JP2005061177A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車外からの不正な操作によってドアが解錠されることを防止できるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】 車両用のドアロック装置１のノブ２が、軟弾性材料で形成される構成とした。また該ノブ２が中空である構成とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のドアに取り付けられていて、ノブを上下に操作することにより施錠および解錠されるドアロック装置に関する。

車両のドアに取り付けられていて、ノブを下方へ押し下げることによりドアが施錠され、ノブを上方へ引き上げることにより解錠されるドアロック装置によると、容易にかつ迅速に施錠あるいは解錠を行うことができるので、広く普及している。
また、このノブを使ったドアロック装置は、一般的には、車両が備える全てのドアに取り付けられ、個々のドア毎に操作できるようになっており、運転者席側ドアのノブの操作に対しては、他のドアのドアロック装置が連動して作動するようにもなっている。

ここで、従来のドアロック装置の例を、図４および図５を参照しながら詳細に説明する。
なお、本明細書では、車両の「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直方向上側、「下」は鉛直方向下側、「左右」は車幅方向側とする。

図４は、従来のドアロック装置のノブの取り付け位置を示す斜視図である。また、図５も、従来のドアロック装置を示し、図４に示すＡ−Ａ線の縦断面図である。

例えば、図４に示すように、ドアロック装置５０（図５参照）の施錠および解錠の操作部であるノブ５１は、操作性等の観点から、ドア６０の窓ガラス６３の下部後方に取り付けられている。

また、図５に示すように、ノブ５１とロッド５２とはネジにより螺合され、連結されている。次に、ロッド５２は、ノブ５１が上下に操作されることにより回動するヒンジ５３を介してロック機構５４に連結されている。ロック機構５４はノブ５１が下方へ押し下げられるか、あるいは上方へ引き上げられることにより、ロッド５２およびヒンジ５３を介して作動され、ドア６０が施錠または解錠されるようになっている。そして、ノブ５１の上の部分を除いてドア６０のアウタパネル６１とインナパネル６２との間に取り付けられている。

なお、ノブ５１は、ドアロック装置５０が施錠されている状態では、長さＬ１の部分がドア面より突出しており、また、上方へ引き上げられて解錠されている状態では、長さＬ２の部分がドア面より突出している。ノブ５１が、押し込まれて施錠されている状態であっても、所定長さＬ１の突出が確保されているのは、ノブ５１を上方へ引き上げて解錠をする際に、操作者の手指でノブ５１を掴んで引き上げることができるようにしてあるためである。

このような、車両のドア６０に備えられたドアロック装置５０であっても、車外からの不正な行為によってこのドアロック装置５０が解錠され、車室内へ侵入されて被害を被ることがあり、この不正な行為による解錠を防止することを目的として、種々の方法が開示されている。

例えば、図５に示すように、車外からドア６０のアウタパネル６１を破るなどして、ロッド５２を掴んで上方へ動かし、ロック機構５４を作動させて解錠しようとしても、ロッド５２の周囲を囲み、強固に取り付けられたカバー管５５とカバー管５６とにより、ロッド５２を掴むことを阻止して、解錠を防止する方法が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、窓ガラス６３（図４参照）に隙間程度の僅かな締め忘れがあった場合に、あるいは工具などでこじられるなどして窓ガラス６３に隙間がつくられ、その隙間へ針金等が差し込まれてノブ５１がその針金等に引っ掛けられて上方へ引き上げられ、解錠されて、車室内を荒らされるといったことも発生している。

前記した隙間から解錠する方法は、ドア６０のアウタパネル６１を破ることよりも容易に行える場合が多く、不正にドアロック装置５０を解錠する手段として大きな割合で発生しているが、このような場合は、ロッド５２の周囲をカバー管５５やカバー管５６で囲むといった従来の方法では、解錠を防ぐことができなかった。

また、ノブ５１は、施錠あるいは解錠する際に操作者である乗員の手指によって上下に操作されるもので、座席に座った乗員の比較的近くに取り付けられている（図４参照）。
特開平１１−１０７６０１号公報（段落００３６〜００３９、図１）

そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、車両のドアに備えられたドアロック装置のノブが、車外からの不正な操作によって上方へ引き上げられて解錠されることを防止し、また、何らかの弾みで乗員の体の一部がノブにぶつかった場合にも、負傷する等の問題が起きる可能性を小さくすることのできるドアロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、車両のドアの窓ガラスの下に備えられていて、ノブを押し下げることにより施錠し、該ノブを引き上げることにより解錠する車両のドアロック装置において、前記ノブが軟弾性材料で形成されていることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、ドアと窓ガラスとの隙間等から針金等の先を輪状にするなどして車外から車室内に差し込まれ、ノブに引っ掛けて斜め上方から引っ張られ、上方へ引き上げられて解錠されるようになっても、ノブが軟弾性材料で形成されており、柔軟性があるため、ノブの軸方向が引っ張り方向に向くように変形することによって、前記針金の先の輪がノブから容易に滑り抜けてしまうことにより、解錠されてしまうことを防止する、防盗性の高いドアロック装置を提供する。

また、本発明によるとノブが軟弾性材料で形成されているため、車両の荒地走行時や他車との衝突時等の場合に、乗員の体の一部がノブにぶつかった場合であっても、ノブが容易に変形して衝撃力を吸収するドアロック装置を提供する。
さらに、金属や硬質樹脂により形成された従来のノブに対し、手指で掴んだときの触感が向上するといった効果をも奏することができる。
また、この軟質樹脂で形成されるノブは、加わる力の大きさに応じて変形し、加わる力を取り除くことにより容易に元の形状に復元するので、取り扱いが容易で破損しにくいドアロック装置を提供することができる。

請求項２に記載の発明は請求項１に記載のドアロック装置であって、前記ノブが中空であることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、ノブの軟弾性材料の中空部を構成する部分の肉厚を薄くすることができるので、ノブに加わる力に対してノブの柔軟度をさらに増すことができる。また、中空の範囲を変えるか、あるいは中空部の空気の圧力を変えることにより、ノブの柔軟度を適度に設定することも可能となるドアロック装置を提供する。
また、ノブの中空になっている部分を手指で掴むと、中空でないノブの頂部よりも凹むことになるので、掴み易く操作性の高いドアロック装置を提供するものである。

本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
ノブが軟弾性材料で形成されて外力に対して容易に変形するため、ドア窓枠と窓ガラスとの隙間等から針金等の先を輪状にするなどして車外から車室内に差し込み、ノブに引っ掛けて引っ張り、上方へ引き上げて解錠しようとしても、ノブの軸方向が引っ張り方向に向くように変形することになって、前記針金の先がノブより容易に滑り抜けてしまうので解錠を防止できる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る実施の形態を示すもので、ドアに取り付けられたドアロック装置の縦断面図である。図２は、ドアロック装置のノブと、該ノブと連結されるロッドの一部を示す図１の部分拡大図である。

図１に示すように、ドアロック装置１はドア６０の窓ガラス６３の下に取り付けられている。窓ガラスの下の脇に突出しているノブ２はロッド４に連結されており、ロッド４はノブ２が上下に操作されることにより回動するヒンジ６を介してロック機構７に連結されている。そして、ノブ２のドア６０より突出している部分を手指で掴み上方へ引き上げることにより、ロッド４とヒンジ６とを介してロック機構７が作動し、ドア６０は解錠され、ノブ２を下方へ押し下げることにより、ドア６０は施錠されるようになっている。そして、このドアロック装置１はノブ２の上の部分を除き、ドア６０のアウタパネル６１とインナパネル６２との間に取り付けられている。ロッド４は、カバー管５５とカバー管５６とにより周囲を囲まれている。

