JP2004507398A - 水陸両用車 - Google Patents

Abstract

水陸両用車（４０、図７）は同水陸両用車の前後軸（Ｘ）に沿ったクランクシャフトを備えたエンジン（２）と、変速機（３）と、前記変速機から分岐する差動装置（４）とを包含する。前記差動装置は前後出力軸（２１、１６）を有し、その軸は軸（Ｘ）に平行である。これらの出力軸は、前部乗客座席の前の少なくとも１つの引っ込み式道路前輪（４２、図７）と、後部乗客座席の後ろの対応する引っ込み式道路後輪（４８、図７）を駆動する。航走駆動ＰＴＯが、エンジンタイミングエンド（７）から、エンジンと変速機（２８、図５）の間の差込ＰＴＯとして、または変速機（３８、図６）から取り出されても良い。前後差動装置（２２及び１７）が備えられていても良い。デカップラが前後道路車輪内と、航走駆動（１１）内に備えられていても良い。前記エンジンは前記後部乗客座席の後ろに配置されていても良い。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は引っ込み式道路車輪を有する水陸両用車に関する。
【０００２】
【発明の背景】
水から出るための所定の硬い斜道に用いるようにだけに設計された車を除き、前後輪駆動の供給が実際上必要である。そうした車はロイクロフトの米国特許５，５３１，１７９に示されている。ともにヴァルダボーの米国特許５，４１０，９８０と米国特許Ｄｅｓ３５６，０５６もまた４輪駆動のホビーカー車を示している。水陸両用車の４輪駆動変速機設定に関する問題の１つは通常スペースが制限されることである。例えばヴァルダボーは車のエンジンを（米国特許５，４１０，９８０を参照）車の中心に配置しているので、前後の車軸上のエンジン付近の小さな空間に座席を配置している。その結果、進行中に車の先端が水中に沈み、乗客を水浸しにさせがちのため、航走性能は悪い。更に座席が前後の車軸上にあるためヴァルダボーの車は快適ではない。
【０００３】
上記の米国特許５，５３１，１７９に示されるロイクロフトの車は、エンジンを後車軸の後ろに配置することで重心を後方に移しており、水上で先端を上向きにできるため、航走性能は改善されている。しかしながら陸での性能は逆の影響を被り、特に水を出て柔らかい地面、例えば砂浜に乗る時にそうである。ロイクロフトの構造の問題の一部として、トランスミッションケース内に後輪差動装置の配置があり、ミッションケースが更に長くなりエンジンの配置が後ろ過ぎるようになりがちである。
【０００４】
【発明の要旨】
悪い重量配置の問題を克服し、適切な推進力を保持しつつ水を出て柔らかい地面に乗る改善された性能を伴う良い航走及び陸での走行性能を得るために、本発明は少なくとも１つの後輪と１つの前輪を駆動するエンジンを備え、全部で道路車輪は３、４、６またはそれ以上使用され、前記エンジンはそのクランクシャフトが水陸両用車の前後軸に平行で、前記エンジンから前記車輪への駆動は前記クランクシャフト軸から前記変速機の片側へ分岐する差動装置を通じる水陸両用車を提供する。前記エンジンは前向きでも後ろ向きでもよく、前記エンジンまたは変速機からの航走推進ユニットのためのＰＴＯ（ｐｏｗｅｒ　ｔａｋｅ　ｏｆｆ）を備える。前記エンジンが後ろ向きの時は、すなわち、前記タイミングエンドが後ろに有るときは前記航走推進ユニットのための前記ＰＴＯは、この後者の場合に前記タイミングエンドからが好ましい。航走性能の改善の為に前記道路車輪は整列されるように引っ込み式であるべきである。
【０００５】
図１に示される水陸両用ホビーカーは本発明者により一連の試験をされ、更なるテストがトップギアマガジンの１９９５年７月号に報告されている。結果は、水での航走性能は遅く、最大速度でも約５ノットである。またフリーボード（水線から甲板までの距離）がとても低く、穏やかなうねり波が車の両側部の上を越えて跳ね、足元に入ってきた。これが図１に示され、ＷＬは水線を示し、ＳＬは水が車内に入る「跳ね掛け線」を示し、ＦＢはフリーボード、すなわち安全幅を示す。変に分けられた車の座席の足元を狭める変速機の構成及び配置の為に座席は芳しくなかった。上記の通り、車軸上の座席位置は不快で、この配列は車輪引っ込みの供給に適していなかった。しかしながら、スピードが決定的でない想定での貨物運搬施設には、車輪引っ込みは必要でなかったのかもしれない。
【０００６】
しかしながら、図７の船体というよりボデー４０は、高速航走及び良い陸上走行性能のために設計され、上記に参照のロイクロフトの米国特許５，５３１，１７９に示されているものと同様に引っ込む引っ込み式車輪４２、４８を有する。６つの座席５４が備えられていて、図２から６に関して述べる各実施例にエンジンが吸気パネル５２の下に装着されている。エンジン排気及び冷却システムはエンジン区画とは別の区画に配置されても良い。
【０００７】
