【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速手段を有する自転車に関する。ここで、自転車とは、通常の二輪車に限らず、電動機付二輪車や三輪車、四輪車なども含み、人力により推進力を得る乗物をいうものとする。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チェーン駆動による多段式の変速装置を備えた自転車はよく知られている。そして、この方式の変速装置の欠点である複雑な構造を簡素化し、しかも無段変速を可能にした自転車が提案されている（特許文献１参照）。
また、チェーン駆動のほかにシャフトドライブ式の自転車も提案されており、この方式の自転車にも変速装置が装着されている（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
登録実用新案第３００７４０４号
【特許文献２】
特許第２５４４７４１号
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のチェーン駆動式の多段変速装置では、スプロケットからのチェーンの脱輪や、チェーン駆動部による衣服の汚れの付着や巻き込みといったことがおこるというチェーン駆動式特有の問題点を有していた。
また、シャフトドライブ式自転車では、変速幅が狭く、構造が複雑で、保守が難しいという問題点があった。
そこで、本発明は、上記した両方の従来技術の問題点を解決するもので、構造が簡単であり、変速幅も広い変速機構を有する自転車を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フレーム側に回転可能に支持されたペダルと、該ペダルの回転軸に平行な軸に回転可能に支持された車輪と、前記ペダルの回転を前記車輪に伝達する駆動力伝達手段とを備え、ペダルをこぐことにより駆動力伝達手段を介して車輪を回転させて前進する自転車において、前記駆動力伝達手段は、前記車輪の側面に対して平行にかつ回転可能に設けられたドライブシャフトと、該ドライブシャフトを軸にして外周が前記車輪の側面に当接するドライブローラと、該ドライブローラを前記ドライブシャフトの軸方向に移動させるドライブローラ移動手段と、前記ペダルの回転を前記ドライブシャフトに伝達する歯車伝達手段とからなり、前記ドライブローラ移動手段により前記ドライブローラを前記車輪の半径方向に移動させることにより変速する自転車である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明に係る自転車は、車輪の側面、好ましくは車輪のハブ部の側面を平面状に形成して実現したものである。ペダルの駆動を伝達されるドライブローラを車輪の側面に押圧することにより、駆動を摩擦力により伝達するものである。そして、ドライブローラを車輪の半径方向に移動させることにより、変速比率を変更するものであるが、ドライブローラの位置を段階的に設定した所定の位置に保持したり、あるいは任意の位置に設定するようにしてもよい。また、車輪は回転軸側の幅を大きくし、周辺部の幅を小さくしたそろばん玉状に形成しても良く、この場合にはドライブシャフトを車輪の側面に平行となるように中心線から傾斜させて設けることになる。また、ドライブローラは車輪の両側面を押圧するように車輪を挟んで２つ設けてもよいし、一方の側にのみ設けてもよい。さらに、ペダル軸から後輪へ駆動力を伝達させるようにしても良いし、前輪へ伝達させるようにしてもよいし、前後輪両方へ伝達させるようにしてもよい。ドライブローラをドライブシャフトの軸方向で移動させるドライブローラ移動手段としては後述する実施例のようにペダルを回転することにより移動させてもよいが、ワイヤを用いて手動で移動させるような構造とすればペダルをこぎながら変速させることが可能である。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
図１は一実施例による自転車の全体を示す側面図であり、図２はその変速機構を示す概略側面図、図３はその平面図である。図４から図９は駆動力伝達手段の詳細図である。フレーム１の中央下端部にはベアリングを介してペダル軸２が回転可能に支持され、該ペダル軸２の左右両側には、それぞれ左右のペダル３ａ，３ｂを一端に備えるペダルアーム４ａ，４ｂが相反する方向に取り付けられている。ペダル軸２の両ペダルアーム取付部の間には駆動力伝達機構部をカバーするとともに、リヤホィール軸５を支持するリヤホィールブラケット６が取り付けられている。リヤホィールブラケット６はペダル軸２を中心として揺動可能で、ペダル軸２後方の上面にサスペンション機構７を介してフレーム１に取り付けられている。
