【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車等に取付けられる乗物用バスケットに関するものである。より詳しくは、耐衝撃性を向上させることができる乗物用バスケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自転車等には、ハンドルの前方等に収容物を収容するための乗物用バスケットが取付けられている。従来、この種の乗物用バスケットはラス網により籠状に形成され、上部に収容物を出し入れするための開口部が形成されている。開口部周縁には金属パイプにより環状に形成されている補強枠が取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。そして、補強枠により乗物用バスケットの開口部周縁を補強し、乗物用バスケットへの収容物の出し入れ等による衝撃により乗物用バスケットが変形するのを抑制するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−８９１７７号公報（第２〜４頁）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来の乗物用バスケットにおいては、開口部周縁のみが補強枠によって補強されている。さらに、ラス網は１枚の金属板の所定箇所に切込みを入れた後に金属板を切込みに対して直交方向に引っ張ることにより形成され、ラス網を形成する各格子は交点により一体に形成されている。
【０００５】
このため、ラス網を形成する各格子は弾力性が低く、乗物用バスケットの周面に外方から衝撃が加わったときには、各格子が衝撃によって折曲してラス網は容易に凹む。そして、凹んだラス網は、各格子の弾力性が低いために復元するのが困難である。よって、従来のバスケットは耐衝撃性が低く衝撃によって容易に変形するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、耐衝撃性を向上させることができる乗物用バスケットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明の乗物用バスケットは、収容物を出し入れするための開口部を有する籠状に形成された乗物用バスケットであって、帯状をなす第１枠材及び第２枠材を交差させて編み上げることにより形成されるとともに周縁に沿って外枠材が設けられ、第１枠材及び第２枠材の端部が外枠材に接合されて形成されている網体により周面の少なくとも一部が構成されているものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明の乗物用バスケットは、収容物を出し入れするための開口部を有する籠状に形成された乗物用バスケットであって、帯状をなす第１枠材及び第２枠材がそれらの中央部で交差して編み上げられるとともに両端部が同一方向に延びるように折曲されて形成され、第１枠材及び第２枠材の端縁に沿って外枠材が設けられ、第１枠材及び第２枠材の端部が外枠材に接合されているものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法は、請求項１に記載の乗物用バスケットの製造方法であって、第１枠材を並列に配設した後に所定の第１枠材をその厚み方向に移動させて第１枠材間において厚み方向に間隙を形成し、該間隙に第２枠材を挿通することにより第１枠材及び第２枠材を編み上げ、編み上げられた第１枠材及び第２枠材と外枠材とを接合した後に外枠材よりも外方に位置する第１枠材及び第２枠材を切除して網体を形成するものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法は、請求項３に記載の発明において、前記第１枠材及び第２枠材は、金属材料により形成されるとともに周面が曲面のみで構成されている線材を圧潰して扁平化することにより形成されているものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法は、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記外枠材よりも外方に位置する第１枠材及び第２枠材を切除した後、網体の周縁において開口部側に位置する箇所に、乗物用バスケットに出し入れされる収容物の損傷を防止するための損傷防止処理を施すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の乗物用バスケットを自転車用バスケットに具体化した第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１（ａ）及び図７に示すように、自転車用バスケット１１は、その周面の一部である側面及び前面を構成する第１網体１２と底面及び背面を構成する第２網体１３とが連結されることにより、上部に開口部１４を有する有底四角籠状に形成されている。この自転車用バスケット１１は図１（ａ）の２点鎖線で示す自転車のハンドル１５の前方に取付けられて使用され、開口部１４から図示しない鞄等の収容物を出し入れ可能に構成されている。自転車用バスケット１１の背面は、上部に向かうに従い外方へ傾斜する傾斜状に形成されている。
【００１４】
第１網体１２は、垂直方向に一定間隔をおいて並列に配設された帯状をなす複数本の第１枠材１６と、第１枠材１６と直交するように水平方向に一定間隔をおいて並列に配設された帯状をなす複数本の第２枠材１７とが直交して編み上げられて形成され、両側部が同一方向に延びるように折曲されて平面Ｕ字状をなす。
【００１５】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、各枠材１６，１７は、金属材料製の丸棒をその厚み方向にローラ等によって圧潰して扁平化することにより形成され、周縁角部は曲面状をなす。ここで、丸棒の直径は例えば２．５ｍｍであり、各枠材１６，１７の厚みは例えば０．３ｍｍである。各枠材１６，１７は、１本の第１枠材１６又は第２枠材１７に対して外方に位置するものと内方に位置するものとが交互に配設されるように、即ち各枠材１６，１７が波状をなすようにそれぞれ編み上げられている。
【００１６】
第１網体１２にはその周縁に沿って金属材料製のワイヤにより六角環状に形成されるとともに両側部が同一方向に延びるように折曲されて平面Ｕ字状をなす第１外枠材１８が配設され、各枠材１６，１７の端部及び第１外枠材１８はスポット溶接等により溶接接合されている。さらに、各枠材１６，１７において、開口部１４側に位置する端部には損傷防止処理としての研磨処理が施され、バリが除去されて曲面状に形成されている。そして、自転車用バスケット１１に収容物が出し入れされるときには、収容物が開口部１４側に位置する各枠材１６，１７の端部に接触して損傷を受けるのを防止するようになっている。
【００１７】
図１（ａ）及び図７に示すように、第２網体１３は、金属材料製のワイヤにより形成された棒状枠材１９が互いに直交するように複数組み合わされるとともにそれらの交点でスポット溶接等により溶接接合されて形成され、中央部で折曲されて側面Ｌ字状をなす。第２網体１３にはその周縁に沿って金属材料製のワイヤにより四角環状に形成されるとともに中央部で折曲され側面Ｌ字状をなす第２外枠材２０が配設され、棒状枠材１９及び第２外枠材２０はそれらの接点でスポット溶接等により溶接接合されている。第２網体１３は、第２外枠材２０においてその上端部以外の箇所と第１外枠材１８の両側部及び下端部とが係合するとともにアルゴン溶接等によって複数箇所で溶接接合されることにより、第１網体１２に連結されている。
【００１８】
