JP2004239329A

JP2004239329A - ダイナミックダンパの製造方法及びダイナミックダンパ

Info

Publication number: JP2004239329A
Application number: JP2003027776A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Ishimoto; 善隆石本; Takenori Oshita; 武範大下; Hiroshi Ono; 宏大野
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2003-02-05
Filing date: 2003-02-05
Publication date: 2004-08-26

Abstract

【課題】複数の共振振動数域にチューニングすることができる構造でありながら、成形や回転軸への取付けを簡単に行うことができ、所望の各共振振動数域にそれぞれ正確にチューニングできて、振動抑制効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】回転軸Ｓに圧入外嵌された状態で回転軸Ｓの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法であって、径が異なる複数の筒状の質量部材１，２を中型に対して同芯状に配置し、隣合う質量部材１，２の間、及び、最も内側の質量部材１と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体３Ａ，３Ｂが加硫成形されるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を隣合う質量部材１，２の間、及び、最も内側の質量部材１と中型の間に供給する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に圧入外嵌された状態で前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法及びこの方法により製造したダイナミックダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドライブシャフト等の回転軸には回転のアンバランス等に起因して曲げ振動が生じ、この振動がサスペンションを介して車内に伝わって騒音が発生することがある。そこで、筒型のダイナミックダンパを回転軸に圧入外嵌して回転軸の振動を抑制している。つまり、ダイナミックダンパの固有振動数を回転軸の共振振動数にチューニングし、回転軸の振動エネルギーを共振によりダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで振動抑制効果を得ている。
【０００３】
従来のダイナミックダンパは、筒状の単一の質量部材の内周面や両端部に、回転軸に圧入外嵌する筒状のゴム状弾性体を加硫成形して構成してあり、固有振動数を単一の共振振動数域にしか設定できない構造になっていた。そのために、振動数の異なる複数の振動の入力がある場合、振動抑制効果を十分に得ることができなかった。
【０００４】
この問題を解消するために、特許文献１の図１に開示されているように、大小の筒状の質量部材を各別に備えた第１ダンパ部材と第２ダンパ部材から成るダイナミックダンパが提案されている。
【０００５】
このダイナミックダンパの第１ダンパ部材は、回転軸に圧入外嵌する筒状の第１ゴム状弾性体を小径の第１質量部材に一体に設けて構成し、第２ダンパ部材は、第１ダンパ部材に圧入外嵌する筒状の第２ゴム状弾性体を大径の第２質量部材に一体に設けて構成してある。第１ゴム状弾性体のばね定数と第２ゴム状弾性体のばね定数とは異なっている。
【０００６】
一方、特許文献２に開示されているように、外径がほぼ同一の一対の筒状の質量部材がそれらの軸芯方向に並ぶ状態に、一方の質量部材をばね定数の小さい第１ゴム状弾性体に、他方の質量部材をばね定数の大きい第２ゴム状弾性体に一体に設けたダイナミックダンパも提案されている。
【０００７】
上記の特許文献１と特許文献２の技術では、第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体のばね定数を異ならせる手段として、いずれも両ゴム状弾性体の形状（肉厚等）を異ならせる手段を取っている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平８−１４５１１７号公報
【特許文献２】
特開平７−２０８５５０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の特許文献１の技術によれば、ダイナミックダンパを別体の第１ダンパ部材と第２ダンパ部材とで構成してあったために、回転軸への取付けに手間がかかっていた。また、各ダンパ部材に各別に対応した二つの成形型を用いて成形しなければならず、成形に手間がかかっていた。さらに、外側の第２質量部材が第１質量部材に比べて回転軸から遠い位置にあるために、振動によって回転軸の軸芯方向にふらつきやすく、回転軸の軸芯方向における共振点（共振が発生する回転軸部分）から位置ずれして、振動抑制効果を十分得ることができなくなることがあった。
