JP2004314681A

JP2004314681A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2004314681A
Application number: JP2003107893A
Authority: JP
Inventors: Hironori Kobayashi; 弘典小林; Keita Rachi; 啓太良知
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-11

Abstract

【課題】ビード部における補強層のコード形状を改良することにより耐久性を向上させた空気入りラジアルタイヤ、特に重荷重用として好適な空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア２、２の外周側にそれぞれビードフィラー３、３を配置すると共に、該ビードコア２の周囲に少なくとも一層のカーカス層４の両端部をタイヤ内側から外側に折り返して装架させたビード部５を有する空気入りラジアルタイヤ１において、ビード部５における少なくともカーカス層４の折り返し部の外側に、補強コード６が湾曲した多数の屈曲凸部ｄをタイヤ径方向の外側に位置させると共に、タイヤ周方向に配列するように構成した補強層７を少なくとも一層配置する。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りラジアルタイヤは、カーカス層の端部をビードコアに対してタイヤ内側から外側へ折り返すようにターンアップさせている。その折り返し端部にはカーカス層の切断端が存在するため、走行中に発生する歪みが集中して折り返し端部にセパレーションが発生しやすい。特に、負荷荷重が大きい重荷重用タイヤにあってはこの現象が顕著にあらわれる。そのため、従来から、カーカス層の折り返し端部でのセパレーションを抑制するための提案が多数なされている。その主なものは、カーカス層の折り返し端部位置を変更したり、カーカス層の折り返し端部の周辺のゴム質を改良したり、又はカーカス層の折り返し端部の近傍にスチールコード又は繊維コードからなる補強層を配置するものであった。
【０００３】
これら対策の中の補強層の改良として、この補強層をタイヤ軸を中心に補強コードをタイヤ周方向に渦巻状に巻回する巻回層としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、これらの提案では、補強コードをタイヤ軸を中心に渦巻状に巻回する構成であるので、補強コードの配置角度がタイヤ周方向となり本来の補強層としての役割を果たし難いと共に、一方の端部がタイヤの径方向外側に存在しそれが起点となるセパレーションが発生することに変わりはなかった。さらに、加工上の面からはタイヤの成形に多くの難点があり、従来の製造工程を大きく変更する必要があり、何れも現有設備を使用した上でのビード部の耐久性を向上させる対策としては適切なものではなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−４７８２１号公報（第１−６頁、図１、２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、ビード部における補強層のコード形状を改良することにより耐久性を向上させた空気入りラジアルタイヤ、特に重荷重用として好適な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビードコアの外周側にそれぞれビードフィラーを配置すると共に、該ビードコアの周囲に少なくとも一層のカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に折り返して装架させたビード部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部における少なくとも前記カーカス層の折り返し部の外側に、補強コードが湾曲した多数の屈曲凸部をタイヤ径方向の外側に位置させると共に、タイヤ周方向に配列するように構成した補強層を少なくとも一層配置したことを特徴とする。
【０００８】
このように、補強層は補強コードの屈曲凸部だけをタイヤ径方向の外側に配置し、コード端部をタイヤ径方向の外側に存在させないようにしたので、補強コード端末とゴムとの間の剥離が抑制され、ビ−ド部の耐久性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成については同一の符号を付し重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。空気入りラジアルタイヤ１は、左右一対のビードコア２，２の外周側にそれぞれビードフィラー３，３を配置すると共に、該ビードコア２の周囲に少なくとも一層のカーカス層４の両端部４ａをタイヤ内側から外側に折り返して装架させたビード部５を有する。さらに、カーカス層３の折り返し部の外側には補強コード６を湾曲させた多数の屈曲凸部だけをタイヤ径方向外側に位置させてタイヤ周方向に配列し、コードの端末をタイヤ径方向外側に存在させないようにした補強層７を配置している。
【００１１】
上記補強層７は、タイヤ側面から見たときの形状が、例えば図２（ａ）〜（ｄ）に示すようになっており、それぞれ補強コード６が曲線状に屈曲し、その屈曲凸部ｄのみがタイヤ径方向外側域に存在するようになっている。
【００１２】
図２（ａ）に示す補強層７は、補強コード６が複数の円形又は楕円形に屈曲され、これらをタイヤ周方向にずらせながら互いに部分的に重ね合わせて形成され、これにゴムを被覆して形成されている。そして、図３に例示するように、補強層７はカーカス層３の折り返し部の外側に配置される。ここで、補強コード６は、ビード部５に配置すべき補強層７のタイヤ径方向の幅及びコード配置角度に応じて補強コード６の円形又は楕円形の大きさ及び配列方向に対する歪みの度合いを変更させて、各コード６を互いにタイヤ周方向にずらせながら互いに部分的に重ね合わされる。
【００１３】
図２（ｂ）に示す補強層７は、補強コード６が螺旋形のコードからなり、これをタイヤ周方向にずらせて互いに重なるようにし、これにゴムを被覆して形成されている。補強コード６は、上記と同様に、補強層７の幅及びコード配置角度に応じて補強コード６の螺旋形の大きさ及び歪みの度合いを変更させることにより調整する。
【００１４】
図２（ｃ）に示す補強層７は、補強コード６が複数のＵ字形のコードからなり、これらをタイヤ周方向にずらせながら互いに重なるようにし、これにゴムを被覆して形成されている。補強コード６は、上記と同様に、補強層７の幅及びコード配置角度に応じて補強コード６のＵ字形の大きさ及び傾斜の度合いを変更させることにより調整する。補強コード６は、複数のＵ字形の屈曲凸部ｄを図示するように一方向（上方向）に揃えて屈曲凸部ｄを、例えばカーカス層４の折り返し部分の上方側のように、ゴムの動きの大きな位置側に配置することが好ましい。また、補強コード６は、ビード部５における補強層７の配置構造に応じて、複数のＵ字形の屈曲凸部ｄを図に示す上下方向に分散させて配置することができる。
【００１５】
図２（ｄ）に示す補強層７は、補強コード６が波形のコードからなり、これにゴムを被覆して形成される。補強コード６は、上記と同様に、補強層７の幅及びコード配置角度に応じて補強コード６の波形の大きさ及び傾斜の度合いを変更させることにより調整する。図示の例では補強コード６が１本の波形のコードで構成される場合を示しているが、補強コード６を複数の波形のコードで構成し、これらをタイヤ周方向にずらせながら互いに重ね合わせて形成してもよい。
【００１６】
補強コード６を構成する各コードは、それぞれスチールフィラメント又は繊維フィラメントを撚り合わせたマルチフィラメントとする他、スチール単線からなるモノフィラメントであってもよい。
【００１７】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、ビード部５における少なくともカーカス層４の折り返し部の外側に補強コード６が湾曲した多数の屈曲凸部ｄをタイヤ径方向の外側に位置させ、タイヤ周方向に配列するように構成したので、補強層７の端末に接着処理の施されていない部分が露出しないため、補強層７の端末とゴムとの間の剥離を抑制し、ビ−ド部５の耐久性を向上させることができる。そして、特に負荷荷重の大きい重荷重用の空気入りラジアルタイヤに適用するとその効果を一層発揮することができる。
【００１８】
また、本発明における補強層７の配置構造は特に限定されるものではないが、例えば、図４（ａ）及び（ｂ）に例示するようにビードコアの周囲を折り返す前のカーカス層４の内側にも配置したり、図４（ｃ）及び（ｄ）に例示するようにカーカス層４の折り返し部の外側と、カーカス層４とビードフィラー３との間に分断させて配置したり、図４（ｅ）に例示するようにカーカス層４の折り返し部の外側への配置を多層構造にする場合がある。
【００１９】
【実施例】
タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）及びビ−ド部の構造及び補強コードの形状を除く全ての仕様を共通にして、ビ−ド部の構造を図５（ａ）とし補強コードの形状を直線形状Ｓとした従来タイヤ（従来例）と、ビ−ド部の構造及び補強コードの形状をそれぞれ表１のようにした本発明タイヤ（実施例構造１〜３）を作製した。なお、各タイヤにおける補強コードの重量を共通にした。
【００２０】
各タイヤに空気圧９００ｋＰａを充填して、ＪＡＴＭＡ２００２年版規定の２００％荷重、速度５０ｋｍ／ｈの条件の下で室内ドラム走行試験を行い、ビード部にクラックが生じて走行が不能になるまでの距離を測定し、その結果をビード部耐久性として従来タイヤを１００とする指数により表１に記載した。数値が大きいほど耐久性が優れていることを示す。
【００２１】
【表１】