【０００８】
リヤホィール８は、リヤホィール軸５にベアリングを介して回転可能に設けられるリヤホィール基部９と、該リヤホィール基部９を中心に固定されたリヤホィールハブ１０と該リヤホィールハブ１０の外周に取り付けられたタイヤ１１とからなり、リヤホィールハブ１０は左右両側の平板とその内側のハニカム部から構成され、本実施例では左右両平板は平行になっている。
【０００９】
次に、ペダル３ａ，３ｂからリヤホィール８への駆動力伝達機構について詳細に説明する。ペダル軸２にはリヤホィールブラケット６の内側に大径のベベルギヤ１２ａ、１２ｂが左右両側にそれぞれ固定されている。
リヤホィールブラケット６には、ペダル軸２中心とリヤホィール軸５中心とを含む平面内にリヤホィール８を挟んで左右両側にリヤホィールハブの平板と平行に２本の中空ドライブシャフト１３ａ、１３ｂが回転可能に配設されている。
【００１０】
各中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂの前端部には、小径のベベルギヤ１４ａ、１４ｂが固定され、それぞれペダル軸２に取り付けた大径の各ベベルギヤ１２ａ、１２ｂとそれぞれ噛合しており、ペダル軸２の回転を中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂに伝達する歯車伝達手段を構成している。なお、ペダル軸２が回転すると、左右の中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂは相反する方向に回転することになる。
【００１１】
次に、リヤホィール８の右側に設けたドライブローラ移動手段について説明すると、中空ドライブシャフト１３ａの中央外周部には図９に示すようにスプライン部１５が形成されるとともに、軸方向に延びる２つの貫通溝１６、１７が形成されている。各貫通溝１６，１７には、内方にこの溝に沿う方向に２つの半球状の凹部が形成されたスライド部材としてのスライドキー１８，１９が嵌入されている。また、中空ドライブシャフトの中空部にはスリーブ２０，２１を介して２条のボールネジ溝２２が形成されたボールスクリュ軸２３ａが回転可能に保持されている。そして、スライドキー１８，１９の凹部に嵌入されたボール２４，２５の突出部がボールスクリュ軸２３ａのネジ溝２２に嵌入するようになっていて、中空ドライブシャフト１３ａに対してボールスクリュ軸２３ａを相対回転させることで、スライドキー１８，１９が中空ドライブシャフト１３ａの貫通溝１６，１７に沿って軸方向に移動するようになっている。
【００１２】
中空ドライブシャフト１３ａに取り付けられた小径のベベルギヤ１４ａの内側前方には、図５に示すように円錐凹状のテーパ面２４が形成されている。また、そのテーパ面２４に対抗するテーパ面２５が形成されたブレーキシュ２６がボールスクリュ軸２３ａにスライド可能に設けられている。このブレーキシュ２６の前端面にはつば付きのギヤ２７が取り付けられている。ボールスクリュ軸２３ａの最前端にはスプリング係止部材２８が取り付けられ、このスプリング係止部材２８と前記ギヤ２７ａとの間にブレーキシュ２６を後方へ付勢するスプリング２９が介装されている。このスプリング２９により中空ドライブシャフト１３ａに設けられたテーパ面２４にボールスクリュ軸２３ａに設けられたテーパ面２５が押圧され、中空ドライブシャフト１３ａとボールスクリュ軸２３ａは一体的に回転される。
リアホィール８の左側も同様な構造をしている。但し、中空ドライブシャフト１３ｂ内に設けられるボールスクリュ軸２３ｂは、ボールスクリュ軸２３ａとはネジ溝の方向が逆に形成されており、回転方向は左右逆になる。
【００１３】
そして、左右のギヤ２７ａ，２７ｂの間には２つのギヤ３０ａ，３０ｂが噛合していて、ギヤ２７ａ，２７ｂは常に連動し等速で回転するようになっている。また、図７に示すように、ギヤ３０ａ，３０ｂはギヤホルダ３１に回転可能に支持され、ギヤホルダ３１はリヤホィールブラケット６に前後方向に移動可能に設けられ、ハンドル等に設置される図示しない変速用レバーに接続するワイヤ３２が前方に取り付けられているもので、図示しない変速用レバーを操作することによりワイヤ３２が引っ張られて、ギヤホルダ３１及びギヤ３０ａ，３０ｂを前方へ移動するようになっている。
