JP2004245144A - 水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置と燃料消費量計測用水素供給方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】水素供給装置の配管に残存する空気に起因する燃料消費量計測誤差を低減する。
【解決手段】水素燃料車両の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する方法であって、計測用水素タンクの水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって、前記計測用水素タンクと前記水素燃料車両とを接続する水素供給配管にダミー用水素タンクの水素を供給して該水素供給配管内の空気を排出し、水素供給配管内を前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後（ステップＳ０２）、前記計測用水素タンクの水素を前記水素供給配管を介して前記水素燃料車両に供給する（ステップＳ０３）。
【選択図】 図１
【解決手段】水素燃料車両の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する方法であって、計測用水素タンクの水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって、前記計測用水素タンクと前記水素燃料車両とを接続する水素供給配管にダミー用水素タンクの水素を供給して該水素供給配管内の空気を排出し、水素供給配管内を前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後（ステップＳ０２）、前記計測用水素タンクの水素を前記水素供給配管を介して前記水素燃料車両に供給する（ステップＳ０３）。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、水素燃料車両の燃料消費量を計測する際に使用される水素供給装置と水素供給方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、水素は、大気汚染物質を排出しないクリーンな燃料として注目されており、水素を燃料として駆動力を得る車両、例えば、水素を燃料とする燃料電池を搭載した燃料電池車両や水素エンジンを搭載した水素エンジン車両等が開発されている。
これら水素を燃料とする車両（以下、水素燃料車両と称す）の燃料消費量を計測する方法として質量法がある。
【０００３】
この質量法は、水素燃料の質量を直接はかりで計測する方法であり、具体的には、シャシダイナモ上の車両に計測用水素タンクから水素を供給し、シャシダイナモ上で車両を走行させて、試験前後で前記計測用水素タンクの質量を計測し、その質量差から燃料消費量を計測する。この質量法は、誤差の発生因子が少なく、精度の良いはかりを使用することにより高い計測精度を得ることができる。
【０００４】
なお、水素燃料車両の燃料消費量の他の計測法として、流量法、Ｐ／Ｔ法（圧力法）、電流法がある。
流量法は、供給水素の流量を常に計測し積算することにより燃料消費量を計測する方法である。Ｐ／Ｔ法は、試験前後で計測用水素タンクの圧力と温度を計測し、気体状態方程式などから燃料消費量を算出する方法である。電流法は、燃料電池スタックから出力される電流は発電に使用された燃料消費量に比例するという原理を用いて、電流計の検出値を積算して燃料消費量を算出する方法である。これら計測法にも種々の問題があり、質量法に勝るとは言い難い。
なお、水素燃料車両の燃料消費量計測方法に関係する文献としては、例えば、非特許文献１がある。
【０００５】
【非特許文献１】
黒田英二ほか，「水素直接形燃料電池自動車の燃費計測手法の検討」，ＪＡＲＩ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｊｏｕｒｎａｌ，２００２年，第２４巻，第１０号，ｐ．４９−５４
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように高い計測精度を期待できる質量法ではあるが、この質量法にも以下のような改善すべき点があった。
供試車（水素燃料車両）への接続用の配管内に空気が入っている状態でこの配管に計測用水素タンクを接続すると、試験開始時に計測用水素タンクからこの配管に水素が充填されるので計測用水素タンクの水素が持ち出されてしまうが、配管に充填された水素は供試車で消費されないので燃料消費量の計測誤差になる。
また、試験によって計測用水素タンクの水素が消費されると計測用水素タンクの圧力が低下する場合があり、それに伴って前記配管に充填される水素量が変化するので、同様に計測誤差となる。
そこで、この発明は、計測精度のよい水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置と水素供給方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、水素燃料車両（例えば、この実施の形態におけるテスト車Ｖ）の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する方法であって、計測用水素タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）の水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって、前記計測用水素タンクと前記水素燃料車両とを接続する水素供給配管（例えば、この実施の形態における基幹配管２、計測用枝配管５〜８）にダミー用水素タンク（例えば、この実施の形態におけるダミー用水素タンクＴ１）の水素を供給して該水素供給配管内の空気を排出し、水素供給配管内を前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後、前記計測用水素タンクの水素を前記水素供給配管を介して前記水素燃料車両に供給することを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給方法である。
このように構成することにより、計測用水素タンクの水素を用いずに、水素供給配管内の残留空気を排出して該配管内を水素で満たすことができ、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、水素燃料車両（例えば、この実施の形態におけるテスト車Ｖ）に接続される基幹配管（例えば、この実施の形態における基幹配管２）に複数の計測用枝配管（例えば、この実施の形態における計測用枝配管５〜８）が接続されこれら計測用枝配管のそれぞれに計測用水素タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）が接続された水素供給装置（例えば、この実施の形態における水素供給装置１）を用い、前記水素燃料車両に燃料消費量計測用の水素を供給する方法であって、計測用水素タンクの水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって前記基幹配管内および前記計測用枝配管内の空気を排出し水素に置換する空気排出処理（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０４〜Ｓ１０８）を行い、この空気排出処理は、前記基幹配管と前記計測用枝配管との間を遮断した状態で前記基幹配管にダミー用水素タンク（例えば、この実施の形態におけるダミー用水素タンクＴ１）の水素を加圧充填する第１工程（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０４，Ｓ１０８）と、第１工程後に前記ダミー用水素タンクと前記基幹配管との間を遮断し、前記基幹配管と前記計測用枝配管とを連通して基幹配管内の水素と計測用枝配管内の空気を混合させる第２工程（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０５，Ｓ１０６）と、第２工程で混合させたガスを配管の外に放出する第３工程（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０７）を備え、この空気排出処理を行った後に、前記計測用水素タンクの水素を前記基幹配管および前記計測用枝配管を介して前記水素燃料車両に供給することを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給方法である。
このように構成することにより、計測用水素タンクの水素を用いずに、計測用枝配管内の空気を基幹配管に充填された水素で希釈し排出することができ、必要に応じ前記空気排出処理を複数回繰り返すことで基幹配管内および計測用枝配管内の水素濃度を所定濃度まで高めることができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、水素燃料車両（例えば、この実施の形態におけるテスト車Ｖ）の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する装置であって、前記水素燃料車両に接続される基幹配管（例えば、この実施の形態における基幹配管２）と、計測用の水素が充填されている計測用タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）と、ダミー用の水素が充填されているダミー用水素タンク（例えば、この実施の形態におけるダミー用水素タンクＴ１）と、前記基幹配管と前記計測用水素タンクとを接続し開閉手段（例えば、この実施の形態における第１バルブ９Ａ）を有する計測用枝配管（例えば、この実施の形態における計測用枝配管５〜８）と、前記基幹配管と前記ダミー用水素タンクとを接続し開閉手段（例えば、この実施の形態における第１バルブ４Ａ）を有するダミー用枝配管（例えば、この実施の形態におけるダミー用枝配管３）と、を備えることを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置（例えば、この実施の形態における水素供給装置１）である。
このように構成することにより、ダミー用水素タンクの水素を用いて基幹配管内および計測用枝配管内の空気を配管の外に排出することができ、これら配管内をダミー用水素タンクの水素で満たすことができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記計測用水素タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）を複数備え、これら計測用水素タンクがそれぞれの前記計測用枝配管（例えば、この実施の形態における計測用枝配管５〜８）を介して前記基幹配管に対し並列的に接続されていることを特徴とする。
このように構成することにより、異なる走行モード（フェーズ）における燃料消費量を計測する場合に、計測用水素タンクを切り替えるだけで連続して水素を水素燃料車両に供給することができる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に記載の発明において、前記計測用枝配管および前記ダミー用枝配管は、その途中に設けられた着脱時に自動開閉する自動開閉機構付きコネクタ（例えば、この実施の形態におけるコネクタ３０）によって分離・接続自在にされていることを特徴とする。
このように構成することにより、計測用水素タンクおよびダミー用水素タンクの着脱が容易にできる。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記計測用枝配管および前記ダミー用枝配管と前記基幹配管との接続部のうち一番下流側に配置された接続部よりも下流における前記基幹配管に圧力レギュレータ（例えば、この実施の形態における圧力レギュレータ１１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、圧力レギュレータよりも上流側の基幹配管および計測用枝配管だけに留めることができ、圧力レギュレータよりも下流側の基幹配管内の圧力低下を防止することができる。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項４または請求項５に記載の発明において、複数の前記計測用枝配管のそれぞれに圧力レギュレータ（例えば、この実施の形態における圧力レギュレータ２１）が設けられていること特徴とする。
このように構成することにより、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、各圧力レギュレータよりも上流側の各計測用枝配管だけに留めることができ、各圧力レギュレータよりも下流側の各計測用枝配管内および基幹配管内の圧力低下を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１から図１７の図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態はいずれも、水素を燃料とする燃料電池を搭載した燃料電池車両（水素燃料車両）の燃料消費量を計測する場合に適用される態様である。
【００１５】
初めに、この発明に係る燃料消費量計測用水素供給方法の概念を図１に示すフローチャートに従って説明する。
ここでは、一台の供試車を複数のフェーズ（あるいはモード）で走行させたときの各フェーズにおける燃料消費量を連続して計測する場合を想定しており、そのために、各フェーズ毎に専用の計測用水素タンクを用意しておく。また、燃料消費量計測用水素供給装置は、前記複数の計測用水素タンクを並列的に接続できるように構成しておく。さらに、前記計測用水素タンクの水素を使用せずに前記水素供給装置の配管内の空気を排出させるために、ダミー用水素タンクを用意しておく。
【００１６】
まず、ステップＳ０１において、各計測用水素タンクの質量を計測した後、各計測用水素タンクを水素供給装置に取り付ける。
次に、ステップＳ０２において、ダミー用水素タンクの水素を水素供給装置に供給して、水素供給装置の配管内の空気を排出し、前記配管内を水素で満たす。すなわち、前記配管内の空気をダミー用水素タンクの水素に置換する。
次に、ステップＳ０３において、水素供給装置を供試車に接続して供試車に水素を供給可能にし、各フェーズ毎にそれ専用の前記計測用水素タンクの水素を供給して、各フェーズで供試車を走行させる。
次に、ステップＳ０４において、計測用水素タンクを水素供給装置から取り外す時に配管から水素が外部に漏れることを防止するために水素供給装置の配管中の水素を排出し、その後、各計測用水素タンクを取り外す。
次に、ステップＳ０５において、各計測用水素タンクの質量を計測し、テスト前後の質量差から各フェーズにおける燃料消費量を計算する。
【００１７】
このようにすると、計測用水素タンクの水素を供試車に供給するのに先だって、水素供給装置の配管内にダミー用水素タンクの水素を供給して該配管内の空気を排出し、前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後に、前記計測用水素タンクの水素を前記配管を介して供試車に供給することができるので、配管中の残留空気に起因する計測誤差を排除することができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測だけのために使用できるので、燃料消費量を極めて高精度に計測することができる。
以下、燃料消費量計測用水素供給方法および水素供給装置を具体的に説明する。
【００１８】
〔第１の実施の形態〕
初めに、この発明の第１の実施の形態を図２から図５の図面を参照して説明する。
この実施の形態では、供試車である燃料電池車両（以下、テスト車という）Ｖに対してＣＴ，ＣＳ，ＨＴ，ＨＳと略称される四つのフェーズでの走行をシャシダイナモ８０の上で再現させ、各フェーズ（ＣＴ，ＣＳ，ＨＴ，ＨＳ）でそれぞれ専用の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５から水素を供給して燃料消費量を計測する。
【００１９】
図２に示すように、燃料消費量計測用水素供給装置（以下、水素供給装置と略す）１は、先端をシャシダイナモ８０の近傍まで延ばした基幹配管２を備え、この基幹配管２の基端にダミー用枝配管３を介してダミー用水素タンクＴ１が接続されている。ダミー用枝配管３の両端部には第１バルブ（開閉手段）４Ａ、第２バルブ４Ｂが設けられている。
なお、第１バルブ４Ａは実際にはダミー用水素タンクＴ１に取り付けられた元栓により実現されるが、ダミー用水素タンクＴ１をダミー用枝配管３に接続した状態では、第１バルブ４Ａはダミー用枝配管３の端部に設けられていると言える。
【００２０】
また、基幹配管２にはその基端から所定間隔をおいて四本の計測用枝配管５，６，７，８が並列に接続されており、計測用枝配管５，６，７，８にそれぞれ計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５が接続されている。この第１の実施の形態において基幹配管２と計測用枝配管５，６，７，８は水素供給配管を構成する。
計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５はそれぞれフェーズＣＴ，ＣＳ，ＨＴ，ＨＳでの走行時の燃料消費量計測に使用されるものであり、フェーズ毎に一本ずつ使用されることとなる。各計測用枝配管５，６，７，８の両端部には第１バルブ（開閉手段）９Ａ、第２バルブ９Ｂが設けられている。
なお、各第１バルブ９Ａは実際には計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に取り付けられた元栓により実現されるが、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を計測用枝配管５，６，７，８に接続した状態では、第１バルブ９Ａは計測用枝配管５，６，７，８の端部に設けられていると言える。
ダミー用枝配管３と各計測用枝配管５，６，７，８は例えばフレキシブルホースで構成することが可能であり、そのようにすると、水素タンクＴ１〜Ｔ５の取り付け、取り外しが容易にできる。
【００２１】
基幹配管２において、一番下流側に配置された計測用枝配管８との接続部Ｎ１よりも下流には、上流側から順に、流量制限弁１０、圧力レギュレータ１１、第３バルブ１２、緊急遮断装置１３、第４バルブ１４が設けられている。流量制限弁１０と圧力レギュレータ１１は接続部Ｎ１に近い位置に配置されており、第４バルブ１４は基幹配管２の先端部に配置されている。
圧力レギュレータ１１は、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５から基幹配管２に供給された高圧の水素を減圧して計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では、約０．９ＭＰａ程度）の低圧にするものであり、一次側圧力を表示する一次側圧力計１１ａと、二次側圧力を表示する二次側圧力計１１ｂと、二次側圧力調整用のハンドル（図示せず）を備えている。緊急遮断装置１３は緊急時に水素を遮断するための自動遮断弁である。
【００２２】
なお、以下の説明で必要がある場合には、圧力レギュレータ１１よりも上流に位置する基幹配管２を一次側基幹配管２Ａ、圧力レギュレータ１１よりも下流側に位置する基幹配管２を二次側基幹配管２Ｂとして区別する。
また、圧力レギュレータ１１と第３バルブ１２の間の基幹配管２からは排出管１５，１６が分岐しており、排出管１５には圧力リリーフバルブ１７が設けられ、排出管１６には排出弁１８が設けられている。圧力リリーフバルブ１７と排出弁１８は排出管１９に接続され、排出管１９の端部は大気開放にされている。
【００２３】
なお、この実施の形態では、燃料消費量計測前の初期状態において、ダミー用水素タンクＴ１、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５にはいずれも同じ初期圧力Ｐｓ（この実施の形態では１４ＭＰａより若干高い値）で高純度（例えば、９９．９９％）の水素ガスが充填されているものとする。
また、この実施の形態において燃料消費量の計測は、初めにＣＴフェーズとＣＳフェーズでの計測を連続して行い、次にＨＴフェーズとＨＳフェーズでの計測を連続して行うものとし、ＣＳフェーズでの計測とＨＴフェーズでの計測の間に所定の休止時間が設定されているものとする。
また、水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を枝配管３，５，６，７，８に接続する前の状態では、第１バルブ４Ａ、９Ａはいずれも水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に付属していて、全閉にされている。
【００２４】
次に、燃料消費量を計測するためにこの水素供給装置１を使用してテスト車Ｖに水素を供給する方法を図３〜図５に示すフローチャートを参照して説明する。なお、テスト車Ｖには、車載の燃料電池に外部から水素を供給することができるように外部供給口（図示せず）が設けられている。ただし、以下の操作をする前の状態では、この外部供給口に第４バルブ１４は接続されていない。
