JP2004227935A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用灯具を車両用ヘッドランプ等として使用する場合、車両のデザインの関係により寸法が制限される場合があるが、制限された寸法に収めることと、性能との両立が困難である。そのような場合でも、寸法と性能とを両立することを目的とする。
【解決手段】リフレクタをメインリフレクタ８と第１サブリフレクタ９と第２サブリフレクタ１０及び第３サブリフレクタ１１とから構成する。電球５の発光部６が照射する光の一部は、各リフレクタに反射して直接前方に、或いは他のリフレクタに反射して、そこから、さらに反射して前方を照らす。電球５が照射する残りの光は、電球５から直接前方を照射する。また、当該車両用灯具１は、電球５を下部から縦方向に挿通固定するので、車両用灯具の奥行きの寸法が小さくなる。この結果、前方を照らす性能を高め、且つ、寸法も小さくできる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用灯具にかかるものである。特に、この発明は、寸法的な制限がある場合でも、その寸法に収め、さらに、電球から照射される光を有効に利用して性能の向上を図る車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灯具は、車両のデザイン等により寸法的に制約があり、且つ、所定の性能を確保しなければならない場合は、反射面を分割することにより、性能を確保しつつ、リフレクタ全体を所定の寸法に収めている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−５０２０９号公報（第２−４頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の従来の車両用灯具では、車両用灯具単体では必要な寸法に収まっていても、実際に車両に装着して使用する場合は、光源に電気を供給するコネクタを接続するので、当該コネクタを接続した場合に、車両用灯具の使用状態の奥行きの寸法が大きくなってしまう場合がある。
【０００５】
そこで、この発明は、寸法制限されている場合、特に、奥行き寸法を小さくしたい場合の車両用灯具において、必要な寸法に収め、なおかつ、性能を向上させることができる、車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と中央部、及び、別体で形成されている第３サブリフレクタとから成り、各リフレクタは反射面を有し、メインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と第３サブリフレクタとは、それぞれの各リフレクタ及び逃げ部が一対で設けられて線対称となって形成されており、中央部は単体で線対称となっており、中央部の両側には、メインリフレクタが反射面を内側、および、前方に向けて設けられ、中央部の前方には、第１サブリフレクタが反射面を外側、および、前方に向けて設けられ、メインリフレクタの外側には、第２サブリフレクタが逃げ部を介して設けられ、さらに、当該第２サブリフレクタは、第２サブリフレクタが有する反射面を内側、および、前方に向けられており、第１サブリフレクタの前方で、且つ、前記光源の近傍には第３サブリフレクタが、当該第３サブリフレクタが有する反射面を外側、および、前方に向けて設けられ、前記の線対称の中心となる中心線は、前記光源の中心付近を通り、且つ、当該車両用灯具の照射方向とほぼ平行な線が仮想の中心線であることを特徴とする。
【０００７】
即ち、この車両用灯具では、リフレクタをメインリフレクタと第１サブリフレクタ、第２サブリフレクタ及び第３サブリフレクタとに分け、光源からも直接前方を照らすことにより、リフレクタの奥行きの寸法を減少させている。