JP2004327081A

JP2004327081A - ポリマー電池

Info

Publication number: JP2004327081A
Application number: JP2003116053A
Authority: JP
Inventors: Kenji Hosaka; 賢司保坂; Tatsuhiro Fukuzawa; 達弘福沢; Koichi Nemoto; 好一根本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2004-11-18

Abstract

【課題】電極内にポリマー成分を存在させることなく、かつ、電極の液枯れを防止するポリマー電池を提供する。
【解決手段】両端部以外の一つの集電体２の両面に正極３と負極４が形成されており、集電体２の正極３と負極４との間にポリマー電解質５をはさんで単電池６を構成し、この単電池６が複数積層されたポリマー電池であって、正極３と負極４はポリマー成分を含まず電解液を含み、ポリマー電解質５のポリマー骨格が電極（正極３と負極４）内の電解液を吸収しないように、電解液とポリマー骨格の素材を組み合わせる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポリマー電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ポリマー電池は、電解質として高分子を用いたリチウムイオン二次電池の一つである。このようなポリマー電池は、正極と負極の間に、イオン導伝性を有する固体高分子電解質に、通常リチウムイオン電池で用いられる電解液を含んだものやポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）などのリチウムイオン導伝性を持たない高分子の骨格中に、同様の電解液を保持させたものを挟み込んで電池を形成しているものである（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなポリマー電池においては、電極内にポリマー成分が存在すると、そのポリマー成分が電気抵抗となることから、電極内にはポリマー成分が存在しないことが望ましいとされている（たとえば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２０４１３６号公報
【特許文献２】
特開２０００−１５８０３８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電極にポリマー成分が存在しない場合、また非常に少ない場合、電極にも電解液を染み込ませてあるため、電解質層のポリマーが電極内の電解液を吸収して、電極内が液枯れしてしまうという問題がある。特に、これは、電極内でポリマー成分がまったく含まれない場合はもとより、電極内にポリマー成分を含んでいたとしても、電解質層のポリマー骨格と電極内に含まれるポリマー成分が別素材である場合にも、同様に電極内の電解液が電解質層のポリマー骨格に吸収されて液枯れしてしまうである。
【０００６】
そこで本発明の目的は、電極内に電解質に用いているポリマー成分を存在させることなく、なおかつ、電極の液枯れを防止するポリマー電池を提供することである。
【０００７】
また、本発明の目的は、電極内に電解質に用いているポリマー成分を存在させない電池を用いても経年変化による性能低下を抑えた組電池を提供することである。
【０００８】
さらに、本発明の目的は、電極内に電解質に用いているポリマー成分を存在させない電池を用いても経年変化による性能低下を抑えた組電池を用いた自動車を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、正極と、負極と、これらの間に配置されたポリマー電解質と、を有するポリマー電池において、前記正極および負極のうち少なくとも一方の電極が、前記ポリマー電解質内のポリマー成分を含まず、非水電解液含み、前記ポリマー電解質内のポリマー骨格における前記非水電解液の吸収率が１４質量％以下であることを特徴とするポリマー電池。により達成される。
【００１０】
本発明の上記目的は、上記ポリマー電池を複数個、並列および／または直列に接続したことを特徴とする組電池により達成される。
