JP2004299540A

JP2004299540A - Link driving mechanism of air-conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2004299540A
Application number: JP2003094977A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Takanishi; 雅彦高西
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2023-03-31
Also published as: JP4301848B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a link driving mechanism for a vehicle air-conditioner with a suppressed mounting height capable of precluding a link deformation by introducing an arrangement such that it is not required to provide the link with any through hole for mounting when a driving means is attached to an air-conditioner unit, of securing a space for installing other members by making small the link construction, and simplifying the mounting work of the driving means. <P>SOLUTION: The link driving mechanism of the vehicle air-conditioner includes a link boss 4 furnished with a receptacle seat 41 to support the link 1 slidably and a projection 42 protruding from the receptacle seat 41, in which the body 2a of the driving means is fastened to the end 42a of the projection 42, and a cylindrical part 31 of the output shaft 3 is fitted slidably on the periphery 42b of the projection 42. The link 1 is coupled with the periphery 31a of the cylindrical part 31, and the driving force of the driving means 2 is transmitted to the link 1 through the output shaft 3. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気切換、吹出口切換および温度調節用の制御ダンパーを操作するリンクの駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置には、調和空気を生成する空調ユニット本体に内包されて通風を制御する制御ダンパーと、このダンパーを駆動するリンク駆動機構とが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１のものでは、図１６に示すように、リンク１０３が、空調ユニットの本体１０１に立設したリンクボス１０２に、上下方向へ動くことを規制する部材１０４（ワッシャー、カラーなど）を介して締結部材１０５（スクリューなど）により取り付けられている。上記リンク１０３の上側に、該リンク１０３に連結される回動部材１０６（レバー）が配置されている。該回動部材１０６の上側には駆動手段１０８が配設され、回動部材１０６は駆動手段１０８の出力軸１０７に連結されている。この駆動手段１０８は空調ユニット本体１０１に立設した少なくとも３つのボス１０９に締結部材により取り付けられている。
【０００４】
ところで、上記特許文献１の車両用空調装置のリンク駆動機構では、空調ユニット本体１０１の外壁１０１ａから駆動手段本体１０８までの高さＨが高くなってしまい、他の車両部品との位置関係に影響を及ぼし、その結果、駆動手段１０８の交換作業が困難にまたは不可能になるといった問題があった。
【０００５】
また、空調ユニットの外壁から駆動手段本体までの高さを抑える構造として、例えば、図１７に示すように、駆動手段２０８の上側にリンク２０３を配設し、駆動手段２０８の側方にリンク機構に連結されるサブリンクを配設したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
上記特許文献２の車両用空調装置のリンク駆動機構では、駆動手段本体２０８がリンク２０３の下側に位置した状態で空調ユニット本体２０１に取り付けられるので、空調ユニット本体２０１の外壁からリンク２０３までの高さＨ２を低くできる。
【０００７】
【特許文献１】
特開平０８−０１８４８６号公報
【特許文献２】
特開２００１−８０３４７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調装置のリンク駆動機構においては、空調ユニット１０１に設けるボス１０９を回避するため、リンク１０３に貫通穴１０３ａを設ける必要があるので、リンク１０３を合成樹脂の射出成形品とする場合には、その成形後にソリなどが発生してリンク１０３が変形する虞れがある。
【０００９】
また、上記特許文献２の車両用空調装置のリンク駆動機構においては、駆動手段本体２０８の上側にリンク２０３が配設されているので、該リンク２０３を駆動手段本体２０８より大きな範囲を確保した大きさにする必要があり、リンク２０３が、例えば上記特許文献１のものに比べて大きなものになってしまう。そのために、このリンク２０３を配設する範囲に、空調ユニット本体２０１の各吹出口を開閉するドア（ダンパー）を駆動するクランク２１０またはサブリンクなどの他の部材を配設するためのスペースを十分に確保できないという問題がある。
【００１０】