まず、ダミー用水素タンクＴ１、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５をダミー用枝配管３、計測用枝配管５，６，７，８に接続する前に、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を精度の高い秤で正確に計測する（ステップＳ１０１）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
【００２５】
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂ、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂ、排出弁１８、第３バルブ１３が確実に完全に閉じていることを確認して、ダミー用水素タンクＴ１および総ての計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５をそれぞれ対応する枝配管３，５，６，７，８に接続する（ステップＳ１０２）。具体的には、ダミー用水素タンクＴ１の第１バルブ４Ａにダミー用枝配管３の基端を接続し、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の各第１バルブ９Ａにそれぞれ対応する計測用枝配管５，６，７，８の基端を接続する。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂ、第３バルブ１３、第４バルブ１４を開き、基幹配管２およびダミー用枝配管３を大気開放にする（ステップＳ１０３）。なお、この時点では、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂは総て閉じられている。
【００２６】
次に、ダミー用枝配管３の第１バルブ４Ａを開き、ダミー用枝配管３を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、基幹配管２内の空気を水素で押し出して第４バルブ１４から排出し、基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、第４バルブ１４を閉じる（ステップＳ１０４）。これにより、ダミー用水素タンクＴ１の水素が基幹配管２内に加圧充填される。その後、第３バルブ１３を閉じ、さらにダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂを閉じる（ステップＳ１０５）。
これにより、一次側基幹配管２Ａ内は高圧高純度の水素で満たされ、二次側基幹配管２Ｂは低圧高純度の水素で満たされる。
【００２７】
次に、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂを開き、計測用枝配管５，６，７，８を一次側基幹配管２Ａに連通する（ステップＳ１０６）。これにより、一次側基幹配管２Ａ内と計測用枝配管５，６，７，８内は平衡して等圧になり、一次側基幹配管２Ａ内の水素が計測用枝配管５，６，７，８内に拡散していき、逆に、計測用枝配管５，６，７，８内の空気が一次側基幹配管２Ａ内に拡散していって、これらガスは混合される。その結果、計測用枝配管５，６，７，８内の空気は水素によって希釈される。なお、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂは閉じられているので、ダミー用枝配管３内に空気が拡散していくことはない。
【００２８】
次に、排出弁１８を開くことにより、第３バルブ１３より上流側の基幹配管２内のガスを大気に排出し、第３バルブ１３より上流側の基幹配管２内が計測用圧力Ｐｔよりも若干高い排出終了圧力Ｐｅ（この実施の形態では約１ＭＰａ）に低下したときに排出弁１８を閉じる（ステップＳ１０７）。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂを開き、ダミー用枝配管３を介して一次側基幹配管２Ａに再びダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、一次側基幹配管２Ａ内の圧力が初期圧力Ｐｓよりも所定圧力だけ低い希釈処理圧力Ｐｋ（この実施の形態では約１０ＭＰａ）に達したときに第２バルブ４Ｂを閉じる（ステップＳ１０８）。このとき、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂが開いているので、一次側基幹配管２Ａ内と計測用枝配管５，６，７，８内は平衡して等圧となり、一次側基幹配管２Ａ内の高純度の水素が計測用枝配管５，６，７，８内に拡散していき、逆に、計測用枝配管５，６，７，８内に残存していた空気と水素の混合ガスが一次側基幹配管２Ａ内に拡散していく。その結果、計測用枝配管５，６，７，８内の水素濃度が増大し、換言すると、計測用枝配管５，６，７，８内の空気濃度が減少する。
【００２９】
なお、この第１の実施の形態において、ステップＳ１０４あるいはステップＳ１０８の処理を実行することにより空気排出処理の第１工程が実現され、ステップＳ１０５〜Ｓ１０６の処理を実行することにより空気排出処理の第２工程が実現され、ステップＳ１０７の処理を実行することにより空気排出処理の第３工程が実現され、これら第１工程から第３工程によって空気排出処理が構成されている。
【００３０】
これらステップＳ１０７，Ｓ１０８の処理を繰り返し実行することにより、計測用枝配管５，６，７，８内に残留する空気の濃度をさらに低減することができ、ステップＳ１０７，Ｓ１０８の処理の繰り返し実行回数が多いほど、計測用枝配管５，６，７，８内の水素濃度を計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５内の水素濃度に限りなく近づけることができる。この実施の形態では、計測用枝配管５，６，７，８の水素濃度が所定の許容範囲内に納まるまでに必要な前記繰り返し実行回数ｎを予め実験的に求めておくこととした。なお、この必要繰り返し実行回数ｎは、一次側基幹配管２Ａの管径、長さや、計測用枝配管の管径、長さ、および数量等によって異なる。
【００３１】
次に、ステップＳ１０７，Ｓ１０８の処理を繰り返し実行した回数Ｎがｎ回（例えば、５回）に達したか否かを判定し（ステップＳ１０９）、ｎ回に達していない場合にはステップＳ１０７に戻り、ｎ回に達している場合には第３バルブ１３を開く（ステップＳ１１０）。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂを開いてダミー用水素タンクＴ１の水素を一次側基幹配管２Ａに供給し、一次側基幹配管２Ａ内を昇圧する（ステップＳ１１１）。
そして、一次側基幹配管２Ａおよび各計測用枝配管５，６，７，８内の圧力が、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の初期圧力に近い約１４ＭＰａまで昇圧されたときに、第２バルブ４Ｂを閉じる（ステップＳ１１２）。
【００３２】
次に、圧力レギュレータ１１の二次側圧力を、計測用圧力Ｐｔ（約０．９ＭＰａ）に調圧する（ステップＳ１１３）。
次に、ダミー用枝配管３の第１バルブ４Ａと、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３を閉じる（ステップＳ１１４）。
このようにダミー用水素タンクＴ１の水素を使って、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を水素供給装置１にセットした後の基幹配管２内および計測用枝配管５，６，７，８内を、計測誤差に影響を及ぼさない水素濃度（すなわち、燃料消費量を計測する際の許容水素濃度）にして、燃料消費量計測のための準備が完了する。
【００３３】
次に、第４バルブ１４とテスト車Ｖの前記外部供給口をフレキシブルチューブ等により接続し（ステップＳ１１５）、ＣＴフェーズおよびＣＳフェーズにおける燃料消費量の計測を行う。
まず、計測用枝配管５，６の各第１バルブ９Ａと、計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３と、第４バルブ１４を開き（ステップＳ１１６）、計測用水素タンクＴ２の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＣＴフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１１７）。このＣＴフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ２の水素のみが消費されることとなる。
【００３４】
ＣＴフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを開き（ステップＳ１１８）、計測用水素タンクＴ３の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＣＳフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１１９）。このＣＳフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ６の水素のみが消費されることとなる。
ＣＳフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管５，６の第１バルブ９Ａを閉じる（ステップＳ１２０）。
【００３５】
引き続いて、ＨＴフェーズおよびＨＳフェーズにおける燃料消費量の計測を行う。
まず、計測用枝配管７，８の各第１バルブ９Ａを開き、計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを開け（ステップＳ１２１）、計測用水素タンクＴ４の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＨＴフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１２２）。このＨＴフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ４の水素のみが消費されることとなる。
【００３６】
ＨＴフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを開き（ステップＳ１２３）、計測用水素タンクＴ５の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＨＳフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１２４）。このＨＳフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ５の水素のみが消費されることとなる。
ＨＳフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管７，８の各第１バルブ９Ａを閉じる（ステップＳ１２５）。
【００３７】
次に、第４バルブ１４を閉じた後、第４バルブ１４からテスト車Ｖへの接続配管を外す（ステップＳ１２６）。
次に、水素タンクＴ１〜Ｔ５を水素供給装置１から取り外す時に配管から水素が外部に漏れることを防止するために、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂと計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂを開け（ステップＳ１２７）、排出弁１８を開けて（ステップＳ１２８）、基幹配管２とダミー用枝配管３と総ての計測用枝配管５，６，７，８内に残留する水素を排出弁１８から排出する。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂと、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３と、排出弁１８を閉じる（ステップＳ１２９）。
【００３８】
次に、ダミー用枝配管３からダミー用水素タンクＴ１を取り外し、計測用枝配管５，６，７，８から計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を取り外し、ステップＳ１０１の処理を実行する際に使用した秤で計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ１３０）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
そして、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のそれぞれについて燃料消費量計測前後における質量差を算出して、各フェーズにおける燃料消費量を求める（ステップＳ１３１）。以上で燃料消費量の計測を終了する。
この後、各フェーズにおけるシャシダイナモ８０の回転数積算から算出した各フェーズでの走行距離と、ステップＳ１３１で求めた各フェーズにおける燃料消費量に基づいて、各フェーズにおける燃費を算出することができる。
【００３９】
なお、各フェーズにおける燃料消費量計測中は対応する計測用水素タンクの水素が消費されるため、該計測用水素タンクの内圧が低下していき、基幹配管２内の圧力低下を招くこととなるが、この実施の形態における水素供給装置１では、基幹配管２の途中に圧力レギュレータ１１が設けられているので、計測用水素タンクの圧力低下に伴う基幹配管２への圧力低下の影響は圧力レギュレータ１１よりも上流の一次側基幹配管２Ａに留まり、二次側基幹配管２Ｂ内の圧力は燃料消費量の計測開始から終了に至るまで常に計測用圧力Ｐｔに保持することができる。
したがって、燃料消費量計測前後における水素圧力変化に起因する燃料消費量の計測誤差は一次側基幹配管２Ａの圧力変化による計測誤差だけとなり、圧力レギュレータ１１を設けない場合よりも燃料消費量の計測誤差を極めて低減することができる。この効果を最大限に引き出すために、この実施の形態では圧力レギュレータ１１を、最下流の計測用枝配管８と基幹配管２との接続部Ｎ１のすぐ近くに設けている。
【００４０】
この第１の実施の形態における水素供給装置１および水素供給方法によれば、ステップＳ１０１〜Ｓ１１４の処理を実行することにより、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素をテスト車Ｖに供給するのに先だって、基幹配管２および計測用枝配管５，６，７，８にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給してこれら配管内の空気を排出し、ダミー用水素タンクＴ１から供給された水素と置換させるので、これら配管内を殆ど残留空気がない状態にすることができる。したがって、その後、ステップＳ１１５〜Ｓ１３１において計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素を使用しての各フェーズでの燃料消費量を計測したときに、配管内の残留空気に起因する計測誤差を極めて小さくすることができ、燃料消費量の計測精度を極めて高くすることができる。
【００４１】
また、ステップＳ１０１〜Ｓ１１４の処理を実行しているときには、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素は一切使用されないので、ステップＳ１３１の処理を実行して得られた各フェーズにおける燃料消費量は、正にテスト車Ｖで消費された燃料量にほかならず、燃料消費量の計測精度が極めて高い。
また、ＣＴ、ＣＳ、ＨＴ、ＨＳの四つのフェーズにおける燃料消費量を連続して計測することができる。
【００４２】
なお、この第１の実施の形態において、各計測用枝配管５，６，７，８の長さが極めて短く、その配管内の空気が燃料消費量の計測誤差に及ぼす影響が無視できるぐらいのものである場合は、第２バルブ９Ｂを省略して計測用枝配管５，６，７，８を直接に上流側基幹配管２Ａに接続してもよい。極論すると、各第２バルブ９Ｂと計測用枝配管５，６，７，８を省略して、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に付属する第１バルブ９Ａを直接に上流側基幹配管２Ａに接続してもよい。そして、これらのように水素供給装置１を構成した場合には、計測用枝配管５，６，７，８内の空気をダミー用水素タンクＴ１の水素で希釈するための処理であるステップＳ１０５〜Ｓ１１０を省略することができる。
【００４３】
〔第２の実施の形態〕
次に、この発明の第２の実施の形態を図６から図８の図面を参照して説明する。
まず、図６を参照して、第２の実施の形態における水素供給装置１の構成を説明する。第２の実施の形態における水素供給装置１が第１の実施の形態のものと相違する点は以下の通りである。
第２の実施の形態の水素供給装置１では、基幹配管２に圧力レギュレータ１１が備えられていない。その代わりに、ダミー用枝配管３および計測用枝配管５，６，７，８のそれぞれに圧力レギュレータ２１が一つずつ設けられている。圧力レギュレータ２１はいずれも第１バルブ４Ａ、第１バルブ９Ａの直ぐ下流に設置されている。この圧力レギュレータ２１には圧力レギュレータ１１と同様に、一次側圧力計２１ａと二次側圧力計２１ｂが設けられており、二次側圧力調整用のハンドル（図示せず）を備えている。
【００４４】
また、この第２の実施の形態における水素供給装置１では、ダミー用枝配管３および計測用枝配管５，６，７，８の途中にコネクタ３０が設けられており、これら枝配管３，５，６，７，８はコネクタ３０の上流側と下流側に分離することができるようにされている。
コネクタ３０は、互いに脱着脱可能な雄コネクタ３１と雌コネクタ３２から構成されており、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２のそれぞれに逆止弁が内蔵されていて、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２が分離されているときには前記逆止弁が閉じて雄コネクタ３１、雌コネクタ３２からのガスの流出を阻止し、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を連結すると前記両逆止弁が開いて雄コネクタ３１と雌コネクタ３２の間をガスが流通可能になるように構成されている。このコネクタ３０は、例えば人力で雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を押し合わせるだけで連結できるような、極めて着脱容易に構成されており、且つ、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を連結したときのガスシール性が確実に保持されるように構成されている。この第１の実施の形態において、コネクタ３０によって「着脱時に自動開閉する自動開閉機構付きコネクタ」が実現される。
【００４５】
また、ダミー用枝配管３に設けられたコネクタ３０と計測用枝配管５，６，７，８に設けられたコネクタ３０は同一仕様のものが用いられており、互いに互換性を有し、例えば、ダミー用枝配管３に装着された雄コネクタ３１を計測用枝配管５，６，７，８に装着された雌コネクタ３２に連結することも可能であり、計測用枝配管５，６，７，８に装着された雄コネクタ３１をダミー用枝配管３に装着された雌コネクタ３２に連結することも可能である。
水素供給装置１の他の構成については第１の実施の形態における水素供給装置１と同じであるので、同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
このように構成された第２の実施の形態における水素供給装置１では、計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を分離しておき、各雌コネクタ３２から各第１バルブ９Ａまでの配管をそれぞれ対応する計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５とともにユニット化しておく（以下、このように雌コネクタ３２までユニット化された状態の計測用水素タンクを「ユニット状態の計測用水素タンク」という）。そして、このユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に対して、各枝配管５，６，７，８内の空気を排出する処理を行う（以下、これをタンク側枝配管内空気排出処理と称す）。このタンク側枝配管内空気排出処理を行うために、図７に示すような、コネクタ３０の雄コネクタ３１と同一規格の雄コネクタ４１にバルブ４２を取り付けてなる空気抜きアダプタ４０Ａを別に用意しておく。
【００４７】
タンク側枝配管内空気排出処理の手順について、計測用枝配管８の場合を例にして、図８に示すフローチャートに従って説明する。