この結果、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部、及び、別体で形成されている第３サブリフレクタとから成り、メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、第３サブリフレクタはサブ反射面を有し、メイン反射面は光源が照射する光のうち所定の範囲の光を前方に反射し、一次反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の反照射方向側の範囲の光を二次反射面側に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、サブ反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の照射方向側の範囲のうちの所定の範囲の光を前方に反射し、メインリフレクタは前記光源に対して、当該車両用灯具の反照射方向で、且つ、当該光源よりも外側に位置に設けられ、メインリフレクタが有するメイン反射面は前方に向けられ、第１サブリフレクタはメインリフレクタの内側に設けられており、当該第１サブリフレクタが有する一次反射面は二次反射面側に向けられ、第２サブリフレクタはメインリフレクタの外側に逃げ部を介して設けられており、当該第２サブリフレクタが有する二次反射面は前方に向けられ、第３サブリフレクタは光源の近傍で、且つ、前記メインリフレクタが反射した光を遮らない位置に設けられており、当該第３サブリフレクタが有するサブ反射面は前方に向けられていることを特徴とする。
【０００９】
即ち、この車両用灯具では、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、第１サブリフレクタ、第２サブリフレクタ及び第３サブリフレクタとに分け、反射面をメイン反射面と、一次反射面、二次反射面及びサブ反射面とに分けている。これらの反射面は、光源が照射した光のうち一部をメイン反射面で前方に反射させ、それ以外の光の一部を一次反射面、二次反射面の作用上の組み合わせにより、前方に反射させ、さらに一部の光をサブ反射面で前方に反射させ、残りの光は直接前方を照らしている。この結果、光源が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と中央部、及び、別体で形成されている第３サブリフレクタとから成り、メインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と第３サブリフレクタとは、それぞれの各リフレクタ及び逃げ部が一対で設けられて線対称となって形成されており、中央部は単体で線対称となっており、前記の線対称の中心となる中心線は、前記光源の中心付近を通り、且つ、当該車両用灯具の照射方向とほぼ平行な線が仮想の中心線となっており、メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、第３サブリフレクタはサブ反射面を有し、メイン反射面は光源が照射する光のうち所定の範囲の光を前方に反射し、一次反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の反照射方向側の範囲の光を二次反射面側に反射し、二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、サブ反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の照射方向側の範囲のうちの所定の範囲の光を前方に反射し、中央部は前記光源に対して、当該車両用灯具の反照射方向に設けられており、更に、中央部の両側には、一対のメインリフレクタが設けられており、当該メインリフレクタは前記光源に対して、当該車両用灯具の反照射方向にあると共に当該光源よりも外側の位置に設けられており、更に、光源からの照射光を前方に反射できる向きにメイン反射面は向けられ、第１サブリフレクタは中央部の前方にあり、光源からの照射光を二次反射面に反射できる向きに一次反射面を向けて設けられ、更に、線対称となる一対の第１サブリフレクタ同士が、前記仮想中心線上で接する、若しくは一体となって形成されており、第２サブリフレクタは、一次反射面で反射し、二次反射面に到達した光源からの照射光を前方に反射できるよう、メインリフレクタとの間に設けられた逃げ部により、メインリフレクタよりも外側及び前方に逃がされると共に、一次反射面からの光を前方に反射できる向きに二次反射面を向けて設けられ、第３サブリフレクタは光源の近傍にあり、前記メインリフレクタが反射した光を遮らないよう、メインリフレクタの反射する光よりも内側に位置していると共に、光源からの照射光を前方に反射できる向きにサブ反射面を向けて設けられ、前記各反射面で反射する光以外の照射光は直接前方を照射することを特徴とする。
【００１１】