表１より、本発明タイヤは何れの構造（実施例構造１〜３）においても従来タイヤに比してビード部の耐久性が著しく向上していることを確認した。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、補強コードの屈曲凸部をタイヤ径方向の外側に配置し、補強層のコード端部をタイヤ径方向の外側に存在させないようにしてビード部に配置したので、補強コード端末とゴムとの間の剥離が抑制され、ビ−ド部の耐久性を向上させることができる。
【００２３】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビード部への負荷が大きくなる重荷重用の空気入りラジアルタイヤに好ましく適用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）はビード部における補強層を構成するコードの形状を説明するための平面図である。
【図３】本発明の補強層をビード部に配置した状態を説明するためのビード部の一部を破断して示す斜面図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は本発明の補強層を適用させたビード部の構造を例示する断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）はビード部の耐久性を評価するために各タイヤに採用したビード部の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１空気入りラジアルタイヤ
２ビードコア
３ビードフィラー
４カーカス層
５ビード部
６補強コード
７補強層

Claims

左右一対のビードコアの外周側にそれぞれビードフィラーを配置すると共に、該ビードコアの周囲に少なくとも一層のカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に折り返して装架させたビード部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ビード部における少なくとも前記カーカス層の折り返し部の外側に、補強コードが湾曲した多数の屈曲凸部をタイヤ径方向の外側に位置させると共に、タイヤ周方向に配列するように構成した補強層を少なくとも一層配置した空気入りラジアルタイヤ。
前記補強コードが複数の円形又は楕円形のコードからなり、該コードをタイヤ周方向にずらせながら互いに重なるようにした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記補強コードが螺旋形のコードからなり、該コードをタイヤ周方向にずらせて互いに重なるようにした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記補強コードが複数のＵ字形のコードからなり、該コードをタイヤ周方向にずらせて互いに重なるようにした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記補強コードが波形のコードからなる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記補強コードが、マルチフィラメント又はモノフィラメントからなる請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記補強層を、前記ビードコアの周囲を折り返す前のカーカス層の内側及び／又は外側に配置した請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記空気入りラジアルタイヤが、重荷重用である請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。