JP2004532764A - 調整可能な固定装置 - Google Patents

Abstract

車両のシャーシの横部材（１４）の端部分に固定するようにされた調整可能な固定要素（２）である。該固定要素は、均等な幅であることが好ましいウエッブ部分（４）と、このウエッブ部分の両側の側縁部から突出し、相互に対して平行であるフランジ（６，８）とを備えたＵ字形断面の要素の形態をとっている。各フランジには、固定手段（１２）、特に固定ボルトあるいは固定ねじのための少なくとも一個の横長のスリット状開口（１０）または二個あるいはそれ以上の相互に対して整合した孔が貫通されており、それによって前記固定要素は横部材に固定することができる。前記固定要素（２）は、該固定要素の前記フランジ（６，８）を横部材（１４）の両側の側面に対して当接させて、前記部材の端部分に対して種々の位置の一つにおいて前記横部材（１４）の端部分を跨って固定することができる。前記固定要素は前記横部材の端面（１６）を越えて軸線方向に部分的に突出して取付けられ前記横部材に対する延長要素を形成する。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前提部において示された種類の調整可能な固定要素（adjustable fastening element）に関する。この種の調整可能な固定要素は車両の構造系に極めて広く使用するようにされている。本発明による固定要素は車両のシャーシの部材、特にバスのシャーシの横部材の端部分に取付けるようにされている。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラックの場合、特にシャーシ構造体の特殊なモジュール概念の故にスカニア（Scania）が知られるようになった。バスやトラックのためのシャーシモジュール化構造の基本概念は、基本的に比較的限定された範囲の標準化した構造要素を使用することであるが、それにも拘わらず色々な応用分野に対して広範囲の色々なシャーシを顧客に提供することができる。モジュール化は広範囲のシャーシを提供できるようにするために必要とされる構成要素や物品の数を事実上極めて顕著に低減させる。標準化された構成要素から作られたシャーシはまた、例えば当該バスあるいはトラックの型式とは関係なくシャーシと車体との間の接続点がある所定の点に位置されるという点で車体製造者に対して著しい利点を提供する。
【０００３】
色々な用途のバスの例としては、観光バス、市内バスおよび長距離の郊外路線バスを含む。バスのシャーシは通常三個の主要なモジュール、すなわち前部モジュール、中間モジュールおよび後部モジュールからなる。これらのモジュールはそれ自体サブモジュールに分割されている。バス用のモジュール構造シャーシのためのフレーム構造において、例えば、二個の長手方向フレームの側部部材は同一でよく、また同じことがフレームの一部を形成する数個の横部材についてもいえる。
【０００４】
このように多くの場合、色々な型式のバスに使用するためのもので同じような長さの横部材を備えたバスのシャーシを、上部構造／車体の製造者に対して納入すればよい。
【発明の開示】
【０００５】
（発明の目的）
しかしながら、ある場合には、上部構造／車体の製造者は、一個またはそれ以上の横部材が他のものとは長さが異なるシャーシを必要とすることがある。そのような場合とは横部材が車体のリブを支持する張り出し材（outriggers）を形成するような場合を含む。
【０００６】
従って、本発明の主要な目的は、横部材あるいは当該構造部材に対して色々な顧客が色々な長さを要求しているにもかかわらず、それらの顧客に対して標準的な横部材（すなわち、ある所定の標準長さを持つ横部材）をシャーシにおいて使用できるようにすることである。
【０００７】
別の目的は色々の顧客が張り出し材として作用する横部材に色々な角度でリブを固定できることを必要としている場合であっても、標準の横部材を使用できるようにすることである。
【０００８】
（発明の要約）
序文において示した種類の調整可能な固定要素の場合、もしも当該固定要素が特許請求の範囲の請求項１の特徴を述べた部分に示された特徴を具現するとすれば、前述した目的は本発明によって達成することができる。
【０００９】
