JPH0230068A - 燃料電池 - Google Patents
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- JPH0230068A JPH0230068A JP63180801A JP18080188A JPH0230068A JP H0230068 A JPH0230068 A JP H0230068A JP 63180801 A JP63180801 A JP 63180801A JP 18080188 A JP18080188 A JP 18080188A JP H0230068 A JPH0230068 A JP H0230068A
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
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- Y02E60/50—Fuel cells
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、燃料電池の運転停止及び再起動時に燃料電
池内に残留するガスとパージガスとを相互に置換できる
燃料電池に関する。
池内に残留するガスとパージガスとを相互に置換できる
燃料電池に関する。
周知のように燃料電池は電解質を挟持した一対の燃料電
極と空気電極とからなる単位電池を複数個積層してスタ
ックを構成し、このスタックに水素を含む燃料ガスと空
気もしくは酸素の酸化剤を供給して発電を行うものであ
り、この場合に使用する電解質９作動部度の相違により
りん酸型、アルカリ型、溶融炭酸塩型など各種の燃料電
池に分類される。
極と空気電極とからなる単位電池を複数個積層してスタ
ックを構成し、このスタックに水素を含む燃料ガスと空
気もしくは酸素の酸化剤を供給して発電を行うものであ
り、この場合に使用する電解質９作動部度の相違により
りん酸型、アルカリ型、溶融炭酸塩型など各種の燃料電
池に分類される。
第３図は燃料電池の構造を斜視図で示したもので、上部
締付板１１と下部締付板１２で締付けられているスタッ
ク１３の側面には、燃料ガスの供給をうけて燃料電池内
の燃料電極にこのガスを配分する燃料ガス入口側マニホ
ールドと、燃料電極にて使用したあとのガスを集めて排
気する燃料ガス出口側マニホールドと、反応空気の供給
をうけて燃料電池内の空気電極にこの空気を配分する反
応空気入口側マニホールドと、空気電極にて使用したあ
との反応空気を集めて排気する反応空気出口側マニホー
ルドとが配置されている。即ち、燃料電池で発電に寄与
しているスタック１３は前述の如き各種マニホールドに
よって反応ガスの出し入れが行われている。
締付板１１と下部締付板１２で締付けられているスタッ
ク１３の側面には、燃料ガスの供給をうけて燃料電池内
の燃料電極にこのガスを配分する燃料ガス入口側マニホ
ールドと、燃料電極にて使用したあとのガスを集めて排
気する燃料ガス出口側マニホールドと、反応空気の供給
をうけて燃料電池内の空気電極にこの空気を配分する反
応空気入口側マニホールドと、空気電極にて使用したあ
との反応空気を集めて排気する反応空気出口側マニホー
ルドとが配置されている。即ち、燃料電池で発電に寄与
しているスタック１３は前述の如き各種マニホールドに
よって反応ガスの出し入れが行われている。
一方、これら燃料電池に対してその起動、停止＜Ｓ急停
止も含む）時には、安全操作のために燃料電池本体を含
む燃料ガスの供給、排出系統を不活性ガス、例えば窒素
ガスでガス置換する操作が従来より一般に行われている
。すなわち停止状態にある燃料電池を起動する場合に、
燃料電池内部の燃料系統内に空気ないし酸素が残ってい
る状態で水素リッチな燃料ガスを供給すると爆鳴気が形
成されて爆発が生じる危険があり、また逆に燃料電池を
停止する場合には、燃料電池本体内部に燃料ガスが残っ
たまま放置すると燃料電池の内部放電あるいは温度変化
等による燃料ガスの圧力が低下し、系外がら空気が燃料
側に侵入して爆鳴気を形成するおそれがあり、このため
に前記したガス置換を行って安全を図るようにしている
。
止も含む）時には、安全操作のために燃料電池本体を含
む燃料ガスの供給、排出系統を不活性ガス、例えば窒素
ガスでガス置換する操作が従来より一般に行われている
。すなわち停止状態にある燃料電池を起動する場合に、
燃料電池内部の燃料系統内に空気ないし酸素が残ってい
る状態で水素リッチな燃料ガスを供給すると爆鳴気が形