自転車用バスケット１１の底面及び背面の中央部には、四角板状をなす金属材料製の取付け板２１がそれぞれ溶接接合されている。これら取付け板２１には一対の楕円孔状をなす挿通孔２２がそれぞれ貫通形成され、各挿通孔２２に挿通された図示しないボルト及びナットにより、自転車用バスケット１１は自転車のハンドル１５の前方に取付けられている。各枠材１６，１７，１９、各外枠材１８，２０及び取付け板２１を形成する金属材料の具体例としては、ステンレス鋼やアルミニウム合金等が挙げられる。
【００１９】
次に、自転車用バスケット１１の製造方法について説明する。
まず第１網体１２を形成するための治具について説明する。図２に示すように、治具２３は、横長四角板状をなす一対の短側板２４及び縦長四角板状をなす一対の長側板２５をそれらの端部で連結することにより、縦長四角環状に形成されている。治具２３の底面の四隅には、扇板状をなす底板２６がその曲面状をなす側面が治具２３の内方に位置するように取付けられ、各底板２６上には、治具２３内に配設された第１外枠材を固定するための円弧状をなす固定板２７が取付けられている。各側板２４，２５及び底板２６は木材等によりそれぞれ形成されている。
【００２０】
一方の短側板２４の上面には、第１枠材１６の一端部を挿入するための第１挿入溝２８が一定間隔をおいて複数凹設されている。他方の短側板２４において第１挿入溝２８に対応する箇所には、第１枠材１６の他端部を固定するための第１固定凹部２９が、内方及び上方に開口するように凹設されている。一方の長側板２５の上面には、第２枠材１７を治具２３内に挿入するための第２挿入溝３０が一定間隔をおいて複数凹設されている。他方の長側板２５において第２挿入溝３０に対応する箇所には、第２枠材１７の端部を固定するための第２固定凹部３１が、内方及び上方に開口するように凹設されている。
【００２１】
図２及び図５（ａ）に示すように、各第１挿入溝２８の底面及び各第１固定凹部２９の底面は同一平面上に位置するとともに、各第２挿入溝３０の底面及び第２固定凹部３１の底面よりも上方にそれぞれ位置している。
【００２２】
さて、自転車用バスケット１１を製造するときには、図３及び図５（ａ）に示すように、まず治具２３内に第１外枠材１８を配設する。このとき、第１外枠材１８はその四隅が各底板２６上に配設されるとともに固定板２７の側面と係合して底板２６上に固定される。次いで、図４に示すように、帯状をなす複数本の第１枠材１６を、それらの端部を各第１挿入溝２８及び各第１固定凹部２９に順次挿入することにより長側板２５と平行をなすとともに一定間隔をおいて治具２３内に配設する。このとき、第１枠材１６の端部は第１固定凹部２９内に固定され、第１枠材１６が第１挿入溝２８から抜け落ちるのを防止することができる。
【００２３】
続いて、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、四角板状をなす押し下げ板３２を、各第１枠材１６の上方において各第１枠材１６と直交するように配設する。ここで、押し下げ板３２の底面には、１本おきの各第１枠材１６に対応する箇所に、四角柱状をなすとともに長側板２５と平行をなす両側面が下端部に向かうに従い内方に傾斜するテーパ状に形成されている押し下げ突起３３が突設されている。そして、押し下げ板３２を下方へ移動させて各押し下げ突起３３によって各第１枠材１６を押し下げることにより、第１枠材１６を１本おきに下方へ撓ませる。
【００２４】
このとき、各第１枠材１６間には上下方向、即ち厚み方向において間隙が形成される。次いで、第２挿入溝３０を介して間隙に第２枠材１７を挿通した後、第２枠材１７の端部を第２固定凹部３１内に挿入する。このとき、第２枠材１７の端部は第２固定凹部３１内に固定され、第２枠材１７が第２挿入溝３０から抜け落ちるのを防止することができる。そして、上記工程を全ての第２挿入溝３０及び第２固定凹部３１に対して順次行なうことにより、各枠材１６，１７を編み上げる。ここで、各枠材１６，１７の編み上げは、各枠材１６，１７が波状をなすように、間隙に挿通する第２枠材１７に応じて撓ませる第１枠材１６を変更して行なう。
【００２５】
次いで、編み上げられた各枠材１６，１７を押し下げて第１外枠材１８に接触させた後、各枠材１６，１７及び第１外枠材１８をそれらの接点で溶接接合する。このとき、各底板２６の間隙を介して溶接接合することにより、各枠材１６，１７及び第１外枠材１８を容易に溶接接合することができる。続いて、治具２３から各枠材１６，１７及び第１外枠材１８を取出した後、各枠材１６，１７及び第１外枠材１８の接点において各底板２６上に位置していた箇所に対応する箇所を溶接接合する。そして、図６に示すように、第１外枠材１８よりも外方に位置する各枠材１６，１７を切除した後、開口部１４側に位置する各枠材１６，１７の端部に研磨処理を施してバリを除去し第１網体１２を形成する。次いで、第１網体１２を、その両側部が同一方向に延びるようにプレス機等により折曲して平面Ｕ字状に形成する。
【００２６】
一方、複数の棒状枠材１９を互いに直交するように組み合わせるとともにそれらの交点で溶接接合する。次いで、それらの周縁に沿って四角環状をなす第２外枠材２０を配設し、棒状枠材１９及び第２外枠材２０の接点を溶接接合して第２網体１３を形成した後、第２網体１３をプレス機等により側面Ｌ字状に折曲する。続いて、第２網体１３の所定箇所に各取付け板２１をそれぞれ溶接接合する。そして、図１（ａ）及び図７に示すように、各網体１２，１３を、第２外枠材２０において上端部以外の箇所と第１外枠材１８の両側部及び下端部とを係合するとともに複数箇所で溶接接合して連結し、自転車用バスケット１１を製造する。
【００２７】
さて、自転車のハンドル１５の前方に取付けられた自転車用バスケット１１の側面や前面に外方から衝撃が加わったときには、第１網体１２の各枠材１６，１７はそれらの交点では溶接接合されておらず一体に形成されていないために弾力性を有し、衝撃によって後方又は内方に撓むことができる。さらに、撓んだ各枠材１６，１７は、端部が第１外枠材１８に溶接接合されているのみであるために、元に位置に容易に復元される。このため、各枠材１６，１７の撓みによって衝撃を吸収して耐衝撃性を向上させることができ、衝撃による変形を抑制することができる。
【００２８】
さらに、太陽、自動車のライト、照明等の光源から自転車用バスケット１１の側面や前面に光が照射されたときには、波状をなすように編み上げられた各枠材１６，１７が光をそれぞれ反射する。このため、自転車用バスケット１１の側面や前面は波状に光を反射することができ、風合いを増すことによって意匠性を向上させることができる。
【００２９】
以上詳述した第１の実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
・ 第１の実施形態の自転車用バスケット１１は、側面及び前面を構成する第１網体１２と底面及び背面を構成する第２網体１３とが連結されることにより、上部に開口部１４を有する有底四角籠状に形成されている。第１網体１２は、帯状をなす第１枠材１６及び第２枠材１７を直交させて編み上げるとともに周縁に沿って第１外枠材１８が配設され、各枠材１６，１７の端部が第１外枠材１８に溶接接合されて形成されている。このため、各枠材１６，１７は弾力性を有し、衝撃が加わったときには撓むことができるとともに、撓んだときには元の位置に容易に復元される。このため、自転車用バスケット１１は耐衝撃性を向上させることができる。
【００３０】