即ち、この車両用灯具では、上記と同様に、リフレクタをメインリフレクタと、第１サブリフレクタ、第２サブリフレクタ及び第３サブリフレクタとに分けることにより、光源からの照射光を効率よく前方に反射できる。また、リフレクタのみならず、光源からも直接前方を照らすことにより、リフレクタの奥行きの寸法を減少させている。この結果、寸法が制限されている車両用灯具において、所定の寸法に収めることが出来る上に、光源が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明は、前記光源として電球を使用し、当該電球には発光部が内設しており、前記電球は前記中心線の方向とは異なる角度で挿通され、前記発光部が前記中心線上に位置するように前記電球は固定されていることを特徴とする。
【００１３】
即ち、この車両用灯具では、当該車両用灯具の中心線の方向とは異なる方向、つまり、車両用灯具の奥行き方向とは異なる方向から光源となる電球を挿通固定している。この場合、当該電球に接続されるコネクタも電球の挿通方向と同方向から接続されるため、コネクタを接続しても車両用灯具の奥行き方向の寸法が大きくならず、所定の寸法に収めることができる。
【００１４】
また、請求項５にかかる発明は、前記電球の挿通方向は、前記中心線に対してほぼ直角方向であることを特徴とする。この結果、電球の着脱時、及び当該電球に接続するコネクタの着脱時に、垂直方向に抜き挿しすることになるので、作業がわかりやすく、当該作業が容易になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。尚、車両用灯具の光源として、ハロゲン電球、白熱電球および放電灯があるが、実施の形態としてハロゲン電球について説明する。
【００１６】
以下の説明は、本発明の車両用灯具を車両用ヘッドランプとして使用した場合と同様、車両用灯具が照射する方向を前方として説明する。図１は、発明の実施の形態に係る車両用灯具の正面図である。図２は、図１に示した車両用灯具の断面ＡＡ図である。図３は、図１に示した車両用灯具の断面ＢＢ図及び照射光の反射経路を示す図である。図４は、図１に示した車両用灯具の要部斜視図である。尚、この実施の形態では、電球５に内設している発光部６は、実際には所定の大きさを有しているが、便宜上、点状で形成しているものとして説明している。また、当該車両用灯具１の説明上、種々の仮想の点及び線を想定し、電球５の発光部６付近の点を焦点Ｆ１、当該焦点Ｆ１上を車両用灯具１のほぼ照射方向に通る直線を中心線３２、焦点Ｆ１から横方向及び奥行き方向にずれた位置で、前記中心線３２を中心として線対称に２箇所ある点を第２焦点Ｆ２として仮定する。また、中心線３２の方向、および横方向に中心線３２と直角に交差する方向の両方向と、直角に交わる方向を上下方向とする。
【００１７】
同図に示す車両用灯具１は、ランプハウジング２とランプレンズ３とにより、灯室４が区画されている。灯室４内には、車両用灯具１の光源として電球５が配置されている。この電球５は、ランプハウジング２に固定されている。電球５内には、通電により発光するフィラメントが発光部６として内設されている。また、灯室４内には、一体となっているメインリフレクタ８、第１サブリフレクタ９、第２サブリフレクタ１０、逃げ部１７および中央部１６と、別体で第３サブリフレクタ１１とがそれぞれ配置されている。
【００１８】
第２サブリフレクタ１０と、逃げ部１７と、メインリフレクタ８と、中央部１６とは、外側から内側にかけて一体に形成されている。この中央部１６及びメインリフレクタ８の前方には、第１サブリフレクタ９が、メインリフレクタ８と接して、または一体となって形成されている。第３サブリフレクタ１１は、この第１サブリフレクタ９の前方に、別体で設けられている。また、電球５は、この第３サブリフレクタ１１の近傍に設けられている。中心線３２は、この電球５内の発光部６を前後方向に通っており、前記の第２サブリフレクタ１０、逃げ部１７、メインリフレクタ８、第１サブリフレクタ９及び第３サブリフレクタ１１は、それぞれ一対となって、中心線３２を中心として線対称となって形成している。メインリフレクタ８の前面にはメイン反射面１２が、第１サブリフレクタ９の前面には一次反射面１３が、第２サブリフレクタ１０の前面には二次反射面１４が、第３サブリフレクタ１１の前面にはサブ反射面１５が、それぞれ設けられている。
【００１９】