【００１４】
ワイヤ３２が引っ張られると、図６に示すように、ギヤ３０ａの前側の側面がギヤ２７ａのつばを押し込み、スプリング２９の付勢力に抗してギヤ２７ａ及びブレーキシュ２６を前方へ移動させるようになっている。これよって中空ドライブシャフト１３ａのテーパ面２４からボールスクリュ軸２３ａのテーパ面２５が隔離する。つまり、中空ドライブシャフト１３ａとボールスクリュ軸２３ａとは非連結状態となり、ペダルを回転した時に中空ドライブシャフト１３ａが回転してもボールスクリュ軸２３ａは回転しないことになる。そして、この状態で、ペダル軸２を回転させると、前記スライドキー１８，１９が貫通溝１６，１７に沿って移動するものである。
【００１５】
前記スライドキー１８，１９は、回転力を一方にのみ伝達することができるワンウェイクラッチ３３に取り付けられている。
ワンウェイクラッチ３３は、図８，９に示すように内側にスライドキー１８，１９を取り付けた、外周面に等間隔で所定の凹凸形状を形成したインナーレース３４と、該インナーレース３４にベアリングを介して回転可能に設けられ、外周にドライブローラ３５を有するアウターレース３６と、インナーレース３４とアウターレース３６の間にほぼ等間隔で配置される複数のローラピン３７等から構成されている。
ドライブローラ３５は、リヤホィール８の側面に強く押圧されている。これより、ドライブローラ３５外周とリヤホィール８の側面との間に働く摩擦力によりドライブローラ３５からリヤホィール８に駆動力が伝達されるようになっている。なお、図３においてペダル軸２を矢印Ａで示す方向に回転したとき、左右のドライブローラ３５はリヤホィール８を自転車を前進させる方向に回転し、この方向に回転するときにはワンウェイクラッチ３３は複数のローラ３７が図９の実線で示した位置に転動して回転力を伝達する。逆に、図３の矢印Ａの反対方向に回転したときは、複数のローラ３７は図９の２点鎖線で示した位置となり、ペダルがフリーで回転するようになる。なお、リヤホィールの左側のドライブローラ移動手段については中空ドライブシャフト１３ｂの回転方向は逆方向となるが、右側と同様の構造となっており、左右のドライブローラ３５のリヤホィールとの接触位置は常に同一になっている。また、ドライブローラ３５の移動範囲はリヤホィール８側面の半径方向にほぼ全域にわたるものとなっており、非常に広い変速幅が得られるようになっている。そして、リヤホィールブラケット６はドライブローラ３５の移動範囲において干渉しないように切り欠かれ、中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂが外部に露出しないように伸縮可能な蛇腹によりカバーされている。
【００１６】
次に、上記構成の自転車の動作について説明する。
通常の運転時、中空ドライブシャフトのテーパ面２４とボールスクリュ軸のテーパ面２５とはスプリング２９によって互いに当接している状態であり、中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂとボールスクリュ軸２３ａ，２３ｂとはそれぞれ一体となって回転するようになっている。この状態で、ペダル３ａ，３ｂがこがれると、その駆動力はペダル軸２が回転し、大径のベベルギヤ１２ａ，１２ｂから小径のベベルギヤ１４ａ，１４ｂ、中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂ、ドライブローラ３５、３５を介してリヤホィール８に伝達され、自転車は前進する。
【００１７】
変速時には、ペダル３ａ，３ｂをこぐのを停止する。すると、ワンウェイクラッチ３３のローラ３７は、図９に２点鎖線で示したフリーの位置となり、インナーレース３４とアウターレース３６とは駆動力を伝達しないようになる。そして、図示しない変速用レバーを操作してワイヤ３２を引張ることにより、ギヤホルダ３１を介してギヤ３０ａ，３０ｂが前方へ移動し、さらにギヤ３０ａ，３０ｂがギヤ２７ａ，２７ｂのつばを介してギヤ２７ａ，２７ｂとブレーキシュ２６を前方へ移動させる。こうして中空ドライブシャフトのテーパ面２４とボールスクリュ軸のテーパ面２５とは隔離された状態となる。この状態でペダルを図３の矢印Ａの方向へまわすと、スライドキー１８，１９が貫通溝１６，１７に沿って前方へ移動し、ドライブローラ３５は前方へ移動する。逆に矢印Ａとは逆の方向に回すことによってドライブローラ３５は後方へ移動することになる。所望の位置でペダルを回すのを停止し図示しない変速用レバーをはなすと、スプリング２９により前記各テーパ面２４，２５が当接して中空ドライブシャフト１３ａ，１３ｂとボールスクリュ軸２３ａ，２３ｂが再び一体となり、ペダルをこぐことにより通常の運転時の状態となり前進する。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明に係る自転車によれば、以下の効果を奏する。