そのような調整可能な固定要素の顕著な特徴は、それが概ねＵ字形断面の形状要素の形態をとっており、一対の相互に対して平行であるフランジが両側の側縁部から突出している均等な幅が好ましいウエッブ部分（web portion）を有しており、前記フランジの各々には少なくとも一個の長方形のスリット状開口が貫通しており、あるいは代替的に二個またはそれ以上の相互に整合した孔が貫通していて、（例えば、ボルトあるいはねじのような）固定手段を受け入れることによって前記固定要素が構造部材の端部分に固定できることである。そのような場合、固定要素は前記部材の端部分に対して（少なくとも二箇所の）異なる位置において前記部材の端部分を跨いで容易に取り付けられるように構成され、それによって、これらの二個のフランジが前記部材の両側に対して当接し、前記固定要素の少なくとも一部を前記部材の端面の軸線方向で外方へ位置させて前記部材に対する延長要素を形成する。
【００１０】
本発明による調整可能な固定要素は更に、特許請求の範囲の従属項２から８までに示された更なる特徴を具現するように構成することができる。
【００１１】
このように、前記固定要素は、そのウエッブ部分を構造部材の長手方向に対して横方向に配置させながら、好ましくはシャーシの横部材として取付けた前記部材の端面を直接跨がるように取付けうるように有利に構成することができる。代替的に、前記固定要素は、ウエッブ部分を構造部材の上側に対して当接させながら、前記構造部材の上側を跨がるように取付けうるように構成することができる。これらの二つの場合の最初において、各フランジを貫通するスリット状の開口はウエッブ部分に対して概ね垂直の方向に向けられることが好ましい。第二の場合においては、フランジのスリット状の開口はウエッブ部分に対して平行に向けてもよい。固定要素のフランジを貫通する開口は互いに中央に位置されることが好ましい。
【００１２】
固定要素のフランジのウエッブ部分から反対の側において、例えばリブのような構造要素を固定することができる。そのような配置が請求項７に示されている。そのような固定要素を使用すれば、張り出し材として作用する車両のシャーシの横部材にリブを固定し易くする。それによって、所定の長さを備えた標準部材であっても、たとえ色々な顧客が色々なサイズのリブや、横部材の端に対するリブの色々な角度での固定を要求するとしても、これらの顧客のシャーシに対して使用できるようになる。従って、固定要素は構造部材の端にしっかりとねじ込んだ状態でシャーシ製造者から納入され、その後、所望の位置に永久的に溶接される前に顧客の要求に適合するように上部構造の車体に対して容易に調整することができる。
【００１３】
本発明を、本発明による調整可能な固定要素のある実施例を示している図面を参照して以下説明し、例示する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１はＵ字形断面を備えた固定要素２を示す。前記固定要素は均等な幅のウエッブ部分４を有し、該ウエッブ部分はその長手方向側縁部から突出した一対の相互に対して平行のフランジ６および８を有している。各フランジには前記ウエッブ部分に対して概ね垂直に延在するスリット１０が貫通している。前記スリットは（例えば、図２から図５に示す横部材１４のような）部材の端に固定要素２を固定するために使用されるねじあるいはボルト１２を受け入れるためのものである。前記固定要素２は、図２から図５に示すように、関連部材１４の端部分を跨って取付けるようにされている。前記部材の端に取付けられた状態で、前記固定要素のフランジ６，８は前記部材の両側の側面にぴったりと当接している。前記部材の端におけるその特定の取付け位置に応じて、固定要素２は前記部材１４の端面１６から軸線方向により短い距離、あるいはより長い距離を突出するが、全ての状況において、固定要素は前記横部材１４の延長部分を形成する。特に図２に示すように、前記部材１４は、例えばバスのシャーシのような車両のフレームの一部を形成する横部材を構成しうる。このために、前記横部材は、図２にはその一個のみが見られるが、車両のフレームの一部を形成する一対のフレーム側部材１８を貫通している。固定要素２が開放したＵ字形であることは、必要であれば、横部材１４に対して斜傾位置に取り付ける、すなわちウエッブ部分４を横部材の長手方向に対して９０度以外の角度に配置させて（図５参照）取付けることができることを意味する。図２から図５においては、中空の支柱あるいは詳しくは示していないリブの一部、例えば図示していない車体用リブでよい、概ね垂直の構造要素２０の下端にしっかりと取付けた（例えば、永久的に溶接した）状態で示されている。
【００１５】