中央部１６は、平面の板状からなっており、この中央部１６の位置は、その中心が中心線３２と直交する形で中心線３２上にある。また、この中央部１６は中心線３２を中心として線対称の形状となっている。さらに、この中央部１６の外側にはメインリフレクタ８が設けられている。このメインリフレクタ８が有するメイン反射面１２は曲面で形成されており、当該メイン反射面１２は、前方、及び内側を向いている。中央部１６とメインリフレクタ８とが係わっている部分の形状は、メイン反射面１２を有するメインリフレクタ８は曲面から成っているため、中央部外側端部１６ａとメインリフレクタ内側端部８ｂとで、曲線部２１を形成している。中央部外側端部１６ａとメインリフレクタ内側端部８ｂとが係わっている曲線部２１の形状は、上下方向において中心から離れるに従ってメイン反射面１２の向きが前方付近を向く、つまり、中央部１６が向いている方向と近くなり、上下方向において中心に近づくに従って、メイン反射面１２の向きは内側を向いている。そのため、曲線部２１は横方向において外側に凸となった曲線となっている。
【００２０】
中央部１６の前方には、第１サブリフレクタ９が設けられている。この第１サブリフレクタ９が有する一次反射面１３は曲面で形成されており、当該一次反射面１３は、前方、及び外側を向いている。この第１サブリフレクタ９は、中心線３２を中心として一対の第１サブリフレクタ９同士が線対称に形成されており、対称となる双方の第１サブリフレクタ内側端部９ｂ同士が中心線３２上で接して、第１角部１８を形成している。当該第１角部１８を形成する一対の第１サブリフレクタ９は、それぞれ外側を向いているため、この第１角部１８は、内側、或いは前方に山状に形成されている。第１サブリフレクタ外側端部９ａと、メインリフレクタ内側端部８ｂとは、上下方向における中心付近で接して、接触部２２を形成している。第１サブリフレクタ９と、メインリフレクタ８とが有する、一次反射面１３と、メイン反射面１２とでは、一次反射面１３の方がメイン反射面１２よりも小さい弧で形成されているため、前記接触部２２から上下方向に離れるに従って、第１サブリフレクタ９はメインリフレクタ８に対して前の方に離れている。
【００２１】
メインリフレクタ８と逃げ部１７とは、メインリフレクタ外側端部８ａと逃げ部内側端部１７ｂとで第２角部１９を形成している。逃げ部１７は、メインリフレクタ８が有するメイン反射面１２の弧に対して外側に開く方向で形成されているため、前記第２角部１９は内側、或いは前方に山状に形成されている。また、逃げ部１７と第２サブリフレクタ１０とは、逃げ部外側端部１７ａと第２サブリフレクタ内側端部１０ｂとで第３角部２０を形成している。第２サブリフレクタ１０が有する二次反射面１４は、前記逃げ部１７よりも内側を向いて形成しているので、前記第３角部２０は外側に山状に形成されている。
【００２２】
第３サブリフレクタ１１は前記第１サブリフレクタ９の前方に設けられており、当該第３サブリフレクタ１１が有するサブ反射面１５は内側、或いは前方を向いて形成されている。また、線対称となる一対の第３サブリフレクタ１１同士の中央付近の下部のランプハウジング２には、前記電球５の挿通孔２３が設けられている。さらに、ランプハウジング２の、挿通孔２３が設けられている部分の下側の面には、円筒形状の電球固定部２４が形成されている。また、この第３サブリフレクタ１１の後方の面には、複数のボス２５が後方に向けて設けられている。さらに、前記第１サブリフレクタ９には、当該ボス２５と上下方向及び横方向が同じになる位置に、第１サブリフレクタ固定部２７ａが、ボス２５と同数設けられている。同様に、前記中央部１６にも前記ボス２５と上下方向及び横方向が同じになる位置に、中央部固定部２７ｂが、ボス２５と同数設けられている。このボス２５と、第１サブリフレクタ固定部２７ａ及び中央部固定部２７ｂとを、固定部材２６で接続固定することにより、第３サブリフレクタ１１は、第１サブリフレクタ９及び中央部１６に固定される。
【００２３】
