JP2004345450A

JP2004345450A - Structure of mounting high-voltage electric equipment on vehicle

Info

Publication number: JP2004345450A
Application number: JP2003143410A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Hashimoto; 尚之橋本; Harumi Taketomi; 春美武富
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP3847730B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure of mounting a high-voltage electric equipment on a vehicle capable of enhancing maintainability. <P>SOLUTION: A battery box 24 as a high-voltage electric equipment is disposed on a lower side of a seat 13 capable of maintaining a connection state which is operated while maintaining a connected state to a vehicle body side. The seat 13 is operable in a normal operational mode in which a connection state is maintained while maintaining a non-maintainable state to the battery box 24 accompanied by the operation to a normal operation means 33, and a maintenance operational mode in which the connection state is maintained and operated so that the battery box 24 is maintainable accompanied by the operation to maintenance operation means 39 and 45 different from the normal operation means 33. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧電装部品の車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電装品の車両への車載構造に関する技術として、リヤシートのシートクッションの下側に電装品の収納部を設け、シートクッションを取り外すことによってこの収納部を露出させ、電装品へのメンテナンス等を行う技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３４４９５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関エンジンの出力と電動モータの出力とを使用して走行を行うハイブリッド車両や電動モータの出力のみで走行を行う電気自動車等においては、高圧電装部品として大型のバッテリが車両に搭載されることになるが、このようなバッテリを上記のようにリヤシートのシートクッションの下側に配置すると、メンテナンス時にリヤシートのシートクッションを一々取り外さなければならず、また取り外したシートクッションも大きいことからその置き場に困ることになり、これらの点からメンテナンスの作業性にさらなる改良の余地があった。
【０００５】
したがって、本発明は、メンテナンス性を向上させることができる高圧電装部品の車載構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体側に連結された状態を維持しつつ動作する連結状態維持動作が可能なシート（例えば実施の形態における３列目シート１３，シート５１，６１）の下側に高圧電装部品（例えば実施の形態におけるバッテリボックス２４，５４，６５）を配置する高圧電装部品の車載構造であって、前記シートは、通常操作手段（例えば実施の形態における解除レバー３３，リクライニング操作レバー５７，リクライニング操作レバー６８，スライド操作レバー６９）への操作を伴って前記高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ前記連結状態維持動作を行う通常動作モードと、前記通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段（例えば実施の形態における取付ボルト３９，固定ピン４５，ロック解除レバー５８，ストッパ６３）への操作を伴って前記高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるように前記連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードとで動作可能に構成されていることを特徴としている。
【０００７】
これにより、シートを通常動作モードで動作させる際には、通常操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを動作させることになり、この状態では高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態が維持されるため高圧電装部品への不要なアクセスが防止される。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを車体側に連結された状態で動作させることになり、この状態では高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となる。このようにシートを車体側に連結された状態を維持しつつ動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるため、シートクッションを一々取り外す必要がなく置き場に困ることもない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートは回動可能に設けられており、前記メンテナンス操作手段は前記シートに前記高圧電装部品を固定して一体的に回動させることにより前記高圧電装部品をメンテナンス可能な状態とする固定手段（例えば実施の形態における固定ピン４５）を含むことを特徴としている。
【０００９】
これにより、シートを通常動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定せず、シートが単独で回動することになり、シートアレンジ等が行われる。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定し、シートの回動手段を利用して高圧電装部品を回動させることにより高圧電装部品をメンテナンス可能な状態とする。このようにシートアレンジ等を行うために設けられるシートの回動手段を利用するため、構成を簡素化できる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記シートの回動中心となる回動軸（例えば実施の形態における回動軸２８）に前記高圧電装部品が前記シートを介さずに回動可能に支持されていることを特徴としている。
【００１１】
