JP2004353631A

JP2004353631A - ハイブリッド圧縮機におけるモータ配線の取出し構造

Info

Publication number: JP2004353631A
Application number: JP2003155806A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ataya; 拓安谷屋; Minoru Mera; 実米良; Akinobu Kanai; 明信金井; Naoki Usui; 直樹臼井; Tomoharu Arai; 智晴新井
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2004-12-16

Abstract

【課題】モータの配線姿勢保持部材の脱着作業を容易に行うことができ、固定子ブラケット及び配線姿勢保持部材を再利用できるハイブリッド圧縮機におけるモータ配線の取出し構造を提供する。
【解決手段】ハウジング１１の前端面１１ｂに一体形成されたボス部３１に対し固定子ブラケット３２を嵌合固定する。固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周面に対しロータ３６をベアリング３５を介して回転可能に支持する。取付筒部３２ｄに固定子５１を装着する。固定子５１の巻線５３に接続された配線５６を固定子ブラケット３２に設けた挿通孔３２ｇから外部に導出する。前記ベアリング３５の内輪３５ａの後端面と、スリーブ３２ａの外周面に形成された係止溝３２ｅに係合されたサークリップ３８とによって配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａを挟着する。配線姿勢保持部７２ｂの上端部を水平に湾曲し、ビス７３によりハウジング１１に締め付け固定する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能なハイブリッド圧縮機に関し、特に、電動モータから回転体装置の外方へのモータ配線の取出し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の省燃費対策のために、信号待ち等の車両の走行停止状態において、アイドリング状態にあるエンジンを自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行うことが一般化されつつある。そして、車両用空調装置の圧縮機としては、エンジンの停止状態においても空調が可能なように、電動モータをも駆動源としたハイブリッドタイプのものが存在する（例えば特許文献１）。
【０００３】
上記特許文献１の技術においては、圧縮機のハウジングに回転体装置が支持されている。回転体装置が備えるロータには、エンジンからのベルトが掛けられている。従って、エンジンの動力がベルトを介してロータに伝達されることで、圧縮機が駆動される。又、回転体装置には電動モータが内蔵されており、エンジンの停止時においては電動モータが圧縮機を駆動する。
【０００４】
一般的に、電動モータから回転体装置の外方へのモータ配線の取り出しには、自在に曲折可能な言い換えれば形状保持性の低い配線が用いられている。このため、モータ配線が、その変形によって回転体装置のロータに干渉しないように、モータ配線の付近に大きなスペースを確保する必要があり、回転体装置ひいては圧縮機が大型化する問題を生じていた。
【０００５】
上記問題を解消するため、従来、次のような技術が提案されている。即ち、ハウジングのボス部の外周面に対し巻線を備えた固定子を支持するための固定子ブラケットの円筒状をなすスリーブを嵌合固定する。該スリーブの外周面にベアリングを介して回転体装置のロータを支持する。又、前記ベアリングをスリーブの外周面の所定位置に位置規制するために、該スリーブの外周面に位置規制リングを圧入嵌合し、該位置規制リングの外周部に前記モータ配線がロータ側に移動するのを阻止するための配線姿勢保持板を取り付けていた（例えば特許文献２）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１４０７５７号公報
【特許文献２】
特開２００３−９７４３８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の配線姿勢保持板は、位置規制リングを前記スリーブの外周面に圧入嵌合する構成をとっていたので、回転体装置の点検の際に、該位置規制リングの分解が困難であるという問題があった。又、分解修理が必要となったとき、位置規制リングを破壊し、前記スリーブの外周面を損傷するので、固定子ブラケット、位置規制リング及び配線姿勢保持板を再利用することができないという問題もあった。さらに、位置規制リングの圧入嵌合代を設けなければならないので、前記スリーブの軸方向の長さが長くなり圧縮機を小型化することができないという問題もあった。
