータ５ａ、及びこの電動モータ５ａの回転軸５ｂの先端に固定されて設けられるウォームギヤ５ｃと、このウォームギヤ５ｃに噛み合わせられて、前記鏡面３ａに支持端部５ｅを接続するウォームホイール５ｄ等が設けられて主に構成されている。

そして、この鏡面調整ユニット５は、前記回転軸５ｂの回転駆動を、前記ウォームギヤ５ｃ及びウォームホイール５ｄによって、車両前後方向の移動駆動に変換して、前記鏡面３ａの上下方向の傾き角度が調整可能となるように構成されている。

従って、この実施の形態では、自動車等の車体１の運転席に着座した乗員が、前記ドアミラー本体３が、使用状態に展開された位置で、車両側方から後方に向けて視認しやすい角度であるいわゆる初期状態のセット位置に、鏡面３ａの角度を変更可能に構成されている。

この発明の実施例１のドアミラーリバース連動システムでは、更に、この図１に示すように、前記回転軸５ｂの中間部には、連動機構１４のリバース駆動用の受け側ギヤ部材１４ａが固着されている。

この受け側ギヤ部材１４ａは、前記鏡面角度調整ユニット５の電動モータ５の回転軸５ｂと共に回動可能に設けられて、回動により前記鏡面３ａの角度を下向き及び上向きに変更可能としている。

この連動機構１４には、前記ドアミラー本体１３の展開及び格納時の回動に応じて回転するように、前記電動格納ユニット４の回動軸２ａから延設されると共に、前記鏡面調整ユニット５の鏡面角度調整手段の一部である回転軸５ｂに、受け側ギヤ部材１４ａを介して、回転駆動力を伝達するワイヤ部材１５が設けられている。

そして、このワイヤ部材１５が、回動することにより、前記鏡面３ａの角度が下向き及び上向きに変更可能となるように連結されて構成されている。

この実施例のワイヤ部材１５は、図１に示すように、前記ドアミラー本体１３のハウジング１３ａ内側に沿って、所定の間隔を置いて、複数の固定具１５ａ，１５ａによって固定されていて、小さな曲率半径の円弧とならないように各曲げコーナー部が設定されている。

また、この実施例１の前記ワイヤ部材１５と、前記鏡面調整ユニット５の回転軸５ｂに設けられた受け側ギヤ１４ａとの間には、減速ギヤ１８が介在されると共に、一定角度範囲のみ前記回転駆動力を伝達するクラッチ機構２０が、介在されて設けられている。

このうち、前記減速ギヤ１８には、小径の第１歯部１８ａと、大径で、前記受け側ギヤ１４ａと噛み合う前記第２歯部１８ｂとが一体に形成されていて、前記ハウジング１３ａに対して回転自在に軸支されている。

更に、このワイヤ部材１５の先端には、円板状の回転板部材１６が、固着されて設けられている。この回転板部材１６には、この回転部材１６の外周縁１６ａから歯部１７ａを突設させた扇型ギヤ部材１７が固着されている。

この歯部１７ａは、一定の長さの円弧状を呈して、前記減速ギヤ１８に設けられた第１歯部１８ａに対して、一定の回転角度範囲ａ（この実施例では、約３０゜〜９０゜）で、噛合うことにより、前記ワイヤ部材１５の回転駆動力を、この減速ギヤ１８の第２歯部１８ｂから前記受け側ギヤ１４ａへ伝達すると共に、一定の回転角度範囲ａを外れると、この第１歯部１８ａとの噛合いが解除されるように構成されている。

すなわち、この実施例１では、前記扇型ギヤ部材１７が、前記減速ギヤ１８の第１歯部１８ａに、噛み合わせられている間を、タイマー装置によって約０．５秒間（ドアミラー本体１３の作動角度を約１０度）として、この間に、前記鏡面３ａが下向きに傾斜するように回動する角度を、初期状態でのセット位置から約３゜としている。

そして、この歯部１７ａは、初期状態のセット位置に戻る際にも、再び一定の回転角度の範囲ａで、前記第１歯部１８ａに噛み合わせられて、前記鏡面３ａを前記セット位置まで復帰させるように構成されている。