メイン反射面１２は、発光部６の近傍の焦点Ｆ１を焦点とする放物面状の曲面の一部から形成されている。この結果、メイン反射面１２は、発光部６から照射される光のうち、第１中間照射光２８から第２中間照射光２９までの光を前方に反射させることができる。一次反射面１３は、発光部６の近傍に有する焦点Ｆ１と、発光部６から、横方向および前後方向にずれた所定に位置に有する第２焦点Ｆ２との、２つの点を焦点とする楕円の一部を、中心線３２を中心として回転させて得ることができた曲面の一部と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、一次反射面１３は、発光部６からの光のうち、最後端照射光３１から第１中間照射光２８までの光を二次反射面１４側に反射させることができる。二次反射面１４は、第２焦点Ｆ２を焦点とする放物線の一部を、中心線３２を中心として回転させて得ることができた曲面の一部と、ほぼ一致する形状となっている。この結果、二次反射面１４は、一次反射面１３で反射し、第２焦点Ｆ２を通過後、二次反射面１４に到達した光を前方に反射させることができる。これらの一次反射面１３と二次反射面１４とは、逃げ部１７の寸法、第２角部１９および第３角部２０の角度の兼ね合いにより、一次反射面１３の２つ焦点のうちの中心線３２上にない方の焦点と、二次反射面１４の焦点とが、第２焦点Ｆ２上でほぼ同一の位置になるように形成されている。
【００２４】
サブ反射面１５は、焦点Ｆ１を焦点とする放物面状の曲面の一部から形成されている。この結果、サブ反射面１５は、発光部６から照射される光のうち、第２中間照射光２９から第３中間照射光３０までの光を前方に反射させることができる。また、このサブ反射面１５を有する第３サブリフレクタ１１は、前記メイン反射面１２の前方にあるため、メイン反射面１２で前方に反射した光を遮らないように、当該反射光を遮らない位置まで内側に寄せてある。電球５は前記電球固定部２４及び前記挿通孔２３に下側から挿通し、当該電球５の発光部６が所定の位置になるように固定される。この状態の位置にある発光部６を基準として、当該車両用灯具１のリフレクタは構成されている。また、電球５の口金７にはコネクタ３３が着脱可能に接続され、電気が供給される。
【００２５】
以下、この車両用灯具１の動作について説明する。コネクタ３３が口金７に接続された状態でランプスイッチ（図示省略）を通電側にすると、電球５内にある発光部６が通電により発光する。この発光により発光部６から照射される光のうち、第１中間照射光２８から第２中間照射光２９までの範囲の光は、メイン反射面１２で前方に反射される。その際、メインリフレクタ８よりも前方にある第３サブリフレクタ１１は、前記反射光を遮蔽しない位置まで内側に寄せてあるので、メインリフレクタ８からの反射光は、いずれのものにも遮られることなく前方を照射できる。発光部６から照射される光のうち、第１中間照射光２８から最後端照射光３１までの範囲の光は、一次反射面１３によって二次反射面１４に向けて反射される。二次反射面１４に向けて反射された光は、第２焦点Ｆ２を通過後、二次反射面１４に到達し、二次反射面１４によって前方に反射される。この際逃げ部１７により、一次反射面１３からの光がメインリフレクタ８に遮られない位置に第２サブリフレクタ１０は設けられているので、一次反射面１３からの光は全て二次反射面１４で反射される。また、発光部６から照射される光のうち、第２中間照射光２９から第３中間照射光３０までの範囲の光は、サブ反射面１５で前方に反射する。前記の範囲外の光、つまり、第３中間照射光３０から中心線３２の反対側の第３中間照射光３０までの範囲の光は、リフレクタを介さず、電球５から直接前方を照らす。
【００２６】
以上の車両用灯具１は、電球５を下部から挿通固定しているので、従来の車両用灯具のように車両用灯具１の後方から電球５の口金７の突出が無く、このため、当該口金７と接続するコネクタ３３も後方に突出しないので、車両用灯具１全体の奥行きを小さくできる。また、電球５の発光部６が照射する光のうち、第２中間照射光２９から第３中間照射光３０までの範囲の光を反射させるサブ反射面１５は、電球５の近傍に設けてある。このため、この範囲の照射光が拡散する前にサブ反射面１５で反射させることができ、サブ反射面１５を有する第３サブリフレクタ１１を小さくできるので、リフレクタ全体の大きさを小さくできる。また、上下方向に電球５を固定し、電球５を囲むようリフレクタを設けることにより、それらのリフレクタで電球５からの照射光の大部分を反射できるので、当該車両用灯具１の上下方向の寸法を小さくすることができる。また、発光部６からの照射光を、範囲ごとに分けた各リフレクタで反射し、さらに電球５からも直接前方を照らすことにより、電球５からの照射光をほとんど無駄なく前方を照らす光として利用できる。従って、この車両用灯具１は、従来の車両用灯具と比較して奥行き及び上下方向の寸法を小さくすることができ、また、リフレクタを効率よく組み合わせていることにより、前方を照らす性能を高めることができる。この結果、この車両用灯具１を車両用ヘッドランプとして使用することにより、夜間の安全性を飛躍的に高めることができると同時に、車両用灯具１の小型化により、車両のデザインの自由度が上がり、デザインによる商品力の向上を図ることができる。