成されて爆発が生じる危険があり、また逆に燃料電池を
停止する場合には、燃料電池本体内部に燃料ガスが残っ
たまま放置すると燃料電池の内部放電あるいは温度変化
等による燃料ガスの圧力が低下し、系外がら空気が燃料
側に侵入して爆鳴気を形成するおそれがあり、このため
に前記したガス置換を行って安全を図るようにしている
。
ところで従来の燃料電池設備では上記したガス置換を行
うためには、燃料、酸化側供給系統とは別に不活性ガス
を圧力ボンベ等の貯蔵タンク内に貯蔵して管理し、燃料
電池の運転起動、停止の都度貯蔵タンクから燃料電池の
反応ガス系統へ供給するようにしている。しかしながら
この方式では燃料の管理とは別に不活性ガスに関して常
時より不活性ガス貯蔵タンク内のガス残量の監視、予備
骨を含めた不活性ガスの在庫確保、および購入調達等、
手間の掛かる管理を必要とするので厄介であるし、特に
移動電源設備では大形の不活性ガス貯蔵タンクを搭載し
なければならず設備が大形化する。
うためには、燃料、酸化側供給系統とは別に不活性ガス
を圧力ボンベ等の貯蔵タンク内に貯蔵して管理し、燃料
電池の運転起動、停止の都度貯蔵タンクから燃料電池の
反応ガス系統へ供給するようにしている。しかしながら
この方式では燃料の管理とは別に不活性ガスに関して常
時より不活性ガス貯蔵タンク内のガス残量の監視、予備
骨を含めた不活性ガスの在庫確保、および購入調達等、
手間の掛かる管理を必要とするので厄介であるし、特に
移動電源設備では大形の不活性ガス貯蔵タンクを搭載し
なければならず設備が大形化する。
この発明はこのような従来技術の問題点を解決して簡易
にパージガスと反応ガスが相互にガス置換できる燃料電
池を提供することにある。
にパージガスと反応ガスが相互にガス置換できる燃料電
池を提供することにある。
上記課題を解決するために、この発明によれば、燃料電
極、マトリックス電解層、空気電極よりなる単位電池が
複数個積層されてスタックを構成し、このスタックは上
部締付板と下部締付板とで上下方向に締付けられ、側面
には燃料ガス入口側と。
極、マトリックス電解層、空気電極よりなる単位電池が
複数個積層されてスタックを構成し、このスタックは上
部締付板と下部締付板とで上下方向に締付けられ、側面
には燃料ガス入口側と。
燃料ガス出口側と１反応空気入口側と９反応空気出口側
とにそれぞれ対応のマニホールドが配設されてなる燃料
電池において、前記燃料ガス入口側マニホールドの下部
に第１の弁を介して燃料ガスと、第２の弁を介して空気
とが供給される供給口を設け、前記燃料ガス出口側マニ
ホールドの上部に第３の弁を介して排気する排気口を備
える。また前述の燃料電池において、前記燃料ガス入口
側マニホールドの下部に第２の弁を介して空気が供給さ
れる第１の供給口を設け、その上部には第１の弁を介し
て燃料ガスが供給される第２の供給口を設け、前記燃料
ガス出口側マニホールドの上部には第３の弁を介して排
気する第１の排気口を備え、その下部には第４の弁を介
して排気する第２の排気口を備えるものとする。
とにそれぞれ対応のマニホールドが配設されてなる燃料
電池において、前記燃料ガス入口側マニホールドの下部
に第１の弁を介して燃料ガスと、第２の弁を介して空気
とが供給される供給口を設け、前記燃料ガス出口側マニ
ホールドの上部に第３の弁を介して排気する排気口を備
える。また前述の燃料電池において、前記燃料ガス入口
側マニホールドの下部に第２の弁を介して空気が供給さ
れる第１の供給口を設け、その上部には第１の弁を介し
て燃料ガスが供給される第２の供給口を設け、前記燃料
ガス出口側マニホールドの上部には第３の弁を介して排
気する第１の排気口を備え、その下部には第４の弁を介
して排気する第２の排気口を備えるものとする。
この発明の第１の構成によると、燃料電池を運転停止さ
せる際には、燃料電池本体から給電している負荷を遮断
したあと、燃料ガス入口側マニホールドに設けられた供
給口に接続される燃料ガス供給ラインにある第１の弁を
閉じて燃料ガスの供給を断ち、燃料ガス入口側マニホー
ルドに設けられた供給口に接続される置換空気供給ライ
ンにある第２の弁を徐々に開いて自然対流によって空気
を燃料ガス入口側マニホールドに導き入れる。このとき
前記第２の弁で空気が入る量を制御する。
せる際には、燃料電池本体から給電している負荷を遮断
したあと、燃料ガス入口側マニホールドに設けられた供
給口に接続される燃料ガス供給ラインにある第１の弁を
閉じて燃料ガスの供給を断ち、燃料ガス入口側マニホー
