JP2004297261A

JP2004297261A - 車両用アンテナ装置

Info

Publication number: JP2004297261A
Application number: JP2003084262A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Shigeta; 一生重田; Akihiro Fujiwara; 明広藤原; Tatsuaki Taniguchi; 龍昭谷口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2004-10-21

Abstract

【課題】本発明は、非導電体からなる開閉体内部および窓体にアンテナを設ける場合においても、構造を単純化することによって、組付け性を向上できる車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】導電体からなり開口部を有する車体と、非導電体からなり上記車体の開口部を開閉自在に覆う開閉体２と、上記車体側から上記開閉体側に引き出される同軸線６と、上記開閉体２に設けられ上記同軸線６に接続される第１アンテナ素子３と、上記開閉体２に形成された窓用開口を覆う窓体４に配される第２アンテナ素子５とを有する車両において、上記第１アンテナ素子３は、第２アンテナ素子５へ向かって延伸した延伸部２１を有し、上記第２アンテナ素子５は、上記延伸部２１を介して上記第１アンテナ素子３と接続されることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両に設けられるアンテナに関し、特に、樹脂などの非導電体からなる開閉体用のアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在、車両には、ＡＭラジオ放送波やＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波など種々の放送波を受信するためのアンテナ装置が設けられている。
【０００３】
このアンテナ装置は、車外に突出するポールアンテナの採用による美観の低下や風切り騒音の増加を避けつつ良好な受信感度を確保するため、リフトゲートなどの開閉体に配されることが多い。
【０００４】
特に、受信性能やメンテナンス性を確保するため、ウインドウガラス上にアンテナ素子を設けることが多い。
この場合、車体側から引き出された同軸線とウインドウガラス上に設けられたアンテナ素子との接続は、アンテナ素子上に設けられ、アンテナ装置のインピーダンス特性を調整するためのコイルなどを内蔵した回路モジュールを介するコネクタ接続により行われており、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−０１４０２９号公報
【０００６】
ところで、近年、燃費向上のために車両重量を削減することが重要なテーマとなっている。これに伴い、軽量化のため、リフトゲートやドア等の開閉体に合成樹脂を用いたものが実用に供されるようになってきている。
【０００７】
樹脂のような非導電体を開閉体へ用いると、開閉体内部にアンテナ装置を設けることが可能となり、車両の美観を損うことなく種々の放送波を受信できる利点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、アンテナ装置を非電導体からなる開閉体内部に設ける場合であっても、放送波の特性（例えば、水平成分が強い放送波や垂直成分の強い放送波）の違いによらず高い受信感度を確保したい要求や、アンテナ素子の高いメンテナンス性を確保したい要求から、更にウインドウガラスのような窓体にもアンテナ素子を設けることが考えられる。
【０００９】
上記のようにアンテナを構成する場合、同軸線と開閉体内部に設けたアンテナ素子とをコネクタを介して接続する一方、同軸線と後視窓に設けたアンテナ素子もコネクタを介して接続しなければならず、構造が複雑になってしまう問題がある。
【００１０】
そのため、まず同軸線と開閉体内部に設けたアンテナ素子とをコネクタを介して接続し、次に開閉体内部に設けたアンテナ素子と窓体に設けたアンテナ素子とを接続することにより、両アンテナ素子と同軸線とを接続することが考えられるが、両アンテナ素子間の接続に従来の構成を用いると、窓体に設けたアンテナ素子側に、アンテナ装置のインピーダンス特性を調整する回路モジュールを設け、開閉体内部に設けたアンテナ素子側からはハーネスを引き出し、該ハーネスの端部にコネクタを設け、該コネクタと回路モジュールとを接続する必要があるため、この場合でも構造が複雑になってしまう。
【００１１】
また、上記のような構造であると、組立時には、コネクタを２箇所接続する必要があるため、組み付け工程が増加してしまい、生産性や作業性の面でも不利である。
更に、構成部品点数も多いため、重量面やコスト面でも不利である。