次に、ノブ２、およびノブ２とロッド４との連結部について詳細に説明する。
図２に示すように、軟弾性材料で形成され、中空部３を有するノブ２はロッド４にネジにより連結されている。なお、このノブ２とロッド４とは強力接着剤等により接着されてもよい。
なお、軟弾性材料としては、軟質性樹脂、ゴム等を例示することができる。また、軟質性樹脂としては、軟質塩化ビニール、ポリウレタン等を例示することができる。

ストッパ５は、ノブ２にロッド４が所定の長さ以上にねじ込まれたり、差し込まれたりしないようにするために所定の位置に取り付けられている。なお、ノブ２の中空部３の径Ｄ１がロッド４の径Ｄ２よりも小さい場合は、形成される段差を利用して、ストッパ５の役割をも持たせることができるので、この場合は、ストッパ５を取り付けなくてもよい。

本発明は、例えば、隙間程度の僅かな窓ガラス６３（図４参照）の締め忘れがあった場合などに、針金の先を輪状にしてその窓ガラス６３の隙間から差し込んでノブ２に引っ掛け、斜め上方から引っ張り、不正に解錠して車室内に侵入しようとする場合について説明する。

まず比較のため、ノブ２が、従来のように金属や硬質樹脂で形成されている場合について説明する。ノブ２の軸方向に対して斜め上方から針金により引っ張る力は、ノブ２の軸方向に対して直角方向に働く力と軸方向に働く力とに分力されるが、このノブ２の軸に直角方向に働く力によりノブ２と針金との間に摩擦力が生じ、上方向に働く力によって上方へ引き上げられ、解錠されることになる。

つまり、このノブ２と針金との間に発生する摩擦力によって、乗員が手指でノブ２を掴むことと同じようなことになり、この摩擦力と軸方向に働く力によってノブ２は上方へ引き上げられ、ドア６０は解錠されることになる。
なお、ノブ２をノブ２の略軸方向に針金で引っ張った場合には、ノブ２の軸方向に対して直角方向に働く力は小さく摩擦力も小さいので、ノブ２は上方へ引き上げられることはなく、解錠されない。しかし、例えば、図４に示すように、ドア６０と窓ガラス６３およびノブ５１の外形形状やそれぞれの位置関係から、殆どの場合は斜め上方から引っ張られることになり、解錠されてしまうことになる。

次に、図３を参照しながら本発明のノブ２が軟弾性材料で形成されている場合について説明する。
図３に示すように、ノブ２に斜め上方からの引っ張り力が働くと、ノブ２はノブ２の軸方向に対して直角方向に働く力の大きさに応じて、ノブ２の軸方向が引っ張り方向へ向くように略湾曲形状に変形、あるいは屈折することになる。そこで、ノブ２の軸方向に働く力に対し直角方向に働く力による摩擦力は大きくならず、針金を引っ張り続けることによって、針金はノブ２より滑り抜けてしまうことになり、ノブ２は上方へ引き上げられることはない。その結果、ドア６０の解錠を防止することができる。

また、この軟弾性材料で形成されるノブ２は、加わる力の大きさに応じて変形し、加わる力を取り除くことにより容易に元の形状に復元するので、取り扱いが容易で破損しにくい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定にされることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で広く変形実施することができる。
例えば、ノブ２の形状は円柱状に限られることなく角柱状等であっても構わない。また、ドアのヒンジ側の近くに取り付けても構わない。

本発明の実施の形態に係るドアロック装置を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態に係るドアロック装置を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態に係るドアロック装置の作用を説明する部分断面図である。 従来の、ドアロック装置のノブの取り付け位置を示す斜視図である。 従来のドアロック装置を示し、図４に示すＡ−Ａ線の縦断面図である。

符号の説明

１ ドアロック装置
２ ノブ
３ 中空部
４ ロッド
５ ストッパ

Claims (2)

1. 車両のドアの窓ガラスの下に備えられ、ノブを押し下げることにより施錠し、該ノブを引き上げることにより解錠するドアロック装置において、
   前記ノブが軟弾性材料で形成されていることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ノブが中空であることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

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