ルドに設けられた供給口に接続される置換空気供給ライ
ンにある第２の弁を徐々に開いて自然対流によって空気
を燃料ガス入口側マニホールドに導き入れる。このとき
前記第２の弁で空気が入る量を制御する。
燃料電池内に入った空気は燃料電極触媒上で燃料ガス中
の可燃性ガス成分と空気の酸素とが触媒反応してガス全
体の体積の減少と密度が軽くなり、燃料ガス出口側マニ
ホールドの上部に滞留する。
の可燃性ガス成分と空気の酸素とが触媒反応してガス全
体の体積の減少と密度が軽くなり、燃料ガス出口側マニ
ホールドの上部に滞留する。
そこでこの燃料ガス出口側マニホールドの上部に設けら
れた排気口に接続された第３の弁を開いてやると自然対
流を促進して前記供給口より入った空気が、燃料電極内
で触媒反応した後に前記排気口より自然対流によって排
気される。ある時間を経過した後に前記第２の弁と第３
の弁を閉じると、燃料電池の燃料電極内は前記触媒反応
により不燃性ガスによって置換された状態となって安全
に燃料電池の運転を停止できる。
れた排気口に接続された第３の弁を開いてやると自然対
流を促進して前記供給口より入った空気が、燃料電極内
で触媒反応した後に前記排気口より自然対流によって排
気される。ある時間を経過した後に前記第２の弁と第３
の弁を閉じると、燃料電池の燃料電極内は前記触媒反応
により不燃性ガスによって置換された状態となって安全
に燃料電池の運転を停止できる。
一方この発明の第２の構成によると、運転停止中の燃料
電池を再起動する際に、前記燃料ガス出口側マニホール
ド下部に設けられた第２の排気ロニ接続された第４の弁
を開いたあと前記燃料ガス入口側マニホールド上部に設
けられた第２の供給口に接続された燃料ガス供給ライン
にある第１の弁を徐々に開き自然対流によって燃料ガス
を燃料ガス入口側マニホールドに導き入れる。このとき
前記第１の弁で燃料ガスの入る量を制御する。燃料電池
内に入った燃料ガスは燃料電極触媒上で運転停止時に置
換した空気の酸素と触媒反応して酸素成分が低減し徐々
に可燃性ガス成分が増加してゆく、このため前記燃料ガ
ス出口側マニホールドでは、密度の小さい可燃性成分が
上部に密度の大きい空気が下部に滞留し、この空気は前
記第２の排気口より第４の弁を通って排気される。この
ように気体の密度差による自然対流を利用して燃料電池
燃料電極内の置換用空気を排気し内部を水素リッチな燃
料ガスに置換えて運転再開の準備をすることができる。
電池を再起動する際に、前記燃料ガス出口側マニホール
ド下部に設けられた第２の排気ロニ接続された第４の弁
を開いたあと前記燃料ガス入口側マニホールド上部に設
けられた第２の供給口に接続された燃料ガス供給ライン
にある第１の弁を徐々に開き自然対流によって燃料ガス
を燃料ガス入口側マニホールドに導き入れる。このとき
前記第１の弁で燃料ガスの入る量を制御する。燃料電池
内に入った燃料ガスは燃料電極触媒上で運転停止時に置
換した空気の酸素と触媒反応して酸素成分が低減し徐々
に可燃性ガス成分が増加してゆく、このため前記燃料ガ
ス出口側マニホールドでは、密度の小さい可燃性成分が
上部に密度の大きい空気が下部に滞留し、この空気は前
記第２の排気口より第４の弁を通って排気される。この
ように気体の密度差による自然対流を利用して燃料電池
燃料電極内の置換用空気を排気し内部を水素リッチな燃
料ガスに置換えて運転再開の準備をすることができる。
以下この発明を実施例に基づいて説明する。第１図はこ
の発明の実施例による燃料電池の模式図を示す、この図
において１は略示的にあられした燃料電池本体で、スタ
ック１３は上部締付板１１と下部締付板１２とで締付け
られてその側面に一方には燃料電極に燃料ガスを供給す
る燃料ガス入口側マニホールド１４と、他方には燃料排
ガスを排気するための燃料ガス出口側マニホールド１５
とが取付られている。
の発明の実施例による燃料電池の模式図を示す、この図
において１は略示的にあられした燃料電池本体で、スタ
ック１３は上部締付板１１と下部締付板１２とで締付け
られてその側面に一方には燃料電極に燃料ガスを供給す
る燃料ガス入口側マニホールド１４と、他方には燃料排
ガスを排気するための燃料ガス出口側マニホールド１５
とが取付られている。
この燃料ガス入口側マニホールド１４には、その下部に
供給口１８が設けられていて、燃料電池運転中は原料が
改質器４で改質燃料ガスとなって第１の弁５を通り燃料
ガス供給ライン２より前記の供給口１８に供給されてい
る。また燃料ガス出口側マニホールド１５には、その上