【００１０】
上記の特許文献２の技術によれば、一対の質量部材が回転軸の軸芯方向に並んでいるために、少なくとも一方の質量部材が、回転軸の軸芯方向で前記共振点から位置ずれした装着状態になり、振動抑制効果を十分得ることができなくなることがあった。
【００１１】
そして、特許文献１と特許文献２のいずれの技術でも、第１ゴム状弾性体の形状と第２ゴム状弾性体の形状を異ならせることで、両者のばね定数を異ならてあったために、設定できるばね定数が限られて、所望のばね定数に正確に設定することができず、振動抑制効果を十分得ることができなくなることがあった。
【００１２】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、複数の共振振動数域にチューニングすることができる構造でありながら、成形や回転軸への取付けを簡単に行うことができ、所望の各共振振動数域にそれぞれ正確にチューニングできて、振動抑制効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ、及びその製造方法を提供する点にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、回転軸に圧入外嵌された状態で前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法であって、
径が異なる複数の筒状の質量部材を中型に対して同芯状に配置し、隣合う質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を前記隣合う質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に供給する点にある。
【００１４】
この製造方法により製造することで、隣合う質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形される。その結果、ダイナミックダンパの固有振動数を回転軸の複数の共振振動数域にチューニングすることができる。そして、いずれの質量部材も回転軸の軸芯方向でふらつきにくくなり、回転軸に対して傾斜しにくくなる。これにより、質量部材が回転軸の軸芯方向で回転軸の共振点（共振が発生する回転軸部分）から位置ずれするのを抑制することができる。
【００１５】
上記の製造方法では、ゴム状弾性体のばね定数をゴム配合物によって設定するから、形状が同一でも固有振動数が異なったダイナミックダンパをそれぞれ形成することができる。そして、ゴム状弾性体の形状によってばね定数を設定する手段よりも、選択できるばね定数の範囲が広がるとともに、所望のばね定数に正確に設定することができる。しかも、加硫成形の際にゴム配合物を、隣合う筒状の質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に供給するから、加硫成形された各ゴム状弾性体が筒状という単純で簡素な形状になり、ばね定数に製作誤差が出にくくなる。
【００１６】
ゴム状弾性体を最も内側の質量部材の全内周面に加硫成形し、前記ゴム状弾性体の全内周面を回転軸の外周面に圧接させる構造では、回転軸に強く固定することができ、締付けバンド等のクランプ部材を不要にすることができて部品点数を少なくすることができ、回転軸への取付け作業における作業工程数を少なくすることができる。そして、回転軸の軸芯方向での質量部材のふらつきや回転軸に対する質量部材の傾斜をより防止しやすくなり、各質量部材が回転軸の軸芯方向で回転軸の共振点から位置ずれするのをより抑制することができる。
【００１７】
また、一つの成形型で一体物に成形することができて成形を簡単に行うことができるとともに、複数の部材（例えば従来の第１ダンパ部材と第２ダンパ部材）をそれぞれ回転軸に圧入外嵌する場合に比べると、圧入外嵌を簡単に行うことができる。
【００１８】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、前記隣合う質量部材の間、及び、前記最も内側の質量部材と中型の間に、カーボンの含有量を異ならせたゴム配合物をそれぞれ供給することで、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体を加硫成形する点にある。
【００１９】
この方法により、ゴム状弾性体のばね定数を所望の値に正確に設定することができる。
【００２０】
請求項３による発明の構成は、請求項１又は２に記載の製造方法で製造したダイナミックダンパである点にある。
【００２１】
この構成により、請求項１又は２の構成による作用と同様の作用を奏することができるダイナミックダンパを提供することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、自動車のドライブシャフトＳ（回転軸に相当）に圧入外嵌された状態でドライブシャフトＳの振動を抑制する筒型のダイナミックダンパを示してある。
【００２３】
