JP2004224294A - 車両用バンパ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】質量及びコストの増大を抑制しつつエネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くすることができる車両用バンパ装置を得る。
【解決手段】車両用フロントバンパ装置１０では、車両の障害物との接触が避けられない状況が検知された際に、一対の個別エネルギー吸収部材２８が車両前方へ移動されることで、アブソーバ３２が車両前方へ突出される。ここで、この際には、圧縮コイルスプリング３０の付勢力により一対の個別エネルギー吸収部材２８が相対的に離間される。これにより、移動機構２２がアブソーバ３２を離間された２つの位置で支持することができ、エネルギー吸収特性が同等なアブソーバ３２の範囲を広くすることができる。このため、アブソーバ３２の剛性を大きくする必要をなくすことができると共に、移動機構２２の数を最低限に抑えることができ、質量及びコストが増大することを抑制できる。
【選択図】 図１
【解決手段】車両用フロントバンパ装置１０では、車両の障害物との接触が避けられない状況が検知された際に、一対の個別エネルギー吸収部材２８が車両前方へ移動されることで、アブソーバ３２が車両前方へ突出される。ここで、この際には、圧縮コイルスプリング３０の付勢力により一対の個別エネルギー吸収部材２８が相対的に離間される。これにより、移動機構２２がアブソーバ３２を離間された２つの位置で支持することができ、エネルギー吸収特性が同等なアブソーバ３２の範囲を広くすることができる。このため、アブソーバ３２の剛性を大きくする必要をなくすことができると共に、移動機構２２の数を最低限に抑えることができ、質量及びコストが増大することを抑制できる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両外側へ突出される接触部材を備えた車両用バンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用バンパ装置としては、車両の前側部位に正面保護湾曲片が設けられると共に、正面保護湾曲片の裏側が４つの繰出機構（棒異形体、エネルギー吸収素子、縦材及び空気圧シリンダを含む）に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用バンパ装置では、車両の前側部位に接近センサが設けられており、車両前側部位の障害物への接近を接近センサが検出した際には、各繰出機構により各棒異形体が車両前方へ移動されることで、正面保護湾曲片全体が車両前方へ突出する構成である。
【０００４】
しかしながら、このような車両用バンパ装置では、正面保護湾曲片の各繰出機構による被支持部位間に障害物に接触した際と、正面保護湾曲片の各繰出機構による被支持部位に障害物に接触した際と、において、エネルギー吸収特性（エネルギー吸収能力）を同等にして、エネルギー吸収特性が同等な正面保護湾曲片の範囲を広くするためには、正面保護湾曲片の曲げ剛性を非常に大きくするか、あるいは、繰出機構の数を増やす必要がある。これにより、質量及びコストが増大するという問題が生じる。
【０００５】
また、仮に正面保護湾曲片の曲げ剛性を大きくすると、正面保護湾曲片が障害物と接触した際に、障害物（特に歩行者）への衝撃を高めてしまうという問題も生じる。
【０００６】
さらに、車両の前側部位は、一般にラジエータやコンデンサ等により大部分を占められているため、繰出機構を車両前後方向に平行に設置できる範囲は狭い。このため、繰出機構の数を増やすのは、収納スペースとの関係で困難である。
【０００７】
また、正面保護湾曲片が車両前側部位の全体に渡って設けられている。このため、正面保護湾曲片が障害物に軽接触したに過ぎない場合でも、正面保護湾曲片及び全ての繰出機構に損傷が及ぶ。これにより、車両用バンパ装置全体の修理が必要になって、修理費が高くなる可能性がある。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１４２２７９公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、質量及びコストの増大を抑制しつつエネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くすることができる車両用バンパ装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用バンパ装置は、車両外側へ突出可能に設けられた接触部材と、前記接触部材の車両内側を支持する複数の移動部材を有し、前記複数の移動部材を車両外側へ移動させることで前記接触部材を車両外側へ突出させると共に、前記複数の移動部材を車両外側へ移動させた際には前記複数の移動部材を相対的に離間させる移動機構と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載の車両用バンパ装置では、例えば車両の障害物との接触が避けられない状況が検知された際に、移動機構が複数の移動部材を車両外側へ移動させることで、接触部材が車両外側へ突出される。
【００１２】
ここで、複数の移動部材が車両外側へ移動された際には、移動機構が複数の移動部材を相対的に離間させる。これにより、移動機構が接触部材を離間された複数の位置で支持することができ、エネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くすることができる。このため、接触部材の剛性を大きくする必要をなくすことができると共に、移動機構の数を最低限に抑えることができ、質量及びコストが増大することを抑制することができる。