・ 第１の実施形態の自転車用バスケット１１の製造方法は、複数本の第１枠材１６を治具２３内に一定間隔をおいて配設した後、所定の第１枠材１６を下方へ撓ませて各第１枠材１６間において上下方向に間隙を形成する。次いで、該間隙に第２枠材１７を挿通することにより各枠材１６，１７を編み上げた後、編み上げられた各枠材１６，１７と第１外枠材１８とを溶接接合する。続いて、第１外枠材１８よりも外方に位置する各枠材１６，１７を切除して第１網体１２を形成する。このため、各枠材１６，１７を容易に編み上げることができ、自転車用バスケット１１の製造効率を向上させることができる。
【００３１】
・ 第１枠材１６及び第２枠材１７は、金属材料製の丸棒をその厚み方向にローラ等によって圧潰して扁平化することによりされ、周縁角部は曲面状をなす。このため、自転車用バスケット１１に収容された収容物が各枠材１６，１７に接触して損傷するのを防止することができる。
【００３２】
ここで、従来の乗物用バスケットを形成するラス網は、周縁角部を曲面状に形成するために電解研磨等を施す必要がある。このため、本実施形態の自転車用バスケット１１の製造方法は、従来の乗物用バスケットの製造方法に比べて電解研磨等の工程を省略することができ、自転車用バスケット１１の製造効率をより向上させることができる。
【００３３】
・ 第１網体１２の各枠材１６，１７は、開口部１４側に位置する端部に研磨処理が施されて曲面状に形成されている。このため、自転車用バスケット１１に収容物を出し入れするときに、収容物が各枠材１６，１７の開口部１４側の端部に接触して損傷するのを防止することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この第２の実施形態については、第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００３４】
図８及び図９に示すように、第２の実施形態の自転車用バスケット１１は、一定間隔をおいて配設された第１枠材１６と、第１枠材１６と直交するように一定間隔をおいて配設された第２枠材１７とがそれらの中央部で直交して編み上げられ、それらの両端部が同一方向に延びるように折曲されて有底四角籠状をなす。従って、自転車用バスケット１１の底面は各枠材１６，１７の編み上げにより形成され、前面及び背面は第１枠材１６により形成されるとともに両側面は第２枠材１７により形成されている。
【００３５】
自転車用バスケット１１の上端部には、金属材料製のワイヤにより四角環状に形成されている外枠材３４が各枠材１６，１７の端縁に沿って配設され、各枠材１６，１７の端部及び外枠材３４はスポット溶接等により溶接接合されている。各枠材１６，１７の端部は損傷防止処理としての研磨処理が施され、バリが除去されて曲面状に形成されている。自転車用バスケット１１には、金属材料製のワイヤにより四角環状に形成されている四角枠材３５が、外枠材３４と平行をなすとともに各枠材１６，１７と直交するように一定間隔をおいて複数配設され、各枠材１６，１７と各四角枠材３５との交点はスポット溶接等により溶接接合されている。
【００３６】
自転車用バスケット１１の底面及び背面の中央部には、金属材料製のワイヤにより側面Ｌ字状に形成されている複数本の補強枠材３６が、底面において第２枠材１７と直交するとともに背面において外枠材３４及び各四角枠材３５と直交するように一定間隔をおいて配設されている。各補強枠材３６の上端部及び外枠材３４、並びに第２枠材１７及び各四角枠材３５と各補強枠材３６との交点はスポット溶接等によりそれぞれ溶接接合されている。自転車用バスケット１１の底面及び背面には挿通孔２２を有する取付け板２１が溶接接合され、各挿通孔２２に挿通された図示しないボルト及びナットにより、自転車用バスケット１１は自転車のハンドル１５の前方に取付けられている。各枠材１６，１７、外枠材３４、四角枠材３５、補強枠材３６及び取付け板２１を形成する金属材料の具体例としては、ステンレス鋼やアルミニウム合金等が挙げられる。
【００３７】
次に、自転車用バスケット１１の製造方法について説明する。
まず、各枠材１６，１７を編み上げるための治具３７について説明する。図１０に示すように、治具３７は、木材等により横長四角板状に形成されている４枚の側板３８の端部を連結することにより、正四角環状に形成されている。相対向する一対の側板３８の上面には、第１枠材を挿入するための第１挿入溝２８又は第２枠材を挿入するための第２挿入溝３０が一定間隔をおいて複数凹設されている。
【００３８】
さて、自転車用バスケット１１を製造するときには、図１１に示すように、まず帯状をなす複数本の第１枠材１６を、第１挿入溝２８に順次挿入することにより一定間隔をおいて治具３７に配設する。このとき、各第１枠材１６の中央部は治具３７内に位置するとともに、両端部は治具３７の外方に位置している。
【００３９】
次いで、押し下げ板３２を用いて第１枠材１６を１本おきに下方へ撓ませることにより各第１枠材１６間において上下方向に間隙を形成した後、第２挿入溝３０を介して第２枠材１７を挿通する。そして、図１２に示すように、上記工程を全ての第２挿入溝３０に対して順次行なうことにより、各枠材１６，１７をそれらの中央部で編み上げる。ここで、第２枠材１７はその中央部が治具３７内に位置するとともに両端部が治具３７の外方に位置し、各枠材１６，１７の中央部は波状をなすように編み上げられている。
【００４０】
続いて、各枠材１６，１７が編み上げられた領域の四隅に対応する箇所の各枠材１６，１７の交点をスポット溶接等により仮止めした後、各枠材１６，１７を治具３７から取外す。このとき、各枠材１６，１７は編み上げられた領域の四隅が仮止めされているために、編み上げられた状態を保持した状態で治具３７から容易に取外すことができる。さらに、治具３７は正四角環状をなすために、編み上げられた領域の四隅を容易に仮止めすることができる。次いで、図１３に示すように、各枠材１６，１７の両端部が同一方向に延びるようにプレス機等により折曲して有底四角籠状に形成する。
【００４１】
そして、図８に示すように、各枠材１６，１７の端縁に沿って外枠材３４を配設するとともに各枠材１６，１７に直交するように四角枠材３５を外方から複数配設し、各枠材１６，１７の端部及び外枠材３４並びに各枠材１６，１７及び各四角枠材３５を溶接接合する。次いで、各枠材１６，１７の端部に研磨処理を施してバリを除去するとともに編み上げられた各枠材１６，１７の交点において仮止めされた溶接部分を除去した後、底面及び背面に各補強枠材３６及び取付け板２１を溶接接合し、自転車用バスケット１１を製造する。
【００４２】
従って、第２の実施形態の自転車用バスケット１１においては、自転車を輸送するとき等に、自転車のハンドル１５の前方に取付けられた自転車用バスケット１１の底面に外方から衝撃が加わったときには、各枠材１６，１７は弾力性を有し、衝撃によって内方に撓むことができる。さらに、撓んだ各枠材１６，１７は、元に位置に容易に復元される。このため、自転車用バスケット１１の耐衝撃性を向上させることができ、衝撃による変形を抑制することができる。
【００４３】
なお、前記実施形態を次のように変更して構成することもできる。
・ 前記第１の実施形態において、第１枠材１６を垂直方向に対して傾斜するように配設し、第２枠材１７を水平方向に対して傾斜するように配設してもよい。また、第１網体１２を形成するときに第１枠材１６を２本以上おきに下方へ撓ませてもよいし、各第１枠材１６間の間隙に２本以上の第２枠材１７を挿通してもよい。一方、第２の実施形態において、第２枠材１７が第１枠材１６に対して傾斜するように各枠材１６，１７を編み上げてもよい。また、各枠材１６，１７を編み上げるときに、第１枠材１６を２本以上おきに下方へ撓ませてもよいし、各第１枠材１６間の間隙に２本以上の第２枠材１７を挿通してもよい。
【００４４】
・ 前記第１の実施形態において、第２網体１３を、第１網体１２と同様に第１枠材１６及び第２枠材１７の編み上げにより形成してもよい。