このように、高圧電装部品がシートの回動軸にシートを介さずに回動可能に支持されているため、高圧電装部品が回動軸に支持されていない場合に比して、高圧電装部品をシートに固定する固定手段の構成を簡素化できる。しかも、シートおよび高圧電装部品が共に回動軸に支持される構造であるため、車両組み立て時に、シート、高圧電装部品および回動軸を一体で車載可能であるとともに高圧電装部品を個別に車体側に固定する作業が必要がなくなる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記高圧電装部品は位置固定で設けられており、前記シートは、前記メンテナンス動作モードにおいて、前記通常動作モードにおける動作可能な範囲を超えて動作することで前記高圧電装部品をメンテナンス可能に露出させることを特徴としている。
【００１３】
これにより、高圧電装部品にメンテナンスを行うためメンテナンス動作モードを行う際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを通常動作モードの動作可能な範囲を超えて動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能に露出する。よって、メンテナンス動作モードで高圧電装部品を移動させる必要がないため、構成を簡素化できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１５】
第１実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の車両に適用されている。
【００１６】
図１において符号１は、２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロア１０上において前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート１１、２列目シート１２および３列目シート１３が配置されたシート配置構造となっている。
【００１７】
１列目シート１１が載置された第１フロア１５は、この第１フロア１５よりも高い位置の第２フロア１６に接続され、この第２フロア１６に２列目シート１２が載置されている。また、第２フロア１６はこの第２フロア１６よりも高い位置の第３フロア１７に接続され、この第３フロア１７に３列目シート１３が載置されている。
【００１８】
各列のシート１１，１２，１３は、基本的に、各々着席した乗員の臀部を支持するシートクッション１１ｃ，１２ｃ，１３ｃと、着席した乗員の背部を支承する起倒可能なシートバック１１ｂ，１２ｂ，１３ｂとを備えたものであり、１列目シート１１と２列目シート１２とは左右が独立したシートで、３列目シート１３は左右が一体のいわゆるベンチシートとなっている。なお、各列シート１１，１２，１３のシートバック１１ｂ，１２ｂ，１３ｂには各々ヘッドレスト１１ｒ，１２ｒ，１３ｒが取り付けられている。
【００１９】
そして、第１実施形態は、３列目シート１３が設けられた第３フロア１７の近傍に適用されている。
【００２０】
第３フロア１７は、図２にも示すように、後部の車幅方向の中央部分が下方に落とし込まれて凹部２０とされており、凹部２０は略前半分の前凹部２１に対し略後半分の後凹部２２が低くされている。
【００２１】
ここで、前凹部２１には走行用電動モータとの間で電力をやりとりする高圧バッテリおよびモータ制御用のコントロールユニット等が内蔵されたバッテリボックス（高圧電装部品）２４が収納されており、後凹部２２の下部にはスペアタイヤ２５および図示せぬ工具類等が収納されている。なお、後凹部２２のスペアタイヤ２５より上側の空間に３列目シート１３が格納される（後述する）。
【００２２】
第３フロア１７の前部には、車幅方向に延在する断面台形状のクロスメンバ２７が設けられており、後凹部２２の前凹部２１側の上部には、回動軸２８が車幅方向に延在するように配置されている。この回動軸２８は図示しない車体側壁にブラケット２９を介して回動可能に支持されている。
【００２３】
そして、この回動軸２８の中間部分には、３列目シート１３のシートクッション１３ｃの後部がこの回動軸２８を貫通させた状態で固定されており、３列目シート１３のシートクッション１３ｃはこの回動軸２８から前方に延出した状態でその側壁の前部に形成された下方に開口する係止凹部３０に図示しない車体側壁から突出する係止ピン３１を係合させている。このように後部が回動軸２８で支持され、前部が係止凹部３０を介して係止ピン３１に支持された状態で、シートクッション１３ｃは前凹部２１の上側を覆うことになり、その結果、３列目シート１３のシートクッション１３ｃの下側にバッテリボックス２４が配置されている。このときのシートクッション１３ｃの状態を着席可能状態とし、この着席可能状態において３列目シート１３には乗員が着席することになる。
【００２４】
そして、この着席可能状態でシートクッション１３ｃは例えば係止凹部３０と係止ピン３１とが図示せぬロック機構によりロックされることで回動が規制される。そして、シートクッション１３ｃにはこのロック機構の規制の解除操作が入力される解除レバー（通常操作手段）３３が設けられている。この３列目シート１３は、シートバック１３ｂをシートクッション１３ｃに設けられたリクライニング操作レバー３２の操作で前側に倒しシートクッション１３ｃの座面と重ね合わせた折り畳み状態とすることが可能な折り畳みシートである。
【００２５】
図３に示すように、シートクッション１３ｃには車幅方向の複数具体的には二カ所に回動軸２８を露出させる切欠部３５が形成されており、これら切欠部３５においてそれぞれ回動軸２８に固定片３６が回動可能に支持されている。つまり、固定片３６は一端側に円筒状の回動連結部３７が形成されており、この回動連結部３７に回動軸２８が挿入されることで回動軸２８に回動可能に連結されている。これらの固定片３６は、図２に示すように着席可能状態にある３列目シート１３のシートクッション１３ｃの下面に沿って前方に延出しており、その延出先端がクロスメンバ２７上に着脱可能に連結されている。つまり、図３に示すようにこの固定片３６の先端には取付穴３８が形成されており、この取付穴３８に挿入される取付ボルト（メンテナンス操作手段）３９がクロスメンバ２７に形成されたメネジ部３４に螺合されることで固定片３６がクロスメンバ２７に固定される。
【００２６】
固定片３６の中間部には取付部４１が左右両側に複数形成されており、これら取付部４１が前凹部２１に収納されたバッテリボックス２４の収納状態における上面に溶接またはボルト止め等で固定されている。これにより、シートクッション１３ｃの回動中心となる回動軸２８にバッテリボックス２４もシートクッション１３ｃを介さずに回動可能に支持されている。なお、バッテリボックス２４には蓋部４２が収納状態においては下側に配置されるように着脱可能または揺動開閉可能に設けられている。
【００２７】
ここで、図４に示すように、固定片３６の回動連結部３７と回動軸２８とには、シートクッション１３ｃが着席可能状態にあるときに同軸配置される固定穴４３，４４が形成されており、このように同軸配置された状態で固定ピン（メンテナンス操作手段，固定手段）４５が固定穴４３，４４に後側から嵌合可能とされている。このように固定ピン４５が固定片３６および回動軸２８の固定穴４３，４４に同時嵌合された状態では、バッテリボックス２４および固定片３６と回動軸２８およびシートクッション１３ｃとが、固定状態となってブラケット２９に対し一体的に回動可能となる。
【００２８】
なお、図２に示すように、クロスメンバ２７を覆う可撓性のシート状部材４６が固定片３６の上面に沿って後方に延出し、シートクッション１３ｃとの交差部分の手前で前側に折り返されて着席可能状態にあるシートクッション１３ｃの下面の前端部に貼付されている。
【００２９】