【００１１】
本発明の上記目的は、上記組電池を車輪を駆動するためのモータの電源として用いたことを特徴とする自動車により達成される。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、電極内に電解質に用いているポリマー成分を存在させることなく、電極の液枯れを防止することができる。したがって、電極内における電解液の割合を増やし、活物質とリチウムイオンとのやりとりが安定化し、また効率的に行えるようになるので電池性能が向上する。
【００１３】
また、本発明によれば、電極内の液枯れの心配なく、電池性能の優れた組電池を提供することができる。
【００１４】
また、本発明によれば、電極内の液枯れの心配なく、電池性能の優れた組電池をモータ駆動用の電源として用いたので、搭載している電池の性能が向上した自動車を提供することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１は、本発明を適用したポリマー電池の構造を説明するための断面図であり図２は、このポリマー電池の作用を説明するために電極部分を拡大した概略断面図である。
【００１７】
ポリマー電池１は、両端部以外の一つの集電体２の両面に正極３と負極４が形成されており、この集電体２の正極３と負極４との間に電解質５をはさんで単電池６を構成し、この単電池６が複数積層された構造を持つ。なお、両端部にある集電体（端部集電体７と称する）は、このポリマー電池全体の電極と接続される。
【００１８】
このように集電体２をはさんで正極３と負極４を設けた構成をバイポーラ電極という。
【００１９】
そして、電極部分は、集電体２上に設けられている電極（正極３、負極４）に電解質５が接触している状態となっている。
【００２０】
用いている電解質５は、電解質の骨格として、たとえば、真性ポリマー電解質、においては、ポリエチレンオキシド（ＰＥＯ）、ポリプロピレンオキサイド（ＰＰＯ）などのポリエーテルの重合体などイオン輸送を担う電解質そのものが骨格材となり、ゲルポリマー電解質においては、電解質の骨格は、ホストポリマーとなりうるもので、たとえば、ポリエチレンオキシド（ＰＥＯ）、ポリフッ化ビリニデン（ＰＶＤＦ）、およびポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）などを用いることができる。また、ポリエチレン（ＰＥ）製またはポリプロピレン（ＰＰ）製などのポリオレフィン系材料のセパレータ材なども骨格として用いることができる。
【００２１】
そして、これらポリマー電解質中の電解液としては、たとえばγ−ブチロラクトン（ＧＢＬ）が好ましい。特に、骨格としてポリオレフィン系材料のセパレータ材を用いた場合には、ＧＢＬはセパレータとのなじみがよい。もちろん、その他一般にリチウムイオン電池に使用されている電解液を用いることも可能である。
【００２２】
一方、電極（正極、負極ともに）は、ポリマー電解質に用いられているポリマー成分を含んでおらず、非水電解液として、プロピレンカーボネート（ＰＣ）、エチレンカーボネート（ＥＣ）、または分子量が２７０〜４４０程度の非水溶媒に電解塩を含ませた電解液を用いている。
【００２３】
ここで用いている、この分子量が２７０〜４４０程度の電解液は、従来のポリマー電池に用いられている分子量１００程度（沸点が常圧で２５０℃）の電解液よりも分子量が大きいため、その沸点が圧力０．１３３×１０^２Ｐａ（０．１ｍｍＨｇ）で２００℃と非常に高いものである。
【００２４】
このような非水電解液は、たとえば、プロピレンカーボネート（ＰＣ）またはエチレンカーボネート（ＥＣ）の溶媒（単独またはこれらを混合したもの）に、電解質塩および可塑剤として、たとえば、ＬｉＰＦ_６、ＬｉＢＦ_４、ＬｉＣｌＯ_４、ＬｉＡｓＦ_６、ＬｉＴａＦ_６、ＬｉＡｌＣｌ_４、Ｌｉ_２Ｂ１０Ｃｌ_１０等の無機酸陰イオン塩、ＬｉＣＦ_３ＳＯ_３、Ｌｉ（ＣＦ_３ＳＯ_２）_２Ｎ、Ｌｉ（Ｃ_２Ｆ_５ＳＯ_２）_２Ｎ等の有機酸陰イオン塩の中から選ばれる、少なくとも１種類のリチウム塩（電解質塩）を含むものである。
【００２５】
また、電解液のリチウム塩としては、たとえば、ＬｉＰＦ_６、ＬｉＢＦ_４、ＬｉＣｌＯ_４、ＬｉＡｓＦ_６、ＬｉＴａＦ_６、ＬｉＡｌＣｌ_４、Ｌｉ_２Ｂ_１０Ｃｌ_１０等の無機酸陰イオン塩、Ｌｉ（ＣＦ_３ＳＯ_２）_２Ｎ、Ｌｉ（Ｃ_２Ｆ_５ＳＯ_２）_２Ｎ等の有機酸陰イオン塩、またはこれらの混合物などが使用できる。ただし、これらに限られるわけではない。さらに導電助剤として、アセチレンブラック、カーボンブラック、グラファイト等を含む。
【００２６】
このような電極内の電解液とポリマー電解質は、その組み合わせとして特に、図２（ａ）に示すように、電極（３または４）内の電解液が分子量２７０〜４４０の非水溶媒に電解質塩を含ませたものとした場合に、ポリマー電解質５内のポリマーが、ポリエチレンオキシド、ポリプロピレンオキサイドであることが好ましい。また、図２（ｂ）に示すように、電極（３または４）内の電解液がプロピレンカーボネート（ＰＣ）、エチレンカーボネート（ＥＣ）、および分子量２７０〜４４０の非水溶媒に電解質塩を含ませた非水電解液のうち少なくともいずれかである場合に、ポリマー電解質５内の骨格材が、ポリプロピレン製のセパレータ材またはポリエチレン製のセパレータ材であることが好ましい。
【００２７】
なお、上記正極は、正極活物質を含む。正極活物質としては、溶液系のリチウムイオン電池でも使用される、遷移金属とリチウムとの複合酸化物を使用できる。具体的には、ＬｉＣｏＯ_２などのＬｉ・Ｃｏ系複合酸化物、ＬｉＮｉＯ_２などのＬｉ・Ｎｉ系複合酸化物、スピネルＬｉＭｎ_２Ｏ_４などのＬｉ・Ｍｎ系複合酸化物、ＬｉＦｅＯ_２などのＬｉ・Ｆｅ系複合酸化物などが挙げられる。この他、ＬｉＦｅＰＯ_４などの遷移金属とリチウムのリン酸化合物や硫酸化合物；Ｖ_２Ｏ_５、ＭｎＯ_２、ＴｉＳ_２、ＭｏＳ_２、ＭｏＯ_３などの遷移金属酸化物や硫化物；ＰｂＯ_２、ＡｇＯ、ＮｉＯＯＨなどが挙げられる。
【００２８】
正極活物質の粒径は、製法上、正極材料をペースト化してスプレーコートなどにより製膜し得るものであればよいが、さらにポリマー電池の電極抵抗を低減するために、電解質が固体でない溶液タイプのリチウムイオン電池で用いられる一般に用いられる粒径よりも小さいものを使用するとよい。具体的には、正極活物質の平均粒径が１０〜０．１μｍであるとよい。
【００２９】
正極における、正極活物質、電解質、リチウム塩、導電助剤の配合量は、電池の使用目的（出力重視、エネルギー重視など）、イオン伝導性を考慮して決定すべきである。たとえば、正極内における電解質の配合量が少なすぎると、活物質層内でのイオン伝導抵抗やイオン拡散抵抗が大きくなり、電池性能が低下してしまう。一方、正極内における電解質の配合量が多すぎると、電池のエネルギー密度が低下してしまう。したがって、これらの要因を考慮して、目的に合致した電解質量を決定する。
【００３０】
正極の厚さは、特に限定するものではなく、配合量について述べたように、電池の使用目的（出力重視、エネルギー重視など）、イオン伝導性を考慮して決定すべきである。一般的な正極活物質層の厚さは１０〜５００μｍ程度である。
【００３１】
負極についても同様であり、負極活物質を含む。また、負極も正極同様に、負極活物質の他にイオン伝導性を高めるために分子量が２７０〜４４０程度の電解液、リチウム塩や導電助剤などが含まれ得る。負極活物質の種類以外は、基本的に正極と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【００３２】
負極活物質としては、溶液系のリチウムイオン電池でも使用される負極活物質を用いることができる。たとえば、金属酸化物、リチウム−金属複合酸化物金属、カーボンなどが好ましい。より好ましくは、カーボン、遷移金属酸化物、リチウム−遷移金属複合酸化物である。さらに好ましくは、チタン酸化物、リチウム−チタン複合酸化物、カーボンである。これらは１種単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
【００３３】
このほかに電池を構成するための部材は、一般的なリチウムイオン二次電池に用いられているものと同じでよい。以下に、このポリマー電池１に使用することのできるそのほかの構成部材である、集電体、および電池ケースなどについて説明する。
【００３４】
［集電体］
集電体は、製法上、スプレーコートなどの薄膜製造技術により、いかような形状を有するものにも製膜積層して形成し得る必要上、たとえば、アルミニウム、銅、チタン、ニッケル、ステンレス鋼（ＳＵＳ）、これらの合金などの金属粉末を主成分として、これにバインダー（樹脂）、溶剤を含む集電体金属ペーストを加熱して成形してなるものであり、上記金属粉末およびバインダーにより形成されてなるものである。また、これら金属粉末を１種単独で用いてもよいし、２種以上を混合して用いてもよいし、さらに、製法上の特徴を生かして金属粉末の種類の異なるものを多層に積層したものであってもよい。
【００３５】
上記バインダーとしては、特に制限されるべきものではなく、たとえば、エポキシ樹脂など、従来公知の樹脂バインダー材料を用いることができるほか、導電性高分子材料を用いても良い。
【００３６】
集電体の厚さは、特に限定されないが、通常は１〜１００μｍ程度である。
【００３７】
［電池外装材（電池ケース）］
ポリマー電池は、外部からの衝撃、環境劣化を防止するために、使用する際の外部からの衝撃、環境劣化を防止するために、ポリマー電池本体である型板を含めた電池積層体全体を電池外装材ないし電池ケース（図示せず）に収容するとよい。
【００３８】
軽量化の観点からは、アルミニウム、ステンレス、ニッケル、銅などの金属（合金を含む）をポリプロピレンフィルム等の絶縁体で被覆した高分子−金属複合ラミネートフィルムやアルミラミネートパックなど、従来公知の電池外装材を用いて、その周辺部の一部または全部を熱融着にて接合することにより、電池積層体を収納し密封した構成とするのが好ましい。
【００３９】
この場合、上記正極および負極リードは、上記熱融着部に挟まれて上記電池外装材の外部に露出される構造とすればよい。また、熱伝導性に優れた高分子−金属複合ラミネートフィルムやアルミラミネートパックなどを用いることが、自動車の熱源から効率よく熱を伝え、電池内部を電池動作温度まですばやく加熱することができる点で好ましい。
【００４０】
［正極および負極端子板］
正極および負極端子板は、端子としての機能を有するほか、薄型化の観点からは極力薄い方がよいが、製膜により積層されてなる電極、電解質および集電体はいずれも機械的強度が弱いため、これらを両側から挟示し支持するだけの強度を持たせることが望ましい。さらに、端子部での内部抵抗を抑える観点から、正極および負極端子板の厚さは、通常０．１〜２ｍｍ程度が望ましいといえる。
【００４１】
正極および負極端子板の材質は、通常リチウムイオン電池で用いられる材質を用いることができる。たとえば、アルミニウム、銅、チタン、ニッケル、ステンレス鋼（ＳＵＳ）、これらの合金などを利用することができる。耐蝕性、作り易さ、経済性などの観点からは、アルミニウムを用いることが好ましい。
【００４２】
正極端子板と負極端子板との材質は、同一の材質を用いてもよいし、異なる材質のものを用いてもよい。さらに、これら正極および負極端子板は、材質の異なるものを多層に積層したものであってもよい。
【００４３】
正極および負極端子板の形状は、型板と兼用する場合には、自動車の熱源外面等をトレースした形状に、また、型板と対極する位置に設けられる端子板では、該端子板を設置する集電体外面をトレースした形状であればよく、プレス成形等によりトレースして形成すればよい。なお、型板と対極する位置に設けられる端子板では、集電体と同様にスプレーコートにより形成してもよい。
【００４４】
［正極および負極リード］
正極および負極リードに関しては、通常リチウムイオン電池で用いられる公知のリードを用いることができる。なお、電池外装材（電池ケース）から取り出された部分は、自動車の熱源との距離がないことから、これらに接触して漏電したりして自動車部品（特に電子機器）に影響を与えないように、耐熱絶縁性の熱収縮チューブなどにより被覆しておくのが好ましい。
【００４５】
図３は、図１に示したポリマー電池１をアルミラミネートパックにより電池２０として構成した場合の外観を示す図面である。この電池２０は、ポリマー電池１の端部集電体７に上記の正極および負極端子板を設け、さらにリードを取り付けて、電極２３および２４としている。
【００４６】
［実験例］
上述した実施の形態と同様にしてポリマー電池１を製作し、電極質量の変化を評価した。
【００４７】
＜第１サンプル＞
（正極）
正極活物質としてＬｉＭｎ_２Ｏ_４（８５ｗｔ％）、導電助剤としてアセチレンブラック（５ｗｔ％）、バインダーとしてＰＶＤＦ（１０ｗｔ％）、スラリー粘度調整溶媒としてＮＭＰ（これにより塗布のための粘度調整）を混合して正極スラリーを作製した。
【００４８】
この正極スラリーを集電体であるＡｌ箔（厚さ２０μｍ）の片面に塗布し乾燥させて正極を形成した。
【００４９】
（負極）
以下の材料を所定の比で混合して負極スラリーを作製した。
【００５０】
負極活物質としてＬｉ_４Ｔｉ_５Ｏ_１２（８５ｗｔ％）、導電助剤としてアセチレンブラック（５ｗｔ％）、バインダーとしてＰＶＤＦ（１０ｗｔ％）、スラリー粘度調整溶媒としてＮＭＰを混合して負極スラリーを作製した。
【００５１】
この負極スラリーを集電体であるＣｕ箔（厚さ２０μｍ）の片面に上記負極スラリーを塗布し乾燥させて負極を形成した。
【００５２】
（ポリマー電解質）
ポリプロピレン製のセパレータ５０μｍに、イオン伝導性高分子マトリックスの前駆体である平均分子量７５００〜９０００のモノマー溶液（ポリエチレンオキシドとポリプロピレンオキシドの共重合体）２０質量％、電解液としてＧＢＬ８０質量％、１．０Ｍ−Ｌｉ（Ｃ_２Ｆ_５ＳＯ_２）_２Ｎ、重合開始剤（ＢＤＫ）からなるプレゲル溶液を浸漬させて、石英ガラス基板に挟み込み紫外線を１５分照射して前駆体を架橋させて、ポリマー電解質層を得た。
【００５３】
（実施例１）
上記第１サンプルのとおりに製作した正極、負極、およびポリマー電解質を用いて、負極には、あらかじめＥＣ＋ＰＣ（１：１）、１．０Ｍ−Ｌｉ（Ｃ_２Ｆ_５ＳＯ_２）_２Ｎの非水電解液を染み込ませておき、正極にもあらかじめ同様の電解液を染み込ませておいて、それぞれの電極の重さを測定しておいた。
【００５４】
次に、上記ポリマー電解質層に負極、正極を貼り合わせてアルミラミネートにより真空密封し電池を作成した。この電池を５つ作製した。
【００５５】
（比較例１）
上記第１サンプルのとおり製作した正極、負極、およびポリマー電解質を用いて、負極にはあらかじめ、ＧＢＬ＋ＤＭＣ（１：１）、１．０Ｍ−Ｌｉ（Ｃ_２Ｆ_５ＳＯ_２）_２Ｎの非水電解液を染み込ませておき、正極にもあらかじめ同様の電解液を染み込ませて、それぞれの電極の重さを測定しておいた。
【００５６】
次に上記ポリマー電解質層に負極、正極を貼り合わせてアルミラミネートにより真空密封し電池を作成した。この電池を５つ作製した。
【００５７】
＜第２サンプル＞
正極および負極は上記第１サンプルと同じに製作した。
【００５８】
（ポリマー電解質）
イオン伝導性高分子マトリックスの前駆体である平均分子量７５００〜９０００のモノマー溶液（ポリエチレンオキシドとポリプロピレンオキシドの共重合体）６７ｗｔ％、支持塩としてＬｉＮ（ＳＯ_２Ｃ_２Ｆ_５）_２（ＢＥＴＩ）３３ｗｔ％、少量の重合開始剤（ＢＤＫ）を混合した。得られた溶液を石英のガラス基板にキャストし、厚さ５０μｍのスペーサーをかまして、その上に石英ガラス基板を載せて固定し、紫外線を照射して前駆体を架橋させて、ポリマー電解質層を得た。得られたポリマー電解質層の厚さは５０μｍであった。
【００５９】
（実施例２、３、４）
上記第２サンプルにより製作した電極を３種類用意し、正極および負極には、あらかじめそれぞれ高沸点溶媒１、２、３を染み込ませておいた。
【００６０】
ここで、高沸点溶媒は、ＰＰＯとＰＥＯの共重合体で分子量が２７０のものを高沸点溶媒１、分子量が３５０のものを高沸点溶媒２、分子量が４４０のものを高沸点溶媒３とし、その沸点が０．１ｍｍＨｇ環境下で約２００℃であり、上記各高沸点溶媒に１．０ｍｏｌ／リットルとなるように支持電解質ＬｉＮ（ＳＯ_２Ｃ_２Ｆ_５）_２（ＢＥＴＩ）を溶解し、調整したものである。
【００６１】
そして、電解液を染み込ませたそれぞれの電極の重さを測定しておいた。
【００６２】
次に上記ポリマー電解質層に負極、正極を貼り合わせてアルミラミネートにより真空密封し電池を作成した。そして、それぞれ高沸点溶媒１、２、３を使用した電池をそれぞれ実施例２、３、４とした。それぞれの電池を５つずつ作製した。
【００６３】
（比較例２）
上記第２サンプルを用いて負極および正極を作成し、負極にはあらかじめ、ＧＢＬ、１．０Ｍ−Ｌｉ（Ｃ_２Ｆ_５ＳＯ_２）_２Ｎの非水電解液を染み込ませておき、正極にもあらかじめ同様の電解液を染み込ませておいた。電解液を染み込ませたそれぞれの電極の重さを測定しておいた。
【００６４】
次に上記ポリマー電解質層に負極、正極を貼り合わせてアルミラミネートにより真空密封し電池を作成した。この電極を５つ作製した。
【００６５】
＜評価＞
上記の各実施例および比較例について、すべての電池で充電と放電をそれぞれ一回行った。その結果、すべての電池で正常に充放電が可能であることがわかった。
【００６６】
その後、実施例１〜４、および比較例１、２の電池をそれぞれ３日間放置し、その後電池を解体してそれぞれの電極の質量を測定した。
【００６７】
それぞれの電池を組む前の質量の平均値を１００％として、解体後の電極の質量の平均値の％をあらわしたものを表１に示す。
【００６８】
【表１】

【００６９】
表１の結果から、実施例１に対し比較例１は電解液の量が大きく減少していた。したがって、電解質の骨格材であるセパレータにはじかれやすいＰＣ＋ＥＣを電極内の電解液に用いることで、電極内の電解液が電解質層内に吸収されにくいことがわかった。
【００７０】
また、実施例２、３、４に対し比較例２は電解液の量が大きく減少していた。したがって、電解質の骨格材であるポリマー骨格にはじかれやすい分子量２７０〜４４０程度の高沸点溶媒を電極内の電解液に用いることで、電極内の電解液が電解質層内に吸収されにくいことがわかった。
【００７１】
以上のように、本第１の実施の形態および実験例から、ポリマー電解質のポリマー骨格に対して吸収されにくい非水溶媒からなる電解液を電極に用いて、特に、その吸収率が上記表１の結果から約１４％以下となるようにすることで、電極内に電解質に用いられているポリマー成分を持たない電極の液枯れを防止しすることができる。
【００７２】
そして、これにより電極内はポリマー成分をまったく持たなくてもよいし、または、電極形成時にバインダーとして使用する少量のポリマーを用いるだけで済むため、電極内が電解液で満たされる割合が向上して、活物質とのより安定なリチウムイオンのやりとりが可能となる。
【００７３】
なお、本第１の実施の形態においては、本発明を適用したポリマー電池として、バイポーラ電極を用いた構成を示して説明したが、本発明は、このようなバイポーラ電極を用いた電池に限定されるものではなく、さまざまなリチウムイオン二次電池に適用することができる。
【００７４】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態は、上述した第１の実施の形態による電池を複数個接続した組電池である。
【００７５】
図４は、第２の実施の形態による組電池の斜視図であり、図５は、内部構成を上方から見た図面である。
【００７６】
図示するようにこの組電池５０は、上述した第１の実施の形態によるポリマー電池１をラミネートパックによりパッケージした電池２０（図３参照）を複数個直接に接続したものをさらに並列に接続したものである。電池２０同士は、導電バー５３により各電池の電極２３および２４が接続されている。この組電池５０には電極ターミナル５１および５２が、この組電池５０の電極として組電池５０の一側面に設けられている。
【００７７】
この組電池においては、電池２０を直接に接続しさらに並列に接続する際の接続方法として、超音波溶接、熱溶接、レーザー溶接、リベット、かしめ、電子ビームなどを用いることができる。このような接続方法をとることで、長期的信頼性のある組電池を製造することができる。
【００７８】
本第２の実施の形態による組電池によれば、前述した第１の実施の形態による電池を用いて組電池化することで、高容量、高出力と得ることができ、しかも電極内には、ポリマー電解質に用いているポリマー成分が存在しない電池を用いているため、電池性能が優れており、かつ、電極内の液枯れの問題も無いため、経年変化による性能低下を抑え、組電池としての長期的信頼性を向上させることができる。
【００７９】
なお、組電池としての電池２０の接続は、電池２０を複数個全て並列に接続してもよいし、また、電池２０を複数個全て直列に接続してもよい。
【００８０】
（第３の実施の形態）