【００１２】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、非導電体からなる開閉体内部および窓体にアンテナを設ける場合においても、構造を単純化することによって、組み付け性を向上できる車両用アンテナ装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく、本願請求項１の発明（以下、第１の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、導電体からなり開口部を有する車体と、非導電体からなり上記車体の開口部を開閉自在に覆う開閉体と、上記車体側から上記開閉体側に引き出される同軸線と、上記開閉体に設けられ上記同軸線に接続される第１アンテナ素子と、上記開閉体に形成された窓用開口を覆う窓体に配される第２アンテナ素子とを有する車両において、上記第１アンテナ素子は、第２アンテナ素子へ向かって延伸した延伸部を有し、上記第２アンテナ素子は、上記延伸部を介して上記第１アンテナ素子と接続されることを特徴としたものである。
【００１４】
また、本願請求項２の発明（以下、第２の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第１の発明において、上記延伸部は、上記第２アンテナ素子と接触する接点部を有し、該接点部を介して上記第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とを接続することを特徴としたものである。
【００１５】
更に、本願請求項３の発明（以下、第３の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第２の発明において、上記延伸部は、上記窓用開口の開口縁部において、上記開閉体を構成するアウターパネルとインナーパネルに挟まれる挟持部を備え、上記接点部は、該挟持部において上記窓体の方向へ表出するよう設けられていることを特徴としたものである。
【００１６】
更にまた、本願請求項４の発明（以下、第４の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第２または第３の発明において、上記延伸部には、上記窓用開口の開口縁部から該窓用開口内方へ突出する突出部が設けられていることを特徴としたものである。
【００１７】
更にまた、本願請求項５の発明（以下、第５の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第４の発明において、上記突出部は接点部を備えるとともに車外方向へ屈曲され、該接点部は窓体を固定することにより第２アンテナ素子と接続されることを特徴としたものである。
【００１８】
更にまた、本願請求項６の発明（以下、第６の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第４の発明において、上記突出部には弾性を有するコイル部材が設けられ、上記接点部は該コイル部材に連結されるとともに、上記窓体を固定することにより上記第２アンテナ素子と接続されることを特徴としたものである。
【００１９】
更にまた、本願請求項７の発明（以下、第７の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第６の発明において、上記コイル部材は、上記第２アンテナ素子のインピーダンスを調整するよう設けられることを特徴としたものである。
【００２０】
更にまた、本願請求項８の発明（以下、第８の発明という）に係る車両用アンテナ装置は、上記第１乃至第７のいずれか１つの発明において、上記開閉体はリフトゲートであり、上記第１アンテナ素子は上記窓体よりも車両上方に設けられることを特徴としたものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
まず、第１の実施形態について説明する。図１は本実施の形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の後方斜視図、図２は該自動車の後部平面図である。
図１に示されるように、本実施の形態に係る自動車１には、荷物の出し入れを行うための開口部を開閉自在に覆う開閉体としてのリフトゲート２が設けられ、該リフトゲート２上部にはＡＭ放送波を受信する第１アンテナ素子３が設けられている。更に、リフトゲート２に設けられた窓体としてのリヤウインドウガラス４の車両上部には、ＦＭ放送波を受信する第２アンテナ素子５が設けられている。上記第１アンテナ素子３は、後述するコネクタを介して同軸線６の内部導体と接続され、同軸線６は車室内に設けられた受信機７と図示しないコネクタを介して接続されている。
【００２２】
リフトゲート２は、図２に示すように、その上部において、ヒンジ８および８’を介して自動車１の車体に連結されており、上下方向へ回動可能に支持されている。
【００２３】
図３は自動車１の車体後部上部からリフトゲート２の上部にかけての断面を示す図１のＡ−Ａ’断面図であり、図４はリフトゲート２のうち本発明に係る要部を示した模式図である。本実施の形態では、リフトゲート２を構成するアウターパネル９およびインナーパネル１０は、非導電体としての合成樹脂材料を用いて成形されており、両パネルは、リフトゲート２に形成された窓用開口の開口縁部としてのフランジ９’および１０’において接着接合されている。
