JP2005023781A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン等の機器類に対する保守、点検時におけるエンジンカバーの開閉作業を容易に行なう。
【解決手段】 カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開閉するエンジンカバー１６を、平行リンクを構成する第１リンク部材２２と第２リンク部材２６とを備えたリンク機構１９によって支持し、点検口１１Ｃを開く開位置と点検口１１Ｃを閉じる閉位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させる構成とする。これにより、エンジンカバー１６は、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂに沿って上，下方向へと平行移動するので、エンジンカバー１６が開位置に移動したときの把手部１６Ａの地上高さが低くなり、作業者が把手部１６Ａを持上げる高さを低く抑えることができる。このため、エンジンカバー１６を開くときの作業者の負担を軽減することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設建設に関し、特に、車体に搭載されたエンジン等を開閉可能に覆うエンジンカバーを備えた建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な車体と、該車体を構成する上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルの上部旋回体には、動力源としてのエンジン、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ、エンジン等を冷却する熱交換器等の機器類が搭載され、これら各種の機器類は、上部旋回体に設けられた外装カバーによって覆われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３４８９１１号公報

ここで、油圧ショベルの上部旋回体に設けられた外装カバーには、通常、エンジンを含む機器類を点検するための点検口が設けられ、この点検口は、エンジンカバーによって開閉可能に覆われている。そして、上述した従来技術によるエンジンカバーは、外装カバーの表面（外側面）に沿って前，後方向（水平方向）に移動することにより点検口を開閉する構成となっている。

一方、他の従来技術によるエンジンカバーとして回動式のエンジンカバーが知られており、この回動式のエンジンカバーは、例えば上端側がヒンジ機構によって回動可能に支持される固定端となり、下端側が上，下方向に回動する自由端となっている。そして、回動式のエンジンカバーは、その自由端側に設けられた把手等を作業者が把持して上方に持上げることにより、固定端を中心として上，下方向に回動し、点検口を開放するものである。

しかし、上述した従来技術による回動式のエンジンカバーは、作業者が自由端側の把手等を把持して上方に持上げることにより、固定端を中心として上，下方向に回動する構成となっている。

このため、エンジンカバーを開位置とするためには、作業者はエンジンカバーの自由端側を上方に大きく持上げる必要があり、このエンジンカバーを開く作業が煩わしいという問題がある。

また、エンジンカバーが開位置となったときには、通常、自由端が外装カバーの表面から斜め上向きに突出するため、例えばエンジンカバーを開位置に保持したまま上部旋回体を旋回させた場合には、この上部旋回体の周囲に存在する立木等の障害物にエンジンカバーが衝突してしまい、当該エンジンカバーが破損してしまう虞れがある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジン等の機器類に対する保守、点検時におけるエンジンカバーの開閉作業を容易に行なうことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、該エンジンを覆う開閉可能なエンジンカバーを含んで構成され車体に搭載された機器を覆う外装カバーとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、外装カバーを構成するエンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させるリンク機構を設けたことにある。

請求項２の発明は、リンク機構は左，右方向で対をなして車体とエンジンカバーとの間に配置された左，右のリンク機構によって構成したことにある。

請求項３の発明は、リンク機構は、固定端が車体に回動可能にピン結合され自由端がエンジンカバーに回動可能にピン結合された第１リンク部材と、固定端が第１リンク部材の固定端から上,下方向に離間して車体に回動可能にピン結合され自由端が第１リンク部材の自由端から上,下方向に離間してエンジンカバーに回動可能にピン結合された第２リンク部材と、車体と第１,第２のリンク部材のうち一方のリンク部材との間に設けられエンジンカバーが開位置と閉位置との間で移動するときに該エンジンカバーを開位置または閉位置のいずれか一方側に付勢する付勢手段とにより構成したことにある。

請求項４の発明は、付勢手段は、エンジンカバーが開位置となったときに当該エンジンカバーをその自重よりも大きな付勢力をもって開位置に保持する構成としたことにある。

請求項５の発明は、付勢手段は、リンク機構の動作に応じて伸縮しエンジンカバーの開位置と閉位置との間で最大伸長位置となる引張りばねにより構成し、該引張りばねは、エンジンカバーが閉位置から開位置に向けて移動する間に最大伸長位置を超えたときには該エンジンカバーを開位置に向けて付勢し、エンジンカバーが開位置から閉位置に向けて移動する間に最大伸長位置を超えたときには該エンジンカバーを閉位置に向けて付勢する構成としたことにある。

請求項６の発明は、第１，第２のリンク部材のうち一方のリンク部材には、他方のリンク部材に衝合することによりエンジンカバーの上方への移動を規制する上限ストッパを設ける構成としたことにある。

請求項７の発明は、上限ストッパは、第１，第２のリンク部材のうち一方のリンク部材と車体との間を結合するピンにより構成したことにある。

請求項８の発明は、車体には外装カバーと一緒にエンジンを覆い該エンジンを含む機器を点検するための点検口を有したカウンタウエイトを設け、第１,第２のリンク部材は、その固定端をカウンタウエイトに回動可能にピン結合し自由端をエンジンカバーに回動可能にピン結合する構成とし、エンジンカバーは、第１,第２のリンク部材の自由端が固定端を中心として上,下方向に回動することにより、カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動する構成としたことにある。

請求項９の発明は、カウンタウエイトには、点検口を挟む左，右両側にエンジンカバーを収容する窪み部を設け、エンジンカバーは、閉位置となったときには点検口と一緒に左,右の窪み部を覆う構成としたことにある。

請求項１０の発明は、エンジンカバーには、カウンタウエイト側に突出する爪部材を備えたロック機構を設け、カウンタウエイトには、エンジンカバーが閉位置となったときにロック機構の爪部材が係合することにより該エンジンカバーを閉位置にロックするウエイト側フック部材を設け、リンク機構には、エンジンカバーが開位置となったときにロック機構の爪部材が係合することにより該エンジンカバーを開位置にロックするリンク側フック部材を設ける構成としたことにある。

