【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトランスミッションマウント等として好適な筒形液封防振マウントに関し、詳しくは液室内に起立して外筒部材と内筒部材との径方向の過大な変位を規制する柱状且つ樹脂製のストッパ部を備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、剛性の外筒部材及び内筒部材と、それら外筒部材，内筒部材間に介設されたゴム弾性体と、非圧縮性の液体を内部に封入した液室と、液室の内壁面との間に間隔をおいて内筒部材から液室内に且つ外筒部材に向って径方向に柱状に起立し、自由端となる先端を外筒部材側に当接させて、それら内筒部材と外筒部材との径方向の過大な相対変位を規制する樹脂製のストッパ部と、を有する筒形液封防振マウントが公知である。
例えば下記特許文献１にはこの種筒形液封防振マウントが開示されている。
【０００３】
図１２はこの種筒形液封防振マウントの従来の一例を示している。
同図において、２００は円筒形液封防振マウント（以下単に防振マウントとする）で、金属製の剛性の外筒部材２０２と、同じく金属製の剛性の内筒部材２０４及びそれらの間に介設されたゴム弾性体２０６とを有している。
【０００４】
ゴム弾性体２０６の外周部且つ軸方向の各端部には、一対の金属製の中間リング２０８が設けられている。
ここで軸方向の前後一対の中間リング２０８は、図１２（Ｂ）に示しているように周方向所定箇所において一対の連結部２１０にて互いに軸方向に連結されている。
【０００５】
この防振マウント２００は、外筒部材２０２とゴム弾性体２０６とで画成された１つの主液室２１２及び主液室２１２の図中下側において２つの副液室２１４を有しており、それらの内部に非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
それら主液室２１２と副液室２１４とはオリフィス通路２１６にて互いに連通しており、主液室２１２，副液室２１４内の液Ｌがオリフィス通路２１６を通じて互いに移動可能となしてある。
【０００６】
２１８はシールゴム部で、このシールゴム部２１８によって主液室２１２，副液室２１４が液密にシールされている。
２２０は内筒部材２０４と一体に成形された柱状のストッパ部で、このストッパ部２２０は主液室２１２の内壁面との間に間隔をおいて、内筒部材２０４から主液室２１２内に且つ外筒部材２０２に向って径方向に起立している。
このストッパ部２２０は実質的にその全体が硬質の樹脂から成る樹脂本体２２１にて構成され、その表面全体がゴム弾性体２０６と一体に成形されたゴム膜２２２にて被覆された形態をなしている。
【０００７】
このストッパ部２２０は、自由端となる先端を外筒部材２０２に当接させることによって、それら外筒部材２０２と内筒部材２０４との径方向の過大な相対変位を規制する働きをなす。
尚図１２（Ｂ）において２２４は空所部である。
【０００８】
この防振マウント２００は例えばトランスミッションマウントとして用いられており、その場合、例えば内筒部材２０４がボデー側に、外筒部材２０２がトランスミッション側に固定されて、それらボデーとトランスミッションとを弾性的に連結し、それらの間で振動伝達を防止する。
詳しくは外部から振動が加わったとき、ゴム弾性体２０６の弾性変形及び主液室２１２と副液室２１４との間で液Ｌがオリフィス通路２１６を通じて流動することにより振動吸収し、防振作用をなす。
【０００９】
また外部からの振動入力時に外筒部材２０２が内筒部材２０４に対し接近方向に相対変位したとき、ストッパ部２２０が外筒部材２０２に当接することによって、それらの径方向の過大な相対変位を規制する。
【００１０】
この種防振マウント２００において、ストッパ部２２０は専らストッパ機能を満足することだけを考えて構成されており、その材質や形状については作り易さや耐久性を重点として考えられていた。
【００１１】
例えば従来にあっては、ストッパ部２２０はこれを金属製としたり樹脂製としたりしており（図１２の例は樹脂製の場合）、而してストッパ部２２０を金属製とする場合には金属の塊を内筒部材２０４に溶接し、またストッパ部２２０を樹脂製とする場合にはインジェクション成形等によりこれを内筒部材２０４に一体に成形してストッパ部２２０を構成するようにしていた。
【００１２】
ここでストッパ部２２０全体（ゴム膜２２２は除く）を金属で構成する場合、防振マウント２００全体が重くなる問題があり、これに対してストッパ部２２０全体を樹脂製とする場合には防振マウント２００を軽量化できる利点があり、そこで軽量化を追及する場合にはストッパ部２２０を樹脂製としている。
この場合樹脂製のストッパ部２２０は、外筒部材２０２と当ったとき実質的にそれ以上の相対変位を阻止するような硬質の樹脂材が選択される。
例えばかかる硬質の樹脂材として、ガラス繊維入りポリアミド６６（ＰＡ６６）等が用いられている。
【００１３】
【特許文献１】
特開平１１−１２５２８９号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところでこのような防振マウント２００をトランスミッションマウントとして用いた車両において、例えば３２００ｒｐｍ辺りで車室内騒音が発生する問題のあることが判明し、そこでその原因を究明すべく各種調査を行ったところ、その騒音はトランスミッション側のギヤ噛合時の歯打ちが振動入力として加わることによるギヤ音であることが判明した。
【００１５】
そこで、そのギヤ音がどのような経路を経て車室内に伝わるかを更に研究する中で防振マウント２００に着眼し、その挙動を調べたところ、防振マウント２００のストッパ部２２０が振動を生じていることが判明した。詳しくはストッパ部２２０における自由端側が内筒部材２０４側の基端を中心として、ストッパ部２２０の軸心と直角方向、特に車両前後方向である図１２（Ａ）中左右方向に振動を生じていることが判明した。
【００１６】
そこで、果たしてこのストッパ部２２０の車両前後方向の振動（倒れ方向の振動。以下倒れ振動）が、問題とする車室内騒音の原因であるかどうかを確認するため、防振マウント２００を車両に組み付けた状態で外筒部材２０２側、即ちトランスミッション側から振動を加え、そして内筒部材２０４側に加速度計を取り付けて振動試験をしたところ、図１３に示すような振動伝達特性が得られた。
【００１７】