部に排気口１９が設けられていて、発電に供されたあと
の燃料排ガスがこの排気口１９より第３の弁７を這って
排気される。
供給口１８が設けられていて、燃料電池運転中は原料が
改質器４で改質燃料ガスとなって第１の弁５を通り燃料
ガス供給ライン２より前記の供給口１８に供給されてい
る。また燃料ガス出口側マニホールド１５には、その上
部に排気口１９が設けられていて、発電に供されたあと
の燃料排ガスがこの排気口１９より第３の弁７を這って
排気される。
まず燃料電池の運転停止の際に、置換ガスとして空気を
使用する場合について説明すると、燃料電池本体１より
電力を供給している図示してない負荷を遮断したあと、
前記第１の弁５を閉じて燃料ガスの供給を止める０次に
置換用空気は第２の弁６を徐々に開けることにより置換
空気供給ライン３を通って供給口１８より、第２の弁６
によって量を制御されながら燃料電池内に徐々に自然対
流によって注入されてくる。そこで燃料電極の電極触媒
上で燃料ガス中の可燃性ガス成分と注入して来た空気中
の酸素とが触媒反応をする。この際燃料電極へは反応し
た可燃性ガスと酸素とに見合う量の空気が第２の弁６を
通ワて流入する。
使用する場合について説明すると、燃料電池本体１より
電力を供給している図示してない負荷を遮断したあと、
前記第１の弁５を閉じて燃料ガスの供給を止める０次に
置換用空気は第２の弁６を徐々に開けることにより置換
空気供給ライン３を通って供給口１８より、第２の弁６
によって量を制御されながら燃料電池内に徐々に自然対
流によって注入されてくる。そこで燃料電極の電極触媒
上で燃料ガス中の可燃性ガス成分と注入して来た空気中
の酸素とが触媒反応をする。この際燃料電極へは反応し
た可燃性ガスと酸素とに見合う量の空気が第２の弁６を
通ワて流入する。
空気の流入流量は、可塑性ガスと酸素との反応２Ｈヨ＋
Ｏｍ ＝ ２ ＨｍＯ により反応前後で体積が減少する分だけ燃料電極内で減
圧しこの圧力差と、空気が通過する第２の弁６を含んだ
置換空気供給ライン内の流体抵抗とで決まる。従って、
流体抵抗を大きくすれば、流入する空気流量は少なくな
る。この結果可燃性ガス中の酸素分圧を爆発限界以下と
することが容易に可能であり、又単位時間当たりの反応
量を規制出来るので反応に伴って発生する発熱量も規制
出来、燃料電池本体の冷却系（図示していない）を作動
させておけば容易に発生した熱を除去出来て燃料電池本
体の温度を許容値以下に保つことが可能である。さらに
燃料電極内で可燃性ガスが反応により消費された後は置
換空気供給ラインから空気は流入しな（なり、この辞典
で燃料電極内のガス成分は燃料ガス中に含まれていた二
酸化炭素等の不燃性ガスおよび大気から取り入れた空気
中の窒素となる。この辞典で燃料電極内のガス置換操作
を完了して第２の弁６と第３の弁７とを閉じれば燃料電
極は不燃性のガスで封止される。
Ｏｍ ＝ ２ ＨｍＯ により反応前後で体積が減少する分だけ燃料電極内で減
圧しこの圧力差と、空気が通過する第２の弁６を含んだ
置換空気供給ライン内の流体抵抗とで決まる。従って、
流体抵抗を大きくすれば、流入する空気流量は少なくな
る。この結果可燃性ガス中の酸素分圧を爆発限界以下と
することが容易に可能であり、又単位時間当たりの反応
量を規制出来るので反応に伴って発生する発熱量も規制
出来、燃料電池本体の冷却系（図示していない）を作動
させておけば容易に発生した熱を除去出来て燃料電池本
体の温度を許容値以下に保つことが可能である。さらに
燃料電極内で可燃性ガスが反応により消費された後は置
換空気供給ラインから空気は流入しな（なり、この辞典
で燃料電極内のガス成分は燃料ガス中に含まれていた二
酸化炭素等の不燃性ガスおよび大気から取り入れた空気
中の窒素となる。この辞典で燃料電極内のガス置換操作
を完了して第２の弁６と第３の弁７とを閉じれば燃料電
極は不燃性のガスで封止される。
この際、自然対流に促進されてガスの置換をスムースに
するため、燃料ガスより密度が大きい置換空気は燃料ガ
ス入口側マニホールド１４の下部に設けた供給口ＩＢよ
り供給し、可燃性ガス成分を消費した骨密度の軽（なっ
たガスは燃料ガス出口側マニホールド１５の上部に滞留
するので、排気はこのマニホールド１５の上部に設けた
排気口１９により行う。
するため、燃料ガスより密度が大きい置換空気は燃料ガ
ス入口側マニホールド１４の下部に設けた供給口ＩＢよ
り供給し、可燃性ガス成分を消費した骨密度の軽（なっ
たガスは燃料ガス出口側マニホールド１５の上部に滞留