【０００８】
本発明の目的は、モータ配線の配線姿勢保持部材の脱着作業を容易に行うことができるとともに、固定子ブラケット及び配線姿勢保持部材を再利用することができるハイブリット圧縮機におけるモータ配線の取出し構造を提供することにある。
【０００９】
本発明の別の目的は、上記目的に加えて、配線姿勢保持部材の軸方向の寸法を低減して、圧縮機の小型化を図ることができるハイブリット圧縮機におけるモータ配線の取出し構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能なハイブリッド圧縮機において、前記ハウジングの前端面に設けられたボス部の外周面に対して前記電動モータの固定子を支持するための固定子ブラケットを嵌合固定し、該固定子ブラケットを形成するスリーブ又は該スリーブの内周面と前記ハウジング側のボス部の外周面との間に設けた配線通路から電動モータの配線を回転体装置の外方へ導出し、前記スリーブの外周面に係止段部を設け、この係止段部に、前記スリーブに設けた取り外し可能な係止手段によって、前記配線の姿勢を前記ハウジングの前端面との間で保持する配線姿勢保持部材を係止するようにしたことを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータ配線の取出し構造において、前記固定子ブラケットのスリーブの外周面の所定位置には、前記回転体装置を構成するロータを支持するベアリングが嵌合固定され、このベアリングの内輪のハウジング側の一端面には、前記配線姿勢保持部材が係止されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータ配線の取出し構造において、前記係止手段は、前記固定子ブラケットのスリーブの外周面に対し周方向に形成された環状の係止溝と、この係止溝に取り外し可能に係止され、かつ前記配線姿勢保持部材のハウジング側の一側面を係止するサークリップ又はシーエス止め環であることを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のモータ配線の取出し構造において、前記配線姿勢保持部材は、前記固定子ブラケットのスリーブの外周面に嵌合されるリング部と、このリング部の一部に半径方向外側に延びるように形成された配線姿勢保持部と、この配線姿勢保持部の先端部に折り曲げ形成され、かつハウジングの外周面に取り付けられる取付部とにより構成されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータ配線の取出し構造において、前記ハウジングの前端面にはモータの配線を収容するための収容溝が形成されていることを要旨とする。
【００１５】
（作用）
請求項１記載の発明によれば、モータの配線姿勢保持部材の脱着作業を容易に行うことができるとともに、固定子ブラケット及び配線姿勢保持部材を再利用することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、前記配線姿勢保持部材がベアリングの位置規制機能を兼用するので、部品点数を低減することができる。
請求項３記載の発明は、係止手段をスリーブの外周面に形成された環状の係止溝と、該係止溝に係止されるサークリップ又はシーエス止め環とにより安価に構成できる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、配線姿勢保持部材がリング部、配線姿勢保持部及び取付部により構成されているので、板材をプレス成形することにより容易に製造することができる。又、使用材料を少なくしてコストの低減を図ることができる。さらに、配線姿勢保持部材の軸方向の寸法を低減して、圧縮機の小型化を図ることもできる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、ハウジングの前端面にモータの配線を収容するための収容溝が形成されているので、配線姿勢保持部材の形状を簡素化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のハイブリット圧縮機におけるモータ配線の取出し構造を具体化した一実施形態について説明する。
【００２０】
（ハイブリッド圧縮機）
図１に示すように、ハイブリッド圧縮機（以下単に圧縮機とする）のハウジング１１内にはクランク室１２が区画されている。ハウジング１１には駆動軸１３が回転可能に支持されている。駆動軸１３には、車両の走行駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅの出力軸が、ハウジング１１に支持された回転体装置ＰＴを介して作動連結されている。クランク室１２において駆動軸１３には、斜板１５が一体回転可能に連結されている。