まず、バルブ４２を閉じた空気抜きアダプタ４０Ａの雄コネクタ４１を計測用枝配管８の雌コネクタ３２に連結する（ステップＳ２０１）。
次に、計測用枝配管８の第１バルブ９Ａを開き、空気抜きアダプタ４０Ａのバルブ４２を開き、計測用枝配管８に計測用水素タンクＴ５の水素を流通させる（ステップＳ２０２）。これにより計測用枝配管５内の空気が押し出され、計測用枝配管５内の空気を水素に置換することができる。
そして、圧力レギュレータ２１の二次側圧力を計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では０．９ＭＰａ程度）に調圧する（ステップＳ２０３）。
【００４８】
そして、計測用枝配管８内の空気を完全に押し出すのに必要な所定時間（例えば、約３秒程度）が経過した時に空気抜きアダプタ４０Ａのバルブ４２を閉じ、さらに、計測用枝配管８の第１バルブ９Ａを閉じる（ステップＳ２０４）。そして、計測用枝配管８の雌コネクタ３２から空気抜きアダプタ４０Ａの雄コネクタ４１を取り外す（ステップＳ２０５）。空気抜きアダプタ４０Ａの雄コネクタ４１を計測用枝配管８の雌コネクタ３２から離脱した時に、雌コネクタ３２に内蔵の前記逆止弁が閉まるので、計測用枝配管８内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
このようにして、総ての計測用枝配管５，６，７，８に対してタンク側枝配管内空気排出処理を行う。なお、ダミー用枝配管３については、このタンク側枝配管内空気排出処理を実行する必要はない。
【００４９】
そして、この第２の実施の形態においては、計測用枝配管５，６，７，８についてタンク側枝配管内空気排出処理を行った後、ユニット状態の各計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
そして、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量計測終了後に、計測用枝配管５，６，７，８の雌コネクタ３２を、それぞれ対応する第２バルブ９Ｂ側の計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１に連結する。
以上で、燃料消費量計測の準備が完了する。
【００５０】
この準備完了状態では計測用枝配管５，６，７，８においてコネクタ３０の雄コネクタ３１から第２バルブ９Ｂまでの配管内に残留する空気が排出されていない。したがって、各フェーズにおける燃料消費量計測を高精度で行うためには、前記配管内に残留する空気を排出する必要がある。
そこで、この第２の実施の形態では、前記燃料消費量計測の準備が完了した後に、第１の実施の形態におけるステップＳ１０３以降の一連の処理を実行することで、前記配管内に残留する空気を排出した後に、各フェーズにおける燃料消費量を計測するようにした。
【００５１】
ただし、第２の実施の形態においては、第１の実施の形態における圧力レギュレータ１１の代わりに、各計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５にそれぞれ圧力レギュレータ２１が設けられており、各圧力レギュレータ２１の二次側圧力の調圧は既にタンク側枝配管内空気排出処理の実行中に済ませてあるので、ステップＳ１１３は不要であり、ステップＳ１１２からステップＳ１１４に移行する。
また、第２の実施の形態においては、ステップＳ１２６の後、第２バルブ４Ｂを閉じてから、各計測用枝配管５，６，７，８の雌コネクタ３２を雄コネクタ３１から離脱させ、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を水素供給装置１から取り外し、この後、ステップＳ１２７に進み、配管内の水素を排出するようにする。
【００５２】
そして、第２の実施の形態においては、水素供給装置１から取り外したユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に対してユニット状態のままで質量を計測し、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のそれぞれについて燃料消費量計測前後における質量差を算出して、各フェーズにおける燃料消費量を求める
なお、ダミー用枝配管３の雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を連結するタイミングは、ステップＳ１０３に移行する前であればいつでも構わない。
【００５３】
この第２の実施の形態の水素供給装置１および水素供給方法では、前述した第１の実施の形態の作用に加えて以下の作用がある。
第２の実施の形態の水素供給装置１によれば、ダミー用枝配管３と計測用枝配管５，６，７，８がその途中に脱着容易なコネクタ３０を備えているので、ダミー用水素タンクＴ１や計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の取り付け、取り外しが極めて容易にでき、作業性が向上する。
【００５４】
また、第２の実施の形態の水素供給装置１および水素供給方法によれば、雌コネクタ３２よりも計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５側の計測用枝配管５，６，７，８については、前述の如く、雄コネクタ３１に連結する前に空気を完全に排出することができ、確実に水素に置換することができるので、さらに燃料消費量の計測精度を向上させることができる。
【００５５】
さらに、計測用枝配管５，６，７，８における第１バルブ９Ａの直ぐ下流にそれぞれ圧力レギュレータ２１が設けられているので、燃料消費量計測の前後で配管内圧力変化が生じる一次側圧力配管の容量を小さくすることができ、換言すると、圧力レギュレータ２１よりも下流側の配管内を総て圧力変化が生じなくさせることができるので、配管内圧力変化による計測誤差を第１の実施の形態の場合よりもさらに低減することができる。
【００５６】
〔第３の実施の形態〕
次に、この発明の第３の実施の形態を図９から図１４の図面を参照して説明する。
図９に示すように、第３の実施の形態における水素供給装置１は、前述した第２の実施の形態の水素供給装置１からダミー用枝配管３を削除して構成されている。但し、第３の実施の形態の水素供給装置１においては、計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５とは別にダミー用水素タンクＴ１を備えたダミーユニット５０が用意されている。
【００５７】
このダミーユニット５０は、ダミー用水素タンクＴ１と、元栓５１と、圧力レギュレータ５２と、フレキシブルチューブ５３と、フレキシブルチューブ５３の先端に設けられた雌コネクタ５４を備えている。雌コネクタ５４は、計測用枝配管５〜８の雌コネクタ３２と同一仕様のものが用いられている。圧力レギュレータ５２は、一次側圧力計５２ａと二次側圧力計５２ｂと二次側圧力調整ハンドル（図示せず）を備えている。
また、この第３の実施の形態においては、空気抜きアダプタ４０Ａとは別に、図１０に示すような、コネクタ３０の雌コネクタ３２と同一仕様の雌コネクタ４３にバルブ４４を取り付けてなる空気抜きアダプタ４０Ｂを用意しておく。
水素供給装置１の他の構成については第２の実施の形態における水素供給装置１と同じであるので、同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
この第３の実施の形態においても、第２の実施の形態の場合と同様に、計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を分離し、図１１に示すように、各雌コネクタ３２から各第１バルブ９Ａまでの配管をそれぞれ対応する計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５とともにユニット化しておく。すなわち、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を準備する。
【００５９】
次に、燃料消費量を計測するためにこの水素供給装置１を使用してテスト車Ｖに水素を供給する方法を図１２〜図１４に示すフローチャートに従って説明する。なお、第１の実施の形態の場合と同様に、テスト車Ｖには、車載の燃料電池に外部から水素を供給することができるように外部供給口（図示せず）が設けられており、以下の処理をする前の状態では、この外部供給口に第４バルブ１４は接続されていない。
【００６０】
まず、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対して、第２の実施の形態と同様に、空気抜きアダプタ４０Ａを用いてタンク側枝配管内空気排出処理を実行する（ステップＳ３０１）。タンク側枝配管内空気排出処理の方法は第２の実施の形態の場合と全く同じであるので説明を省略する（図８のステップＳ２０１〜Ｓ２０５参照）。
このタンク側枝配管内空気排出処理により、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５における計測用枝配管５，６，７，８内の空気は排出され、これら配管内は計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では０．９ＭＰａ程度）に調圧された水素で満たされる。
【００６１】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ３０２）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
次に、元栓５１を閉ざしたダミーユニット５０の雌コネクタ５４を、基幹配管２に接続されている計測用枝配管５の雄コネクタ３１に接続する（ステップＳ３０３）。
次に、第３バルブ１３と第４バルブ１４を開き、基幹配管２を大気開放にする（ステップＳ３０４）。なお、この時点では、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂは総て閉じられている。
【００６２】
次に、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管５を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、第４バルブ１４から排出する（ステップＳ３０５）。そして、計測用枝配管５および基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、第４バルブ１４、第３バルブ１３を閉じる（ステップＳ３０６）。これにより、基幹配管２およびこの基幹配管２に接続された計測用枝配管５内はダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。なお、ダミーユニット５０の元栓５１および計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂは開いた状態に保持する。
【００６３】
次に、バルブ４４を開いた空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を、基幹配管２に接続された計測用枝配管６の雄コネクタ３１に連結し、この計測用枝配管６を大気開放にする（ステップＳ３０７）。
この後、計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを開き、基幹配管２を介してこの計測用枝配管６にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、計測用枝配管６内の空気を水素で押し出して空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４から排出し、計測用枝配管６内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば約５秒）が経過した後に、空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を閉じ、さらに計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを閉じる（ステップＳ３０８）。
【００６４】
次に、空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から取り外し、基幹配管２に接続された計測用枝配管７の雄コネクタ３１に連結する（ステップＳ３０９）。空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から離脱した時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管６内に空気が流入することはなく、計測用枝配管６内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６５】
次に、計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを開き、さらに空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を開いて、基幹配管２を介しこの計測用枝配管７にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、計測用枝配管７内の空気を水素で押し出して空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４から排出し、計測用枝配管７内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば約５秒）が経過した後に、空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を閉じ、さらに計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを閉じる（ステップＳ３１０）。
【００６６】
次に、空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から取り外し、基幹配管２に接続された計測用枝配管８の雄コネクタ３１に連結する（ステップＳ３１１）。空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から離脱した時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管７内に空気が流入することはなく、計測用枝配管７内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６７】
次に、計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを開き、さらに空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を開いて、基幹配管２を介しこの計測用枝配管８にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、計測用枝配管８内の空気を水素で押し出して空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４から排出し、計測用枝配管８内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば約５秒）が経過した後に、空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を閉じ、さらに計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを閉じる（ステップＳ３１２）。
次に、空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管８の雄コネクタ３１から取り外す（ステップＳ３１３）。この時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管８内に空気が流入することはなく、計測用枝配管８内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６８】
次に、計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを閉じた後、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を、基幹配管２に接続された計測用枝配管５の雄コネクタ３１から取り外す（ステップＳ３１４）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１から離脱した時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管５内に空気が流入することはなく、計測用枝配管５内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６９】
このようにステップＳ３０１〜Ｓ３１４の処理を実行することにより、基幹配管２の全範囲と、これに接続された計測用枝配管５，６，７，８のうち雄コネクタ３１までの配管の内部を、計測用圧力Ｐｔの水素にほぼ完全に置換することができる。しかも、この空気排出処理にはダミー用水素タンクＴ１の水素だけを使用しており、計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５の水素が全く使用されないので、この空気排出のための水素の消費が後述する燃料消費量の計測誤差を招くことは全くない。
【００７０】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の雌コネクタ３２を、基幹配管２に接続された計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１にそれぞれ対応させて連結することにより、水素供給装置１への計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の取り付けが完了する（ステップＳ３１５）。
なお、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２の連結前に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対してタンク側枝配管内空気排出処理を実行しており、その内部には計測用圧力Ｐｔの水素が充填されているので、コネクタ３０の連結後は、排出管１９を除いて水素供給装置１の総ての配管内が計測用圧力Ｐｔの水素で満たされることとなる。以上で燃料消費量計測のための準備が完了する。
【００７１】
そして、第４バルブ１４とテスト車Ｖの前記外部供給口をフレキシブルチューブ等により接続して（ステップＳ３１６）、順次、ＣＴ，ＳＣ，ＨＴ，ＨＳの各フェーズにおける燃料消費量の計測を行う。
以下、ステップＳ３１７からステップＳ３２７の処理は、第１の実施の形態におけるステップＳ１１６からステップＳ１２６に対応し、各ステップにおける処理内容も全く同じであるので説明を省略し、ステップＳ３２８以降の処理について説明する。
【００７２】
ステップＳ３２８において、各計測用枝配管５，６，７，８の雌コネクタ３２を雄コネクタ３１から離脱させることにより、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を水素供給装置１から取り外す。
次に、安全性を考慮して、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂを開け（ステップＳ３２９）、排出弁１８を開けて（ステップＳ３３０）、基幹配管２と雄コネクタ３１よりも下流側の総ての計測用枝配管５，６，７，８内に残留する水素を排出弁１８から排出する。
次に、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３と、排出弁１８を閉じる（ステップＳ３３１）。
【００７３】
次に、水素供給装置１から取り外したユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ３３２）。
そして、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のそれぞれについて燃料消費量計測前後における質量差を算出して、各フェーズにおける燃料消費量を求める（ステップＳ３３３）。以上で燃料消費量の計測を終了する。
この後、各フェーズにおけるシャシダイナモ８０の回転数積算から算出した各フェーズでの走行距離と、ステップＳ３３３で求めた各フェーズにおける燃料消費量に基づいて、各フェーズにおける燃費を算出する。
【００７４】