一方、自動車１の車体を構成する車体側アウターパネル１１および車体側インナーパネル１２は、導電体としての鋼板材料を用いて成形されており、両パネルは、該パネルに形成されたフランジ１１’および１２’において溶接接合されている。
また、リヤウインドウガラス４は接着剤１３によりリフトゲート２のアウターパネルに形成されたフランジ９’へ接着固定される。
【００２４】
ヒンジ８は、車体側ヒンジブラケット８ａ、開閉体側ヒンジブラケット８ｂ、そして車体側ヒンジブラケット８ａと開閉体側ヒンジブラケット８ｂとを回動可能に連結するヒンジピン８ｃとから構成されている。車体側ヒンジブラケット８ａはボルト８ｄにより車体側アウターパネル１１と締結されているとともに、開閉体側ヒンジブラケット８ｂはボルト８ｅおよび８ｆの２つのボルトによりリフトゲート２のインナーパネル１０と締結されている。
【００２５】
同軸線６は従来公知のものと同様のもので、内部導体１４と外部導体１５とを備えている。自動車１の車体側アウターパネル１１から引き出された同軸線６は、防水用のグロメット１６内を通り、インナーパネル１０に設けられた開口１７からリフトゲート２へ導かれる。
同軸線６の内部導体１４は、コネクタ１８を介して第１アンテナ素子３と接続される。一方、同軸線の外部導体１５は、ヒンジ８の開閉体側ヒンジブラケット８ｂをインナーパネル１０と締結するためのボルト８ｅと嵌合するナット１９ｅと共締めされている。
この構成により、同軸線６の外部導体１５は、ナット１９ｅおよびボルト８ｅを介して自動車１の車体側アウターパネル１１と電気的に接続される。自動車１の車体側アウターパネル１１は導電体であるとともにアースされているため、結果として同軸線６の外部導体１５は、リフトゲート２にありながらアースをとることが可能となる。
【００２６】
第１アンテナ素子３は、インナーパネル１０の剛性を高めるために形成された補強リブ２０上の略水平面部に接着固定され、アウターパネル９とインナーパネル１０との間の空間に配されている。
一方、第２アンテナ素子５は、リヤウインドウガラス４の車室内面側に接着固定され、車両後方かつ下方へ傾斜して配される。
また、ＦＭ放送波を受信する第２アンテナ素子５をリヤウインドウガラス４に設けたため、水平方向に強い放送波だけではなく、垂直方向に強い放送波をも良好に受信することができる。このように構成したことにより、国によって特性が大きく異なるＦＭ放送波（高い周波数帯の放送波）に対する受信性能を高めることができる。
【００２７】
第１アンテナ素子３の後端部には、その後端部から補強リブ２０に沿って車両後方かつ下方へ向かい延伸された延伸部２１が形成されており、該延伸部２１は、挟持部２２において、アウターパネル９のフランジ９’およびインナーパネル１０のフランジ１０’に挟まれる形で固定されている。
延伸部２１の端部には、フランジ９’およびフランジ１０’から窓用開口内方（本実施例では、車両後方かつ下方）へ向かって突出する突出部２３が設けられ、該突出部２３の車両外方側には、第２アンテナ素子５と電気的に接続するための接点部２４が形成されている。該接点部２４は、具体的には、第２アンテナ素子５と接触することにより電気的に接続されるよう設けられている。なお、突出部２３は導電性を有する弾性体で形成されている。
【００２８】
次に、第１の実施形態における第２アンテナ素子５と接点部２２との接続方法について図５及び図６を参照しながら更に詳細に説明する。
図５は、図３においてリヤウインドウガラス４が組み付けられる前の状態を示す図である。また、図６は図３においてリヤウインドウガラス４が組み付けられる直前の状態を示す図である。
図５から良く分かるように、リヤウインドウガラス４が組み付けられる前、つまり、突出部２３および接点部２４が何からも外力を受けていない状態では、突出部２３は、フランジ９’およびフランジ１０’から車両外方へ向かって突出するよう屈曲されて形成されている。
【００２９】
リヤウインドウガラス４をアウターパネル９のフランジ９’へ接着するべく、接点部２４へ少し押し付けると図６に示す状態となる。ここで、該接点部２４は第２アンテナ素子５と接するとともに、その反力により車両前方かつ下方へ折り曲げられる。
更にリヤウインドウガラス４をアウターパネル９側へ押し付け、接着剤１３により接着固定すると、図３に示す状態となる。
ここで、接点部２４はリヤウインドウガラス４（詳しくは、接点部２４と直接接する第２アンテナ素子５）から受ける反力によって、図４に示す状態よりも車両前方かつ下方へ大きく折り曲げられている。これによって、第２アンテナ素子５と接点部２４とが強固に接触し、確実な電気的接続を行う構成となっている。
更に、上記接点部２４が設けられている突出部２３には弾性を持たせているため、第２アンテナ素子５は接点部２４から常に押圧力を受けることとなる。これによって、第２アンテナ素子５と接点部２４とが更に強固に接触し、確実な電気的接続を行う構成となっている。
【００３０】
