JP2004324463A - エンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部配管を用いることなく潤滑オイルを供給可能なエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置を提供するにある。
【解決手段】シリンダヘッド２０上部のカム室３３内に設けられて吸・排気バルブを開閉操作するカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎと、クランクシャフトの回転駆動力をカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎに伝達するカムチェーン３７と、オイルポンプによって圧送される潤滑オイルをシリンダヘッド２０に導いてカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎを潤滑するオイル通路８２，８３，８４，８８と、カムチェーン３７の張りを調整するカムチェーンアジャスタ５１とを備えたエンジン１６において、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎに潤滑オイルを導くオイル通路通路８２，８３，８４，８８のうち、シリンダヘッド２０に設けられた、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎを軸支する軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａとカムハウジング４４との合わせ面およびその近傍を通るオイル通路８８からカムチェーンアジャスタ５１に潤滑オイルを導くアジャスタ用オイル通路８６を分岐させたものである。
【選択図】 図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにはその回転変動によりカムチェーン（タイミングチェーン）が撓んだときや、時間経過によってカムチェーンが伸びて弛みが出たとき等に、カムチェーンの張りを常に最適状態に調整することにより吸・排気バルブのタイミングや点火時期の狂い、騒音の発生等を防止するカムチェーンアジャスタが備えられている。
【０００３】
カムチェーンアジャスタの一般的な構造としては、例えば特開平８−２７０４５５号公報（特許文献１参照）に示すように、タイミングチェーンの外側にチェーンアジャスタを配設し、このチェーンアジャスタによりタイミングチェーンにチェーンテンショナを押圧してタイミングチェーンに適正な張りを与えるようにしたものがある。
【０００４】
そして、カムチェーンアジャスタは通常カムチェーンの回転により生じる潤滑オイルの飛沫により雰囲気潤滑されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−２７０４５５号公報（段落番号［００３６］および図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、カムチェーンアジャスタをオイルの飛沫による雰囲気で潤滑した場合、カムチェーンアジャスタの細部まで充分に潤滑オイルが行き渡らず、カムチェーンアジャスタの局部磨耗を発生させてしまう虞がある。
【０００７】
そこで、例えばオイルホースにより外部から潤滑オイルをカムチェーンアジャスタに導く方法があるが、オイルホースの配索スペースの確保やコストの上昇等、問題が生じる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、外部配管を用いることなく潤滑オイルを供給可能なエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド上部のカム室内に設けられて吸・排気バルブを開閉操作するカムシャフトと、クランクシャフトの回転駆動力を上記カムシャフトに伝達するカムチェーンと、オイルポンプによって圧送される潤滑オイルを上記シリンダヘッドに導いて上記カムシャフトを潤滑するオイル通路と、上記カムチェーンの張りを調整するカムチェーンアジャスタとを備えたエンジンにおいて、上記カムシャフトに潤滑オイルを導く上記オイル通路のうち、上記シリンダヘッドに設けられた、上記カムシャフトを軸支する軸受部とカムハウジングとの合わせ面およびその近傍を通るオイル通路から上記カムチェーンアジャスタに潤滑オイルを導くアジャスタ用オイル通路を分岐させたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記アジャスタ用オイル通路の上端開口を上記カムシャフトの軸受部の上記カムハウジングとの合わせ面に臨ませ、上記カムチェーンの走行面に沿って上記カムハウジングの締着用ボルトの締付軸位置より外側に配置すると共に、上記エンジンの一側に形成されて上記カムチェーンを収納するカムチェーン室に臨む上記シリンダヘッドの内壁面に略直線的に配置したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記シリンダヘッドに形成される上記カムシャフトの軸受部と上記カムハウジングとの合わせ面とを前下がりに形成し、この合わせ面上に一対の上記カムシャフトを前後に離間して平行に配置すると共に、これらの上記カムシャフトのうち、高い方に位置するカムシャフトよりさらに高い位置に上記アジャスタ用オイル通路の上端開口を臨ませたものである。