請求項１１の発明は、リンク機構は左，右方向で対をなしてカウンタウエイトとエンジンカバーとの間に配置された左，右のリンク機構によって構成し、これら左，右のリンク機構は左，右方向に延びる連結部材によって連結し、リンク側フック部材は該連結部材のうちウエイト側フック部材と左，右方向で一致する部位に設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、エンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させるリンク機構を設ける構成としている。このため、エンジン等の機器に対する保守、点検時にエンジンカバーを閉位置から開位置へと移動するときに、該エンジンカバーの下端側が大きく上方に持上がることがなく、この分、エンジンカバーを開閉する作業を容易に行なうことができる。また、例えば上端側がヒンジ機構によって支持され下端側が上，下方向に回動する自由端となった回動式のエンジンカバーに比較して、開位置となったエンジンカバーが外装カバーの表面から大きく突出するのを抑えることができ、該エンジンカバーの破損等を防止することができる。

請求項２の発明によれば、左，右方向で対をなすリンク機構によって、エンジンカバーを車体に対して両持ち支持することができるので、エンジンカバーを開位置と閉位置との間で安定して上，下方向に移動させることができる。

請求項３の発明によれば、リンク機構を構成する第１,第２のリンク部材により、エンジンカバーを閉位置と開位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させることができる。また、エンジンカバーを開位置に向けて移動させるときには、付勢手段がエンジンカバーをその自重に抗して開位置へと付勢することにより、エンジンカバーを容易に開位置へと移動させることができる。一方、エンジンカバーを閉位置に向けて移動させるときには、付勢手段がエンジンカバーを閉位置へと付勢することにより、エンジンカバーを閉位置に保持しておくことができる。

請求項４の発明によれば、付勢手段の付勢力によってエンジンカバーを開位置に保持しておくことができるので、エンジンカバーを開放したままエンジン等の機器に対する保守、点検作業を安全に行うことができる。

請求項５の発明によれば、付勢手段を、エンジンカバーの開位置と閉位置との間で最大伸長位置となる引張りばねにより構成したので、エンジンカバーが閉位置から開位置に向けて移動する間に引張りばねが最大伸長位置を超えたときには、縮小する引張りばねによってエンジンカバーを開位置に向けて付勢することができる。また、エンジンカバーが開位置から閉位置に向けて移動する間に最大伸長位置を超えたときには、縮小する引張りばねによってエンジンカバーを閉位置に向けて付勢することができる。

請求項６の発明によれば、第１，第２のリンク部材のうち一方のリンク部材に上限ストッパを設けることにより、エンジンカバーが閉位置から開位置へと移動するときに、一方のリンク部材に設けた上限ストッパが他方のリンク部材に衝合した位置でエンジンカバーの上方への移動を規制することができる。このため、上限ストッパの位置、または他方のリンク部材の形状を変化させることにより、エンジンカバーの開位置を適宜に変えることができる。

請求項７の発明によれば、一方のリンク部材と車体との間をピン結合するピンを上限ストッパとして利用し、エンジンカバーの上方への移動を規制することができる。

請求項８の発明によれば、リンク機構を構成する第１,第２のリンク部材の固定端をカウンタウエイトにピン結合し、第１,第２のリンク部材の自由端をエンジンカバーにピン結合する構成としたので、エンジンカバーは、第１,第２のリンク部材が上,下方向に回動することにより、カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動することができる。

請求項９の発明によれば、カウンタウエイトに設けた点検口を閉位置となったエンジンカバーによって閉じたときに、該エンジンカバーによってカウンタウエイトのうち点検口を挟んだ左,右の両側に設けられた窪み部を覆うことができる。これにより、例えばカウンタウエイトを鋳造によって形成した場合に、該カウンタウエイトのうち点検口を挟む左,右の窪み部の鋳肌面をエンジンカバーによって覆うことができ、カウンタウエイト側からみた建設機械の外観美を高めることができる。また、鋳造されたカウンタウエイトの鋳肌のうち、エンジンカバーによって覆われる鋳肌に対する研削等の表面加工を不要にでき、カウンタウエイトの製造コストを低減することができる。

請求項１０の発明によれば、エンジンカバーに設けたロック機構の爪部材がウエイト側フック部材に係合したときには、エンジンカバーを閉位置にロックすることができ、ロック機構の爪部材がリンク側フック部材に係合したときには、エンジンカバーを開位置にロックすることができる。これにより、付勢手段の付勢力に頼らずにエンジンカバーを確実に開位置に保持しておくことができ、エンジンカバーを開放したままエンジン等の機器に対する保守、点検作業を安全に行うことができる。しかも、エンジンカバーに設けた単一のロック機構を用いて、エンジンカバーを閉位置と開位置との２位置にロックすることができるので、エンジンカバーを閉位置にロックするためのロック機構と開位置にロックするためのロック機構とを個別に設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。

請求項１１の発明によれば、左，右のリンク機構の間を左，右方向に延びる連結部材によって連結し、この連結部材のうちウエイト側フック部材と左，右方向で一致する部位にリンク側フック部材を設けたので、エンジンカバーを閉位置としたときには、ロック機構の爪部材をウエイト側フック部材に係合させることができ、エンジンカバーを開位置としたときには、ロック機構の爪部材をリンク側フック部材に係合させることができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１４を参照しつつ詳細に説明する。

まず、図１ないし図９は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、スイングポスト式の作業装置４が俯仰動可能に設けられている。

ここで、上部旋回体３は、旋回輪５を介して下部走行体２上に設けられた旋回フレーム６を備え、該旋回フレーム６上には、運転室を画成するキャブ７、後述のエンジン８等が配設されている。

８は旋回フレーム６の後端側に設けられたエンジンで、該エンジン８は左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン８の左側には、該エンジン８によって駆動される油圧ポンプ９が設けられ、エンジン８の右側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１０が配設されている。そして、これらエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類は、後述のカウンタウエイト１１、外装カバー１２等によって覆われる構成となっている。

１１はエンジン８の後側に位置して旋回フレーム６の後端部に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１１は、作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト１１は、左，右方向に円弧状に延びる凸湾曲形状をなし、鋳造手段によって一体形成されている。そして、カウンタウエイト１１は、旋回フレーム６の後端部から上方に立上がり、後述の外装カバー１２と一緒にエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類を後側から覆っている（図２参照）。

１１Ａはカウンタウエイト１１の上，下方向の中間部位に設けられた窪み部で、該窪み部１１Ａは、図３及び図４に示すように、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂのうち上，下方向の中間部位を薄肉に形成（鋳造）することにより、左，右方向の全域に亘ってエンジン８側に窪んでいる。そして、窪み部１１Ａ内には後述のエンジンカバー１６が収容され、このエンジンカバー１６によって鋳肌面となった窪み部１１Ａの表面が覆われる構成となっている。