このダイナミックダンパは、径が異なる大小２個の筒状の質量部材１，２を同芯状に配置して、それらの間の全体と、内側の質量部材１の全内周面側と、外側の質量部材２の全外周面側と、両質量部材１，２の両端面側とにゴム状弾性体３を加硫成形して構成してある。
【００２４】
両質量部材１，２は軸芯方向の長さ及び肉厚がそれぞれ同一で、肉厚とほぼ同一の長さだけ径方向で間隔が空いている。また、内側の質量部材１の外周面１Ａよりも径方向内方側のゴム状弾性体３Ａと、前記外周面１Ａよりも径方向外方側のゴム状弾性体３Ｂとのばね定数を異ならせてある。本実施形態では、前者の部分のばね定数を後者のばね定数よりも大きく設定してあるが、これに換えて小さく設定してあってもよい。内側の質量部材１の内周面１Ｂ側のゴム状弾性体の厚さＴ１は両質量部材１，２の間のゴム状弾性体の厚さＴ２とほぼ同一である。ドライブシャフトＳの外周面には前記ゴム状弾性体３Ａの全内周面を圧接させてある。
【００２５】
上記の構造により、ダイナミックダンパの固有振動数をドライブシャフトの複数の共振振動数域にチューニングすることができる。
【００２６】
このダイナミックダンパを製造するに、両質量部材１，２を中型と外型（図示せず）の間でそれらに対して同芯状に配置し、隣合う質量部材１，２の間、内側の質量部材１と中型の間、外側の質量部材２と外型の間、両質量部材１，２の端面の外方側にゴム配合物をそれぞれ供給して製造する。
【００２７】
ゴム配合物の供給工程では、内側の質量部材１の外周面１Ａよりも径方向内方側のゴム状弾性体３Ａと、径方向外方側のゴム状弾性体３Ｂとのばね定数が異なるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を供給する。各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物は、ゴム配合物中のカーボンの含有量を調節することで生成することができ、このようなゴム配合物をそれぞれ供給することで、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体３Ａ，３Ｂを加硫成形することができる。
【００２８】
つまり、本発明にかかるダイナミックダンパの製造方法は、径が異なる複数の筒状の質量部材１，２を中型に対して同芯状に配置し、隣合う質量部材１，２の間、及び、最も内側の質量部材１と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体３Ａ，３Ｂが加硫成形されるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を隣合う質量部材１，２の間、及び、最も内側の質量部材１と中型の間に供給する方法である。
【００２９】
この方法で製造したダイナミックダンパをドライブシャフトＳに圧入外嵌する。これにより、ダイナミックダンパの固有振動数を複数の共振振動数域にチューニングすることができるとともに、外側の質量部材２の回転軸の軸芯方向でのふらつきを防止して、外側の質量部材２がドライブシャフトＳの軸芯方向でドライブシャフトＳの共振点から位置ずれするのを抑制することができる。
【００３０】
［別実施形態］
径が異なる３個以上の筒状の質量部材を中型に対して同芯状に配置し、隣合う質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を供給してもよい。
【００３１】
前記回転軸はドライブシャフトに限られるものではなく、自動車のその他の回転軸であってもよく、自動車以外の装置に設けられた回転軸であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、複数の共振振動数域にチューニングすることができる構造でありながら、成形や回転軸への取付けを簡単に行うことができ、所望の各共振振動数域にそれぞれ正確にチューニングできて、振動抑制効果を十分に得ることができるダイナミックダンパ、及びその製造方法を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドライブシャフトに圧入外嵌した状態のダイナミックダンパの縦断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【符号の説明】
１，２質量部材
３Ａ，３Ｂゴム状弾性体
Ｓ回転軸

Claims

回転軸に圧入外嵌された状態で前記回転軸の振動を抑制する筒型のダイナミックダンパの製造方法であって、
径が異なる複数の筒状の質量部材を中型に対して同芯状に配置し、隣合う質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体が加硫成形されるように、各ばね定数にそれぞれ対応したゴム配合物を前記隣合う質量部材の間、及び、最も内側の質量部材と中型の間に供給するダイナミックダンパの製造方法。
前記隣合う質量部材の間、及び、前記最も内側の質量部材と中型の間に、カーボンの含有量を異ならせたゴム配合物をそれぞれ供給することで、互いに異なるばね定数のゴム状弾性体を加硫成形する請求項１記載のダイナミックダンパの製造方法。
請求項１又は２に記載の製造方法で製造したダイナミックダンパ。