上記３列目シート１３を図２に示す状態からリクライニング操作レバー３２の操作によってシートバック１３ｂを倒した折り畳み状態として、解除レバー３３の操作によって回動規制を解除した後に図５に示すように回動軸２８を中心として上側凸の円弧状の軌跡を描かせながら後方へ回動させる格納動作を行うと、３列目シート１３は上下反転してフロア１０下に位置するスペアタイヤ２５用の後凹部２２の上側のスペースに収納される。このとき、バッテリボックス２４の固定片３６は、回動軸２８に対し回転自在な状態にあり、また取付ボルト３９でクロスメンバ２７に固定されているため、バッテリボックス２４は前凹部２１に収納された状態が維持され、メンテナンス用の蓋部４２が下側にあってメンテナンス不可の状態が維持されている。また、このとき、固定片３６とシートクッション１３ｃとの間に折り曲げられていたシート状部材３２がクロスメンバ２７からシートクッション１３ｃの回動後の上面にかけて広げられて、バッテリボックス２４、固定片３６およびシートクッション１３ｃを覆い隠す。
【００３０】
以上の格納動作は、３列目シート１３が回動軸２８およびブラケット２９を介して車体側の側壁に連結された状態を常に維持しつつ行われる連結状態維持動作である。また、この格納動作が行われるモードが、解除レバー３３への操作を伴ってバッテリボックス２４に対するメンテナンス不可な状態を維持しつつ３列目シート１３に対し連結状態維持動作を行う通常動作モードである。
【００３１】
一方、バッテリボックス２４にメンテナンスを行う際には、上記解除レバー３３への操作とは異なる取付ボルト３９の取り外し操作および固定ピン４５の固定穴４３，４４への嵌合操作を行う。これにより、バッテリボックス２４および固定片３６と回動軸２８およびシートクッション１３ｃとが固定状態となり、しかもクロスメンバ２７に対する固定が解除される。そして、これらの操作後、上記３列目シート１３をシートバック１３ｃを倒した折り畳み状態で、図６に示すように、解除レバー３３の操作によって回動規制を解除した後に回動軸２８を中心として上側凸の円弧状の軌跡を描かせながら後方へ回動させるメンテナンス動作を行うと、３列目シート１３が上記格納動作と同様に回動し上下反転することになるが、３列目シート１３の回動軸２８に固定ピン４５を介して固定された固定片３６およびバッテリボックス２４が回動軸２８に支持された状態で３列目シート１３と一体に回動して反転させられる。
【００３２】
以上の結果、後凹部２２の上側に収納された３列目シート１３の上側にバッテリボックス２４が載置された状態となり、しかも蓋部４２が上に向く。よって、蓋部４２を開くことでバッテリボックス２４の内部にアクセスでき、メンテナンスが可能となる。
【００３３】
以上のメンテナンス動作も、３列目シート１３が回動軸２８を介して車体側に連結された状態を常に維持しつつ行われる連結状態維持動作である。また、このメンテナンス動作が行われるモードが、解除レバー３３への操作とは異なる取付ボルト３９の取り外し操作および固定ピン４５の嵌合操作を伴ってバッテリボックス２４がメンテナンス可能な状態となるように３列目シート１３に対し連結状態維持動作を行うメンテナンス動作モードである。
【００３４】
なお、３列目シート１３のシートクッション１３ｃとバッテリボックス２４とを固定および固定解除するための機構としては上記した固定ピン４５および固定穴４３，４４の固定機構に限定されることなくクリップを使用する等の他の種々の固定機構が適用可能である。また、以上は、３列目シート１３に限定されることなくいずれのシートにも適用可能である。
【００３５】
以上に述べた第１実施形態の高圧電装部品の車載構造によれば、３列目シート１３を通常動作モードで動作させる際には、解除レバー３３へ操作のみを行い、この操作と伴って３列目シート１３を動作させることになり、この状態ではバッテリボックス２４に対するメンテナンス不可な状態が維持されるためバッテリボックス２４への不要なアクセスが防止される。一方、バッテリボックス２４にメンテナンスを行うため３列目シート１３をメンテナンス動作モードで動作させる際には、解除レバー３３とは異なる取付ボルト３９および固定ピン４５への操作を行い、これらと伴って３列目シート１３を車体側に連結された状態で動作させることになり、この状態ではバッテリボックス２４がメンテナンス可能な状態となる。このように３列目シート１３を車体側に連結された状態を維持しつつ動作させることでバッテリボックス２４がメンテナンス可能な状態となるため、シートクッション１３ｃを一々取り外す必要がなく置き場に困ることもない。したがって、メンテナンス性を向上させることができる。
【００３６】
また、３列目シート１３を通常動作モードで動作させる際には、固定ピン４５で３列目シート１３にバッテリボックス２４を固定せず、３列目シート１３が単独で回動することになり、３列目シート１３をフロア１０下に収納するシートアレンジが行われる。一方、バッテリボックス２４にメンテナンスを行うため３列目シート１３をメンテナンス動作モードで動作させる際には、固定ピン４５で３列目シート１３にバッテリボックス２４を固定し、３列目シート１３を通常動作モードで回動させるための回動軸２８を利用してバッテリボックス２４を回動させることによりバッテリボックス２４をメンテナンス可能な状態とする。このようにシートアレンジを行うために設けられる３列目シート１３の回動軸２８を利用するため、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００３７】
さらに、バッテリボックス２４が３列目シート１３の回動軸２８に３列目シート１３を介さずに言い換えれば直接回動可能に支持されているため、バッテリボックス２４が回動軸２８に支持されていない場合に比して、バッテリボックス２４を固定ピン４５のみで３列目シート１３に固定し固定のための構成を簡素化できる。したがって、コスト増をさらに抑制することができる。しかも、３列目シート１３およびバッテリボックス２４が共に回動軸２８に支持される構造であるため、車両組み立て時に３列目シート１３、バッテリボックス２４および回動軸２８を一体で車載可能であるとともにバッテリボックス２４を個別に車体側に固定する必要がなくなる。
【００３８】
なお、第１実施形態に限定されず、以下のような第２〜第４実施形態としても良い。
【００３９】
第２実施形態では、図７（ａ）に示すように、シートバック５１ｂのリクライニングが可能なシート５１をシートクッション５１ｃの前端部の回動軸５２を中心に回動可能に設けるとともに、シート５１を回動不可にロックする図示せぬロック機構を設け、シート５１の下側のフロア５３にバッテリボックス（高圧電装部品）５４を固定してその上部に開閉可能な蓋部５５を設ける。
【００４０】
そして、リクライニング操作レバー５７の操作を伴う通常動作モードにおいてシートバック５１ｂの連結状態維持動作であるリクライニング動作のみを可能とする一方、図７（ｂ）に示すように、リクライニング操作レバー５７とは異なるロック解除レバー５８の操作を伴うメンテナンス動作モードにおいてロック機構のロックを解除させてシート５１を折り畳み状態で回動軸５２を中心に前方に回動させる連結状態維持動作である回動動作させるようにする。
【００４１】
すると、リクライニング操作レバー５７の操作を伴う通常動作モードにおいては、シート５１がバッテリボックス５４の上側を覆うことでメンテナンス不可な状態を維持しつつ車体側に連結された状態でシートバック５１ｂをリクライニング動作させる一方、ロック解除レバー５８の操作を伴うメンテナンス動作モードにおいては、リクライニング動作範囲を超えるシート５１の車体側に連結された状態での回動動作でバッテリボックス５４を露出させて蓋部５５の開放つまりメンテナンスを可能とする。
【００４２】