さらに、上記特許文献２のものでは、駆動手段２０８がリンク２０３の下側にあるため、リンク２０３の形状によっては駆動手段２０８の交換作業が困難になるという問題がある。即ち、リンク２０３を取り外してから駆動手段２０８を取り外し、交換後は、駆動手段２０８を取り付けた後リンク２０３を組み立てる必要があり、交換作業が非常に煩雑となる。
【００１１】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、リンク駆動機構の取り付け高さを抑制させ、かつ駆動手段を空調ユニットに取り付ける際の取り付け用の貫通穴をリンクに設けなくてもよいようにしてリンクの変形を防止するとともに、該リンクを小型化して他の部材を配設するためのスペースを確保し、さらに、駆動手段の取り付け作業および交換作業の簡素化を図ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、通風を制御する制御ダンパーを内包する空調ユニット本体を備え、該空調ユニット本体の外壁にリンクボスが設けられ、上記制御ダンパーに連動するリンクが上記リンクボスの空調ユニット本体外側に配設され、上記リンクの空調ユニット本体外側に該リンクを作動させる駆動手段が配設された車両用空調装置のリンク駆動機構を前提とする。
【００１３】
そして、上記リンクボスに、上記リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体外側へ向けて突出する突出部とが設けられ、該突出部の端部に上記駆動手段の本体が締結され、駆動手段の出力軸が、該駆動手段の下部から上記リンクボスへ向けて突出して配設され、上記突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、該筒状部の外周に上記リンクが連結されて、上記駆動手段の駆動力が上記出力軸を介して上記リンクに伝達されるようになっている構成とする。
【００１４】
この構成では、空調ユニット本体から駆動手段までの高さが低くなって他の車両部品との位置関係による影響がでにくくなり、駆動手段の交換作業が容易になる。また、駆動手段およびリンクを共に空調ユニットのリンクボスに取り付けるので、取付作業が容易になり、駆動手段の交換作業も容易になる。
【００１５】
その上、リンクの取り付け個所と駆動手段の取り付け個所とを共有化したので、駆動手段を空調ユニットに取り付けるための締結個所を少なくすることが可能になり、さらに、リンクに駆動手段締結用の貫通穴を設ける必要がなくなり、リンクを合成樹脂で成形した場合に該リンクの変形が防止される。
【００１６】
また、リンクの空調ユニット外側に駆動手段が配設されているので、リンクの小型化が可能となって他の部材を配設するためのスペースが十分に確保される。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記駆動手段の本体と上記突出部とが位置決め可能な嵌合構造を備えるので、駆動手段の本体を精度良く組み付けることが可能となるとともに、その組み付け作業が容易になる。
【００１８】
請求項３の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記出力軸の筒状部の外周と上記リンクの内周とが位置決め可能な嵌合構造を備えるので、筒状部の外周とリンクの内周との位置合わせが容易になり、組み付けも容易になる。
【００１９】
請求項４の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、上記嵌合構造が、上記筒状部の外周に突出して形成された複数のリブと、上記リンク内周に形成された上記リブに係合する凹部とからなるので、筒状部とリンクとの位置合わせが確実に行われる。
【００２０】
請求項５の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置のリンク駆動機構において、筒状部のリブの間に、出力軸径側と出力軸側壁側とから互いに貫通し合うスリット部を有し、該スリット部に近接しリンクと接する筒状部の対向面に突起部を設けたので、筒状部とリンクの位置合わせがさらに確実になるとともに、出力軸の回転をリンクに確実に伝えることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。この空調装置は、熱交換器（図示せず）を収容し該熱交換器により調和空気を生成するように構成された空調ユニット８（図２および図３に示す）を備えており、該空調ユニット８の外壁８ａの上側（空調ユニット８の外側）にリンク１が配設されている。該リンク１は、合成樹脂を円盤状に成形してなり、このリンク１には、空調ユニット８に形成された複数の調和空気吹出口（図示せず）を選択的に開閉する制御ダンパー（図示せず）を駆動するクランク（図示せず）またはサブリンク（図示せず）に設けたピン（図示せず）が摺動する溝１１が設けられている。上記リンク１の中心部は中空状をなし、その内周１２には、リンク１の上側に位置する駆動手段２の出力軸３と係合する３個所の切欠（凹部）１３が設けられている。
【００２３】
駆動手段２は、図４〜図６に示すように、その駆動手段本体２ａ内に、アクチュエータモータ２０、ギヤ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ及び２０ｅを備え、アクチュエータモータ２０の出力は、該アクチュエータモータ２０の出力軸に外嵌されたギヤ２０ａから、ギヤ２０ｂ、２０ｃ及び２０ｄを介して、出力軸３に一体に形成されたギヤ２０ｅに伝えられる。
【００２４】
駆動手段２の本体２ａには、出力軸取付部２１が空調ユニット外壁８ａ側へ陥没して形成されており、その底部には、図２に示すように、空調ユニット外壁８ａに設けられたリンクボス４に駆動手段本体２ａを固定するための締結部材としてのボルト６の直径より若干大きい穴２１ａが設けられている。
【００２５】
リンクボス４は、空調ユニット８の外壁８ａから上側へ突出して一体に形成され、このリンクボス４には、リンク１を摺動可能に支持する受け座４１と、この受け座４１から上側へ突出した突出部４２とが設けられている。この突出部４２の上面４２ａに上記ボルト６が螺合するねじ穴が開口している。出力軸取付部２１の下面２１ｂとリンクボス４の突出部４２の上面４２ａとは面同士が接する状態となり、ボルト６を上記ねじ穴に螺合することにより、駆動手段本体２ａがリンクボス４に固定される。
【００２６】
出力軸３は、駆動手段本体２ａ下面から下側へ突出して設けられた筒状部３１を備える。この筒状部３１の上側は、出力軸取付部２１の外周に嵌合するように形成されており、一方、下側は、リンクボス４の突出部４２の外周４２ｂに摺動可能に外挿されるように形成されている。