ここで図中横軸は振動入力の周波数を、縦軸は内筒部材２０４側のイナータンス（加速度／力）を表している。
車室内騒音となる上記ギヤ音は、トランスミッション側のギヤの歯数を４９としたとき、エンジン回転数を３２００ｒｐｍの下で振動周波数は２６００Ｈｚとなる。
【００１８】
そこで図１３の振動測定結果を見てみると、確かに２６００Ｈｚのところでピークが現れている。
このことから、本発明者等はエンジン回転数３２００ｒｐｍ辺りで生ずる周波数２６００Ｈｚ程度の高周波の車室内騒音は、防振マウント２００におけるストッパ部２２０の倒れ振動が原因しているとの結論に到った。
即ちギヤ噛合時の歯打ちに由来する高周波の振動入力が、防振マウント２００におけるストッパ部２２０の倒れ振動の共振によってそこで増幅され、ボデー側即ち車室内に伝えられてこれが車室内騒音（ギヤ音）を発生させるとの結論を得るに到った。
【００１９】
因みに図１４は、内筒部材２０４に樹脂製のストッパ部２２０を一体成形（ゴム膜２２２は除く）した形態のものにおいてＸ方向，Ｙ方向，Ｚ方向に加振して振動特性を調べた結果を表している。
ここでＸ方向は内筒部材２０４の軸方向、即ち車両前後方向であり、Ｚ方向は柱状のストッパ部２２０の軸心方向即ち車両の上下方向であり、Ｙ方向は車両の左右方向である。
【００２０】
図１４（Ｂ）の結果では、Ｘ方向の２３００Ｈｚ程度のところでピークが生じている。即ちこの周波数でストッパ部２２０の共振が生じていることが分る。
この振動試験は、いわばストッパ部２２０単体での試験であり、これを用いて防振マウント２００を構成し、また車両に組み付けたときには剛性は約１割程度高くなり、従ってストッパ部２２０の共振周波数はより高周波側に移行して約２６００Ｈｚ程度となる。
従ってこの結果もまた、ストッパ部２２０の倒れ振動がギヤの歯打ちによって加わる振動と共振してギヤ音を増幅して伝達することを示している。
【００２１】
以上トランスミッションマウントを中心として述べたが、この問題はこの種防振マウント２００を用いたその他の防振装置においても、ストッパ部２２０が倒れ共振をすることで共通して生じ得る問題である。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明の筒形液封防振マウントはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、（イ）剛性の外筒部材及び内筒部材と、（ロ）それら外筒部材及び内筒部材間に介設されたゴム弾性体と、（ハ）非圧縮性の液体を内部に封入した液室と、（ニ）基端が該円筒部材に固定され、該液室の内壁面との間に間隔をおいて該内筒部材から該液室内に且つ前記外筒部材に向って径方向に柱状に起立し、自由端となる先端を該外筒部材側に当接させて、それら外筒部材と内筒部材との径方向の過大な相対変位を規制する樹脂製のストッパ部と、を有する筒形液封防振マウントであって、前記ストッパ部が共振を生じる振動方向において、該ストッパ部と前記液室の内壁面との間に且つそれらストッパ部と内壁面とにそれぞれ接触する状態に減衰材が介設してあることを特徴とする。
【００２３】
請求項２のものは、請求項１において、前記減衰材がリング状をなしていて、前記ストッパ部の周りに嵌着してあることを特徴とする。
【００２４】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記減衰材がゴム材であることを特徴とする。
【００２５】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記減衰材がスポンジ材であることを特徴とする。
【００２６】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記液室として主液室と副液室とが備えられていて、それら主液室と副液室とがオリフィス通路にて連通させてあり、該主液室内に前記ストッパ部が起立していることを特徴とする。
【００２７】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記ストッパ部は表面を被覆するゴム膜を有していることを特徴とする。
【００２８】
請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、前記筒形マウントがトランスミッションマウントであることを特徴とする。
【００２９】
請求項８のものは、請求項１〜７の何れかにおいて、前記共振を生ずる振動方向が車両前後方向であることを特徴とする。
【００３０】
【作用及び発明の効果】
以上のように本発明は、ストッパ部が共振を生じる振動方向において、ストッパ部と液室の内壁面との間に、且つそれぞれに接触する状態で減衰材を介設したもので、本発明によれば、ストッパ部の振動を減衰材の作用によって良好に振動減衰でき、かかるストッパ部の共振が原因となって振動が増幅され伝達されるのを有効に抑制することができる。
【００３１】
従ってかかる筒形液封防振マウントを例えばトランスミッションマウントとして用いた場合、トランスミッション側で発生したギヤ噛合時の歯打ちに起因する振動が増幅されてボデー側に伝達され、車室内騒音となる問題を良好に解決することが可能となる（請求項７）。
【００３２】
この場合において、ストッパの車両前後方向の振動を減衰材によって減衰させるように、かかる減衰材をストッパ部と液室内面との間に介設しておくことができる（請求項８）。
【００３３】
ここで上記減衰材はリング状となしておいて、これをストッパ部の周りに嵌着するようになすことができる（請求項２）。
このようにすれば、減衰材を簡単にストッパ部と液室の内壁面との間に且つそれぞれに接触する状態に介設することができる。
【００３４】
ここでかかる減衰材としてゴム材を用いることができ（請求項３）、またこの減衰材としてゴムその他の材質から成るスポンジ材を用いることができる（請求項４）。
【００３５】
本発明は、液室として主液室と副液室とを備えてそれらがオリフィス通路にて連通しており、その主液室内に上記ストッパが起立した形態の筒形液封防振マウントに対して好適に適用可能である（請求項５）。
またそのストッパ部はゴム膜にて被覆したものとなしておくことができる（請求項６）。
【００３６】
【実施例】