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記アジャスタ用オイル通路を、車両のサイドスタンドが配置された側とは反対側に設け、且つ上記カムチェーンアジャスタおよび上記アジャスタ用オイル通路の下端を上記カムシャフトの軸受部より下方に配置したものである。
【００１３】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記カムチェーン室の上方を上記カム室に連通させ、その車両の幅方向一側を上記シリンダヘッド内の動弁室に連通させると共、他側を外側壁によって閉塞し、その前後端を連続する壁面によって略矩形断面形状に形成する一方、上記カムチェーン室の後端壁面下方に上記カムチェーンアジャスタをその取り付け方向がカムチェーンの走行面上、且つ気筒軸に対して略直角になるよう取り付けたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１６】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム８と、これらのメインフレーム８の後端部に接続され、略上下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム９と、これらのセンターフレーム９の後上端から後方に延びる左右一対のシートレール１０とから構成される。
【００１７】
メインフレーム８の上方には燃料タンク１１が配置され、シートレール１０の上方には運転シート１２が配置される。また、センターフレーム９の略中央下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４がピボット軸１３廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。そして、前後輪４，１５間の車体中央下部、燃料タンク１１下方にはエンジン１６が配置される。
【００１８】
さらに、この自動二輪車１は車体の前部が流線形のカウリング１７で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。また、車両の進行方向に向かって左側のセンターフレーム９下部にはサイドスタンド１８が設けられる。
【００１９】
図２はエンジン１６上部の左側面図あり、縦断面で示す。また、図３はエンジン１６の右側面図であり、一部分を縦断面で示す。さらに、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図２〜図４に示すように、エンジン１６は４サイクル並列四気筒エンジンであり、主にシリンダヘッドカバー１９、シリンダヘッド２０、シリンダブロック２１、そしてエンジンケース２２から外形が構成される。
【００２０】
エンジンケース２２は分割式であり、例えば図における上下方向に三分割され、シリンダブロック２１が一体に形成されたアッパーエンジンケース２２ａと、センターエンジンケース２２ｂと、ロアーエンジンケース２２ｃとから構成される。
【００２１】
シリンダブロック２１は直立よりやや前傾して配置され、シリンダヘッドカバー１９、シリンダヘッド２０、シリンダブロック２１および各エンジンケース２２ａ〜２２ｃの合わせ面はシリンダブロック２１の中心軸２３（気筒軸）に直交して前下がり（または後ろ上がり）に形成される一方、ロアーエンジンケース２２ｃの下面は略水平に形成される。
【００２２】
アッパーエンジンケース２２ａとセンターエンジンケース２２ｂとの合わせ面内側には軸受部２４がそれぞれ上下に分割して形成され、これらの軸受部２４にエンジン１６の幅方向に延びるクランクシャフト２５が回転自在に支持される。
【００２３】
クランクシャフト２５には、コンロッド２６の大端部２６ａが連結され、また、コンロッド２６の小端部２６ｂにはピストン２７が連結される。そして、シリンダブロック２１内にはピストン２７が図における略上下方向摺動自在に収納される。また、シリンダヘッド２０とピストン２７との間の空間には燃焼室２８が形成され、その中央部には外方から点火プラグ２９がねじ結合される。
【００２４】