・ 前記第２の実施形態において、各枠材１６，１７を編み上げた後に、編み上げられた領域の四隅に対応する箇所の各枠材１６，１７の交点を溶接接合することなく各枠材１６，１７を治具３７から取外してもよい。
【００４５】
・ 前記第２の実施形態において、四角枠材３５や補強枠材３６を省略してもよい。
・ 前記各実施形態において、第１枠材１６及び第２枠材１７を、同じ金属材料によりそれぞれ形成してもよいし異なる金属材料によりそれぞれ形成してもよい。また、第１枠材１６及び第２枠材１７を、断面楕円形をなす線材を圧潰して扁平化することによりそれぞれ形成してもよい。
【００４６】
・ 前記各実施形態において、開口部１４側に位置する第１枠材１６及び第２枠材１７の端部に、損傷防止処理としてアルゴンバーナ等のバーナによる加熱溶融処理を施してもよい。このとき、第１枠材１６及び第２枠材１７の端部は、加熱溶融処理により溶けて曲面状に形成される。また、各網体１２，１３を連結した後に、損傷防止処理として各外枠材１８，２０の開口部１４側にエッジカバーを取付けてもよいし、コーティングを施してもよい。
【００４７】
・ 前記各実施形態において、自転車用バスケット１１を自転車の後部に装着されるリアバスケットとして使用してもよいし、自転車以外に車椅子、バイク等の他の乗物に装着してもよい。さらに、自転車用バスケット１１の形状を有底円筒状等の形状に変更してもよい。
【００４８】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
・ 前記第１枠材及び第２枠材は、金属材料により形成されるとともに周面が曲面のみで構成されている線材を圧潰して扁平化することにより形成されている請求項１に記載の乗物用バスケット。この構成によれば、収容物の損傷を防止することができる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１及び請求項２に記載の発明の乗物用バスケットによれば、耐衝撃性を向上させることができる。
【００５０】
請求項３に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法によれば、第１枠材を並列に配設した後に所定の第１枠材をその厚み方向に移動させて第１枠材間において厚み方向に間隙を形成し、該間隙に第２枠材を挿通するという簡単な操作で第１枠材及び第２枠材を容易に編み上げることができ、乗物用バスケットの製造効率を向上させることができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法によれば、請求項３に記載の発明の効果に加え、乗物用バスケットの製造効率をより向上させることができる。
【００５２】
請求項５に記載の発明の乗物用バスケットの製造方法によれば、請求項３又は請求項４に記載の発明の効果に加え、収容物の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１の実施形態の自転車用バスケットを示す斜視図、（ｂ）は第１枠材及び第２枠材を示す要部拡大端面図。
【図２】治具を示す斜視図。
【図３】自転車用バスケットの製造工程を示す平面図。
【図４】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図５】（ａ）は自転車用バスケットの製造工程を示す要部拡大断面図、（ｂ）は押し下げ板を示す要部拡大平面図。
【図６】自転車用バスケットの製造工程を示す正面図。
【図７】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図８】第２の実施形態の自転車用バスケットを示す斜視図。
【図９】自転車用バスケットを示す平面図。
【図１０】治具を示す斜視図。
【図１１】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図１２】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【図１３】自転車用バスケットの製造工程を示す斜視図。
【符号の説明】
１１…乗物用バスケットとしての自転車用バスケット、１２…網体としての第１網体、１４…開口部、１６…第１枠材、１７…第２枠材、１８…外枠材としての第１外枠材、３４…外枠材。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle basket attached to a bicycle or the like. More specifically, the present invention relates to a vehicular basket capable of improving impact resistance.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A bicycle or the like is provided with a vehicle basket for accommodating objects in front of a steering wheel or the like. 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle basket of this type is formed in a basket shape by a lath net, and an opening is formed at an upper portion for taking in and out of contents. A reinforcing frame formed in an annular shape by a metal pipe is attached to the periphery of the opening (for example, see Patent Document 1). The reinforcing frame reinforces the periphery of the opening of the vehicle basket, and suppresses the deformation of the vehicle basket due to an impact caused by taking in and out of the stored item into and out of the vehicle basket.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-5-89177 (pages 2 to 4)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this conventional vehicle basket, only the periphery of the opening is reinforced by the reinforcing frame. Further, the lath net is formed by making a cut in a predetermined position of one metal plate and then pulling the metal plate in a direction orthogonal to the cut, and each lattice forming the lath net is formed integrally by an intersection. I have.