図２から４において、ボデー４０内に装着されるよう配置されるエンジン２を備えるパワートレイン１が示され、その結果、パワートレイン１は水陸両用車の前後軸Ｘ（図３）の長手方向に沿っている。前記エンジン２のタイミングエンド５は前記水陸両用車の後ろ側に面し、変速機３は前記エンジンの前にある。差動装置４が前記変速機３に分岐するように配置されている。差動装置４はトールセン差動装置のようなＬＳＤ（ａ　ｌｉｍｉｔｅｄ　ｓｌｉｐ　ｄｅｖｉｃｅ）でもビスカスカップリングでも良い。そうした差動装置は、１つの車軸の１つ以上の車輪が空転し始めた場合に出力を再分配する。等速ジョイント１２、１３が前記分岐差動装置からの前後の出力を接続するために備えられていて、その出力軸は前記前後軸Ｘに実質的に平行である。
【０００８】
後部プロペラシャフト１６がジョイント１２に接続されていて、前部プロペラシャフト２１がジョイント１３に接続されている。シャフト１６はそこから左側後輪（４８、図７）のための車軸２０と右側後輪（４８、図７）のための車軸１９に接続されているリレーシャフト１８が伸びる、更なる差動装置１７に接続されている。
【０００９】
前記前部プロペラシャフト２１は、そこから左側前輪（４２、図７）のための前車軸２４と前差動装置１７と右側前輪（４２、図７）のための前車軸２５に接続されているリレーシャフト２３が伸びる前差動装置２２を駆動する。
【００１０】
前記エンジン２の前記タイミングエンド５では、従来型のクランクシャフトプーリまたはスプロケット８が駆動継手７を受けるようになっている。もしクランクシャフトプーリまたはスプロケットが備えられていないのであれば継手７は前記クランクシャフトの前記端部に直接接続されても良い。駆動軸９が駆動を継手７からウォータージェット航走推進ユニット１１に接続されている付属デカップラ１０に供給する。駆動軸９はリレーシャフト１８の上に示されているが、必要であれば下でも良い。
【００１１】
図５に示される第２実施例では、エンジンの基本的な配置はそのままで、また後ろ向きで、前記航走推進ユニット１１は前記タイミングエンドに隣接するように配置されている。前記変速機端部に差込ＰＴＯ２８が配置されていて、同差込ＰＴＯは駆動軸９を駆動し、付属デカップラ１０を介して航走駆動１１を駆動する。そうしたＰＴＯは業界では知られており、通常ギア配置を包含するが、当方の共通の出願ＧＢ００２０８８４．３の図１及び２または３及び４に基づきチェーンまたはベルト駆動が用いられても良い。
【００１２】
図６に示される第３実施例では、エンジン２’の基本的な配置はそのままだが前向きで、例えば当方の共通の出願、欧州出願番号０１３０６２８７．２に基づく変速機３’からのＰＴＯ３８を備えている。もし前記変速機がニュートラルの時に前記ＰＴＯ３８が駆動されなければ、前記航走駆動を駆動するために前記変速機のギアを入れ続ける必要があるだろう。この場合、前記水陸両用車が水上で駆動されるときに車輪への駆動を切り離すために、差動装置４’と差動装置１７及び２２の間にデカップラ（図示せず）を備える必要があるだろう。
【００１３】
本発明の全ての実施例において、変速機３はマニュアル、連続チェンジマニュアル、自動マニュアル、オートマチック、または連続可変変速機（ＣＶＴ）を包含して良い。
【００１４】
図７には４輪車が示されているが、本発明の範囲内で３、６またはそれ以上の道路車輪を有することができる。
【００１５】
本発明に基づく車内の最も快適で社交的な座席領域は図７に示される前後車軸の間であろうが、特別な目的の車でこの領域の外に追加の座席が必要となる場合は、前記後車軸の後ろと前記エンジン位置の後ろに配置されることができる。
【図面の簡単な説明】
本発明の実施例が例示として付属の図面に関し詳述される。
【図１】
米国特許５，４１０，９８０と米国特許Ｄｅｓ３５６，０５６に示されるヴァルダボーに発明された４輪駆動のホビーカー車で、運転手のみの試験での水線を示す。
【図２】
本発明の第１実施例に基づく図７の水陸両用車のパワートレインの斜視図である。
【図３】
図２のパワートレインを示す。
【図４】
図３のパワートレインの側面図である。
【図５】
本発明の第２実施例に基づく図７の水陸両用車の別のパワートレインの上面図である。
【図６】
本発明の第３実施例に基づく図７の水陸両用車の更に別のパワートレインの上面図である。
【図７】
本発明に基づく水陸両用車の斜視図である。
【符号の説明】
１　　パワートレイン
２　　エンジン
３　　変速機
４　　差動装置
５　　タイミングエンド
７　　駆動継手
８　　プーリまたはスプロケット
９　　駆動軸
１０　付属デカップラ
１１　航走推進ユニット
１２　等速ジョイント
１３　等速ジョイント
１６　後部プロペラシャフト
１７　差動装置
１８　リレーシャフト
１９　車軸
２０　車軸
２１　前部プロペラシャフト
２２　前差動装置
２３　リレーシャフト
２４　前車軸
２５　前車軸
２８　差込ＰＴＯ
３８　ＰＴＯ
４０　ボデー
４２　引っ込み式車輪
４８　引っ込み式車輪
５２　吸気パネル
５４　座席