本発明による調整可能な固定要素の別の実施例を示す図６を最後に参照する。この場合は、参照番号２′で示す固定要素は、図２から図５までに示すねじ１２に対応するねじまたはボルトのためのスリット３０が各々貫通している、一対の相互に対して平行に突出したフランジ２６，２８を備えたウエッブ部分２４を有している。固定要素２′は横部材の上側３２を跨って、すなわちウエッブ部分２４を前記上側に当接させて取付けられるようにされている。前記フランジ２６，２８のスリット３０はこの場合、ウエッブ部分２４に対して実質的に平行に延びている。図６において、固定要素２′は、それによって該固定要素が構造要素４０の下端にしっかりと取り付けられるようにするフランジの延長部分３４を備えたものとして示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】部材の端部分に取付けるようにされた調整可能な固定要素の第一の実施例を斜視図で示す。
【図２】構造部材の下端に固定され、かつフレーム側部材と共にシャーシのフレームの一部を形成している横部材の端部分にしっかりとねじで止められた調整可能な固定要素を同様に斜視図で示す。
【図３】図２に示す固定要素を、横部材の端の方へ可及的に深く押し込まれた位置における側面図で示す。
【図４】図２に示す固定要素を、横部材の端から可及的に遠くに引っ張られた位置における側面図で示す。
【図５】図２に示す固定要素を、部分的に引っ張られ、かつ外方へ斜めに傾斜した位置における側面図で示す。
【図６】部材の端部分に取付けられた調整可能な固定要素の別の実施例を最後に斜視図で示す。

Claims (8)

1. 車両のシャーシの部材（１４）、特にバスのシャーシの横部材の端部分に取付けるようにされた調整可能な固定要素（２；２′）において、前記固定要素（２；２′）が、好ましくは均等な幅のウエッブ部分（４；２４）と、該ウエッブ部分の両側の側縁部から突出し、相互に対して平行であるフランジ（６，８；２６，２８）とを備えたＵ字形断面の要素の形態をとっており、前記フランジの各々には、固定手段（１２）、特に固定ボルトあるいは固定ねじのための少なくとも一個の横長のスリット状開口（１０；３０）あるいは二個あるいはそれ以上の相互に対して整合した孔が貫通しており、かつ前記固定要素（２，２′）は、前記フランジ（６，８；２６，２８）を前記部材（１４）の両側の側面に対して当接させ、前記固定要素の一部を前記部材の端面（１６）を軸線方向に越えて突出させて前記部材の延長要素を形成させるようにして、前記部材の端部分に対して色々な位置において前記部材の端部分を跨って取付けることができることを特徴とする調整可能な固定要素（２，２′）。
2. 前記固定要素（２）が、前記部材の端面（１６）を軸線方向に越えて、前記部材の長手方向に対して横方向に前記ウエッブ部分（４）を配置させて、前記部材の前記端面（１６）を跨って取付けることができることを特徴とする請求項１に記載の固定要素。
3. 前記固定要素（２′）が、前記ウエッブ部分（２４）を梁（１４）の上面（３２）に対して当接させて、前記上面（３２）を跨って取付けることができることを特徴とする請求項１に記載の固定要素。
4. 前記の各フランジ（６，８）を貫通している前記スリット状開口（１０）が、前記ウエッブ部分（４）に対して少なくとも概ね垂直に向けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の固定要素。
5. 前記の各フランジ（２６，２８）を貫通しているスリット状開口（３０）が前記ウエッブ部分（２４）に対して概ね平行に向けられていることを特徴とする請求項１または３に記載の固定要素。
6. 前記フランジ（６，８；２６，２８）を貫通している開口（１０；３０）が互いに中央に位置していることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の固定要素。
7. 前記フランジ（６，８）の前記ウエッブ部分（４）からは反対の側に対して、車両の上部構造の一部を形成し、前記固定要素（２）を介して前記部材（１４）に固定することができる構造要素（２０）、例えばリブが固定され、前記部材（１４）がそれによって車両のフレームの横方向の張り出し材を構成することを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項に記載の固定要素。
8. 前記フランジ（２６，２８）には、前記ウエッブ部分（２４）を越えて突出し、前記固定要素がそれによって構造要素（４０）に接続される延長部分（３４）が設けられていることを特徴とする請求項１、３および５から６までのいずれか１項に記載の固定要素。