[0005]
For this reason, each lattice forming the lath net has low elasticity, and when an impact is applied to the peripheral surface of the vehicle basket from the outside, each lattice is bent by the impact and the lath net is easily dented. And it is difficult to restore the concave lath net due to the low elasticity of each lattice. Therefore, there is a problem that the conventional basket has low impact resistance and is easily deformed by impact.
[0006]
The present invention has been made by paying attention to the problems existing in the prior art as described above. An object of the present invention is to provide a vehicular basket capable of improving impact resistance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a vehicle basket according to the first aspect of the present invention is a basket for a vehicle having a basket-like shape having an opening for taking in and out of a stored item, and a belt-like basket. It is formed by crossing and knitting the first frame material and the second frame material, and the outer frame material is provided along the periphery, and the ends of the first frame material and the second frame material are joined to the outer frame material. At least a part of the peripheral surface is constituted by the formed net.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle basket formed in a basket shape having an opening for taking in and out of a container, wherein the first frame material and the second frame material having a belt shape are formed. The outer frame material is provided along the edges of the first frame material and the second frame material, being formed so as to be crossed and knitted at their central portions and to have both end portions extending in the same direction. The ends of the first frame material and the second frame material are joined to the outer frame material.
[0009]
A method for manufacturing a vehicle basket according to a third aspect of the present invention is the method for manufacturing a vehicle basket according to the first aspect, wherein a predetermined first frame member is disposed after the first frame members are arranged in parallel. By moving the first frame material in the thickness direction to form a gap in the thickness direction between the first frame materials and inserting the second frame material into the gap, the first frame material and the second frame material are knitted, and the first knitted first frame material is knitted. After joining the frame material and the second frame material to the outer frame material, the first frame material and the second frame material located outside the outer frame material are cut off to form a net.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle basket manufacturing method according to the third aspect, wherein the first frame member and the second frame member are formed of a metal material and have a curved peripheral surface only. It is formed by crushing and flattening the configured wire.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle basket manufacturing method according to the third or fourth aspect, the first frame member and the second frame member located outside the outer frame member are formed. After the excision, a damage prevention process is performed on a portion of the periphery of the net body which is located on the opening side to prevent damage to the stored articles taken in and out of the vehicle basket.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which the vehicle basket of the present invention is embodied as a bicycle basket will be described in detail with reference to the drawings.
[0013]
As shown in FIGS. 1A and 7, the basket 11 for a bicycle has a first mesh body 12 forming a side surface and a front surface which are a part of a peripheral surface thereof, and a second mesh body 13 forming a bottom surface and a back surface. Are connected to each other to form a bottomed rectangular cage having an opening 14 at the top. The bicycle basket 11 is used by being attached to the front of a bicycle handle 15 shown by a two-dot chain line in FIG. The rear surface of the bicycle basket 11 is formed in an inclined shape that inclines outwardly toward the upper part.
[0014]
The first net body 12 has a plurality of strip-shaped first frame members 16 arranged in parallel at a constant interval in the vertical direction, and a fixed interval in the horizontal direction so as to be orthogonal to the first frame member 16. Here, a plurality of band-shaped second frame members 17 arranged in parallel are braided orthogonally and formed, and both sides are bent so as to extend in the same direction to form a plane U-shape.
[0015]
As shown in FIGS. 1A and 1B, each of the frame members 16 and 17 is formed by flattening a round bar made of a metal material by flattening the bar in a thickness direction thereof with a roller or the like. Has a curved shape. Here, the diameter of the round bar is, for example, 2.5 mm, and the thickness of each of the frame members 16, 17 is, for example, 0.3 mm. Each of the frame members 16 and 17 is arranged such that the members located on the outside and the members located on the inside with respect to one first frame member 16 or the second frame member 17 are alternately arranged, that is, Each of the frame members 16 and 17 is braided so as to form a wavy shape.
[0016]
The first net body 12 is formed in a hexagonal ring shape with a wire made of a metal material along the periphery thereof, and is bent so that both sides extend in the same direction to form a first outer frame member 18 having a plane U-shape. Is disposed, and the end portions of the respective frame members 16 and 17 and the first outer frame member 18 are welded by spot welding or the like. Further, in each of the frame members 16 and 17, an end portion located on the side of the opening portion 14 is subjected to a polishing process as a damage prevention process, and burrs are removed to form a curved surface. When the articles are taken in and out of the bicycle basket 11, the articles are prevented from contacting the ends of the frame members 16 and 17 located on the opening 14 side and being damaged. .
[0017]
As shown in FIGS. 1A and 7, the second mesh body 13 is formed by combining a plurality of rod-shaped frame members 19 formed of metal-made wires so as to be orthogonal to each other, and spot welding or the like at intersections thereof. And is bent at the center to form an L-shaped side surface. The second net body 13 is provided with a second outer frame member 20 which is formed in a square ring shape by a wire made of a metal material along a peripheral edge thereof and which is bent at a central portion to form an L-shaped side surface. The material 19 and the second outer frame material 20 are welded at their contact points by spot welding or the like. In the second outer frame member 13, portions other than the upper end portion of the second outer frame member 20 are engaged with both side portions and the lower end portion of the first outer frame member 18, and are welded at a plurality of positions by argon welding or the like. Thereby, it is connected to the first net body 12.
