JP2004353850A

JP2004353850A - Method of machining disc brake caliper and method of machining axial groove in cylinder

Info

Publication number: JP2004353850A
Application number: JP2003155839A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Nakayama; 信一中山; Osamu Tsurumi; 理鶴見
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2004-12-16
Anticipated expiration: 2023-05-30
Also published as: JP4198532B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of machining a disc brake caliper for improving manufacturing efficiency by reducing burrs to be produced when forming a groove in the axial direction of a cylinder, and a method of machining the axial groove in the cylinder. <P>SOLUTION: The groove 121 in the axial direction of the cylinder is formed on the bottom side of the hydraulic cylinder by a rotary cutting tool 130 for preventing the rotation of a parking brake mechanism. In this case, after a certain groove 121a in the axial direction of the cylinder is formed in the hydraulic cylinder by the rotary cutting tool 130, the rotary cutting tool 130 is moved back from the groove 121a while putting the rotary cutting tool 130 in contact with the end of the groove 121a on the outlet side in the rotating direction of the rotary cutting tool 130. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキキャリパの加工方法およびシリンダへの軸方向溝の加工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキには、パッドをディスクに押し付けるためにディスクロータを跨ぐ対向位置の一方に液圧シリンダおよびピストンを有する作用部が設けられているが、駐車ブレーキ兼用型のディスクブレーキにおいては、パッドの摩耗に伴うピストンのシリンダ軸方向位置の変動に駐車ブレーキ機構を対応させるために、作用部内にアジャスタ機構が付加されている。このアジャスタ機構は大略ピストンに当接するクラッチナットとこのクラッチナットに螺合されるプッシュロッドとから構成されている。
【０００３】
アジャスタ機構は、クラッチナットを回転させてそのシリンダ軸方向位置を調整することによりピストンのシリンダ軸方向位置の変動に対応させるものであるため、このクラッチナットに螺合されるプッシュロッドは回り止めが必要となっており、この回り止めのためにプッシュロッドの鍔部に突起を設け、この突起に係合するシリンダ軸方向の溝をディスクブレーキキャリパのシリンダ内の底部側に形成しているものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１５３２２７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のものでは、ディスクブレーキキャリパのシリンダに溝を切削加工することになるが、この切削加工時に回転切削工具の回転方向出口側の溝端部にバリが発生してしまう。そして、このバリをシリンダの底部までやすりを入れて取り除く必要があるため、シリンダの加工が煩雑になっておりディスクブレーキの製造効率向上の点でさらなる改善の余地があった。また、このような課題はディスクブレーキキャリパに限らずシリンダへ軸方向溝を形成する場合においては共通に生じるものである。
【０００６】
したがって、本発明は、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを効率的に除去することにより製造効率を向上させることができるディスクブレーキキャリパの加工方法およびシリンダへの軸方向溝の加工方法の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディスクロータを跨ぐ対向位置の一方に液圧シリンダを有する作用部を設け、前記液圧シリンダの底部側に駐車ブレーキ機構の回転を防止するためのシリンダ軸方向の溝を回転切削工具によって形成するディスクブレーキキャリパの加工方法であって、前記回転切削工具により前記液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に、当該溝における前記回転切削工具の回転方向出口側の端部に前記回転切削工具を接触させながら、当該溝より前記回転切削工具を退避させることを特徴としている。
【０００８】
このように、回転切削工具により液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、シリンダの内部にシリンダ軸方向の溝を回転切削工具によって形成するシリンダへの軸方向溝の加工方法であって、前記回転切削工具により前記シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に、当該溝における前記回転切削工具の回転方向出口側の端部に前記回転切削工具を接触させながら、当該溝より前記回転切削工具を退避させることを特徴としている。
【００１０】
このように、回転切削工具によりシリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法を図面を参照して以下に説明する。
【００１２】
本実施形態が適用されるディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスクロータ１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３と、キャリア１１にディスクロータ１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されるとともに一対のパッド１３を両側から挟持するキャリパ（ディスクブレーキキャリパ）１４とで主に構成されている。
【００１３】
キャリパ１４は、ディスクロータ１２を跨ぐ対向位置の一方に設けられて一方のパッド１３のディスクロータ１２に対し反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ（液圧シリンダ，作用部）１８と、このシリンダ１８の半径方向における一側からディスクロータ１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９のシリンダ１８に対し反対側から他方のパッド１３のディスクロータ１２に対し反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。
【００１４】
また、キャリパ１４は、有底筒状に形成されて底部２４側をパッド１３側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５に摺動自在に嵌合されるピストン（作用部）２６と、ピストン２６とシリンダ１８のボア２５を形成する内周面２８との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８に保持されている。
【００１５】
キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３の方向に突出させることによって、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３を両側から把持することによりディスクロータ１２に接触させるものである。
【００１６】
上記のように、ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に突出させられることにより一対のパッド１３をディスクロータ１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１３をディスクロータ１２に押圧させて制動力を発生させる駐車ブレーキ機構３０が設けられている。
【００１７】
駐車ブレーキ機構３０は、カム機構３２を有している。
シリンダ１８の底部３３には、底面３４から離間してこのシリンダ１８の軸線方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されており、また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。
【００１８】
このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。
【００１９】
カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有しており、このカムロッド４２は、シリンダ１８の軸線に直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬワイヤを介して接続されたパーキングブレーキレバーの手動操作や電動モータによるワイヤの巻取動作等により回転する。
【００２０】
また、駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内に、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ１８の軸線方向に移動するプッシュロッド４４を有している。