【００２７】
この筒状部３１の外周３１ａには、上記リンク１の切欠（凹部）１３と係合する３個所のリブ３２が設けられている。また、リンク１はリンクボス４の受け座４１の上に回転可能に配設されていて、出力軸３の筒状部３１のリブ３２とリンク１の凹部１３とが嵌合して、該リンク１が出力軸３によって回転駆動される。
【００２８】
この第１実施形態では、リンク１と駆動手段２とをリンクボス４に共締めするため、空調ユニット８の外壁８ａから駆動手段本体２ａの上端までの高さが低くなり、他の車両部品との位置関係による影響がでにくくなり、駆動手段２の交換を容易にできる。また、そのようにリンク１と駆動手段２とをリンクボス４に共締めしたので、それらリンク１および駆動手段２の取付作業が簡単であるとともに、駆動手段２を空調ユニット８に締結する締結手段を少なくできる。特に、リンク１にこの締結手段との干渉を無くすための長溝や貫通長穴を形成する必要がなくなり、リンク１の変形を防止できる。また、この駆動手段２がリンク１の下側に配設されているので、リンク１の小型化が可能となり、サブリンク等の部材を配設するためのスペースを十分に確保できる。
【００２９】
また、出力軸３の筒状部３１のリブ３２とリンク１の凹部１３とが嵌合するようになっているので、筒状部３１とリンク１との位置合わせを確実かつ容易に行うことができるとともに、それらの組み付けも容易になる。
【００３０】
（第２実施形態）
図７および図８は本発明の第２実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。第１実施形態と異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００３１】
駆動手段本体２ａの出力軸取付部２１に六角形状の突起部２５が設けられ、一方、リンクボス４の突出部４２には、上記突起部２５に嵌合する六角形状の凹部４５が設けられている。そして、突起部２５と凹部４５とが嵌合して駆動手段本体２が突出部４２に対して位置決めされ、リンクボス４と駆動手段本体２とが相対回動しないようになっている。
【００３２】
この第２実施形態では、リンクボス４と駆動手段本体２とを確実に回転しないように締結することができる。さらに、駆動手段本体２をリンクボス４に対して精度良く組み付けることができるとともに、組み付け作業を容易にできる。
【００３３】
尚、駆動手段本体２とリンクボス４との嵌合形状は上記六角形状に限らず、回転を防止し取付位置を規制することができる形状であればよく、例えば、四角、五角、Ｄ形状、星形状、突起と凹部の組合せ等各種形状でもよい。
【００３４】
（第３実施形態）
図９および図１０は本発明の第３実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。この第３実施形態では、駆動手段は手動操作されるものを示す。ここでいう手動操作構造とは、図示しない操作ノブと駆動手段を連動させるケーブル（ワイヤ）を２本有する構成である。出力軸３に２本のケーブル９を取付け、このケーブル９のどちらかを引っ張る（プル）ことによって、出力軸３をどちらかに回転させることができるようになっている。
【００３５】
従来、１本のケーブルで出力軸を左右どちらかの方向に回転させる場合には、この１本のケーブルを押すか引く（プッシュ−プル）ことによって、出力軸を回転させる必要がある。そのために、ケーブルにかかる負荷が大きく、太いワイヤとする必要がある。且つ操作ノブの作動がうまくケーブルのプッシュ−プル動作に反映されず、出力軸がスムーズに回転されないことがある。
【００３６】
それに対して、この第３実施形態では、２本のケーブル９は引張り操作だけでよく、押す、即ちプッシュ機能を必要としない構造であるので、操作ノブの操作がケーブル９を介して適切に出力軸３に伝えられる。その上、ケーブル９の剛性を高める必要がないため細く柔軟なケーブルが使用でき、操作ノブから出力軸３までのケーブルの位置決めにおける曲げの制限を受けないため、自由な位置決めが可能となる。また、従来の構造でケーブルを出力軸へ取り付ける際、操作ノブのある操作部と、出力軸の連結される制御ダンパーを有する空調ユニットとの組み付け上発生する位置関係のバラツキによって行っている取付け調整を、この第３実施形態では行う必要がないという利点がある。
【００３７】
（第４実施形態）
図１１および図１２は本発明の第４実施形態に係るリンク駆動機構を車両用空調装置の吹出口切換部に適用した例を示すものである。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。出力軸３の筒状部３１の外周３１ａにはリンク１と係合する３個所のリブ３２が設けられている。このリブ３２とリブ３２との間に、リンク１に係合するフック３６が設けられている。これにより、筒状部３１にリンク１を取り付けてもリンク１が筒状部３１から外れなくなり、空調ユニット本体８に設けられたリンクボス４への取り付けが容易になる。
【００３８】
（第５実施形態）
図１３は、本発明の第５実施形態に係る。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。駆動手段２の出力軸３の筒状部３１にリンク１を係合させ、リンクボス４に組み付けた状態で、リンク１上面から上下方向のガタツキの発生を防止する構造を適用した例を示すものである。出力軸３のリブ３２間に出力軸径側と出力軸側壁側から互いに貫通し合うスリット部３３を有し、リンク１の上面１４と接する対向面３４に突起部３５を設けている。この第５実施形態では、リブ３２間に出力軸径側と出力軸側壁側から互いに貫通し合うスリット部３３によって形成された部分が、弾性部材の役割を持ち、リンク１上面と接する対向面３４に設けた突起部３５によってリンク１上面は常に一定の力で押さえつけられ、リンク１の上下方向のガタツキの発生を防止できる。
【００３９】
（第６実施形態）
図１４および図１５は、本発明の第６実施形態に係る。第１実施形態と同じ個所には同じ符号を付しその部分の説明を省略し、異なる個所のみ説明する。出力軸３の筒状部３１の外周３１ａにはリンク１の凹部１３ａと係合する４個所のリブ３２ａが設けられている。このリブ３２ａとリブ３２ａとの間に、切り欠けによって弾性力を付与された押え部３７を形成し、この押え部３７の下面に突起部３８を形成する。この突起部３８によってリンク１上面は常に一定の力で押さえつけられ、リンク１の上下方向のガタツキの発生を防止できる。特に広範囲でリンク１を押さえつけることが可能になり、ガタツキを効果的に抑制できる。