このように構成したため、非導電体としての合成樹脂からなるリフトゲート２の内部（つまりアウターパネル９およびインナーパネル１０との間の空間）に第１アンテナ素子３を設け、かつ窓体としてのリヤウインドウガラス４に第２アンテナ素子５を設ける場合においても、コネクタによる接続はコネクタ１８による１箇所のみとすることができ、後はリヤウインドウガラス４をリフトゲート２のアウターパネル９に固定するだけで良い（つまり、アンテナ接続のためのみの特別な工程を行わなくても済む）ため、組み付け性を著しく向上させることができる。
また、接点部２４は、第２アンテナ素子５と常に強固に接触するため、自動車１の走行中に振動や慣性力による外力が生じても、電気的接続を切断することがなく、信頼性を向上できる。
また、ＡＭ放送波を受信する第１アンテナ素子３は、リフトゲート２の車両上方に設けることにより、既知の通常のガラスアンテナに比して、導電体からなる車体やリヤデフォッガ９のような電装品からアンテナ素子を離間することができる。このことにより受信性能が高まり、アンプやチョークコイルといった装置や部品が不要となる。
【００３１】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図７は本実施の形態に係る車体後部上部からリフトゲート２の上部にかけての断面を示す図１のＡ−Ａ’断面図であり、図８は、図７においてリヤウインドウガラス４が組み付けられる前の状態を示す図である。また、図９はリフトゲート２のうち本実施形態に係る要部を示した模式図である。
【００３２】
図９から良く分かるように、本実施形態では、延伸部２１から車両後方かつ下方へ伸びた突出部２３には、略コイル形状をしており弾性を有するコイル部材２５の一端がハンダ接合されており、該コイル部材２５の他端は、略円錐形状をした接点部２４にハンダ接合されている。
【００３３】
図７に示すように、リヤウインドウガラス４が組み付けられる前、つまり接点部２４が何からも外力を受けていない状態では、該接点部２４は、コイル部材２５の弾性により突出部２３から車両外方かつ上方へ向かって突出するよう形成されている。
【００３４】
リヤウインドウガラス４をアウターパネル９へ固定するべく、接点部２４へ押し付けていくと、接点部２４は第２アンテナ素子５と接するとともに、車両前方かつ下方へ移動させられる。同時にコイル部材２５は圧縮されるため、リヤウインドウガラス４が接着剤１３によりアウターパネル９のフランジ９’へ接着固定されると、コイル部材２５の復元力により、接点部２４は第２アンテナ素子５へ常に押し付けられる形になる。このように固定するため、第２アンテナ素子５と接点部２４とを、電気的に確実に接続することができる。
【００３５】
更に、コイル部材２５は、接点部２４を第２アンテナ素子５と確実に接触させるための機能（つまりバネとしての機能）だけではなく、第２アンテナ素子５のインピーダンス特性を調整するための機能（つまり電気的なコイルとしての機能）をも持たせている。
このように構成したため、従来、ガラスアンテナ上に設けられている回路モジュールを廃止することができ、更なる部品数の低減を図ることができる。
上記のように、アンテナ間接続の機能とアンテナ素子の特性調整の機能とを両立させることが可能となる。
【００３６】
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。図１０は本実施の形態に係る車体後部上部からリフトゲート２の上部にかけての断面を示す図１のＡ−Ａ’断面図であり、図１１は、図１０においてリヤウインドウガラス４が組み付けられる前の状態を示す図である。また、図１２はリフトゲート２のうち本実施形態に係る要部を示した模式図である。
【００３７】
図１２に示すように、本実施形態の接点部２４には、接着剤２６が貼付されている。該接着剤２６には、導電性接着剤が用いられており、他の導電体と接着されることにより、電気的接続状態を作り出すものである。
【００３８】
図１１から良く分かるように、リヤウインドウガラス４が組み付けられる前では、該接点部２４の接着剤２６は、突出部２３から車両外方かつ上方へ向かって突出するよう屈曲されて形成されている。
【００３９】
リヤウインドウガラス４が接着剤１３によりアウターパネル９のフランジ９’へ接着固定されると、第２アンテナ素子５と接着剤２６とが接触して接着される。このように固定するため、第２アンテナ素子５と接点部２４とを、電気的に確実に接続することができる。
【００４０】
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。図１３は本発明の実施形態に係る車体後部上部からリフトゲート２の上部にかけての断面を示す図１のＡ−Ａ’断面図であり、図１４は、図１３においてリヤウインドウガラス４が組み付けられる前の状態を示す図である。また、図１５はリフトゲート２のうち本実施形態に係る要部を示した模式図である。
【００４１】
図１３から良く分かるように、本実施形態では、延伸部２１は、挟持部２２において、アウターパネル９のフランジ９’およびインナーパネル１０のフランジ１０’に挟まれる形で接着固定されている。また、フランジ９’には該フランジ９の車両外方側から延伸部２１へ貫通する開口２７が形成されており、延伸部２１のうち該開口２７に面する部分（つまり、リヤウインドウガラス４に向かい表出する部分）に接点部２４が形成されている。