【００２１】
図２にも示すように、プッシュロッド４４は、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体４６とに二分割されている。
【００２２】
プッシュロッド４４の後部分割体４６は、軸部４８とこの軸部４８の一端側に設けられるこの軸部４８よりも大径の大径部４９とを有しており、大径部４９の軸部４８に対し反対側の端部には、軸線方向に沿って凸状をなす凸状球面部５０が形成されている。この凸状球面部５０は、後部分割体４６の中心軸線上に中心を配する球面状をなしている。大径部４９のこの凸状球面部５０よりも半径方向外側の環状の外側端面部５１は、後部分割体４６の中心軸線に直交する方向に沿っている。また、軸線方向における軸部４８の大径部４９に対し反対側には軸線方向に凹む当接凹部５２が形成されている。
【００２３】
後部分割体４６は、軸部４８が底部穴３６に嵌合させられた状態で、当接凹部５２に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、軸部４８とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール５７が設けられている。このプッシュロッドシール５７は、後部分割体４６の軸部４８に保持されている。
【００２４】
プッシュロッド４４の前部分割体４５は、半径方向における外周面にオネジ６０が形成された軸部６１とこの軸部６１の一端側に設けられるこの軸部６１よりも大径の大径部６２とを有する形状をなしている。
【００２５】
大径部６２の外径側には、軸部６１に対し反対側に突出した後、半径方向外側に突出する形状の回止突起部６３が、複数具体的には二カ所（一カ所のみ図示）、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。また、大径部６２の外径側には、軸部６１に対し反対側に突出する形状の規制突起部６４が複数具体的には二カ所（一カ所のみ図示）、円周方向における位置を、互いに１８０度異ならせかつ上記回止突起部６３に対して９０度異ならせて形成されている。ここで、各回止突起部６３には、図３に示すように、外周面から半径方向外方に半円状に突出する回止凸部１２０がそれぞれ形成されている。なお、回止凸部１２０は、前部分割体４５の軸線に対し直交する線上に中心を有する円弧状をなしている。
【００２６】
図２に示すように、大径部６２の軸部６１に対し反対側には、回止突起部６３および規制突起部６４の内側に、軸線方向に沿って凹状をなす凹状球面部６７が形成されている。この凹状球面部６７は、前部分割体４５の中心軸線上に中心を配した球面形状をなしており、上記凸状球面部５０よりも大径とされている。大径部６２のこの凹状球面部６７よりも半径方向外側の環状の外側端面部６８は、前部分割体４５の中心軸線に直交する方向に沿っている。
【００２７】
ここで、前部分割体４５の各回止突起部６３および各規制突起部６４の前部分割体４５における軸心側の各内面は、この軸心を中心とする同一円上に配置されており、この円の外径は、後部分割体４６の大径部４９の外径より若干大径となっている。
【００２８】
そして、回止突起部６３および規制突起部６４の内側に大径部４９を挿入させつつ後部分割体４６が前部分割体４５の凹状球面部６７にその凸状球面部５０を当接させる。このとき、前部分割体４５および後部分割体４６が同軸配置された状態で、凸状球面部５０より外側の外側端面部５１と凹状球面部６７より外側の外側端面部６８との間には若干の隙間が形成される。凸状球面部５０の曲率半径よりも凹状球面部６７の曲率半径の方が若干大きくなっている。
【００２９】
以上により、前部分割体４５の凹状球面部６７に対し後部分割体４６の凸状球面部５０が前部分割体４５の軸心側具体的には軸心位置で当接し、しかも、この軸心に対し揺動可能となる。
【００３０】
ここで、シリンダ１８の内周面２８は、開口部１７側の大径内周面７３と、これより小径の底部３３側の小径内周面７４とを有しており、小径内周面７４には、図３に示すように、小径内周面７４よりも外径側に円弧状をなして凹んでシリンダ１８の軸線方向に延びる回止軸溝（溝）１２１が複数具体的には二カ所（一カ所のみ図示）、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。ここで、この回止軸溝１２１は、図２に示すように大径内周面７３と小径内周面７４との間にあってシリンダ１８の軸線に直交する方向に沿うシリンダ段部７９からシリンダ１８の底部３３の底面３４近傍まで延在している。回止軸溝１２１は、回止凸部１２０より大径とされている。
【００３１】
そして、後部分割体４６の軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に嵌合させられるとともに、この後部分割体４６に前部分割体４５が上記のように当接状態となるとき、前部分割体４５の各回止凸部１２０がそれぞれ、図３に示すように対応する回止軸溝１２１に係合することになる。これにより、前部分割体４５は、駐車ブレーキ機構３０の作動時にシリンダ１８に対する軸回りの回転が規制されかつシリンダ１８に対し軸線方向に摺動可能に案内されることになり、シリンダ１８に対し軸回りの回転が規制された状態で後部分割体４６に対し軸線方向に離間および近接可能となる。つまり駐車ブレーキ機構３０の前部分割体４５の回転を防止するためのシリンダ軸方向の回止軸溝１２１がシリンダ１８の底部３３側に形成されている。
【００３２】
ここで、上記のように回止凸部１２０よりも回止軸溝１２１の方が大径とされており、その結果、回止凸部１２０が回止軸溝１２１に対し偏心状態で当接するようになっている。このようにすることで、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成し、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止する。
【００３３】
駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の軸部６１のオネジ６０に、内径側に形成されたメネジ８１で螺合される略円筒状のクラッチナット８２を有している。
【００３４】
ここで、ピストン２６の内周面８３は、底部２４側が小径の小径内周面８４とされるとともに、小径内周面８４よりも開口側がこれより大径の大径内周面８５とされており、これら小径内周面８４および大径内周面８４の間にはテーパ内周面８６が形成されている。また、テーパ内周面８６には、ピストン２６の軸線方向に延びる溝８７が形成されている。
【００３５】
クラッチナット８２は、先端側がピストン２６の小径内周面８４に嵌合する嵌合部９０とされており、この嵌合部９０と隣り合ってテーパ内周面８６に当接するテーパ部９１が形成されている。
【００３６】
ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチナット８２とが軸線方向に直線運動し、クラッチナット８２がテーパ部９１においてピストン２６のテーパ内周面８６に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。
【００３７】
なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のオネジ６０とクラッチナット８２のメネジ８１とは、螺合部９３を構成しており、この螺合部９３には、前部分割体４５とクラッチナット８２との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。
【００３８】
また、ピストン２６の底部２４側には、図１に示すように、クラッチナット８２との隙間を大気開放させるための大気開放穴９４が形成されている。
【００３９】
加えて、クラッチナット８２の嵌合部９０とピストン２６の小径内周面８４との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチナットシール９５が設けられている。このクラッチナットシール９５は、クラッチナット８２の嵌合部９０に保持されている。
【００４０】
駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチナット８２とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うアジャスタ機構９７を有している。
【００４１】
このアジャスタ機構９７は、ピストン２６の大径内周面８５に形成された係合溝９８に係合される止め輪９９によってピストン２６とクラッチナット８２との間に支持されてクラッチナット８２をディスクロータ１２の方向へ付勢するもので、ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、このアジャスタ機構９７の付勢力によってクラッチナット８２を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。
【００４２】
また、アジャスタ機構９７は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチナット８２を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、オネジ６０とメネジ８１とからなる螺合部９３によってクラッチナット８２をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。
【００４３】
駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチナット８２の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー１０１と、プッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２とスプリングカバー１０１のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング１０２とを有している。
【００４４】