【００１３】
また、上述の如く接触部材の剛性を大きくする必要がないため、接触部材が障害物と接触した際でも、障害物への衝撃が高くなることを抑制できる。
【００１４】
さらに、上述の如く移動機構の数を最低限に抑えることができるため、移動機構全体の収容スペースをコンパクトにすることができる。このため、移動機構を設置できる範囲が狭い場合でも、必要な数の移動機構を容易に設置することができる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用バンパ装置は、請求項１に記載の車両用バンパ装置において、前記移動機構は、前記複数の移動部材間に設けられ、前記複数の移動部材に前記離間方向への弾性力を付与する弾性部材と、前記複数の移動部材の前記離間を係止して設けられ、前記複数の移動部材が車両外側へ移動した際には前記複数の移動部材の前記離間の係止を解除する係止手段と、を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載の車両用バンパ装置では、弾性部材が複数の移動部材に離間方向への弾性力を付与すると共に、係止手段が複数の移動部材の離間を係止している。ここで、複数の移動部材が車両外側へ移動された際には、複数の移動部材の離間の係止が解除されて、複数の移動部材が弾性力により離間される。このため、複数の移動部材を離間させる構成を簡単な構成で実現することができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用バンパ装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用バンパ装置において、車両の一側部位に前記接触部材を複数設けた、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用バンパ装置では、車両の一側部位に接触部材が複数設けられているため、例えば車両の一側部位が障害物へ接触する状況が検知された場合には、障害物との接触が避けられない部位に配置された接触部材のみを車両外側へ突出させることができる。このため、車両外側へ突出された接触部材が障害物に軽接触したに過ぎない場合に、車両用バンパ装置の修理をするためには、車両外側へ突出された接触部材及びこの接触部材を支持する移動機構のみを交換すればよい。これにより、交換部品を最小限にして、修理費を低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図３には、本発明の車両用バンパ装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図４には、車両用フロントバンパ装置１０が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態においては、車両前後方向を「前後方向」とし、車両左右方向を「左右方向」とし、車両上下方向を「上下方向」とする。
【００２０】
本実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置１０は、金属製のフロントサイドメンバ１２を一対備えており、各フロントサイドメンバ１２は、それぞれ車両前側内の右側部位及び左側部位において、前後方向に平行に配置されている。
【００２１】
一対のフロントサイドメンバ１２の前端には、金属製のバンパリインフォースメント１４が固定されており、バンパリインフォースメント１４は、左右方向に沿って配置されている。
【００２２】
バンパリインフォースメント１４の前面には、四角柱状のバンパアブソーバ１６が固定されており、バンパアブソーバ１６は樹脂の発泡成形により製造されている。
【００２３】
バンパアブソーバ１６は、薄肉樹脂製で断面略コ字状とされたパンパカバー１８内の上部に収納されており、パンパカバー１８は、車両の前端に配置されている。また、パンパカバー１８の下部には、右側部位及び左側部位において、略長方形状の突出孔２０が形成されている。
【００２４】
車両前側内下部の右側部位及び左側部位には、それぞれ移動機構２２が設けられている。図１にも示す如く、各移動機構２２は、係止手段としての筒状のエネルギー吸収部材２４（収納筒）を有しており、各エネルギー吸収部材２４は各フロントサイドメンバ１２の下方において、前後方向へ平行に配置されている。各エネルギー吸収部材２４内には、例えば金属製棒状の駆動部材２６が収納されており、各駆動部材２６の後端は、例えば、油圧機構、発火機構またはスプリング機構等の駆動機構（図示省略）に連結されている。これにより、各駆動機構が駆動されることで、各駆動部材２６が前方へ移動される（図２参照）。
【００２５】
各駆動部材２６の前端には、移動部材としての金属製棒状の個別エネルギー吸収部材２８の後端が一対連結されており、各個別エネルギー吸収部材２８が後端を中心として各駆動部材２６に対し左右方向へ回動可能とされることで、各対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に（互いに）離間可能とされている。
【００２６】