ピストン２７の往復ストロークはクランクシャフト２５により回転運動に変換され、センターエンジンケース２２ｂとロアーエンジンケース２２ｃとによって形成される空間内の図示しないクラッチ機構およびミッション機構を経てドライブチェーン３０（図１参照）を介して駆動輪である後輪１５に伝達される。
【００２５】
クランクシャフト２５の一端には充電装置３１が設けられる。一方、クランクシャフト２５の他端にはカムチェーンドライブスプロケット３２が設けられる。カムチェーンドライブスプロケット３２は、シリンダヘッド２０上部のカム室３３内に設けられた動弁装置３４を構成するカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎ端に設けられたカムスプロケット３６にカムチェーン３７を介して作動連結される。そして、クランクシャフト２５の回転駆動力がカムチェーン３７を介してカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎに伝達されることにより、動弁装置３４が作動され、シリンダヘッド２０内部の動弁室４８内に配置された吸・排気バルブ３８，３９を開閉操作する。なお、シリンダヘッド２０上部のカム室３３はシリンダヘッドカバー１９により上方から塞がれる。
【００２６】
図５は、シリンダヘッド２０のカム室３３の上面図であり、シリンダヘッドカバー１９を取り外した状態を示す。また、図６はシリンダヘッドカバー１９を取り外したカム室３３上面の右端を拡大した図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【００２７】
図５〜図７に示すように、シリンダヘッド２０上部のカム室３３内部には、車両の幅方向に延びる一対のカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎが前後に離間して平行に配置される。なお、前側は排気バルブ３９開閉操作用のカムシャフト３５ｅｘ、後側は吸気バルブ３８開閉操作用のカムシャフト３５ｉｎである。
【００２８】
各カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎには排気カム４０および吸気カム４１が各気筒に対応して離間配置されると共に、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの各カム４０，４１間および右端部にはジャーナル部４２が形成され、これらのジャーナル部４２がシリンダヘッド２０に設けられた複数箇所の軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａ，４３ｂ〜４３ｅおよびこれらの軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａ，４３ｂ〜４３ｅとは別体に設けられたカムハウジング４４とによって回転自在に軸支される。また、図７に示すように、カムハウジング４４はカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎを挟んでその前後からボルト４５によってシリンダヘッド２０の軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａ，４３ｂ〜４３ｅに締着される。なお、図５および図６において符号４６はシリンダヘッド２０の軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａ，４３ｂ〜４３ｅに形成された上記ボルト４５の締め付け穴である。また、軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａ，４３ｂ〜４３ｅとカムハウジング４４との合わせ面はシリンダヘッド２０とシリンダヘッドカバー１９との合わせ面と略面一に、すなわち前下がりに形成される。
【００２９】
図４に示すように、シリンダヘッド２０およびシリンダブロック２１（アッパーエンジンケース２２ａ）の、車両の進行方向に向かって右側、すなわちサイドスタンド１８とは反対側の端部には上記カムチェーン３７を収納するカムチェーン室４７が形成される。
【００３０】
シリンダヘッド２０のカムチェーン室４７は、図６および図７に示すように、その上方がカム室３３に連通すると共に、その車両の幅方向一側、本実施形態においては左側がシリンダヘッド２０内の動弁室４８に連通する一方、他側、本実施形態においては右側、は外側壁４９によって閉塞され、その前後端は連続する壁面５０によって略矩形断面形状に形成される。
【００３１】