第３実施形態では、図８（ａ）に示すように、第２実施形態のシート５１のシートクッション５１ｃの下部にバッテリボックス５４を覆うカバー６０を取り付けることで、通常動作モードにおいては、シート５１およびカバー６０がバッテリボックス５４を覆うことでメンテナンス不可な状態を維持し、メンテナンス動作モードにおいては、図８（ｂ）に示すように、リクライニング動作を超えるシート５１の回動動作でカバー６０もシート５１と一体に回動させることでバッテリボックス５４を露出させて蓋部５５の開放つまりメンテナンスを可能とする。
【００４３】
第４実施形態では、図９（ａ）に示すように、シートバック６１ｂのリクライニングおよびシートクッション６１ｃのスライドレール６２に沿う前後スライドが可能なシート６１のスライド範囲を規制するために、スライドレール６２に着脱可能なストッパ６３を設け、ストッパ６３で規制される通常スライド範囲Ｘ１にあるシート６１で覆われるフロア６４上の位置にバッテリボックス（高圧電装部品）６５を固定してその上部に開閉可能な蓋部６６を設ける。
【００４４】
そして、リクライニング操作レバー６８およびスライド操作レバー６９の操作を伴う通常動作モードにおいてはリクライニング操作レバー６８の操作を伴うシートバック６１ｂの連結状態維持動作であるリクライニング動作およびスライド操作レバー６９の操作を伴う通常スライド範囲Ｘ１内での連結状態維持動作であるスライド動作のみを可能とする一方、図９（ｂ）に示すように、リクライニング操作レバー６８およびスライド操作レバー６９とは異なるストッパ６３の取り外し操作を伴うメンテナンス動作モードにおいてストッパ６３による規制を解除しスライド操作レバー６９の操作によってシート６１を上記通常スライド範囲Ｘ１をその延長上において超える範囲Ｘ２で連結状態維持動作であるスライド動作させるようにする。
【００４５】
すると、リクライニング操作レバー６８およびスライド操作レバー６９の操作を伴う通常動作モードにおいては、シート６１がバッテリボックス６５の上側を覆うことでメンテナンス不可な状態を維持しつつ車体側に連結された状態でシートバック６１ｂのリクライニング動作あるいはシート６１の通常スライド範囲Ｘ１内でのスライド動作を行わせる一方、ストッパ６３の取り外し操作を伴うメンテナンス動作モードにおいては、車体側に連結された状態でシート６１を通常スライド範囲Ｘ１を超える範囲Ｘ２でスライド動作させてバッテリボックス６５を露出させ蓋部６６の開放つまりメンテナンスを可能とする。なお、範囲Ｘ２を範囲Ｘ１の前および後のいずれにずらすように設定しても良い（図示例は後にずらす設定）。
【００４６】
以上に述べた第２〜４実施形態によれば、シート５１，６１の動作範囲を通常動作モードとメンテナンス動作モードとで異ならせることで、メンテナンス動作モードでバッテリボックス５４，６５を移動させることなく露出させることができることから、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、シートを通常動作モードで動作させる際には、通常操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを動作させることになり、この状態では高圧電装部品に対するメンテナンス不可な状態が維持されるため高圧電装部品への不要なアクセスが防止される。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを車体側に連結された状態で動作させることになり、この状態では高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となる。このようにシートを車体側に連結された状態を維持しつつ動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能な状態となるため、シートクッションを一々取り外す必要がなく置き場に困ることもない。したがって、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４８】
請求項２に係る発明によれば、シートを通常動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定せず、シートが単独で回動することになり、シートアレンジ等が行われる。一方、シートを高圧電装部品にメンテナンスを行うメンテナンス動作モードで動作させる際には、メンテナンス操作手段の固定手段でシートに高圧電装部品を固定し、シートの回動手段を利用して高圧電装部品を回動させることにより高圧電装部品をメンテナンス可能な状態とする。このようにシートアレンジ等を行うために設けられるシートの回動手段を利用するため、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【００４９】
請求項３に係る発明によれば、高圧電装部品がシートの回動軸にシートを介さずに回動可能に支持されているため、高圧電装部品が回動軸に支持されていない場合に比して、高圧電装部品をシートに固定する固定手段の構成を簡素化できる。したがって、コスト増をさらに抑制することができる。しかも、シートおよび高圧電装部品が共に回動軸に支持される構造であるため、車両組み立て時に、シート、高圧電装部品および回動軸を一体で車載可能であるとともに高圧電装部品を個別に車体側に固定する作業が必要がなくなる。
【００５０】
請求項４に係る発明によれば、高圧電装部品にメンテナンスを行うためメンテナンス動作モードを行う際には、通常操作手段とは異なるメンテナンス操作手段へ操作を行い、この操作と伴ってシートを通常動作モードの動作可能な範囲を超えて動作させることで高圧電装部品がメンテナンス可能に露出する。よって、メンテナンス動作モードで高圧電装部品を移動させる必要がないため、構成を簡素化できる。したがって、コスト増を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造が適用された車両を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造における固定構造を示す分解側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図であってシートの格納動作後の状態を示すものである。
【図６】本発明の第１実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側断面図であってシートのメンテナンス動作後の状態を示すものである。
【図７】本発明の第２実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側面図であってシートの通常動作モード（ａ）とメンテナンス動作モード（ｂ）とを示すものである。
【図８】本発明の第３実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側面図であってシートの通常動作モード（ａ）とメンテナンス動作モード（ｂ）とを示すものである。
【図９】本発明の第４実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す側面図であってシートの通常動作モード（ａ）とメンテナンス動作モード（ｂ）とを示すものである。
【符号の説明】
１３３列目シート（シート）
２４，５４，６５バッテリボックス（高圧電装部品）
２８回動軸
３３解除レバー（通常操作手段）
３９取付ボルト（メンテナンス操作手段）
４５固定ピン（メンテナンス操作手段，固定手段）
５１，６１シート
５７，６８リクライニング操作レバー（通常操作手段）
５８ロック解除レバー（メンテナンス操作手段）
６３ストッパ（メンテナンス操作手段）
６９スライド操作レバー（通常操作手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted structure of a high-voltage component.