次に本発明をトランスミッションマウントに適用した場合の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１及び図２において、１０は本例のトランスミッションマウントで、金属製の剛性の外筒部材１２，同じく金属製の剛性の内筒部材１４及びそれらの間に介設されたゴム弾性体１６を有している。
ここでゴム弾性体１６は、内筒部材１４に一体に加硫接着されている。
【００３７】
このゴム弾性体１６は、図１（Ｂ）に示しているように逆ハの字状をなすように内筒部材１４側から外筒部材１２側に延びる一対のゴム脚１６ａと、図１（Ａ）に示すゴム壁１６ｂとを有しており、それらによってトランスミッションを弾性的に荷重支持するようになっている。
このトランスミッションマウント１０においては、図１（Ａ）に示しているようにゴム弾性体１６の外周部且つ図中左右端部（前後方向端部）に、金属製の剛性の一対の中間リング１８が設けられている。
【００３８】
ここで中間リング１８は、ゴム弾性体１６に対し加硫接着により一体に固着されている。
一方外筒部材１２は、ゴム弾性体とは別体に形成されており、ゴム弾性体１６に対し中間リング１８の外周側において嵌着されている。
つまり、外筒部材１２は、外筒部材１２の成形時の形状から縮径方向に絞り加工されて中間リング１８の外周側に組み付けられている。
【００３９】
これら一対の中間リング１８は、周方向所定箇所において図１（Ｂ）に示す連結部２０にて互いに連結されている。
このトランスミッションマウント１０は、ゴム弾性体１６即ち一対のゴム脚１６ａ，ゴム壁１６ｂと外筒部材１２とによって内側に形成された主液室２４と、図１（Ｂ）に示しているように図中下側に形成された一対の副液室２６とを有していて、それら液室内に非圧縮性の液体Ｌが封入されている。液室内に封入される液体Ｌとしては、水、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーンオイル等を用いることができ、特に０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を好適に用いることができる。
尚主液室２４は、トランスミッションを荷重支持したときにゴム弾性体の弾性変形によって内容積が狭小変化する。
【００４０】
これら主液室２４と図１（Ｂ）中左側の副液室２６とは、図１〜図８に示しているように（図３〜図８は外筒部材１２を嵌着する前の加硫製品を示している）、それらの間に形成されたオリフィス通路２８を通じて連通させられており、更にまた図１（Ｂ）中左側の副液室２６と右側の副液室２６とは連通路３２で互いに連通させられており、主液室２４と一対の副液室２６との間で液Ｌがオリフィス通路２８及び連通路３２を通じて移動可能となしてある。
【００４１】
図１（Ｂ）に示しているように、ゴム弾性体１６の下側には空所部３０を間に形成する状態でゴム膜２９が設けられている。
ゴム膜２９は、図３，図４，図８にも示しているように外筒部材１２から内筒部材１４側に向って膨出する一対の膨出部３０ａと、図１（Ｂ）中下部においてそれらを互いに連結する連結部３０ｂとを有しており、それら一対の膨出３０ａと外筒部材１２との間に上記副液室２６を形成している。
尚、一対の膨出部３０ａには補強用のリブ３１が設けられている。
【００４２】
上記中間リング１８及びそれらの連結部２０と外筒部材１２との間には、シールゴム３４がそれらによって径方向に圧縮される状態で介在させられており、かかるシールゴム３４によって主液室２４，一対の副液室２６が液密にシールされている。
【００４３】
上記内筒部材１４には、硬質の樹脂から成る樹脂ブロック３６が一体に成形されている。
この樹脂ブロック３６は、内筒部材１４から主液室２４内に且つ外筒部材１２に向って径方向に柱状に突出する、図１（Ａ）中上向きの第１の突出部と、内筒部材１４から図１（Ａ）中下向きに突出する第２の突出部とを有しており、その上向きの第１の突出部によって第１のストッパ部３８における樹脂本体４０が構成されている。
【００４４】
ここで樹脂ブロック３６は、ゴム弾性体１６よりも硬質で実質的に金属と同等のストッパ機能を有する硬質の樹脂が用いられている。ここではかかる樹脂としてガラス繊維入りポリアミド（ＰＡ６６）が用いられている。
また下向きの突出部は、これを被覆するゴム層４２とともに構成される第２のストッパ部４４の樹脂本体４６を構成している。
【００４５】
第１のストッパ部３８は、樹脂本体４０とその全体を被覆するゴム膜５０を含んで構成されている。
この第１のストッパ部３８は、主液室２４の内壁面と間隔を隔てて内筒部材１４から外筒部材１２に向って起立する形態で柱状に設けられており、その先端側は特に固定のされていない自由端部となっている。
【００４６】
図１及び図３に詳しく示しているように、第１ストッパ部３８の周りにはソリッドゴムから成るゴム板をリング状に巻いて成る減衰材５６が嵌着されている。
この減衰材５６は、外周面の一部が主液室２４の内壁面、詳しくはゴム弾性体１６におけるゴム壁１６ｂの内面に接触する状態で、また内周面の一部が、平面四角形状をなす第１のストッパ部３８の角部に接触する状態で、第１のストッパ部３８に嵌着されている。
即ちこの例においては、減衰材５６が内面側において部分的に第１のストッパ部３８に接触し、また外面側が部分的に主液室２４の内壁面に接触する状態とされている。
【００４７】
本例のトランスミッションマウント１０の場合、例えば内筒部材１４がブラケットを介してボデー側に固定され、また外筒部材１２が同じくブラケットを介してトランスミッション側に固定されて、それらボデー側とトランスミッション側とを弾性的に連結し、トランスミッションを防振支持する。
詳しくは、ゴム弾性体１６の弾性変形及び主液室２４，副液室２６内の液Ｌのオリフィス通路２８を通じての流動によって入力振動を吸収し、ボデー側とトランスミッション側との間で振動絶縁作用を行う。
【００４８】
また第１のストッパ部３８は、外筒部材１２が内筒部材１４に対し径方向（図中下方向）に相対的に大きく接近したとき、図１（Ａ）中先端面を外筒部材１２に当接させることによって、それら外筒部材１２と内筒部材１４とのそれ以上の相対的な接近移動を阻止し、それら外筒部材１２，内筒部材１４の過大な相対変位を規制する。
【００４９】
かかる本例のトランスミッションマウント１０の場合、第１のストッパ部３８に減衰材５６を嵌着して、その減衰材５６を第１のストッパ部３８と主液室２４の内壁面とにそれぞれ部分的に接触する状態で配置していることから、その減衰材５６の作用によって第１のストッパ部３８の振動、特に前後方向振動の倒れ振動（倒れ方向の振動）を良好に振動減衰でき、かかる第１のストッパ部３８の共振が原因となって、トランスミッション側で発生したギヤ音がトランスミッションマウント１０で増幅されてボデー側に伝達され、車室内騒音を発生する問題を良好に解決することができる。