１１Ｃはカウンタウエイト１１の窪み部１１Ａ内部の中央部位に設けられた矩形な点検口で、該点検口１１Ｃは、カウンタウエイト１１の左，右方向の中央部に配置されている。そして、点検口１１Ｃはエンジンカバー１６によって開閉され、作業者は、この点検口１１Ｃを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類に対する保守、点検作業を行なうようになっている。

１１Ｄ，１１Ｄは左，右方向で対面するように点検口１１Ｃの上部側の内周縁に突設された左，右のリンク取付座で、これら左，右のリンク取付座１１Ｄは、図５及び図６に示すように、点検口１１Ｃの内周縁に沿って上，下方向に延びる長円形状をなし、カウンタウエイト１１に一体形成されている。そして、左，右のリンク取付座１１Ｄには、後述のリンク機構１９がそれぞれ取付けられる構成となっている。

１２はカウンタウエイト１１に連続して旋回フレーム６の後部側に設けられた外装カバーで、該外装カバー１２は、図１ないし図４に示すように、旋回フレーム６の後部左側に配置されカウンタウエイト１１の左端側から前方に向けて滑らかに連続する左後カバー１３と、旋回フレーム６の後部右側に配置されカウンタウエイト１１の右端側から前方に向けて滑らかに連続する右後カバー１４と、これら左後カバー１３と右後カバー１４との間に配置された後述のエンジンカバー１６とにより大略構成されている。

そして、外装カバー１２は、旋回フレーム６に配設されたエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０、コントロールバルブ（図示せず）等の機器類をカウンタウエイト１１等と共に覆うものである。

また、旋回フレーム６の前部左側には旋回フレーム６とキャブ７との間に位置して左スカートカバー１５が設けられ、同じく、旋回フレーム６の前部右側には右スカートカバー（図示せず）が設けられている。そして、これら左スカートカバー１５と右スカートカバーとは、外装カバー１２の一部を構成している。

１６は左後カバー１３、右後カバー１４と共に外装カバー１２を構成するエンジンカバーで、該エンジンカバー１６は、後述のリンク機構１９を用いてカウンタウエイト１１に支持されている。そして、エンジンカバー１６は、図１ないし図４に示すように、左後カバー１３と右後カバー１４との間に連続して配設され、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを後側から開閉可能に覆うものである。

ここで、エンジンカバー１６は、例えば樹脂材料等を用いて一体形成され、上，下方向の寸法に比較して左，右方向の寸法が大きく、カウンタウエイト１１の窪み部１１Ａに対応した凸湾曲形状をなしている。そして、エンジンカバー１６は、後述のリンク機構１９により、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開く開位置と該点検口１１Ｃを閉じる閉位置との間で、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂに沿って上，下方向にほぼ平行に移動するものである。

この場合、エンジンカバー１６が開位置となったときには、図３及び図４に示すように、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃがその全域に亘って開放され、作業者は、点検口１１Ｃを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類に対する保守、点検作業を行うことができる。

一方、エンジンカバー１６が閉位置となったときには、図１及び図２に示すように、エンジンカバー１６はカウンタウエイト１１の窪み部１１Ａに嵌り込み、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃと、点検口１１Ｃを挟んで左,右両側に位置する窪み部１１Ａの表面（鋳肌面）を後側から覆う。この場合、エンジンカバー１６は、左後カバー１３、右後カバー１４に連続した滑らかな表面を形成する。

これにより、カウンタウエイト１１側からみた油圧ショベル１の外観の審美性を高めることができ、かつエンジンカバー１６によって覆われる窪み部１１Ａの表面（鋳肌面）に対する研削等の表面加工を不要にでき、この分、カウンタウエイト１１の製造コストを低減することができる構成となっている。

１７はエンジンカバー１６の下端側に設けられたロック機構で、該ロック機構１７は、エンジンカバー１６を閉位置としたときに、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃ下縁部に設けた止め具１８（図４参照）に係合することにより、エンジンカバー１６を閉位置にロックするものである。また、ロック機構１７の左，右両側には、エンジンカバー１６を開閉するときに作業者が把持する把手部１６Ａが設けられている。

１９，１９はカウンタウエイト１１に対してエンジンカバー１６を上，下方向にほぼ平行に移動させる左，右のリンク機構で、該各リンク機構１９は、左，右方向で対をなしてカウンタウエイト１１とエンジンカバー１６との間に配置されている。そして、左，右のリンク機構１９は、後述の第１リンク部材２２、第２リンク部材２６、引張りばね２９等により構成されている。

ここで、左，右のリンク機構１９は同一の構成を有しているので、以下、図５ないし図９を用いて右側のリンク機構１９について説明し、左側のリンク機構１９についての説明は省略するものとする。

２０は上部旋回体３を構成するカウンタウエイト１１に固定された車体側ベース板で、該車体側ベース板２０は、鋼板材等を用いて五角形をなす平板状に形成されている。また、車体側ベース板２０は、２個のボルト２１，２１を用いてカウンタウエイト１１のリンク取付座１１Ｄに固定され、車体側ベース板２０の後端部位は、リンク取付座１１Ｄから後方に突出している（図５，図７参照）。そして、車体側ベース板２０の後端部位には、後述する第１リンク部材２２の固定端、第２リンク部材２６の固定端がピン結合される構成となっている。

２２は固定端が車体側ベース板２０にピン結合された第１リンク部材で、該第１リンク部材２２は、鋼板材等を用いて略Ｓ字状に屈曲した細長い板状に形成されている。ここで、第１リンク部材２２の固定端（長さ方向の一端部）は、車体側ベース板２０の後端部位にピン２３を用いて回動可能にピン結合されている。また、第１リンク部材２２の自由端（長さ方向の他端部）は、エンジンカバー１６に取付けられたカバー側ベース板２４に、ピン２５を用いて回動可能にピン結合されている。

２６は固定端が車体側ベース板２０にピン結合された第２リンク部材で、該第２リンク部材２６は、鋼板材等を用いて略Ｉ字状をなす細長い板状に形成されている。ここで、第２リンク部材２６の固定端（長さ方向の一端部）は、車体側ベース板２０のうち上述のピン２３から下側に離間した位置に、ピン２７を用いて回動可能にピン結合されている。また、第２リンク部材２６の自由端（長さ方向の他端部）は、カバー側ベース板２４のうち上述のピン２５から下側に離間した位置に、ピン２８を用いて回動可能にピン結合されている。