次に、この実施例１の作用について、主に、図３乃至図７に示す動作状態図に沿って説明する。

この実施例１のドアミラーリバース連動システムでは、通常使用時、自動車等の車体１の運転席に着座した乗員が、図示省略のドアミラー角度変更スイッチ等を操作することにより、前記ドアミラー本体３の鏡面３ａの角度が、使用状態に展開された位置（図１に示すような状態）で、走行中等、車両側方から後方に向けて視認しやすい角度であるいわゆる初期状態のセット位置に、変更される。

セット位置では、前記連動機構１４のクラッチ機構２０が、非連結状態であり、前記減速ギヤ１８の第１歯部１８ａに、前記扇型ギヤ部材１７の歯部１７ａが噛み合っていない（図３、図８中（ａ）に示すような状態）ので、前記ドアミラー本体３の鏡面３ａの角度が少ない電動モータ５ａの駆動力で変更される。

しかも、前記回転軸５ｂに固着されている受け側ギヤ部材１４ａが回転しても、前記回転板部材１６及び前記ワイヤ部材１５は回転しない。このため、前記鏡面３ａのセット位置における角度が、ズレる虞が無い。

次に、車体側変速機のシフトポジションをリバースポジションに変更すると、前記ドアミラー本体１３及び鏡面３ａも、前記鏡面３ａの角度が後進に適したリバース位置となるように変更される。

すなわち、前記電動格納ユニット４に設けられた電動モータ４ａが回転すると、図示省略の減速ギヤ部を介して、車体１側面に沿う格納状態に向けて、ドアミラー本体１３全体が、約０．５秒間（ドアミラー本体１３の作動角度は、約１０度）回動される。

このドアミラー本体１３の回動に伴って、前記ワイヤ部材１５及び前記扇型ギヤ部材１７が設けられた回転板部材１６が、図４中反時計回りに回転される。そして、図４、図８中（ｂ）に示すように、前記扇型ギヤ部材１７の歯部１７ａが、前記第１歯部１８ａに噛み合うことにより、クラッチ機構２０が締結された状態となる。

従って、前記扇型ギヤ部材１７を介して、前記ワイヤ部材１５の回転駆動力が、前記第１歯部１８ａ、第２歯部１８ｂ、及び前記受け側ギヤ部材１４ａを介して、前記回転軸５ｂに伝達されて、前記鏡面調整ユニット５の前記ウォームギヤ５ｃ及びウォームホイール５ｄを回転させるため、前記鏡面３ａも、下方に向けて回動される。

この実施例１では、前記鏡面３ａが下向きに傾斜する回動角度が、初期状態でのセット位置から約３゜となるまで下方に向けて回動すると、図５、図８中（ｃ）に示すように、前記歯部１７ａと前記第１歯部１８ａとの噛み合いが解除されて、前記クラッチ機構２０が、非締結状態となる。このため、前記鏡面３ａは、後進に適した下向きでしかもやや内向きのリバース位置で停止する。

また、前記扇型ギヤ部材１７の歯部１７ａが、前記第１歯部１８ａから離れた後も、図６、図８中（ｄ）に示すように、前記タイマー装置によって約０．５秒間（ドアミラー本体１３の作動角度としては、約１０度）格納方向に向けて回動し、その後、停止する。

更に、図７、図８中（ｅ）に示すように、前記ドアミラー本体１３を倒して格納する場合には、前記扇型ギヤ部材１７の歯部１７ａが、反時計方向に進行する際にも、前記クラッチ機構２０が、非締結状態となっている。

このため、前記鏡面３ａの角度位置が、変更されること無く、前記ドアミラー本体１３を、格納状態まで車体１の側面に沿わせて倒すことが出来る。よって、前記鏡面調整ユニット５に無理な力がかからない。

従って、電動格納ユニット４の電動モータ４ａが、鏡面３ａを下方に向けて回動駆動させるモータとして兼用されていて、部品点数を増大させることなく、前記車体１側面に沿う格納状態となるように回動させる可倒式ドアミラーを得ることができる。

このように、前記鏡面調整ユニット５が、前記電動格納ユニット４と連動機構１４によって連動されているので、前記ドアミラー本体１３を回動軸２ａを中心として、格納方向に少し回転させるだけで、前記鏡面３ａがリバース位置に変更される。