【００２１】
前記ハウジング１１内には複数（図面には一つのみ示す）のシリンダボア１１ａが形成されており、各シリンダボア１１ａ内には片頭型のピストン１７が往復動可能に収容されている。各ピストン１７は、シュー１８を介して斜板１５の外周部に係留されている。従って、駆動軸１３の回転にともなう斜板１５の回転運動が、シュー１８を介してピストン１７の往復運動に変換される。
【００２２】
前記シリンダボア１１ａ内の後方（図面右方）側には、ピストン１７と、ハウジング１１に備えられた弁・ポート形成体１９とで囲まれて圧縮室２０が区画されている。ハウジング１１の後方側の内部には、吸入室２１及び吐出室２２がそれぞれ区画形成されている。
【００２３】
前記吸入室２１の冷媒ガスは、各ピストン１７の上死点位置から下死点側への移動により、弁・ポート形成体１９に形成された吸入ポート２３及び吸入弁２４を介して圧縮室２０に吸入される。圧縮室２０に吸入された冷媒ガスは、ピストン１７の下死点位置から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体１９に形成された吐出ポート２５及び吐出弁２６を介して吐出室２２に吐出される。
【００２４】
（回転体装置ＰＴ）
図１及び図２に示すように、前記ハウジング１１において前方（図面左方）側の前端面１１ｂには、駆動軸１３の前端側を取り囲むようにして横円筒状のボス部３１が一体に突設されている。前記ボス部３１の外周面３１ａには、電動モータ５０の固定子５１を支持するための固定子ブラケット３２が嵌合固定されている。図４に示すように、前記固定子ブラケット３２は前記ボス部３１の横円筒状の外周面３１ａに嵌合される横円筒状の内周面３２ｂを有するスリーブ３２ａと、前記スリーブ３２ａの外周面の前端部に一体に形成されたドーナッツ板状の連結部３２ｃと、この連結部３２ｃの外周縁に一体に形成され、かつ電動モータ５０の固定子５１を嵌合するための横円筒状をなす取付筒部３２ｄとを備えている。
【００２５】
前記ボス部３１に対する固定子ブラケット３２の取り付けは、次のようにして行われる。前記ボス部３１の外周面にスリーブ３２ａを嵌合するとともに、前記ボス部３１の外周面３１ａの先端部に切り欠き形成された係合溝３１ｂに図２に示すサークリップ３３を係合する。そして、サークリップ３３によりボス部３１から固定子ブラケット３２が抜出すのを阻止する。ボス部３１上での固定子ブラケット３２の回り止めは、ボス部３１とスリーブ３２ａの間に設けられた図示しない例えばキーとキー溝等により阻止される。
【００２６】
前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周面には、ロータ３６がベアリング３５を介して回転可能に支持されている。前記ベアリング３５の内輪３５ａの後端面は、前記スリーブ３２ａの外周面の後端寄り位置に周方向に形成した円環状の係止溝３２ｅに係合されたサークリップ３８によって位置規制されている。内輪３５ａの前端面は前記連結部３２ｃによって位置規制されている。前記係止溝３２ｅ及びサークリップ３８は横断面が図２に示すようにテーパ状になっていて、ベアリング３５の内輪３５ａがスリーブ３２ａ上で軸方向に移動しないようになっている。
【００２７】
前記ロータ３６の内周部は、ベアリング３５の外輪３５ｂに嵌合固定され、外周部にはエンジンＥからのベルトＢが掛けられるベルト掛け部３６ａが形成されている。ロータ３６の前方側には円盤状のハブユニット３７が装着されている。前記ロータ３６の前端外周部にはフランジ部３６ｂが一体に形成され、このフランジ部３６ｂには取付金具４１がボルト４２によって取り付けられている。この取付金具４１の内周面にはゴムよりなるクッションリング４３を介してハブ４４が連結され、このハブ４４の中心部に一体形成されたボス部４４ａの内周面と前記駆動軸１３の先端部との間には第１ワンウエイクラッチ４５が介在されている。前記ロータ３６は、第１ワンウエイクラッチ４５を介して駆動軸１３に作動連結されている。
【００２８】
従って、エンジンＥの稼動時においてエンジンＥからの動力は、ロータ３６、ハブ４４及び第１ワンウエイクラッチ４５を介して駆動軸１３に伝達され、圧縮機が駆動されることとなる。
【００２９】
（電動モータ５０）
