【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は液封エンジンマウント装置に関し、詳しくはマウント本体の外部構造に特徴を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、液室内部に液体を封入し、その液体の流動による減衰によってゴム単体による防振支持の減衰力不足を補うようになした液封エンジンマウント装置が広く使用されている。
【０００３】
図１２はこの種液封エンジンマウント装置の従来の一例を示している。
同図において２０１は液封エンジンマウント装置２００のマウント本体で、２０３はマウント本体２０１を車両のボデー側に取り付けるための取付ブラケットである。
【０００４】
取付ブラケット２０３は、底部２０５付きのカップ状部２０７を備えた保持部２０９と、一対の脚部２１１及びそれらを図中上部で連結するとともに底部２０５を受ける受部２１３を備えた固定部２１５とを有しており、その保持部２０９においてマウント本体２０１を嵌入状態に保持するとともに、固定部２１５における脚部２１１の各端部において締結部材によりボデー側に締結されるようになっている。
尚、２１７はマウント本体２０１における後述のインナ部材をエンジン側に固定するためのエンジン側の取付ブラケットである。
【０００５】
図１３はマウント本体２０１を単体状態で且つエンジンを支持していない状態で示したものである。
図１３に示す液封のマウント本体２０１は、エンジンを吊下げ式に弾性支持する吊下げ式のもので、下部の本体部材２０２と、上部の蓋部材２０４と、中間の仕切部材２２０とから成っている。
【０００６】
この液封のマウント本体２０１は、金属製の剛性且つ筒状のアウタ部材２０６と、同じく金属製の剛性のインナ部材２０８と、それらを連結するゴム本体部２１０とを有している。
インナ部材２０８は、軸直角方向外向きのフランジ部を備えた上側のカップ状部２１２と、雌ねじ孔２１４を備えた下側の軸部２１６とを有しており、上記のようにその軸部２１６において取付ブラケット２１７を介しエンジン側に固定される。
また一方アウタ部材２０６において、取付ブラケット２０３を介し車両のボデー側に固定される。
即ちエンジンがこの液封エンジンマウント装置２００を介して吊下げ状態に車両のボデーに支持されるようになっている。
【０００７】
ゴム本体部２１０は略テーパ形状且つインナ部材２０８周りに環状をなしており、アウタ部材２０６における逆テーパ部２１８と、インナ部材２０８における軸部２１６の上部からカップ状部２１２のフランジ部の先端にかけての部分を内外方向に連結している。
この液封エンジンマウント２００にあっては、ゴム本体部２１０を壁としてその上側に液室が形成されており、その液室に水等の液体Ｌが封入されている。
【０００８】
この液室は仕切部材２２０によって下側の主液室２２２と、上側の副液室２２４とに区画されている。
ここで仕切部材２２０は、金属製の剛性の仕切プレート２２５を有しており、その外周端部がアウタ部材２０６に対しかしめ部２２６においてかしめ固定され、かかるアウタ部材２０６に一体的に結合されている。
【０００９】
仕切プレート２２５は、中央部に開口２２８を有しており、その開口２２８が、仕切プレート２２５に一体に加硫接着されたゴム弾性体から成る可動膜２３０にて閉鎖されている。
この可動膜２３０は、その中央部を図中上下方向に変位させることによって主液室２２２内部の液圧の変動を吸収する。
上記蓋部材２０４は、ダイヤフラム壁２３２を有しており、その内側に上記副液室２２４が形成されている。
【００１０】
２３４は仕切プレート２２５の外周部に沿って周方向に形成された環状のオリフィス通路で、液体Ｌは、エンジン側，ボデー側の動きによるゴム本体部２１０の変位に伴って生じる主液室２２２の液圧変化により、オリフィス通路２３４を通じて主液室２２２から副液室２２４に、若しくはその逆に行き来可能とされている。
このオリフィス通路２３４は、仕切プレート２２５の外周部所定位置に形成された第１開口２３６を通じて主液室２２２と連通しており、この第１開口２３６を通じて主液室２２２とオリフィス通路２３４との間で液体Ｌが出入り可能とされている。
【００１１】
オリフィス通路２３４はまた、第１開口２３６に隣接した位置の第２開口２４０を通じて副液室２２４と連通しており、この第２開口２４０を通じて、オリフィス通路２３４と副液室２２４との間で液体Ｌが出入り可能とされている。
ここで第２開口２４０は、図１３（Ｂ）に示しているように切欠部２３８によって形成されている。
尚、蓋部材２０４には金属製且つプレート状のコア部材２４２が埋め込まれており、そのコア部材２４２が、下端部において仕切プレート２２５とともにアウタ部材２０６にかしめ固定されている。
【００１２】
この液封エンジンマウント装置２００にあっては、低周波数の上下方向の振動入力に対しては、液体Ｌがオリフィス通路２３４を通じて主液室２２２から副液室２２４に若しくはその逆に行き来して、その際の粘性流動に基づくエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液体Ｌが液柱共振を生ずる際に最も高く、通常その液柱共振の周波数はシェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされる。
【００１３】
この液封エンジンマウント装置２００は、それよりも高い周波数の上下方向の振動入力が加わったとき、オリフィス通路２３４を実質的に液体Ｌが流動できない状態、即ちオリフィス通路２３４が実質的に閉鎖された状態となり、高周波数の振動入力に対してはインナ部材２０８及びゴム本体部２１０の上下動に基づく主液室２２２内の液圧変動を可動膜２３０の上下方向の弾性変位によって吸収する。
【００１４】
ところで、近年車室内の静粛性が高められて行く中で、上記の図１２に示す液封エンジンマウント装置２００を装着した車両が道路の継目を通過したときや波状路等を走行したとき、ある種の異音が車室内に生ずることが判明した。
そこでその原因を追求したところ、異音の原因が液封エンジンマウント装置２００にあること、更にその起振源となっているのが液室内で生ずるキャビテーションであること等が判明した。
【００１５】
図１２の液封エンジンマウント２００において、道路の継目通過時や波状路等の走行時に、インナ部材２０８を介してエンジンからの引張荷重が急激に作用して主液室２２２に負圧が発生すると、オリフィス通路２３４を通じて液体Ｌが主液室２２２内に流入するが、このときオリフィス通路２３４内の液体Ｌは図１３（Ｂ）に示す狭い円弧状の第１開口２３６を通過して主液室２２２内に流れ込むこととなり、急激な流路面積の縮小及びこれに続く拡大によってキャビテーションが発生するのである。