【００５０】
因みに図９は、トランスミッションマウント１０を車両に組み付けて外筒部材１２側にハンマで振動を加え、そして内筒部材１４側で加速度を測定して、トランスミッションマウント１０の振動伝達特性を調べた結果を表している。
【００５１】
ここで横軸は加振周波数を、また縦軸はイナータンスを表している。
但しこの測定結果は、減衰材として肉厚が２ｍｍのソリッドゴムのゴム板を用いて測定した結果を表したものである。
尚、図９中点線で示した曲線は上記のような減衰材５６を嵌着しない状態で測定した場合の結果を、また実線で表した曲線は減衰材５６を嵌着した本例のトランスミッションマウント１０の測定結果を表している。
【００５２】
同図に示しているように減衰材５６を第１のストッパ部３８に嵌着することによって、２６００Ｈｚ辺りで生じていたピークのレベルが減衰材の減衰効果により低くなっていることが分る。
【００５３】
次に図１０及び図１１は本発明の他の実施例を示している。
この例はゴム，軟質樹脂等から成るスポンジ材を比較的厚肉の板状に成形して減衰材５８を構成し、これを車両前後方向において第１のストッパ部３８と主液室２４の内壁面との間に隙間を生ぜしめない状態で介設し、かかる減衰材５８を第１のストッパ部３８と主液室２４の内壁面とのそれぞれにほぼ全面的に接触させるようになした例である。
【００５４】
この例においても、第１のストッパ部３８の車両前後方向の倒れ振動を、かかる減衰材５８によって効果的に減衰吸収し、第１のストッパ部３８の車両前後方向の倒れ振動が外部からの振動入力と共振してその振動入力をボデー側に伝え、車室内騒音を発生させるといった問題を解決することができる。
【００５５】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は上記トランスミッションマウント以外の防振マウントへの適用も可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である防振マウントの正面断面図及び側面断面図である。
【図２】同実施例の防振マウントを外筒部材を外して示した一部切欠斜視図である。
【図３】同実施例の防振マウントを、第１のストッパ部及び減衰材を中心として示した平面図及び一部切欠斜視図である。
【図４】同実施例の防振マウントを、外筒部材を除いた状態で示す底面側からの斜視図である。
【図５】同実施例の防振マウントを、外筒部材を除いた状態で示す側方からの斜視図である。
【図６】図５の防振マウントの一部を切り欠いて示す斜視図である。
【図７】図５の防振マウントの側面図である。
【図８】図５の防振マウントの正面図及び底面図である。
【図９】同実施例の防振マウントの振動伝達特性を従来品と比較して示す図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図１１】（Ａ）同実施例の平面図である。（Ｂ）同実施例の一部切欠斜視図である。
【図１２】従来の防振マウントの正面断面図及び側面断面図である。
【図１３】図１２の従来の防振マウントの振動伝達特性の図である。
【図１４】図１２におけるストッパ部単体の振動伝達特性を振動方向とともに表す図である。
【符号の説明】
１０ トランスミッションマウント
１２ 外筒部材
１４ 内筒部材
１６ ゴム弾性体
２４ 主液室
２６ 副液室
２８ オリフィス通路
３８ 第１のストッパ部
５６，５８ 減衰材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylindrical liquid-sealed anti-vibration mount suitable as a transmission mount and the like, and more particularly, a column-shaped and resin stopper that stands in a liquid chamber and restricts excessive radial displacement between an outer cylinder member and an inner cylinder member. It relates to the one provided with a part.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a rigid outer cylinder member and an inner cylinder member, a rubber elastic body interposed between the outer cylinder member and the inner cylinder member, a liquid chamber in which an incompressible liquid is sealed, and a The inner cylinder is erected in the liquid chamber from the inner cylinder member at a distance from the wall surface, and stands in a columnar shape in the radial direction toward the outer cylinder member, and the free end is brought into contact with the outer cylinder member side. 2. Description of the Related Art A tubular liquid-sealed anti-vibration mount having a resin stopper that restricts excessive relative displacement in the radial direction between a member and an outer cylindrical member is known.