スプリングカバー１０１は、内側にクラッチナット８２を挿入させるリング状部１０４と、このリング状部１０４の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部１０５と、円筒状部１０５のリング状部１０４に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部１０６と、円筒状部１０５のリング状部１０４に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する複数の延出片部１０７とを有している。
【００４５】
そして、スプリングカバー１０１は、各延出片部１０７が、プッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２の外周面の外側を通り、先端部が半径方向内方に折り曲げられることになり、この折り曲げ後の折曲部１０８が後部分割体４６の大径部４９の軸部４８側に係止される。
【００４６】
この状態で、プッシュロッド付勢スプリング１０２は、スプリングカバー１０１のリング状部１０４とプッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２との間に介装されることになり、言い換えれば、スプリングカバー１０１は、プッシュロッド付勢スプリング１０２をプッシュロッド４４の前部分割体４５との間で保持することになる。
【００４７】
そして、駐車ブレーキ機構３０は、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、プッシュロッド４４の前部分割体４５と、プッシュロッド４４の後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング１０２と、スプリングカバー１０１とが一つの組立体のカートリッジ１１１とされている。
【００４８】
すなわち、例えば、折曲部１０８が形成される前の状態のスプリングカバー１０１のリング状部１０４に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング１０２を挿入し、プッシュロッド４４の前部分割体４５を、その軸部６１側をプッシュロッド付勢スプリング１０２の内側に挿入して回止突起部６３を延出片部１０７の間に通しつつプッシュロッド付勢スプリング１０２に当接させる。
【００４９】
そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、その凸状球面部５０を前部分割体４５の凹状球面部６７に当接させるように配置する。
【００５０】
次に、スプリングカバー１０１のすべての延出片部１０７の先端部を後部分割体４６の大径部４９の前部分割体４５に対し反対側において半径方向内方に折り曲げて折曲部１０８を形成して、後部分割体４６のスプリングカバー１０１からの抜けを規制する。
【００５１】
以上により、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング１０２と、スプリングカバー１０１とが一つの組立体のカートリッジ１１１となる。
【００５２】
シリンダ１８の大径内周面７３の小径内周面７４側には、プッシュロッド４４のプッシュロッド付勢スプリング１０２との当接面１１２よりもシリンダ１８の開口部１７側となる位置に係止段部１１３が形成されている。この係止段部１１３は、シリンダ１８の大径内周面７３に形成された環状の係合溝１１４と、この係合溝１１４に係合するＣ字状の止め輪１１５とで構成されている。
【００５３】
大径内周面７３と小径内周面７４との間のシリンダ段部７９と、係止段部１１３との間に、スプリングカバー１０１の係止片部１０６が配置され、これにより、スプリングカバー１０１のシリンダ１８に対する軸方向移動が規制される。
【００５４】
以上のような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６をディスクロータ１２の方向に移動させる。すると、後部分割体４６に当接する前部分割体４５がディスクロータ１２の方向に移動し、これと一体にクラッチナット８２が移動して、ピストン２６をディスクロータ１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスクロータ１２に押し付ける。
【００５５】
他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチナット８２にもクラッチナットシール９５による受圧面積に対し液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。
【００５６】
そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチナット８２へ作用する液圧でクラッチナット８２がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生することになって、クラッチナット８２にも液圧が作用してディスクロータ１２の方向への推進力が発生することになる。
【００５７】
図３に示すように、駐車ブレーキ機構３０の前部分割体４５の回転を防止するためにシリンダ１８の底部３３側に形成されるシリンダ軸方向の回止軸溝１２１は、シリンダ１８の軸線に対し直交する線上に中心を有する略半円状をなす円弧状溝１２１ａと円弧状溝１２１ａの溝端部に全長にわたり形成された面取部１２１ｂとを有しており、面取部１２１ｂはシリンダ１８の開口部１７側から見て円弧状溝１２１ａをその中心に対し上側に配置した状態での右端部に形成されている。
【００５８】
次に、本実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法について説明する。回止軸溝１２１は、図４および図５（ａ）に示すように、先端および外周に切刃が形成された軸状のエンドミルカッタ（回転切削工具）１３０によって形成されることになる。つまり、まず、エンドミルカッタ１３０をシリンダ１８の開口部１７側からシリンダ軸線方向に沿う姿勢で所定深さまで挿入し、加工機側から見て時計回り方向に回転させながら半径方向に所定位置まで送ること、あるいは、エンドミルカッタ１３０をシリンダ１８の開口部１７側からシリンダ軸線方向に沿う姿勢で、加工機側から見て時計回り方向に回転させながら軸線方向に所定位置まで送ることで、シリンダ段部７９から底部３３の底面３４側の所定位置まで所定のシリンダ軸方向の円弧状溝１２１ａが形成されることになる。ここで、図５（ａ）に符号１３１で示すものは、エンドミルカッタ１３０の回転切削加工によって生じるバリであり、このバリ１３１は円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側から回転方向前方に突出するように生じる。
【００５９】
そして、上記のように円弧状溝１２１ａを形成した後、エンドミルカッタ１３０を実質的に軸方向に移動させずに、図５（ｂ）にＺ１で示すように、円弧状溝１２１ａからこの時点での円弧状溝１２１ａの両端部を結んだ線に対し直交する方向に所定量退避させた後、図５（ｂ）にＺ２で示すように、この円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部にエンドミルカッタ１３０を接触させつつ、エンドミルカッタ１３０を円弧状溝１２１ａから斜めに退避させることで、バリ１３１を除去しつつ、図５（ｃ）に示すように、エンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部つまり円弧状溝１２１ａをその中心に対し上側に配置した状態での右端部に面取部１２１ｂを形成する。以上のようにして、円弧状溝１２１ａに面取部１２１ｂが形成された回止軸溝１２１が形成される。
【００６０】
ここで、駐車ブレーキ機構３０の作動時にプッシュロッド４４のオネジ６０に螺合されるクラッチナット８２は、シリンダ１８の開口部１７側から見て反時計回り方向に回転しながら前進することになる。その結果、このクラッチナット８２と連れ回りしようとするプッシュロッド４４は、その回止凸部１２０をシリンダ１８の開口部１７側から見て図３に示すように回止軸溝１２１の反時計回り方向の先側に偏心状態で当接させることになる。つまり、回止凸部１２０は回止軸溝１２１の面取部１２１ｂが形成されていない側に当接することになり、言い換えれば回止軸溝１２１のプッシュロッド４４からの回転力がかからない側の溝端部のみに面取部１２１ｂが形成されることになる。
【００６１】
以上に述べた本実施形態によれば、エンドミルカッタ１３０によりシリンダ１８の内部に所定のシリンダ軸方向の円弧状溝１２１ａを形成した後にエンドミルカッタ１３０をこの円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部に接触させながら円弧状溝１２１ａより退避させると、エンドミルカッタ１３０が円弧状溝１２１ａにおけるエンドミルカッタ１３０の回転方向出口側の端部に形成されたバリ１３１を除去し面取部１２１ｂを形成しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に回止軸溝１２１を形成する際に生じるバリ１３１をエンドミルカッタ１３０で効率的に除去することができる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【００６２】
また、回止凸部１２０よりも回止軸溝１２１の方を大径とし、回止凸部１２０を回止軸溝１２１に対し偏心状態で当接させることで、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成し、ブレーキ液を充填する際の回止凸部１２０とシリンダ１８との間のエア溜まりの発生を防止することができる。
【００６３】
しかも、回止軸溝１２１におけるプッシュロッド４４の回止凸部１２０が当接しない側の溝端部に面取部１２１ｂが形成されることになるため、この面取部１２１ｂによって回止凸部１２０と回止軸溝１２１との隙間１２４の開口を広げることになり、よって、ブレーキ液を充填する際のエア溜まりの発生をさらに防止することができる。
【００６４】
なお、以上はディスクブレーキのキャリパ１４に限らずシリンダへ軸方向溝を形成する加工方法として種々のシリンダに適用可能である。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、回転切削工具により液圧シリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【００６６】