【００１６】
より詳しくは、液体Ｌはオリフィス通路２３４内を主液室２２２から副液室２２４に向って若しくはその逆に向って行き来しているが、インナ部材２０８が下向きに急激に引かれて主液室２２２内部に負圧が突発的に生じるとき、オリフィス通路２３４は一瞬液体Ｌの流動が止まったかのような状態即ち目詰った状態となった後、その後一気にオリフィス通路２３４内部の液体Ｌが主液室２２２内に流れ込み、その際に急激な流路の縮小及び拡大によって、液体Ｌ中の溶存ガスが気泡化し且つ弾けて消滅するキャビテーションが発生する。
そして気泡が弾けて消滅するときの衝撃波が仕切部材２２０における仕切プレート２２５に作用してこれを叩き振動させる。
【００１７】
この仕切プレート２２５は２ｍｍ程度の板材をプレス加工により形成した、肉厚の薄い軽量の部材で振動し易いものであり、上記キャビテーションにより発生した衝撃波によってかかる仕切プレート２２５が振動を起す。
そしてこれが起振源となって、その振動が仕切プレート２２５を固定してあるアウタ部材２０６に伝わり、更に取付ブラケット２０３を介して車両のボデーに伝わって車室へと到り、そこで異音を発生するとの知見が得られたのである。
【００１８】
本発明はこのような課題を解決することを目的としてなされたものである。
尚、液封エンジンマウント装置については従来各種のものが提案されており、例えば下記特許文献１及び特許文献２には、主液室と、副液室と、仕切部材と、オリフィス通路とを備えた形態の液封エンジンマウント装置において、マウント本体外部にマス部材を付加した点が開示されている。
【００１９】
しかしながらこれら特許文献１，特許文献２に開示された液封エンジンマウント装置は、本発明とは異なった目的を解決するためのものであって、上記キャビテーションに起因する異音及び振動防止を目的としたものではなく、その解決手段及び構成において本発明とは異なったものである。
【００２０】
【特許文献１】
実開平５−６１５４１号公報
【特許文献２】
特開平１０−１６９７１３号公報
【００２１】
【課題を解決するための手段】
以上のような課題を解決するために案出された本発明の液封エンジンマウント装置は、（Ａ）（イ）車両のボデー側に固定される剛性且つ筒状のアウタ部材と、（ロ）エンジン側に固定される剛性のインナ部材と、（ハ）それらアウタ部材とインナ部材とを連結する、該インナ部材周りに環状をなすゴム本体部と、（ニ）外周端部において前記アウタ部材に固定された仕切プレートを有し、前記ゴム本体部を壁として形成された液室を該ゴム本体部側の主液室と反対側の副液室とに仕切る仕切部材と、（ホ）それら主液室と副液室とにそれぞれ開口して主液室と副液室とを連通させるオリフィス通路と、を備えたマウント本体及び（Ｂ）底付きのカップ状部を備えた保持部と、一対の脚部を備えた固定部とを有し、該カップ状部において前記マウント本体を嵌入状態に保持するとともに、該脚部の端部においてボデー側に締結固定される取付ブラケットを備えた液封エンジンマウント装置において、前記取付ブラケットの前記保持部におけるカップ状部の底部且つ外面側に、該底部の面振動を抑制する、該取付ブラケットとは別体を成す制振部材を固設したことを特徴とする（請求項１）。
【００２２】
請求項２のものは、請求項１において、前記制振部材が所定の質量を有し、主として質量効果によって前記面振動を抑制するものであることを特徴とする。
【００２３】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記固定部が前記脚部を連結し且つ前記カップ状部の底部を受ける受部を有しており、該受部の外面に前記制振部材が固設してあることを特徴とする。
【００２４】
請求項４のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記固定部が前記脚部を連結し且つ前記カップ状部の底部を受ける受部を有しており、前記制振部材が該カップ状部の底部と受部との間に固設してあることを特徴とする。
【００２５】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記マウント本体におけるオリフィス通路が、前記仕切プレートの外周部に沿って周方向に形成され、該外周部の所定位置において一端側が前記主液室に、他端側が副液室にそれぞれ開口して、それら主液室と副液室との間で液を行き来させる略環状通路として構成してあることを特徴とする。
【００２６】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明は、取付ブラケットの保持部におけるカップ状部の底部且つ外面側に、その底部の面振動を抑制する制振部材を固設したものである。
上記キャビテーションに起因した仕切プレートの振動はアウタ部材に、更にこれを保持する取付ブラケット２０３を経て車両のボデーに伝えられ、そして車室へと到ってそこで異音を発生させる。
即ち取付プレートの振動を起振力とする振動は、取付ブラケット２０３を経て車両のボデーに伝えられ、車室内の乗員はその振動騒音を固体伝播音として異音を感じてしまう。
【００２７】
その際の振動の伝達は、先ずキャビテーションによる仕切プレートの振動が取付ブラケット２０３に伝わって、その取付ブラケット２０３の何れかの部分が共振を起し、更にその共振が締結部を通じて車両のボデーに伝達されてボデーの共振を励起し、起振源の振動を倍加して車室内に異音を生ぜしめるものと考えられる。
【００２８】
そこで本発明者等は、取付ブラケットの共振を生じる部位が何れの部位であるかを追求したところ、保持部２０９におけるカップ状部２０７の底部２０５が面振動を生じていること、そしてその面振動の固有振動数が、車室内の異音の周波数とほぼ一致している事実が判明した。
【００２９】
この底部２０５の面振動は、取付ブラケット２０３，車両のボデーを通じて固体伝播され、車室内に異音を発生させる外、空気振動を生ぜしめて空気伝播音として車室内の乗員に異音を感じさせてしまう。
【００３０】
そこで本発明は、この知見に基づいて取付ブラケットにおけるカップ状部の底部且つ外面側に、その面振動を抑制する制振部材を固設したもので、かかる本発明によれば、キャビテーションの発生によりたとえ仕切部材が振動を生じたとしても、その振動が共振を励起しつつ車室内に伝えられて異音を発生するといった問題を解決することができる。
【００３１】
本発明によれば、エンジンからの振動入力により取付ブラケット２０３、詳しくはそのカップ状部の底部を共振させて車室内に騒音を生ぜしめる問題も併せて解決することができる。
【００３２】
本発明においては、上記制振部材を所定の質量を有し、主として質量効果によって底部の面振動を抑制するものとなしておくことができる（請求項２）。
【００３３】