カムチェーン室４７に臨む両カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの端部、すなわち右端部には上記カムスプロケット３６が設けられる。また、両カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎより下方の、カムチェーン室４７の後端壁面にはカムチェーンアジャスタ５１の取付座５２が形成され、この取付座５２にカムチェーンアジャスタ５１がその取り付け方向がカムチェーン３７の走行面上、且つ気筒軸２３に対して略直角になるよう取り付けられる。
【００３２】
さらに、図２に示すように、側面視で気筒軸２３を挟んでカムチェーンアジャスタ５１の反対側には、エンジン１６懸架用のボス５３が略同じ高さで配置される。また、カムチェーンアジャスタ５１は前記メインフレーム８の上下幅内に収まるように配置される。
【００３３】
カムチェーンアジャスタ５１は、エンジン１６の回転変動によりカムチェーン３７が撓んだときや、時間経過によってカムチェーン３７が伸びて弛みが出たとき等に、カムチェーン３７の張りを常に最適状態に調整することにより吸・排気バルブ３８，３９のタイミングや点火時期の狂い、騒音の発生等を防止するものであり、本実施形態においてはその内部にラチェット機構５４を備えた自動調整式のカムチェーンアジャスタが用いられる。そして、図７に示すように、カムチェーンアジャスタ５１はカムチェーン３７の外側に配設され、このカムチェーンアジャスタ５１によりカムチェーン３７にカムチェーンテンショナ５５を押圧してカムチェーン３７に適正な張りを与えるように構成される。
【００３４】
図２に示すように、この自動二輪車１に用いられるエンジン１６への混合気供給手段は燃料噴射式であって、シリンダヘッド２０の後側に形成された吸気ポート５６にフューエルインジェクタ５７を備えたスロットルボディ５８が接続される。スロットルボディ５８は、その吸気通路５９内にスロットルバルブ６０を備え、このスロットルバルブ６０の下流側に直接燃料を噴射するフューエルインジェクタ５７が、上記カムチェーンアジャスタ５１の上方に略水平に設けられる。そして、スロットルボディ５８はエンジン１６の後上方に配置され、スロットルボディ５８の上流側にはエアクリーナ６１が接続される。
【００３５】
一方、シリンダヘッド２０の前側に形成された排気ポート６２にはエキゾーストパイプ６３の上流端が接続される。エキゾーストパイプ６３はエンジン１６前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にサイレンサ６４が接続される。そして、エンジン１６のシリンダヘッド２０前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター６５が配置される。
【００３６】
ところで、エンジン１６にはエンジン潤滑装置が備えられており、図３および図４に示すように、ロアーエンジンケース２２ｃ下部に設けられたオイルパン６６内に貯留された潤滑オイルがオイルポンプ６７によってオイルフィルタ６８およびオイルクーラ６９を経由してクランクシャフト２５や動弁装置３４、ミッション機構（図示せず）等のエンジン１６内各部に圧送される。
【００３７】
ロアーエンジンケース２２ｃの一側面には例えばクランクシャフト２５によって駆動されるオイルポンプ６７が配置される。オイルポンプ６７のオイル汲み上げ口６７ａからはオイルパン６６内に向かってオイル汲み上げ通路７０が延設され、その上流端には潤滑オイル中の比較的大きな異物を除去するストレイナ７１が設けられる。
【００３８】
一方、オイルポンプ６７のオイル吐出口６７ｂからは第一サブギャラリ７２がロアーエンジンケース２２ｃの正面に配置されたオイルフィルタ６８のオイル入口７３に向かって延びると共に、オイルフィルタ６８のオイル出口７４からはオイルクーラ６９のオイル入口７５に向かってオイル連通路７７が延びる。
【００３９】
他方、クランクシャフト２５の下方にはメインギャラリ７８がエンジン１６の幅方向にクランクシャフト２５と平行に配設される。そして、オイルクーラ６９のオイル出口７６からメインギャラリ７８に向かって第二サブギャラリ７９が配設される。
【００４０】
そして、メインギャラリ７８からアッパーエンジンケース２２ａとセンターエンジンケース２２ｂとの合わせ面内側に設けられたクランクシャフト２５の軸受部２４に向かってオイル供給路８０が延設される。
【００４１】
クランクシャフト２５の軸受部２４に向かって供給される潤滑オイルは、最も右側に設けられたクランクシャフト２５の軸受部２４から、シリンダブロック２１（アッパーエンジンケース２２ａ）の最も右側の気筒とカムチェーン室４７との間の壁部に形成されてシリンダブロック２１とシリンダヘッド２０との合わせ面に向かって延びるオイル通路８１を経て、シリンダヘッド２０の最も右側の吸・排気バルブ３８，３９とカムチェーン室４７との間の壁部に形成されてシリンダブロック２１とシリンダヘッド２０との合わせ面に向かって延びるオイル通路８２から、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの最も右端を軸支する軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａに導かれる。