この第３の実施の形態における水素供給装置１および水素供給方法によれば、ステップＳ３０１〜Ｓ３１５の処理を実行することにより、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素をテスト車Ｖに供給するのに先だって、基幹配管２および計測用枝配管５，６，７，８にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給してこれら配管内の空気をほぼ完全に排出し、ダミー用水素タンクＴ１から供給された水素と置換させるので、これら配管内をほぼ完全に残留空気がない状態にすることができる。したがって、その後、ステップＳ３１６〜Ｓ３３３において計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素を使用しての各フェーズでの燃料消費量を計測したときに、配管内の残留空気に起因する計測誤差をほぼ完全に排除することができ、燃料消費量の計測精度を極めて高くすることができる。
【００７５】
また、ステップＳ３０１〜Ｓ３１５の処理を実行しているときには、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素は一切使用されないので、ステップＳ３３３の処理を実行して得られた各フェーズにおける燃料消費量は、正にテスト車Ｖで消費された燃料量にほかならず、燃料消費量の計測精度が極めて高い。
さらに、ＣＴ、ＣＳ、ＨＴ、ＨＳの四つのフェーズにおける燃料消費量を連続して計測することができる。
【００７６】
また、第３の実施の形態の水素供給装置１によれば、計測用枝配管５，６，７，８がその途中に脱着容易なコネクタ３０を備えているので、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の取り付け、取り外しが極めて容易にでき、作業性が向上する。また、ダミーユニット５０が雌コネクタ５４を備えているので、ダミーユニット５０の取付取り外しも容易にでき、作業性が向上する。
【００７７】
計測用枝配管５，６，７，８における第１バルブ９Ａの直ぐ下流にそれぞれ圧力レギュレータ２１が設けられているので、燃料消費量計測の前後で配管内圧力変化が生じる一次側圧力配管の容量を小さくすることができ、換言すると、圧力レギュレータ２１よりも下流側の配管内を総て圧力変化が生じなくさせることができるので、配管内圧力変化による計測誤差を極めて低減することができる。
【００７８】
〔第４の実施の形態〕
次に、この発明の第３の実施の形態を図１５から図１７の図面を参照して説明する。
第４の実施の形態における水素供給装置１の構成は、空気抜きアダプタ４０Ｂを用意する必要がない点を除いて第３の実施の形態のものと全く同じであるので、図９および図１１の図面を援用してその説明は省略する。また、第４の実施の形態においても、第３の実施の形態の場合と同様、予めユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を準備する。
第４の実施の形態と第３の実施の形態との相違点は、水素供給装置１の配管内の空気を排出する方法にある。
【００７９】
以下、第４の実施の形態における燃料消費量の計測手順を図１５〜図１７のフローチャートに従って説明する。なお、第１の実施の形態の場合と同様に、テスト車Ｖには、車載の燃料電池に外部から水素を供給することができるように外部供給口（図示せず）が設けられており、以下の処理をする前の状態では、この外部供給口に第４バルブ１４は接続されていない。
【００８０】
まず、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対して、第２の実施の形態と同様に、空気抜きアダプタ４０Ａを用いてタンク側枝配管内空気排出処理を実行する（ステップＳ４０１）。タンク側枝配管内空気排出処理の方法は第２の実施の形態の場合と全く同じであるので説明を省略する（図８のステップＳ２０１〜Ｓ２０５参照）。
このタンク側枝配管内空気排出処理により、雌コネクタ３２に接続されている計測用枝配管５，６，７，８内の空気は排出され、これら配管内は計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では０．９ＭＰａ程度）に調圧された水素で満たされる。
【００８１】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ４０２）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
次に、元栓５１を閉ざしたダミーユニット５０の雌コネクタ５４を、基幹配管２に接続されている計測用枝配管８の雄コネクタ３１に接続する（ステップＳ４０３）。
次に、第３バルブ１３と第４バルブ１４を開き、基幹配管２を大気開放にする（ステップＳ４０４）。なお、この時点では、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂは総て閉じられている。
【００８２】
次に、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管８を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、第４バルブ１４から排出する（ステップＳ４０５）。そして、計測用枝配管８およびその下流の基幹配管２内が水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、第４バルブ１４、第３バルブ１３を閉じる（ステップＳ４０６）。これにより、計測用枝配管８およびその下流の基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８３】
次に、計測用枝配管８の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４０７）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管８の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４０８）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管８の雄コネクタ３１から離脱した時に、これら雌コネクタ５４と雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、ダミー用水素タンクＴ１の水素が雌コネクタ５４から大気に放出されることはなく、また、計測用枝配管８内に空気が流入することもない。したがって、計測用枝配管８内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００８４】
次に、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管７の雄コネクタ３１に連結し（ステップＳ４０９）、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを開く（ステップＳ４１０）。
この後、排出弁１８を開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管７を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、排出弁１８から排出し、計測用枝配管７およびその下流の基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、排出弁１８を閉じる（ステップＳ４１１）。これにより、計測用枝配管７およびその下流側の基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８５】
次に、計測用枝配管７の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４１２）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４１３）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から離脱した時に、雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管７内に空気が流入することはなく、計測用枝配管７内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００８６】
次に、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管６の雄コネクタ３１に連結し（ステップＳ４１４）、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを開く（ステップＳ４１５）。
この後、排出弁１８を開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管６を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、排出弁１８から排出し、計測用枝配管６およびその下流の基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、排出弁１８を閉じる（ステップＳ４１６）。これにより、計測用枝配管６およびその下流の基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８７】
次に、計測用枝配管６の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４１７）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４１８）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から離脱した時に、雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管６内に空気が流入することはなく、計測用枝配管６内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００８８】
次に、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１に連結し（ステップＳ４１９）、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを開く（ステップＳ４２０）。
この後、排出弁１８を開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管５を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、排出弁１８から排出し、計測用枝配管５および基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、排出弁１８を閉じる（ステップＳ４２１）。これにより、計測用枝配管５および基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８９】
次に、計測用枝配管５の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４２２）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４２３）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１から離脱した時に、雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管５内に空気が流入することはなく、計測用枝配管５内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００９０】
このようにステップＳ４０１〜Ｓ４２３の処理を実行することにより、基幹配管２の全範囲と、これに接続された計測用枝配管５，６，７，８のうち雄コネクタ３１までの配管の内部を、計測用圧力Ｐｔの水素に完全に置換することができる。しかも、この処理にはダミー用水素タンクＴ１の水素だけを使用しており、計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５の水素が全く使用されないので、この処理のための水素の消費が後述する燃料消費量の計測誤差を招くことは全くない。
【００９１】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の雌コネクタ３２を、基幹配管２に接続された計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１にそれぞれ対応させて連結することにより、水素供給装置１への計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のセッティングが完了する（ステップＳ４２４）。
なお、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２の連結前に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対してタンク側枝配管内空気排出処理を実行しており、その内部には計測用圧力Ｐｔの水素が充填されているので、コネクタ３０の連結後は、排出管１９を除いて水素供給装置１の総ての配管内が計測用圧力Ｐｔの水素で満たされることとなる。以上で燃料消費量計測のための準備が完了する。
この後の処理は第３の実施の形態におけるステップＳ３１６以降の処理と全く同じであるので、図示およびその説明を省略する。
【００９２】
この第４の実施の形態における水素供給装置１および水素供給方法によっても、第３の実施の形態の場合と同様に、作業性が向上し、フェーズの異なる燃料消費量の連続計測が可能になり、しかも、燃料消費量の測定精度が向上するという作用、効果を得ることができる。
【００９３】
〔他の実施の形態〕
なお、この発明は前述した実施の形態に限られるものではない。
例えば、前述した各実施の形態では四つのフェーズ（モード）における燃料消費量を計測するようにしているが、フェーズ（モード）は二つでも三つでもあるいは五つ以上であってもよく、フェーズ（モード）の数に対応して計測用水素タンクおよび計測用枝配管を設ければよい。
また、水素燃料車両は燃料電池車両に限るものではなく、水素エンジンを備えた車両であってもかまわない。
さらに、バルブは手動で開閉してもよいし、あるいは予め設定されたプログラムに従ってコンピュータにより自動的に開閉してもよい。
【００９４】
【発明の効果】
以上説明するように、請求項１に係る発明によれば、計測用水素タンクの水素を用いずに、水素供給配管内の残留空気を排出して該配管内を水素で満たすことができ、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができるので、燃料消費量の計測精度が向上するという優れた効果が奏される。
【００９５】
請求項２に係る発明によれば、計測用水素タンクの水素を用いずに、計測用枝配管内の空気を基幹配管に充填された水素で希釈し排出することができ、必要に応じ前記空気排出処理を複数回繰り返すことで基幹配管内および計測用枝配管内の水素濃度を所定濃度まで高めることができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができるので、燃料消費量の計測精度が向上するという優れた効果が奏される。
【００９６】
請求項３に係る発明によれば、ダミー用水素タンクの水素を用いて基幹配管内および計測用枝配管内の空気を配管の外に排出することができ、これら配管内をダミー用水素タンクの水素で満たすことができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができるので、燃料消費量の計測精度が向上するという優れた効果が奏される。
【００９７】
請求項４に係る発明によれば、異なる走行モード（フェーズ）における燃料消費量を計測する場合に、計測用水素タンクを切り替えるだけで連続して水素を水素燃料車両に供給することができるので、連続して燃料消費量の計測が可能になるという優れた効果が奏される。
請求項５に係る発明によれば、計測用水素タンクおよびダミー用水素タンクの着脱が容易にできるので、作業性が向上するという優れた効果が奏される。
【００９８】
請求項６に係る発明によれば、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、圧力レギュレータよりも上流側の基幹配管および計測用枝配管だけに留めることができ、圧力レギュレータよりも下流側の基幹配管内の圧力低下を防止することができるので、燃料消費量計測前後における水素圧力変化に起因する燃料消費量の計測誤差を低減することができるという優れた効果が奏される。
【００９９】
請求項７に係る発明によれば、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、各圧力レギュレータよりも上流側の各計測用枝配管だけに留めることができ、各圧力レギュレータよりも下流側の計測用枝配管内および基幹配管内の圧力低下を防止することができるので、燃料消費量計測前後における水素圧力変化に起因する燃料消費量の計測誤差を低減することができるという優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給方法の概念を示すフローチャートである。
【図２】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第１の実施の形態における構成図である。
【図３】この発明の第１の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その１）である。
【図４】この発明の第１の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その２）である。
【図５】この発明の第１の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その３）である。
【図６】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第２の実施の形態における構成図である。
【図７】この発明の第２の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を実施する際に使用される空気抜きアダプタを示す図である。
【図８】この発明の第２の実施の形態におけるタンク側枝配管内空気排出処理を示すフローチャートである。
【図９】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第３の実施の形態において計測用水素タンク取り付け後の構成図である。
【図１０】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を実施する際に使用される空気抜きアダプタを示す図である。
【図１１】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第３の実施の形態において計測用水素タンク取り付け前の構成図である。
【図１２】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その１）である。
【図１３】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その２）である。
【図１４】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その３）である。
【図１５】この発明の第４の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その１）である。
【図１６】この発明の第４の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その２）である。
【図１７】この発明の第４の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その３）である。
【符号の説明】
１ 水素供給装置
２ 基幹配管（水素供給配管）
３ ダミー用枝配管
４Ａ 第１バルブ（開閉手段）
５、６，７，８ 計測用枝配管（水素供給配管）
９Ａ 第１バルブ（開閉手段）
１１ 圧力レギュレータ
２１ 圧力レギュレータ
３０ コネクタ（自動開閉機構付きコネクタ）
Ｔ１ ダミー用水素タンク
Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５ 計測用水素タンク
Ｖ テスト車（水素燃料車両）
【発明の属する技術分野】
この発明は、水素燃料車両の燃料消費量を計測する際に使用される水素供給装置と水素供給方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、水素は、大気汚染物質を排出しないクリーンな燃料として注目されており、水素を燃料として駆動力を得る車両、例えば、水素を燃料とする燃料電池を搭載した燃料電池車両や水素エンジンを搭載した水素エンジン車両等が開発されている。