構造が簡単で、安価に製造できる。
変速比率の幅を広くとることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による自転車の概略側面図である。
【図２】本実施例の駆動機構を示す概略側面図である。
【図３】図２の駆動機構の概略平面図である。
【図４】本実施例の駆動力伝達手段の平面断面図である。
【図５】図４の通常運転時の要部拡大図である。
【図６】図４の変速時の要部拡大図である。
【図７】図４の要部拡大断面図である。
【図８】ドライブローラ支持部の軸方向断面図である。
【図９】ドライブローラ支持部の図８と直交する方向の断面図である。
【符号の説明】
２ ペダル軸
３ａ，３ｂ ペダル
５ リヤホィール軸
８ リヤホィール
１２ａ，１２ｂ 大径のベベルギヤ
１３ａ，１３ｂ 中空ドライブシャフト
１４ａ，１４ｂ 小径のベベルギヤ
１８，１９ スライドキー
２３ａ ボールスクリュ軸
３５ ドライブローラ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bicycle having speed change means. Here, the bicycle is not limited to a normal two-wheeled vehicle, but includes a two-wheeled motor vehicle, a three-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle, etc., and refers to a vehicle that obtains propulsive force by human power.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, bicycles equipped with chain drive multistage transmissions are well known. A bicycle has been proposed that simplifies the complicated structure, which is a drawback of this type of transmission, and enables continuously variable transmission (see Patent Document 1).
In addition to the chain drive, a shaft drive type bicycle has also been proposed, and a transmission is also mounted on this type of bicycle (see Patent Document 2).
[0003]
[Patent Document 1]
Registered Utility Model No. 3007404 [Patent Document 2]
Japanese Patent No. 2544741 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional chain drive type multi-speed transmission has problems inherent to the chain drive type in which chain removal from the sprocket, dirt on the clothes due to the chain drive unit, and entanglement occur. It was.