【００４２】
オイル通路８２はその途中で前後に分岐され、他のオイル通路である前側の分岐路８３は前側に配置される排気バルブ３９開閉操作用カムシャフト３５ｅｘの軸受部４３Ｆａ後側に、他のオイル通路である後側の分岐路８４は後側に配置される吸気バルブ３８開閉操作用カムシャフト３５３５ｉｎの軸受部４３Ｒａ前側にそれぞれ延設される。
【００４３】
さらに、各カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの内部にはオイル通路８５がその軸方向に延設され、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの最も右端を軸支する軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａに導かれた潤滑オイルがこのオイル通路８５を通って他の軸受部４３ｂ〜４３ｅに導かれてカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎとの摺接面を潤滑する。また、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎを潤滑した潤滑オイルは動弁室４８内を自然落下して吸・排気バルブ３８，３９を潤滑した後、シリンダブロック２１（アッパーエンジンケース２２ａ）に形成されるオイル戻し通路（図示せず）やカムチェーン室４７を経てオイルパン６６に戻される。なお、シリンダブロック２１が直立よりやや前傾して配置される本エンジン１６特有の構造から、潤滑オイルはエンジン１６の前下部に位置する排気系側からオイルパン６６に戻される。
【００４４】
ところで、このエンジン１６のカムチェーンアジャスタ５１にはアジャスタ用オイル通路８６を介して潤滑オイルが導かれて強制的に潤滑される。具体的には、アジャスタ用オイル通路８６はシリンダヘッド２０の、カムチェーンアジャスタ５１の取付座５２近傍の、カムチェーン室４７に臨むシリンダヘッド２０の内壁面に気筒軸２３と略並行に、そして略直線的に配置される。
【００４５】
また、アジャスタ用オイル通路８６は、その上端開口８６ａが吸気バルブ３８開閉操作用カムシャフト３５ｉｎの軸受部４３Ｒａのカムハウジング４４との合わせ面に臨み、カムチェーン３７の走行面に沿って吸気バルブ３８開閉操作用カムシャフト３５ｉｎより後側の、カムハウジング４４の締着用ボルト４５の締付軸４５ａ位置より外側に配置されると共に、アジャスタ用オイル通路８６の下端はカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａより下方に配置された、カムチェーンアジャスタ５１の取付座５２に向かって延びる連絡通路８７に接続される。そして、この連絡通路８７にカムチェーンアジャスタ５１のハウジング５１ａに形成されたオイル供給通路５１ｂが接続される。
【００４６】
一方、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの最も右端を軸支する軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａには他のオイル通路である周溝８８が形成されており、そのうちの、吸気バルブ３８開閉操作用カムシャフト３５ｉｎの軸受部４３Ｒａの周溝８８はアジャスタ用オイル通路８６の上端開口８６ａに向かって延設され、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａに導かれた潤滑オイルはアジャスタ用オイル通路８６に案内される。
【００４７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４８】
カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎに潤滑オイルを導くオイル通路（オイル通路８２、分岐路８３、分岐路８４および周溝８８）のうち、シリンダヘッド２０に設けられた、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎを軸支する軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａとカムハウジング４４との合わせ面およびその近傍を通るオイル通路（周溝８８）からカムチェーンアジャスタ５１に潤滑オイルを導くアジャスタ用オイル通路８６を分岐させたことにより、カムチェーンアジャスタ５１に潤滑オイルを導く外部配管が不要となって、エンジン１６周りの省スペース化、軽量化を図ることができると共に、コストの削減も図れる。