前記ロータ３６とハブユニット３７の内部には、電動モータ５０を収容する円筒状の収容空間４６が形成されている。前記固定子ブラケット３２の取付筒部３２ｄの外周側には前記収容空間４６内に位置するように固定子５１が取り付けられている。この固定子５１を構成する鉄芯５２は前記スリーブ３２ａの外周面に嵌合固定されている。鉄芯５２の複数カ所に巻装された複数の巻線５３（本実施形態においては図１に二つ示すが例えば１８箇所に備えられている）と、直流電源としてのバッテリ５４との間の給電経路上にはインバータ５５が配設されている。インバータ５５は、相インバータ回路５５ａを複数（本実施形態においては巻線５３の数に対応した１８個のうち三つを図示）有してなる。各相インバータ回路５５ａの交流出力端子には、固定子５１の各巻線５３が配線５６によってそれぞれ電気的に接続されている。
【００３０】
前記収容空間４６内において駆動軸１３の前端には、固定子ブラケット３２よりも前方側に位置するようにして、円盤状をなす回転子ブラケット６１が装着されている。回転子ブラケット６１は、固定子ブラケット３２及び固定子５１を避けるようにして盤面の外周部分が前方側に膨出する立体形状をなしている。回転子ブラケット６１の内周部と駆動軸１３の外周面との間には、第２ワンウエイクラッチ６２が介装されている。
【００３１】
前記回転子ブラケット６１の外周部に設けた取付リング部６１ａには、回転子６３が取り付けられている。この回転子６３は軟鉄等の磁性体よりなる円筒状の磁石ホルダ６４と、この磁石ホルダ６４の内周面に取り付けられた複数（例えば１２個）の永久磁石６５とを備え、磁石ホルダ６４を貫通して取付リング部６１ａに螺合されたボルト６６によって取付リング部６１ａに回転子６３が取り付けられている。
【００３２】
従って、前記インバータ５５が図示しないコントローラによって制御されることで、インバータ５５において擬似三相交流電圧が形成されて固定子５１に印加される。これにより、回転子６３が回転子ブラケット６１及び駆動軸１３と共に回転して圧縮機が駆動され、エンジンＥの停止状態においても車室の空調が可能となる。
【００３３】
ところで、前記ロータ３６側のハブ４４から回転子ブラケット６１への動力伝達は、第２ワンウエイクラッチ６２によって遮断され、エンジンＥが発生した回転力が回転子６３側へ不必要に伝達されることはない。反対に、電動モータ５０の回転子ブラケット６１からハブ４４側への動力伝達は、第１ワンウエイクラッチ４５によって遮断され、電動モータ５０が発生した回転力がエンジンＥ側へ不必要に伝達されることはない。
【００３４】
（前記配線５６の取出し構造）
図３及び図４に示すように、前記回転体装置ＰＴにおいて、電動モータ５０の固定子５１の巻線５３に接続された配線５６（電力供給線）は、回転体装置ＰＴの外方へ取り出されている。前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの上部には後端面に開口するように凹部３２ｆが切り欠き形成されている。この凹部３２ｆの内端面から前方に向けて複数の配線通路としての挿通孔３２ｇが互いに平行に貫通形成されている。前記巻線５３から挿通孔３２ｇに導かれる配線５６は、前記固定子ブラケット３２の連結部３２ｃの前面及び取付筒部３２ｄの内周面に取り付けられた配線ホルダ７１によって、所定位置に保持されている。前記凹部３２ｆから上方向に導出された配線５６は、ハウジング１１の前端面１１ｂのボス部３１よりも上方に形成した上下方向に延びる収容溝１１ｃに収容され、上方に導出されている。
【００３５】
前記収容溝１１ｃに収容された可撓性を有する配線５６が前方に移動してロータ３６の後側面に接触しないようにするため、前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａとハウジング１１には配線姿勢保持部材７２が装着されている。この配線姿勢保持部材７２は、前記ベアリング３５の内輪３５ａの後端面と、前記サークリップ３８の前側面との間に介在される円環状のリング部７２ａと、このリング部７２ａの上部に一体的に形成された配線姿勢保持部７２ｂとを備えている。前記配線姿勢保持部７２ｂの上端部には、取付部としての水平板部７２ｃが後方に直角に折り曲げ形成され、水平板部７２ｃには、ビス７３の挿通孔７２ｄが形成されている。前記水平板部７２ｃは、ハウジング１１の収容溝１１ｃの上端から導出され、かつ後方に偏向して配設された配線５６の上面を覆うように配置されている。そして、ビス７３を挿通孔７２ｄに貫通しハウジング１１の外周面に形成されたネジ孔１１ｄに螺合することによって配線姿勢保持部７２ｂを収容溝１１ｃと対応する所定位置に保持するようにしている。
【００３６】
前記リング部７２ａと配線姿勢保持部７２ｂの連結部には段差部７２ｅが形成され、図２に示すように段差部７２ｅがベアリング３５の外輪３５ｂ及びロータ３６と干渉しないようにしている。
【００３７】