ここで、図５及び図７等に示すように、第１リンク部材２２の両端部に位置するピン２３，２５間の距離と、第２リンク部材２６の両端部に位置するピン２７，２８間の距離とはほぼ等しく設定されている。また、ピン２３，２７間の距離と、ピン２５，２８間の距離とはほぼ等しく設定されている。これにより、第１リンク部材２２と第２リンク部材２６とは平行リンクを構成している。

そして、第１リンク部材２２と第２リンク部材２６とを備えたリンク機構１９は、カバー側ベース板２４に取付けられたエンジンカバー１６を、図５及び図６に示す閉位置と図７及び図８に示す開位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させることにより、該エンジンカバー１６によってカウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開閉するものである。

２９は第１リンク部材２２と車体側ベース板２０との間に設けられた付勢手段としての引張りばねで、引張りばね２９はコイルばねにより構成されている。ここで、引張りばね２９の一端側は、車体側ベース板２０に突設された掛止ピン３０に掛止めされ、引張りばね２９の他端側は、第１リンク部材２２の長さ方向中間部に突設された掛止ピン３１に掛止めされている。そして、引張りばね２９は、第１リンク部材２２がピン２３を中心として回動することにより、掛止ピン３０を中心として回動変位しつつ伸縮し、エンジンカバー１６を開位置または閉位置の一方側に向けて付勢する構成となっている。

ここで、引張りばね２９は、図９に示す如くピン２３、掛止ピン３０，３１がほぼ一直線上に並んだときに最も伸長した最大伸長位置となり、この最大伸長位置から矢示Ａ方向に回動するときには、そのばね力によってエンジンカバー１６を開位置に向けて付勢し、最大伸長位置から矢示Ｂ方向に回動するときには、そのばね力によってエンジンカバー１６を閉位置に向けて付勢するものである。

この場合、引張りばね２９のばね力（付勢力）は、エンジンカバー１６が開位置となったときに当該エンジンカバー１６の自重よりも大きく設定されている。これにより、エンジンカバー１６を開位置に移動させたときには、このエンジンカバー１６を引張りばね２９によって開位置に保持しておくことができる構成となっている。

３２は第１リンク部材２２の固定端に設けられた上限ストッパで、該上限ストッパ３２は、図５及び図６等に示すように、第１リンク部材２２の固定端を車体側ベース板２０に結合するピン２３に一体形成され、車体側ベース板２０から第２リンク部材２６側へと突出している。そして、上限ストッパ３２は、図７及び図８に示すように、エンジンカバー１６が開位置へと移動したときに第２リンク部材２６が衝合することにより、エンジンカバー１６がそれ以上に上方へと移動するのを規制するものである。

従って、第１リンク部材２２に対する上限ストッパ３２の配設位置を変化させることにより、あるいは、第２リンク部材２６の形状を変化させることにより、上限ストッパ３２と第２リンク部材２６とが衝合するタイミングを変化させることができ、エンジンカバー１６の開位置を適宜に設定することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業場所まで自走した後、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を俯仰動させることにより、該作業装置４によって土砂等の掘削作業を行う。

ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類に対する保守、点検作業を行うときに、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃをエンジンカバー１６によって開閉する作業を容易に行うことができるようになっており、以下、エンジンカバー１６によって点検口１１Ｃを開閉する作業について説明する。

まず、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開くときには、作業者は、ロック機構１７を解除した状態でエンジンカバー１６の把手部１６Ａを把持し、該エンジンカバー１６を閉位置から開位置に向けて上方へと持上げる。

この場合、エンジンカバー１６を支持するリンク機構１９は、第１リンク部材２２、第２リンク部材２６等からなる平行リンクを構成している。このため、カバー側ベース板２４に取付けられたエンジンカバー１６は、図５及び図６に示す閉位置から図７及び図８に示す開位置に向けて、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂと対面しつつ上方にほぼ平行に移動することができる。

このとき、車体側ベース板２０と第１リンク部材２２との間に設けられた引張りばね２９は、第１リンク部材２２がピン２３を中心として回動するのに伴い、掛止ピン３０を中心として回動変位する。そして、引張りばね２９は、図９に示すようにエンジンカバー１６が閉位置から僅かに上方に移動し、ピン２３、掛止ピン３０，３１がほぼ一直線上に並んだときに最大伸長位置となる。

従って、エンジンカバー１６が閉位置から開位置へと移動するときに、引張りばね２９が図９に示す最大伸長位置を超えて矢示Ａ方向に回動すると、該引張りばね２９は徐々に縮小するようになる。これにより、引張りばね２９は、エンジンカバー１６の自重に抗して該エンジンカバー１６を開位置に向けて付勢するので、この分、作業者がエンジンカバー１６を持上げるのに必要な力を軽減することができる。

そして、エンジンカバー１６が、図７及び図８に示す開位置へと移動したときには、車体側ベース板２０と第１リンク部材２２との間を結合するピン２３に一体形成された上限ストッパ３２に、第２リンク部材２６が衝合する。これにより、エンジンカバー１６がそれ以上に上方に移動するのを規制し、エンジンカバー１６の開位置を設定することができる。

この場合、第１リンク部材２２に対する上限ストッパ３２の配設位置を変化させることにより、あるいは、第２リンク部材２６の形状を変化させることにより、上限ストッパ３２と第２リンク部材２６とが衝合するタイミングを変化させることができる。従って、上限ストッパ３２の配設位置を調整することにより、エンジンカバー１６の開位置を適宜に設定することができる。

このようにして、エンジンカバー１６は、リンク機構１９によりカウンタウエイト１１の後面１１Ｂに沿って上方へと平行移動し、図３及び図４に示す開位置に保持されることにより、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃをその全域に亘って開放する。これにより、作業者は、点検口１１Ｃを通じてエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類に対する保守、点検作業を行うことができる。

この場合、エンジンカバー１６は、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂに沿って上方へと平行移動するので、エンジンカバー１６が開位置に移動したときの把手部１６Ａの地上高さを低減でき、作業者が把手部１６Ａを持上げる高さを低く抑えることができる。このため、例えば上端側がヒンジ機構によって支持され下端側が自由端となった回動式のエンジンカバーに比較して、エンジンカバー１６を開くときの作業者の負担を軽減することができる。

また、エンジンカバー１６が閉位置から開位置へと移動するときに、車体側ベース板２０と第１リンク部材２２との間に設けた引張りばね２９が、図９に示す最大伸長位置から矢示Ａ方向に回動することにより、引張りばね２９のばね力によってエンジンカバー１６を開位置に向けて付勢することができる。従って、エンジンカバー１６を開くときの作業者の負担を一層軽減することができる。