【００４０】
尚、筒状部の外周に設けるリブの数は３つまたは４つが好適であるが、この数に限られるものではない。また、筒状部の外周にリブを形成し、リンクの内周にこのリブに嵌合する凹部を設けたが、この逆にしてリンクの内周にリブを形成し、筒状部の外周にこのリブに嵌合する凹部を設けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、リンクボスに、リンクを摺動可能に支持する受け座と、該受け座から空調ユニット本体の外側へ向けて突出する突出部とを設け、該突出部に駆動手段の本体を締結し、駆動手段の出力軸を該駆動手段の下部から上記リンクボスへ向けて突出させ、この出力軸が突出部の外周に摺動可能に外挿される筒状部を備え、該筒状部の外周にリンクを連結して、駆動手段の駆動力を出力軸を介してリンクに伝達するようにしたので、空調ユニット本体から駆動手段までの高さが低くなって駆動手段の交換作業がを容易にできる。また、駆動手段およびリンクを共に空調ユニットのリンクボスに取り付けることができるので、取付作業が容易にできるとともに、駆動手段の交換作業も容易にできる。その上、リンクの取り付けと駆動手段の取付けを共有化して、駆動手段を空調ユニットに取り付けるための締結個所を少なくすることができるとともに、リンクに駆動手段締結用の貫通穴を設ける必要がなくなり、リンクを合成樹脂で成形した場合に該リンクの変形がを防止できる。さらに、リンクの外側に駆動手段が配設されているので、リンクの小型化が可能となって他の部材を配設するためのスペースを十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るリンク駆動機構の平面図である。
【図２】リンク駆動機構の側面図である。
【図３】リンク駆動機構の組み付け前の状態を説明する斜視図である。
【図４】駆動手段の伝達ギヤの構成を説明する図である。
【図５】駆動手段の断面図を示す。
【図６】駆動手段の各ギヤを分解した図を示す。
【図７】第２実施形態に係る図２相当図である。
【図８】第２実施形態に係る駆動手段およびリンクボスの組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図９】第３実施形態に係るリンク駆動機構を示し、（ａ）は図１相当図であり、（ｂ）は図２相当図である。
【図１０】第３実施形態に係る図８相当図である。
【図１１】第４実施形態に係る図２相当図である。
【図１２】第４実施形態に係る出力軸の筒状部を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は下側から見た図であり、（ｃ）は側面図である。
【図１３】第５実施形態に係る出力軸の筒状部を示し、（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ図１２の（ａ）〜（ｃ）相当図である。
【図１４】第６実施形態に係る図２相当図である。
【図１５】第６実施形態に係り、（ａ）は出力軸の筒状部を下側から見た図であり、（ｂ）はリンクの中心部を上側から見た図である。
【図１６】従来のリンク駆動機構を示し、（ａ）は図１相当図であり、（ｂ）は図２相当図である。
【図１７】従来の別のリンク駆動機構を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１リンク
１１溝
１２内周
１３凹部
１４上面
２駆動手段
２ａ本体
２１出力軸取付部
２１ａ穴
２１ｂ下面
２２嵌合部
３出力軸
３１筒状部
３１ａ外周
３２リブ
３３スリット部
３４対向面
３５突起部
３６フック
３７押え部
３８突起部
４リンクボス
４１受け座
４２突出部
４２ａ上面
４２ｂ外周
４３嵌合部
６締結部材
８空調ユニット本体
８ａ外壁
９ケーブル[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a drive mechanism of a link for operating a control damper for switching between inside and outside air, switching between outlets, and adjusting temperature of a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle air conditioner is provided with a control damper that is included in an air conditioning unit main body that generates conditioned air and controls ventilation, and a link drive mechanism that drives the damper (for example, Patent Document 1). reference).
[0003]
In the case of Patent Document 1, as shown in FIG. 16, a member 104 (washer, collar, etc.) for restricting the link 103 from moving up and down is provided on a link boss 102 erected on the main body 101 of the air conditioning unit. It is attached by a fastening member 105 (a screw or the like) through the middle. A rotating member 106 (lever) connected to the link 103 is disposed above the link 103. Driving means 108 is disposed above the rotating member 106, and the rotating member 106 is connected to an output shaft 107 of the driving means 108. The driving means 108 is attached to at least three bosses 109 erected on the air conditioning unit main body 101 by fastening members.