この実施形態では、ベアリング３５の内輪３５ａのハウジング１１側の端面が配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａの係止段部として機能する。又、前記スリーブ３２ａに設けた係止溝３２ｅとサークリップ３８により配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａをスリーブ３２ａ上において内輪３５ａの後端面との間で係止する係止手段を構成している。
【００３８】
図２において、ハウジング１１に設けた収容溝１１ｃに収容された配線５６が何らかの要因によって、はみ出したとしても配線姿勢保持部材７２の配線姿勢保持部７２ｂによってロータ３６側への移動が阻止され、配線５６がロータ３６と干渉されることはない。
【００３９】
本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）前記実施形態では、配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａを前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周面に形成した係止溝３２ｅにサークリップ３８を係合し、ベアリング３５の内輪３５ａの後端面とサークリップ３８との間にリング部７２ａを挟持するようにした。このため、電動モータ５０の保守点検作業の際に、サークリップ３８を取り外して、配線姿勢保持部材７２の脱着作業を容易に行うことができる。又、サークリップ３８や配線姿勢保持部材７２が脱着作業によって損傷しないので、再利用することもできる。
【００４０】
（２）前記実施形態では、ベアリング３５の内輪３５ａの位置規制を行うためのサークリップ３８を用いて、リング部７２ａの位置規制を行うようにした。このため、リング部７２ａの位置規制専用の部品を無くして部品点数を低減し、製造及び組み付け作業を容易に行うことができる。
【００４１】
（３）前記実施形態では、前記ハウジング１１に配線５６を収容する収容溝１１ｃを形成した。又、リング部７２ａに収容溝１１ｃと対応して配線姿勢保持部７２ｂを形成し、該配線姿勢保持部７２ｂの上端部に水平板部７２ｃを形成してビス７３によってハウジング１１の外周面に水平板部７２ｃを取り付けるようにした。このため、配線姿勢保持部７２ｂの面積を必要最小限にして配線姿勢保持部材７２の軽量化を図ることができる。又、配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａがスリーブ３２ａの外周面に、水平板部７２ｃがハウジング１１の外周面にそれぞれ固定されているので、圧縮機の運転時に配線姿勢保持部材７２が振動するのを防止して、騒音の発生を無くすこともできる。
【００４２】
（４）前記実施形態では、係止溝３２ｅ及びサークリップ３８を、テーパ状に形成したので、ベアリング３５及び配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａを所定位置に確実に位置規制することができる。
【００４３】
（５）前記実施形態では、配線姿勢保持部材７２を板材によりプレス成形してリング部７２ａを平板状に形成するとともに、リング部７２ａをサークリップ３８により係止した。このため、リング部７２ａ及びサークリップ３８の軸方向の全体の厚さ寸法を必要最小限にして圧縮機の小型化を図ることができる。
【００４４】
（６）前記実施形態では、配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａと配線姿勢保持部７２ｂとの連結部分に段差部７２ｅを形成したので、ベアリング３５の外輪３５ｂ及びロータ３６の後側面が配線姿勢保持部７２ｂと干渉するのを回避することができる。
【００４５】
本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
・図５（ａ）に示すように、固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周部に係止段部３２ｈを設けるとともに、この係止段部３２ｈと対応して係止溝３２ｅを形成し、サークリップ３８によってリング部７２ａのみをスリーブ３２ａに取り付けるようにしてもよい。
【００４６】
・図５（ｂ）に示すように、スリーブ３２ａの後端外周面に雄ネジ３２ｉを形成し、この雄ネジ３２ｉに螺合されるリング状のナット７５によってリング部７２ａをベアリング３５の内輪３５ａの後端面との間に挟着するようにしてもよい。この別例では、前記雄ネジ３２ｉとナット７５により係止手段が構成されている。
【００４７】