請求項２に係る発明によれば、回転切削工具によりシリンダの内部に所定のシリンダ軸方向の溝を形成した後に回転切削工具をこの溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に接触させながら溝より退避させると、回転切削工具が溝における回転切削工具の回転方向出口側の端部に形成されたバリを除去しながら退避することになる。よって、シリンダ軸方向に溝を形成する際に生じるバリを回転切削工具で効率的に除去することができる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法が適用されるディスクブレーキを示す断面図である。
【図２】同ディスクブレーキの部分拡大側断面図である。
【図３】同ディスクブレーキの要部を示す図２におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法の一状態を示す要部拡大側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキキャリパの加工方法を（ａ），（ｂ），（ｃ）の順に時系列的に示す図４に示すＹ−Ｙ線に沿う要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１２ディスクロータ
１４キャリパ（ディスクブレーキキャリパ）
１８シリンダ（液圧シリンダ，作用部）
２６ピストン（作用部）
３０駐車ブレーキ機構
３３底部
１２１回止軸溝（溝）
１２１ａ円弧状溝（所定のシリンダ軸方向の溝）
１２１ｂ面取部
１３０エンドミルカッタ（回転切削工具）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for processing a disc brake caliper and a method for processing an axial groove in a cylinder.
[0002]
[Prior art]
The disc brake is provided with a working portion having a hydraulic cylinder and a piston at one of opposing positions straddling the disc rotor in order to press the pad against the disc. In order to make the parking brake mechanism correspond to the fluctuation of the position of the piston in the cylinder axial direction accompanying the above, an adjuster mechanism is added in the action section. The adjuster mechanism generally includes a clutch nut that contacts the piston and a push rod that is screwed to the clutch nut.
[0003]
The adjuster mechanism adjusts the position of the piston in the cylinder axis direction by rotating the clutch nut, so that the change in the position of the piston in the cylinder axis direction can be accommodated. In order to prevent this rotation, a protrusion is provided on the flange of the push rod, and a groove in the cylinder axial direction that engages with this protrusion is formed on the bottom side in the cylinder of the disc brake caliper. (For example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-10-153227
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of Patent Document 1, grooves are cut in the cylinder of the disc brake caliper, but burrs are generated at the end of the groove on the outlet side in the rotation direction of the rotary cutting tool during the cutting. Since it is necessary to remove the burr by sanding to the bottom of the cylinder, the processing of the cylinder is complicated, and there is room for further improvement in the production efficiency of the disc brake. Such a problem occurs not only in the disc brake caliper but also when an axial groove is formed in a cylinder.
[0006]
Therefore, the present invention provides a method of processing a disc brake caliper and a method of processing an axial groove in a cylinder, which can improve manufacturing efficiency by efficiently removing burrs generated when forming a groove in the cylinder axial direction. The purpose is to provide.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an action portion having a hydraulic cylinder is provided at one of opposing positions straddling a disk rotor, and rotation of a parking brake mechanism is prevented at a bottom side of the hydraulic cylinder. A disk brake caliper machining method for forming a groove in the cylinder axial direction for use with a rotary cutting tool for forming a groove in the cylinder axis direction inside the hydraulic cylinder with the rotary cutting tool. The rotary cutting tool is retracted from the groove while the rotary cutting tool is brought into contact with the end of the rotary cutting tool on the exit side in the rotation direction.
[0008]
In this way, after a predetermined cylinder axial groove is formed inside the hydraulic cylinder by the rotary cutting tool, the rotary cutting tool is retracted from the groove while contacting the end of the groove on the rotation direction exit side of the rotary cutting tool in the groove. Then, the rotary cutting tool is retracted while removing the burr formed at the end of the groove on the rotation direction outlet side of the rotary cutting tool. Therefore, burrs generated when forming the groove in the cylinder axis direction can be efficiently removed by the rotary cutting tool.
[0009]
The invention according to claim 2 is a method of machining an axial groove in a cylinder, wherein a groove in the cylinder axial direction is formed inside the cylinder by a rotary cutting tool, wherein a predetermined cylinder is formed inside the cylinder by the rotary cutting tool. After the axial groove is formed, the rotary cutting tool is retracted from the groove while the rotary cutting tool is in contact with the end of the rotary cutting tool in the rotation direction exit side of the groove.