【００２７】
なお、実施の形態では、電球５をランプハウジング２に固定し、光軸を調整する場合は車両用灯具１全体の向きを変えるユニット可動型の構成で説明してあるが、電球５をリフレクタに固定し、光軸を調整する場合は、リフレクタの向きを変える構造であるリフレクタ可動型としても良い。また、各反射面は放物面状の曲面、または、回転楕円面状の曲面の一部から形成されているが、これらの反射面は自由曲面で形成してもよい。自由曲面で形成することにより、電球５からの照射光を、より正確に任意の方向に反射させることができ、理想の配光パターンとすることができる。また、当該車両用灯具１は、すれ違い時用のヘッドランプとして使用する場合は、配光パターンをすれ違い時用として各反射面を構成し、走行時用のヘッドランプとして使用する場合は、配光パターンを走行時用として各反射面を構成することにより、必要な配光パターン有する車両用灯具１とすることができる。また、実施の形態では、電球５は、発光部６を１つ内設したものを用いているが、すれ違い時用および走行時用の発光部として、２つの発光部を内設した電球５を用いてもよい。２つの発光部を内設した電球５を使用し、当該電球５に内設した２つの発光部に合わせて各反射面の形状を形成することにより、当該車両用灯具１を用いて、ランプスイッチを切り替えるだけで、すれ違い時用と走行時用の照射光を、必要に応じて使用することができる。また、第１サブリフレクタ９及び第３サブリフレクタ１１の固定方法としてボス２５と固定部材２６を使用しているが、固定方法はどのような構造または方法を用いても構わない。
【００２８】
また、実施の形態において、電球５は上部から挿通してもよい。車両用灯具１の真下に他の部品等がある場合や、デザインの関係上、下部に口金７があると不都合な場合などは、電球５を上部から挿通することにより、それらの不都合を解消できる。また、上記実施の形態では車両用灯具１は横置きで説明したが、縦置き（この場合、電球５は側面から挿通）、または、それ以外の角度で使用してもよい。車両用灯具１自体の寸法が小さいため、車両に装着する際に自由度が高く、その分車両のデザインの自由度を高めることができる。また、前記実施の形態の二次反射面１４を形成する放物面状の曲面の焦点距離は、任意の寸法としてもよい。例えば、通常では二次反射面１４の焦点距離は、第２焦点Ｆ２に対してｆ（焦点距離）＝１０ｍｍ程度が好ましいが、リフレクタの全幅を小さくしたい場合は、ｆ＝８ｍｍ、または、さらに小さくしたい場合は、ｆ＝６ｍｍ程度にしてもよい。この結果、二次反射面１４が小さくなるので、二次反射面１４を有している第２サブリフレクタ１０全体が小さくなる。これにより、リフレクタの全幅が小さくなるため、二次反射面１４以外の部分は変えずにリフレクタを任意の寸法に収めることができる。この結果、車両のデザインや構造により、リフレクタの全幅を小さくしたい場合でも、最適な寸法の車両用灯具とすることができる。また、実施の形態ではハロゲン電球を説明したが、電球はハロゲン電球以外の、白熱電球または放電灯でもよい。また、この発明は、車両用ヘッドランプに限らず、電球をとリフレクタを使用し、一方向に照射する灯具ならば、その用途は問わない。
【００２９】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、リフレクタの奥行きの寸法を減少させることにより、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができる。
【００３０】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、反射面をメイン反射面と、一次反射面、二次反射面及びサブ反射面とに分け、これら反射面で範囲ごとに電球からの照射光を反射し、さらに、リフレクタで反射しない範囲の照射光は、直接前方を照らすことにより、電球が照射するほぼ全ての光を有効に活用出来るため、前方を照らす性能を高めることができる。