[0018]
At the center of the bottom surface and the rear surface of the bicycle basket 11, a square plate-shaped mounting plate 21 made of a metal material is welded. A pair of elliptical insertion holes 22 are formed through the mounting plate 21, and the bicycle basket 11 is attached to the front of the handle 15 of the bicycle by bolts and nuts (not shown) inserted into the respective insertion holes 22. Have been. Specific examples of the metal material forming the frame members 16, 17, 19, the outer frame members 18, 20 and the mounting plate 21 include stainless steel and aluminum alloy.
[0019]
Next, a method for manufacturing the bicycle basket 11 will be described.
First, a jig for forming the first net body 12 will be described. As shown in FIG. 2, the jig 23 is formed by connecting a pair of short side plates 24 having a horizontal rectangular plate shape and a pair of long side plates 25 having a vertical rectangular plate shape at their ends to form a vertical rectangular ring. Is formed. At the four corners of the bottom surface of the jig 23, a fan-shaped bottom plate 26 is attached so that its curved side surface is located inside the jig 23. A fixing plate 27 having an arc shape for fixing the first outer frame member arranged in the first position is attached. Each of the side plates 24 and 25 and the bottom plate 26 are formed of wood or the like.
[0020]
On the upper surface of one short side plate 24, a plurality of first insertion grooves 28 for inserting one end of the first frame member 16 are provided at predetermined intervals. A first fixing recess 29 for fixing the other end of the first frame member 16 is provided at a position corresponding to the first insertion groove 28 on the other short side plate 24 so as to open inward and upward. Have been. On the upper surface of one long side plate 25, a plurality of second insertion grooves 30 for inserting the second frame member 17 into the jig 23 are formed at predetermined intervals. At a position corresponding to the second insertion groove 30 in the other long side plate 25, a second fixing concave portion 31 for fixing an end of the second frame member 17 is formed so as to open inward and upward. ing.
[0021]
As shown in FIGS. 2 and 5A, the bottom surface of each first insertion groove 28 and the bottom surface of each first fixing recess 29 are located on the same plane, and the bottom surface of each second insertion groove 30 and the second Each of them is located above the bottom surface of the fixing recess 31.
[0022]
When the bicycle basket 11 is manufactured, first, the first outer frame member 18 is disposed in the jig 23 as shown in FIGS. 3 and 5A. At this time, the first outer frame member 18 is fixed on the bottom plate 26 with the four corners arranged on the respective bottom plates 26 and engaged with the side surfaces of the fixing plate 27. Next, as shown in FIG. 4, a plurality of strip-shaped first frame members 16 are inserted into the respective first insertion grooves 28 and the respective first fixing recesses 29 by sequentially inserting their ends into the long side plate 25. The jigs 23 are arranged in parallel with each other and at regular intervals. At this time, the end of the first frame member 16 is fixed in the first fixing recess 29, so that the first frame member 16 can be prevented from falling out of the first insertion groove 28.
[0023]
Subsequently, as shown in FIGS. 5A and 5B, a pressing plate 32 having a square plate shape is disposed above each first frame member 16 so as to be orthogonal to each first frame member 16. . Here, on the bottom surface of the press-down plate 32, at the positions corresponding to every other first frame member 16, both side surfaces parallel to the long side plate 25 while forming a quadrangular prism shape inward toward the lower end portion. A downwardly protruding press-down protrusion 33 is formed in a tapered shape. Then, by moving the press-down plate 32 downward and pressing down the first frame members 16 by the respective press-down protrusions 33, the first frame members 16 are bent downward alternately.
[0024]
At this time, a gap is formed between the first frame members 16 in the vertical direction, that is, in the thickness direction. Next, after the second frame member 17 is inserted into the gap through the second insertion groove 30, the end of the second frame member 17 is inserted into the second fixing recess 31. At this time, the end of the second frame member 17 is fixed in the second fixing recess 31, so that the second frame member 17 can be prevented from falling out of the second insertion groove 30. Then, the above steps are sequentially performed on all the second insertion grooves 30 and the second fixing recesses 31, thereby knitting the frame members 16 and 17. Here, the knitting of the frame members 16 and 17 is performed by changing the first frame member 16 which bends according to the second frame member 17 inserted into the gap so that the frame members 16 and 17 have a wavy shape. .
[0025]
Next, after each of the braided frame members 16 and 17 is pressed down and brought into contact with the first outer frame member 18, the respective frame members 16 and 17 and the first outer frame member 18 are welded at their contact points. At this time, the frame members 16 and 17 and the first outer frame member 18 can be easily welded and joined by welding and joining through the gaps between the bottom plates 26. Subsequently, after taking out each of the frame members 16 and 17 and the first outer frame member 18 from the jig 23, the contact points of the respective frame members 16 and 17 and the first outer frame member 18 were located on the respective bottom plates 26. The parts corresponding to the parts are welded. Then, as shown in FIG. 6, after the frame members 16, 17 located outside the first outer frame member 18 are cut off, the end portions of the frame members 16, 17 located on the opening 14 side are removed. Polishing is performed to remove burrs, and the first net body 12 is formed. Next, the first net body 12 is bent by a press or the like so that both side portions extend in the same direction, and is formed into a flat U-shape.
[0026]
On the other hand, the plurality of bar-shaped frame members 19 are combined so as to be orthogonal to each other, and are welded at their intersections. Next, the second outer frame member 20 having a square ring shape is disposed along the periphery thereof, and the second mesh member 13 is formed by welding and joining the contacts of the bar-shaped frame member 19 and the second outer frame member 20. The second net body 13 is bent into an L-shaped side surface by a press machine or the like. Subsequently, each mounting plate 21 is welded to a predetermined portion of the second net body 13, respectively. Then, as shown in FIGS. 1A and 7, each of the nets 12 and 13 is connected to a portion other than the upper end of the second outer frame member 20 and both side portions and the lower end portion of the first outer frame member 18. The bicycle basket 11 is manufactured by engaging and connecting by welding at a plurality of locations.
[0027]
By the way, when an external impact is applied to the side and the front of the bicycle basket 11 attached to the front of the handle 15 of the bicycle, the frame members 16 and 17 of the first net body 12 are welded at their intersections. Since it is not integrally formed, it has elasticity and can be bent backward or inward by impact. Furthermore, since each of the bent frame members 16 and 17 has only an end portion welded to the first outer frame member 18, it can be easily restored to its original position. For this reason, it is possible to improve the shock resistance by absorbing the impact by the bending of the frame members 16 and 17, and to suppress the deformation due to the impact.