[0002]
[Prior art]
As a technology related to the on-board structure of electrical components on a vehicle, a technology for providing a storage section for electrical components under the seat cushion of the rear seat, removing this seat cushion, exposing this storage section, and performing maintenance on the electrical components, etc. Is disclosed (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-6-344555
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in a hybrid vehicle that runs using the output of an internal combustion engine and the output of an electric motor, or an electric vehicle that runs using only the output of an electric motor, a large battery is mounted on the vehicle as a high-voltage component. However, if such a battery is arranged below the rear seat cushion as described above, it is necessary to remove the rear seat cushion one by one during maintenance, and the removed seat cushion is large. The storage space became troublesome, and there was room for further improvement in maintenance workability from these points.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle-mounted structure of a high-voltage component that can improve the maintainability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a seat capable of a connected state maintaining operation that operates while maintaining a state of being connected to a vehicle body (for example, the third row seat 13 and the seat 13 in the embodiment). 51, 61), a high-voltage component (e.g., the battery box 24, 54, 65 in the embodiment) is mounted on the vehicle, and the seat is provided with a normal operating means (e.g., in the embodiment). A normal operation mode in which the connection state maintaining operation is performed while maintaining the non-maintenance impossible state with respect to the high-piezoelectric component together with the operation of the release lever 33, the reclining operation lever 57, the reclining operation lever 68, and the sliding operation lever 69). A maintenance operation means different from the normal operation means (for example, the mounting bolt 39 in the embodiment, And the maintenance operation mode in which the connected state maintaining operation is performed so that the high-voltage component can be maintained with the operation of the lock 45, the lock release lever 58, and the stopper 63). It is characterized by.
[0007]
Thus, when the sheet is operated in the normal operation mode, the user operates the normal operation means and operates the sheet along with the operation. In this state, the state in which maintenance is not possible for the high piezoelectric component is maintained. Therefore, unnecessary access to the high-voltage component is prevented. On the other hand, when operating the seat in the maintenance operation mode for performing maintenance on the high-voltage components, the user operates the maintenance operation means different from the normal operation means, and with this operation, the seat is connected to the vehicle body side. In this state, the high-voltage components are ready for maintenance. By operating the seat while maintaining the state of being connected to the vehicle body in this manner, the high-voltage components can be maintained, so that it is not necessary to remove the seat cushions one by one, and there is no trouble in placing.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the seat is rotatably provided, and the maintenance operation means fixes the high-voltage component to the seat and integrally rotates the high-voltage component. It is characterized in that it includes a fixing means (for example, the fixing pin 45 in the embodiment) for making the high-voltage component part in a state capable of maintenance.
[0009]
Thus, when the sheet is operated in the normal operation mode, the high-voltage component is not fixed to the sheet by the fixing means of the maintenance operation means, and the sheet rotates independently, and the seat arrangement and the like are performed. On the other hand, when operating the sheet in the maintenance operation mode for performing maintenance on the high-voltage components, the high-voltage components are fixed to the sheet by the fixing means of the maintenance operation unit, and the high-voltage components are rotated by using the rotating means of the sheet. By rotating the high-voltage component, the high-voltage component can be maintained. As described above, since the seat rotating means provided for performing the seat arrangement and the like is used, the configuration can be simplified.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the invention according to the second aspect, the high piezoelectric component does not pass through the sheet on a rotation axis (for example, the rotation axis 28 in the embodiment) serving as a rotation center of the sheet. It is characterized by being rotatably supported.
[0011]
As described above, since the high-voltage component is rotatably supported by the pivot axis of the sheet without the interposition of the sheet, the high-voltage component is higher than when the high-voltage component is not supported by the rotation axis. The structure of the fixing means for fixing the sheet to the seat can be simplified. In addition, since the seat and the high-voltage component are both supported by the rotating shaft, the seat, the high-voltage component and the rotating shaft can be integrally mounted on the vehicle when assembling the vehicle, and the high-voltage component can be individually mounted on the vehicle body. No need to fix to
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the high-voltage component is provided in a fixed position, and the sheet exceeds the operable range in the normal operation mode in the maintenance operation mode. The high-voltage component is exposed for maintenance by operating the device.
[0013]
Thus, when performing the maintenance operation mode for performing maintenance on the high-voltage components, the operation is performed on the maintenance operation means different from the normal operation means, and with this operation, the sheet can be operated in the normal operation mode. By operating beyond this, the high piezoelectric components are exposed for maintenance. Therefore, there is no need to move the high-voltage components in the maintenance operation mode, so that the configuration can be simplified.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The on-vehicle structure of the high-voltage component according to the first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The front, rear, left and right in the following description are the front, rear, left and right when the vehicle is moving forward.
[0015]
Although not shown, the first embodiment is applied to a hybrid vehicle in which the vehicle travels while appropriately controlling the driving force of an internal combustion engine and the driving force of a traveling electric motor.
[0016]
In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a two-box type vehicle. The vehicle 1 has a seat arrangement structure in which a first-row seat 11, a second-row seat 12, and a third-row seat 13 are arranged in three rows from the front to the rear on the floor 10.
[0017]
The first floor 15 on which the first-row seats 11 are placed is connected to a second floor 16 higher than the first floor 15, and the second-row seats 12 are placed on this second floor 16. I have. The second floor 16 is connected to a third floor 17 at a position higher than the second floor 16, and the third row of seats 13 is placed on the third floor 17.
[0018]
The seats 11, 12, and 13 in each row are basically seat cushions 11c, 12c, and 13c for supporting the buttocks of the seated occupant, and tiltable seatbacks 11b and 12b for supporting the back of the seated occupant. , 13b, the first-row seat 11 and the second-row seat 12 are left and right independent seats, and the third-row seat 13 is a so-called bench seat in which the left and right are integrated. In addition, headrests 11r, 12r, 13r are attached to the seatbacks 11b, 12b, 13b of the row seats 11, 12, 13 respectively.
[0019]
The first embodiment is applied to the vicinity of the third floor 17 on which the third-row seats 13 are provided.
[0020]
As shown in FIG. 2, the third floor 17 has a concave portion 20 formed by dropping a central portion of the rear portion in the vehicle width direction downward. After a minute, the recess 22 is lowered.
[0021]
Here, the front recess 21 houses a high-voltage battery for exchanging electric power with the traveling electric motor and a battery box (high-piezoelectric component) 24 containing a control unit for motor control and the like, and a rear recess 21. In the lower part of 22, a spare tire 25 and tools (not shown) are stored. The third row of seats 13 is stored in a space above the spare tire 25 in the rear recess 22 (described later).
[0022]
A cross member 27 having a trapezoidal cross section extending in the vehicle width direction is provided at a front portion of the third floor 17, and a rotation shaft 28 is provided above the rear recess 22 on the front recess 21 side. It is arranged to extend in the direction. The rotation shaft 28 is rotatably supported on a vehicle body side wall (not shown) via a bracket 29.