[0004]
By the way, in the link driving mechanism of the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1, the height H from the outer wall 101a of the air conditioning unit main body 101 to the driving means main body 108 increases, which affects the positional relationship with other vehicle parts. As a result, there is a problem that the replacement operation of the driving means 108 becomes difficult or impossible.
[0005]
As a structure for suppressing the height from the outer wall of the air conditioning unit to the main body of the driving means, for example, a link 203 is provided above the driving means 208 as shown in FIG. (See, for example, Patent Document 2).
[0006]
In the link drive mechanism of the vehicle air conditioner of Patent Document 2 described above, the drive means main body 208 is attached to the air conditioning unit main body 201 in a state where the drive means main body is located below the link 203. Height H2 can be reduced.
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-018486 [Patent Document 2]
JP 2001-80347 A
[Problems to be solved by the invention]
However, in the link driving mechanism of the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1, it is necessary to provide the through hole 103a in the link 103 in order to avoid the boss 109 provided in the air conditioning unit 101. In the case of forming a molded product, there is a possibility that the link 103 may be deformed due to warping or the like after the molding.
[0009]
Further, in the link driving mechanism of the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 2, since the link 203 is provided above the driving means main body 208, the link 203 has a size larger than that of the driving means main body 208. It is necessary to make the link 203 larger, for example, the link 203 becomes larger than that of the above-mentioned Patent Document 1. Therefore, a space for disposing other members such as a crank 210 or a sub link for driving a door (damper) for opening and closing each air outlet of the air conditioning unit main body 201 is sufficiently provided in a range where the link 203 is disposed. There is a problem that can not be secured.
[0010]
Further, in the case of Patent Document 2, since the driving means 208 is located below the link 203, there is a problem that it is difficult to replace the driving means 208 depending on the shape of the link 203. That is, after the link 203 is removed, the driving means 208 is removed, and after replacement, it is necessary to attach the driving means 208 and then assemble the link 203, which makes the replacement operation extremely complicated.
[0011]
The present invention has been made in view of the above points, and it is possible to reduce the mounting height of a link driving mechanism and not to provide a through hole for mounting when a driving unit is mounted on an air conditioning unit. To prevent deformation of the link, to reduce the size of the link, to secure a space for disposing other members, and to further simplify the work of attaching and replacing the driving means. .
[0012]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an air conditioning unit main body including a control damper for controlling ventilation is provided, and a link boss is provided on an outer wall of the air conditioning unit main body, and is linked to the control damper. It is assumed that a link is provided outside the air conditioning unit main body of the link boss and a link driving mechanism of the vehicle air conditioner is provided with driving means for operating the link outside the air conditioning unit main body of the link.
[0013]
The link boss is provided with a receiving seat for slidably supporting the link, and a projecting portion projecting from the receiving seat toward the outside of the air conditioning unit main body. The driving means is provided at an end of the projecting portion. The output shaft of the driving means is provided so as to protrude from the lower part of the driving means toward the link boss, and comprises a cylindrical portion slidably inserted on the outer periphery of the protruding portion, The link is connected to the outer periphery of the cylindrical portion, and the driving force of the driving means is transmitted to the link via the output shaft.
[0014]
In this configuration, the height from the air conditioning unit main body to the driving means is reduced, and the influence of the positional relationship with other vehicle parts is less likely to occur, and the replacement of the driving means is facilitated. Further, since both the driving means and the link are attached to the link boss of the air conditioning unit, the attaching work becomes easy, and the replacing work of the driving means becomes easy.
[0015]
In addition, since the link attachment point and the drive means attachment point are shared, it is possible to reduce the number of fastening points for attaching the drive means to the air conditioning unit. There is no need to provide a hole, and when the link is formed of synthetic resin, the deformation of the link is prevented.
[0016]
Further, since the driving means is provided outside the air conditioning unit of the link, the size of the link can be reduced, and a sufficient space for arranging other members can be secured.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, in the link driving mechanism for the vehicle air conditioner according to the first aspect, the main body of the driving means is provided with a fitting structure capable of positioning the main body of the driving means and the projecting portion. As well as being able to assemble well, the assembling work becomes easier.
[0018]
According to a third aspect of the present invention, in the link drive mechanism for a vehicle air conditioner according to the first or second aspect, a fitting structure is provided in which the outer periphery of the tubular portion of the output shaft and the inner periphery of the link can be positioned. Therefore, the alignment between the outer periphery of the tubular portion and the inner periphery of the link is facilitated, and the assembly is facilitated.
[0019]
According to a fourth aspect of the present invention, in the link drive mechanism for a vehicle air conditioner according to the third aspect, the fitting structure includes a plurality of ribs protruding from an outer periphery of the cylindrical portion and an inner periphery of the link. , The concave portion engaging with the rib is formed, so that the positioning between the tubular portion and the link is reliably performed.