[0028]
Further, when light is emitted from the light source such as the sun, the light of a car, or the light to the side surface or the front surface of the bicycle basket 11, the frame members 16 and 17 woven in a wavy shape reflect the light. For this reason, the side and the front of the bicycle basket 11 can reflect light in a wave-like manner, and the design can be improved by increasing the texture.
[0029]
According to the first embodiment described in detail above, the following effects are exhibited.
In the bicycle basket 11 of the first embodiment, the opening 14 is formed at the upper part by connecting the first net 12 forming the side and the front and the second net 13 forming the bottom and the back. It is formed in the shape of a square basket with a bottom. The first net body 12 has a first frame member 16 and a second frame member 17 in a belt shape, which are braided at right angles, and a first outer frame member 18 is arranged along a peripheral edge. The portion is formed by welding to the first outer frame member 18. For this reason, each of the frame members 16 and 17 has elasticity, and can be bent when an impact is applied, and is easily restored to the original position when bent. For this reason, the bicycle basket 11 can improve the impact resistance.
[0030]
In the method of manufacturing the bicycle basket 11 according to the first embodiment, after arranging a plurality of first frame members 16 at predetermined intervals in the jig 23, the predetermined first frame members 16 are moved downward. By bending, a gap is formed between the first frame members 16 in the vertical direction. Next, after the frame members 16 and 17 are knitted by inserting the second frame member 17 into the gap, the knitted frame members 16 and 17 and the first outer frame member 18 are welded to each other. Subsequently, the frame members 16 and 17 located outside the first outer frame member 18 are cut off to form the first net body 12. Therefore, the frame members 16 and 17 can be easily knitted, and the manufacturing efficiency of the bicycle basket 11 can be improved.
[0031]
The first frame member 16 and the second frame member 17 are formed by flattening a round bar made of a metal material by crushing the bar in a thickness direction thereof with a roller or the like, and the peripheral corner has a curved surface shape. Therefore, it is possible to prevent the contents stored in the bicycle basket 11 from being damaged by contacting the frame members 16 and 17.
[0032]
Here, the lath net forming the conventional vehicle basket needs to be subjected to electrolytic polishing or the like in order to form the peripheral corner into a curved shape. Therefore, the method of manufacturing the bicycle basket 11 of the present embodiment can omit steps such as electrolytic polishing and the like, as compared with the conventional method of manufacturing a vehicle basket, and further improves the manufacturing efficiency of the bicycle basket 11. be able to.
[0033]
Each of the frame members 16 and 17 of the first mesh body 12 is formed into a curved surface by polishing an end located on the opening 14 side. For this reason, it is possible to prevent the stored objects from being damaged by contacting the ends of the frame members 16 and 17 on the opening 14 side when the stored objects are taken in and out of the bicycle basket 11.
(Second embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The description of the second embodiment will focus on the differences from the first embodiment.
[0034]
As shown in FIGS. 8 and 9, the bicycle basket 11 of the second embodiment has a first frame member 16 disposed at a fixed interval, and a fixed interval so as to be orthogonal to the first frame member 16. The second frame member 17 disposed at the center is knitted orthogonally at the central portion thereof, and both end portions thereof are bent so as to extend in the same direction to form a square basket with a bottom. Accordingly, the bottom surface of the bicycle basket 11 is formed by knitting the respective frame members 16 and 17, and the front and back surfaces are formed by the first frame member 16 and both side surfaces are formed by the second frame member 17.
[0035]
At the upper end of the bicycle basket 11, an outer frame member 34 formed in a rectangular ring shape by a wire made of a metal material is disposed along an edge of each of the frame members 16, 17, and each of the frame members 16, 17 is provided. Are welded to each other by spot welding or the like. The ends of each of the frame members 16 and 17 are subjected to a polishing process as a damage prevention process, and burrs are removed to form a curved surface. In the bicycle basket 11, square frame members 35 formed in a rectangular ring shape by a wire made of a metal material are arranged at regular intervals so as to be parallel to the outer frame members 34 and orthogonal to the frame members 16 and 17. The intersection of each of the frame members 16 and 17 and each of the square frame members 35 is welded by spot welding or the like.
[0036]
In the center of the bottom and the back of the bicycle basket 11, a plurality of reinforcing frame members 36 formed in a lateral L-shape by a wire made of a metal material are orthogonal to the second frame member 17 on the bottom surface and the rear surface. Are arranged at regular intervals so as to be orthogonal to the outer frame member 34 and each of the square frame members 35. The upper end of each reinforcing frame member 36 and the outer frame member 34, and the intersections of the second frame member 17, the square frame members 35, and the reinforcing frame members 36 are welded by spot welding or the like. A mounting plate 21 having insertion holes 22 is welded to the bottom and back surfaces of the bicycle basket 11. Bolts and nuts (not shown) inserted into the insertion holes 22 move the bicycle basket 11 forward of the handle 15 of the bicycle. Installed. Specific examples of the metal material forming the frame members 16 and 17, the outer frame member 34, the square frame member 35, the reinforcing frame member 36, and the mounting plate 21 include stainless steel and aluminum alloy.
[0037]
Next, a method for manufacturing the bicycle basket 11 will be described.
First, a jig 37 for knitting the frame members 16 and 17 will be described. As shown in FIG. 10, the jig 37 is formed in the shape of a regular square ring by connecting the ends of four side plates 38 formed in a horizontally long rectangular plate shape with wood or the like. A plurality of first insertion grooves 28 for inserting the first frame material or second insertion grooves 30 for inserting the second frame material are provided on the upper surfaces of the pair of opposing side plates 38 at predetermined intervals. Have been.
[0038]
When manufacturing the bicycle basket 11, as shown in FIG. 11, first, a plurality of band-shaped first frame members 16 are sequentially inserted into the first insertion grooves 28, so that the jigs are arranged at regular intervals. 37. At this time, the center of each first frame member 16 is located inside the jig 37, and both ends are located outside the jig 37.
[0039]
Next, the first frame members 16 are bent downward by using the press-down plate 32 to form a gap between the first frame members 16 in the vertical direction. The two frame members 17 are inserted. Then, as shown in FIG. 12, the above steps are sequentially performed for all the second insertion grooves 30, whereby the frame members 16, 17 are knitted at their central portions. Here, the center of the second frame member 17 is located inside the jig 37, and both ends are located outside the jig 37. The center portions of the frame members 16 and 17 are knitted so as to form a wavy shape. Have been.