[0023]
A rear portion of the seat cushion 13c of the third-row seat 13 is fixed to an intermediate portion of the pivot shaft 28 in a state where the rear portion of the seat cushion 13c passes through the pivot shaft 28. A lock pin 31 protruding from a vehicle body side wall (not shown) is engaged with a locking concave portion 30 formed at a front portion of the side wall and extending downward from the rotation shaft 28 in a state of extending forward. The seat cushion 13c covers the upper side of the front recess 21 in a state where the rear portion is supported by the rotation shaft 28 and the front portion is supported by the locking pin 31 via the locking recess 30 in this manner. As a result, the battery box 24 is arranged below the seat cushion 13c of the third-row seat 13. The state of the seat cushion 13c at this time is set as a seatable state, and in this seatable state, the occupant is seated on the third-row seat 13.
[0024]
In this seatable state, the rotation of the seat cushion 13c is regulated, for example, by locking the locking recess 30 and the locking pin 31 by a lock mechanism (not shown). The seat cushion 13c is provided with a release lever (normal operation means) 33 to which a release operation of the restriction of the lock mechanism is input. The third-row seat 13 is a foldable seat in which the seat back 13b can be folded forward by operating the reclining operation lever 32 provided on the seat cushion 13c so as to overlap the seat surface of the seat cushion 13c. is there.
[0025]
As shown in FIG. 3, the seat cushion 13 c is formed with a plurality of, specifically, two, notches 35 in the vehicle width direction that expose the turning shaft 28. , A fixing piece 36 is rotatably supported. In other words, the fixed piece 36 has a cylindrical rotating connecting portion 37 formed at one end side, and is rotatably connected to the rotating shaft 28 by inserting the rotating shaft 28 into the rotating connecting portion 37. Have been. As shown in FIG. 2, these fixing pieces 36 extend forward along the lower surface of the seat cushion 13c of the third-row seat 13 in a seatable state. It is connected as possible. That is, as shown in FIG. 3, a mounting hole 38 is formed at the tip of the fixing piece 36, and a mounting bolt 39 (maintenance operation means) inserted into the mounting hole 38 is formed in the female screw formed in the cross member 27. The fixing piece 36 is fixed to the cross member 27 by being screwed into the portion 34.
[0026]
At the middle portion of the fixing piece 36, a plurality of mounting portions 41 are formed on both left and right sides, and these mounting portions 41 are fixed to the upper surface of the battery box 24 stored in the front recess 21 in the stored state by welding or bolting. ing. Thus, the battery box 24 is also rotatably supported by the rotation shaft 28 which is the rotation center of the seat cushion 13c without the intervention of the seat cushion 13c. Note that the battery box 24 is provided detachably or swingably so that the cover part 42 is disposed on the lower side in the housed state.
[0027]
Here, as shown in FIG. 4, fixing holes 43 and 44 are formed in the rotation connecting portion 37 of the fixing piece 36 and the rotation shaft 28 so as to be coaxially arranged when the seat cushion 13c is in a seatable state. The fixing pins (maintenance operation means, fixing means) 45 can be fitted into the fixing holes 43 and 44 from the rear side in such a state of being coaxially arranged. In the state where the fixing pin 45 is simultaneously fitted into the fixing holes 43 and 44 of the fixing piece 36 and the rotating shaft 28, the battery box 24 and the fixing piece 36 are fixed to the rotating shaft 28 and the seat cushion 13c. In this state, the bracket 29 can rotate integrally with the bracket 29.
[0028]
As shown in FIG. 2, a flexible sheet-like member 46 covering the cross member 27 extends rearward along the upper surface of the fixing piece 36, and is folded back to the front just before the intersection with the seat cushion 13c. It is affixed to the front end of the lower surface of the seat cushion 13c in a state where it can be seated.
[0029]
The third-row seat 13 is turned from the state shown in FIG. 2 to the folded state in which the seat back 13b is tilted down by operating the reclining operation lever 32, and after the rotation restriction is released by operating the release lever 33, as shown in FIG. When the retracting operation of rotating backward is performed while drawing an upwardly convex arc-shaped trajectory about the driving shaft 28, the third-row seat 13 is turned upside down to the rear of the spare tire 25 located below the floor 10. It is stored in the space above the recess 22. At this time, since the fixing piece 36 of the battery box 24 is rotatable with respect to the rotation shaft 28 and is fixed to the cross member 27 by the mounting bolt 39, the battery box 24 is stored in the front recess 21. The maintenance state is maintained, and the maintenance-impossible state is maintained with the maintenance lid portion 42 on the lower side. At this time, the sheet-like member 32 bent between the fixing piece 36 and the seat cushion 13c is spread from the cross member 27 to the upper surface of the seat cushion 13c after the rotation, and the battery box 24, the fixing piece 36 And cover the seat cushion 13c.
[0030]
The storage operation described above is a connection state maintaining operation that is performed while always maintaining the state in which the third-row seat 13 is connected to the side wall on the vehicle body side via the rotation shaft 28 and the bracket 29. The mode in which the storage operation is performed is the normal operation mode in which the maintenance operation of the battery box 24 is maintained with the operation of the release lever 33 and the connected state maintaining operation is performed on the third-row seat 13. .
[0031]
On the other hand, when performing maintenance on the battery box 24, an operation of removing the mounting bolt 39 and an operation of fitting the fixing pin 45 to the fixing holes 43 and 44, which are different from the operation of the release lever 33, are performed. Thereby, the battery box 24 and the fixing piece 36, the rotation shaft 28, and the seat cushion 13c are fixed, and the fixing to the cross member 27 is released. After these operations, the third row of seats 13 is folded in a state where the seat back 13c is tilted, and as shown in FIG. When the maintenance operation of rotating backward while drawing an arc-shaped trajectory convex upward is performed, the third-row sheet 13 is rotated and turned upside down in the same manner as the above-described storing operation, but the third-row sheet is inverted. The fixing piece 36 and the battery box 24 fixed to the rotating shaft 28 of the thirteen via the fixing pin 45 are rotated integrally with the third-row seat 13 while being supported by the rotating shaft 28 and inverted.
[0032]
As a result, the battery box 24 is placed above the third row of sheets 13 stored above the rear recess 22, and the lid 42 faces upward. Therefore, by opening the lid portion 42, the inside of the battery box 24 can be accessed, and maintenance can be performed.