また、引張りばね２９のばね力は、エンジンカバー１６が開位置となったときに当該エンジンカバー１６の自重よりも大きく設定されているので、引張りばね２９によってエンジンカバー１６を開位置に保持しておくことができる。従って、点検口１１Ｃを通じてエンジン８等の機器類に対する保守、点検作業を安全に行うことができる。

また、エンジンカバー１６は、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂに沿って上方にほぼ平行に移動するので、図３に示すように、エンジンカバー１６が開位置となったときに、該エンジンカバー１６のカウンタウエイト１１表面（後面１１Ｂ）からの突出長さを可及的に小さくすることができる。このため、例えばエンジンカバー１６を開位置に保持した状態で上部旋回体３を旋回させたとしても、エンジンカバー１６が上部旋回体３の周囲に存在する立木等の障害物に衝突するのを防止でき、エンジンカバー１６を保護することができる。

また、上，下方向の寸法に比較して左，右方向の寸法が大きいエンジンカバー１６を用いた場合でも、このエンジンカバー１６をリンク機構１９によって上方に平行移動させることにより、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃをその全域に亘って確実に開放することができる。

さらに、カウンタウエイト１１とエンジンカバー１６との間には、左，右方向で対をなす左，右のリンク機構１９が設けられているので、これら左，右のリンク機構１９によってエンジンカバー１６を両持ち支持することができる。従って、左，右方向の寸法が大きいエンジンカバー１６を用いた場合でも、このエンジンカバー１６を開位置と閉位置との間で安定して上，下方向に平行移動させることができる。

次に、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等の機器類に対する保守、点検作業が終了した後に、エンジンカバー１６を開位置から閉位置に移動させる場合には、作業者は、開位置を保持するエンジンカバー１６の把手部１６Ａを把持し、エンジンカバー１６を下方に下ろす。

これにより、リンク機構１９によって支持されたエンジンカバー１６は、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂと対面しつつ、図７及び図８に示す開位置から図５及び図６に示す閉位置に向けて下方にほぼ平行に移動する。

ここで、エンジンカバー１６が開位置から閉位置に向けて移動するときに、引張りばね２９が図９に示す最大伸長位置を超えて矢示Ｂ方向に回動すると、該引張りばね２９は徐々に縮小するようになり、この引張りばね２９のばね力により、エンジンカバー１６を閉位置に向けて付勢することができる。

そして、エンジンカバー１６を閉位置まで移動させ、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃ下縁部に設けた止め具１８（図４参照）にロック機構１７を係合させることにより、エンジンカバー１６を閉位置に保持することができる。これにより、エンジンカバー１６は、カウンタウエイト１１の窪み部１１Ａに形成された点検口１１Ｃを覆うと共に、該点検口１１Ｃの左,右両側に位置する窪み部１１Ａの表面（鋳肌面）を覆う。

この場合、エンジンカバー１６が閉位置にあるときには、引張りばね２９がエンジンカバー１６を閉位置に向けて常時付勢しているので、例えばロック機構１７が破損したとしても、引張りばね２９によってエンジンカバー１６を閉位置に保持しておくことができ、エンジンカバー１６が不必要に開位置へと移動してしまうのを抑えることができる。

また、閉位置に保持されたエンジンカバー１６は、カウンタウエイト１１のうち点検口１１Ｃを挟む左，右の窪み部１１Ａの鋳肌面をその全域に亘って覆う。これにより、鋳造されたカウンタウエイト１１のうち、エンジンカバー１６によって覆われる窪み部１１Ａの鋳肌に対する研削等の表面加工を不要にでき、この分、カウンタウエイト１１の製造コストを低減することができる。また、閉位置となったエンジンカバー１６は、左後カバー１３、右後カバー１４に連続した滑らかな表面を形成するので、カウンタウエイト１１側からみた油圧ショベル１の外観の審美性を高めることができる。

次に、図１０ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、エンジンカバーにカウンタウエイト側に突出する爪部材を備えたロック機構を設け、カウンタウエイトにはロック機構が係合することによりエンジンカバーを閉位置にロックするウエイト側フック部材を設け、リンク機構にはロック機構が係合することによりエンジンカバーを開位置にロックするリンク側係合部材を設けたことにある。なお、本実施の形態では上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は第１の実施の形態によるエンジンカバー１６に代えて本実施の形態に用いたエンジンカバーで、該エンジンカバー４１は、第１の実施の形態によるエンジンカバー１６とほぼ同様に、カウンタウエイト１１の窪み部１１Ａに対応した凸湾曲形状に形成され、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを後側から開閉可能に覆うものである。

そして、エンジンカバー４１は、後述のリンク機構５０によって支持され、図１１に示す如くカウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを閉じる閉位置と、図１２に示す如くカウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開く開位置との間で、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂに沿って上，下方向にほぼ平行に移動する構成となっている。また、エンジンカバー４１の下端側中央には、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃ側に窪んだ凹窪部４１Ａが設けられ、該凹窪部４１Ａには後述のロック機構４２が設けられている。

４２はエンジンカバー４１の下端側に設けられたロック機構で、該ロック機構４２は、後述のウエイト側フック部材４７に係合することにより、エンジンカバー４１を図１１に示す閉位置にロックすると共に、後述のリンク側フック部材６４に係合することにより、エンジンカバー４１を図１２に示す開位置にロックするものである。

ここで、ロック機構４２は、図１３に示すように、エンジンカバー４１の凹窪部４１Ａに取付けられた矩形な箱状のケーシング４３と、該ケーシング４３からカウンタウエイト１１の点検口１１Ｃ側に突出し、突出端側が二又状の分岐部４４Ａとなった固定爪部材４４と、該固定爪部材４４の下側にピン４５を用いて回動可能に取付けられた可動爪部材４６とにより大略構成されている。

そして、ロック機構４２の固定爪部材４４は、エンジンカバー４１が閉位置となたっときには、図１３に示す如く分岐部４４Ａ間に後述のウエイト側フック部材４７を挟込み、エンジンカバー４１が開位置となったときには、図１４に示す如く分岐部４４Ａ間に後述のリンク側フック部材６４を挟込むものである。