するので、排気はこのマニホールド１５の上部に設けた
排気口１９により行う。
第２図は燃料電池の燃料電極内が置換空気で満たされて
いる運転停止の状態より起動する場合をも考慮した本発
明の実施例を示す燃料電池の模式図である。この図にお
いて運転停止時に使用する第１図ですでに説明したと同
じ機能をする部位には同じ符号を付して説明は省く、但
しこの場合は第１図と異なって燃料ガスは燃料ガス入口
側マニホールド１６の上部第２の供給口２０より供給さ
れる。
いる運転停止の状態より起動する場合をも考慮した本発
明の実施例を示す燃料電池の模式図である。この図にお
いて運転停止時に使用する第１図ですでに説明したと同
じ機能をする部位には同じ符号を付して説明は省く、但
しこの場合は第１図と異なって燃料ガスは燃料ガス入口
側マニホールド１６の上部第２の供給口２０より供給さ
れる。
燃料電池が起動する際、まず燃料ガス出口側マニホール
ド１７の下部に設けた第２の排気口２１に接続された第
４の弁８を開ける０次に燃料ガス入口側マニホールド１
６の上部に設けた第２の供給口２０に接続された燃料ガ
ス供給ラインにある第１の弁５を徐々に開いて、密度の
小さい燃料ガスを徐々に供給する。すると燃料ガス成分
中の水素と置換空気中の酸素が燃料電橋触媒上で反応す
ることにより酸素成分を低減し徐々に燃料ガスが燃料電
極内に充満する。この際自然対流を利用してガスの置換
をスムースに行わせるために、密度の小さい燃料ガスは
燃料ガス入口側マニホールド１６の上部の第２の供給口
２０より供給し、排出すべき密度の大きい置換空気は燃
料ガス出口側マニホールド１７の下部の第２の排気口２
１より排出する。燃料電極内にあった置換空気が排気さ
れてそのあとに燃料ガスが充満すると運転開始準備は完
了する。
ド１７の下部に設けた第２の排気口２１に接続された第
４の弁８を開ける０次に燃料ガス入口側マニホールド１
６の上部に設けた第２の供給口２０に接続された燃料ガ
ス供給ラインにある第１の弁５を徐々に開いて、密度の
小さい燃料ガスを徐々に供給する。すると燃料ガス成分
中の水素と置換空気中の酸素が燃料電橋触媒上で反応す
ることにより酸素成分を低減し徐々に燃料ガスが燃料電
極内に充満する。この際自然対流を利用してガスの置換
をスムースに行わせるために、密度の小さい燃料ガスは
燃料ガス入口側マニホールド１６の上部の第２の供給口
２０より供給し、排出すべき密度の大きい置換空気は燃
料ガス出口側マニホールド１７の下部の第２の排気口２
１より排出する。燃料電極内にあった置換空気が排気さ
れてそのあとに燃料ガスが充満すると運転開始準備は完
了する。
以上説明したように、この発明によれば燃料電池の運転
停止に際して燃料電極内で自然対流を利用して置換空気
を供給し、電極触媒作用により燃料ガス中の可燃性ガス
成分と置換空気中の酸素とが触媒反応によって消費され
て、燃料電極内を不燃性ガスにより置換できる。
停止に際して燃料電極内で自然対流を利用して置換空気
を供給し、電極触媒作用により燃料ガス中の可燃性ガス
成分と置換空気中の酸素とが触媒反応によって消費され
て、燃料電極内を不燃性ガスにより置換できる。
また燃料電池の運転開始に際して燃料電池内及びそれに
附随するマニホールド内で、燃料ガスと置換空気との密
度の差による自然対流を利用して置換空気を排出しなが
ら燃料ガスを供給し、徐々に置換空気及び不燃性ガス成
分を低減させて安全に起動準備ができる。
附随するマニホールド内で、燃料ガスと置換空気との密
度の差による自然対流を利用して置換空気を排出しなが
ら燃料ガスを供給し、徐々に置換空気及び不燃性ガス成
分を低減させて安全に起動準備ができる。
かくのごと（自然対流を利用した簡単な手段でガスの置
換ができるため、従来方式で必要とされていた不活性ガ
スを使用することなしに燃料電池を安全に起動停止する
ことが出来る。また特に移動用燃料電池発電装置では、
不活性ガスを貯蔵する大型の貯蔵タンクを設けることが
不用となり装置をコンパクトにでき、さらに不活性ガス
の管理も不用となるので装置の運転管理が簡略でき、ま
た不活性ガスを消費することがないので運転コストを低
減出来るという利点が得られる。
換ができるため、従来方式で必要とされていた不活性ガ
スを使用することなしに燃料電池を安全に起動停止する
ことが出来る。また特に移動用燃料電池発電装置では、
不活性ガスを貯蔵する大型の貯蔵タンクを設けることが
不用となり装置をコンパクトにでき、さらに不活性ガス