【００４９】
また、カムチェーンアジャスタ５１に潤滑オイルが導かれることにより、カムチェーンアジャスタ５１内部の磨耗、特にラチェット機構５４を備えたカムチェーンアジャスタ５１の場合はラチェット機構５４の爪５４ａ部分の局部磨耗が抑制され、耐久性が向上すると共に、カムチェーン３７の騒音も低減する。さらに、カムチェーンアジャスタ５１にはカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎに圧送された後の潤滑オイルが導かれるため、例えば冷機始動時など潤滑オイルの粘性が高い状態であっても過剰な圧力の潤滑オイルがカムチェーンアジャスタ５１に導かれることを防止する。
【００５０】
また、アジャスタ用オイル通路８６の上端開口８６ａを吸気バルブ３８開閉操作用カムシャフト３５ｉｎの軸受部４３Ｒａのカムハウジング４４との合わせ面に臨ませ、カムチェーン３７の走行面に沿ってカムハウジング４４の締着用ボルト４５の締付軸４５ａ位置より外側に配置すると共に、カムチェーン室４７に臨むシリンダヘッド２０の内壁面に略直線的に配置したことにより、例えアジャスタ用オイル通路８６をシリンダヘッド２０の内部に配管してもシリンダヘッド２０が大型化することはなく、また、アジャスタ用オイル通路８６を例えばボルト４５の締め付け穴等と同時に加工できるので、加工性が良い。
【００５１】
さらに、シリンダヘッド２０に形成されるカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａ，４３ｂ〜４３ｅとカムハウジング４４との合わせ面とを前下がりに形成し、この合わせ面上に一対のカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎを前後に離間して平行に配置すると共に、これらのカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎのうち、高い方に位置するカムシャフト、本実施形態においては後側の吸気バルブ３８開閉操作用のカムシャフト３５ｉｎよりさらに高い位置にアジャスタ用オイル通路８６の上端開口８６ａを臨ませたことにより、カムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａにおけるオイルリークのクリアランスからオイル通路内に空気が進入して通路内の潤滑オイルと置換しても、アジャスタ用オイル通路８６はオイル溜まりとして機能するので、エンジン１６を長期間停止した後の始動初期時に発生する虞があったカムチェーンアジャスタ５１の底突き等の問題が回避可能になると共に、カムチェーンアジャスタ５１がオイルパン６６より高い位置にあっても、エンジン１６始動時における潤滑オイルの供給遅れは問題とならない。
【００５２】
さらにまた、アジャスタ用オイル通路８６を、車両のサイドスタンド１８が配置された側とは反対側に設け、且つカムチェーンアジャスタ５１およびアジャスタ用オイル通路８６の下端をカムシャフト３５ｅｘ，３５ｉｎの軸受部４３Ｆａ，４３Ｒａより下方に配置したことにより、アジャスタ用オイル通路８６はオイル溜まりとして機能するので、エンジン１６を長期間停止した後の始動初期時に発生する虞があったカムチェーンアジャスタ５１の底突き等の問題が回避可能になると共に、カムチェーンアジャスタ５１がオイルパン６６より高い位置にあっても、エンジン１６始動時における潤滑オイルの供給遅れは問題とならない。
【００５３】
そして、シリンダヘッド２０のカムチェーン室４７の上方をカム室３３に連通させ、その車両の幅方向一側をシリンダヘッド２０内の動弁室４８に連通させると共、他側を外側壁４９によって閉塞し、その前後端を連続する壁面５０によって略矩形断面形状に形成する一方、カムチェーン室４７の後端壁面下方にカムチェーンアジャスタ５１をその取り付け方向がカムチェーン３７の走行面上、且つ気筒軸２３に対して略直角になるよう取り付けたことにより、カムチェーン室４７の形成のために別体のカバー等が不要となる。その結果、カムチェーン室４７の剛性やシール性が向上する。
【００５４】
また、カムチェーンアジャスタ５１を気筒列の方向から取り付けないので、エンジン１６の幅寸法をコンパクトにでき、車体フレーム２への搭載性が向上すると共に、カムチェーンアジャスタ５１はエキゾーストパイプ６３から離れた位置に配置されるため、カムチェーンアジャスタ５１内部に貯溜された潤滑オイルが熱によって劣化することがない。
【００５５】
なお、上述した実施形態においては内部にラチェット機構５４を備えた自動調整式のカムチェーンアジャスタ５１を用いた例を示したが、ネジを用いた手動調整式のカムチェーンアジャスタ（図示せず）にも適用可能である。その場合、ネジ部分の局部磨耗が防止される。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置によれば、エンジン周りの省スペース化、軽量化を図ることができると共に、コストの削減も図れる。