各対の個別エネルギー吸収部材２８間には、弾性部材としての圧縮コイルスプリング３０（伸縮部材）が架け渡されており、各圧縮コイルスプリング３０は、各対の個別エネルギー吸収部材２８に前記離間方向への付勢力（弾性力）を付与している。各対の個別エネルギー吸収部材２８は、各エネルギー吸収部材２４内に収納されており、これにより、各エネルギー吸収部材２４が各対の個別エネルギー吸収部材２８の前記離間を係止している。
【００２７】
図２及び図５に示す如く、各駆動部材２６が前方へ移動された際には、各対の個別エネルギー吸収部材２８が前方（車両外側）へ移動される。さらに、この際には、各対の個別エネルギー吸収部材２８が各エネルギー吸収部材２４内から離脱されて、各エネルギー吸収部材２４による各対の個別エネルギー吸収部材２８の前記離間の係止が解除されることで、各対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に離間される。
【００２８】
各対の個別エネルギー吸収部材２８の先端には、接触部材としての略三角柱状のアブソーバ３２（バンパ構成部材）が支持されており、各アブソーバ３２は、樹脂の発泡成形により製造されている。各アブソーバ３２は、パンパカバー１８下部の各突出孔２０内に嵌合されており、各アブソーバ３２の前面は、パンパカバー１８の前面と面一とされている。各アブソーバ３２の後面には、スライドレール３４が固定されており、各スライドレール３４には各個別エネルギー吸収部材２８の前端が係合されている。
【００２９】
図２及び図５に示す如く、各対の個別エネルギー吸収部材２８が前方へ移動された際には、各アブソーバ３２が車両前方（車両外側）へ突出される。さらに、この際には、各個別エネルギー吸収部材２８の前端が各スライドレール３４をスライドすることで、各対の個別エネルギー吸収部材２８の左右方向への相対的な離間が各スライドレール３４に案内される。
【００３０】
車両には、検知システム３６が設けられており、検知システム３６は障害物検知センサ３８を有している。障害物検知センサ３８は車両の前端に固定されており、障害物検知センサ３８が車両前方の障害物を検知することで、検知システム３６が、車両の障害物との接触が避けられない状況を、障害物との接触が避けられない車両前側の部位（例えば、車両前側の全体、車両前側の右側部位、または、車両前側の左側部位）を特定して、検知する。
【００３１】
検知システム３６が車両の障害物との接触が避けられない状況を検知した際には、障害物との接触が避けられない車両前側の部位に対応する駆動機構が駆動されて、この駆動機構に支持されたアブソーバ３２（障害物に相対するアブソーバ３２）が車両前方へ突出される。例えば、車両前側の全体の障害物との接触が避けられない状況が検知された際には、一対のアブソーバ３２が共に車両前方へ突出され、車両前側の右側部位のみの障害物との接触が避けられない状況が検知された際には、右側のアブソーバ３２のみが車両前方へ突出され、車両前側の左側部位のみの障害物との接触が避けられない状況が検知された際には、左側のアブソーバ３２のみが車両前方へ突出される。これにより、車両前方へ突出されたアブソーバ３２が障害物に接触することで、このアブソーバ３２が潰れる（収縮する）と共に、このアブソーバ３２を支持する移動機構２２（個別エネルギー吸収部材２８、エネルギー吸収部材２４、駆動部材２６及び駆動機構）が変形等して、接触エネルギーが吸収される。
【００３２】
車両の前側部位内には、略長方体状のラジエータ４０が固定されており、ラジエータ４０は、バンパリインフォースメント１４後方の一対のフロントサイドメンバ１２間かつ一対のエネルギー吸収部材２４の前端間に、配置されている。さらに、ラジエータ４０の後方には、コンデンサ（図示省略）が固定された構成である。
【００３３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
以上の構成の車両用フロントバンパ装置１０では、車両の走行時、車両の障害物との接触が避けられない状況を検知システム３６が検知した際に、移動機構２２が一対の個別エネルギー吸収部材２８を前方へ移動させることで、アブソーバ３２が車両前方へ突出される。これにより、アブソーバ３２が障害物に接触して、接触エネルギーが吸収される。このため、障害物及び車両の損傷を低減できると共に、車両乗員の安全性を向上させることができる。
【００３５】
ここで、一対の個別エネルギー吸収部材２８が前方へ移動された際には、一対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に離間される。これにより、移動機構２２がアブソーバ３２を大きく離間された２つの位置で支持することができ、エネルギー吸収特性（エネルギー吸収能力）が同等なアブソーバ３２の範囲を広くすることができる。このため、アブソーバ３２の潰れ剛性を大きくする必要をなくすことができると共に、移動機構２２の数を最低限に抑えること（２つにすること）ができ、質量及びコストが増大することを抑制することができる。
【００３６】
また、上述の如くアブソーバ３２の潰れ剛性を大きくする必要がないため、アブソーバ３２が障害物と接触した際でも、障害物（特に歩行者）への衝撃が高くなることを抑制できる。
【００３７】
さらに、上述の如く移動機構２２の数を最低限に抑えることができるため、移動機構２２全体の収容スペースをコンパクトにすることができる。このため、車両前側部位のようにラジエータ４０やコンデンサ等に大部分を占められて移動機構２２を設置できる範囲が狭い場合でも、必要な数の移動機構２２を容易に設置することができる。
【００３８】