本発明においてはまた、上記取付ブラケットにおける一対の脚部を連結し且つカップ状部の底部を受ける受部の外面に、かかる制振部材を固設しておくことができる（請求項３）。
このようになした場合、簡単に制振部材を後付けでブラケットに固設することができる。
【００３４】
一方その受部とカップ状部の底部とを所定距離離隔させて、その間に即ちカップ状部の底部と受部との間に上記制振部材を固設することもできる（請求項４）。
このようにすれば、より直接的にカップ状部における底部の面振動を抑制することができる。
【００３５】
本発明は、マウント本体におけるオリフィス通路が、仕切プレートの外周部に沿って周方向に形成され、外周部の所定位置において一端側が主液室に、他端側が副液室にそれぞれ開口して、それら主液室と副液室との間で液を行き来させる環状通路として構成してあるものにおいて好適に適用できる（請求項５）。
【００３６】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は本例の液封エンジンマウント装置で、１１はマウント本体、１３はマウント本体１１を車両のボデー側に取り付けるための取付ブラケットである。
【００３７】
取付ブラケット１３は、平面形状が円形状の底部１５付きのカップ状部１７を備えた保持部１９と、一対の脚部２１及びそれらを図中上部で連結するとともに底部１５を受ける受部２３を備えた固定部２５とを有しており、その保持部１９においてマウント本体１１を嵌入状態に保持するとともに、固定部２５の一対の脚部２１における端部の締結部２７において、締結部材によりボデー側に締結されるようになっている。
【００３８】
尚、２９はマウント本体１１における後述のインナ部材２０をエンジン側に固定するためのエンジン側の取付ブラケットである。
上記固定部２５における受部２３は、図６に示しているようにカップ状部１７における底部１５に対応した円形状をなしている。
【００３９】
上記一対の脚部２１は、それぞれ幅方向両端部が直角に曲げ起されて補強用のリブ３５とされており、また図６に明らかに示しているように受部２３もまた、外周部分がテーパ状の曲起し部３３とされている。そしてこのテーパ状の曲起し部３３が、カップ状部１７の逆テーパ部３７に重ね合されている。
【００４０】
本例において、固定部２５と保持部１９とは別体をなしており、それらが受部２３と底部１５とにおいてスポット溶接により接合されて一体化されている。
【００４１】
図２にマウント本体１１の構成が拡大して詳しく示してある。
同図に示しているようにマウント本体１１は、互いに別体をなす下部の本体部材１２と、上部の蓋部材１４と、中間の仕切部材１６とから成っている。
このマウント本体１１は、金属製の剛性且つ筒状のアウタ部材１８と、同じく金属製の剛性のインナ部材２０と、それらを連結するゴム本体部２２とを有している。
【００４２】
インナ部材２０は、軸直角方向外向きのフランジ部を備えた上側のカップ状部２４と、雌ねじ孔２６を備えた下側の軸部２８とを有しており、図１に示しているようにその軸部２８において取付ブラケット２９を介しエンジン側に固定されるようになっている。
また一方アウタ部材１８において、図１に示しているようにブラケット１３を介し車両のボデー側に固定されるようになっている。
即ちエンジンがこの液封エンジンマウント装置１０を介して吊下げ状態に車両のボデーに支持されるようになっている。
【００４３】
尚、図２はマウント本体１１をエンジン支持前の状態で示しており、図１はエンジン支持状態で取付ブラケット１３，２９とともに示している。
図１と図２との比較から明らかなように、この液封エンジンマウント装置１０にあっては、エンジンを支持してインナ部材２０に対し下向きの引張り力が作用すると主液室３４が負圧となるが、このとき副液室３６側の液体Ｌがオリフィス通路４６を通じて主液室３４側に流入することでその負圧は解消される。
このとき副液室３６はダイヤフラム壁４３の変形を伴って容積減少する。
【００４４】
ゴム本体部２２は、略テーパ形状且つインナ部材２０周りに環状をなしており、アウタ部材１８における逆テーパ部３２と、インナ部材２０における軸部２８の上部からカップ状部２４のフランジ部の先端にかけての部分を内外方向に連結している。
【００４５】
このマウント本体１１にあっては、ゴム本体部２２を壁としてその上側に液室が形成されており、その液室に水等の非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
ここで液体Ｌとしては水の他アルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーンオイルその他のものを用いることができ、特に０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を好適に用いることができる。
【００４６】
この液室は仕切部材１６によって下側の主液室３４と、上側の副液室３６とに区画されている。
ここで仕切部材１６は金属製の剛性の仕切プレート３８を有しており、その外周端部がアウタ部材１８に対しかしめ部４０においてかしめ固定され、かかるアウタ部材１８に一体的に結合されている。
【００４７】
本例において、この仕切プレート３８は金属板材をプレス曲げ加工して形成した薄肉のもである。この例では仕切プレート３８はその肉厚が２ｍｍとされている。
【００４８】
仕切プレート３８は中央部に大径の開口４２を有しており、その開口４２が、仕切プレート３８に一体に加硫接着されたゴム弾性体から成る可動膜４４にて閉鎖されている。
この可動膜４４は、その中央部を図中上下方向に弾性変位させることによって主液室３４内部の液圧の変動を吸収する。
上記蓋部材１４はダイヤフラム壁４３を有しており、その内側に上記副液室３６が形成されている。
【００４９】
４６は仕切プレート３８の外周部に沿って周方向に形成された環状のオリフィス通路で、液体Ｌは、エンジン側，ボデー側の動きによるゴム本体部２２の変位に伴って生じる主液室３４の液圧変化により、オリフィス通路４６を通じて主液室３４から副液室３６に、若しくはその逆に行き来可能とされている。
このオリフィス通路４６は、仕切プレート３８の外周部所定位置においてこれを貫通する第１開口４８を通じて主液室３４と連通しており、この第１開口４８を通じて主液室３４とオリフィス通路４６との間で液体Ｌが出入可能とされている。
【００５０】
オリフィス通路４６はまた、図３及び図４に示しているように第１開口４８に隣接した位置の第２開口５０を通じて副液室３６と連通しており、この第２開口５０を通じてオリフィス通路４６と副液室３６との間で液体Ｌが出入り可能とされている。
ここで第２開口５０は、図３及び図４に示しているように仕切プレート３８に対して可動膜４４と一体に成形され且つ仕切プレート３８に加硫接着されたゴム弾性体５２を部分的に径方向に切欠くことによって形成されている。図３及び図４において５４はその切欠部を表している。
【００５１】
上記オリフィス通路４６は、このゴム弾性体５２と蓋部材１４との間に形成されている。
尚、蓋部材１４には金属製且つプレート状のコア部材５６が埋め込まれており、そのコア部材５６が、下端部において仕切プレート３８とともにアウタ部材１８にかしめ部４０にてかしめ固定されている（図２参照）。
【００５２】
本例においては図１，図５，図６及び図７に示しているように、取付ブラケット１３におけるカップ状部１７の底部１５且つその外面（図中下面）に、リング状をなす金属製の制振部材５８が、固定部２５における受部２３を間に介在させた状態で固設されている。
ここで制振部材５８は溶接により受部２３の図中下面に接合されている。尚溶接は部分的になされている。
【００５３】
本例において、制振部材５８は所定質量を有しており、主としてその質量効果によって底部１５の面振動を抑制する働きをなす。
但し制振部材５８は、底部１５に対し受部２３を介在させた状態で強固に接合されており、かかる底部１５の剛性を効果的に高めて、その剛性増大による効果によっても底部１５の面振動を抑制する。
【００５４】
この液封エンジンマウント装置１０にあっては、低周波数の上下方向の振動入力に対しては液体Ｌがオリフィス通路４６を通じて主液室３４から副液室３６に、若しくはその逆に行き来して、その際の粘性流動に基づくエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。
その減衰作用は液体Ｌが液柱共振を生ずる際に最も高く、この例ではその液柱共振の周波数はシェイク等の１０〜２０Ｈｚ程度の低周波数の振動入力に対してチューニングされている。
【００５５】
この液封エンジンマウント装置１０は、それよりも高い周波数の上下方向の振動入力が加わったとき、オリフィス通路４６を実質的に液体Ｌが流動しない状態、即ちオリフィス通路４６が実質的に閉鎖された状態となり、高周波数の振動入力に対してはインナ部材２０及びゴム本体部２２の上下動に基づく主液室３４内の液圧変動を可動膜４４の上下方向の弾性変位によって吸収する。
【００５６】
本例ではカップ状部１７の底部１５且つ外面側に固定部１５の受部２３を介して所定質量を有する制振部材５８を固設していることから、キャビテーションの発生によりたとえ仕切プレート３８が振動を生じたとしても、その振動が共振を励起しつつ車室内に伝えられて異音を発生する問題を解決することができる。
【００５７】
因みに、図８は制振部材５８の質量を様々に変化させて取付ブラケット１３の端部をハンマリングにより加振し、カップ状部１７の底部１５で振動を測定した結果を表したものである。
【００５８】
図８に示しているように、制振部材５８の質量を多くするのに伴って振動の伝達レベルが効果的に低減していること、特に制振部材５８の厚みｔ（図７参照）を１６ｍｍ以上としてその質量を３２０ｇ以上としたとき、振動低減効果が顕著に表れていることが見てとれる。
尚図８において横軸は周波数を、縦軸はゲインを表している。
【００５９】
図９は制振部材５８の質量を様々に変化させたときの振動伝達レベルの変化を表している。ここで横軸は制振部材５８の質量を、縦軸は伝達荷重ピーク値（ｄＢ）の値を示している。
【００６０】
本例ではまた、エンジンからの振動入力により取付ブラケット１３、詳しくはそのカップ状部１７の底部１５が共振して車室内に騒音を生ぜしめる問題も併せて解決することができる。
【００６１】
図１０及び図１１は本例の他の実施例を示している。
この例は、リング状をなす制振部材５８を直接カップ状部１７の底部１５外面に溶接により接合し、そしてその制振部材５８に対し固定部２５における受部２３を同じく溶接により接合した例である。
このようにすることで、より直接的にカップ状部１７における底部１５の面振動を抑制することができる。
【００６２】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の液封エンジンマウント装置を示す図である。
【図２】図１におけるマウント本体の図である。
【図３】図２のマウント本体を各部材に分解して示す断面図である。
【図４】図２のマウント本体を各部材に分解して示す斜視図である。
【図５】図１におけるマウント本体と取付ブラケットとを分離して示す図である。
【図６】図１の液封エンジンマウント装置をエンジン側のブラケット等とともに示す斜視図である。
【図７】同実施例の液封エンジンマウント装置における取付ブラケット単体を制振部材を固設した状態で示す図である。
【図８】同実施例の効果確認のために行った試験結果を示す図である。
【図９】同試験結果を図８とは異なった表し方で示した図である。
【図１０】本発明の他の実施例の液封エンジンマウント装置を分解状態で示す図である。
【図１１】図１０の液封エンジンマウント装置における取付ブラケットを制振部材を固設した状態で示す図である。
【図１２】従来の液封エンジンマウント装置の一例を示す図である。
【図１３】図１２におけるマウント本体を示す図である。
【符号の説明】
１０ 液封エンジンマウント装置
１１ マウント本体
１３，２９ 取付ブラケット
１６ 仕切部材
１７ カップ状部
１８ アウタ部材
２０ インナ部材
２１ 脚部
２２ ゴム本体部
２３ 受部
２５ 固定部
３４ 主液室
３６ 副液室
３８ 仕切プレート
４６ オリフィス通路
５８ 制振部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquid ring engine mount device, and more particularly to a liquid ring engine mount device having a feature in an external structure of a mount body.
[0002]
Problems to be solved by the prior art and the invention
2. Description of the Related Art Conventionally, a liquid-sealed engine mount device in which a liquid is sealed in a liquid chamber and a damping force of the flow of the liquid compensates for a shortage of a damping force of a vibration isolating support by a single rubber has been widely used.