これら水素を燃料とする車両（以下、水素燃料車両と称す）の燃料消費量を計測する方法として質量法がある。
【０００３】
この質量法は、水素燃料の質量を直接はかりで計測する方法であり、具体的には、シャシダイナモ上の車両に計測用水素タンクから水素を供給し、シャシダイナモ上で車両を走行させて、試験前後で前記計測用水素タンクの質量を計測し、その質量差から燃料消費量を計測する。この質量法は、誤差の発生因子が少なく、精度の良いはかりを使用することにより高い計測精度を得ることができる。
【０００４】
なお、水素燃料車両の燃料消費量の他の計測法として、流量法、Ｐ／Ｔ法（圧力法）、電流法がある。
流量法は、供給水素の流量を常に計測し積算することにより燃料消費量を計測する方法である。Ｐ／Ｔ法は、試験前後で計測用水素タンクの圧力と温度を計測し、気体状態方程式などから燃料消費量を算出する方法である。電流法は、燃料電池スタックから出力される電流は発電に使用された燃料消費量に比例するという原理を用いて、電流計の検出値を積算して燃料消費量を算出する方法である。これら計測法にも種々の問題があり、質量法に勝るとは言い難い。
なお、水素燃料車両の燃料消費量計測方法に関係する文献としては、例えば、非特許文献１がある。
【０００５】
【非特許文献１】
黒田英二ほか，「水素直接形燃料電池自動車の燃費計測手法の検討」，ＪＡＲＩ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｊｏｕｒｎａｌ，２００２年，第２４巻，第１０号，ｐ．４９−５４
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように高い計測精度を期待できる質量法ではあるが、この質量法にも以下のような改善すべき点があった。
供試車（水素燃料車両）への接続用の配管内に空気が入っている状態でこの配管に計測用水素タンクを接続すると、試験開始時に計測用水素タンクからこの配管に水素が充填されるので計測用水素タンクの水素が持ち出されてしまうが、配管に充填された水素は供試車で消費されないので燃料消費量の計測誤差になる。
また、試験によって計測用水素タンクの水素が消費されると計測用水素タンクの圧力が低下する場合があり、それに伴って前記配管に充填される水素量が変化するので、同様に計測誤差となる。
そこで、この発明は、計測精度のよい水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置と水素供給方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、水素燃料車両（例えば、この実施の形態におけるテスト車Ｖ）の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する方法であって、計測用水素タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）の水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって、前記計測用水素タンクと前記水素燃料車両とを接続する水素供給配管（例えば、この実施の形態における基幹配管２、計測用枝配管５〜８）にダミー用水素タンク（例えば、この実施の形態におけるダミー用水素タンクＴ１）の水素を供給して該水素供給配管内の空気を排出し、水素供給配管内を前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後、前記計測用水素タンクの水素を前記水素供給配管を介して前記水素燃料車両に供給することを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給方法である。
このように構成することにより、計測用水素タンクの水素を用いずに、水素供給配管内の残留空気を排出して該配管内を水素で満たすことができ、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、水素燃料車両（例えば、この実施の形態におけるテスト車Ｖ）に接続される基幹配管（例えば、この実施の形態における基幹配管２）に複数の計測用枝配管（例えば、この実施の形態における計測用枝配管５〜８）が接続されこれら計測用枝配管のそれぞれに計測用水素タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）が接続された水素供給装置（例えば、この実施の形態における水素供給装置１）を用い、前記水素燃料車両に燃料消費量計測用の水素を供給する方法であって、計測用水素タンクの水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって前記基幹配管内および前記計測用枝配管内の空気を排出し水素に置換する空気排出処理（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０４〜Ｓ１０８）を行い、この空気排出処理は、前記基幹配管と前記計測用枝配管との間を遮断した状態で前記基幹配管にダミー用水素タンク（例えば、この実施の形態におけるダミー用水素タンクＴ１）の水素を加圧充填する第１工程（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０４，Ｓ１０８）と、第１工程後に前記ダミー用水素タンクと前記基幹配管との間を遮断し、前記基幹配管と前記計測用枝配管とを連通して基幹配管内の水素と計測用枝配管内の空気を混合させる第２工程（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０５，Ｓ１０６）と、第２工程で混合させたガスを配管の外に放出する第３工程（例えば、この実施の形態におけるステップＳ１０７）を備え、この空気排出処理を行った後に、前記計測用水素タンクの水素を前記基幹配管および前記計測用枝配管を介して前記水素燃料車両に供給することを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給方法である。
このように構成することにより、計測用水素タンクの水素を用いずに、計測用枝配管内の空気を基幹配管に充填された水素で希釈し排出することができ、必要に応じ前記空気排出処理を複数回繰り返すことで基幹配管内および計測用枝配管内の水素濃度を所定濃度まで高めることができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、水素燃料車両（例えば、この実施の形態におけるテスト車Ｖ）の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する装置であって、前記水素燃料車両に接続される基幹配管（例えば、この実施の形態における基幹配管２）と、計測用の水素が充填されている計測用タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）と、ダミー用の水素が充填されているダミー用水素タンク（例えば、この実施の形態におけるダミー用水素タンクＴ１）と、前記基幹配管と前記計測用水素タンクとを接続し開閉手段（例えば、この実施の形態における第１バルブ９Ａ）を有する計測用枝配管（例えば、この実施の形態における計測用枝配管５〜８）と、前記基幹配管と前記ダミー用水素タンクとを接続し開閉手段（例えば、この実施の形態における第１バルブ４Ａ）を有するダミー用枝配管（例えば、この実施の形態におけるダミー用枝配管３）と、を備えることを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置（例えば、この実施の形態における水素供給装置１）である。
このように構成することにより、ダミー用水素タンクの水素を用いて基幹配管内および計測用枝配管内の空気を配管の外に排出することができ、これら配管内をダミー用水素タンクの水素で満たすことができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記計測用水素タンク（例えば、この実施の形態における計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５）を複数備え、これら計測用水素タンクがそれぞれの前記計測用枝配管（例えば、この実施の形態における計測用枝配管５〜８）を介して前記基幹配管に対し並列的に接続されていることを特徴とする。
このように構成することにより、異なる走行モード（フェーズ）における燃料消費量を計測する場合に、計測用水素タンクを切り替えるだけで連続して水素を水素燃料車両に供給することができる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に記載の発明において、前記計測用枝配管および前記ダミー用枝配管は、その途中に設けられた着脱時に自動開閉する自動開閉機構付きコネクタ（例えば、この実施の形態におけるコネクタ３０）によって分離・接続自在にされていることを特徴とする。
このように構成することにより、計測用水素タンクおよびダミー用水素タンクの着脱が容易にできる。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記計測用枝配管および前記ダミー用枝配管と前記基幹配管との接続部のうち一番下流側に配置された接続部よりも下流における前記基幹配管に圧力レギュレータ（例えば、この実施の形態における圧力レギュレータ１１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、圧力レギュレータよりも上流側の基幹配管および計測用枝配管だけに留めることができ、圧力レギュレータよりも下流側の基幹配管内の圧力低下を防止することができる。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項４または請求項５に記載の発明において、複数の前記計測用枝配管のそれぞれに圧力レギュレータ（例えば、この実施の形態における圧力レギュレータ２１）が設けられていること特徴とする。
このように構成することにより、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、各圧力レギュレータよりも上流側の各計測用枝配管だけに留めることができ、各圧力レギュレータよりも下流側の各計測用枝配管内および基幹配管内の圧力低下を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１から図１７の図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態はいずれも、水素を燃料とする燃料電池を搭載した燃料電池車両（水素燃料車両）の燃料消費量を計測する場合に適用される態様である。
【００１５】
初めに、この発明に係る燃料消費量計測用水素供給方法の概念を図１に示すフローチャートに従って説明する。
ここでは、一台の供試車を複数のフェーズ（あるいはモード）で走行させたときの各フェーズにおける燃料消費量を連続して計測する場合を想定しており、そのために、各フェーズ毎に専用の計測用水素タンクを用意しておく。また、燃料消費量計測用水素供給装置は、前記複数の計測用水素タンクを並列的に接続できるように構成しておく。さらに、前記計測用水素タンクの水素を使用せずに前記水素供給装置の配管内の空気を排出させるために、ダミー用水素タンクを用意しておく。
【００１６】
まず、ステップＳ０１において、各計測用水素タンクの質量を計測した後、各計測用水素タンクを水素供給装置に取り付ける。
次に、ステップＳ０２において、ダミー用水素タンクの水素を水素供給装置に供給して、水素供給装置の配管内の空気を排出し、前記配管内を水素で満たす。すなわち、前記配管内の空気をダミー用水素タンクの水素に置換する。
次に、ステップＳ０３において、水素供給装置を供試車に接続して供試車に水素を供給可能にし、各フェーズ毎にそれ専用の前記計測用水素タンクの水素を供給して、各フェーズで供試車を走行させる。
次に、ステップＳ０４において、計測用水素タンクを水素供給装置から取り外す時に配管から水素が外部に漏れることを防止するために水素供給装置の配管中の水素を排出し、その後、各計測用水素タンクを取り外す。
次に、ステップＳ０５において、各計測用水素タンクの質量を計測し、テスト前後の質量差から各フェーズにおける燃料消費量を計算する。
【００１７】
このようにすると、計測用水素タンクの水素を供試車に供給するのに先だって、水素供給装置の配管内にダミー用水素タンクの水素を供給して該配管内の空気を排出し、前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後に、前記計測用水素タンクの水素を前記配管を介して供試車に供給することができるので、配管中の残留空気に起因する計測誤差を排除することができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測だけのために使用できるので、燃料消費量を極めて高精度に計測することができる。
以下、燃料消費量計測用水素供給方法および水素供給装置を具体的に説明する。
【００１８】
〔第１の実施の形態〕
初めに、この発明の第１の実施の形態を図２から図５の図面を参照して説明する。
この実施の形態では、供試車である燃料電池車両（以下、テスト車という）Ｖに対してＣＴ，ＣＳ，ＨＴ，ＨＳと略称される四つのフェーズでの走行をシャシダイナモ８０の上で再現させ、各フェーズ（ＣＴ，ＣＳ，ＨＴ，ＨＳ）でそれぞれ専用の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５から水素を供給して燃料消費量を計測する。
【００１９】
図２に示すように、燃料消費量計測用水素供給装置（以下、水素供給装置と略す）１は、先端をシャシダイナモ８０の近傍まで延ばした基幹配管２を備え、この基幹配管２の基端にダミー用枝配管３を介してダミー用水素タンクＴ１が接続されている。ダミー用枝配管３の両端部には第１バルブ（開閉手段）４Ａ、第２バルブ４Ｂが設けられている。
なお、第１バルブ４Ａは実際にはダミー用水素タンクＴ１に取り付けられた元栓により実現されるが、ダミー用水素タンクＴ１をダミー用枝配管３に接続した状態では、第１バルブ４Ａはダミー用枝配管３の端部に設けられていると言える。
【００２０】
また、基幹配管２にはその基端から所定間隔をおいて四本の計測用枝配管５，６，７，８が並列に接続されており、計測用枝配管５，６，７，８にそれぞれ計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５が接続されている。この第１の実施の形態において基幹配管２と計測用枝配管５，６，７，８は水素供給配管を構成する。
計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５はそれぞれフェーズＣＴ，ＣＳ，ＨＴ，ＨＳでの走行時の燃料消費量計測に使用されるものであり、フェーズ毎に一本ずつ使用されることとなる。各計測用枝配管５，６，７，８の両端部には第１バルブ（開閉手段）９Ａ、第２バルブ９Ｂが設けられている。
なお、各第１バルブ９Ａは実際には計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に取り付けられた元栓により実現されるが、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を計測用枝配管５，６，７，８に接続した状態では、第１バルブ９Ａは計測用枝配管５，６，７，８の端部に設けられていると言える。
ダミー用枝配管３と各計測用枝配管５，６，７，８は例えばフレキシブルホースで構成することが可能であり、そのようにすると、水素タンクＴ１〜Ｔ５の取り付け、取り外しが容易にできる。
【００２１】
基幹配管２において、一番下流側に配置された計測用枝配管８との接続部Ｎ１よりも下流には、上流側から順に、流量制限弁１０、圧力レギュレータ１１、第３バルブ１２、緊急遮断装置１３、第４バルブ１４が設けられている。流量制限弁１０と圧力レギュレータ１１は接続部Ｎ１に近い位置に配置されており、第４バルブ１４は基幹配管２の先端部に配置されている。
圧力レギュレータ１１は、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５から基幹配管２に供給された高圧の水素を減圧して計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では、約０．９ＭＰａ程度）の低圧にするものであり、一次側圧力を表示する一次側圧力計１１ａと、二次側圧力を表示する二次側圧力計１１ｂと、二次側圧力調整用のハンドル（図示せず）を備えている。緊急遮断装置１３は緊急時に水素を遮断するための自動遮断弁である。
【００２２】
なお、以下の説明で必要がある場合には、圧力レギュレータ１１よりも上流に位置する基幹配管２を一次側基幹配管２Ａ、圧力レギュレータ１１よりも下流側に位置する基幹配管２を二次側基幹配管２Ｂとして区別する。
また、圧力レギュレータ１１と第３バルブ１２の間の基幹配管２からは排出管１５，１６が分岐しており、排出管１５には圧力リリーフバルブ１７が設けられ、排出管１６には排出弁１８が設けられている。圧力リリーフバルブ１７と排出弁１８は排出管１９に接続され、排出管１９の端部は大気開放にされている。
【００２３】
なお、この実施の形態では、燃料消費量計測前の初期状態において、ダミー用水素タンクＴ１、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５にはいずれも同じ初期圧力Ｐｓ（この実施の形態では１４ＭＰａより若干高い値）で高純度（例えば、９９．９９％）の水素ガスが充填されているものとする。
また、この実施の形態において燃料消費量の計測は、初めにＣＴフェーズとＣＳフェーズでの計測を連続して行い、次にＨＴフェーズとＨＳフェーズでの計測を連続して行うものとし、ＣＳフェーズでの計測とＨＴフェーズでの計測の間に所定の休止時間が設定されているものとする。
また、水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を枝配管３，５，６，７，８に接続する前の状態では、第１バルブ４Ａ、９Ａはいずれも水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に付属していて、全閉にされている。
【００２４】
次に、燃料消費量を計測するためにこの水素供給装置１を使用してテスト車Ｖに水素を供給する方法を図３〜図５に示すフローチャートを参照して説明する。なお、テスト車Ｖには、車載の燃料電池に外部から水素を供給することができるように外部供給口（図示せず）が設けられている。ただし、以下の操作をする前の状態では、この外部供給口に第４バルブ１４は接続されていない。
まず、ダミー用水素タンクＴ１、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５をダミー用枝配管３、計測用枝配管５，６，７，８に接続する前に、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を精度の高い秤で正確に計測する（ステップＳ１０１）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
【００２５】
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂ、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂ、排出弁１８、第３バルブ１３が確実に完全に閉じていることを確認して、ダミー用水素タンクＴ１および総ての計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５をそれぞれ対応する枝配管３，５，６，７，８に接続する（ステップＳ１０２）。具体的には、ダミー用水素タンクＴ１の第１バルブ４Ａにダミー用枝配管３の基端を接続し、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の各第１バルブ９Ａにそれぞれ対応する計測用枝配管５，６，７，８の基端を接続する。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂ、第３バルブ１３、第４バルブ１４を開き、基幹配管２およびダミー用枝配管３を大気開放にする（ステップＳ１０３）。なお、この時点では、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂは総て閉じられている。
【００２６】