また、圧縮コイルスプリング３０が一対の個別エネルギー吸収部材２８に離間方向への付勢力を付与すると共に、エネルギー吸収部材２４が一対の個別エネルギー吸収部材２８を収容して一対の個別エネルギー吸収部材２８の離間を係止している。ここで、一対の個別エネルギー吸収部材２８が前方へ移動された際には、一対の個別エネルギー吸収部材２８がエネルギー吸収部材２４内から離脱されることで、一対の個別エネルギー吸収部材２８の離間の係止が解除されて、一対の個別エネルギー吸収部材２８が付勢力により離間される。このため、一対の個別エネルギー吸収部材２８を離間させる構成を簡単な構成で実現することができる。
【００３９】
さらに、車両の前側部位（前面（一側面））にアブソーバ３２が一対設けられており、車両の前側部位が障害物へ接触する状況を検知システム３６が検知した場合には、障害物との接触が避けられない部位に配置されたアブソーバ３２のみが車両前方へ突出される。このため、車両前方へ突出されたアブソーバ３２が障害物に軽接触したに過ぎない場合に、車両用フロントバンパ装置１０の修理をするためには、車両前方へ突出されたアブソーバ３２及びこのアブソーバ３２を支持する移動機構２２のみを交換すればよい。これにより、交換部品を最小限にして、修理費を低減することができる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、アブソーバ３２が車両前方へ突出された際に一対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に離間される構成としたが、アブソーバ（接触部材）が車両前方（車両外側）へ突出された際に一対の個別エネルギー吸収部材（移動部材）が他の方向（例えば上下方向）へ相対的に離間される構成としてもよい。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、本発明の車両用バンパ装置を車両用フロントバンパ装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用バンパ装置を車両用リヤバンパ装置に適用した構成としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用バンパ装置では、複数の移動部材が車両外側へ移動された際に複数の移動部材が相対的に離間されるため、エネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くでき、接触部材の剛性を大きくする必要をなくすことができると共に移動機構の数を最低限に抑えることができて、質量及びコストが増大することを抑制できる。また、接触部材の剛性を大きくする必要がないため、接触部材が障害物と接触した際でも、障害物への衝撃が高くなることを抑制できる。さらに、移動機構の数を最低限に抑えることができるため、移動機構を設置できる範囲が狭い場合でも、必要な数の移動機構を容易に設置できる。
【００４３】
請求項２に記載の車両用バンパ装置では、複数の移動部材が車両外側へ移動された際に、複数の移動部材の離間の係止が解除されて、複数の移動部材が弾性力により離間されるため、複数の移動部材を離間させる構成を簡単な構成で実現できる。
【００４４】
請求項３に記載の車両用バンパ装置では、車両の一側部位に接触部材が複数設けられているため、例えば障害物との接触が避けられない部位に配置された接触部材のみを車両外側へ突出させることで、車両用バンパ装置の修理における交換部品を最小限にして、修理費を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置の主用部を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置の主用部においてアブソーバが車両前方へ突出された状態を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置を示す車両左側から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置においてアブソーバが車両前方へ突出された状態を示す車両左側から見た側面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用フロントバンパ装置（車両用バンパ装置）
２２ 移動機構
２４ エネルギー吸収部材（係止手段）
２８ 個別エネルギー吸収部材（移動部材）
３０ 圧縮コイルスプリング（弾性部材）
３２ アブソーバ（接触部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両外側へ突出される接触部材を備えた車両用バンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用バンパ装置としては、車両の前側部位に正面保護湾曲片が設けられると共に、正面保護湾曲片の裏側が４つの繰出機構（棒異形体、エネルギー吸収素子、縦材及び空気圧シリンダを含む）に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用バンパ装置では、車両の前側部位に接近センサが設けられており、車両前側部位の障害物への接近を接近センサが検出した際には、各繰出機構により各棒異形体が車両前方へ移動されることで、正面保護湾曲片全体が車両前方へ突出する構成である。
【０００４】