[0003]
FIG. 12 shows a conventional example of the seed liquid seal engine mount device.
In the figure, reference numeral 201 denotes a mount main body of the liquid seal engine mount device 200, and reference numeral 203 denotes a mounting bracket for mounting the mount main body 201 to a body side of a vehicle.
[0004]
The mounting bracket 203 includes a holding part 209 having a cup-shaped part 207 with a bottom part 205, a fixing part 215 having a pair of legs 211 and a receiving part 213 for connecting them at the upper part in the figure and receiving the bottom part 205. The holding body 209 holds the mount body 201 in the fitted state, and the fixing part 215 is fastened to the body side at each end of the leg 211 by a fastening member.
Reference numeral 217 denotes an engine-side mounting bracket for fixing an inner member described later in the mount body 201 to the engine.
[0005]
FIG. 13 shows the mount body 201 in a single state and without supporting the engine.
The mount body 201 of the liquid ring shown in FIG. 13 is a suspension type that elastically supports the engine in a suspension manner, and includes a lower body member 202, an upper lid member 204, and an intermediate partition member 220. ing.
[0006]
This liquid-sealed mount body 201 has a rigid and tubular outer member 206 made of metal, a rigid inner member 208 also made of metal, and a rubber body 210 that connects them.
The inner member 208 has an upper cup-shaped portion 212 provided with a flange portion outwardly directed in a direction perpendicular to the axis, and a lower shaft portion 216 provided with a female screw hole 214. At 216, it is fixed to the engine via the mounting bracket 217.
On the other hand, the outer member 206 is fixed to the body side of the vehicle via the mounting bracket 203.
That is, the engine is supported by the body of the vehicle in a suspended state via the liquid seal engine mount device 200.
[0007]
The rubber main body 210 has a substantially tapered shape and is formed in an annular shape around the inner member 208, and extends from an inverted tapered portion 218 of the outer member 206 and an upper portion of the shaft 216 of the inner member 208 to a tip of a flange of the cup-shaped portion 212. Are connected inward and outward.
In the liquid-tight engine mount 200, a liquid chamber is formed above the rubber body 210 as a wall, and a liquid L such as water is sealed in the liquid chamber.
[0008]
This liquid chamber is divided into a lower main liquid chamber 222 and an upper sub liquid chamber 224 by a partition member 220.
Here, the partition member 220 has a metal rigid partition plate 225, the outer peripheral end of which is fixed by caulking to the outer member 206 at the caulking portion 226, and is integrally connected to the outer member 206. ing.
[0009]
The partition plate 225 has an opening 228 at the center, and the opening 228 is closed by a movable film 230 made of a rubber elastic body integrally vulcanized and bonded to the partition plate 225.
The movable film 230 absorbs fluctuations in the liquid pressure inside the main liquid chamber 222 by displacing the center thereof in the vertical direction in the drawing.
The lid member 204 has a diaphragm wall 232, and the sub liquid chamber 224 is formed inside the diaphragm wall 232.
[0010]
Reference numeral 234 denotes an annular orifice passage formed in the circumferential direction along the outer peripheral portion of the partition plate 225. The liquid L is supplied to the main liquid chamber 222 generated by the displacement of the rubber main body 210 due to the movement of the engine side and the body side. Due to the change in the liquid pressure, it is possible to move from the main liquid chamber 222 to the sub liquid chamber 224 through the orifice passage 234 or vice versa.
The orifice passage 234 communicates with the main liquid chamber 222 through a first opening 236 formed at a predetermined position on the outer peripheral portion of the partition plate 225, and between the main liquid chamber 222 and the orifice passage 234 through the first opening 236. And the liquid L can enter and exit.
[0011]
The orifice passage 234 also communicates with the sub-liquid chamber 224 through a second opening 240 adjacent to the first opening 236, and through the second opening 240, a liquid flows between the orifice passage 234 and the sub-liquid chamber 224. L is allowed to enter and leave.
Here, the second opening 240 is formed by a notch 238 as shown in FIG.
Note that a metal and plate-shaped core member 242 is embedded in the cover member 204, and the core member 242 is fixed to the outer member 206 together with the partition plate 225 at the lower end.
[0012]
In this liquid ring engine mount device 200, the liquid L moves from the main liquid chamber 222 to the sub liquid chamber 224 or vice versa through the orifice passage 234 in response to a low frequency vertical vibration input. The input vibration is effectively attenuated by energy absorption based on the viscous flow at that time.
The damping effect is highest when the liquid L causes liquid column resonance, and the frequency of the liquid column resonance is usually tuned to a low frequency vibration input of about 10 to 20 Hz such as a shake.
[0013]
In the liquid ring engine mount device 200, when a vertical vibration input of a higher frequency is applied, the liquid L cannot substantially flow through the orifice passage 234, that is, the orifice passage 234 is substantially closed. In this state, a fluctuation in the liquid pressure in the main liquid chamber 222 due to the vertical movement of the inner member 208 and the rubber main body 210 is absorbed by the vertical elastic displacement of the movable film 230 in response to a high frequency vibration input.
[0014]
By the way, in recent years, while the quietness of the vehicle interior has been enhanced, the vehicle equipped with the liquid seal engine mount device 200 shown in FIG. 12 described above sometimes passes through a seam of a road or travels on a wavy road or the like. It has been found that some noises occur in the passenger compartment.
Then, when the cause was pursued, it was found that the cause of the abnormal noise was in the liquid-sealed engine mount device 200, and that the source of the vibration was cavitation generated in the liquid chamber.
[0015]
In the liquid-tight engine mount 200 shown in FIG. 12, when a tensile load from the engine suddenly acts via the inner member 208 and a negative pressure is generated in the main liquid chamber 222 at the time of traveling through a seam of a road or running on a wavy road or the like. The liquid L flows into the main liquid chamber 222 through the orifice passage 234. At this time, the liquid L in the orifice passage 234 passes through the narrow arc-shaped first opening 236 shown in FIG. As a result, cavitation occurs due to rapid reduction of the flow path area and subsequent enlargement.
[0016]
More specifically, the liquid L moves back and forth in the orifice passage 234 from the main liquid chamber 222 to the sub liquid chamber 224 or vice versa. When a negative pressure is suddenly generated inside 222, the orifice passage 234 momentarily enters a state as if the flow of the liquid L has stopped, that is, is clogged, and then the liquid L inside the orifice passage 234 is immediately filled with the main liquid chamber. Cavitation occurs in which the dissolved gas in the liquid L is bubbled, bursts, and disappears due to the rapid flow of the flow path into the flow path 222 and the contraction and expansion of the flow path.
Then, a shock wave generated when the bubble pops and disappears acts on the partition plate 225 of the partition member 220 to strike and vibrate the partition plate 225.
[0017]
The partition plate 225 is a thin and lightweight member formed by pressing a plate material of about 2 mm and is easy to vibrate. The partition plate 225 is vibrated by a shock wave generated by the cavitation.
Then, this becomes a vibration source, and the vibration is transmitted to the outer member 206 to which the partition plate 225 is fixed, and further transmitted to the body of the vehicle via the mounting bracket 203 to reach the passenger compartment, where abnormal noise is generated. The knowledge that it would occur was obtained.
[0018]
The present invention has been made to solve such a problem.
Note that various types of liquid seal engine mount devices have been proposed in the related art. For example, Patent Literatures 1 and 2 below each include a main liquid chamber, a sub liquid chamber, a partition member, and an orifice passage. In the liquid ring engine mount device of the above embodiment, a point that a mass member is added to the outside of the mount body is disclosed.
[0019]
However, the liquid-sealed engine mount devices disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 are for solving a purpose different from the present invention, and are intended to prevent abnormal noise and vibration caused by the cavitation. However, the present invention is different from the present invention in its solution and configuration.
[0020]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 5-61541 [Patent Document 2]
JP-A-10-169713
[Means for Solving the Problems]
The liquid ring engine mount device of the present invention devised to solve the above-described problems includes (A) (A) a rigid and tubular outer member fixed to the body side of the vehicle, and (B) A rigid inner member fixed to the engine side, (c) a rubber main body portion forming an annular shape around the inner member for connecting the outer member and the inner member, and (d) an outer peripheral end at the outer member. (E) a partition member having a fixed partition plate and partitioning a liquid chamber formed with the rubber main body as a wall into a main liquid chamber on the rubber main body side and a sub liquid chamber on the opposite side; A mount body having an orifice passage opening to the liquid chamber and the sub liquid chamber to communicate the main liquid chamber and the sub liquid chamber, and (B) a holding part having a cup-shaped part with a bottom, And a fixing portion having a leg portion, wherein the cup-shaped portion has In a liquid-tight engine mount device including a mounting bracket that holds the und main body in the fitted state and that is fixed to the body side at an end of the leg portion, the bottom of the cup-shaped portion in the holding portion of the mounting bracket; A vibration damping member which suppresses surface vibration of the bottom portion and is separate from the mounting bracket is fixed to the outer surface side (claim 1).
[0022]
According to a second aspect, in the first aspect, the vibration damping member has a predetermined mass, and suppresses the surface vibration mainly by a mass effect.
[0023]
According to a third aspect of the present invention, in any one of the first and second aspects, the fixing portion has a receiving portion for connecting the leg portion and receiving a bottom portion of the cup-shaped portion, and an outer surface of the receiving portion. The vibration damping member is fixedly provided.
[0024]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first and second aspects, the fixing portion has a receiving portion that connects the leg portion and receives a bottom portion of the cup-shaped portion, and the vibration damping member is It is characterized in that it is fixed between the bottom of the cup-shaped part and the receiving part.
[0025]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, an orifice passage in the mount body is formed in a circumferential direction along an outer peripheral portion of the partition plate, and one end of the orifice passage is provided at a predetermined position on the outer peripheral portion. The main liquid chamber is characterized in that the other end side is opened to the sub liquid chamber, respectively, and is configured as a substantially annular passage for flowing liquid between the main liquid chamber and the sub liquid chamber.
[0026]
[Action and effect of the invention]
As described above, in the present invention, a vibration damping member for suppressing surface vibration of the bottom portion is fixedly provided on the bottom portion and the outer surface side of the cup-shaped portion in the holding portion of the mounting bracket.
The vibration of the partition plate caused by the cavitation is transmitted to the outer member and further to the body of the vehicle via the mounting bracket 203 which holds the partition plate, and reaches the passenger compartment, where abnormal noise is generated.
That is, the vibration using the vibration of the mounting plate as the vibrating force is transmitted to the body of the vehicle via the mounting bracket 203, and the occupant in the vehicle cabin feels the noise as the solid-borne sound.
[0027]
In this case, the vibration is transmitted by first transmitting the vibration of the partition plate due to cavitation to the mounting bracket 203, causing any part of the mounting bracket 203 to resonate, and transmitting the resonance to the body of the vehicle through the fastening portion. It is considered that the resonance of the body is excited and the vibration of the vibration source is doubled to cause abnormal noise in the vehicle interior.
[0028]
Therefore, the present inventors pursued which part of the mounting bracket causes resonance, and found that the bottom portion 205 of the cup-shaped portion 207 of the holding portion 209 generates surface vibration, and that the surface vibration It turned out that the natural frequency of the vehicle almost coincided with the frequency of the abnormal noise in the vehicle interior.
[0029]
The surface vibration of the bottom portion 205 is solid-propagated through the mounting bracket 203 and the body of the vehicle, and generates abnormal noise in the vehicle interior. In addition, it causes air vibration to cause an occupant in the vehicle interior to feel the abnormal noise as the air propagation noise. I will.
[0030]
Therefore, the present invention is based on this finding, in which a vibration damping member for suppressing surface vibration is fixed to the bottom and outer surface side of the cup-shaped portion of the mounting bracket, and according to the present invention, due to the occurrence of cavitation, Even if the partition member generates vibration, it is possible to solve the problem that the vibration is transmitted to the interior of the vehicle while exciting resonance and generates abnormal noise.
[0031]
According to the present invention, the problem that the mounting bracket 203, specifically, the bottom of the cup-shaped portion thereof resonates due to vibration input from the engine to generate noise in the vehicle interior can also be solved.