次に、図１４を参照して、リヤウインドウガラス４および該リヤウインドウガラス４に予めプリントされた第２アンテナ素子５のフランジ９’への固定について説明する。
【００４２】
まず、接着剤２６をフランジ９に塗布する。該接着剤２６には、導電性接着剤が用いられており、他の導電体と接着されることにより、電気的接続状態を作り出すものである。次に、リヤウインドウガラス４を接着剤２６へ押し付けることにより接着固定する。
このとき、フランジ９’の開口２７では、接着剤２６がフランジ９’を貫通して延伸部２１の接点部２４へ達し、結果として第２アンテナ素子５と接点部２４とが接着剤２６を介して電気的に接続されることとなる。
なお、接着剤２６は、フランジ９ではなくリヤウインドガラス４へ塗布しても良く、また、導電性接着剤は接点部２４に接する部分のみに用い、他の部分には通常のガラス接着用の接着剤を用いるよう構成しても良い。
【００４３】
このように構成することにより、開口縁部に接点部を設けるのみの簡単な構成により、ガラスの接着作業だけにより第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とを確実に接続することができる。
【００４４】
なお、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、第１アンテナ素子や第２アンテナ素子は、リフトゲート２に設けられるものだけではなく、図１６に示すように、リヤドア２８に設けても良い。
また、第２アンテナ素子はガラスに接着されるものだけではなく、ガラスに予めプリントされたものでも良い。
【００４５】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る車両用アンテナ装置によれば、リフトゲートのような開閉体自体が合成樹脂のような非導電体からなる開閉体内部および窓体にアンテナを設ける場合であっても、組み付け時に、同軸線と両アンテナ素子とを１箇所の接続作業のみで接続できる構造としたので、組み付け作業性を著しく向上させることができる。
更に、構造の複雑化やコストの上昇を招くこともない。
【００４６】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。更に、第１アンテナ素子と第２アンテナ素子との接続は、接点部の接触によるものであるため、単に窓体を組み付ける作業のみを行うだけでアンテナ間接続をもでき、アンテナ間接続を意識することなく、容易にアンテナ間を接続状態にすることができる。
【００４７】
また、本願の第３の発明によれば、基本的には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができる。更に、延伸部が挟持部においてインナーパネルとアウターパネルとに挟まれるよう構成されるため、延伸部のリフトゲートへの固定を容易かつ確実に行うことができる。また、挟持部に窓体方向へ表出する接点部を一緒に設けたため、特別な手段を新たに追加することなく容易にアンテナ間を接続状態にすることができる。
【００４８】
また、本願の第４の発明によれば、基本的には、上記第２または第３の発明と同様の効果を奏することができる。更に、窓用開口に突出する突出部を設けたため、接点部の形状及びレイアウトに自由度を増すことができ、設計自由度を向上させることができる。
【００４９】
また、本願の第５の発明によれば、基本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することができる。更に、接点部が車両外方へ屈曲して設けられているため、窓体を固定するだけで、接点部が第２アンテナ素子に向かって常に押し付けられることとなり、車両の振動や慣性力の影響によらず、アンテナ間接続をより確実に行うことができる。
【００５０】
更にまた、本願の第６の発明によれば、基本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することができる。更に、窓体を固定するだけで、接点部がコイル部材の弾性により第２アンテナ素子に向かって常に押し付けられることとなり、車両の振動や慣性力の影響によらず、アンテナ間接続をより確実に行うことができる。
【００５１】
更にまた、本願の第７の発明によれば、基本的には、上記第６の発明と同様の効果を奏することができる。更に、コイル部は、第２アンテナ素子のインピーダンス特性を調整するための機能（つまり電気的なコイルとしての機能）をも持つよう構成されているため、コイル部材が弾性力発生機能と電気特性調整機能との２つの機能を両立できるとともに、従来、ガラスアンテナ上に設けられている、インピーダンス特性を調整するための回路モジュールを廃止することができ、部品数の低減をも図ることができる。
【００５２】
更にまた、本願の第８の発明によれば、基本的には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。更に、第１アンテナ素子がリフトゲートに設けられる場合、導電体からなる車体による影響が最も少なく、かつリヤデフォッガのような電装品による影響が最も少なくなる、リフトゲート上部に第１アンテナ素子を設けたため、第１アンテナ素子の受信感度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の後方斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車の後部平面図である。