For example, Patent Document 1 listed below discloses this type of cylindrical liquid-sealed anti-vibration mount.
[0003]
FIG. 12 shows an example of a conventional cylindrical liquid-sealed anti-vibration mount.
In the figure, reference numeral 200 denotes a cylindrical liquid-sealed anti-vibration mount (hereinafter, simply referred to as an anti-vibration mount), which includes a rigid outer cylinder member 202 made of metal, a rigid inner cylinder member 204 also made of metal, and And a rubber elastic body 206 interposed therebetween.
[0004]
A pair of metal intermediate rings 208 is provided on the outer peripheral portion and each axial end of the rubber elastic body 206.
Here, the pair of front and rear intermediate rings 208 in the axial direction are axially connected to each other by a pair of connecting portions 210 at predetermined positions in the circumferential direction, as shown in FIG.
[0005]
The anti-vibration mount 200 has one main liquid chamber 212 defined by an outer cylinder member 202 and a rubber elastic body 206 and two sub liquid chambers 214 below the main liquid chamber 212 in the drawing. , An incompressible liquid L is sealed therein.
The main liquid chamber 212 and the sub liquid chamber 214 communicate with each other through an orifice passage 216, and the liquid L in the main liquid chamber 212 and the sub liquid chamber 214 can move with each other through the orifice passage 216.
[0006]
Reference numeral 218 denotes a seal rubber portion, and the main liquid chamber 212 and the sub liquid chamber 214 are liquid-tightly sealed by the seal rubber portion 218.
Reference numeral 220 denotes a columnar stopper integrally formed with the inner cylinder member 204. The stopper 220 is provided between the inner cylinder member 204 and the main liquid chamber 212 at a distance from the inner wall surface of the main liquid chamber 212. In addition, it stands in the radial direction toward the outer cylinder member 202.
The stopper portion 220 is substantially composed of a resin main body 221 made entirely of a hard resin, and has a form in which the entire surface is covered with a rubber film 222 formed integrally with the rubber elastic body 206. I have.
[0007]
The stopper portion 220 has a function of restricting an excessive relative displacement in the radial direction between the outer cylinder member 202 and the inner cylinder member 204 by abutting a free end on the outer cylinder member 202.
In FIG. 12B, reference numeral 224 denotes a space.
[0008]
The anti-vibration mount 200 is used, for example, as a transmission mount. In this case, for example, the inner cylinder member 204 is fixed to the body side, and the outer cylinder member 202 is fixed to the transmission side, and these bodies and the transmission are elastically connected. And prevent vibration transmission between them.
More specifically, when vibration is applied from the outside, the liquid L is elastically deformed and the liquid L flows between the main liquid chamber 212 and the sub liquid chamber 214 through the orifice passage 216 to absorb the vibration and to absorb vibration. Eggplant
[0009]
Also, when the outer cylinder member 202 is relatively displaced in the approaching direction with respect to the inner cylinder member 204 at the time of vibration input from the outside, the stopper portion 220 abuts on the outer cylinder member 202, so that their excessive relative displacement in the radial direction is reduced. regulate.
[0010]
In this type of anti-vibration mount 200, the stopper 220 is configured only to satisfy the stopper function, and its material and shape have been considered with emphasis on ease of production and durability.
[0011]
For example, conventionally, the stopper portion 220 is made of metal or resin (in the case of FIG. 12 is made of resin), and if the stopper portion 220 is made of metal, When a lump of metal is welded to the inner cylinder member 204 and the stopper 220 is made of resin, the stopper 220 is formed integrally with the inner cylinder 204 by injection molding or the like. .
[0012]
If the entire stopper 220 (excluding the rubber film 222) is made of metal, there is a problem that the whole anti-vibration mount 200 becomes heavy. There is an advantage that the mount 200 can be reduced in weight, and in order to reduce the weight, the stopper 220 is made of resin.
In this case, the resin stopper portion 220 is selected from a hard resin material that substantially prevents further relative displacement when it comes into contact with the outer cylinder member 202.
For example, glass fiber-containing polyamide 66 (PA66) or the like is used as such a hard resin material.
[0013]
[Patent Document 1]
JP-A-11-125289
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in a vehicle using such an anti-vibration mount 200 as a transmission mount, for example, it has been found that there is a problem of generating cabin noise around 3200 rpm, and various investigations were conducted to investigate the cause. It was found that the noise was a gear noise caused by a gear input at the time of gear engagement on the transmission side being applied as a vibration input.
[0015]
Then, while further studying the path through which the gear noise is transmitted into the vehicle interior, the user focused on the anti-vibration mount 200 and examined its behavior. The stopper 220 of the anti-vibration mount 200 generated vibration. Turned out to be. Specifically, the free end side of the stopper portion 220 generates vibration around the base end on the side of the inner cylinder member 204 in a direction perpendicular to the axis of the stopper portion 220, particularly in the left-right direction in FIG. Turned out to be.