[0033]
The above maintenance operation is also a connection state maintaining operation performed while always maintaining the state in which the third-row seat 13 is connected to the vehicle body via the rotation shaft 28. The mode in which the maintenance operation is performed is set so that the battery box 24 can be maintained in a state in which the battery box 24 can be maintained with an operation of removing the mounting bolt 39 and an operation of fitting the fixing pin 45, which are different from the operation of the release lever 33. This is a maintenance operation mode in which the connected state maintaining operation is performed on the row sheet 13.
[0034]
The mechanism for fixing and releasing the seat cushion 13c of the third row seat 13 and the battery box 24 is not limited to the above-described fixing mechanism of the fixing pin 45 and the fixing holes 43 and 44, and a clip may be used. For example, various other fixing mechanisms can be applied. Further, the above description is applicable to any sheet without being limited to the third row sheet 13.
[0035]
According to the in-vehicle structure of the high-voltage component of the first embodiment described above, when operating the third-row seat 13 in the normal operation mode, only the release lever 33 is operated. The row seat 13 is operated, and in this state, the state in which maintenance is not possible for the battery box 24 is maintained, so that unnecessary access to the battery box 24 is prevented. On the other hand, when the third-row seat 13 is operated in the maintenance operation mode in order to perform maintenance on the battery box 24, an operation is performed on the mounting bolt 39 and the fixing pin 45 different from the release lever 33, and with these, the third operation is performed. The row seats 13 are operated in a state of being connected to the vehicle body, and in this state, the battery box 24 is ready for maintenance. By operating the third-row seat 13 while maintaining the state of being connected to the vehicle body in this way, the battery box 24 is in a state in which maintenance is possible. Therefore, it is not necessary to remove the seat cushions 13c one by one, so that there is no trouble in the storage space. Absent. Therefore, maintainability can be improved.
[0036]
When the third-row seat 13 is operated in the normal operation mode, the third-row seat 13 rotates independently without fixing the battery box 24 to the third-row seat 13 with the fixing pins 45. A seat arrangement for storing the third-row seats 13 under the floor 10 is performed. On the other hand, when the third-row seat 13 is operated in the maintenance operation mode to perform maintenance on the battery box 24, the battery box 24 is fixed to the third-row seat 13 with the fixing pin 45, and the third-row seat 13 is normally The battery box 24 is turned using a turning shaft 28 for turning in the operation mode, thereby making the battery box 24 ready for maintenance. Since the rotation shaft 28 of the third-row seat 13 provided for performing the seat arrangement is used in this manner, the configuration can be simplified. Therefore, cost increase can be suppressed.
[0037]
Further, since the battery box 24 is supported by the rotating shaft 28 of the third-row seat 13 without the third-row seat 13, in other words, directly rotatably supported, the battery box 24 is supported by the rotating shaft 28. In comparison with the case where the battery box 24 is not provided, the battery box 24 is fixed to the third-row seat 13 with only the fixing pins 45, and the configuration for fixing can be simplified. Therefore, cost increase can be further suppressed. Moreover, since the third-row seat 13 and the battery box 24 are both supported by the rotating shaft 28, the third-row seat 13, the battery box 24 and the rotating shaft 28 can be integrally mounted on the vehicle when the vehicle is assembled. In addition, there is no need to individually fix the battery boxes 24 to the vehicle body.
[0038]
Note that the present invention is not limited to the first embodiment, but may be the following second to fourth embodiments.
[0039]
In the second embodiment, as shown in FIG. 7A, a seat 51 capable of reclining a seat back 51b is provided so as to be rotatable around a rotation shaft 52 at a front end portion of a seat cushion 51c. A lock mechanism (not shown) is provided to lock the battery box so that it cannot be rotated. A battery box (high-voltage component) 54 is fixed to the floor 53 below the seat 51, and an openable / closable lid 55 is provided above the battery box.
[0040]
Then, in the normal operation mode involving the operation of the reclining operation lever 57, only the reclining operation, which is the operation for maintaining the connection state of the seat back 51b, is enabled, but as shown in FIG. 7B, the reclining operation lever 57 is different. In the maintenance operation mode involving the operation of the lock release lever 58, the locking mechanism is unlocked, and the seat 51 is rotated in a folded state in a connected state maintaining operation of rotating forward about the rotation shaft 52. I do.
[0041]
Then, in the normal operation mode involving the operation of the reclining operation lever 57, the seat 51 covers the upper side of the battery box 54, thereby maintaining the maintenance-impossible state, and reclining the seat back 51b while being connected to the vehicle body. On the other hand, in the maintenance operation mode involving the operation of the lock release lever 58, the battery box 54 is exposed by the pivoting operation of the seat 51 that is beyond the reclining operation range and is connected to the vehicle body side, and the lid 55 is opened. That is, maintenance is enabled.
[0042]
In the third embodiment, as shown in FIG. 8A, a cover 60 that covers the battery box 54 is attached to a lower portion of the seat cushion 51c of the seat 51 of the second embodiment, so that the seat 51 is in the normal operation mode. 8B, the cover 60 covers the battery box 54 to maintain the maintenance-impossible state. In the maintenance operation mode, as shown in FIG. By rotating the battery box 54 integrally, the battery box 54 is exposed and the cover 55 can be opened, that is, maintenance can be performed.
[0043]
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 9A, the slide rail 62 is used to regulate the sliding range of the seat 61, which is capable of reclining the seat back 61b and sliding back and forth along the slide rail 62 of the seat cushion 61c. The battery box (high piezoelectric component) 65 is fixed at a position on the floor 64 covered with the sheet 61 in the normal slide range X1 regulated by the stopper 63, and can be opened and closed at the upper portion thereof. A lid 66 is provided.
[0044]
Then, in the normal operation mode involving the operation of the reclining operation lever 68 and the sliding operation lever 69, the reclining operation as the operation for maintaining the connection state of the seat back 61b accompanied by the operation of the reclining operation lever 68 and the normal operation involving the operation of the sliding operation lever 69. While only the sliding operation, which is the operation of maintaining the connected state within the sliding range X1, is enabled, as shown in FIG. 9B, the operation involves the removal operation of the stopper 63 different from the reclining operation lever 68 and the slide operation lever 69. In the maintenance operation mode, the restriction by the stopper 63 is released, and the operation of the slide operation lever 69 causes the seat 61 to slide in the range X2 which is longer than the normal slide range X1 as the connection state maintaining operation.