In addition, the shaft drive type bicycle has a problem that the speed change width is narrow, the structure is complicated, and maintenance is difficult.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a bicycle having a speed change mechanism that has a simple structure and a wide speed change range.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention includes a pedal rotatably supported on the frame side, a wheel rotatably supported on an axis parallel to the rotation axis of the pedal, and a driving force transmission means for transmitting the rotation of the pedal to the wheel. A bicycle that moves forward by rotating a wheel via a driving force transmission means by stroking a pedal, wherein the driving force transmission means is a drive shaft provided in parallel and rotatably with respect to the side surface of the wheel A drive roller whose outer periphery abuts against a side surface of the wheel with the drive shaft as an axis, drive roller moving means for moving the drive roller in the axial direction of the drive shaft, and rotation of the pedal to the drive shaft A gear transmission means for transmitting, and the drive roller moving means moves the drive roller in the radial direction of the wheel. Ri is a bicycle to shift.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The bicycle according to the present invention is realized by forming the side surface of the wheel, preferably the side surface of the hub portion of the wheel, in a flat shape. The drive is transmitted by frictional force by pressing a drive roller to which the drive of the pedal is transmitted against the side surface of the wheel. The gear ratio is changed by moving the drive roller in the radial direction of the wheel. The position of the drive roller is held at a predetermined position or set at an arbitrary position. You may do it. In addition, the wheel may be formed into an abacus ball shape with a larger width on the rotating shaft side and a smaller width at the peripheral portion. In this case, the drive shaft is inclined from the center line so as to be parallel to the side surface of the wheel. Will be provided. Further, two drive rollers may be provided so as to press the both side surfaces of the wheel, with the wheel being sandwiched, or may be provided only on one side. Furthermore, the driving force may be transmitted from the pedal shaft to the rear wheel, may be transmitted to the front wheel, or may be transmitted to both the front and rear wheels. As the drive roller moving means for moving the drive roller in the axial direction of the drive shaft, it may be moved by rotating the pedal as in the embodiments described later. However, the drive roller moving means may be moved manually using a wire. It is possible to shift while pedaling.
[0007]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an entire bicycle according to one embodiment, FIG. 2 is a schematic side view showing the speed change mechanism, and FIG. 3 is a plan view thereof. 4 to 9 are detailed views of the driving force transmission means. A pedal shaft 2 is rotatably supported at the lower end of the center of the frame 1 through a bearing. On the left and right sides of the pedal shaft 2, pedal arms 4a and 4b having left and right pedals 3a and 3b at one end are opposed to each other. It is attached in the direction to do. A rear wheel bracket 6 that covers the driving force transmission mechanism and supports the rear wheel shaft 5 is mounted between the pedal arm mounting portions of the pedal shaft 2. The rear wheel bracket 6 can swing around the pedal shaft 2 and is attached to the frame 1 via a suspension mechanism 7 on the upper surface behind the pedal shaft 2.
[0008]
The rear wheel 8 includes a rear wheel base 9 that is rotatably provided on the rear wheel shaft 5 through a bearing, a rear wheel hub 10 that is fixed around the rear wheel base 9, and a tire 11 that is attached to the outer periphery of the rear wheel hub 10. The rear wheel hub 10 is composed of flat plates on both the left and right sides and a honeycomb portion on the inside thereof. In this embodiment, the left and right flat plates are parallel to each other.
[0009]
Next, a driving force transmission mechanism from the pedals 3a and 3b to the rear wheel 8 will be described in detail. Large-diameter bevel gears 12a and 12b are fixed to the pedal shaft 2 on the left and right sides, respectively, on the inner side of the rear wheel bracket 6.
In the rear wheel bracket 6, two hollow drive shafts 13a and 13b can be rotated in parallel with the flat plate of the rear wheel hub on both the left and right sides with the rear wheel 8 in a plane including the center of the pedal shaft 2 and the center of the rear wheel shaft 5. It is arranged.
[0010]
Small-diameter bevel gears 14a and 14b are fixed to the front ends of the hollow drive shafts 13a and 13b, respectively meshed with the large-diameter bevel gears 12a and 12b attached to the pedal shaft 2, respectively. Is configured to transmit gears to the hollow drive shafts 13a and 13b. When the pedal shaft 2 rotates, the left and right hollow drive shafts 13a and 13b rotate in opposite directions.