【図３】図１に示す第１の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のＡ−Ａ’断面図である。
【図４】第１の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のリフトゲートの内部を斜視した模式図である。
【図５】図３においてリヤウインドウガラスが組み付けられる前の状態を示す断面図。
【図６】図３においてリヤウインドウガラスが組み付けられる直前の状態を示す断面図。
【図７】第２の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のＡ−Ａ’断面図である。
【図８】図７においてリヤウインドウガラスが組み付けられる前の状態を示す断面図。
【図９】第２の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のリフトゲートの要部を斜視した模式図である。
【図１０】第３の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のＡ−Ａ’断面図である。
【図１１】図１０においてリヤウインドウガラスが組み付けられる前の状態を示す断面図。
【図１２】第３の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のリフトゲートの要部を斜視した模式図である。
【図１３】第４の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のＡ−Ａ’断面図である。
【図１４】図１３においてリヤウインドウガラスが組み付けられる前の状態を示す断面図。
【図１５】第４の実施形態に係る車両用アンテナ装置を備えた自動車のリフトゲートの要部を斜視した模式図である。
【図１６】本発明のアンテナ装置をリヤドアに備えた自動車の側部斜視図。
【符号の説明】
１…自動車
２…リフトゲート
３…第１アンテナ素子
４…リヤウインドウガラス
５…第２アンテナ素子
６…同軸線
７…受信機
８…ヒンジ
８’…ヒンジ
８ａ…車体側ヒンジブラケット
８ｂ…開閉体側ヒンジブラケット
８ｃ…ヒンジピン
８ｄ…ボルト
８ｅ…ボルト
８ｆ…ボルト
９…アウターパネル
１０…インナーパネル
１１…車体側アウターパネル
１２…車体側インナーパネル
１３…接着剤
１４…内部導体
１５…外部導体
１６…グロメット
１７…開口
１８…コネクタ
１９ｅ…ナット
１９ｆ…ナット
２０…補強リブ
２１…延伸部
２２…挟持部
２３…突出部
２４…接点部
２５…コイル部材
２６…接着剤
２７…開口
２８…リヤドア

Claims

導電体からなり開口部を有する車体と、非導電体からなり上記車体の開口部を開閉自在に覆う開閉体と、上記車体側から上記開閉体側に引き出される同軸線と、上記開閉体に設けられ上記同軸線に接続される第１アンテナ素子と、上記開閉体に形成された窓用開口を覆う窓体に配される第２アンテナ素子とを有する車両において、上記第１アンテナ素子は、第２アンテナ素子へ向かって延伸した延伸部を有し、上記第２アンテナ素子は、上記延伸部を介して上記第１アンテナ素子と接続されることを特徴とする車両用アンテナ装置。
上記延伸部は、上記第２アンテナ素子と接触する接点部を有し、該接点部を介して上記第１アンテナ素子と第２アンテナ素子とを接続することを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナ装置。
上記延伸部は、上記窓用開口の開口縁部において、上記開閉体を構成するアウターパネルとインナーパネルに挟まれる挟持部を備え、上記接点部は、該挟持部において上記窓体の方向へ表出するよう設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用アンテナ装置。
上記延伸部には、上記窓用開口の開口縁部から該窓用開口内方へ突出する突出部が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用アンテナ装置。
上記突出部は接点部を備えるとともに車外方向へ屈曲され、該接点部は窓体を固定することにより第２アンテナ素子と接続されることを特徴とする請求項４に記載の車両用アンテナ装置。
上記突出部には弾性を有するコイル部材が設けられ、上記接点部は該コイル部材に連結されるとともに、上記窓体を固定することにより上記第２アンテナ素子と接続されることを特徴とする請求項４に記載の車両用アンテナ装置。
上記コイル部材は、上記第２アンテナ素子のインピーダンスを調整するよう設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用アンテナ装置。
上記開閉体はリフトゲートであり、上記第１アンテナ素子は上記窓体よりも車両上方に設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。