JP2005067395A - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 目標転舵角設定部23は、検出された操舵角θと車速νに応じて、転舵角δに対する操舵角θの比である仮想ギア比を設定する仮想ギア比設定部231と、設定された仮想ギア比に基づいて目標転舵角δr *を設定する実舵転舵角設定部232と、操舵角速度δ'が同じとき目標実舵転舵角δr *と実舵転舵角δの差である転舵遅れ角が一定となるように、目標転舵角δr *を補正して補正目標転舵角δc *を設定する角度遅れ補正部233を備える。
【選択図】 図2
Description
ドライバが操舵を行う操舵手段と、
この操舵手段の操舵角を検出する操舵角検出手段と、
車両状態を検出する車両状態検出手段と、
操向輪の転舵角を変化させる転舵アクチュエータと、
検出された操舵角と車両状態に応じて目標転舵角を設定し、設定された目標転舵角に基づいて転舵アクチュエータに対し転舵角を変化させる制御指令を出力する転舵制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記操舵手段の操舵角速度を検出する操舵角速度検出手段を設け、
前記転舵制御手段に、操舵角速度が同じとき、目標転舵角と実転舵角の差である転舵遅れ角が一定となるように、設定された目標転舵角を補正する角度遅れ補正部を設けたことを特徴とする。
図1に、実施例1の構成の一例を示す。
実施例1の車両用操舵装置は、ステアリングホイール(操舵手段)11、トルクセンサ12、操舵角センサ(操舵角検出手段)13、反力アクチュエータ14、転舵アクチュエータ15、転舵角センサ16、ラックアンドピニオン17、ラック軸18、モータドライバ19、車両状態検知部(車両状態検出手段)1AおよびECU1Bを有している。ECU1Bとモータドライバ19により転舵制御手段が構成されている。
ドライバの入力は、ドライバ入力検知部22の操舵角センサ13によって観測される。車両状態検知部1Aの例えば車速センサ211により検出される車速νにより、目標転舵角設定部23の仮想ギア比設定部231において仮想ギア比GSが決定され、実舵転舵角設定部232へ伝達される。
ここで、「仮想ギア比」とは、実舵の転舵角に対するステアリングホイール11の操舵角の比をいう。
転舵モータに加えられた電圧Vは、モータ逆起電力Vrを差し引いたVmが実質的電圧として作用し、伝達関数41に従い、電流iが流れる。Lmはモータインダクタンス、Rmはモータ内部抵抗であり、モータは伝達関数42に示すトルク定数KTでモータトルクTmを発生させる。
[目標実舵転舵角補正作用]
転舵モータに加えられる電圧Vには、モータドライバ19の性能に依存して最大限界値が存在するため、転舵角速度δ'にも最大限界値が存在し、転舵角速度δ'が大きいときには、遅れが生じる。
δ' c=δ' r * (δ' c≦δ' Hcmax)
δ' c=δ' Hcmax (δ' c>δ' Hcmax)
図6の実線63で操舵角速度θ'と転舵角速度δ'との関係を示される関係とすることができる。このときの操舵角速度θ'と実舵転舵角速度δ'との関係は、図5の実線53で表される。
θ'=GS(ν)×δ'
の関係が成り立つことから、より一般的に、
δ' c=θ'/GS(ν) (θ' c≦θ' L)
δ' c=θ' L/GSL (θ' c>θ' L)
と表すことができ、これを実現するように、目標実舵転舵角δr *を補正し、補正目標実舵転舵角δc *を設定する。
ドライバの操舵によるステアリングホイール1の操舵角θに対する実舵転舵角δの伝達比(仮想ギア比Gr)を可変に制御するとき、仮想ギア比Grが低いときに仮想ギア比Grが高いときと同じ角速度でドライバが操舵を行うことを想定した場合、仮想ギア比Grが高いときと比較して、より早い角速度で実舵を転舵させなければならない。そのため、図6に示したように、仮想ギア比Grが低いときには、仮想ギア比Grが高いときと比較して、転舵遅れ角dΔが大きくなり、ドライバに違和感を与える。
δ' c=θ'/GS(ν) (θ' c≦θ' L)
δ' c=θ'/GS(ν)+(θ'/GSL−δ' Lmax) (θ' c>θ' L)
とおくことで、操舵角速度θ'と実舵転舵角速度δ'の関係は、図7の実線73で示されるものとなり、操舵角速度θ'と転舵遅れ角dΔの関係は、図8の実線83に示されるものとなる。図7の波線71,72は、図5に示す波線51,52と同等であり、仮想ギア比がGSLで車速νLのとき、および仮想ギア比がGSHで車速νHのときの、操舵角速度θ'と実舵転舵角速度δ'との関係を示す。
dΔ=E(ν,θ' max)
とおくことができる。このとき、転舵遅れ角速度dδ'を求めることができ、上述の(1)式を用いて目標実舵転舵角δr *を補正することにより、一定の操舵フィーリングを実現することができる。なお、目標とする関数は、図9の波線94または95のような関数としてもよい。
以上、本発明を実施する最良の形態を、実施例1〜4に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例1〜4に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
1B ECU
11 ステアリングホイール
12 トルクセンサ
13 操舵角センサ
14 反力アクチュエータ
15 転舵アクチュエータ
16 転舵角センサ
17 ラックアンドピニオン
18 ラック軸
19 モータドライバ
21 車両状態検知部
211 車速センサ
22 ドライバ入力検知部
23 目標転舵角設定部
231 仮想ギア比設定部
232 実舵転舵角設定部
233 角速度補正部
24 目標転舵角制御部
241 フィードフォワード部
242 外乱オブザーバ補償部
2421 モデル1
2422 モデル2
2423 モデル3
25 車両操向部
252 実舵動特性ブロック
253 実舵転舵部