[0011]
Next, the drive roller moving means provided on the right side of the rear wheel 8 will be described. A spline portion 15 is formed on the outer periphery of the center of the hollow drive shaft 13a as shown in FIG. Grooves 16 and 17 are formed. In each through groove 16, 17, slide keys 18, 19 are fitted as slide members in which two hemispherical recesses are formed in the direction along the groove. In addition, a ball screw shaft 23a in which two ball screw grooves 22 are formed is rotatably held in a hollow portion of the hollow drive shaft via sleeves 20 and 21. The protrusions of the balls 24 and 25 inserted into the recesses of the slide keys 18 and 19 are inserted into the screw grooves 22 of the ball screw shaft 23a, and the ball screw shaft 23a is attached to the hollow drive shaft 13a. By relative rotation, the slide keys 18 and 19 move in the axial direction along the through grooves 16 and 17 of the hollow drive shaft 13a.
[0012]
As shown in FIG. 5, a conical concave tapered surface 24 is formed in front of the small-diameter bevel gear 14a attached to the hollow drive shaft 13a. A brake shoe 26 having a tapered surface 25 that opposes the tapered surface 24 is slidably provided on the ball screw shaft 23a. A flanged gear 27 is attached to the front end surface of the brake shoe 26. A spring locking member 28 is attached to the foremost end of the ball screw shaft 23a, and a spring 29 for biasing the brake shoe 26 rearward is interposed between the spring locking member 28 and the gear 27a. The taper surface 25 provided on the ball screw shaft 23a is pressed against the taper surface 24 provided on the hollow drive shaft 13a by the spring 29, and the hollow drive shaft 13a and the ball screw shaft 23a are integrally rotated.
The left side of the rear wheel 8 has the same structure. However, the ball screw shaft 23b provided in the hollow drive shaft 13b is formed so that the direction of the screw groove is opposite to that of the ball screw shaft 23a, and the rotation direction is opposite to the left and right.
[0013]
Two gears 30a and 30b are meshed between the left and right gears 27a and 27b, and the gears 27a and 27b are always interlocked to rotate at a constant speed. Further, as shown in FIG. 7, the gears 30a and 30b are rotatably supported by a gear holder 31, and the gear holder 31 is provided on the rear wheel bracket 6 so as to be movable in the front-rear direction, and is installed on a handle or the like for shifting. A wire 32 connected to the lever is attached to the front, and the wire 32 is pulled by operating a shift lever (not shown) to move the gear holder 31 and the gears 30a and 30b forward. .
[0014]
When the wire 32 is pulled, the front side surface of the gear 30a pushes the collar of the gear 27a and moves the gear 27a and the brake shoe 26 forward against the biasing force of the spring 29, as shown in FIG. It has become. As a result, the tapered surface 25 of the ball screw shaft 23a is isolated from the tapered surface 24 of the hollow drive shaft 13a. That is, the hollow drive shaft 13a and the ball screw shaft 23a are disconnected from each other, and the ball screw shaft 23a does not rotate even when the hollow drive shaft 13a rotates when the pedal is rotated. When the pedal shaft 2 is rotated in this state, the slide keys 18 and 19 are moved along the through grooves 16 and 17.
[0015]
The slide keys 18 and 19 are attached to a one-way clutch 33 that can transmit rotational force to only one side.
As shown in FIGS. 8 and 9, the one-way clutch 33 includes an inner race 34 having slide keys 18 and 19 attached on the inner side thereof and a predetermined irregular shape formed on the outer peripheral surface at equal intervals, and a bearing on the inner race 34. And an outer race 36 having a drive roller 35 on its outer periphery, and a plurality of roller pins 37 disposed at substantially equal intervals between the inner race 34 and the outer race 36.