[0016]
Therefore, in order to confirm whether or not the vibration of the stopper portion 220 in the front-rear direction of the vehicle (vibration in the falling direction; hereinafter, falling vibration) is a cause of the cabin noise in question, the anti-vibration mount 200 is assembled to the vehicle. In this state, vibration was applied from the outer cylinder member 202 side, ie, the transmission side, and an accelerometer was attached to the inner cylinder member 204 to perform a vibration test. As a result, vibration transmission characteristics as shown in FIG. 13 were obtained.
[0017]
Here, the horizontal axis in the figure represents the frequency of the vibration input, and the vertical axis represents the inertance (acceleration / force) on the inner cylinder member 204 side.
When the number of gear teeth on the transmission side is 49, the vibration frequency is 2600 Hz at an engine speed of 3200 rpm when the gear noise as the vehicle interior noise is 49.
[0018]
Looking at the vibration measurement results in FIG. 13, a peak appears at 2600 Hz.
From this, the present inventors concluded that the high-frequency cabin noise having a frequency of about 2600 Hz generated around an engine rotation speed of 3200 rpm was caused by the falling vibration of the stopper portion 220 in the anti-vibration mount 200. .
That is, a high-frequency vibration input resulting from toothing at the time of gear engagement is amplified there by resonance of the falling vibration of the stopper portion 220 in the anti-vibration mount 200 and transmitted to the body side, that is, the vehicle interior, and this is transmitted to the vehicle interior noise (gear noise). A) to come to a conclusion.
[0019]
FIG. 14 shows the result of examining the vibration characteristics of the inner cylinder member 204 in which the resin stopper 220 is integrally molded (excluding the rubber film 222) in the X, Y, and Z directions. Is represented.
Here, the X direction is the axial direction of the inner cylinder member 204, that is, the vehicle longitudinal direction, the Z direction is the axial direction of the columnar stopper 220, that is, the vertical direction of the vehicle, and the Y direction is the lateral direction of the vehicle.
[0020]
In the result of FIG. 14B, a peak occurs at about 2300 Hz in the X direction. That is, it is understood that the resonance of the stopper 220 occurs at this frequency.
This vibration test is, so to speak, a test of the stopper portion 220 alone. The vibration test mount 200 is formed using the stopper portion, and the rigidity is increased by about 10% when assembled to a vehicle. Shifts to a higher frequency side and becomes about 2600 Hz.
Therefore, this result also indicates that the tilting vibration of the stopper 220 resonates with the vibration applied by gear toothing to amplify and transmit the gear sound.
[0021]
Although the above description has focused on the transmission mount, this problem is a problem that can occur in common with other anti-vibration devices using this type of anti-vibration mount 200 due to the stopper portion 220 falling down and resonating.
[0022]
[Means for Solving the Problems]
The cylindrical liquid-sealed anti-vibration mount of the present invention has been devised to solve such a problem.
According to the first aspect of the present invention, there are provided: (a) a rigid outer cylinder member and an inner cylinder member; (b) a rubber elastic body interposed between the outer cylinder member and the inner cylinder member; A liquid chamber in which a compressible liquid is sealed, and (d) a base end fixed to the cylindrical member, and spaced from the inner wall surface of the liquid chamber from the inner cylindrical member into the liquid chamber. Standing up in a columnar shape in the radial direction toward the outer cylinder member, the free end is brought into contact with the outer cylinder member side, and excessive relative displacement in the radial direction between the outer cylinder member and the inner cylinder member is reduced. A cylindrical liquid-sealed vibration-proof mount having a stopper portion made of a resin that regulates, between the stopper portion and the inner wall surface of the liquid chamber in a vibration direction in which the stopper portion causes resonance. An attenuating material is provided so as to be in contact with the portion and the inner wall surface, respectively.
[0023]
A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the damping member has a ring shape and is fitted around the stopper portion.
[0024]
According to a third aspect, in any one of the first and second aspects, the damping material is a rubber material.
[0025]
According to a fourth aspect, in any one of the first to third aspects, the damping material is a sponge material.
[0026]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, a main liquid chamber and a sub liquid chamber are provided as the liquid chamber, and the main liquid chamber and the sub liquid chamber communicate with each other through an orifice passage. And the stopper portion stands upright in the main liquid chamber.
[0027]
According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the stopper has a rubber film covering a surface.
[0028]
According to a seventh aspect, in any one of the first to sixth aspects, the cylindrical mount is a transmission mount.
[0029]
According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the vibration direction in which the resonance occurs is a vehicle longitudinal direction.
[0030]
[Action and effect of the invention]
As described above, in the present invention, the damping member is interposed between the stopper portion and the inner wall surface of the liquid chamber in a vibration direction in which the stopper portion resonates and in a state of being in contact with each other. According to this, the vibration of the stopper can be favorably attenuated by the action of the damping material, and the amplification and transmission of the vibration due to the resonance of the stopper can be effectively suppressed.
[0031]
Therefore, when such a cylindrical liquid seal anti-vibration mount is used as, for example, a transmission mount, the vibration caused by toothing at the time of gear engagement generated on the transmission side is amplified and transmitted to the body side, which causes a problem of noise in the vehicle interior. It is possible to solve the problem well (claim 7).
[0032]
In this case, such a damping material can be interposed between the stopper portion and the inner surface of the liquid chamber so that the vibration of the stopper in the vehicle longitudinal direction is damped by the damping material.
[0033]
Here, the damping member may be formed in a ring shape and fitted around the stopper portion (claim 2).