[0032]
In the present invention, the vibration-damping member has a predetermined mass, and the surface vibration of the bottom portion can be suppressed mainly by a mass effect (claim 2).
[0033]
In the present invention, such a vibration damping member can be fixed to an outer surface of a receiving portion that connects the pair of legs of the mounting bracket and that receives the bottom of the cup-shaped portion (claim 3).
In this case, the damping member can be easily fixed to the bracket later.
[0034]
On the other hand, the receiving portion and the bottom of the cup-shaped portion may be separated from each other by a predetermined distance, and the vibration damping member may be fixed therebetween, that is, between the bottom of the cup-shaped portion and the receiving portion.
This makes it possible to more directly suppress surface vibration of the bottom of the cup-shaped portion.
[0035]
In the present invention, the orifice passage in the mount body is formed in the circumferential direction along the outer peripheral portion of the partition plate, and one end side opens to the main liquid chamber and the other end side opens to the sub liquid chamber at a predetermined position of the outer peripheral portion, The present invention can be suitably applied to those configured as annular passages for moving liquid between the main liquid chamber and the sub liquid chamber (claim 5).
[0036]
【Example】
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a liquid ring engine mount device of the present embodiment, 11 denotes a mount main body, and 13 denotes a mounting bracket for mounting the mount main body 11 to a body side of a vehicle.
[0037]
The mounting bracket 13 includes a holding portion 19 provided with a cup-shaped portion 17 having a bottom portion 15 having a circular planar shape, a pair of leg portions 21 and a receiving portion 23 for connecting them at the top in the figure and receiving the bottom portion 15. And a holding portion 19 for holding the mount body 11 in the fitted state, and a fastening member 27 at an end of the pair of legs 21 of the fixed portion 25 by a fastening member. Side.
[0038]
Reference numeral 29 denotes an engine-side mounting bracket for fixing an inner member 20, which will be described later, of the mount body 11 to the engine.
The receiving portion 23 of the fixing portion 25 has a circular shape corresponding to the bottom portion 15 of the cup-shaped portion 17 as shown in FIG.
[0039]
Each of the pair of leg portions 21 is bent and raised at right angles at both ends in the width direction to form reinforcing ribs 35. As clearly shown in FIG. 6, the receiving portion 23 also has an outer peripheral portion. The tapered bent portion 33 is formed. The tapered bent portion 33 is superimposed on the reverse tapered portion 37 of the cup-shaped portion 17.
[0040]
In this example, the fixing part 25 and the holding part 19 are separate bodies, and they are joined and integrated by spot welding at the receiving part 23 and the bottom part 15.
[0041]
FIG. 2 shows the configuration of the mount body 11 in an enlarged manner in detail.
As shown in FIG. 1, the mount main body 11 includes a lower main body member 12, an upper lid member 14, and an intermediate partition member 16, which are separate bodies.
The mount body 11 has a rigid and cylindrical outer member 18 made of metal, a rigid inner member 20 also made of metal, and a rubber body 22 that connects them.
[0042]
The inner member 20 has an upper cup-shaped portion 24 provided with a flange portion directed outward in a direction perpendicular to the axis, and a lower shaft portion 28 provided with a female screw hole 26, as shown in FIG. The shaft 28 is fixed to the engine via a mounting bracket 29.
On the other hand, the outer member 18 is fixed to the body side of the vehicle via the bracket 13 as shown in FIG.
That is, the engine is supported by the body of the vehicle in a suspended state via the liquid ring engine mount device 10.
[0043]
FIG. 2 shows the mount main body 11 in a state before the engine is supported, and FIG. 1 shows the mount main body 11 together with the mounting brackets 13 and 29 in an engine supported state.
As is clear from the comparison between FIG. 1 and FIG. 2, in the liquid seal engine mount device 10, when a downward pulling force acts on the inner member 20 while supporting the engine, the main liquid chamber 34 becomes negative pressure. However, at this time, the liquid L in the sub liquid chamber 36 flows into the main liquid chamber 34 through the orifice passage 46, so that the negative pressure is eliminated.
At this time, the volume of the sub liquid chamber 36 is reduced with the deformation of the diaphragm wall 43.
[0044]
The rubber body 22 has a substantially tapered shape and is formed in an annular shape around the inner member 20. Is connected inward and outward.
[0045]
In the mount body 11, a liquid chamber is formed above the rubber body 22 as a wall, and an incompressible liquid L such as water is sealed in the liquid chamber.
Here, as the liquid L, besides water, an alkylene glycol, a polyalkylene glycol, a silicone oil or the like can be used. In particular, a low-viscosity fluid of 0.1 Pa · s or less can be suitably used.
[0046]
This liquid chamber is partitioned by the partition member 16 into a lower main liquid chamber 34 and an upper sub liquid chamber 36.
Here, the partition member 16 has a rigid partition plate 38 made of metal, and the outer peripheral end thereof is fixed by caulking to the outer member 18 at the caulking portion 40, and is integrally connected to the outer member 18. I have.
[0047]
In this embodiment, the partition plate 38 is a thin wall formed by press bending a metal plate material. In this example, the partition plate 38 has a thickness of 2 mm.
[0048]
The partition plate 38 has a large-diameter opening 42 at the center, and the opening 42 is closed by a movable film 44 made of a rubber elastic body integrally vulcanized and bonded to the partition plate 38.
The movable film 44 absorbs fluctuations in the liquid pressure inside the main liquid chamber 34 by elastically displacing the central portion in the vertical direction in the drawing.
The lid member 14 has a diaphragm wall 43, and the sub liquid chamber 36 is formed inside the diaphragm wall 43.
[0049]
Reference numeral 46 denotes an annular orifice passage formed in the circumferential direction along the outer peripheral portion of the partition plate 38. The liquid L is supplied to the main liquid chamber 34 generated by the displacement of the rubber main body 22 due to the movement of the engine side and the body side. Due to the change in the liquid pressure, it is possible to move from the main liquid chamber 34 to the sub liquid chamber 36 through the orifice passage 46 or vice versa.
The orifice passage 46 communicates with the main liquid chamber 34 through a first opening 48 penetrating the partition plate 38 at a predetermined position in the outer peripheral portion of the partition plate 38, and the main liquid chamber 34 communicates with the orifice passage 46 through the first opening 48. The liquid L is allowed to enter and leave between them.