しかしながら、このような車両用バンパ装置では、正面保護湾曲片の各繰出機構による被支持部位間に障害物に接触した際と、正面保護湾曲片の各繰出機構による被支持部位に障害物に接触した際と、において、エネルギー吸収特性（エネルギー吸収能力）を同等にして、エネルギー吸収特性が同等な正面保護湾曲片の範囲を広くするためには、正面保護湾曲片の曲げ剛性を非常に大きくするか、あるいは、繰出機構の数を増やす必要がある。これにより、質量及びコストが増大するという問題が生じる。
【０００５】
また、仮に正面保護湾曲片の曲げ剛性を大きくすると、正面保護湾曲片が障害物と接触した際に、障害物（特に歩行者）への衝撃を高めてしまうという問題も生じる。
【０００６】
さらに、車両の前側部位は、一般にラジエータやコンデンサ等により大部分を占められているため、繰出機構を車両前後方向に平行に設置できる範囲は狭い。このため、繰出機構の数を増やすのは、収納スペースとの関係で困難である。
【０００７】
また、正面保護湾曲片が車両前側部位の全体に渡って設けられている。このため、正面保護湾曲片が障害物に軽接触したに過ぎない場合でも、正面保護湾曲片及び全ての繰出機構に損傷が及ぶ。これにより、車両用バンパ装置全体の修理が必要になって、修理費が高くなる可能性がある。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１４２２７９公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、質量及びコストの増大を抑制しつつエネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くすることができる車両用バンパ装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用バンパ装置は、車両外側へ突出可能に設けられた接触部材と、前記接触部材の車両内側を支持する複数の移動部材を有し、前記複数の移動部材を車両外側へ移動させることで前記接触部材を車両外側へ突出させると共に、前記複数の移動部材を車両外側へ移動させた際には前記複数の移動部材を相対的に離間させる移動機構と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載の車両用バンパ装置では、例えば車両の障害物との接触が避けられない状況が検知された際に、移動機構が複数の移動部材を車両外側へ移動させることで、接触部材が車両外側へ突出される。
【００１２】
ここで、複数の移動部材が車両外側へ移動された際には、移動機構が複数の移動部材を相対的に離間させる。これにより、移動機構が接触部材を離間された複数の位置で支持することができ、エネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くすることができる。このため、接触部材の剛性を大きくする必要をなくすことができると共に、移動機構の数を最低限に抑えることができ、質量及びコストが増大することを抑制することができる。
【００１３】
また、上述の如く接触部材の剛性を大きくする必要がないため、接触部材が障害物と接触した際でも、障害物への衝撃が高くなることを抑制できる。
【００１４】
さらに、上述の如く移動機構の数を最低限に抑えることができるため、移動機構全体の収容スペースをコンパクトにすることができる。このため、移動機構を設置できる範囲が狭い場合でも、必要な数の移動機構を容易に設置することができる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用バンパ装置は、請求項１に記載の車両用バンパ装置において、前記移動機構は、前記複数の移動部材間に設けられ、前記複数の移動部材に前記離間方向への弾性力を付与する弾性部材と、前記複数の移動部材の前記離間を係止して設けられ、前記複数の移動部材が車両外側へ移動した際には前記複数の移動部材の前記離間の係止を解除する係止手段と、を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載の車両用バンパ装置では、弾性部材が複数の移動部材に離間方向への弾性力を付与すると共に、係止手段が複数の移動部材の離間を係止している。ここで、複数の移動部材が車両外側へ移動された際には、複数の移動部材の離間の係止が解除されて、複数の移動部材が弾性力により離間される。このため、複数の移動部材を離間させる構成を簡単な構成で実現することができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用バンパ装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用バンパ装置において、車両の一側部位に前記接触部材を複数設けた、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用バンパ装置では、車両の一側部位に接触部材が複数設けられているため、例えば車両の一側部位が障害物へ接触する状況が検知された場合には、障害物との接触が避けられない部位に配置された接触部材のみを車両外側へ突出させることができる。このため、車両外側へ突出された接触部材が障害物に軽接触したに過ぎない場合に、車両用バンパ装置の修理をするためには、車両外側へ突出された接触部材及びこの接触部材を支持する移動機構のみを交換すればよい。これにより、交換部品を最小限にして、修理費を低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図３には、本発明の車両用バンパ装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図４には、車両用フロントバンパ装置１０が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態においては、車両前後方向を「前後方向」とし、車両左右方向を「左右方向」とし、車両上下方向を「上下方向」とする。