また、前記リバース位置から復帰する際にも、同様に、前記鏡面調整ユニット５が、前記電動格納ユニット４に連動されているので、前記ドアミラー本体１３を回動軸２ａを中心として回転させることにより、図５、図８中（ｃ）に示すように、前記扇型ギヤ部材１７が前記第１歯部１８ａに、噛み合わせられて、この鏡面調整ユニット５のウォームホイール５ｄが、逆方向に回転駆動されて、前記鏡面３ａの位置が、初期状態（セット位置）に復帰させられる。

このため、電圧の変化や経年変化による位置ヅレを起こすことなく、正確にセット位置まで復帰させることが出来る。

しかも、前記鏡面調整ユニット５を、前記電動格納ユニット４に連動させるだけでよいので、例えば、メモリーユニット等を別途、設ける必要が無い。

このため、高い動作の確実性を有する安価なドアミラーリバース連動システムが提供される。

また、この実施例１では、前記電動格納ユニット４の回動駆動によって、前記鏡面３ａの角度を下向きに変更させるように連動する前記扇型ギヤ部材１７及び、前記受け側ギヤ部１４ａ等からなる連動機構１４を有している。

このため、前記電動格納ユニット４の回動駆動によって、前記ドアミラー本体１３が、格納状態となるように、やや内向きに回動軸２ａを中心として回転すると共に、前記連動機構１４によって、前記鏡面３ａの角度が下向きに確実に変更される。

また、セット位置まで復帰する場合でも、前記扇型ギヤ部材１７の歯部１７ａの歯数のみ下向きに傾斜した前記鏡面３ａが、同じ歯部１７ａの歯数のみ復帰させることができるため、更に確実に、電圧の変化や経年変化による位置ヅレを起こすことなく、正確にセット位置まで復帰させることが出来る。

したがって、別途、メモリーユニット等を設ける必要が無く、前記鏡面３ａを車体１と路面との位置関係が把握しやすいリバース位置とすることができる。

しかも、この実施例１では、前記連動機構１４のワイヤ部材１５によって、前記ドアミラー本体１３の回動に応じて回転するように前記電動格納ユニット４から延設されると共に、前記鏡面調整ユニット５に回転駆動力が確実に伝達されるので、更に、安価に構成出来ると共に、確実に、電圧の変化や経年変化による位置ヅレを起こすことなく、正確にセット位置まで復帰させることが出来る。

更に、この実施例１では、前記連動機構１４には、前記ワイヤ部材１５と、前記鏡面調整ユニット５の前記ウォームギヤ５ｃ及びウォームホイール５ｄとの間に介在されて、一定角度範囲のみ前記回転駆動力を伝達するクラッチ機構２０が設けられている。

この実施例１の前記クラッチ機構２０は、前記鏡面調整ユニット５に設けられて、回動により前記鏡面３ａの角度を下向き及び上向きに変更可能な受け側ギヤ部材１４ｃと噛み合う減速ギヤ１８の第１歯部１８ａに、一定の回転角度範囲ａで、噛合う前記扇型ギヤ部材１７を有し、前記ワイヤ部材１５の回転駆動力が伝達されると共に、一定の回転角度範囲ａを外れると、噛合いが解除されて、リバース位置に停止する。

しかも、セット位置方向に向かわせる鏡面３ａを上向きに回動させる場合でも、再び一定の回転角度の範囲ａで噛み合わせて、前記鏡面３ａをセット位置まで復帰させる。

従って、常に、連動させているものに比して、前記ドアミラー本体３の鏡面３ａの角度を少ない電動モータ５ａの駆動力で変更出来、走行中等、車両側方から後方に向けて視認しやすい角度としての初期状態のセット位置を通常のドアミラーの鏡面３ａの角度変更操作と変わらない操作性で行うことができる。

以上、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施例１では、タイマーの動作時間を０．５秒としたが、特にこれに限らず、０．１秒〜２秒等、前記セット位置から、リバース位置に移行する際に、前記鏡面３ａが、後進に適した下向き等、最適なリバース位置に変更され、車体の映り込みが多くなり、車体と路面との位置関係が把握しやすくなるものであるならば、どのような動作時間に設定されていてもよい。