[0050]
The orifice passage 46 also communicates with the sub-liquid chamber 36 through a second opening 50 adjacent to the first opening 48 as shown in FIGS. 3 and 4, and the orifice passage 46 passes through the second opening 50. The liquid L is allowed to enter and exit between the first liquid and the sub liquid chamber 36.
Here, as shown in FIGS. 3 and 4, the second opening 50 partially connects the rubber elastic body 52 formed integrally with the movable film 44 to the partition plate 38 and vulcanized and bonded to the partition plate 38. In the radial direction. In FIGS. 3 and 4, reference numeral 54 denotes the notch.
[0051]
The orifice passage 46 is formed between the rubber elastic body 52 and the lid member 14.
Note that a metal and plate-shaped core member 56 is embedded in the lid member 14, and the core member 56 is fixed to the outer member 18 together with the partition plate 38 at the lower end portion by the caulking portion 40 (see FIG. 4). (See FIG. 2).
[0052]
In this example, as shown in FIGS. 1, 5, 6, and 7, the bottom 15 of the cup-shaped portion 17 of the mounting bracket 13 and its outer surface (the lower surface in the drawing) are formed of a ring-shaped metal. The vibration damping member 58 is fixedly provided with the receiving portion 23 of the fixing portion 25 interposed therebetween.
Here, the vibration damping member 58 is joined to the lower surface of the receiving portion 23 in the figure by welding. The welding is partially performed.
[0053]
In this example, the damping member 58 has a predetermined mass, and mainly has a function of suppressing the surface vibration of the bottom portion 15 by its mass effect.
However, the vibration damping member 58 is firmly joined to the bottom portion 15 with the receiving portion 23 interposed therebetween, so that the rigidity of the bottom portion 15 is effectively increased, and the surface of the bottom portion 15 is also increased by the effect of the increased rigidity. Suppress vibration.
[0054]
In the liquid ring engine mount device 10, the liquid L moves from the main liquid chamber 34 to the sub liquid chamber 36 through the orifice passage 46 or vice versa for a low frequency vertical vibration input. The input vibration is effectively attenuated by energy absorption based on the viscous flow at that time.
The damping effect is highest when the liquid L causes liquid column resonance. In this example, the frequency of the liquid column resonance is tuned to a low frequency vibration input of about 10 to 20 Hz such as a shake.
[0055]
In this liquid ring engine mount device 10, when a vertical vibration input of a higher frequency is applied, the liquid L does not substantially flow through the orifice passage 46, that is, the orifice passage 46 is substantially closed. In this state, the liquid pressure fluctuation in the main liquid chamber 34 due to the vertical movement of the inner member 20 and the rubber body 22 is absorbed by the vertical elastic displacement of the movable film 44 in response to the high frequency vibration input.
[0056]
In this example, since the damping member 58 having a predetermined mass is fixed to the bottom portion 15 and the outer surface side of the cup-shaped portion 17 via the receiving portion 23 of the fixed portion 15, even if the partition plate 38 is generated due to the occurrence of cavitation. Even if the vibration is generated, the problem that the vibration is transmitted to the vehicle interior while exciting the resonance and the abnormal noise is generated can be solved.
[0057]
FIG. 8 shows the result of measuring the vibration at the bottom 15 of the cup-shaped part 17 by vibrating the end of the mounting bracket 13 by hammering while changing the mass of the vibration damping member 58 in various ways. .
[0058]
As shown in FIG. 8, as the mass of the damping member 58 is increased, the vibration transmission level is effectively reduced, and in particular, the thickness t (see FIG. 7) of the damping member 58 is reduced. It can be seen that when the mass is 320 g or more with 16 mm or more, the vibration reduction effect is remarkably exhibited.
In FIG. 8, the horizontal axis represents frequency, and the vertical axis represents gain.
[0059]
FIG. 9 shows a change in the vibration transmission level when the mass of the vibration damping member 58 is variously changed. Here, the horizontal axis indicates the mass of the damping member 58, and the vertical axis indicates the value of the transmitted load peak value (dB).
[0060]
In this embodiment, it is also possible to solve the problem that the mounting bracket 13, more specifically, the bottom 15 of the cup-shaped portion 17 resonates due to vibration input from the engine and generates noise in the vehicle interior.
[0061]
10 and 11 show another embodiment of the present embodiment.
In this example, a ring-shaped damping member 58 is directly joined to the outer surface of the bottom 15 of the cup-shaped portion 17 by welding, and the receiving portion 23 of the fixing portion 25 is also joined to the damping member 58 by welding. It is.
By doing so, surface vibration of the bottom portion 15 in the cup-shaped portion 17 can be suppressed more directly.
[0062]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail, this is merely an example, and the present invention can be configured in variously modified forms without departing from the spirit thereof.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a liquid ring engine mount device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view of a mount main body in FIG. 1;
FIG. 3 is a sectional view showing the mount body of FIG. 2 exploded into respective members.
FIG. 4 is a perspective view showing the mount body of FIG. 2 exploded into respective members.
FIG. 5 is a view showing the mount main body and the mounting bracket in FIG. 1 separately.
FIG. 6 is a perspective view showing the liquid ring engine mount device of FIG. 1 together with an engine side bracket and the like.
FIG. 7 is a view showing the mounting bracket alone in the liquid-tight engine mount device of the embodiment with the vibration damping member fixed thereto.
FIG. 8 is a view showing the results of a test performed for confirming the effect of the example.
FIG. 9 is a diagram showing the test results in a different representation from FIG.
FIG. 10 is an exploded view showing a liquid ring engine mount device according to another embodiment of the present invention.
11 is a view showing the mounting bracket in the liquid-tight engine mount device of FIG. 10 in a state where the vibration damping member is fixed.
FIG. 12 is a view showing an example of a conventional liquid-tight engine mount device.
FIG. 13 is a view showing a mount main body in FIG. 12;
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 liquid seal engine mount device 11 mount body 13, 29 mounting bracket 16 partition member 17 cup-shaped portion 18 outer member 20 inner member 21 leg portion 22 rubber body portion 23 receiving portion 25 fixing portion 34 main liquid chamber 36 sub liquid chamber 38 partition Plate 46 Orifice passage 58 Damping member
