JP2004239275A - 直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】1つの燃焼室40に一対の吸気ポート29と一対の排気ポート22とを備えたシリンダヘッド21の中央部に燃料噴射弁26を配設し、点火プラグ25の電極部25aを一対の排気弁の間に位置させ、点火プラグ25のボディ部25bを排気カムシャフト24と排気ポート22との間に位置させて点火プラグ25を配設する。
【選択図】 図1
Description
図15に基づいて、その概要を説明すると、ピストン11の冠面に凹み11aを形成し、機関の低負荷運転時には圧縮行程末期に凹み11a内に向けて燃料噴射弁12から燃料を噴射することにより、点火プラグ13周りの限られた領域内にのみ混合気を形成する。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもので、燃料噴射弁、点火プラグの取付け位置を適切に設定し、更には、吸・排気ポート形状の工夫等によって上記問題点を解決した直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
気筒毎に一対の吸気弁と一対の排気弁及び該吸・排気弁を駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを備え、かつ、燃焼室内に燃料噴射弁から燃料を噴射し、点火プラグによって火花点火を行う直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造において、前記燃料噴射弁を一対の吸気弁と一対の排気弁とで囲まれる燃焼室中央部分にシリンダ中心軸と同軸上に配設し、かつ、前記点火プラグを、先端の電極部が一対の排気弁の間に位置し、ボディ部が排気ポートと排気カムシャフトとの間に位置するように配設したことを特徴とする。
また、請求項2に係る発明は、同一燃焼室内の一対の吸気弁相互の間隔と一対の排気弁相互の間隔とを異なる寸法としたことを特徴とする。
このようにすれば、同一のシリンダボア径に対して吸・排気弁の径を大きくすることができる。
また、請求項4に係る発明は、前記一対の排気弁に対応する排気ポートを排気下流側に向かって両排気ポート相互の間隔が拡がった後、排気下流端のシリンダヘッド端面近傍で1本の排気ポートに集合する形状としたことを特徴とする。
また、請求項5に係る発明は、前記一対の排気弁に対応する排気ポート間に位置する点火プラグの取付用ボス部を、パイプ材による後付け形成にしたことを特徴とする。
このようにすれば、点火プラグの取付用ボス部の肉厚を十分小さくすることができるので、排気ポートや点火プラグ周りの冷却水通路の通路断面積を確保しつつ、シリンダヘッド全体をコンパクトに配設できる。
図1〜図5は、本発明の一実施形態に係る直噴式火花点火機関のシリンダヘッド構造を示す。
構成から説明すると、シリンダヘッド21に形成された一対の排気ポート22と該排気ポート22を開閉する一対の排気弁23を駆動するための排気カムシャフト24との間に、点火プラグ25を配設する。
燃料噴射弁26は、一対の排気弁23と一対の吸気弁27とで囲まれた燃焼室40中心部に位置し、シリンダ中心軸と同軸上に配設される。
図3に示すように、吸気弁27にはバルブリフタ31が組み込まれ、吸気カムシャフト32により開閉制御される。同様に、排気弁23にもバルブリフタ33が組み込まれ、排気カムシャフト24により開閉制御される。
次に、作用を説明する。
吸入空気は、図示しない吸気マニホールドからシリンダヘッド21内の吸気ポート29を介して吸気弁シート28からより燃焼室40内に吸い込まれる。
そして、図示しないピストンの圧縮と共に、点火プラグ25の点火により着火燃焼する。
ここで、燃料噴射弁26の噴孔部26aが燃焼室40の中心部に位置し、点火プラグ25を排気ポート22と排気カムシャフト24との間に配設しているため、燃料噴射弁25がシリンダヘッド21下面に対して直立し (取付角度α=90°) 、その結果、噴霧偏向タイプ等の特殊な機能を有する必要がなく、低コストで製造でき、組立の方向性を管理する必要がないので組立能率も高められる。
さらに、車両に機関を組付けた状態で、容易に燃料噴射弁25の交換が可能となり、組立整備時間の短縮が図れる。図6は、本発明の第2の実施形態を示す。
このものは、前記実施形態と同様の構成において、同一の燃焼室における一対の吸気弁シート41相互つまり図示しない吸気弁相互の間隔l1 と一対の排気弁シート42相互つまり図示しない排気弁相互の間隔l2 とをl1 ≠l2 となるように吸気弁シート41及び排気弁シート42を配置したもので、このようにすることにより、l1 =l2 としたものに比較して同一シリンダボア径の場合、吸・排気弁の径を大きく確保することができる。