[0010]
In this manner, after forming a predetermined cylinder axial groove inside the cylinder with the rotary cutting tool, the rotary cutting tool is retracted from the groove while making contact with the end of the rotary cutting tool in the rotation direction outlet side in this groove. In addition, the rotary cutting tool retracts while removing burrs formed at the end of the groove on the outlet side in the rotation direction of the rotary cutting tool. Therefore, burrs generated when forming the groove in the cylinder axis direction can be efficiently removed by the rotary cutting tool.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A method for processing a disc brake caliper according to one embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0012]
As shown in FIG. 1, a disc brake to which the present embodiment is applied includes a carrier 11 fixed to a non-rotating portion of a vehicle, and a slide provided on the carrier 11 via disc rotors 12 on both sides. A pair of pads 13 movably supported, and a caliper (disc brake caliper) 14 supported by the carrier 11 so as to be slidable along the axial direction of the disk rotor 12 and holding the pair of pads 13 from both sides. It is mainly composed of
[0013]
The caliper 14 is provided at one of opposing positions straddling the disk rotor 12, and has a bottomed cylindrical cylinder (a hydraulic cylinder, an operating portion) in which one pad 13 has an opening 17 on the opposite side to the disk rotor 12. A disk path portion 19 extending from one side in the radial direction of the cylinder 18 over the outer peripheral portion of the disk rotor 12; and a disk path of the other pad 13 from the side opposite to the cylinder 18 of the disk path portion 19. It has a caliper main body 21 having a claw portion 20 extending so as to face the rotor 12 on the opposite side.
[0014]
The caliper 14 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and a piston (working portion) 26 slidably fitted in the bore 25 of the cylinder 18 of the caliper body 21 with the bottom 24 facing the pad 13. It has a ring-shaped piston seal 27 that seals a gap between the piston 26 and an inner peripheral surface 28 that forms the bore 25 of the cylinder 18. The piston seal 27 is held by the cylinder 18.
[0015]
The caliper 14 causes the piston 26 to protrude in the direction of the pad 13 by the brake fluid pressure introduced between the cylinder 18 and the piston 26, thereby causing the piston 26 and the claw portion 20 to move the pair of pads 13 from both sides. The disk rotor 12 is brought into contact with the disk rotor 12 by gripping.
[0016]
As described above, during normal braking by depressing the brake pedal, the piston 26 is caused to protrude from the cylinder 18 toward the claw 20 by the brake fluid pressure introduced into the cylinder 18 from a master cylinder (not shown). By pressing the pair of pads 13 against the disk rotor 12 to generate a braking force, the piston 26 is mechanically protruded in the cylinder 18 instead of the brake fluid pressure. A parking brake mechanism 30 is provided for generating a braking force by pressing the disc 13 against the disc rotor 12.
[0017]
The parking brake mechanism 30 has a cam mechanism 32.
A cam hole 35 is formed in the bottom portion 33 of the cylinder 18 in a direction perpendicular to the axial direction of the cylinder 18 at a distance from the bottom surface 34, and penetrates axially from the center position of the bottom surface 34 to the cam hole 35. A bottom hole 36 is formed, and a cam mechanism 32 is provided in the cam hole 35 and the bottom hole 36.
[0018]
The cam mechanism 32 has a substantially cylindrical cam body 39 rotatably inserted into a cam hole 35 via a bearing 38. The cam main body 39 is formed with a cam concave portion 40 that is concaved in a substantially V shape from the outer peripheral surface in the radial direction toward the center. The cam recess 40 offsets the most recessed position from the center axis of the cam body 39.
[0019]
The cam mechanism 32 has a cam rod 42 having one end inserted into the cam recess 40 and the other end disposed on the bottom hole 36 side. The cam rod 42 has an axis extending in a direction orthogonal to the axis of the cylinder 18. When the cam body 39 is rotated around, the amount of protrusion from the cam body 39 changes depending on the shape of the cam recess 40. The cam body 39 is rotated by manual operation of a parking brake lever connected via a wire (not shown), winding operation of the wire by an electric motor, or the like.
[0020]
The parking brake mechanism 30 has a push rod 44 in the cylinder 18, which is pushed by the cam rod 42 of the cam mechanism 32 and moves in the axial direction of the cylinder 18.
[0021]
As shown in FIG. 2, the push rod 44 is divided into a front divided body 45 on the front side at the time of forward movement, ie, the piston 26 side, and a rear divided body 46 on the rear side at the time of forward movement, ie, the cylinder bottom 33 side.
[0022]
The rear split body 46 of the push rod 44 has a shaft portion 48 and a large-diameter portion 49 provided at one end of the shaft portion 48 and having a larger diameter than the shaft portion 48. At the end opposite to the portion 48, a convex spherical portion 50 that is convex in the axial direction is formed. The convex spherical portion 50 has a spherical shape whose center is located on the central axis of the rear divided body 46. The annular outer end face portion 51 of the large diameter portion 49 radially outside of the convex spherical portion 50 extends along a direction perpendicular to the central axis of the rear divided body 46. Further, a contact recess 52 that is recessed in the axial direction is formed on the opposite side of the large diameter portion 49 of the shaft portion 48 in the axial direction.
[0023]
The rear split body 46 stores the distal end side of the cam rod 42 of the cam mechanism 32 in the contact recess 52 in a state where the shaft portion 48 is fitted into the bottom hole 36. A ring-shaped push rod seal 57 that seals these gaps is provided between the shaft portion 48 and the bottom hole 36 of the cylinder 18. The push rod seal 57 is held on the shaft portion 48 of the rear divided body 46.
[0024]
The front split body 45 of the push rod 44 includes a shaft portion 61 having a male screw 60 formed on an outer peripheral surface in a radial direction, and a large-diameter portion 62 provided at one end of the shaft portion 61 and having a larger diameter than the shaft portion 61. And has a shape having
[0025]
On the outer diameter side of the large diameter portion 62, a plurality of detent protrusions 63 having a shape protruding outward in the radial direction after projecting to the opposite side to the shaft portion 61, specifically, at two locations (only one location is shown) ), And the positions in the circumferential direction are different from each other by 180 degrees. Further, on the outer diameter side of the large diameter portion 62, a plurality of regulating protrusions 64 having a shape protruding on the opposite side to the shaft portion 61, specifically, two positions (only one position is shown), and positions in the circumferential direction. Are formed so that they are different from each other by 180 degrees and are different from the detent projection 63 by 90 degrees. Here, as shown in FIG. 3, each of the detent projections 63 is formed with detent projections 120 projecting radially outward from the outer peripheral surface in a semicircular shape. Note that the detent projection 120 has an arc shape having a center on a line orthogonal to the axis of the front divided body 45.
[0026]
As shown in FIG. 2, a concave spherical portion 67 that is concave along the axial direction is formed inside the detent projection 63 and the regulating projection 64 on the opposite side of the large diameter portion 62 from the shaft 61. Have been. The concave spherical portion 67 has a spherical shape centered on the central axis of the front divided body 45 and has a larger diameter than the convex spherical portion 50. An annular outer end face portion 68 of the large diameter portion 62 radially outside of the concave spherical portion 67 extends in a direction perpendicular to the center axis of the front divided body 45.