[0040]
Subsequently, the intersections of the frame members 16 and 17 at locations corresponding to the four corners of the region where the frame members 16 and 17 are knitted are temporarily fixed by spot welding or the like, and then the frame members 16 and 17 are removed from the jig 37. Remove. At this time, since the frame members 16 and 17 are temporarily fixed at the four corners of the knitted area, they can be easily removed from the jig 37 while maintaining the knitted state. Further, since the jig 37 has a regular square ring shape, the four corners of the braided region can be easily temporarily fixed. Next, as shown in FIG. 13, both ends of each of the frame members 16 and 17 are bent by a press or the like so as to extend in the same direction to form a square basket with a bottom.
[0041]
Then, as shown in FIG. 8, an outer frame member 34 is arranged along the edge of each of the frame members 16 and 17, and a plurality of square frame members 35 are provided so as to be orthogonal to the respective frame members 16 and 17. The frame members 16 and 17 and the outer frame members 34 and the frame members 16 and 17 and the square frame members 35 are welded to each other. Next, the ends of the frame members 16 and 17 are polished to remove burrs, and the welded portions temporarily fixed at the intersections of the braided frame members 16 and 17 are removed. The reinforcing frame member 36 and the mounting plate 21 are welded to each other to manufacture the bicycle basket 11.
[0042]
Therefore, in the bicycle basket 11 of the second embodiment, when the bicycle is transported or the like, when a shock is applied from the outside to the bottom surface of the bicycle basket 11 attached to the front of the handle 15 of the bicycle, The frame members 16 and 17 have elasticity and can be bent inward by impact. Further, the bent frame members 16 and 17 are easily restored to their original positions. For this reason, the impact resistance of the bicycle basket 11 can be improved, and deformation due to impact can be suppressed.
[0043]
The above-described embodiment can be modified as follows.
In the first embodiment, the first frame member 16 may be disposed so as to be inclined with respect to the vertical direction, and the second frame member 17 may be disposed so as to be inclined with respect to the horizontal direction. Further, when forming the first net body 12, the first frame members 16 may be bent downward at intervals of two or more, or two or more second frame members may be provided between the first frame members 16. 17 may be inserted. On the other hand, in the second embodiment, the frame members 16 and 17 may be knitted so that the second frame member 17 is inclined with respect to the first frame member 16. When knitting the frame members 16 and 17, the first frame members 16 may be bent downward at intervals of two or more, or two or more second frames may be provided in the gap between the first frame members 16. The material 17 may be inserted.
[0044]
In the first embodiment, the second net 13 may be formed by knitting the first frame 16 and the second frame 17 similarly to the first net 12.
In the second embodiment, after the respective frame members 16 and 17 are knitted, the intersections of the respective frame members 16 and 17 at the positions corresponding to the four corners of the knitted region are not welded and joined. 17 may be removed from the jig 37.
[0045]
In the second embodiment, the square frame member 35 and the reinforcing frame member 36 may be omitted.
In the above embodiments, the first frame member 16 and the second frame member 17 may be formed of the same metal material or different metal materials. Further, the first frame member 16 and the second frame member 17 may be formed by crushing and flattening a wire having an elliptical cross section.
[0046]
In the above embodiments, the ends of the first frame member 16 and the second frame member 17 located on the opening 14 side may be subjected to a heat melting treatment by a burner such as an argon burner as a damage prevention treatment. At this time, the end portions of the first frame member 16 and the second frame member 17 are melted by the heat-melting process and formed into a curved surface. After the meshes 12 and 13 are connected, an edge cover may be attached to the outer frame members 18 and 20 on the opening 14 side, or a coating may be applied as a damage prevention process.
[0047]
In the above embodiments, the bicycle basket 11 may be used as a rear basket mounted on the rear part of the bicycle, or may be mounted on another vehicle such as a wheelchair or a motorcycle other than the bicycle. Further, the shape of the bicycle basket 11 may be changed to a shape such as a bottomed cylindrical shape.
[0048]
Next, technical ideas that can be grasped from the embodiment will be described below.
The first frame material and the second frame material according to claim 1, wherein the first frame material and the second frame material are formed by crushing and flattening a wire rod whose peripheral surface is formed of only a curved surface while being formed of a metal material. Vehicle basket. According to this configuration, damage to the stored matter can be prevented.
[0049]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
According to the vehicle basket according to the first and second aspects of the invention, the impact resistance can be improved.
[0050]
According to the method of manufacturing a vehicle basket according to the third aspect of the present invention, after the first frame members are arranged in parallel, the predetermined first frame member is moved in the thickness direction to increase the thickness between the first frame members. The first frame material and the second frame material can be easily knitted by a simple operation of forming a gap in the direction and inserting the second frame material into the gap, thereby improving the manufacturing efficiency of the vehicle basket. it can.
[0051]
According to the method for manufacturing a vehicle basket according to the fourth aspect, in addition to the effects of the third aspect, the manufacturing efficiency of the vehicle basket can be further improved.
[0052]
According to the method for manufacturing a vehicle basket of the invention described in claim 5, in addition to the effects of the invention described in claim 3 or 4, damage to the stored contents can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a perspective view showing a bicycle basket according to a first embodiment, and FIG. 1B is an enlarged end view of a main part showing a first frame material and a second frame material.
FIG. 2 is a perspective view showing a jig.
FIG. 3 is a plan view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
FIG. 4 is a perspective view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
FIG. 5A is an enlarged sectional view of a main part showing a manufacturing process of a bicycle basket, and FIG. 5B is an enlarged plan view of a main part showing a push-down plate.
FIG. 6 is a front view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
FIG. 7 is a perspective view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
FIG. 8 is a perspective view showing a bicycle basket according to the second embodiment.
FIG. 9 is a plan view showing a bicycle basket.
FIG. 10 is a perspective view showing a jig.
FIG. 11 is a perspective view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
FIG. 12 is a perspective view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
FIG. 13 is a perspective view showing a manufacturing process of the bicycle basket.
[Explanation of symbols]
11 ... bicycle basket as a vehicle basket, 12 ... first net as a net, 14 ... opening, 16 ... first frame, 17 ... second frame, 18 ... first as an outer frame Outer frame material, 34 ... outer frame material.