の管理も不用となるので装置の運転管理が簡略でき、ま
た不活性ガスを消費することがないので運転コストを低
減出来るという利点が得られる。
第１図は本発明の実施例を示す模式図、第２図は本発明
の異なる実施例を示す模式図、第３図は燃料電池の構造
を示す斜視図である。 １：燃料電池本体、２：燃料ガス供給ライン、３：置換
空気供給ライ９．５：第１の弁、６；第２の弁、７＝第
３の弁、８：第４の弁、１３ニスタツク、１４．１６！
燃料ガス入口側マニホールド、１５、１７：燃料ガス出
口側マニホールド、１８：供給口、１９：排気口、２０
：第２の供給口、２１：第２の源料 刊
の異なる実施例を示す模式図、第３図は燃料電池の構造
を示す斜視図である。 １：燃料電池本体、２：燃料ガス供給ライン、３：置換
空気供給ライ９．５：第１の弁、６；第２の弁、７＝第
３の弁、８：第４の弁、１３ニスタツク、１４．１６！
燃料ガス入口側マニホールド、１５、１７：燃料ガス出
口側マニホールド、１８：供給口、１９：排気口、２０
：第２の供給口、２１：第２の源料 刊
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）燃料電極、マトリックス電解層、空気電極よりなる
単位電池が複数個積層されてスタックを構成し、このス
タックは上部締付板と下部締付板とで上下方向に締付け
られ、側面には燃料ガス入口側と、燃料ガス出口側と、
反応空気入口側と、反応空気出口側とにそれぞれ対応の
マニホールドが配設されてなる燃料電池において、前記
燃料ガス入口側マニホールドの下部に第１の弁を介して
燃料ガスと、第２の弁を介して空気とが供給される供給
口を設け、前記燃料ガス出口側マニホールドの上部に第
３の弁を介して排気する排気口を備えたことを特徴とす
る燃料電池。 ２）燃料電極、マトリックス電解層、空気電極よりなる
単位電池が複数個積層されてスタックを構成し、このス
タックは上部締付板と下部締付板とで上下方向に締付け
られ、側面には燃料ガス入口側と、燃料ガス出口側と、
反応空気入口側と、反応空気出口側とにそれぞれ対応の
マニホールドが配設されてなる燃料電池において、前記
燃料ガス入口側マニホールドの下部に第２の弁を介して
空気が供給される第１の供給口を設け、その上部には第
１の弁を介して燃料ガスが供給される第２の供給口を設
け、前記燃料ガス出口側マニホールドの上部には第３の
弁を介して排気する第１の排気口を備え、その下部には
第４の弁を介して排気する第２の排気口を備えたことを
特徴とする燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180801A JPH0230068A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180801A JPH0230068A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 燃料電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230068A true JPH0230068A (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=16089583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180801A Pending JPH0230068A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0230068A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001024299A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-04-05 | Plug Power Inc. | Fuel cell system |
| FR2816762A1 (fr) * | 2000-11-14 | 2002-05-17 | Air Liquide | Procede et dispositif de securite pour le demarrage et l'arret d'une pile a combustible |
| EP1317010A2 (en) * | 2001-11-30 | 2003-06-04 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | System and method of fuel cell power generation |