次に、ダミー用枝配管３の第１バルブ４Ａを開き、ダミー用枝配管３を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、基幹配管２内の空気を水素で押し出して第４バルブ１４から排出し、基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、第４バルブ１４を閉じる（ステップＳ１０４）。これにより、ダミー用水素タンクＴ１の水素が基幹配管２内に加圧充填される。その後、第３バルブ１３を閉じ、さらにダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂを閉じる（ステップＳ１０５）。
これにより、一次側基幹配管２Ａ内は高圧高純度の水素で満たされ、二次側基幹配管２Ｂは低圧高純度の水素で満たされる。
【００２７】
次に、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂを開き、計測用枝配管５，６，７，８を一次側基幹配管２Ａに連通する（ステップＳ１０６）。これにより、一次側基幹配管２Ａ内と計測用枝配管５，６，７，８内は平衡して等圧になり、一次側基幹配管２Ａ内の水素が計測用枝配管５，６，７，８内に拡散していき、逆に、計測用枝配管５，６，７，８内の空気が一次側基幹配管２Ａ内に拡散していって、これらガスは混合される。その結果、計測用枝配管５，６，７，８内の空気は水素によって希釈される。なお、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂは閉じられているので、ダミー用枝配管３内に空気が拡散していくことはない。
【００２８】
次に、排出弁１８を開くことにより、第３バルブ１３より上流側の基幹配管２内のガスを大気に排出し、第３バルブ１３より上流側の基幹配管２内が計測用圧力Ｐｔよりも若干高い排出終了圧力Ｐｅ（この実施の形態では約１ＭＰａ）に低下したときに排出弁１８を閉じる（ステップＳ１０７）。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂを開き、ダミー用枝配管３を介して一次側基幹配管２Ａに再びダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、一次側基幹配管２Ａ内の圧力が初期圧力Ｐｓよりも所定圧力だけ低い希釈処理圧力Ｐｋ（この実施の形態では約１０ＭＰａ）に達したときに第２バルブ４Ｂを閉じる（ステップＳ１０８）。このとき、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂが開いているので、一次側基幹配管２Ａ内と計測用枝配管５，６，７，８内は平衡して等圧となり、一次側基幹配管２Ａ内の高純度の水素が計測用枝配管５，６，７，８内に拡散していき、逆に、計測用枝配管５，６，７，８内に残存していた空気と水素の混合ガスが一次側基幹配管２Ａ内に拡散していく。その結果、計測用枝配管５，６，７，８内の水素濃度が増大し、換言すると、計測用枝配管５，６，７，８内の空気濃度が減少する。
【００２９】
なお、この第１の実施の形態において、ステップＳ１０４あるいはステップＳ１０８の処理を実行することにより空気排出処理の第１工程が実現され、ステップＳ１０５〜Ｓ１０６の処理を実行することにより空気排出処理の第２工程が実現され、ステップＳ１０７の処理を実行することにより空気排出処理の第３工程が実現され、これら第１工程から第３工程によって空気排出処理が構成されている。
【００３０】
これらステップＳ１０７，Ｓ１０８の処理を繰り返し実行することにより、計測用枝配管５，６，７，８内に残留する空気の濃度をさらに低減することができ、ステップＳ１０７，Ｓ１０８の処理の繰り返し実行回数が多いほど、計測用枝配管５，６，７，８内の水素濃度を計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５内の水素濃度に限りなく近づけることができる。この実施の形態では、計測用枝配管５，６，７，８の水素濃度が所定の許容範囲内に納まるまでに必要な前記繰り返し実行回数ｎを予め実験的に求めておくこととした。なお、この必要繰り返し実行回数ｎは、一次側基幹配管２Ａの管径、長さや、計測用枝配管の管径、長さ、および数量等によって異なる。
【００３１】
次に、ステップＳ１０７，Ｓ１０８の処理を繰り返し実行した回数Ｎがｎ回（例えば、５回）に達したか否かを判定し（ステップＳ１０９）、ｎ回に達していない場合にはステップＳ１０７に戻り、ｎ回に達している場合には第３バルブ１３を開く（ステップＳ１１０）。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂを開いてダミー用水素タンクＴ１の水素を一次側基幹配管２Ａに供給し、一次側基幹配管２Ａ内を昇圧する（ステップＳ１１１）。
そして、一次側基幹配管２Ａおよび各計測用枝配管５，６，７，８内の圧力が、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の初期圧力に近い約１４ＭＰａまで昇圧されたときに、第２バルブ４Ｂを閉じる（ステップＳ１１２）。
【００３２】
次に、圧力レギュレータ１１の二次側圧力を、計測用圧力Ｐｔ（約０．９ＭＰａ）に調圧する（ステップＳ１１３）。
次に、ダミー用枝配管３の第１バルブ４Ａと、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３を閉じる（ステップＳ１１４）。
このようにダミー用水素タンクＴ１の水素を使って、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を水素供給装置１にセットした後の基幹配管２内および計測用枝配管５，６，７，８内を、計測誤差に影響を及ぼさない水素濃度（すなわち、燃料消費量を計測する際の許容水素濃度）にして、燃料消費量計測のための準備が完了する。
【００３３】
次に、第４バルブ１４とテスト車Ｖの前記外部供給口をフレキシブルチューブ等により接続し（ステップＳ１１５）、ＣＴフェーズおよびＣＳフェーズにおける燃料消費量の計測を行う。
まず、計測用枝配管５，６の各第１バルブ９Ａと、計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３と、第４バルブ１４を開き（ステップＳ１１６）、計測用水素タンクＴ２の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＣＴフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１１７）。このＣＴフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ２の水素のみが消費されることとなる。
【００３４】
ＣＴフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを開き（ステップＳ１１８）、計測用水素タンクＴ３の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＣＳフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１１９）。このＣＳフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ６の水素のみが消費されることとなる。
ＣＳフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管５，６の第１バルブ９Ａを閉じる（ステップＳ１２０）。
【００３５】
引き続いて、ＨＴフェーズおよびＨＳフェーズにおける燃料消費量の計測を行う。
まず、計測用枝配管７，８の各第１バルブ９Ａを開き、計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを開け（ステップＳ１２１）、計測用水素タンクＴ４の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＨＴフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１２２）。このＨＴフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ４の水素のみが消費されることとなる。
【００３６】
ＨＴフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを開き（ステップＳ１２３）、計測用水素タンクＴ５の水素をテスト車Ｖに供給可能にした後、ＨＳフェーズによる走行を再現させるべくシャシダイナモ８０を予め設定されたプログラムに従って動作させる（ステップＳ１２４）。このＨＳフェーズによる走行の間は、テスト車Ｖにおいて計測用水素タンクＴ５の水素のみが消費されることとなる。
ＨＳフェーズによる走行が終了したら、計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを閉じ、計測用枝配管７，８の各第１バルブ９Ａを閉じる（ステップＳ１２５）。
【００３７】
次に、第４バルブ１４を閉じた後、第４バルブ１４からテスト車Ｖへの接続配管を外す（ステップＳ１２６）。
次に、水素タンクＴ１〜Ｔ５を水素供給装置１から取り外す時に配管から水素が外部に漏れることを防止するために、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂと計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂを開け（ステップＳ１２７）、排出弁１８を開けて（ステップＳ１２８）、基幹配管２とダミー用枝配管３と総ての計測用枝配管５，６，７，８内に残留する水素を排出弁１８から排出する。
次に、ダミー用枝配管３の第２バルブ４Ｂと、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３と、排出弁１８を閉じる（ステップＳ１２９）。
【００３８】
次に、ダミー用枝配管３からダミー用水素タンクＴ１を取り外し、計測用枝配管５，６，７，８から計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を取り外し、ステップＳ１０１の処理を実行する際に使用した秤で計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ１３０）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
そして、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のそれぞれについて燃料消費量計測前後における質量差を算出して、各フェーズにおける燃料消費量を求める（ステップＳ１３１）。以上で燃料消費量の計測を終了する。
この後、各フェーズにおけるシャシダイナモ８０の回転数積算から算出した各フェーズでの走行距離と、ステップＳ１３１で求めた各フェーズにおける燃料消費量に基づいて、各フェーズにおける燃費を算出することができる。
【００３９】
なお、各フェーズにおける燃料消費量計測中は対応する計測用水素タンクの水素が消費されるため、該計測用水素タンクの内圧が低下していき、基幹配管２内の圧力低下を招くこととなるが、この実施の形態における水素供給装置１では、基幹配管２の途中に圧力レギュレータ１１が設けられているので、計測用水素タンクの圧力低下に伴う基幹配管２への圧力低下の影響は圧力レギュレータ１１よりも上流の一次側基幹配管２Ａに留まり、二次側基幹配管２Ｂ内の圧力は燃料消費量の計測開始から終了に至るまで常に計測用圧力Ｐｔに保持することができる。
したがって、燃料消費量計測前後における水素圧力変化に起因する燃料消費量の計測誤差は一次側基幹配管２Ａの圧力変化による計測誤差だけとなり、圧力レギュレータ１１を設けない場合よりも燃料消費量の計測誤差を極めて低減することができる。この効果を最大限に引き出すために、この実施の形態では圧力レギュレータ１１を、最下流の計測用枝配管８と基幹配管２との接続部Ｎ１のすぐ近くに設けている。
【００４０】
この第１の実施の形態における水素供給装置１および水素供給方法によれば、ステップＳ１０１〜Ｓ１１４の処理を実行することにより、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素をテスト車Ｖに供給するのに先だって、基幹配管２および計測用枝配管５，６，７，８にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給してこれら配管内の空気を排出し、ダミー用水素タンクＴ１から供給された水素と置換させるので、これら配管内を殆ど残留空気がない状態にすることができる。したがって、その後、ステップＳ１１５〜Ｓ１３１において計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素を使用しての各フェーズでの燃料消費量を計測したときに、配管内の残留空気に起因する計測誤差を極めて小さくすることができ、燃料消費量の計測精度を極めて高くすることができる。
【００４１】
また、ステップＳ１０１〜Ｓ１１４の処理を実行しているときには、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素は一切使用されないので、ステップＳ１３１の処理を実行して得られた各フェーズにおける燃料消費量は、正にテスト車Ｖで消費された燃料量にほかならず、燃料消費量の計測精度が極めて高い。
また、ＣＴ、ＣＳ、ＨＴ、ＨＳの四つのフェーズにおける燃料消費量を連続して計測することができる。
【００４２】
なお、この第１の実施の形態において、各計測用枝配管５，６，７，８の長さが極めて短く、その配管内の空気が燃料消費量の計測誤差に及ぼす影響が無視できるぐらいのものである場合は、第２バルブ９Ｂを省略して計測用枝配管５，６，７，８を直接に上流側基幹配管２Ａに接続してもよい。極論すると、各第２バルブ９Ｂと計測用枝配管５，６，７，８を省略して、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に付属する第１バルブ９Ａを直接に上流側基幹配管２Ａに接続してもよい。そして、これらのように水素供給装置１を構成した場合には、計測用枝配管５，６，７，８内の空気をダミー用水素タンクＴ１の水素で希釈するための処理であるステップＳ１０５〜Ｓ１１０を省略することができる。
【００４３】
〔第２の実施の形態〕
次に、この発明の第２の実施の形態を図６から図８の図面を参照して説明する。
まず、図６を参照して、第２の実施の形態における水素供給装置１の構成を説明する。第２の実施の形態における水素供給装置１が第１の実施の形態のものと相違する点は以下の通りである。
第２の実施の形態の水素供給装置１では、基幹配管２に圧力レギュレータ１１が備えられていない。その代わりに、ダミー用枝配管３および計測用枝配管５，６，７，８のそれぞれに圧力レギュレータ２１が一つずつ設けられている。圧力レギュレータ２１はいずれも第１バルブ４Ａ、第１バルブ９Ａの直ぐ下流に設置されている。この圧力レギュレータ２１には圧力レギュレータ１１と同様に、一次側圧力計２１ａと二次側圧力計２１ｂが設けられており、二次側圧力調整用のハンドル（図示せず）を備えている。
【００４４】
また、この第２の実施の形態における水素供給装置１では、ダミー用枝配管３および計測用枝配管５，６，７，８の途中にコネクタ３０が設けられており、これら枝配管３，５，６，７，８はコネクタ３０の上流側と下流側に分離することができるようにされている。
コネクタ３０は、互いに脱着脱可能な雄コネクタ３１と雌コネクタ３２から構成されており、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２のそれぞれに逆止弁が内蔵されていて、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２が分離されているときには前記逆止弁が閉じて雄コネクタ３１、雌コネクタ３２からのガスの流出を阻止し、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を連結すると前記両逆止弁が開いて雄コネクタ３１と雌コネクタ３２の間をガスが流通可能になるように構成されている。このコネクタ３０は、例えば人力で雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を押し合わせるだけで連結できるような、極めて着脱容易に構成されており、且つ、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を連結したときのガスシール性が確実に保持されるように構成されている。この第１の実施の形態において、コネクタ３０によって「着脱時に自動開閉する自動開閉機構付きコネクタ」が実現される。
【００４５】
また、ダミー用枝配管３に設けられたコネクタ３０と計測用枝配管５，６，７，８に設けられたコネクタ３０は同一仕様のものが用いられており、互いに互換性を有し、例えば、ダミー用枝配管３に装着された雄コネクタ３１を計測用枝配管５，６，７，８に装着された雌コネクタ３２に連結することも可能であり、計測用枝配管５，６，７，８に装着された雄コネクタ３１をダミー用枝配管３に装着された雌コネクタ３２に連結することも可能である。
水素供給装置１の他の構成については第１の実施の形態における水素供給装置１と同じであるので、同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
このように構成された第２の実施の形態における水素供給装置１では、計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を分離しておき、各雌コネクタ３２から各第１バルブ９Ａまでの配管をそれぞれ対応する計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５とともにユニット化しておく（以下、このように雌コネクタ３２までユニット化された状態の計測用水素タンクを「ユニット状態の計測用水素タンク」という）。そして、このユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に対して、各枝配管５，６，７，８内の空気を排出する処理を行う（以下、これをタンク側枝配管内空気排出処理と称す）。このタンク側枝配管内空気排出処理を行うために、図７に示すような、コネクタ３０の雄コネクタ３１と同一規格の雄コネクタ４１にバルブ４２を取り付けてなる空気抜きアダプタ４０Ａを別に用意しておく。
【００４７】
タンク側枝配管内空気排出処理の手順について、計測用枝配管８の場合を例にして、図８に示すフローチャートに従って説明する。
まず、バルブ４２を閉じた空気抜きアダプタ４０Ａの雄コネクタ４１を計測用枝配管８の雌コネクタ３２に連結する（ステップＳ２０１）。
次に、計測用枝配管８の第１バルブ９Ａを開き、空気抜きアダプタ４０Ａのバルブ４２を開き、計測用枝配管８に計測用水素タンクＴ５の水素を流通させる（ステップＳ２０２）。これにより計測用枝配管５内の空気が押し出され、計測用枝配管５内の空気を水素に置換することができる。
そして、圧力レギュレータ２１の二次側圧力を計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では０．９ＭＰａ程度）に調圧する（ステップＳ２０３）。
【００４８】
そして、計測用枝配管８内の空気を完全に押し出すのに必要な所定時間（例えば、約３秒程度）が経過した時に空気抜きアダプタ４０Ａのバルブ４２を閉じ、さらに、計測用枝配管８の第１バルブ９Ａを閉じる（ステップＳ２０４）。そして、計測用枝配管８の雌コネクタ３２から空気抜きアダプタ４０Ａの雄コネクタ４１を取り外す（ステップＳ２０５）。空気抜きアダプタ４０Ａの雄コネクタ４１を計測用枝配管８の雌コネクタ３２から離脱した時に、雌コネクタ３２に内蔵の前記逆止弁が閉まるので、計測用枝配管８内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
このようにして、総ての計測用枝配管５，６，７，８に対してタンク側枝配管内空気排出処理を行う。なお、ダミー用枝配管３については、このタンク側枝配管内空気排出処理を実行する必要はない。
【００４９】
そして、この第２の実施の形態においては、計測用枝配管５，６，７，８についてタンク側枝配管内空気排出処理を行った後、ユニット状態の各計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
そして、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量計測終了後に、計測用枝配管５，６，７，８の雌コネクタ３２を、それぞれ対応する第２バルブ９Ｂ側の計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１に連結する。
以上で、燃料消費量計測の準備が完了する。
【００５０】
この準備完了状態では計測用枝配管５，６，７，８においてコネクタ３０の雄コネクタ３１から第２バルブ９Ｂまでの配管内に残留する空気が排出されていない。したがって、各フェーズにおける燃料消費量計測を高精度で行うためには、前記配管内に残留する空気を排出する必要がある。