With this configuration, the damping material can be easily interposed between the stopper portion and the inner wall surface of the liquid chamber so as to be in contact with each other.
[0034]
Here, a rubber material can be used as the damping material (claim 3), and a sponge material made of rubber or other material can be used as the damping material (claim 4).
[0035]
The present invention is directed to a cylindrical liquid-sealed anti-vibration mount in which a main liquid chamber and a sub liquid chamber are provided as liquid chambers, and they communicate with each other through an orifice passage, and the stopper is set up in the main liquid chamber. The present invention can be suitably applied (claim 5).
The stopper portion can be covered with a rubber film (claim 6).
[0036]
【Example】
Next, an embodiment in which the present invention is applied to a transmission mount will be described in detail with reference to the drawings.
In FIGS. 1 and 2, reference numeral 10 denotes a transmission mount of the present embodiment, which includes a metal rigid outer cylinder member 12, a metal rigid inner cylinder member 14, and a rubber elastic body 16 interposed therebetween. Have.
Here, the rubber elastic body 16 is integrally vulcanized and bonded to the inner cylinder member 14.
[0037]
As shown in FIG. 1B, the rubber elastic body 16 includes a pair of rubber legs 16a extending from the inner cylinder member 14 to the outer cylinder member 12 so as to form an inverted C shape. A) has a rubber wall 16b as shown in FIG.
In the transmission mount 10, as shown in FIG. 1A, a pair of metal rigid intermediate rings 18 are provided on the outer peripheral portion of the rubber elastic body 16 and on the left and right ends (ends in the front-rear direction) in the figure. Is provided.
[0038]
Here, the intermediate ring 18 is integrally fixed to the rubber elastic body 16 by vulcanization bonding.
On the other hand, the outer cylinder member 12 is formed separately from the rubber elastic body, and is fitted to the rubber elastic body 16 on the outer peripheral side of the intermediate ring 18.
That is, the outer cylinder member 12 is drawn in the diameter reducing direction from the shape of the outer cylinder member 12 at the time of molding, and is assembled on the outer peripheral side of the intermediate ring 18.
[0039]
The pair of intermediate rings 18 are connected to each other at a predetermined position in the circumferential direction at a connecting portion 20 shown in FIG.
The transmission mount 10 includes a main liquid chamber 24 formed inside by a rubber elastic body 16, that is, a pair of rubber legs 16a, a rubber wall 16b, and an outer cylindrical member 12, as shown in FIG. It has a pair of sub liquid chambers 26 formed on the middle and lower sides, and incompressible liquid L is sealed in these liquid chambers. As the liquid L sealed in the liquid chamber, water, alkylene glycol, polyalkylene glycol, silicone oil, or the like can be used. In particular, a low-viscosity fluid of 0.1 Pa · s or less can be suitably used.
The internal volume of the main liquid chamber 24 changes narrowly due to the elastic deformation of the rubber elastic body when the transmission is loaded.
[0040]
The main liquid chamber 24 and the sub liquid chamber 26 on the left side in FIG. 1 (B) are connected to each other as shown in FIGS. 1 to 8 (FIGS. 3 to 8 show a state before the outer cylinder member 12 is fitted). And an orifice passage 28 formed between them. Further, a communication passage is formed between the sub liquid chamber 26 on the left side and the sub liquid chamber 26 on the right side in FIG. 1B. The liquid L is movable between the main liquid chamber 24 and the pair of sub liquid chambers 26 through the orifice passage 28 and the communication passage 32.
[0041]
As shown in FIG. 1B, a rubber film 29 is provided below the rubber elastic body 16 in a state where a space 30 is formed therebetween.
The rubber film 29 includes a pair of bulging portions 30a bulging from the outer cylinder member 12 toward the inner cylinder member 14 as shown in FIGS. A lower portion has a connecting portion 30b for connecting them to each other, and the auxiliary liquid chamber 26 is formed between the pair of bulges 30a and the outer cylinder member 12.
The pair of bulging portions 30a are provided with ribs 31 for reinforcement.
[0042]
A seal rubber 34 is interposed between the intermediate ring 18 and the connecting portion 20 thereof and the outer cylindrical member 12 in a state where the seal rubber 34 is compressed in the radial direction by the seal rubber 34. Are sealed liquid-tightly.
[0043]
A resin block 36 made of a hard resin is integrally formed with the inner cylinder member 14.
The resin block 36 protrudes from the inner cylinder member 14 into the main liquid chamber 24 and toward the outer cylinder member 12 in a columnar shape in the radial direction. A second protrusion protrudes downward from the member 14 in FIG. 1A, and the resin body 40 in the first stopper 38 is formed by the first protrusion upward.
[0044]
Here, the resin block 36 is made of a hard resin which is harder than the rubber elastic body 16 and has a stopper function substantially equivalent to that of metal. Here, polyamide containing glass fiber (PA66) is used as such a resin.
The downward projecting portion constitutes a resin main body 46 of the second stopper portion 44 formed together with the rubber layer 42 covering the projecting portion.
[0045]
The first stopper portion 38 includes a resin main body 40 and a rubber film 50 covering the entirety thereof.
The first stopper portion 38 is provided in a columnar shape so as to stand up from the inner cylinder member 14 toward the outer cylinder member 12 at a distance from the inner wall surface of the main liquid chamber 24, and the distal end side is particularly fixed. It has a free end that is not printed.
[0046]
As shown in detail in FIGS. 1 and 3, an attenuating material 56 formed by winding a rubber plate made of solid rubber into a ring shape is fitted around the first stopper portion 38.