図8〜図13は、本発明の第4の実施形態を示す。
構成を説明すると、同一の燃焼室61における一対の排気ポート62を、それらの上流端開口部から下流端のシリンダヘッド端面に向けて略線対称軸となるセンターラインCLを設定したとき、前記一対の各排気ポート62が上流端部では下流側に向かって夫々センターラインCLに対して角度θずつ外側に拡げられ、中央部分から下流に向かうにつれて相互に内側に接近し、下流端部のシリンダヘッド端面63部分で集合して1つの排気ポートとなるように形成されている。
構成を説明すると、一対の排気ポート71内に割り込んで形成される点火プラグ取付用ボス72を、パイプ材により後付け形成したものである。
以上説明してきたように請求項1に係る発明によれば、
燃料噴射弁のシリンダヘッド下面に対する取付角度を最大限大きく採れるため、噴霧偏向タイプ等の特殊な機能を有する必要がなく、製造コストを低減でき、組立の方向性管理が不要となるので組立能率も高められる。また、燃料噴射弁を燃焼室中心部に配置するため、排気熱の影響を受けることもなく、さらに、車両に機関を組付けた状態で、容易に燃料噴射弁の交換が可能となり、組立整備時間の短縮が図れる。
同一燃焼室内の一対の吸気弁相互の間隔と一対の排気弁相互の間隔とを異なる寸法としたことにより、同一のシリンダボア径に対して吸・排気弁の径を大きくすることができる。
また、請求項3に係る発明によれば、
前記一対の排気弁相互の間隔を一対の吸気弁相互の間隔より大きく設定したことにより、排気弁の径を大きくすることができる。
点火プラグの取付用ボスが、排気ポート内に割り込みやすく、一対の排気弁相互の間隔を拡げることなく点火プラグの電極部を配置できると共に、排気ポート断面積を確保しつつ燃料噴射弁のボディ部を装着でき、シリンダヘッド全体をコンパクトに配設できる。
また、請求項5に係る発明によれば、
点火プラグ取付用ボスの肉厚がパイプ材により最小限に薄くすることができるので、排気ポートや点火プラグ周りの冷却水通路の通路断面積を確保することができ、シリンダヘッド全体を可及的にコンパクト化できる。
22 排気ポート
23 排気弁
24 排気カムシャフト
25 点火プラグ
25a 電極部
25b ボディ部
26 燃料噴射弁
27 吸気弁
28 吸気弁シート
29 吸気ポート
30 吸気弁シート
33 吸気カムシャフト
34 燃料噴射弁の取付用ボス
36 点火プラグの取付用ボス
41 吸気弁シート
42 排気弁シート
51 吸気弁シート
52 排気弁シート
61 燃焼室
62 排気ポート
63 シリンダヘッド端面
64 点火プラグの取付用ボス
71 排気ポート
72 点火プラグの取付用ボス
73 点火プラグ
CL センターライン
Claims (5)
- 気筒毎に一対の吸気弁と一対の排気弁及び該吸・排気弁を駆動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを備え、かつ、燃焼室内に燃料噴射弁から燃料を噴射し、点火プラグによって火花点火を行う直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造において、
前記燃料噴射弁を一対の吸気弁と一対の排気弁とで囲まれる燃焼室中央部分にシリンダ中心軸と同軸上に配設し、
かつ、前記点火プラグを、先端の電極部が一対の排気弁の間に位置し、ボディ部が排気ポートと排気カムシャフトとの間に位置するように配設したことを特徴とする直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造。 - 同一燃焼室内の一対の吸気弁相互の間隔と一対の排気弁相互の間隔とを異なる寸法としたことを特徴とする請求項1に記載の直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造。
- 前記一対の排気弁相互の間隔を一対の吸気弁相互の間隔より大きく設定したことを特徴とする請求項2に記載の直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造。
- 前記一対の排気弁に対応する排気ポートを排気下流側に向かって両排気ポート相互の間隔が拡がった後、排気下流端のシリンダヘッド端面近傍で1本の排気ポートに集合する形状としたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の直噴火花点火式内燃機関のシリンダヘッド構造。
- 前記一対の排気弁に対応する排気ポート間に位置する点火プラグの取付用ボス部を、パイプ材による後付け形成にしたことを特徴とする請求項1〜請求項4にいずれか1つに記載の内燃機関のシリンダヘッド構造。
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