・図６に示すように配線姿勢保持部材７２の配線姿勢保持部７２ｂの左右両側に配線５６の側方へのはみ出しを防止するためのリブ７２ｆを形成してもよい。この別例は、ハウジング１１の収容溝１１ｃを省略した場合に好適となる。
【００４８】
・配線姿勢保持部材７２のリング部７２ａの下側を切り欠いて円孤状にしてもよい。
・上記実施形態において、前記配線姿勢保持部７２ｂを帯状から例えば扇状或いは三角形状に変更してもよい。
【００４９】
・サークリップ３８に代えてシーエス止め環を用いてもよい。
・図示しないが、ハウジング１１の収容溝１１ｃを省略し、スリーブ３２ａの先端部上側に配線５６を引き出す凹部を形成してもよい。
【００５０】
・前記配線通路として、前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａに設けた凹部３２ｆ及び挿通孔３２ｇに代えて、内周面３２ｂ及び／又はボス部３１の外周面３１ａに形成した配線の挿通溝を用いてもよい。
【００５１】
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
（１）前記配線姿勢保持部材７２の配線姿勢保持部７２ｂには配線５６のはみ出しを防止するためのはみ出し防止部が設けられている請求項４に記載のモータ配線の取出し構造。
【００５２】
（２）請求項４に記載のハイブリッド圧縮機に用いられ、かつ固定子ブラケットのスリーブの外周面に嵌合されるリング部、該リング部に設けた配線姿勢保持部及び該配線姿勢保持部に設けられ、ハウジングに取り付けられる取付部からなる配線姿勢保持部品。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明は、モータの配線姿勢保持部材の脱着作業を容易に行うことができるとともに、固定子ブラケット及び配線姿勢保持部材を再利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハイブリッド圧縮機の断面図。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】図１の１−１線断面図。
【図４】要部の拡大分解斜視図。
【図５】（ａ），（ｂ）はこの発明の別例を示す部分拡大断面図。
【図６】この発明の別例を示す斜視図。
【符号の説明】ＰＴ…回転体装置、１１…ハウジング、１１ｂ…前端面、１１ｃ…収容溝、３１…ボス部、３１ａ…外周面、３２…固定子ブラケット、３２ａ…スリーブ、３２ｂ…内周面、３２ｅ…係止溝、３２ｈ…係止段部、３８…サークリップ、３５…ベアリング、３５ａ…内輪、３６…ロータ、５０…電動モータ、５１…固定子、５６…配線、７２…配線姿勢保持部材、７２ａ…リング部、７２ｂ…配線姿勢保持部。

Claims

車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能なハイブリッド圧縮機において、
前記ハウジングの前端面に設けられたボス部の外周面に対して前記電動モータの固定子を支持するための固定子ブラケットを嵌合固定し、該固定子ブラケットを形成するスリーブ又は該スリーブの内周面と前記ハウジング側のボス部の外周面との間に設けた配線通路から電動モータの配線を回転体装置の外方へ導出し、前記スリーブの外周面に係止段部を設け、この係止段部に、前記スリーブに設けた取り外し可能な係止手段によって、前記配線の姿勢を前記ハウジングの前端面との間で保持する配線姿勢保持部材を係止するようにしたことを特徴とするハイブリッド圧縮機におけるモータ配線の取出し構造。
前記固定子ブラケットのスリーブの外周面の所定位置には、前記回転体装置を構成するロータを支持するベアリングが嵌合固定され、このベアリングの内輪のハウジング側の一端面には、前記配線姿勢保持部材が係止されている請求項１に記載のモータ配線の取出し構造。
前記係止手段は、前記固定子ブラケットのスリーブの外周面に対し周方向に形成された環状の係止溝と、この係止溝に取り外し可能に係止され、かつ前記配線姿勢保持部材のハウジング側の一側面を係止するサークリップ又はシーエス止め環である請求項１又は２に記載のモータ配線の取出し構造。
前記配線姿勢保持部材は、前記固定子ブラケットのスリーブの外周面に嵌合されるリング部と、このリング部の一部に半径方向外側に延びるように形成された配線姿勢保持部と、この配線姿勢保持部の先端部に折り曲げ形成され、かつハウジングの外周面に取り付けられる取付部とにより構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のモータ配線の取出し構造。
前記ハウジングの前端面にはモータの配線を収容するための収容溝が形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータ配線の取出し構造。