【００２０】
本実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置１０は、金属製のフロントサイドメンバ１２を一対備えており、各フロントサイドメンバ１２は、それぞれ車両前側内の右側部位及び左側部位において、前後方向に平行に配置されている。
【００２１】
一対のフロントサイドメンバ１２の前端には、金属製のバンパリインフォースメント１４が固定されており、バンパリインフォースメント１４は、左右方向に沿って配置されている。
【００２２】
バンパリインフォースメント１４の前面には、四角柱状のバンパアブソーバ１６が固定されており、バンパアブソーバ１６は樹脂の発泡成形により製造されている。
【００２３】
バンパアブソーバ１６は、薄肉樹脂製で断面略コ字状とされたパンパカバー１８内の上部に収納されており、パンパカバー１８は、車両の前端に配置されている。また、パンパカバー１８の下部には、右側部位及び左側部位において、略長方形状の突出孔２０が形成されている。
【００２４】
車両前側内下部の右側部位及び左側部位には、それぞれ移動機構２２が設けられている。図１にも示す如く、各移動機構２２は、係止手段としての筒状のエネルギー吸収部材２４（収納筒）を有しており、各エネルギー吸収部材２４は各フロントサイドメンバ１２の下方において、前後方向へ平行に配置されている。各エネルギー吸収部材２４内には、例えば金属製棒状の駆動部材２６が収納されており、各駆動部材２６の後端は、例えば、油圧機構、発火機構またはスプリング機構等の駆動機構（図示省略）に連結されている。これにより、各駆動機構が駆動されることで、各駆動部材２６が前方へ移動される（図２参照）。
【００２５】
各駆動部材２６の前端には、移動部材としての金属製棒状の個別エネルギー吸収部材２８の後端が一対連結されており、各個別エネルギー吸収部材２８が後端を中心として各駆動部材２６に対し左右方向へ回動可能とされることで、各対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に（互いに）離間可能とされている。
【００２６】
各対の個別エネルギー吸収部材２８間には、弾性部材としての圧縮コイルスプリング３０（伸縮部材）が架け渡されており、各圧縮コイルスプリング３０は、各対の個別エネルギー吸収部材２８に前記離間方向への付勢力（弾性力）を付与している。各対の個別エネルギー吸収部材２８は、各エネルギー吸収部材２４内に収納されており、これにより、各エネルギー吸収部材２４が各対の個別エネルギー吸収部材２８の前記離間を係止している。
【００２７】
図２及び図５に示す如く、各駆動部材２６が前方へ移動された際には、各対の個別エネルギー吸収部材２８が前方（車両外側）へ移動される。さらに、この際には、各対の個別エネルギー吸収部材２８が各エネルギー吸収部材２４内から離脱されて、各エネルギー吸収部材２４による各対の個別エネルギー吸収部材２８の前記離間の係止が解除されることで、各対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に離間される。
【００２８】
各対の個別エネルギー吸収部材２８の先端には、接触部材としての略三角柱状のアブソーバ３２（バンパ構成部材）が支持されており、各アブソーバ３２は、樹脂の発泡成形により製造されている。各アブソーバ３２は、パンパカバー１８下部の各突出孔２０内に嵌合されており、各アブソーバ３２の前面は、パンパカバー１８の前面と面一とされている。各アブソーバ３２の後面には、スライドレール３４が固定されており、各スライドレール３４には各個別エネルギー吸収部材２８の前端が係合されている。
【００２９】
図２及び図５に示す如く、各対の個別エネルギー吸収部材２８が前方へ移動された際には、各アブソーバ３２が車両前方（車両外側）へ突出される。さらに、この際には、各個別エネルギー吸収部材２８の前端が各スライドレール３４をスライドすることで、各対の個別エネルギー吸収部材２８の左右方向への相対的な離間が各スライドレール３４に案内される。
【００３０】
車両には、検知システム３６が設けられており、検知システム３６は障害物検知センサ３８を有している。障害物検知センサ３８は車両の前端に固定されており、障害物検知センサ３８が車両前方の障害物を検知することで、検知システム３６が、車両の障害物との接触が避けられない状況を、障害物との接触が避けられない車両前側の部位（例えば、車両前側の全体、車両前側の右側部位、または、車両前側の左側部位）を特定して、検知する。
【００３１】
検知システム３６が車両の障害物との接触が避けられない状況を検知した際には、障害物との接触が避けられない車両前側の部位に対応する駆動機構が駆動されて、この駆動機構に支持されたアブソーバ３２（障害物に相対するアブソーバ３２）が車両前方へ突出される。例えば、車両前側の全体の障害物との接触が避けられない状況が検知された際には、一対のアブソーバ３２が共に車両前方へ突出され、車両前側の右側部位のみの障害物との接触が避けられない状況が検知された際には、右側のアブソーバ３２のみが車両前方へ突出され、車両前側の左側部位のみの障害物との接触が避けられない状況が検知された際には、左側のアブソーバ３２のみが車両前方へ突出される。これにより、車両前方へ突出されたアブソーバ３２が障害物に接触することで、このアブソーバ３２が潰れる（収縮する）と共に、このアブソーバ３２を支持する移動機構２２（個別エネルギー吸収部材２８、エネルギー吸収部材２４、駆動部材２６及び駆動機構）が変形等して、接触エネルギーが吸収される。