そこで、この第２の実施の形態では、前記燃料消費量計測の準備が完了した後に、第１の実施の形態におけるステップＳ１０３以降の一連の処理を実行することで、前記配管内に残留する空気を排出した後に、各フェーズにおける燃料消費量を計測するようにした。
【００５１】
ただし、第２の実施の形態においては、第１の実施の形態における圧力レギュレータ１１の代わりに、各計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５にそれぞれ圧力レギュレータ２１が設けられており、各圧力レギュレータ２１の二次側圧力の調圧は既にタンク側枝配管内空気排出処理の実行中に済ませてあるので、ステップＳ１１３は不要であり、ステップＳ１１２からステップＳ１１４に移行する。
また、第２の実施の形態においては、ステップＳ１２６の後、第２バルブ４Ｂを閉じてから、各計測用枝配管５，６，７，８の雌コネクタ３２を雄コネクタ３１から離脱させ、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を水素供給装置１から取り外し、この後、ステップＳ１２７に進み、配管内の水素を排出するようにする。
【００５２】
そして、第２の実施の形態においては、水素供給装置１から取り外したユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５に対してユニット状態のままで質量を計測し、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のそれぞれについて燃料消費量計測前後における質量差を算出して、各フェーズにおける燃料消費量を求める
なお、ダミー用枝配管３の雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を連結するタイミングは、ステップＳ１０３に移行する前であればいつでも構わない。
【００５３】
この第２の実施の形態の水素供給装置１および水素供給方法では、前述した第１の実施の形態の作用に加えて以下の作用がある。
第２の実施の形態の水素供給装置１によれば、ダミー用枝配管３と計測用枝配管５，６，７，８がその途中に脱着容易なコネクタ３０を備えているので、ダミー用水素タンクＴ１や計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の取り付け、取り外しが極めて容易にでき、作業性が向上する。
【００５４】
また、第２の実施の形態の水素供給装置１および水素供給方法によれば、雌コネクタ３２よりも計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５側の計測用枝配管５，６，７，８については、前述の如く、雄コネクタ３１に連結する前に空気を完全に排出することができ、確実に水素に置換することができるので、さらに燃料消費量の計測精度を向上させることができる。
【００５５】
さらに、計測用枝配管５，６，７，８における第１バルブ９Ａの直ぐ下流にそれぞれ圧力レギュレータ２１が設けられているので、燃料消費量計測の前後で配管内圧力変化が生じる一次側圧力配管の容量を小さくすることができ、換言すると、圧力レギュレータ２１よりも下流側の配管内を総て圧力変化が生じなくさせることができるので、配管内圧力変化による計測誤差を第１の実施の形態の場合よりもさらに低減することができる。
【００５６】
〔第３の実施の形態〕
次に、この発明の第３の実施の形態を図９から図１４の図面を参照して説明する。
図９に示すように、第３の実施の形態における水素供給装置１は、前述した第２の実施の形態の水素供給装置１からダミー用枝配管３を削除して構成されている。但し、第３の実施の形態の水素供給装置１においては、計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５とは別にダミー用水素タンクＴ１を備えたダミーユニット５０が用意されている。
【００５７】
このダミーユニット５０は、ダミー用水素タンクＴ１と、元栓５１と、圧力レギュレータ５２と、フレキシブルチューブ５３と、フレキシブルチューブ５３の先端に設けられた雌コネクタ５４を備えている。雌コネクタ５４は、計測用枝配管５〜８の雌コネクタ３２と同一仕様のものが用いられている。圧力レギュレータ５２は、一次側圧力計５２ａと二次側圧力計５２ｂと二次側圧力調整ハンドル（図示せず）を備えている。
また、この第３の実施の形態においては、空気抜きアダプタ４０Ａとは別に、図１０に示すような、コネクタ３０の雌コネクタ３２と同一仕様の雌コネクタ４３にバルブ４４を取り付けてなる空気抜きアダプタ４０Ｂを用意しておく。
水素供給装置１の他の構成については第２の実施の形態における水素供給装置１と同じであるので、同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
この第３の実施の形態においても、第２の実施の形態の場合と同様に、計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１と雌コネクタ３２を分離し、図１１に示すように、各雌コネクタ３２から各第１バルブ９Ａまでの配管をそれぞれ対応する計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５とともにユニット化しておく。すなわち、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を準備する。
【００５９】
次に、燃料消費量を計測するためにこの水素供給装置１を使用してテスト車Ｖに水素を供給する方法を図１２〜図１４に示すフローチャートに従って説明する。なお、第１の実施の形態の場合と同様に、テスト車Ｖには、車載の燃料電池に外部から水素を供給することができるように外部供給口（図示せず）が設けられており、以下の処理をする前の状態では、この外部供給口に第４バルブ１４は接続されていない。
【００６０】
まず、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対して、第２の実施の形態と同様に、空気抜きアダプタ４０Ａを用いてタンク側枝配管内空気排出処理を実行する（ステップＳ３０１）。タンク側枝配管内空気排出処理の方法は第２の実施の形態の場合と全く同じであるので説明を省略する（図８のステップＳ２０１〜Ｓ２０５参照）。
このタンク側枝配管内空気排出処理により、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５における計測用枝配管５，６，７，８内の空気は排出され、これら配管内は計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では０．９ＭＰａ程度）に調圧された水素で満たされる。
【００６１】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ３０２）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
次に、元栓５１を閉ざしたダミーユニット５０の雌コネクタ５４を、基幹配管２に接続されている計測用枝配管５の雄コネクタ３１に接続する（ステップＳ３０３）。
次に、第３バルブ１３と第４バルブ１４を開き、基幹配管２を大気開放にする（ステップＳ３０４）。なお、この時点では、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂは総て閉じられている。
【００６２】
次に、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管５を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、第４バルブ１４から排出する（ステップＳ３０５）。そして、計測用枝配管５および基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、第４バルブ１４、第３バルブ１３を閉じる（ステップＳ３０６）。これにより、基幹配管２およびこの基幹配管２に接続された計測用枝配管５内はダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。なお、ダミーユニット５０の元栓５１および計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂは開いた状態に保持する。
【００６３】
次に、バルブ４４を開いた空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を、基幹配管２に接続された計測用枝配管６の雄コネクタ３１に連結し、この計測用枝配管６を大気開放にする（ステップＳ３０７）。
この後、計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを開き、基幹配管２を介してこの計測用枝配管６にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、計測用枝配管６内の空気を水素で押し出して空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４から排出し、計測用枝配管６内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば約５秒）が経過した後に、空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を閉じ、さらに計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを閉じる（ステップＳ３０８）。
【００６４】
次に、空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から取り外し、基幹配管２に接続された計測用枝配管７の雄コネクタ３１に連結する（ステップＳ３０９）。空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から離脱した時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管６内に空気が流入することはなく、計測用枝配管６内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６５】
次に、計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを開き、さらに空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を開いて、基幹配管２を介しこの計測用枝配管７にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、計測用枝配管７内の空気を水素で押し出して空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４から排出し、計測用枝配管７内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば約５秒）が経過した後に、空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を閉じ、さらに計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを閉じる（ステップＳ３１０）。
【００６６】
次に、空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から取り外し、基幹配管２に接続された計測用枝配管８の雄コネクタ３１に連結する（ステップＳ３１１）。空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から離脱した時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管７内に空気が流入することはなく、計測用枝配管７内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６７】
次に、計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを開き、さらに空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を開いて、基幹配管２を介しこの計測用枝配管８にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、計測用枝配管８内の空気を水素で押し出して空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４から排出し、計測用枝配管８内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば約５秒）が経過した後に、空気抜きアダプタ４０Ｂのバルブ４４を閉じ、さらに計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを閉じる（ステップＳ３１２）。
次に、空気抜きアダプタ４０Ｂの雌コネクタ４３を計測用枝配管８の雄コネクタ３１から取り外す（ステップＳ３１３）。この時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管８内に空気が流入することはなく、計測用枝配管８内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６８】
次に、計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを閉じた後、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を、基幹配管２に接続された計測用枝配管５の雄コネクタ３１から取り外す（ステップＳ３１４）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１から離脱した時に、この雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管５内に空気が流入することはなく、計測用枝配管５内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００６９】
このようにステップＳ３０１〜Ｓ３１４の処理を実行することにより、基幹配管２の全範囲と、これに接続された計測用枝配管５，６，７，８のうち雄コネクタ３１までの配管の内部を、計測用圧力Ｐｔの水素にほぼ完全に置換することができる。しかも、この空気排出処理にはダミー用水素タンクＴ１の水素だけを使用しており、計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５の水素が全く使用されないので、この空気排出のための水素の消費が後述する燃料消費量の計測誤差を招くことは全くない。
【００７０】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の雌コネクタ３２を、基幹配管２に接続された計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１にそれぞれ対応させて連結することにより、水素供給装置１への計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の取り付けが完了する（ステップＳ３１５）。
なお、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２の連結前に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対してタンク側枝配管内空気排出処理を実行しており、その内部には計測用圧力Ｐｔの水素が充填されているので、コネクタ３０の連結後は、排出管１９を除いて水素供給装置１の総ての配管内が計測用圧力Ｐｔの水素で満たされることとなる。以上で燃料消費量計測のための準備が完了する。
【００７１】
そして、第４バルブ１４とテスト車Ｖの前記外部供給口をフレキシブルチューブ等により接続して（ステップＳ３１６）、順次、ＣＴ，ＳＣ，ＨＴ，ＨＳの各フェーズにおける燃料消費量の計測を行う。
以下、ステップＳ３１７からステップＳ３２７の処理は、第１の実施の形態におけるステップＳ１１６からステップＳ１２６に対応し、各ステップにおける処理内容も全く同じであるので説明を省略し、ステップＳ３２８以降の処理について説明する。
【００７２】
ステップＳ３２８において、各計測用枝配管５，６，７，８の雌コネクタ３２を雄コネクタ３１から離脱させることにより、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を水素供給装置１から取り外す。
次に、安全性を考慮して、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂを開け（ステップＳ３２９）、排出弁１８を開けて（ステップＳ３３０）、基幹配管２と雄コネクタ３１よりも下流側の総ての計測用枝配管５，６，７，８内に残留する水素を排出弁１８から排出する。
次に、計測用枝配管５，６，７，８の総ての第２バルブ９Ｂと、第３バルブ１３と、排出弁１８を閉じる（ステップＳ３３１）。
【００７３】
次に、水素供給装置１から取り外したユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ３３２）。
そして、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のそれぞれについて燃料消費量計測前後における質量差を算出して、各フェーズにおける燃料消費量を求める（ステップＳ３３３）。以上で燃料消費量の計測を終了する。
この後、各フェーズにおけるシャシダイナモ８０の回転数積算から算出した各フェーズでの走行距離と、ステップＳ３３３で求めた各フェーズにおける燃料消費量に基づいて、各フェーズにおける燃費を算出する。
【００７４】
この第３の実施の形態における水素供給装置１および水素供給方法によれば、ステップＳ３０１〜Ｓ３１５の処理を実行することにより、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素をテスト車Ｖに供給するのに先だって、基幹配管２および計測用枝配管５，６，７，８にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給してこれら配管内の空気をほぼ完全に排出し、ダミー用水素タンクＴ１から供給された水素と置換させるので、これら配管内をほぼ完全に残留空気がない状態にすることができる。したがって、その後、ステップＳ３１６〜Ｓ３３３において計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素を使用しての各フェーズでの燃料消費量を計測したときに、配管内の残留空気に起因する計測誤差をほぼ完全に排除することができ、燃料消費量の計測精度を極めて高くすることができる。
【００７５】
また、ステップＳ３０１〜Ｓ３１５の処理を実行しているときには、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の水素は一切使用されないので、ステップＳ３３３の処理を実行して得られた各フェーズにおける燃料消費量は、正にテスト車Ｖで消費された燃料量にほかならず、燃料消費量の計測精度が極めて高い。
さらに、ＣＴ、ＣＳ、ＨＴ、ＨＳの四つのフェーズにおける燃料消費量を連続して計測することができる。
【００７６】
また、第３の実施の形態の水素供給装置１によれば、計測用枝配管５，６，７，８がその途中に脱着容易なコネクタ３０を備えているので、計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の取り付け、取り外しが極めて容易にでき、作業性が向上する。また、ダミーユニット５０が雌コネクタ５４を備えているので、ダミーユニット５０の取付取り外しも容易にでき、作業性が向上する。
【００７７】
計測用枝配管５，６，７，８における第１バルブ９Ａの直ぐ下流にそれぞれ圧力レギュレータ２１が設けられているので、燃料消費量計測の前後で配管内圧力変化が生じる一次側圧力配管の容量を小さくすることができ、換言すると、圧力レギュレータ２１よりも下流側の配管内を総て圧力変化が生じなくさせることができるので、配管内圧力変化による計測誤差を極めて低減することができる。
【００７８】
〔第４の実施の形態〕
次に、この発明の第３の実施の形態を図１５から図１７の図面を参照して説明する。
第４の実施の形態における水素供給装置１の構成は、空気抜きアダプタ４０Ｂを用意する必要がない点を除いて第３の実施の形態のものと全く同じであるので、図９および図１１の図面を援用してその説明は省略する。また、第４の実施の形態においても、第３の実施の形態の場合と同様、予めユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を準備する。