[0045]
Then, in the normal operation mode involving the operation of the reclining operation lever 68 and the sliding operation lever 69, the seat 61 covers the upper side of the battery box 65 to maintain the maintenance-impossible state, and the seat 61 is connected to the vehicle body side. While the reclining operation of the back 61b or the sliding operation of the seat 61 within the normal sliding range X1 is performed, in the maintenance operation mode involving the removal operation of the stopper 63, the seat 61 is moved in the normal sliding range while being connected to the vehicle body side. The sliding operation is performed in a range X2 exceeding X1, so that the battery box 65 is exposed and the lid 66 is opened, that is, maintenance can be performed. Note that the range X2 may be set so as to be shifted before or after the range X1 (in the illustrated example, the setting is shifted later).
[0046]
According to the second to fourth embodiments described above, the operation range of the seats 51 and 61 is made different between the normal operation mode and the maintenance operation mode, so that the battery boxes 54 and 65 are not moved in the maintenance operation mode. The configuration can be simplified because it can be exposed. Therefore, cost increase can be suppressed.
[0047]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the invention, when the seat is operated in the normal operation mode, an operation is performed on the normal operation unit, and the seat is operated with this operation. In this state, the maintenance-disabled state of the high-voltage component is maintained, so that unnecessary access to the high-voltage component is prevented. On the other hand, when operating the seat in the maintenance operation mode for performing maintenance on the high-voltage components, the user operates the maintenance operation means different from the normal operation means, and with this operation, the seat is connected to the vehicle body side. In this state, the high-voltage components are ready for maintenance. By operating the seat while maintaining the state of being connected to the vehicle body in this manner, the high-voltage components can be maintained, so that it is not necessary to remove the seat cushions one by one, and there is no trouble in placing. Therefore, maintainability can be improved.
[0048]
According to the invention according to claim 2, when the sheet is operated in the normal operation mode, the high-voltage component is not fixed to the sheet by the fixing means of the maintenance operation means, and the sheet rotates independently. A seat arrangement or the like is performed. On the other hand, when operating the sheet in the maintenance operation mode for performing maintenance on the high-voltage component, the high-voltage component is fixed to the sheet by the fixing means of the maintenance operation means, and the high-voltage component is rotated by using the rotating means of the sheet. By rotating the high-voltage component, the high-voltage component can be maintained. As described above, since the seat rotating means provided for performing the seat arrangement and the like is used, the configuration can be simplified. Therefore, an increase in cost can be suppressed.
[0049]
According to the third aspect of the present invention, since the high-voltage component is rotatably supported by the pivot axis of the sheet without the interposition of the sheet, the high-voltage component is lower than when the high-voltage component is not supported by the pivot axis. Thus, the configuration of the fixing means for fixing the high-voltage component to the sheet can be simplified. Therefore, cost increase can be further suppressed. In addition, since the seat and the high-voltage component are both supported by the rotating shaft, the seat, the high-voltage component and the rotating shaft can be integrally mounted on the vehicle when assembling the vehicle, and the high-voltage component can be individually mounted on the vehicle body. No need to fix to
[0050]
According to the fourth aspect of the present invention, when performing the maintenance operation mode for performing maintenance on the high-voltage component, the operation is performed on the maintenance operation means different from the normal operation means, and the sheet is normally operated along with this operation. By operating beyond the operable range of the mode, the high piezoelectric component is exposed for maintenance. Therefore, it is not necessary to move the high-voltage components in the maintenance operation mode, so that the configuration can be simplified. Therefore, cost increase can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle to which a vehicle-mounted structure of a high-voltage component according to a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a side sectional view showing a vehicle-mounted structure of the high-voltage component according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle-mounted structure of the high-voltage component according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an exploded side sectional view showing a fixing structure in the vehicle-mounted structure of the high-voltage component according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side sectional view showing a vehicle-mounted structure of the high-voltage component according to the first embodiment of the present invention, showing a state after a sheet storing operation.
FIG. 6 is a side sectional view showing a vehicle-mounted structure of the high-voltage component according to the first embodiment of the present invention, showing a state after a maintenance operation of the seat.
FIG. 7 is a side view showing a vehicle-mounted structure of a high-voltage component according to a second embodiment of the present invention, showing a normal operation mode (a) and a maintenance operation mode (b) of a seat.
FIG. 8 is a side view showing a vehicle-mounted structure of a high-voltage component according to a third embodiment of the present invention, showing a normal operation mode (a) and a maintenance operation mode (b) of a seat.
FIG. 9 is a side view showing a vehicle-mounted structure of a high-voltage component according to a fourth embodiment of the present invention, showing a normal operation mode (a) and a maintenance operation mode (b) of a seat.
[Explanation of symbols]
13 3rd row sheet (sheet)
24, 54, 65 Battery box (high-voltage components)
28 Rotation axis
33 Release lever (normal operation means)
39 Mounting bolts (maintenance operation means)
45 Fixing pin (maintenance operation means, fixing means)
51,61 sheets
57, 68 Reclining operation lever (normal operation means)
58 Lock release lever (Maintenance operation means)
63 Stopper (Maintenance operation means)
69 Slide operation lever (normal operation means)

Claims

A high-voltage component mounting structure in which a high-voltage component is disposed under a seat capable of maintaining a connected state that operates while maintaining a state of being connected to the vehicle body,
The normal operation mode for performing the connection state maintaining operation while maintaining the maintenance-impossible state for the high-voltage component with the operation of the normal operation means, and the maintenance operation means different from the normal operation means. An on-vehicle structure for a high-piezoelectric component, wherein the high-piezoelectric component is operable in a maintenance operation mode in which the connected state maintaining operation is performed so that the high-piezoelectric component can be maintained with an operation.

The sheet is provided rotatably, and the maintenance operation means fixes the high-piezoelectric component to the sheet and turns the high-piezoelectric component in a state in which the high-piezoelectric component can be maintained. 2. The on-vehicle structure for a high-voltage component according to claim 1, further comprising:

The on-vehicle structure for a high-piezoelectric component according to claim 2, wherein the high-piezoelectric component is also rotatably supported on a pivot shaft serving as a pivot center of the seat without interposing the seat.

The high-piezoelectric component is provided at a fixed position, and the sheet is operated in the maintenance operation mode beyond an operable range in the normal operation mode to expose the high-piezoelectric component for maintenance. The on-vehicle structure for a high-voltage component according to claim 1, wherein: