JP2004324497A - 回転直線変換装置および燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】カムリングとプランジャの摺接面に水が入って摺接面が貧潤滑になると、エキセンカムに伝わるエンジンの強大なトルクがプランジャに伝わり、プランジャが破損してしまう。プランジャが破損すると、その破片がカムリングとハウジングの隙間に押し込まれて。ハウジングが破損する可能性がある。
【解決手段】カムリング２１とプランジャ１２の摺接面に水が入って摺接面が貧潤滑になった場合、カムリング２１に設けた安全装置２６が破断する。すると、カムリング２１が開いてエキセンカム１９が空回りするため、エキセンカム１９に伝わるエンジンの強大なトルクはプランジャ１２に伝わらなくなる。このため、プランジャ１２の破損が防がれ、ハウジング本体６の破損を招かない。この結果、カムリング２１とハウジング本体６の隙間を大きくする必要がなく、燃料噴射ポンプの体格を小型化できる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転を直線方向の往復動に変換する回転直線変換装置および燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
回転を直線方向の往復動に変換する例を図５を参照して説明する。
図５の回転直線変換装置は、燃料噴射ポンプに用いられるものであり、カムシャフトＪ１ の回転軸芯に対して偏心回転するエキセンカムＪ２ と、このエキセンカムＪ２ の周囲に筒状の滑り軸受Ｊ３ （ブッシュ）を介して回転駆動されるカムリングＪ４ と、シリンダヘッドＪ５ によって回転軸芯と直交する方向へ摺接自在に支持されて、カムリングＪ４ に押し当てられた状態でカムリングＪ４ と摺接するプランジャＪ６ とを具備するものである。そして、カムリングＪ４ の半径方向の外面に形成されたカムリング平面Ｊ７ に、プランジャＪ６ の端部に形成されたプランジャ平面Ｊ８ が摺接して、カムリングＪ４ の回転が規制される（特許文献１、特許文献２参照：この特許文献１、特許文献２は周知技術ではない）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００１−３５５８２１
【特許文献２】
特願２００２−３４７４３８
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方、カムリングＪ４ は、ハウジングによって覆われるものであり、カムリングＪ４ とハウジングの間には、燃料が満たされるカム室が形成され、カム室の燃料によってカムリングＪ４ とプランジャＪ６ の摺接面を潤滑する。
カムリングＪ４ とプランジャＪ６ の摺接面に水が入った場合、カムリングＪ４ とプランジャＪ６ の摺接面が貧潤滑になり、カムリングＪ４ とプランジャＪ６ の摺接面に焼付など、大きなスラスト抵抗が発生する。
【０００５】
ここで、エキセンカムＪ２ は、カムシャフトＪ１ を介してエンジンの出力によって回転駆動されるものであるため、エキセンカムＪ２ には強大な回転トルクが加わる。
このため、カムリングＪ４ とプランジャＪ６ の摺接面に焼付等が発生すると、プランジャＪ６ に強大な回転トルクが伝わり、プランジャＪ６ が破損してしまう。
【０００６】
プランジャＪ６ が破損すると、その破片がカムリングＪ４ とハウジングの隙間に押し込まれるため、ハウジング（通常、アルミニウムでできている）が破損する可能性がある。ハウジングの破損を防ぐには、カムリングＪ４ とハウジングの隙間を大きくしなければならず、小型化が要求される燃料噴射ポンプの体格が大幅に大きくなってしまう。
また、ハウジングが破損しない場合であっても、カムリングＪ４ とプランジャＪ６ の摺接面に焼付が発生するなど大きなスラスト抵抗が生じた場合は、プランジャＪ６ に強大な回転トルクが伝わり、プランジャＪ６ 、それを支持するシリンダヘッドＪ５ 、カムリングＪ４ 等に変形などの不具合が生じてしまい、修理費用が高くなってしまう。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カムリングとプランジャの摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合の損傷を最小限に抑えることのできる回転直線変換装置および燃料噴射ポンプの提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用する回転直線変換装置は、回転方向に所定以上の負荷が加えられた時に破断する安全装置をカムリングに設けたものである。
このように設けることにより、カムリングとプランジャの摺接面に焼付が発生するなどして大きなスラスト抵抗が生じた場合、カムリングの安全装置が破断する。すると、カムリングが開いてカムリングの内径が大きくなるため、カムリングの内周でエキセンカムが空回りする。この結果、エキセンカムの回転トルクはカムリングに伝わらなくなり、プランジャに大きな負荷が加わることが防がれる。
即ち、カムリングとプランジャの摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合、損傷箇所をカムリングのみに限定することができ、結果的に損傷を最小に抑えることができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用する燃料噴射ポンプは、上記請求項１の手段を採用した回転直線変換装置を、エンジンによって回転駆動されるエキセンカムの回転でプランジャを往復駆動する手段に用いたものである。
【００１０】
即ち、カムリングとプランジャの摺接面に水等が入って摺接面が貧潤滑になり、カムリングとプランジャの摺接面に焼付等が発生して摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合、エンジンから受ける強大な負荷がカムリングに加わり、カムリングの安全装置が破断する。
すると、カムリングが開いてカムリングの内径が大きくなるため、カムリングの内周でエキセンカムが空回りする。この結果、エキセンカムの回転トルクはカムリングに伝わらなくなり、プランジャに大きな負荷が加わることが防がれる。
即ち、カムリングとプランジャの摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合、損傷箇所をカムリングのみに限定することができ、結果的に損傷を最小に抑えることができる。
【００１１】
具体的には、プランジャの破損が防がれるため、プランジャが破損して、その破片がカムリングとハウジングの隙間に押し込められて、ハウジングが破損して燃料が外部へ洩れ出ることがない。このため、カムリングとハウジングの隙間を大きくする必要がなく、燃料噴射ポンプの体格を大きくしなくて済む。
また、破断が生じるのはカムリングのみであり、プランジャ、それを支持するシリンダヘッド、カムリングに与えられる負荷が小さいため、修理費用を低く抑えることができる。
【００１２】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段は、カムリングとプランジャとの摺接面でない部分で、且つカムリングとプランジャとの摺動抵抗が増大した際に引き延ばし応力が大きく加わる部分に安全装置を設けたものである。
このように設けることにより、カムリングとプランジャの摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合、カムリングの回転方向に加わる負荷が比較的小さい状態で安全装置が破断する。
このため、カムリング以外に与えられるダメージを極めて小さくできる。
【００１３】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段の安全装置は、カムリングの外周面あるいは内周面の少なくても一方に形成された切欠溝である。
なお、切欠溝は、Ｖ字、Ｕ字、Ｃ字など形状を限定するものではない。また、切欠溝の長さは、カムリングにおける回転軸方向の端から端まで形成されるものであっても良いし、一部のみに形成されるものであっても良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、実施例および変形例を用いて説明する。
〔実施例〕
実施例を図１〜図４を参照して説明する。
先ず、燃料噴射ポンプの構成を説明する。なお、図１は燃料噴射ポンプの軸方向から見た断面図、図２は燃料噴射ポンプの軸方向に沿う断面図である。
【００１５】
燃料噴射ポンプ１は、燃料噴射装置のコモンレールに高圧に圧縮した燃料を送るものであり、フィードポンプ２（図２中では９０°展開した状態で開示される）、レギュレータバルブ３、燃料調量弁４（ＳＣＶ）、高圧ポンプ５によって構成される。
また、燃料噴射ポンプ１のハウジングは、ハウジング本体６、ハウジングカバー７およびシリンダヘッド８から構成される。なお、ハウジング本体６およびハウジングカバー７はアルミニウムによって形成され、シリンダヘッド８は鉄によって形成される。
【００１６】
フィードポンプ２は、カムシャフト１１によって回転駆動されるトロコイドポンプであり、このトロコイドポンプが駆動されると燃料入口１０から吸引した燃料を燃料調量弁４を介して高圧ポンプ５に供給するものである。
なお、カムシャフト１１は、エンジンのクランク軸等によって回転駆動されるものである。
【００１７】
レギュレータバルブ３は、フィードポンプ２の吐出側と供給側とを連通する燃料通路に配置されてフィードポンプ２の吐出圧が所定圧に上昇すると開弁して、フィードポンプ２の吐出圧が所定圧を超えないようにするものである。
【００１８】
燃料調量弁４は、図示しないＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）によってコイルが通電制御されて高圧ポンプ５への燃料供給量を制御するものである。
この燃料調量弁４が高圧ポンプ５への燃料供給量を制御することにより、コモンレールの燃料圧力が制御される。
【００１９】
高圧ポンプ５は、燃料調量弁４から供給された燃料を高圧に圧縮してコモンレールへ供給するものであり、エンジンから伝えられる回転をプランジャ１２の直線の往復動に変換する回転直線変換装置１３、プランジャ１２の往復動によって燃料の吸入と圧縮・吐出を行う１つまたは複数（この実施例では２つ）のプランジャポンプ部１４、プランジャポンプ部１４の加圧室１５に燃料を供給する吸入弁１６、加圧室１５で圧縮された燃料をコモンレールへ向けて吐出する吐出弁１７を備える。
【００２０】
回転直線変換装置１３は、ハウジングの内部に形成されたカム室１８の内部に設けられるものであり、偏心回転するエキセンカム１９、このエキセンカム１９の周囲に装着されたカムリング２１、このカムリング２１に押し付けられて往復動するプランジャ１２で構成される。
ここで、カム室１８は、フィードポンプ２から絞り２２ａが形成された燃料通路２２を介して燃料の供給を受けており、カム室１８に燃料が満たされるようになっている。そして、カム室１８の余剰の燃料は燃料出口２３から排出されて図示しない燃料タンクへ戻される。
エキセンカム１９は、エンジンの回転出力によって回転駆動されるカムシャフト１１と一体もしくはカムシャフト１１と結合して設けられた円柱体であり、カムシャフト１１が回転するとカムシャフト１１の回転中心に対して偏心回転する。
【００２１】
カムリング２１は、エキセンカム１９の周囲に装着された筒状の滑り軸受２４（ブッシュ）を介して摺接自在に支持されるものであり、エキセンカム１９および滑り軸受２４が挿通配置される貫通穴２１ａを備える。
カムリング２１の外面には、プランジャ１２と摺接する部分にカムリング平面２１ｂ（摺接面）が設けられている。この実施例では、２つのプランジャ１２がカムリング２１を挟んで対向配置されている。このため、カムリング２１の外面には、一方のプランジャ１２と摺接するカムリング平面２１ｂと、他方のプランジャ１２と摺接するカムリング平面２１ｂとが対向した位置に形成されている。
【００２２】
ここで、プランジャ１２の端部（回転中心側の端部）には、傘部１２ａ（タペット部）が一体に形成されており、その傘部１２ａの内面（回転中心側の面）にはカムリング平面２１ｂに摺接するプランジャ平面１２ｂ（摺接面）が形成されている。
傘部１２ａとシリンダヘッド８の間には、スプリング２５が配置されており、プランジャ平面１２ｂがカムリング平面２１ｂに向けて常に押し付けられる。
このスプリング２５の付勢力と、加圧室１５からプランジャ１２が受ける燃料の圧力とによって、カムリング２１自身の回転が規制されて偏心回転する。
【００２３】
一方、プランジャポンプ部１４は、シリンダヘッド８に形成されたシリンダ８ａ内に摺接自在に支持されるプランジャ１２を備えるものであり、シリンダ８ａ内で往復駆動することにより、プランジャ１２の先端面とシリンダ８ａで囲まれた加圧室１５が拡張と縮小を繰り返す。
プランジャ１２が下降（回転中心側へ移動）する際は、加圧室１５の容積が拡張して加圧室１５の圧力が低下して吐出弁１７が閉弁するとともに、吸入弁１６が開弁してフィードポンプ２で圧送されて燃料調量弁４で調量された燃料が加圧室１５内へ吸引される。
逆に、プランジャ１２が上昇（回転中心とは異なった側へ移動）する際は、加圧室１５の容積が縮小して加圧室１５の燃料が加圧されて吸入弁１６が閉弁する。そして、加圧室１５で加圧された燃料の圧力が所定圧力に達すると吐出弁１７が開弁して加圧室１５で加圧された高圧燃料がコモンレールへ向けて吐出される。
【００２４】
次に、回転直線変換装置１３の作動を図３を参照して説明する。
ここで、プランジャ１２が回転中心側へ下降して加圧室１５へ燃料を吸入する時を吸入工程とし、逆にプランジャ１２が吸入弁方向へ上昇して加圧室１５の燃料を加圧する時を加圧工程とする。
なお、図３中において上下２つのプランジャ１２は、上述したように、カムリング２１を挟んで対向配置されており、１８０°位相がずれた状態で駆動される。即ち、一方のプランジャ１２が吸入工程の時に、他方のプランジャ１２が加圧工程となる。
【００２５】
図３の左端に示すように、カムシャフト１１の回転中心に対して、エキセンカム１９の回転中心が真下にある時、上側のプランジャ１２が下死点にあり、下側のプランジャ１２が上死点にある。この時の回転角度θを０°とする。
カムシャフト１１が図３中左回転すると、カムシャフト１１の回転に伴いエキセンカム１９およびカムリング２１が偏心回転する。
すると、カムリング２１の上側のカムリング平面２１ｂに当接する上側のプランジャ１２が、下死点から上死点へ移動を開始する。カムシャフト１１の回転角度θが０°＜θ＜１８０°の範囲にある時、上側のプランジャ１２は加圧工程となり、シリンダ８ａ内を下死点から上死点までストロークする。
一方、下側のプランジャ１２は、カムシャフト１１の回転角度θが０°＜θ＜１８０°の範囲にある時、吸入工程となり、シリンダ８ａ内を上死点から下死点までストロークする。
【００２６】
上側のプランジャ１２が加圧工程の時、上側のプランジャ１２には、スプリング２５の付勢力と、加圧室１５で加圧される燃料の圧力とにより、カムリング方向へ大きな力が加わる。
一方、下側のプランジャ１２が吸入工程の時、下側のプランジャ１２には、スプリング２５の付勢力により、カムリング方向へ大きな力が加わる。
即ち、加圧工程中のプランジャ１２によるカムリング方向の付勢力は、吸入工程中のプランジャ１２によるカムリング方向の付勢力より大きい。
【００２７】
ここで、カムリング２１に形成された２つのカムリング平面２１ｂは非平行に形成され、２つのプランジャ１２はストローク方向の中心軸が平行（同芯を含む）になっている。そのため、２つのプランジャ１２に加わる力に大小がある時、より大きな力が加わるプランジャ平面１２ｂとカムリング平面２１ｂとが面接触する。
従って、上側のプランジャ１２が加圧工程の時は、上側のプランジャ平面１２ｂと上側のカムリング平面２１ｂとが面接触し、下側のプランジャ平面１２ｂと下側のカムリング平面２１ｂとの間には所定の角度が形成され、下側のプランジャ平面１２ｂと下側のカムリング平面２１ｂとの隙間へカム室１８に満たされた燃料が流入する。
【００２８】
図３に示すように、カムシャフト１１の回転角度θがθ＝１８０°となると、上側のプランジャ１２は上死点に達し、下側のプランジャ１２は下死点に達する。そのため、上側のプランジャ１２は加圧工程を終了し、下側のプランジャ１２は吸入工程を終了する。
【００２９】
カムシャフト１１の回転角度θが１８０°＜θとなると、上述した０°＜θ＜１８０°とは逆に、上側のプランジャ１２が吸入工程へ移行し、下側のプランジャ１２が加圧工程へ移行する。
そのため、加圧工程を行う下側のプランジャ平面１２ｂと下側のカムリング平面２１ｂとが面接触し、上側のプランジャ平面１２ｂと上側のカムリング平面２１ｂとの間には所定の角度が形成され、上側のプランジャ平面１２ｂと上側のカムリング平面２１ｂとの隙間へカム室１８に満たされた燃料が流入する。
そして、カムシャフト１１の回転角度θがθ＝３６０°となると、カムシャフト１１は１回転した初期の状態（θ＝０°）となり、上記の作動を繰り返す。
【００３０】
〔実施例の特徴〕
上述したように、吸入工程中では、プランジャ平面１２ｂとカムリング平面２１ｂとの摺接面には隙間が生じて、カム室１８に満たされた燃料が隙間に流入するようになっている。
しかし、「発明が解決しようとする課題」の項でも説明したように、カムリング平面２１ｂとプランジャ平面１２ｂとの摺接面に何らかの理由によって水が入った場合、摺接面が貧潤滑になり、摺接面に焼付が発生する可能性がある。
カムリング２１を偏心回転させるエキセンカム１９は、エンジンの出力によって駆動されるものであるため、摺接面に焼付が発生すると、その焼付部分を伝わってエンジンの強大な回転トルクがプランジャ１２に伝わり、プランジャ１２が破損してしまう。プランジャ１２が破損すると、その破片がカムリング２１と、そのカムリング２１の周囲を覆うハウジング本体６との隙間に押し込まれてハウジング本体６が破損する可能性がある。
【００３１】
そこで、この実施例のカムリング２１には、図１に示すように、回転方向に所定以上の負荷（正常運転時に加わる負荷よりも少量大きな負荷：少なくてもカムリング２１の周囲を覆うハウジング本体６の破損強度より小さい負荷）が加えられた時に破断する安全装置２６が設けられている。
この安全装置２６は、大きな回転負荷が加わった場合に意図的に破断するように設けた強度の弱い構造箇所であり、この実施例に示す安全装置２６は、カムリング２１の外周面に形成した断面Ｖ字形の切欠溝である。この切欠溝は、回転軸方向の端から端まで形成されるものであるが、一部のみに形成しても良い。
【００３２】
この実施例の安全装置２６は、カムリング２１とプランジャ１２との摺接面でない部分で、且つカムリング２１とプランジャ１２との摺動抵抗が増大した際（焼付などが生じた場合）に引き延ばし応力が大きく加わる部分に設けられている。
また、この実施例では、２つのプランジャ１２のどちらかが焼き付いても引き延ばし応力によって安全装置２６が破断するように、図１に示すようにカムリング２１の対向位置に安全装置２６を２つ設けている。
【００３３】
図４を参照して、カムリング平面２１ｂとプランジャ平面１２ｂとの摺接面に焼付が発生した場合における作動を説明する。
上述したように、プランジャ１２の吸入工程時では、カムリング平面２１ｂとプランジャ平面１２ｂとに隙間が生じて燃料が流入する。この隙間に水が何らかの理由で入り、プランジャ１２が加圧工程へ移行すると、摺接面が貧潤滑になり、摺接面に焼付が発生する。
エキセンカム１９は、エンジンの出力によって駆動されるものであるため、加圧工程中に焼付が発生（図４の左から２つ目の図参照）しても偏心回転する。即ち、図４中矢印Ａに示す部分が摺接不能になってもエキセンカム１９は回転する。すると、カムリング２１の図４中符号Ｂに示す部分に「正常時よりも大きい引き延ばされる力」が加わり、カムリング２１の図４中符号Ｃに示す部分に「正常時よりも大きい圧縮される力」が加わる。
【００３４】
カムリング２１の図４中符号Ｂに示す部分に「正常時よりも大きい引き延ばされる力」が加わることにより、カムリング２１に設けられた安全装置２６が破断する。すると、カムリング２１が開いてカムリング２１の内径が大きくなるため、カムリング２１の内周でエキセンカム１９が空回りする。
この結果、エキセンカム１９の回転トルクはカムリング２１に伝わらなくなり、プランジャ１２に大きな負荷が加わる不具合がない。
【００３５】
〔実施例の効果〕
上述したように、カムリング２１とプランジャ１２の摺接面（具体的には、カムリング平面２１ｂとプランジャ平面１２ｂとの摺接面）に水等が入って摺接面が貧潤滑になり、摺接面に焼付等が発生して摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合、エンジンから受ける強大な回転トルクがカムリング２１に加わり、カムリング２１の安全装置２６が破断し、カムリング２１が開いてカムリング２１の内周でエキセンカム１９が空回りする。この結果、エキセンカム１９の回転トルクはカムリング２１に伝わらなくなり、プランジャ１２等に大きな負荷が加わることが防がれる。
このため、燃料噴射ポンプ１に生じる損傷を最小に抑えることができる。
【００３６】
具体的には、プランジャ１２の破損が防がれる。このため、プランジャ１２が破損して、その破片がカムリング２１と、カムリング２１を覆うハウジング本体６との隙間に押し込められて、ハウジング本体６が破損して燃料が外部へ洩れ出ることがない。このため、カムリング２１とハウジング本体６の隙間を大きくする必要がなく、燃料噴射ポンプ１の体格を大きくしなくて済む。
また、破断はカムリング２１のみであり、プランジャ１２、それを支持するシリンダヘッド８、カムリング２１に与えられる負荷が小さいため、修理費用を低く抑えることができる。
【００３７】
また、この実施例では、引き延ばし応力が大きく加わる部分に安全装置２６を設けたため、カムリング２１とプランジャ１２の摺接面に大きなスラスト抵抗が生じた場合、カムリング２１の回転方向に加わる負荷が比較的小さい状態で安全装置２６が破断する。このため、カムリング２１以外に与えられるダメージを極めて小さくできる。
【００３８】
〔変形例〕
上記の実施例では、安全装置２６をＶ字形の切欠溝として設けた例を示したが、Ｕ字形、Ｃ字形など他の形状の切欠溝によって安全装置２６を設けても良い。また、安全装置２６としての切欠溝をカムリング２１の外周面に形成した例を示したが、カムリング２１の内周面に形成しても良い。また、外周面と内周面の両方に設けても良い。
【００３９】
上記の実施例では、安全装置２６を切欠溝として設けた例を示したが、カムリング２１の外周面と内周面の厚みを薄く設けた薄肉部で構成しても良い。この薄肉部は、カムリング２１における回転軸方向の端から端まで形成されるものであっても良いし、一部のみに形成されるものであっても良い。
また、カムリング２１の外周面と内周面を貫通した１つあるいは複数の貫通穴によって安全装置２６を設けても良い。
【００４０】
上記の実施例では、安全装置２６を引き延ばし応力が加わる位置に設けたが、圧縮応力が加わる位置に設けて、圧縮応力で破断するようにしても良い。即ち、安全装置２６は、カムリング２１の回転方向にかかる負荷によって破断するものであれば、どこに設けても良い。
上記の実施例では、燃料噴射ポンプ１の回転直線変換装置１３に本発明を適用したが、エキセンカム１９とカムリング２１を用いてプランジャ１２を往復動させる他の回転直線変換装置１３に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射ポンプの軸方向から見た断面図である（実施例）。
【図２】燃料噴射ポンプの軸方向に沿う断面図である（実施例）。
【図３】回転直線変換装置の作動説明図である（実施例）。
【図４】カムリングとプランジャに焼付等が生じた場合の作動説明図である（実施例）。
【図５】回転直線変換装置を軸方向から見た断面図である（従来例）。
【符号の説明】
１ 燃料噴射ポンプ
５ 高圧ポンプ
６ ハウジング本体（カムリングの周囲でカム室を形成するハウジング）
１１ カムシャフト
１２ プランジャ
１２ｂ プランジャ平面
１３ 回転直線変換装置
１４ プランジャポンプ部
１５ 加圧室
１６ 吸入弁
１８ カム室
１９ エキセンカム
２１ カムリング
２１ｂ カムリング平面
２６ 安全装置（切欠溝）

Claims (4)

1. 回転駆動されて偏心回転するエキセンカムと、
   このエキセンカムの周囲に摺接して回転駆動されるカムリングと、
   回転軸芯と直交する方向へ摺接自在に支持されて、前記カムリングに押し当てられた状態で前記カムリングと摺接するプランジャと、を具備し、
   前記カムリングの半径方向の外面に形成されたカムリング平面に、前記プランジャの端部に形成されたプランジャ平面が摺接して、前記カムリングの回転が規制される回転直線変換装置において、
   前記カムリングには、回転方向に所定以上の負荷が加えられた時に破断する安全装置が設けられたことを特徴とする回転直線変換装置。
2. エンジンの回転出力によって回転駆動されて偏心回転するエキセンカムと、
   このエキセンカムの周囲に摺接して回転駆動されるカムリングと、
   回転軸芯と直交する方向へ摺接自在に支持されて、前記カムリングに押し当てられた状態で前記カムリングと摺接し、往復動することで燃料加圧室の拡張と縮小を繰り返すプランジャと、
   前記カムリングの周囲にカム室を形成するハウジングと、を具備し、
   前記カム室内に燃料が供給されるとともに、
   前記カムリングの半径方向の外面に形成されたカムリング平面に、前記プランジャの端部に形成されたプランジャ平面が摺接して、前記カムリングの回転が規制される燃料噴射ポンプにおいて、
   前記カムリングには、回転方向に所定以上の負荷が加えられた時に破断する安全装置が設けられたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 請求項１または請求項２に記載の回転直線変換装置または燃料噴射ポンプにおいて、
   前記安全装置は、前記カムリングと前記プランジャとの摺接面でない部分で、且つ前記カムリングと前記プランジャとの摺動抵抗が増大した際に引き延ばし応力が大きく加わる部分に設けられたことを特徴とする回転直線変換装置または燃料噴射ポンプ。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の回転直線変換装置または燃料噴射ポンプにおいて、
   前記安全装置は、前記カムリングの外周面あるいは内周面の少なくても一方に形成された切欠溝であることを特徴とする回転直線変換装置または燃料噴射ポンプ。

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