[0027]
Here, each inner surface of each of the locking projections 63 of the front divided body 45 and each of the regulating projections 64 on the axial center side of the front divided body 45 is arranged on the same circle centered on this axis. The outer diameter of this circle is slightly larger than the outer diameter of the large diameter portion 49 of the rear divided body 46.
[0028]
Then, while the large-diameter portion 49 is inserted inside the detent projection 63 and the regulating projection 64, the rear divided body 46 makes the convex spherical portion 50 abut against the concave spherical portion 67 of the front divided body 45. At this time, in a state where the front divided body 45 and the rear divided body 46 are coaxially arranged, between the outer end face part 51 outside the convex spherical part 50 and the outside end face part 68 outside the concave spherical part 67. A slight gap is formed. The radius of curvature of the concave spherical portion 67 is slightly larger than the radius of curvature of the convex spherical portion 50.
[0029]
As described above, the convex spherical portion 50 of the rear split body 46 abuts on the concave spherical portion 67 of the front split body 45 at the axial center of the front split body 45, specifically, at the axial position. It is possible to swing with respect to the heart.
[0030]
Here, the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 has a large-diameter inner peripheral surface 73 on the opening 17 side and a smaller-diameter inner peripheral surface 74 on the bottom 33 side with a smaller diameter. As shown in FIG. 3, a plurality of locking shaft grooves (grooves) 121 are formed in an arc shape on the outer diameter side of the small diameter inner peripheral surface 74 and extend in the axial direction of the cylinder 18. It is formed such that its positions in the circumferential direction are different from each other by 180 degrees. Here, as shown in FIG. 2, the detent shaft groove 121 is located between the large-diameter inner peripheral surface 73 and the small-diameter inner peripheral surface 74 and extends from the cylinder step 79 along the direction orthogonal to the axis of the cylinder 18. Extends to the vicinity of the bottom surface 34 of the bottom portion 33. The detent shaft groove 121 has a larger diameter than the detent projection 120.
[0031]
When the shaft portion 48 of the rear divided body 46 is fitted into the bottom hole 36 of the cylinder 18 and the front divided body 45 comes into contact with the rear divided body 46 as described above, the front divided Each of the locking projections 120 of the body 45 engages with the corresponding locking shaft groove 121 as shown in FIG. As a result, when the parking brake mechanism 30 is actuated, the front divided body 45 is restricted from rotating around the axis with respect to the cylinder 18 and is guided slidably with respect to the cylinder 18 in the axial direction. With the rotation about the axis restricted, the rear divided body 46 can be separated and approached in the axial direction. That is, a detent shaft groove 121 in the cylinder axis direction for preventing rotation of the front divided body 45 of the parking brake mechanism 30 is formed on the bottom 33 side of the cylinder 18.
[0032]
Here, as described above, the diameter of the detent shaft groove 121 is larger than that of the detent protrusion 120, and as a result, the detent protrusion 120 abuts against the detent shaft groove 121 in an eccentric state. It has become. In this way, a sufficient gap 124 is formed between the detent projection 120 and the detent shaft groove 121, and the air is interposed between the detent projection 120 and the cylinder 18 when the brake fluid is filled. To prevent accumulation.
[0033]
The parking brake mechanism 30 has a substantially cylindrical clutch nut 82 that is screwed into the male screw 60 of the shaft portion 61 of the front split body 45 of the push rod 44 in the cylinder 18 with a female screw 81 formed on the inner diameter side. are doing.
[0034]
Here, the inner peripheral surface 83 of the piston 26 has a small-diameter small-diameter inner peripheral surface 84 on the bottom 24 side and a larger-diameter large-diameter inner peripheral surface 85 on the opening side of the small-diameter inner peripheral surface 84. A tapered inner peripheral surface 86 is formed between the small-diameter inner peripheral surface 84 and the large-diameter inner peripheral surface 84. A groove 87 extending in the axial direction of the piston 26 is formed in the tapered inner peripheral surface 86.
[0035]
The clutch nut 82 has a fitting portion 90 that is fitted on the distal end side to the small-diameter inner peripheral surface 84 of the piston 26, and a tapered portion 91 that is adjacent to the fitting portion 90 and abuts on the tapered inner peripheral surface 86 is formed. Have been.
[0036]
Here, when the amount of protrusion of the cam rod 42 is changed from small to large by rotating the cam body 39 of the cam mechanism 32, the rear divided body 46 and the front divided body 45 of the push rod 44, the clutch nut 82 and Moves linearly in the axial direction, and the clutch nut 82 abuts on the tapered inner peripheral surface 86 of the piston 26 at the tapered portion 91 to slide the piston 26 toward the pad 13 with respect to the cylinder 18.
[0037]
The male screw 60 of the front split body 45 of the push rod 44 and the female thread 81 of the clutch nut 82 constitute a screwing portion 93. The screwing portion 93 has the front split body 45 and the clutch nut. 82, there is a clearance that can be moved in the axial direction by a predetermined amount without rotating each other.
[0038]
Further, on the bottom 24 side of the piston 26, as shown in FIG. 1, an atmosphere opening hole 94 for opening a gap with the clutch nut 82 to the atmosphere is formed.
[0039]
In addition, between the fitting portion 90 of the clutch nut 82 and the small-diameter inner peripheral surface 84 of the piston 26, a ring-shaped clutch nut seal 95 for sealing these gaps is provided. The clutch nut seal 95 is held by the fitting portion 90 of the clutch nut 82.
[0040]
The parking brake mechanism 30 has an adjuster mechanism 97 for adjusting the positions of the clutch nut 82 and the front split body 45 of the push rod 44 in the cylinder 18.
[0041]
The adjuster mechanism 97 is supported between the piston 26 and the clutch nut 82 by a retaining ring 99 which is engaged with an engagement groove 98 formed on the large-diameter inner peripheral surface 85 of the piston 26, and When the piston 26 moves in the axial direction by the brake fluid pressure introduced into the cylinder 18, the adjuster is moved against the push rod 44 which is substantially stopped. The urging force of the mechanism 97 causes the clutch nut 82 to rotate and follow the piston 26 to move in the axial direction.
[0042]
The adjuster mechanism 97 does not rotate the clutch nut 82 with respect to the front divided body 45 when the front divided body 45 of the push rod 44 linearly moves in the axial direction. The clutch nut 82 is linearly moved integrally with the push rod 44 by the threaded portion 93 including the female screw 81.