【００３２】
車両の前側部位内には、略長方体状のラジエータ４０が固定されており、ラジエータ４０は、バンパリインフォースメント１４後方の一対のフロントサイドメンバ１２間かつ一対のエネルギー吸収部材２４の前端間に、配置されている。さらに、ラジエータ４０の後方には、コンデンサ（図示省略）が固定された構成である。
【００３３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３４】
以上の構成の車両用フロントバンパ装置１０では、車両の走行時、車両の障害物との接触が避けられない状況を検知システム３６が検知した際に、移動機構２２が一対の個別エネルギー吸収部材２８を前方へ移動させることで、アブソーバ３２が車両前方へ突出される。これにより、アブソーバ３２が障害物に接触して、接触エネルギーが吸収される。このため、障害物及び車両の損傷を低減できると共に、車両乗員の安全性を向上させることができる。
【００３５】
ここで、一対の個別エネルギー吸収部材２８が前方へ移動された際には、一対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に離間される。これにより、移動機構２２がアブソーバ３２を大きく離間された２つの位置で支持することができ、エネルギー吸収特性（エネルギー吸収能力）が同等なアブソーバ３２の範囲を広くすることができる。このため、アブソーバ３２の潰れ剛性を大きくする必要をなくすことができると共に、移動機構２２の数を最低限に抑えること（２つにすること）ができ、質量及びコストが増大することを抑制することができる。
【００３６】
また、上述の如くアブソーバ３２の潰れ剛性を大きくする必要がないため、アブソーバ３２が障害物と接触した際でも、障害物（特に歩行者）への衝撃が高くなることを抑制できる。
【００３７】
さらに、上述の如く移動機構２２の数を最低限に抑えることができるため、移動機構２２全体の収容スペースをコンパクトにすることができる。このため、車両前側部位のようにラジエータ４０やコンデンサ等に大部分を占められて移動機構２２を設置できる範囲が狭い場合でも、必要な数の移動機構２２を容易に設置することができる。
【００３８】
また、圧縮コイルスプリング３０が一対の個別エネルギー吸収部材２８に離間方向への付勢力を付与すると共に、エネルギー吸収部材２４が一対の個別エネルギー吸収部材２８を収容して一対の個別エネルギー吸収部材２８の離間を係止している。ここで、一対の個別エネルギー吸収部材２８が前方へ移動された際には、一対の個別エネルギー吸収部材２８がエネルギー吸収部材２４内から離脱されることで、一対の個別エネルギー吸収部材２８の離間の係止が解除されて、一対の個別エネルギー吸収部材２８が付勢力により離間される。このため、一対の個別エネルギー吸収部材２８を離間させる構成を簡単な構成で実現することができる。
【００３９】
さらに、車両の前側部位（前面（一側面））にアブソーバ３２が一対設けられており、車両の前側部位が障害物へ接触する状況を検知システム３６が検知した場合には、障害物との接触が避けられない部位に配置されたアブソーバ３２のみが車両前方へ突出される。このため、車両前方へ突出されたアブソーバ３２が障害物に軽接触したに過ぎない場合に、車両用フロントバンパ装置１０の修理をするためには、車両前方へ突出されたアブソーバ３２及びこのアブソーバ３２を支持する移動機構２２のみを交換すればよい。これにより、交換部品を最小限にして、修理費を低減することができる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、アブソーバ３２が車両前方へ突出された際に一対の個別エネルギー吸収部材２８が左右方向へ相対的に離間される構成としたが、アブソーバ（接触部材）が車両前方（車両外側）へ突出された際に一対の個別エネルギー吸収部材（移動部材）が他の方向（例えば上下方向）へ相対的に離間される構成としてもよい。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、本発明の車両用バンパ装置を車両用フロントバンパ装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用バンパ装置を車両用リヤバンパ装置に適用した構成としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用バンパ装置では、複数の移動部材が車両外側へ移動された際に複数の移動部材が相対的に離間されるため、エネルギー吸収特性が同等な接触部材の範囲を広くでき、接触部材の剛性を大きくする必要をなくすことができると共に移動機構の数を最低限に抑えることができて、質量及びコストが増大することを抑制できる。また、接触部材の剛性を大きくする必要がないため、接触部材が障害物と接触した際でも、障害物への衝撃が高くなることを抑制できる。さらに、移動機構の数を最低限に抑えることができるため、移動機構を設置できる範囲が狭い場合でも、必要な数の移動機構を容易に設置できる。
【００４３】
請求項２に記載の車両用バンパ装置では、複数の移動部材が車両外側へ移動された際に、複数の移動部材の離間の係止が解除されて、複数の移動部材が弾性力により離間されるため、複数の移動部材を離間させる構成を簡単な構成で実現できる。