【００５７】
また、アジャスタ用オイル通路がオイル溜まりとして機能するので、エンジンを長期間停止した後の始動初期時に発生する虞があった問題が回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジン上部の左側面（縦断面）図。
【図３】エンジンの右側面（一部分が縦断面）図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】シリンダヘッドのカム室上面図（シリンダヘッドカバーを取り外した状態）。
【図６】シリンダヘッドカバーを取り外したカム室上面の右端を拡大した図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
１６ エンジン
１８ サイドスタンド
２０ シリンダヘッド
２３ 気筒軸
２５ クランクシャフト
３３ カム室
３５ｅｘ，３５ｉｎ カムシャフト
３７ カムチェーン
３８ 吸気バルブ
３９ 排気バルブ
４３Ｆａ 排気バルブ開閉操作用カムシャフトの最も右端を軸支する軸受部
４３Ｒａ 吸気バルブ開閉操作用カムシャフトの最も右端を軸支する軸受部
４３ｂ〜４３ｅ カムシャフトの軸受部
４４ カムハウジング
４５ カムハウジング締着用ボルト
４５ａ ボルトの締付軸
４７ カムチェーン室
４８ 動弁室
４９ カムチェーン室の外側壁
５０ カムチェーン室前後端の連続する壁面
５１ カムチェーンアジャスタ
６７ オイルポンプ
８１ オイル通路
８２ オイル通路
８３ 前側の分岐路（オイル通路）
８４ 後側の分岐路（オイル通路）
８６ アジャスタ用オイル通路
８６ａ アジャスタ用オイル通路の上端開口
８８ 周溝（オイル通路）

Claims (5)

1. シリンダヘッド上部のカム室内に設けられて吸・排気バルブを開閉操作するカムシャフトと、クランクシャフトの回転駆動力を上記カムシャフトに伝達するカムチェーンと、オイルポンプによって圧送される潤滑オイルを上記シリンダヘッドに導いて上記カムシャフトを潤滑するオイル通路と、上記カムチェーンの張りを調整するカムチェーンアジャスタとを備えたエンジンにおいて、上記カムシャフトに潤滑オイルを導く上記オイル通路のうち、上記シリンダヘッドに設けられた、上記カムシャフトを軸支する軸受部とカムハウジングとの合わせ面およびその近傍を通るオイル通路から上記カムチェーンアジャスタに潤滑オイルを導くアジャスタ用オイル通路を分岐させたことを特徴とするエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置。
2. 上記アジャスタ用オイル通路の上端開口を上記カムシャフトの軸受部の上記カムハウジングとの合わせ面に臨ませ、上記カムチェーンの走行面に沿って上記カムハウジングの締着用ボルトの締付軸位置より外側に配置すると共に、上記エンジンの一側に形成されて上記カムチェーンを収納するカムチェーン室に臨む上記シリンダヘッドの内壁面に略直線的に配置した請求項１記載のエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置。
3. 上記シリンダヘッドに形成される上記カムシャフトの軸受部と上記カムハウジングとの合わせ面とを前下がりに形成し、この合わせ面上に一対の上記カムシャフトを前後に離間して平行に配置すると共に、これらの上記カムシャフトのうち、高い方に位置するカムシャフトよりさらに高い位置に上記アジャスタ用オイル通路の上端開口を臨ませた請求項１または２記載のエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置。
4. 上記アジャスタ用オイル通路を、車両のサイドスタンドが配置された側とは反対側に設け、且つ上記カムチェーンアジャスタおよび上記アジャスタ用オイル通路の下端を上記カムシャフトの軸受部より下方に配置した請求項１、２または３記載のエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置。
5. 上記カムチェーン室の上方を上記カム室に連通させ、その車両の幅方向一側を上記シリンダヘッド内の動弁室に連通させると共、他側を外側壁によって閉塞し、その前後端を連続する壁面によって略矩形断面形状に形成する一方、上記カムチェーン室の後端壁面下方に上記カムチェーンアジャスタをその取り付け方向がカムチェーンの走行面上、且つ気筒軸に対して略直角になるよう取り付けた請求項１、２、３または４記載のエンジンのカムチェーンアジャスタ潤滑装置。

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