[0043]
The parking brake mechanism 30 includes a spring cover 101 provided in the cylinder 18 to cover a part of the clutch nut 82 and a part of the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, The push rod biasing spring 102 is interposed between the large-diameter portion 62 of the front split body 45 and the piston 26 side of the spring cover 101.
[0044]
The spring cover 101 has a ring-shaped portion 104 into which the clutch nut 82 is inserted, a cylindrical portion 105 extending from the outer diameter side of the ring-shaped portion 104 to one side in the axial direction, and a ring-shaped portion of the cylindrical portion 105. A plurality of locking pieces 106 radially outwardly cut from the opposite side to the portion 104, and a plurality of extending portions extending further in the axial direction from the opposite side to the ring-shaped portion 104 of the cylindrical portion 105. And a projecting part 107.
[0045]
In the spring cover 101, each extension piece 107 passes outside the outer peripheral surface of the large-diameter portion 62 of the front divided body 45 of the push rod 44, and the distal end is bent inward in the radial direction. The bent portion 108 after the bending is locked to the shaft portion 48 side of the large diameter portion 49 of the rear divided body 46.
[0046]
In this state, the push rod biasing spring 102 is interposed between the ring-shaped portion 104 of the spring cover 101 and the large diameter portion 62 of the front split body 45 of the push rod 44, in other words, The spring cover 101 holds the push rod urging spring 102 between the push rod 44 and the front split body 45 of the push rod 44.
[0047]
Then, before the parking brake mechanism 30 is assembled to the cylinder 18, the front split body 45 of the push rod 44, the rear split body 46 of the push rod 44, the push rod urging spring 102, and the spring cover 101 Are cartridges 111 of one assembly.
[0048]
That is, for example, the push rod urging spring 102 is inserted so as to abut the ring-shaped portion 104 of the spring cover 101 before the bent portion 108 is formed, and the front divided body 45 of the push rod 44 is The shaft portion 61 is inserted into the inside of the push rod urging spring 102, and the detent projection 63 is made to contact the push rod urging spring 102 while passing between the extending piece portions 107.
[0049]
Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is arranged such that the convex spherical portion 50 abuts against the concave spherical portion 67 of the front divided body 45.
[0050]
Next, the distal ends of all the extension pieces 107 of the spring cover 101 are bent inward in the radial direction on the side opposite to the front divided body 45 of the large-diameter part 49 of the rear divided body 46 to form the bent part 108. It is formed to restrict the rear divided body 46 from coming off the spring cover 101.
[0051]
As described above, the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, the push rod urging spring 102, and the spring cover 101 constitute a single assembly cartridge 111.
[0052]
The large-diameter inner peripheral surface 73 of the cylinder 18 is engaged with the small-diameter inner peripheral surface 74 at a position closer to the opening 17 of the cylinder 18 than the contact surface 112 of the push rod 44 with the push rod biasing spring 102. A step 113 is formed. The locking step 113 includes an annular engaging groove 114 formed on the large-diameter inner peripheral surface 73 of the cylinder 18 and a C-shaped retaining ring 115 that engages with the engaging groove 114. I have.
[0053]
The locking piece 106 of the spring cover 101 is arranged between the cylinder step 79 between the large-diameter inner peripheral surface 73 and the small-diameter inner peripheral surface 74 and the locking step 113, whereby the spring cover The axial movement of the cylinder 101 with respect to the cylinder 18 is restricted.
[0054]
In the disc brake having the above configuration, when the cam body 39 of the cam mechanism 32 is rotated by operating a parking brake lever (not shown), the cam rod 42 of the cam mechanism 32 increases the amount of protrusion, and the push rod The rear split body 46 is moved in the direction of the disk rotor 12. Then, the front split body 45 abutting on the rear split body 46 moves in the direction of the disk rotor 12, and the clutch nut 82 moves integrally therewith, moving the piston 26 in the direction of the disk rotor 12. The pair of pads 13 is pressed against the disk rotor 12.
[0055]
On the other hand, when the brake fluid pressure is introduced between the cylinder 18 and the piston 26 by a normal brake operation by the brake pedal, the fluid pressure acts on the piston 26 against the pressure receiving area of the piston seal 27, and the disc rotor 12 However, a hydraulic force acts on the clutch nut 82 against the pressure receiving area of the clutch nut seal 95 to generate a propulsive force in the direction of the disk rotor 12. The piston 26 is pushed by moving in the axial direction without rotating by the clearance of the screwing at the screwing portion 74 of the rod 44 with the front divided body 45.
[0056]
When the brake fluid pressure is further introduced into the cylinder 18 and becomes equal to or higher than a predetermined fluid pressure, the clutch nut 82 is pressed against the piston 26 by the fluid pressure acting on the clutch nut 82, and the hydraulic pressure is applied to the piston 26. As a result, a propulsive force in the direction of the disk rotor 12 is generated, and hydraulic pressure also acts on the clutch nut 82 to generate a propulsive force in the direction of the disk rotor 12.
[0057]
As shown in FIG. 3, in order to prevent rotation of the front split body 45 of the parking brake mechanism 30, a detent shaft groove 121 in the cylinder axial direction formed on the bottom 33 side of the cylinder 18 is aligned with the axis of the cylinder 18. It has a substantially semicircular arc-shaped groove 121a having a center on a line perpendicular to the line, and a chamfered portion 121b formed over the entire length of the groove end of the arc-shaped groove 121a. When viewed from the opening 17 side, the arc-shaped groove 121a is formed at the right end in a state where it is disposed above the center thereof.
[0058]
Next, a method for processing the disc brake caliper of the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 4 and 5 (a), the detent shaft groove 121 is formed by a shaft-shaped end mill cutter (rotary cutting tool) 130 having a cutting edge formed at the tip and outer periphery. That is, first, the end mill cutter 130 is inserted to a predetermined depth from the opening 17 side of the cylinder 18 in a posture along the cylinder axis direction, and is sent to a predetermined position in the radial direction while rotating clockwise as viewed from the processing machine side. Alternatively, by feeding the end mill cutter 130 to the predetermined position in the axial direction while rotating the end mill cutter 130 in the direction of the cylinder axis from the opening 17 side of the cylinder 18 in the clockwise direction as viewed from the processing machine side, the cylinder step 79 Thus, a circular arc-shaped groove 121a is formed in a predetermined cylinder axial direction from the bottom portion 33 to a predetermined position on the bottom surface 34 side. Here, what is indicated by reference numeral 131 in FIG. 5A is a burr generated by the rotary cutting of the end mill cutter 130, and the burr 131 is located in the arc-shaped groove 121a from the rotation direction outlet side of the end mill cutter 130 in the rotation direction front side. To protrude.