【００４４】
請求項３に記載の車両用バンパ装置では、車両の一側部位に接触部材が複数設けられているため、例えば障害物との接触が避けられない部位に配置された接触部材のみを車両外側へ突出させることで、車両用バンパ装置の修理における交換部品を最小限にして、修理費を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置の主用部を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置の主用部においてアブソーバが車両前方へ突出された状態を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置を示す車両左側から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用フロントバンパ装置においてアブソーバが車両前方へ突出された状態を示す車両左側から見た側面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用フロントバンパ装置（車両用バンパ装置）
２２ 移動機構
２４ エネルギー吸収部材（係止手段）
２８ 個別エネルギー吸収部材（移動部材）
３０ 圧縮コイルスプリング（弾性部材）
３２ アブソーバ（接触部材）
Claims (3)
- 車両外側へ突出可能に設けられた接触部材と、
前記接触部材の車両内側を支持する複数の移動部材を有し、前記複数の移動部材を車両外側へ移動させることで前記接触部材を車両外側へ突出させると共に、前記複数の移動部材を車両外側へ移動させた際には前記複数の移動部材を相対的に離間させる移動機構と、
を備えた車両用バンパ装置。 - 前記移動機構は、
前記複数の移動部材間に設けられ、前記複数の移動部材に前記離間方向への弾性力を付与する弾性部材と、
前記複数の移動部材の前記離間を係止して設けられ、前記複数の移動部材が車両外側へ移動した際には前記複数の移動部材の前記離間の係止を解除する係止手段と、
を有することを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ装置。 - 車両の一側部位に前記接触部材を複数設けた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用バンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003017349A JP2004224294A (ja) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | 車両用バンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2003017349A JP2004224294A (ja) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | 車両用バンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004224294A true JP2004224294A (ja) | 2004-08-12 |
Family
ID=32904524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003017349A Pending JP2004224294A (ja) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | 車両用バンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004224294A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2409842A (en) * | 2004-01-08 | 2005-07-13 | Denso Corp | Collision obstacle detection apparatus for a vehicle. |
| KR100622750B1 (ko) | 2005-08-09 | 2006-09-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 범퍼 구조 |
-
2003
- 2003-01-27 JP JP2003017349A patent/JP2004224294A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2409842A (en) * | 2004-01-08 | 2005-07-13 | Denso Corp | Collision obstacle detection apparatus for a vehicle. |
| GB2409842B (en) * | 2004-01-08 | 2006-11-22 | Denso Corp | Colliding obstacle detection apparatus for vehicle |
| KR100622750B1 (ko) | 2005-08-09 | 2006-09-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 범퍼 구조 |
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