| EP1447873A3 (en) * | 2003-02-14 | 2005-12-21 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Hydrogen supply apparatus and hydrogen supply method for measuring fuel consumption of hydrogen fuel vehicle |
| WO2009157470A1 (ja) | 2008-06-24 | 2009-12-30 | 昭和電工株式会社 | ロータの製造方法 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180801A patent/JPH0230068A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001024299A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-04-05 | Plug Power Inc. | Fuel cell system |
| US6299996B1 (en) | 1999-09-24 | 2001-10-09 | Plug Power Inc. | Fuel cell system |
| FR2816762A1 (fr) * | 2000-11-14 | 2002-05-17 | Air Liquide | Procede et dispositif de securite pour le demarrage et l'arret d'une pile a combustible |
| US6677067B2 (en) | 2000-11-14 | 2004-01-13 | L'air Liquide - Societe Anonyme A Directoire Et Conseil De Surveillance Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Safety process and device for starting up a fuel cell |
| EP1317010A2 (en) * | 2001-11-30 | 2003-06-04 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | System and method of fuel cell power generation |
| EP1317010A3 (en) * | 2001-11-30 | 2006-02-08 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | System and method of fuel cell power generation |
| US7192669B2 (en) | 2001-11-30 | 2007-03-20 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | System and method of fuel cell power generation |
| US8486572B2 (en) | 2001-11-30 | 2013-07-16 | Panasonic Corporation | System and method of fuel cell power generation |
| EP1447873A3 (en) * | 2003-02-14 | 2005-12-21 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Hydrogen supply apparatus and hydrogen supply method for measuring fuel consumption of hydrogen fuel vehicle |
| WO2009157470A1 (ja) | 2008-06-24 | 2009-12-30 | 昭和電工株式会社 | ロータの製造方法 |
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