【００３１】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、電球からの照射光の範囲ごとにリフレクタを分け、さらに、リフレクタの奥行きを小さくすることにより、車両用灯具全体の寸法を小さくすることができ、且つ、前方を照らす性能を高めることができる。
【００３２】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項４）によれば、電球を奥行き方向と異なる方向に固定することにより、当該電球に接続されるコネクタも奥行き方向とは異なる方向に接続されるので、コネクタを含めた車両用灯具全体の奥行き寸法を小さくすることができる。
【００３３】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項５）によれば、電球を車両用灯具に着脱する際や、コネクタを電球に接続する際に、垂直方向に抜き差しできるので、当該作業がわかりやすく、作業自体が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の断面ＡＡ図である。
【図３】図１の断面ＢＢ図及び照射光の反射経路を示す図である。
【図４】実施の形態の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用灯具
５ 電球
６ 発光部
８ メインリフレクタ
９ 第１サブリフレクタ
１０ 第２サブリフレクタ
１１ 第３サブリフレクタ
１２ メイン反射面
１３ 一次反射面
１４ 二次反射面
１５ サブ反射面
１６ 中央部
１７ 逃げ部
１８ 第１角部（第１サブリフレクタ〜第１サブリフレクタ）
１９ 第２角部（メインリフレクタ〜逃げ部）
２０ 第３角部（逃げ部〜第２サブリフレクタ）
２１ 曲線部
２２ 接触部
２３ 挿通孔
２４ 電球固定部
２８ 第１中間照射光
２９ 第２中間照射光
３０ 第３中間照射光
３１ 最後端照射光
３２ 中心線
Ｆ１ 焦点
Ｆ２ 第２焦点

Claims (5)

1. 光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、
   リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と中央部、及び、別体で形成されている第３サブリフレクタとから成り、各リフレクタは反射面を有し、
   メインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と第３サブリフレクタとは、それぞれの各リフレクタ及び逃げ部が一対で設けられて線対称となって形成されており、
   中央部は単体で線対称となっており、
   中央部の両側には、メインリフレクタが反射面を内側、および、前方に向けて設けられ、
   中央部の前方には、第１サブリフレクタが反射面を外側、および、前方に向けて設けられ、
   メインリフレクタの外側には、第２サブリフレクタが逃げ部を介して設けられ、さらに、当該第２サブリフレクタは、第２サブリフレクタが有する反射面を内側、および、前方に向けられており、
   第１サブリフレクタの前方で、且つ、前記光源の近傍には第３サブリフレクタが、当該第３サブリフレクタが有する反射面を外側、および、前方に向けて設けられ、
   前記の線対称の中心となる中心線は、前記光源の中心付近を通り、且つ、当該車両用灯具の照射方向とほぼ平行な線が仮想の中心線であることを特徴とする車両用灯具。
2. 光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、
   リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部、及び、別体で形成されている第３サブリフレクタとから成り、
   メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、第３サブリフレクタはサブ反射面を有し、
   メイン反射面は光源が照射する光のうち所定の範囲の光を前方に反射し、
   一次反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の反照射方向側の範囲の光を二次反射面側に反射し、
   二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、