一方、ロック機構４２の可動爪部材４６は、ケーシング４３内に設けられた操作部材（図示せず）をエンジンカバー４１の外側から操作することにより、ピン４５を中心として、図１３中に実線で示す如く固定爪部材４４の分岐部４４Ａを閉じるロック位置と、図１３中に二点鎖線で示す如く固定爪部材４４の分岐部４４Ａを開くロック解除位置との間で回動するものである。

従って、ロック機構４２は、可動爪部材４６が図１３中に実線で示すロック位置となったときには、固定爪部材４４がウエイト側フック部材４７から離脱するのを可動爪部材４６によって禁止し、可動爪部材４６が図１３中に二点鎖線で示すロック解除位置となったときには、固定爪部材４４がウエイト側フック部材４７から離脱するのを許す構成となっている。

４７はカウンタウエイト１１に設けられたウエイト側フック部材で、該ウエイト側フック部材４７は、エンジンカバー４１が図１０及び図１１に示す閉位置となったときに、エンジンカバー４１に設けたロック機構４２の固定爪部材４４と可動爪部材４６とが係合することにより、該エンジンカバー４１を閉位置にロックするものである。

ここで、ウエイト側フック部材４７は、丸鋼材等をＵ字状に折曲げることにより形成され、長方形の平板状に形成されたベース板４８にその両端側が溶接等によって固着されている。そして、ウエイト側フック部材４７は、カウンタウエイト１１に形成された点検口１１Ｃの下端縁部にボルト４９，４９を用いてベース板４８を固定することにより、逆Ｕ字状となって点検口１１Ｃの下端縁部からほぼ鉛直上向きに立上がっている。

これにより、エンジンカバー４１を閉位置としたときには、図１０、図１１及び図１３に示すように、ロック機構４２の固定爪部材４４と可動爪部材４６とが、ウエイト側フック部材４７に係合し、エンジンカバー４１を閉位置にロックしておくことができる構成となっている。

５０，５０は左，右方向で対をなしてカウンタウエイト１１とエンジンカバー４１との間に配置された左，右のリンク機構で、該各リンク機構５０は、カウンタウエイト１１に対してエンジンカバー４１を上，下方向にほぼ平行に移動させるもので、第１の実施の形態によるリンク機構１９に代えて本実施の形態に用いたものである。そして、左，右のリンク機構５０は、第１の実施の形態によるものとほぼ同様に、後述の第１リンク部材５３、第２リンク部材５７、引張りばね６０等により構成されるものの、左，右のリンク機構５０間に後述のリンク側フック部材６４を設けた点が異なるものである。

ここで、左，右のリンク機構５０は同一の構成を有しているので、以下、図１１及び図１２を用いて右側のリンク機構５０について説明し、左側のリンク機構５０についての説明は省略するものとする。

５１はカウンタウエイト１１に固定された車体側ベース板で、該車体側ベース板５１は、鋼板材等を用いてほぼ長方形の平板状に形成され、ボルト５２，５２を用いてカウンタウエイト１１のリンク取付座１１Ｄに固定されている。そして、車体側ベース板５１の後端部位は、リンク取付座１１Ｄから後方（エンジンカバー４１側）に突出し、この車体側ベース板５１の後端部位には、後述する第１リンク部材５３の固定端、第２リンク部材５７の固定端がピン結合される構成となっている。

５３は固定端が車体側ベース板５１にピン結合された第１リンク部材で、該第１リンク部材５３は、鋼板材等を用いて細長い長方形の板状に形成されている。ここで、第１リンク部材５３の固定端（長さ方向の一端部）は、車体側ベース板５１の後端部位にピン５４を用いて回動可能にピン結合されている。また、第１リンク部材５３の自由端（長さ方向の他端部）は、エンジンカバー４１に取付けられたカバー側ベース板５５に、ピン５６を用いて回動可能にピン結合されている。

５７は固定端が車体側ベース板５１にピン結合された第２リンク部材で、該第２リンク部材５７は、鋼板材等を用いて細長い長方形の板状に形成されている。ここで、第２リンク部材５７の固定端（長さ方向の一端部）は、車体側ベース板５１のうち上述のピン５４から下側に離間した位置に、ピン５８を用いて回動可能にピン結合されている。また、第２リンク部材５７の自由端（長さ方向の他端部）は、カバー側ベース板５５のうち上述のピン５６から下側に離間した位置に、ピン５９を用いて回動可能にピン結合されている。

ここで、第１リンク部材５３の両端部に位置するピン５４，５６間の距離と、第２リンク部材５７の両端部に位置するピン５８，５９間の距離とはほぼ等しく設定されている。また、車体側ベース板５１におけるピン５４，５８間の距離と、カバー側ベース板５５におけるピン５６，５９間の距離とはほぼ等しく設定されている。これにより、第１リンク部材５３と第２リンク部材５７とは平行リンクを構成している。

そして、第１リンク部材５３と第２リンク部材５７とを備えたリンク機構５０は、カバー側ベース板５５を介してエンジンカバー４１を支持し、このエンジンカバー４１を図１１に示す閉位置と図１２に示す開位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させることにより、カウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開閉するものである。

６０は第１リンク部材５３と車体側ベース板５１との間に設けられた付勢手段としての引張りばねで、引張りばね６０はコイルばねにより構成されている。ここで、引張りばね６０の一端側は、車体側ベース板５１に突設された掛止ピン６１に掛止めされ、引張りばね６０の他端側は、第１リンク部材５３の長さ方向中間部に突設された掛止ピン６２に掛止めされている。

そして、引張りばね６０は、第１リンク部材５３がピン５４を中心として回動することにより、掛止ピン６１を中心として回動変位しつつ伸縮し、エンジンカバー４１を閉位置から開位置に向けて付勢する。これにより、作業者がエンジンカバー４１を閉位置から開位置へと持上げるのに必要な力を、引張りばね６０のばね力によって軽減することができる構成となっている。

６３は左，右のリンク機構５０の第１リンク部材５３，５３間を連結する連結部材で、該連結部材６３は、丸鋼材等を用いて左，右方向に延びる棒状に形成されている。そして、連結部材６３は、長さ方向の両端部が左，右の第１リンク部材５３のうちピン５４とピン５６の間に溶接等によって固着され、ほぼ水平な姿勢を保ちつつ左，右方向に延びている。