[0020]
According to a fifth aspect of the present invention, in the link drive mechanism for a vehicle air conditioner according to the fourth aspect, a slit portion penetrating from the output shaft radial side and the output shaft side wall side between the ribs of the cylindrical portion. Since the projection is provided on the facing surface of the cylindrical portion close to the slit portion and in contact with the link, the positioning of the cylindrical portion and the link is further ensured, and the rotation of the output shaft is reliably performed on the link. It is possible to convey.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
(1st Embodiment)
1 to 6 show an example in which the link drive mechanism according to the first embodiment of the present invention is applied to an air outlet switching section of a vehicle air conditioner. The air conditioner includes an air conditioning unit 8 (shown in FIGS. 2 and 3) configured to house a heat exchanger (not shown) and generate conditioned air by the heat exchanger. The link 1 is provided above the outer wall 8a of the unit 8 (outside the air conditioning unit 8). The link 1 is formed by molding a synthetic resin into a disk shape. The link 1 has a control damper (not shown) for selectively opening and closing a plurality of conditioned air outlets (not shown) formed in the air conditioning unit 8. A groove (11) is provided for sliding a pin (not shown) provided on a crank (not shown) or a sub-link (not shown) for driving a not-shown). The center of the link 1 has a hollow shape, and its inner periphery 12 is provided with three notches (recesses) 13 that engage with the output shaft 3 of the driving means 2 located above the link 1. .
[0023]
As shown in FIGS. 4 to 6, the driving means 2 includes an actuator motor 20, gears 20a, 20b, 20c, 20d, and 20e in the driving means main body 2a, and the output of the actuator motor 20 is The power is transmitted from a gear 20a externally fitted to the output shaft 20 to a gear 20e formed integrally with the output shaft 3 via gears 20b, 20c and 20d.
[0024]
An output shaft mounting portion 21 is formed in the main body 2a of the driving means 2 so as to be depressed toward the air conditioning unit outer wall 8a, and a link provided on the air conditioning unit outer wall 8a is provided at the bottom thereof as shown in FIG. The boss 4 is provided with a hole 21a slightly larger than the diameter of the bolt 6 as a fastening member for fixing the drive means main body 2a.
[0025]
The link boss 4 is integrally formed so as to protrude upward from the outer wall 8 a of the air conditioning unit 8. The link boss 4 has a receiving seat 41 slidably supporting the link 1, and an upper projecting from the receiving seat 41. And a protruding portion 42 provided. A screw hole into which the bolt 6 is screwed is opened on the upper surface 42a of the protrusion 42. The lower surface 21b of the output shaft mounting portion 21 and the upper surface 42a of the projecting portion 42 of the link boss 4 come into contact with each other, and the bolt 6 is screwed into the screw hole so that the driving means main body 2a is Fixed.
[0026]
The output shaft 3 includes a tubular portion 31 provided to protrude downward from the lower surface of the driving means main body 2a. The upper side of the cylindrical portion 31 is formed so as to fit to the outer periphery of the output shaft mounting portion 21, while the lower side is slidably inserted into the outer periphery 42 b of the projecting portion 42 of the link boss 4. It is formed to be.
[0027]
Three ribs 32 are provided on the outer periphery 31 a of the cylindrical portion 31 to engage with the notches (recesses) 13 of the link 1. The link 1 is rotatably disposed on the receiving seat 41 of the link boss 4, and the rib 32 of the cylindrical portion 31 of the output shaft 3 and the concave portion 13 of the link 1 are fitted to each other, so that the link 1 1 is rotationally driven by the output shaft 3.
[0028]
In the first embodiment, since the link 1 and the driving means 2 are fastened together to the link boss 4, the height from the outer wall 8a of the air conditioning unit 8 to the upper end of the driving means main body 2a is reduced, and the other vehicle parts and Of the drive means 2 can be easily replaced. In addition, since the link 1 and the driving means 2 are fastened together to the link boss 4 as described above, the work of attaching the link 1 and the driving means 2 is simple, and the fastening means for fastening the driving means 2 to the air conditioning unit 8 is provided. Can be reduced. In particular, it is not necessary to form a long groove or a long through hole for eliminating interference with the fastening means in the link 1, and the deformation of the link 1 can be prevented. Further, since the driving means 2 is provided below the link 1, the size of the link 1 can be reduced, and a sufficient space for arranging members such as sub-links can be secured.
[0029]
Further, since the rib 32 of the cylindrical portion 31 of the output shaft 3 and the concave portion 13 of the link 1 are fitted, the positioning of the cylindrical portion 31 and the link 1 can be performed reliably and easily. As well as facilitate their assembly.
[0030]
(2nd Embodiment)
7 and 8 show an example in which the link drive mechanism according to the second embodiment of the present invention is applied to an outlet switching section of a vehicle air conditioner. Parts different from the first embodiment will be described, and description of similar parts will be omitted.