Claims (9)

1. 水陸両用車の前後軸に沿ったクランクシャフトを備えたエンジンを包含する同水陸両用車において、
   前記クランクシャフトはタイミングエンドと前記タイミングエンドに相対する主変速機エンドを有し、前記クランクシャフトは前記主変速機エンドから変速機を駆動するように配置され、
   前記変速機は前記変速機から分岐する差動装置を駆動するように配置され、前記差動装置は前部出力軸と後部出力軸を有し、その軸は実質的に前記前後軸に平行で、
   前記前部出力軸は乗客座席の前の少なくとも１つの引っ込み式道路車輪を駆動するように配置され、
   前記後部出力軸は少なくとも１つの引っ込み式道路後輪を駆動するように配置され、少なくとも３つの引っ込み式道路車輪があり、前記引っ込み式道路後輪は乗客座席の後ろにあることを特徴とする水陸両用車。
2. 前記差動装置が、ＬＳＤ差動装置であることを特徴とする請求項１に記載の水陸両用車。
3. 前記変速機が前記エンジンの前方にあり、航走駆動が前記エンジンの前記タイミングエンドから取り出され、前記エンジンの前記タイミングエンドが前記水陸両用車の後ろ側に面していることを特徴とする請求項１または２に記載の水陸両用車。
4. 航走推進ユニットが前記エンジンの前記主変速機エンドから差込ＰＴＯを介して航走駆動によって駆動されることを特徴とする請求項１または２に記載の水陸両用車。
5. 航走推進ユニットが前記変速機からのＰＴＯから航走駆動によって駆動されることを特徴とする請求項１または２に記載の水陸両用車。
6. 前記分岐差動装置が各々前記前部出力軸と後部出力軸を介してそれぞれ更なる差動装置を、そしてそこから前後車輪を駆動するように配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の水陸両用車。
7. 前記前部出力軸と後部出力軸の各々にデカップラが供給されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の水陸両用車。
8. 前記航走駆動がデカップラを包含することを特徴とする請求項３から７のいずれかに記載の水陸両用車。
9. 前記エンジンが前記乗客座席の後ろに配置されていることを特徴とする上記請求項１から８のいずれかに記載の水陸両用車。

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