６４は左，右のリンク機構５０間に設けられたリンク側フック部材で、該リンク側フック部材６４は、丸鋼材等をほぼＵ字状に折曲げることにより形成され、連結部材６３の長さ方向の中間部位に溶接等によって固着されている。そして、リンク側フック部材６４は、エンジンカバー４１が図１２及び図１４に示す開位置となったときに、逆Ｕ字状となって連結部材６３からほぼ鉛直上向きに立上り、エンジンカバー４１に設けたロック機構４２の固定爪部材４４と可動爪部材４６とが係合することにより、該エンジンカバー４１を開位置にロックするものである。

ここで、図１０に示すように、リンク側フック部材６４は、連結部材６３のうちウエイト側フック部材４７と左，右方向で一致する部位に設けられている。即ち、ウエイト側フック部材４７のうちロック機構４２の各爪部材４４，４６が係合する部位の軸中心線をＯ−Ｏとすると、リンク側フック部材６４のうちロック機構４２の各爪部材４４，４６が係合する部位は、この軸中心線Ｏ−Ｏと連結部材６３とが交わる部位に配置されている。

これにより、エンジンカバー４１が図１０及び図１１に示す閉位置から図１２及び図１４に示す開位置へと上方に平行移動したときに、エンジンカバー４１に設けたロック機構４２の各爪部材４４，４６が、連結部材６３に固定されたリンク側フック部材６４に確実に係合することができる構成となっている。

本実施の形態は上述の如きエンジンカバー４１、リンク機構５０等を有するもので、以下、エンジンカバー４１によってカウンタウエイト１１の点検口１１Ｃを開閉する作業について説明する。

まず、エンジンカバー４１が図１１に示す閉位置にあるときには、ロック機構４２の固定爪部材４４と可動爪部材４６とが、図１３中に実線で示す如くウエイト側フック部材４７に係合することにより、エンジンカバー４１を閉位置にロックしている。

そして、上述の如く閉位置にロックされたエンジンカバー４１を開くときには、作業者が、エンジンカバー４１の外側からロック機構４２のケーシング４３内に設けられた操作部材（図示せず）を操作する。これにより、ロック機構４２の可動爪部材４６が、ピン４５を中心として図１３中に実線で示すロック位置から二点鎖線で示すロック解除位置へと回動し、ウエイト側フック部材４７から離脱する。

この状態で、エンジンカバー４１を上方に持上げることにより、リンク機構５０の第１リンク部材５３がピン５４を中心として上方に回動すると共に、第２リンク部材５７がピン５８を中心として上方に回動する。この場合、第１リンク部材５３と第２リンク部材５７とは平行リンクを構成しているため、エンジンカバー４１は、図１１に示す閉位置から図１２に示す開位置に向けて、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂと対面しつつ上方にほぼ平行に移動することができる。

このとき、車体側ベース板５１と第１リンク部材５３との間に設けられた引張りばね６０は、第１リンク部材５３がピン５４を中心として上方に回動するのに伴い、掛止ピン６１を中心として上方に回動しつつ徐々に縮小し、エンジンカバー４１を閉位置から開位置に向けて付勢する。これにより、作業者がエンジンカバー４１を閉位置から開位置へと持上げるのに必要な力を、引張りばね６０のばね力によって軽減することができる。

一方、エンジンカバー４１が図１２及び図１４に示す開位置へと移動したときには、左，右の第１リンク部材５３間を連結する連結部材６３に固着されたリンク側フック部材６４が、逆Ｕ字状となって連結部材６３からほぼ鉛直上向きに立上る。そして、エンジンカバー４１に設けられたロック機構４２の固定爪部材４４と可動爪部材４６とが、立上がったリンク側フック部材６４に係合することにより、エンジンカバー４１を開位置にロックしておくことができる。

次に、エンジン８等の機器類に対する保守、点検作業が終了した後には、ロック機構４２のケーシング４３内に設けられた操作部材（図示せず）を操作し、ロック機構４２の可動爪部材４６をリンク側フック部材６４から離脱させる。

この状態で、エンジンカバー４１を下方に押下げることにより、リンク機構５０によって支持されたエンジンカバー４１は、カウンタウエイト１１の後面１１Ｂと対面しつつ、図１２に示す開位置から図１１に示す閉位置に向けて下方にほぼ平行に移動する。

そして、エンジンカバー４１が閉位置に移動したときには、ロック機構４２の各爪部材４４，４６がウエイト側フック部材４７に係合することにより、エンジンカバー４１を閉位置に確実にロックしておくことができる。

かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー４１を開位置に移動させたときに、該エンジンカバー４１に設けたロック機構４２の各爪部材４４，４６が、リンク機構５０に設けたリンク側フック部材６４に係合することにより、引張りばね６０のばね力に頼ることなく、エンジンカバー４１を開位置にロックしておくことができる。

このため、経年変化等によって引張りばね６０のばね力が低下したり、引張りばね６０が破損したとしても、ロック機構４２によってエンジンカバー４１を開位置にロックしておくことにより、エンジンカバー４１が不意に開位置から閉位置へと移動するのを確実に防止することができる。従って、開放された点検口１１Ｃを通じてエンジン８等の機器類に対する保守、点検作業を安全に行うことができる。

しかも、本実施の形態によれば、エンジンカバー４１に単一のロック機構４２を設け、このロック機構４２の各爪部材４４，４６がウエイト側フック部材４７に係合したときにはエンジンカバー４１を閉位置にロックすることができ、ロック機構４２の各爪部材４４，４６がリンク側フック部材６４に係合したときにはエンジンカバー４１を開位置にロックすることができる。このように、エンジンカバー４１に設けた単一のロック機構４２を用いて、エンジンカバー４１を閉位置と開位置との２位置にロックすることができるので、エンジンカバー４１を閉位置にロックするためのロック機構と開位置にロックするためのロック機構とを個別に設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、リンク機構１９を構成する第１リンク部材２２の固定端及び第２リンク部材２６の固定端を、車体側ベース板２０を介してカウンタウエイト１１にピン結合した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば旋回フレーム６に支柱等を立設し、この支柱等に第１リンク部材２２の固定端及び第２リンク部材２６の固定端をピン結合する構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、車体側ベース板２０と第１リンク部材２２との間に引張りばね２９を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば車体側ベース板２０と第２リンク部材２６との間に引張りばね２９を設ける構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、付勢手段としてコイルばねからなる引張りばね２９を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばガススプリング等を用いてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、車体側ベース板２０と第１リンク部材２２との間を結合するピン２３に、上限ストッパ３２を一体形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１リンク部材２２のうちピン２３とは異なる位置にストッパを単独に設ける構成としてもよい。さらに、ストッパを第２リンク部材２６に設け、当該ストッパを第１リンク部材２２に衝合させる構成としてもよい。