[0031]
A hexagonal projection 25 is provided on the output shaft mounting portion 21 of the driving means main body 2 a, while a hexagonal recess 45 is provided on the projection 42 of the link boss 4 to be fitted to the projection 25. I have. Then, the protrusion 25 and the recess 45 are fitted to position the drive means main body 2 with respect to the protrusion 42 so that the link boss 4 and the drive means main body 2 do not rotate relative to each other.
[0032]
In the second embodiment, the link boss 4 and the driving means main body 2 can be securely fastened so as not to rotate. Further, the driving means main body 2 can be assembled to the link boss 4 with high accuracy, and the assembling work can be facilitated.
[0033]
Note that the fitting shape between the driving means main body 2 and the link boss 4 is not limited to the hexagonal shape described above, but may be any shape that can prevent rotation and regulate the mounting position. For example, square, pentagonal, D-shaped, Various shapes such as a star shape, a combination of a projection and a concave portion may be used.
[0034]
(Third embodiment)
FIGS. 9 and 10 show an example in which the link drive mechanism according to the third embodiment of the present invention is applied to an air outlet switching section of a vehicle air conditioner. In the third embodiment, the driving means is manually operated. The manual operation structure referred to here is a configuration having two cables (wires) for interlocking an operation knob (not shown) and the driving means. By attaching two cables 9 to the output shaft 3 and pulling (pulling) one of the cables 9, the output shaft 3 can be rotated in either direction.
[0035]
Conventionally, when the output shaft is rotated left or right by one cable, it is necessary to rotate the output shaft by pushing or pulling (push-pull) the one cable. Therefore, it is necessary to apply a large load to the cable and use a thick wire. In addition, the operation of the operation knob is not properly reflected on the push-pull operation of the cable, and the output shaft may not be smoothly rotated.
[0036]
On the other hand, in the third embodiment, the two cables 9 only need to be pulled, and have a structure that does not require a push function, that is, does not require a push function. Conveyed to axis 3. In addition, since there is no need to increase the rigidity of the cable 9, a thin and flexible cable can be used, and since there is no restriction on bending in positioning the cable from the operation knob to the output shaft 3, free positioning is possible. In addition, when the cable is attached to the output shaft with the conventional structure, the mounting adjustment is performed due to the positional variation that occurs when assembling the operating unit having the operation knob and the air conditioning unit having the control damper to which the output shaft is connected. Is not required in the third embodiment.
[0037]
(Fourth embodiment)
FIGS. 11 and 12 show an example in which the link drive mechanism according to the fourth embodiment of the present invention is applied to an air outlet switching section of a vehicle air conditioner. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description of those parts will be omitted. Only different parts will be described. On the outer periphery 31 a of the cylindrical portion 31 of the output shaft 3, three ribs 32 that engage with the link 1 are provided. A hook 36 that engages with the link 1 is provided between the ribs 32. Thereby, even if the link 1 is attached to the tubular portion 31, the link 1 does not come off from the tubular portion 31, and attachment to the link boss 4 provided on the air conditioning unit main body 8 becomes easy.
[0038]
(Fifth embodiment)
FIG. 13 relates to a fifth embodiment of the present invention. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description of those parts will be omitted. Only different parts will be described. An example in which the link 1 is engaged with the cylindrical portion 31 of the output shaft 3 of the driving means 2 and is attached to the link boss 4, and a structure for preventing rattling in the vertical direction from the upper surface of the link 1 is applied. It is. A slit portion 33 penetrating from the output shaft radial side and the output shaft side wall side is provided between the ribs 32 of the output shaft 3, and a projection 35 is provided on an opposing surface 34 in contact with the upper surface 14 of the link 1. In the fifth embodiment, the portion formed by the slits 33 penetrating between the ribs 32 from the output shaft radial side and the output shaft side wall side has a role of an elastic member, and the opposing surface 34 in contact with the upper surface of the link 1. The upper surface of the link 1 is always pressed down by a constant force by the projection 35 provided on the link 1, so that the rattling of the link 1 in the vertical direction can be prevented.
[0039]
(Sixth embodiment)
14 and 15 relate to a sixth embodiment of the present invention. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description of those parts will be omitted. Only different parts will be described. Four ribs 32 a are provided on the outer periphery 31 a of the cylindrical portion 31 of the output shaft 3 so as to engage with the concave portions 13 a of the link 1. Between the ribs 32a, a pressing portion 37 provided with an elastic force by notch is formed, and a projection 38 is formed on a lower surface of the pressing portion 37. The projection 38 constantly presses the upper surface of the link 1 with a constant force, and can prevent the link 1 from rattling in the vertical direction. In particular, the link 1 can be pressed over a wide range, and rattling can be effectively suppressed.