This damping material 56 is in a state where a part of the outer peripheral surface is in contact with the inner wall surface of the main liquid chamber 24, more specifically, the inner surface of the rubber wall 16 b of the rubber elastic body 16, and a part of the inner peripheral surface is a flat square shape. The first stopper 38 is fitted to the first stopper 38 so as to be in contact with the corner of the first stopper 38.
That is, in this example, the damping material 56 partially contacts the first stopper portion 38 on the inner surface side, and the outer surface side partially contacts the inner wall surface of the main liquid chamber 24.
[0047]
In the case of the transmission mount 10 of the present embodiment, for example, the inner cylinder member 14 is fixed to the body side via a bracket, and the outer cylinder member 12 is also fixed to the transmission side via a bracket. Elastically connected to support the transmission in vibration isolation.
More specifically, the input vibration is absorbed by the elastic deformation of the rubber elastic body 16 and the flow of the liquid L in the main liquid chamber 24 and the sub liquid chamber 26 through the orifice passage 28, and the vibration is isolated between the body side and the transmission side. I do.
[0048]
When the outer cylinder member 12 relatively approaches the inner cylinder member 14 in the radial direction (downward in the figure) relatively, the first stopper portion 38 causes the distal end face in FIG. , Prevents further relative movement of the outer cylinder member 12 and the inner cylinder member 14 and restricts excessive relative displacement of the outer cylinder member 12 and the inner cylinder member 14.
[0049]
In the case of the transmission mount 10 of this embodiment, the damping material 56 is fitted to the first stopper portion 38, and the damping material 56 is partially attached to the first stopper portion 38 and the inner wall surface of the main liquid chamber 24, respectively. , The vibration of the first stopper portion 38, particularly the falling vibration of the front-back direction vibration (falling vibration in the falling direction) can be satisfactorily attenuated by the action of the damping material 56. Due to the resonance of the first stopper portion 38, the gear noise generated on the transmission side is amplified by the transmission mount 10 and transmitted to the body side, thereby successfully solving the problem of generating vehicle interior noise.
[0050]
FIG. 9 shows a result obtained by assembling the transmission mount 10 to a vehicle, applying vibration to the outer cylinder member 12 with a hammer, and measuring acceleration on the inner cylinder member 14 to examine the vibration transmission characteristics of the transmission mount 10. Represents.
[0051]
Here, the horizontal axis represents the excitation frequency, and the vertical axis represents the inertance.
However, this measurement result represents the result of measurement using a 2 mm thick solid rubber rubber plate as the damping material.
Note that the curve shown by the dotted line in FIG. 9 shows the result obtained when the measurement was performed without the damping material 56 as described above, and the curve shown by the solid line shows the transmission mount of the present example with the damping material 56 fitted. 10 shows the measurement results.
[0052]
As shown in the figure, by fitting the damping material 56 to the first stopper portion 38, it can be seen that the level of the peak generated around 2600 Hz has been lowered due to the damping effect of the damping material.
[0053]
Next, FIGS. 10 and 11 show another embodiment of the present invention.
In this example, a damping material 58 is formed by molding a sponge material made of rubber, soft resin, or the like into a relatively thick plate, and the damping material 58 is provided between the first stopper portion 38 and the main liquid chamber 24 in the vehicle front-rear direction. An example in which a gap is not formed between the first stopper portion 38 and the inner wall surface of the main liquid chamber 24 so that a gap is not formed between the first stopper portion 38 and the inner wall surface of the main liquid chamber 24. It is.
[0054]
Also in this example, the longitudinal vibration of the first stopper portion 38 in the vehicle longitudinal direction is effectively damped and absorbed by the damping member 58, and the lateral vibration of the first stopper portion 38 in the vehicle longitudinal direction is reduced by external vibration. It is possible to solve the problem of resonating with the input and transmitting the vibration input to the body side to generate vehicle interior noise.
[0055]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, this is merely an example, and the present invention can be applied to an anti-vibration mount other than the above-described transmission mount, and various modifications may be made without departing from the spirit thereof. It can be configured in different forms.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view and a side sectional view of an anti-vibration mount according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing the anti-vibration mount of the embodiment with an outer cylinder member removed.
FIGS. 3A and 3B are a plan view and a partially cutaway perspective view showing the vibration isolating mount of the embodiment with a first stopper portion and an attenuating material as the center.
FIG. 4 is a perspective view from the bottom side showing the anti-vibration mount of the embodiment without an outer cylinder member.
FIG. 5 is a side perspective view showing the anti-vibration mount of the embodiment without an outer cylinder member.
6 is a perspective view of the anti-vibration mount of FIG. 5 with a part cut away.
FIG. 7 is a side view of the anti-vibration mount of FIG. 5;
8 is a front view and a bottom view of the anti-vibration mount of FIG.
FIG. 9 is a diagram showing a vibration transmission characteristic of the anti-vibration mount of the embodiment in comparison with a conventional product.
FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the present invention.
FIG. 11A is a plan view of the embodiment. (B) It is a partially cutaway perspective view of the example.
FIG. 12 is a front sectional view and a side sectional view of a conventional anti-vibration mount.
FIG. 13 is a diagram showing a vibration transmission characteristic of the conventional anti-vibration mount of FIG.
14 is a diagram showing the vibration transmission characteristics of the stopper unit alone in FIG. 12 together with the vibration direction.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Transmission mount 12 Outer cylinder member 14 Inner cylinder member 16 Rubber elastic body 24 Main liquid chamber 26 Sub liquid chamber 28 Orifice passage 38 First stopper portions 56 and 58 Damping material