さらに、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの外装カバー、カウンタウエイト、エンジンカバー等をカウンタウエイト側からみた図１の右側面図である。 外装カバー、カウンタウエイト、リンク機構、エンジンカバー等をエンジンカバーが開位置となった状態で示す拡大正面図である。 図３中の外装カバー、カウンタウエイト、リンク機構、エンジンカバー等をカウンタウエイト側からみた拡大右側面図である。 図４中のカウンタウエイト、点検口、リンク機構等をエンジンカバーが閉位置となった状態で拡大して示す要部拡大図である。 カウンタウエイト、点検口、リンク機構等を図５中の矢示VI−VI方向からみた要部拡大断面図である。 カウンタウエイト、点検口、リンク機構等をエンジンカバーが開位置となった状態で拡大して示す、図５と同様位置からみた要部拡大図である。 カウンタウエイト、点検口、リンク機構等を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大断面図である。 リンク機構の引張りばねが最大伸長位置となった状態を示す図６と同様な要部拡大断面図である。 第２の実施の形態によるエンジンカバー、リンク機構等をカウンタウエイトの内側からみた一部破断の要部拡大図である。 ロック機構、ウエイト側フック部材、リンク側フック部材等をエンジンカバーが閉位置となった状態で示す図１０中の矢示XI−XI方向からみた拡大断面図である。 ロック機構、ウエイト側フック部材、リンク側フック部材等をエンジンカバーが開位置となった状態で示す図１１と同様な拡大断面図である。 ロック機構とウエイト側フック部材との係合状態を図１０中の矢示XIII−XIII方向からみた拡大断面図である。 エンジンカバー、リンク機構、ロック機構、リンク側フック部材等をエンジンカバーが開位置となった状態で示す一部破断の斜視図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 熱交換器
１１ カウンタウエイト
１１Ａ 窪み部
１１Ｂ 後面
１１Ｃ 点検口
１２ 外装カバー
１３ 左後カバー
１４ 右後カバー
１６，４１ エンジンカバー
１９，５０ リンク機構
２２，５３ 第１リンク部材
２３,２５,２７,２８，５４，５６，５８，５９ ピン
２６，５７ 第２リンク部材
２９，６０ 引張りばね（付勢手段）
３２ 上限ストッパ
４２ ロック機構
４４ 固定爪部材
４６ 可動爪部材
４７ ウエイト側フック部材
６３ 連結部材
６４ リンク側フック部材

Claims (11)

1. 自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、該エンジンを覆う開閉可能なエンジンカバーを含んで構成され前記車体に搭載された機器を覆う外装カバーとを備えてなる建設機械において、
   前記外装カバーを構成するエンジンカバーを開位置と閉位置との間で上，下方向にほぼ平行に移動させるリンク機構を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記リンク機構は左，右方向で対をなして前記車体と前記エンジンカバーとの間に配置された左，右のリンク機構によって構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記リンク機構は、固定端が前記車体に回動可能にピン結合され自由端が前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された第１リンク部材と、固定端が前記第１リンク部材の固定端から上,下方向に離間して前記車体に回動可能にピン結合され自由端が前記第１リンク部材の自由端から上,下方向に離間して前記エンジンカバーに回動可能にピン結合された第２リンク部材と、前記車体と前記第１,第２のリンク部材のうち一方のリンク部材との間に設けられ前記エンジンカバーが開位置と閉位置との間で移動するときに該エンジンカバーを開位置または閉位置のいずれか一方側に付勢する付勢手段とにより構成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記付勢手段は、前記エンジンカバーが開位置となったときに当該エンジンカバーをその自重よりも大きな付勢力をもって開位置に保持する構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
5. 前記付勢手段は、前記リンク機構の動作に応じて伸縮し前記エンジンカバーの開位置と閉位置との間で最大伸長位置となる引張りばねにより構成し、該引張りばねは、前記エンジンカバーが閉位置から開位置に向けて移動する間に最大伸長位置を超えたときには該エンジンカバーを開位置に向けて付勢し、前記エンジンカバーが開位置から閉位置に向けて移動する間に最大伸長位置を超えたときには該エンジンカバーを閉位置に向けて付勢する構成としてなる請求項３または４に記載の建設機械。
6. 前記第１，第２のリンク部材のうち一方のリンク部材には、他方のリンク部材に衝合することにより前記エンジンカバーの上方への移動を規制する上限ストッパを設ける構成としてなる請求項３,４または５に記載の建設機械。
7. 前記上限ストッパは、前記第１，第２のリンク部材のうち一方のリンク部材と前記車体との間を結合するピンにより構成してなる請求項６に記載の建設機械。
8. 前記車体には前記外装カバーと一緒に前記エンジンを覆い該エンジンを含む機器を点検するための点検口を有したカウンタウエイトを設け、
   前記第１,第２のリンク部材は、その固定端を前記カウンタウエイトに回動可能にピン結合し自由端を前記エンジンカバーに回動可能にピン結合する構成とし、
   前記エンジンカバーは、前記第１,第２のリンク部材の自由端が固定端を中心として上,下方向に回動することにより、前記カウンタウエイトの点検口を開く開位置と閉じる閉位置との間で上,下方向に移動する構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６または７に記載の建設機械。
9. 前記カウンタウエイトには、前記点検口を挟む左，右両側に前記エンジンカバーを収容する窪み部を設け、前記エンジンカバーは、閉位置となったときには前記点検口と一緒に前記左,右の窪み部を覆う構成としてなる請求項８に記載の建設機械。
10. 前記エンジンカバーには、前記カウンタウエイト側に突出する爪部材を備えたロック機構を設け、
    前記カウンタウエイトには、前記エンジンカバーが閉位置となったときに前記ロック機構の爪部材が係合することにより該エンジンカバーを閉位置にロックするウエイト側フック部材を設け、
    前記リンク機構には、前記エンジンカバーが開位置となったときに前記ロック機構の爪部材が係合することにより該エンジンカバーを開位置にロックするリンク側フック部材を設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６，７，８または９に記載の建設機械。
11. 前記リンク機構は左，右方向で対をなして前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間に配置された左，右のリンク機構によって構成し、これら左，右のリンク機構は左，右方向に延びる連結部材によって連結し、前記リンク側フック部材は該連結部材のうち前記ウエイト側フック部材と左，右方向で一致する部位に設ける構成としてなる請求項１０に記載の建設機械。

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