[0040]
The number of ribs provided on the outer periphery of the cylindrical portion is preferably three or four, but is not limited to this number. In addition, a rib is formed on the outer periphery of the cylindrical portion, and a concave portion that fits into the rib is provided on the inner periphery of the link. A concave portion that fits into the rib may be provided.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the link boss is provided with the receiving seat that slidably supports the link, and the protruding portion that protrudes from the receiving seat toward the outside of the air conditioning unit main body, and the driving portion is provided on the protruding portion. The main body of the means is fastened, the output shaft of the driving means is projected from the lower part of the driving means toward the link boss, and the output shaft is provided with a cylindrical portion slidably inserted on the outer periphery of the protruding portion, Since a link is connected to the outer periphery of the cylindrical portion to transmit the driving force of the driving means to the link via the output shaft, the height from the air conditioning unit main body to the driving means is reduced, and the driving means The replacement work can be easily performed. Further, since both the driving means and the link can be attached to the link boss of the air conditioning unit, the attaching work can be facilitated, and the driving means can be easily replaced. In addition, the attachment of the link and the attachment of the driving means can be shared to reduce the number of fastening points for attaching the driving means to the air conditioning unit, and it is not necessary to provide a through hole for fastening the driving means in the link, When the link is formed of a synthetic resin, deformation of the link can be prevented. Furthermore, since the driving means is provided outside the link, the link can be reduced in size, and a sufficient space for arranging other members can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a link drive mechanism according to a first embodiment.
FIG. 2 is a side view of a link drive mechanism.
FIG. 3 is a perspective view illustrating a state before the link drive mechanism is assembled.
FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a transmission gear of a driving unit.
FIG. 5 shows a sectional view of a driving means.
FIG. 6 is an exploded view of each gear of the driving means.
FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to a second embodiment.
FIG. 8 is a perspective view showing a state before assembling a drive unit and a link boss according to a second embodiment.
9A and 9B show a link drive mechanism according to a third embodiment, wherein FIG. 9A is a diagram corresponding to FIG. 1 and FIG. 9B is a diagram corresponding to FIG.
FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 8 according to a third embodiment.
FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to a fourth embodiment.
FIGS. 12A and 12B show a tubular portion of an output shaft according to a fourth embodiment, where FIG. 12A is a perspective view, FIG. 12B is a view seen from below, and FIG. 12C is a side view.
FIGS. 13A and 13B show a tubular portion of an output shaft according to a fifth embodiment, and FIGS. 13A to 13C are diagrams corresponding to FIGS. 12A to 12C, respectively.
FIG. 14 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to a sixth embodiment.
15A and 15B are diagrams illustrating a tubular portion of an output shaft as viewed from below, and FIG. 15B is a diagram illustrating a central portion of a link as viewed from above, according to the sixth embodiment.
16A and 16B show a conventional link driving mechanism, wherein FIG. 16A is a diagram corresponding to FIG. 1 and FIG. 16B is a diagram corresponding to FIG.
FIG. 17 is a diagram corresponding to FIG. 2 showing another conventional link drive mechanism.
[Explanation of symbols]
1 Link 11 Groove 12 Inner circumference 13 Recess 14 Upper surface 2 Drive means 2a Main body 21 Output shaft mounting portion 21a Hole 21b Lower surface 22 Fitting portion 3 Output shaft 31 Cylindrical portion 31a Outer circumference 32 Rib 33 Slit portion 34 Opposing surface 35 Projection 36 Hook 37 Pressing portion 38 Projecting portion 4 Link boss 41 Receiving seat 42 Projecting portion 42a Upper surface 42b Outer periphery 43 Fitting portion 6 Fastening member 8 Air conditioning unit main body 8a Outer wall 9 Cable

Claims

An air conditioning unit main body including a control damper for controlling ventilation, a link boss is provided on an outer wall of the air conditioning unit main body, and a link interlocking with the control damper is disposed outside the air conditioning unit main body of the link boss; In a link drive mechanism of a vehicle air conditioner in which drive means for operating the link is provided outside the air conditioning unit main body of the link,
The link boss is provided with a receiving seat slidably supporting the link, and a projecting portion projecting from the receiving seat toward the outside of the air conditioning unit main body,
The main body of the driving means is fastened to an end of the protrusion,
An output shaft of the driving unit is provided so as to protrude from a lower portion of the driving unit toward the link boss, and includes a cylindrical portion slidably inserted on an outer periphery of the protruding portion,
The link is connected to an outer periphery of the cylindrical portion, and a driving force of the driving unit is transmitted to the link via the output shaft. mechanism.

The link drive mechanism for an air conditioner for a vehicle according to claim 1, further comprising a fitting structure capable of positioning the main body of the drive means and the protrusion.

The link drive mechanism for a vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, further comprising a fitting structure capable of positioning an outer periphery of a cylindrical portion of the output shaft and an inner periphery of the link.

4. The fitting structure according to claim 3, wherein the fitting structure includes a plurality of ribs protrudingly formed on an outer periphery of the cylindrical portion and a concave portion engaging with the rib formed on an inner periphery of the link. The link drive mechanism of the vehicle air conditioner according to claim 1.

Between the ribs of the cylindrical portion, there is a slit portion that penetrates from the output shaft radial side and the output shaft side wall side, and a protruding portion is provided on the opposite surface of the cylindrical portion that is close to the slit portion and in contact with the link. The link drive mechanism for a vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the link drive mechanism is provided.