第４の実施の形態と第３の実施の形態との相違点は、水素供給装置１の配管内の空気を排出する方法にある。
【００７９】
以下、第４の実施の形態における燃料消費量の計測手順を図１５〜図１７のフローチャートに従って説明する。なお、第１の実施の形態の場合と同様に、テスト車Ｖには、車載の燃料電池に外部から水素を供給することができるように外部供給口（図示せず）が設けられており、以下の処理をする前の状態では、この外部供給口に第４バルブ１４は接続されていない。
【００８０】
まず、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対して、第２の実施の形態と同様に、空気抜きアダプタ４０Ａを用いてタンク側枝配管内空気排出処理を実行する（ステップＳ４０１）。タンク側枝配管内空気排出処理の方法は第２の実施の形態の場合と全く同じであるので説明を省略する（図８のステップＳ２０１〜Ｓ２０５参照）。
このタンク側枝配管内空気排出処理により、雌コネクタ３２に接続されている計測用枝配管５，６，７，８内の空気は排出され、これら配管内は計測用圧力Ｐｔ（この実施の形態では０．９ＭＰａ程度）に調圧された水素で満たされる。
【００８１】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の質量を計測する（ステップＳ４０２）。なお、ダミー用水素タンクＴ１の質量計測は不要である。
次に、元栓５１を閉ざしたダミーユニット５０の雌コネクタ５４を、基幹配管２に接続されている計測用枝配管８の雄コネクタ３１に接続する（ステップＳ４０３）。
次に、第３バルブ１３と第４バルブ１４を開き、基幹配管２を大気開放にする（ステップＳ４０４）。なお、この時点では、計測用枝配管５，６，７，８の各第２バルブ９Ｂは総て閉じられている。
【００８２】
次に、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管８の第２バルブ９Ｂを開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管８を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、第４バルブ１４から排出する（ステップＳ４０５）。そして、計測用枝配管８およびその下流の基幹配管２内が水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、第４バルブ１４、第３バルブ１３を閉じる（ステップＳ４０６）。これにより、計測用枝配管８およびその下流の基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８３】
次に、計測用枝配管８の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４０７）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管８の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４０８）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管８の雄コネクタ３１から離脱した時に、これら雌コネクタ５４と雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、ダミー用水素タンクＴ１の水素が雌コネクタ５４から大気に放出されることはなく、また、計測用枝配管８内に空気が流入することもない。したがって、計測用枝配管８内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００８４】
次に、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管７の雄コネクタ３１に連結し（ステップＳ４０９）、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管７の第２バルブ９Ｂを開く（ステップＳ４１０）。
この後、排出弁１８を開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管７を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、排出弁１８から排出し、計測用枝配管７およびその下流の基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、排出弁１８を閉じる（ステップＳ４１１）。これにより、計測用枝配管７およびその下流側の基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８５】
次に、計測用枝配管７の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４１２）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４１３）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管７の雄コネクタ３１から離脱した時に、雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管７内に空気が流入することはなく、計測用枝配管７内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００８６】
次に、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管６の雄コネクタ３１に連結し（ステップＳ４１４）、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管６の第２バルブ９Ｂを開く（ステップＳ４１５）。
この後、排出弁１８を開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管６を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、排出弁１８から排出し、計測用枝配管６およびその下流の基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、排出弁１８を閉じる（ステップＳ４１６）。これにより、計測用枝配管６およびその下流の基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８７】
次に、計測用枝配管６の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４１７）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４１８）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管６の雄コネクタ３１から離脱した時に、雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管６内に空気が流入することはなく、計測用枝配管６内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００８８】
次に、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１に連結し（ステップＳ４１９）、ダミーユニット５０の元栓５１、基幹配管２に接続された計測用枝配管５の第２バルブ９Ｂを開く（ステップＳ４２０）。
この後、排出弁１８を開き、ダミーユニット５０のフレキシブルチューブ５３、計測用枝配管５を介して基幹配管２にダミー用水素タンクＴ１の水素を供給し、これら配管内の空気を水素で押し出し、排出弁１８から排出し、計測用枝配管５および基幹配管２内が完全に水素に置換するのに十分な時間（例えば、約５秒）が経過した後に、排出弁１８を閉じる（ステップＳ４２１）。これにより、計測用枝配管５および基幹配管２内が、ダミーユニット５０の圧力レギュレータ５２により計測用圧力Ｐｔに調圧された水素で満たされる。
【００８９】
次に、計測用枝配管５の第２バルブ９とダミーユニット５０の元栓５１を閉じ（ステップＳ４２２）、ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１から離脱する（ステップＳ４２３）。ダミーユニット５０の雌コネクタ５４を計測用枝配管５の雄コネクタ３１から離脱した時に、雄コネクタ３１に内蔵の逆止弁が閉まるので、計測用枝配管５内に空気が流入することはなく、計測用枝配管５内は計測用圧力Ｐｔの水素が充填された状態に保持される。
【００９０】
このようにステップＳ４０１〜Ｓ４２３の処理を実行することにより、基幹配管２の全範囲と、これに接続された計測用枝配管５，６，７，８のうち雄コネクタ３１までの配管の内部を、計測用圧力Ｐｔの水素に完全に置換することができる。しかも、この処理にはダミー用水素タンクＴ１の水素だけを使用しており、計測用水素タンクＴ２〜Ｔ５の水素が全く使用されないので、この処理のための水素の消費が後述する燃料消費量の計測誤差を招くことは全くない。
【００９１】
次に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の雌コネクタ３２を、基幹配管２に接続された計測用枝配管５，６，７，８の雄コネクタ３１にそれぞれ対応させて連結することにより、水素供給装置１への計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５のセッティングが完了する（ステップＳ４２４）。
なお、雄コネクタ３１と雌コネクタ３２の連結前に、ユニット状態の計測用水素タンクＴ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５の計測用枝配管５，６，７，８に対してタンク側枝配管内空気排出処理を実行しており、その内部には計測用圧力Ｐｔの水素が充填されているので、コネクタ３０の連結後は、排出管１９を除いて水素供給装置１の総ての配管内が計測用圧力Ｐｔの水素で満たされることとなる。以上で燃料消費量計測のための準備が完了する。
この後の処理は第３の実施の形態におけるステップＳ３１６以降の処理と全く同じであるので、図示およびその説明を省略する。
【００９２】
この第４の実施の形態における水素供給装置１および水素供給方法によっても、第３の実施の形態の場合と同様に、作業性が向上し、フェーズの異なる燃料消費量の連続計測が可能になり、しかも、燃料消費量の測定精度が向上するという作用、効果を得ることができる。
【００９３】
〔他の実施の形態〕
なお、この発明は前述した実施の形態に限られるものではない。
例えば、前述した各実施の形態では四つのフェーズ（モード）における燃料消費量を計測するようにしているが、フェーズ（モード）は二つでも三つでもあるいは五つ以上であってもよく、フェーズ（モード）の数に対応して計測用水素タンクおよび計測用枝配管を設ければよい。
また、水素燃料車両は燃料電池車両に限るものではなく、水素エンジンを備えた車両であってもかまわない。
さらに、バルブは手動で開閉してもよいし、あるいは予め設定されたプログラムに従ってコンピュータにより自動的に開閉してもよい。
【００９４】
【発明の効果】
以上説明するように、請求項１に係る発明によれば、計測用水素タンクの水素を用いずに、水素供給配管内の残留空気を排出して該配管内を水素で満たすことができ、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができるので、燃料消費量の計測精度が向上するという優れた効果が奏される。
【００９５】
請求項２に係る発明によれば、計測用水素タンクの水素を用いずに、計測用枝配管内の空気を基幹配管に充填された水素で希釈し排出することができ、必要に応じ前記空気排出処理を複数回繰り返すことで基幹配管内および計測用枝配管内の水素濃度を所定濃度まで高めることができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができるので、燃料消費量の計測精度が向上するという優れた効果が奏される。
【００９６】
請求項３に係る発明によれば、ダミー用水素タンクの水素を用いて基幹配管内および計測用枝配管内の空気を配管の外に排出することができ、これら配管内をダミー用水素タンクの水素で満たすことができ、しかも、計測用水素タンクの水素を燃料消費量の計測のみに使用することができるので、燃料消費量の計測精度が向上するという優れた効果が奏される。
【００９７】
請求項４に係る発明によれば、異なる走行モード（フェーズ）における燃料消費量を計測する場合に、計測用水素タンクを切り替えるだけで連続して水素を水素燃料車両に供給することができるので、連続して燃料消費量の計測が可能になるという優れた効果が奏される。
請求項５に係る発明によれば、計測用水素タンクおよびダミー用水素タンクの着脱が容易にできるので、作業性が向上するという優れた効果が奏される。
【００９８】
請求項６に係る発明によれば、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、圧力レギュレータよりも上流側の基幹配管および計測用枝配管だけに留めることができ、圧力レギュレータよりも下流側の基幹配管内の圧力低下を防止することができるので、燃料消費量計測前後における水素圧力変化に起因する燃料消費量の計測誤差を低減することができるという優れた効果が奏される。
【００９９】
請求項７に係る発明によれば、燃料消費量計測後の計測用水素タンクの圧力低下に伴う配管内圧力の低下は、各圧力レギュレータよりも上流側の各計測用枝配管だけに留めることができ、各圧力レギュレータよりも下流側の計測用枝配管内および基幹配管内の圧力低下を防止することができるので、燃料消費量計測前後における水素圧力変化に起因する燃料消費量の計測誤差を低減することができるという優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給方法の概念を示すフローチャートである。
【図２】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第１の実施の形態における構成図である。
【図３】この発明の第１の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その１）である。
【図４】この発明の第１の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その２）である。
【図５】この発明の第１の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その３）である。
【図６】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第２の実施の形態における構成図である。
【図７】この発明の第２の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を実施する際に使用される空気抜きアダプタを示す図である。
【図８】この発明の第２の実施の形態におけるタンク側枝配管内空気排出処理を示すフローチャートである。
【図９】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第３の実施の形態において計測用水素タンク取り付け後の構成図である。
【図１０】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を実施する際に使用される空気抜きアダプタを示す図である。
【図１１】この発明に係る燃料消費量計測用水素供給装置の第３の実施の形態において計測用水素タンク取り付け前の構成図である。
【図１２】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その１）である。
【図１３】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その２）である。
【図１４】この発明の第３の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その３）である。
【図１５】この発明の第４の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その１）である。
【図１６】この発明の第４の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その２）である。
【図１７】この発明の第４の実施の形態における燃料消費量計測用水素供給方法を示すフローチャート（その３）である。
【符号の説明】
１ 水素供給装置
２ 基幹配管（水素供給配管）
３ ダミー用枝配管
４Ａ 第１バルブ（開閉手段）
５、６，７，８ 計測用枝配管（水素供給配管）
９Ａ 第１バルブ（開閉手段）
１１ 圧力レギュレータ
２１ 圧力レギュレータ
３０ コネクタ（自動開閉機構付きコネクタ）
Ｔ１ ダミー用水素タンク
Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５ 計測用水素タンク
Ｖ テスト車（水素燃料車両）
Claims (7)
- 水素燃料車両の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する方法であって、
計測用水素タンクの水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって、前記計測用水素タンクと前記水素燃料車両とを接続する水素供給配管にダミー用水素タンクの水素を供給して該水素供給配管内の空気を排出し、水素供給配管内を前記ダミー用水素タンクの水素で満たした後、前記計測用水素タンクの水素を前記水素供給配管を介して前記水素燃料車両に供給することを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給方法。 - 水素燃料車両に接続される基幹配管に複数の計測用枝配管が接続されこれら計測用枝配管のそれぞれに計測用水素タンクが接続された水素供給装置を用い、前記水素燃料車両に燃料消費量計測用の水素を供給する方法であって、
計測用水素タンクの水素を前記水素燃料車両に供給するのに先だって前記基幹配管内および前記計測用枝配管内の空気を排出し水素に置換する空気排出処理を行い、
この空気排出処理は、前記基幹配管と前記計測用枝配管との間を遮断した状態で前記基幹配管にダミー用水素タンクの水素を加圧充填する第１工程と、第１工程後に前記ダミー用水素タンクと前記基幹配管との間を遮断し、前記基幹配管と前記計測用枝配管とを連通して基幹配管内の水素と計測用枝配管内の空気を混合させる第２工程と、第２工程で混合させたガスを配管の外に放出する第３工程を備え、
この空気排出処理を行った後に、前記計測用水素タンクの水素を前記基幹配管および前記計測用枝配管を介して前記水素燃料車両に供給することを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給方法。 - 水素燃料車両の燃料消費量を計測するために該水素燃料車両に水素を供給する装置であって、
前記水素燃料車両に接続される基幹配管と、
計測用の水素が充填されている計測用タンクと、
ダミー用の水素が充填されているダミー用水素タンクと、
前記基幹配管と前記計測用水素タンクとを接続し開閉手段を有する計測用枝配管と、
前記基幹配管と前記ダミー用水素タンクとを接続し開閉手段を有するダミー用枝配管と、
を備えることを特徴とする水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置。 - 前記計測用水素タンクを複数備え、これら計測用水素タンクがそれぞれの前記計測用枝配管を介して前記基幹配管に対し並列的に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置。
- 前記計測用枝配管および前記ダミー用枝配管は、その途中に設けられた着脱時に自動開閉する自動開閉機構付きコネクタによって分離・接続自在にされていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置。
- 前記計測用枝配管および前記ダミー用枝配管と前記基幹配管との接続部のうち一番下流側に配置された接続部よりも下流における前記基幹配管に圧力レギュレータが設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置。
- 複数の前記計測用枝配管のそれぞれに圧力レギュレータが設けられていること特徴とする請求項４または請求項５に記載の水素燃料車両の燃料消費量計測用水素供給装置。
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