第３の実施の形態は、上述した第２の実施の形態による組電池を複数個接続した組電池モジュールである。
【００８１】
図６は、第２の実施の形態による組電池モジュールの斜視図である。
【００８２】
この組電池モジュール６０は、前述した第２の実施の形態による組電池５０を複数個積層し、各組電池５０の電極ターミナル５１、５２を導電バー６１および６２によって接続し、モジュール化したものである。
【００８３】
このように、組電池５０をモジュール化することによって、電池制御を容易にし、たとえば電気自動車やハイブリッド自動車などの車搭用として最適な組電池モジュールとなる。そして、この組電池モジュール６０は、上述した組電池を用いたものであるから長期的信頼性の高いものとなる。
【００８４】
なお、このような組電池モジュールも組電池の一種である。
【００８５】
（第４の実施の形態）
第４の実施の形態は、上述した第３の実施の形態による組電池モジュールを搭載し、モータの電源として使用してなる自動車である。組電池モジュールをモータ用電源として用いる自動車としては、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車など、車輪をモータによって駆動している自動車である。
【００８６】
参考までに、図７に、組電池モジュール６０を搭載する自動車１００の概略図を示す。自動車に搭載される組電池モジュール６０は、上記説明した特性を有する。このため、組電池モジュール６０を搭載してなる自動車は高い耐久性を有し、長期間に渡って使用した後であっても充分な出力を提供しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した第１の実施の形態によるポリマー電池の構造を説明するための断面図である。
【図２】ポリマー電池の作用を説明するために電極部分を拡大した概略断面図である。
【図３】上記ポリマー電池をラミネートパックにした電池の外観を示す斜視図である。
【図４】本発明を適用した第２の実施の形態による組電池の斜視図である。
【図５】上記組電池の内部構成を上方から見た図面である。
【図６】本発明を適用した第３の実施の形態による組電池モジュールの斜視図である。
【図７】本発明を適用した第４の実施の形態における組電池モジュールを設けた自動車の図面である。
【符号の説明】
１ポリマー電池
２集電体
３正極
４負極
５電解質
６単電池
７端部集電体
５０組電池、
６０組電池モジュール
１００自動車

Claims

正極と、負極と、これらの間に配置されたポリマー電解質と、を有するポリマー電池において、
前記正極および負極のうち少なくとも一方の電極が、前記ポリマー電解質内のポリマー成分を含まず、非水電解液含み、
前記ポリマー電解質内のポリマー骨格における前記非水電解液の吸収率が１４質量％以下であることを特徴とするポリマー電池。
前記非水電解液は、分子量２７０〜４４０の非水溶媒に電解質塩を含ませたものであり、
前記ポリマー骨格が、ポリエチレンオキシド、ポリプロピレンオキサイドであることを特徴とする請求項１記載のポリマー電池。
前記非水電解液は、プロピレンカーボネート、エチレンカーボネート、および分子量２７０〜４４０の非水溶媒に電解質塩を含ませた非水電解液のうち少なくともいずれかであり、
前記ポリマー骨格が、ポリプロピレン製のセパレータ材またはポリエチレン製のセパレータ材であることを特徴とする請求項１記載のポリマー電池。
前記ポリマー電解質は、電解液としてγ−ブチロラクトンを有することを特徴とする請求項３記載のポリマー電池。
前記正極および負極は、１枚の集電体の両面に形成されたバイポーラ電極であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のポリマー電池。
前記正極はリチウムと遷移金属との複合酸化物を有し、前記負極はカーボンまたはリチウムと遷移金属複合酸物を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のポリマー電池。
請求項１〜６のいずれか一つ記載のポリマー電池を複数個、並列および／または直列に接続したことを特徴とする組電池。
請求項７記載の組電池を車輪を駆動するためのモータの電源として用いたことを特徴とする自動車。