また、前記実施例１では、図８に示すように、ドアミラー本体３の回転角度の増大に伴って前記鏡面３ａの角度も変更されるように構成されているが、例えば、セット位置から一定の角度範囲では、ドアミラー本体３の回転角度が増大しない不感域を設け、その間に前記鏡面３ａの角度が変更されるように構成されてもよい。

この発明を実施するための最良の形態の実施例１に係るドアミラーリバース連動システムの構成を示し、一部を破断した助手席側ドアミラーの後正面図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムを示し、要部を拡大した後正面図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムで、連動機構のクラッチ機構を説明する模式図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムで、連動機構のクラッチ機構が噛み合っている様子を説明する模式図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムで、連動機構のクラッチ機構の噛み合いが外れる様子を説明する模式図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムで、連動機構のクラッチ機構の噛み合いが外れた様子を説明する模式図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムで、連動機構のクラッチ機構に関わらず、ドアミラー本体を格納出来る様子を説明する模式図である。 実施例１のドアミラーリバース連動システムで、連動機構によって、ドアミラー本体とミラー鏡面とが連動する様子を説明するグラフ図である。 従来例のドアミラーシステムの構成を示し、一部を破断した助手席側ドアミラーの後正面図である。 従来例のドアミラーシステムを示し、鏡面調整ユニットの要部を拡大した後正面図である。

符号の説明

１ 車体
２ 車体側ステー
２ａ 回動軸
３ａ 鏡面
４ 電動格納ユニット
５ 鏡面調整ユニット
鏡面角度調整手段
５ａ 電動モータ
５ｂ 回転軸
５ｃ ウォームギヤ
５ｄ ウォームホイール
１３ ドアミラー本体
１４ 連動機構
１４ａ 受け側ギヤ部材
１５ ワイヤ部材
１７ 扇型ギヤ部材
１８ａ 第１歯部
２０ クラッチ機構

Claims (6)

1. 車体側ステーに対して、鏡面が設けられたドアミラー本体を回動軸を中心として回転させる電動格納ユニットと、前記ドアミラー本体に対して、前記鏡面の角度を調整可能な鏡面調整ユニットとを有すると共に、車体側変速機のリバース状態では、前記鏡面の角度を後進に適したリバース位置に変更するドアミラーリバース連動システムであって、
   前記鏡面調整ユニットが、前記電動格納ユニットと連動して、前記鏡面をリバース位置に変更することを特徴とするドアミラーリバース連動システム。
2. 前記電動格納ユニットの回動駆動によって、前記鏡面の角度を下向きに変更させるように連動する連動機構を有することを特徴とする請求項１記載のドアミラーリバース連動システム。
3. 前記連動機構は、前記ドアミラー本体の回動に応じて回転するように前記電動格納ユニットから延設されると共に、前記鏡面調整ユニットの鏡面角度調整手段に回転駆動力を伝達するワイヤ部材を有していることを特徴とする請求項２記載のドアミラーリバース連動システム。
4. 前記連動機構には、前記ワイヤ部材と、前記鏡面調整ユニットの鏡面角度調整手段との間に介在されて、一定角度範囲のみ前記回転駆動力を伝達するクラッチ機構が設けられていることを特徴とする請求項３記載のドアミラーリバース連動システム。
5. 前記クラッチ機構は、前記鏡面角度調整手段に設けられて、回動により前記鏡面の角度を下向きに変更可能な受け側ギヤ部材に、一定の回転角度範囲で、噛合うことにより、前記ワイヤ部材の回転駆動力を伝達すると共に、一定の回転角度範囲を外れると、噛合いを解除する扇型ギヤ部材を有していることを特徴とする請求項４記載のドアミラーリバース連動システム。
6. 前記クラッチ機構は、前記鏡面角度調整手段に設けられて、回動により前記鏡面の角度を下向き及び上向きに変更可能な受け側ギヤ部材に、一定の回転角度範囲で、噛合うことにより、前記ワイヤ部材の回転駆動力を伝達すると共に、一定の回転角度範囲を外れると、噛合いを解除し、再び一定の回転角度の範囲で噛み合わせて、前記鏡面をセット位置まで復帰させる扇型ギヤ部材を有していることを特徴とする請求項４記載のドアミラーリバース連動システム。
   

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