   サブ反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の照射方向側の範囲のうちの所定の範囲の光を前方に反射し、
   メインリフレクタは前記光源に対して、当該車両用灯具の反照射方向で、且つ、当該光源よりも外側に位置に設けられ、メインリフレクタが有するメイン反射面は前方に向けられ、
   第１サブリフレクタはメインリフレクタの内側に設けられており、当該第１サブリフレクタが有する一次反射面は二次反射面側に向けられ、
   第２サブリフレクタはメインリフレクタの外側に逃げ部を介して設けられており、当該第２サブリフレクタが有する二次反射面は前方に向けられ、
   第３サブリフレクタは光源の近傍で、且つ、前記メインリフレクタが反射した光を遮らない位置に設けられており、当該第３サブリフレクタが有するサブ反射面は前方に向けられていることを特徴とする車両用灯具。
3. 光源とリフレクタとを有する車両用灯具において、
   リフレクタは、一体に形成されているメインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と中央部、及び、別体で形成されている第３サブリフレクタとから成り、
   メインリフレクタと第１サブリフレクタと第２サブリフレクタと逃げ部と第３サブリフレクタとは、それぞれの各リフレクタ及び逃げ部が一対で設けられて線対称となって形成されており、
   中央部は単体で線対称となっており、
   前記の線対称の中心となる中心線は、前記光源の中心付近を通り、且つ、当該車両用灯具の照射方向とほぼ平行な線が仮想の中心線となっており、
   メインリフレクタはメイン反射面を有し、第１サブリフレクタは一次反射面を有し、第２サブリフレクタは二次反射面を有し、第３サブリフレクタはサブ反射面を有し、
   メイン反射面は光源が照射する光のうち所定の範囲の光を前方に反射し、
   一次反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の反照射方向側の範囲の光を二次反射面側に反射し、
   二次反射面は一次反射面からの光を前方に反射し、
   サブ反射面は光源が照射する光のうち、一対のメイン反射面が反射する光の範囲の間の範囲で、当該車両用灯具の照射方向側の範囲のうちの所定の範囲の光を前方に反射し、
   中央部は前記光源に対して、当該車両用灯具の反照射方向に設けられており、更に、中央部の両側には、一対のメインリフレクタが設けられており、
   当該メインリフレクタは前記光源に対して、当該車両用灯具の反照射方向にあると共に当該光源よりも外側の位置に設けられており、更に、光源からの照射光を前方に反射できる向きにメイン反射面は向けられ、
   第１サブリフレクタは中央部の前方にあり、光源からの照射光を二次反射面に反射できる向きに一次反射面を向けて設けられ、更に、線対称となる一対の第１サブリフレクタ同士が、前記仮想中心線上で接する、若しくは一体となって形成されており、
   第２サブリフレクタは、一次反射面で反射し、二次反射面に到達した光源からの照射光を前方に反射できるよう、メインリフレクタとの間に設けられた逃げ部により、メインリフレクタよりも外側及び前方に逃がされると共に、一次反射面からの光を前方に反射できる向きに二次反射面を向けて設けられ、
   第３サブリフレクタは光源の近傍にあり、前記メインリフレクタが反射した光を遮らないよう、メインリフレクタの反射する光よりも内側に位置していると共に、光源からの照射光を前方に反射できる向きにサブ反射面を向けて設けられ、
   前記各反射面で反射する光以外の照射光は直接前方を照射することを特徴とする車両用灯具。
4. 前記光源として電球を使用し、当該電球には発光部が内設しており、前記電球は前記中心線の方向とは異なる角度で挿通され、前記発光部が前記中心線上に位置するように前記電球は固定されていることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用灯具。
5. 前記電球の挿通方向は、前記中心線に対してほぼ直角方向であることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。

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