254 電流生成部
Claims (6)
- ドライバが操舵を行う操舵手段と、
この操舵手段の操舵角を検出する操舵角検出手段と、
車両状態を検出する車両状態検出手段と、
操向輪の転舵角を変化させる転舵アクチュエータと、
検出された操舵角と車両状態に応じて目標転舵角を設定し、設定された目標転舵角に基づいて転舵アクチュエータに対し転舵角を変化させる制御指令を出力する転舵制御手段と、
を備えた車両用操舵装置において、
前記操舵手段の操舵角速度を検出する操舵角速度検出手段を設け、
前記転舵制御手段に、操舵角速度が同じとき、目標転舵角と実転舵角の差である転舵遅れ角が一定となるように、設定された目標転舵角を補正する角度遅れ補正部を設けたことを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項1に記載の車両用操舵装置において、
前記転舵制御手段に、
検出された操舵角と車両状態に応じて、転舵角に対する操舵角の比である仮想ギア比を設定する仮想ギア比設定部と、
設定された仮想ギア比に基づいて目標転舵角を設定する実舵転舵角設定部と、
を設け、
前記角度遅れ補正部は、仮想ギア比最小のときの転舵遅れ角に基づいて目標転舵角を補正することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項2に記載の車両用操舵装置において、
前記角度遅れ補正部は、検出された操舵角速度が、転舵遅れ角が発生する操舵角速度しきい値を超えたとき、
設定された目標転舵角の転舵角速度が、仮想ギア比最小のときの前記操舵角速度しきい値に対する転舵角速度と一致するように目標転舵角を補正することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項2に記載の車両用操舵装置において、
前記角度遅れ補正部は、検出された操舵角速度が、転舵遅れ角が発生する操舵角速度しきい値を超えたとき、
設定された目標転舵角での転舵角速度と最大転舵可能角速度との差が、仮想ギア比最小のときの転舵角速度と最大転舵可能角速度との差と一致するように目標転舵角を補正することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項3または請求項4に記載の車両用操舵装置において、
前記角度遅れ補正部は、仮想ギア比最小のときの操舵角速度に対する目標転舵角速度および最大転舵可能角速度があらかじめ設定されたデータを有することを特徴とする車両用操舵装置。 - 請求項2に記載の車両用操舵装置において、
前記角度遅れ補正部は、操舵角速度が大きくなるに従って、転舵遅れ角が徐々に大きくなるように目標転舵角を補正することを特徴とする車両用操舵装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003299843A JP2005067395A (ja) | 2003-08-25 | 2003-08-25 | 車両用操舵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003299843A JP2005067395A (ja) | 2003-08-25 | 2003-08-25 | 車両用操舵装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005067395A true JP2005067395A (ja) | 2005-03-17 |
Family
ID=34404956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2003299843A Pending JP2005067395A (ja) | 2003-08-25 | 2003-08-25 | 車両用操舵装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005067395A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20130112358A (ko) * | 2012-04-03 | 2013-10-14 | 현대모비스 주식회사 | 차선 유지 보조시 발생하는 손실토크를 보상하는 조향제어장치 |
JP2020147099A (ja) * | 2019-03-12 | 2020-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用操舵装置 |
WO2022074826A1 (ja) * | 2020-10-09 | 2022-04-14 | 日産自動車株式会社 | 転舵方法及び転舵装置 |
-
2003
- 2003-08-25 JP JP2003299843A patent/JP2005067395A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101959192B1 (ko) * | 2012-04-03 | 2019-03-18 | 현대모비스 주식회사 | 차선 유지 보조시 발생하는 손실토크를 보상하는 조향제어장치 |
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JP7124772B2 (ja) | 2019-03-12 | 2022-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用操舵装置 |
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JP7452688B2 (ja) | 2020-10-09 | 2024-03-19 | 日産自動車株式会社 | 転舵方法及び転舵装置 |
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