[0059]
Then, after forming the arc-shaped groove 121a as described above, the end mill cutter 130 is not moved substantially in the axial direction, and as shown by Z1 in FIG. After being retracted by a predetermined amount in a direction perpendicular to a line connecting both ends of the arc-shaped groove 121a, the exit of the end mill cutter 130 in the arc-shaped groove 121a in the rotation direction is indicated by Z2 in FIG. As shown in FIG. 5C, the end mill cutter 130 is obliquely retracted from the arc-shaped groove 121a while the end mill cutter 130 is in contact with the end of the end mill cutter 130, and the burr 131 is removed. A chamfered portion 121b is formed at an end on the outlet side in the rotation direction, that is, at a right end in a state where the arc-shaped groove 121a is disposed above the center thereof. As described above, the detent shaft groove 121 in which the chamfered portion 121b is formed in the arc-shaped groove 121a is formed.
[0060]
Here, the clutch nut 82 screwed into the male screw 60 of the push rod 44 when the parking brake mechanism 30 is operated advances while rotating counterclockwise as viewed from the opening 17 side of the cylinder 18. As a result, the push rod 44 that is going to rotate with the clutch nut 82 has its locking projection 120 counterclockwise of the locking shaft groove 121 as shown in FIG. 3 when viewed from the opening 17 side of the cylinder 18. The eccentric state is brought into contact with the leading end in the direction. That is, the detent protrusion 120 comes into contact with the side of the detent shaft groove 121 where the chamfered part 121b is not formed. In other words, the detent shaft groove 121 on the side where the rotational force from the push rod 44 is not applied. The chamfered portion 121b is formed only at the groove end.
[0061]
According to the above-described embodiment, after the end mill cutter 130 forms the arc-shaped groove 121a in the cylinder 18 in the predetermined cylinder axial direction by the end mill cutter 130, the end mill cutter 130 is rotated in the rotation direction of the end mill cutter 130 in the arc-shaped groove 121a. When the end mill cutter 130 is retracted from the arc-shaped groove 121a while making contact with the end on the exit side, the end mill cutter 130 removes the burr 131 formed at the end of the arc-shaped groove 121a on the exit side in the rotation direction of the end mill cutter 130, and removes the chamfered portion. It is retracted while forming 121b. Therefore, the burr 131 generated when forming the detent shaft groove 121 in the cylinder axis direction can be efficiently removed by the end mill cutter 130. Therefore, manufacturing efficiency can be improved.
[0062]
The detent shaft groove 121 has a larger diameter than the detent protrusion 120, and the detent protrusion 120 abuts against the detent shaft groove 121 in an eccentric state. A sufficient gap 124 is formed between the stop shaft groove 121 and the occurrence of air accumulation between the detent protrusion 120 and the cylinder 18 when filling the brake fluid can be prevented.
[0063]
In addition, since the chamfered portion 121b is formed at the groove end of the detent shaft groove 121 on the side where the detent protrusion 120 of the push rod 44 does not abut, the detent protrusion 120b is formed by the chamfered portion 121b. Thus, the opening of the gap 124 between the shaft fluid and the detent shaft groove 121 is widened, so that it is possible to further prevent the generation of an air pool when filling the brake fluid.
[0064]
The above description is applicable not only to the caliper 14 of the disk brake but also to various cylinders as a processing method of forming an axial groove in the cylinder.
[0065]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, after a groove in a predetermined cylinder axial direction is formed inside the hydraulic cylinder by the rotary cutting tool, the rotary cutting tool is rotated in the groove. When the rotary cutting tool is retracted from the groove while being in contact with the end on the direction exit side, the rotary cutting tool retreats while removing burrs formed at the end of the rotary cutting tool on the rotation direction exit side in the groove. Therefore, burrs generated when forming the groove in the cylinder axis direction can be efficiently removed by the rotary cutting tool. Therefore, manufacturing efficiency can be improved.
[0066]
According to the invention according to claim 2, after a predetermined groove in the cylinder axial direction is formed inside the cylinder by the rotary cutting tool, the rotary cutting tool is brought into contact with an end of the groove on the rotation direction outlet side of the rotary cutting tool. When the rotary cutting tool is retracted from the groove, the rotary cutting tool is retracted while removing burrs formed at the end of the groove on the rotation direction exit side of the rotary cutting tool. Therefore, burrs generated when forming the groove in the cylinder axis direction can be efficiently removed by the rotary cutting tool. Therefore, manufacturing efficiency can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a disc brake to which a method for processing a disc brake caliper according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a partially enlarged side sectional view of the disc brake.
FIG. 3 is a sectional view taken along line XX in FIG. 2 showing a main part of the disc brake.
FIG. 4 is an enlarged side sectional view showing a state of a method of processing a disc brake caliper according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line YY shown in FIG. 4, showing a method of processing the disc brake caliper according to one embodiment of the present invention in the order of (a), (b), and (c). FIG.
[Explanation of symbols]
12 Disc rotor 14 Caliper (Disc brake caliper)
18 cylinders (hydraulic cylinders, working parts)
26 piston (action part)
30 Parking brake mechanism 33 Bottom part 121 Lock shaft groove (groove)
121a Arc-shaped groove (groove in the predetermined cylinder axis direction)
121b Chamfering part 130 End mill cutter (rotary cutting tool)

Claims

A disk in which an action portion having a hydraulic cylinder is provided at one of opposed positions straddling the disk rotor, and a groove in a cylinder axial direction for preventing rotation of a parking brake mechanism is formed on a bottom side of the hydraulic cylinder by a rotary cutting tool. A method of processing a brake caliper,
After forming a predetermined cylinder axial groove inside the hydraulic cylinder with the rotary cutting tool, while contacting the rotary cutting tool with the end of the groove on the rotation direction exit side of the rotary cutting tool, A method for processing a disc brake caliper, wherein the rotary cutting tool is retracted from a groove.

A method of processing an axial groove in a cylinder, wherein a groove in the cylinder axial direction is formed by a rotary cutting tool inside the cylinder,
After forming a predetermined groove in the cylinder axis direction inside the cylinder by the rotary cutting tool, while contacting the rotary cutting tool with the end of the groove on the rotation direction outlet side of the rotary cutting tool, from the groove A method for machining an axial groove in a cylinder, wherein the rotary cutting tool is retracted.