The drive roller 35 is strongly pressed against the side surface of the rear wheel 8. Thus, the driving force is transmitted from the drive roller 35 to the rear wheel 8 by the frictional force acting between the outer periphery of the drive roller 35 and the side surface of the rear wheel 8. 3, when the pedal shaft 2 is rotated in the direction indicated by the arrow A, the left and right drive rollers 35 rotate in the direction in which the rear wheel 8 is advanced, and when the pedal shaft 2 is rotated in this direction, the one-way clutch 33 includes a plurality of rollers. 37 rolls to the position indicated by the solid line in FIG. 9 to transmit the rotational force. On the contrary, when rotating in the direction opposite to the arrow A in FIG. 3, the plurality of rollers 37 are in the positions indicated by the two-dot chain line in FIG. 9, and the pedal rotates freely. The drive roller moving means on the left side of the rear wheel is rotated in the reverse direction of the hollow drive shaft 13b, but has the same structure as the right side, and the contact positions of the left and right drive rollers 35 with the rear wheel are always the same. It has become. Further, the range of movement of the drive roller 35 extends over almost the entire area in the radial direction of the side surface of the rear wheel 8, so that a very wide shift width can be obtained. The rear wheel bracket 6 is cut out so as not to interfere with the moving range of the drive roller 35, and is covered with an expandable bellows so that the hollow drive shafts 13a and 13b are not exposed to the outside.
[0016]
Next, the operation of the bicycle having the above configuration will be described.
During normal operation, the tapered surface 24 of the hollow drive shaft and the tapered surface 25 of the ball screw shaft are in contact with each other by a spring 29, and the hollow drive shafts 13a and 13b and the ball screw shafts 23a and 23b are respectively in contact with each other. It is designed to rotate as a unit. In this state, when the pedals 3a and 3b are broken, the driving force of the pedal shaft 2 is rotated, and the large-diameter bevel gears 12a and 12b to the small-diameter bevel gears 14a and 14b, the hollow drive shafts 13a and 13b, and the drive roller 35 are driven. , 35 to the rear wheel 8, and the bicycle moves forward.
[0017]
During shifting, the pedaling of the pedals 3a and 3b is stopped. Then, the roller 37 of the one-way clutch 33 is in a free position indicated by a two-dot chain line in FIG. 9, and the inner race 34 and the outer race 36 do not transmit driving force. Then, by operating a shift lever (not shown) and pulling the wire 32, the gears 30a and 30b are moved forward through the gear holder 31, and the gears 30a and 30b are further moved through the collars of the gears 27a and 27b. , 27b and the brake shoe 26 are moved forward. Thus, the tapered surface 24 of the hollow drive shaft and the tapered surface 25 of the ball screw shaft are separated from each other. In this state, when the pedal is turned in the direction of arrow A in FIG. 3, the slide keys 18 and 19 move forward along the through grooves 16 and 17, and the drive roller 35 moves forward. Conversely, when the drive roller 35 is rotated in the direction opposite to the arrow A, the drive roller 35 moves backward. When the pedal is stopped at a desired position and the shift lever (not shown) is released, the tapered surfaces 24 and 25 come into contact with each other by the spring 29, and the hollow drive shafts 13a and 13b and the ball screw shafts 23a and 23b are integrated again. When the pedal is stepped on, it moves forward to the normal driving state.
[0018]
【The invention's effect】
As described above, the bicycle according to the present invention has the following effects.
Simple structure and can be manufactured at low cost.
The range of the gear ratio can be widened.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view of a bicycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing a drive mechanism of the present embodiment.
FIG. 3 is a schematic plan view of the drive mechanism of FIG.
FIG. 4 is a plan sectional view of the driving force transmission means of the present embodiment.
5 is an enlarged view of a main part in the normal operation of FIG. 4;
6 is an enlarged view of a main part at the time of shifting in FIG. 4. FIG.
7 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG.
FIG. 8 is an axial cross-sectional view of a drive roller support portion.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the drive roller support portion in a direction orthogonal to FIG.
[Explanation of symbols]
2 Pedal shafts 3a, 3b Pedal 5 Rear wheel shaft 8 Rear wheels 12a, 12b Large diameter bevel gears 13a, 13b Hollow drive shafts 14a, 14b Small diameter bevel gears 18, 19 Slide key 23a Ball screw shaft 35 Drive roller
