JP2004224154A - フューエルフィルタの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にするとともに、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わることに伴って、エンジンやトランスミッションが後方移動するような場合においても、フューエルフィルタが破損するのを未然に防止し得るフューエルフィルタの取付構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１１のトランスミッション１３より車体後方側にフューエルフィルタ１５を、エンジンルーム１０内のストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍にエアクリーナ２０またはバッテリ２１を、エアクリーナ２０またはバッテリ２１より車体前方側にバッテリ２１またはエアクリーナ２０を、それぞれ配置し、フューエルフィルタ１５の強度より弱い強度でなるフューエルフィルタ１５の固定手段１６を設けるようにした。
【選択図】 図１
【解決手段】フロントサイドメンバ１１のトランスミッション１３より車体後方側にフューエルフィルタ１５を、エンジンルーム１０内のストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍にエアクリーナ２０またはバッテリ２１を、エアクリーナ２０またはバッテリ２１より車体前方側にバッテリ２１またはエアクリーナ２０を、それぞれ配置し、フューエルフィルタ１５の強度より弱い強度でなるフューエルフィルタ１５の固定手段１６を設けるようにした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フューエルフィルタ取付構造に関し、特にエンジンルーム内の燃料供給配管に設けられるフューエルフィルタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、ＦＦ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ）式の駆動方式が主流となってきており、このようなＦＦ式の車両においてエンジンは、エンジンルーム内に車体幅方向に向けて（すなわち、車体前後方向に対し略直角な）横置きでマウントすることにより搭載される。
【０００３】
このエンジンには、燃料タンクから燃料供給配管を介して燃料が供給されるようになっている。そして、この燃料供給配管には、前記燃料タンクからエンジンへと送給される燃料に含まれる塵などの不純物をろ過するためのフューエルフィルタが設けられている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車体上下方向に設けられエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車体前方側となる前面で、かつ車体両側部に設けられるストラットハウジングより車体中央側に、フューエルフィルタがプロテクタに覆われた状態でブラケットを介して配設されたフューエルフィルタの取付構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−３００９９２号公報（第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、ＦＦ式の車両において、エンジンに併設され当該エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションは、エンジンの車体幅方向における側部に配設されている。
【０００７】
ところが、かかる従来のフューエルフィルタの取付構造では、ダッシュパネル前面におけるストラットハウジングより車体中央側にフューエルフィルタが取り付けられていることから、エンジンとダッシュパネルとの間のスペースに、バッテリやエアクリーナ等の車載部品を配設するのが困難となり、これらバッテリやエアクリーナをストラットハウジングよりも車体前方側でヘッドランプよりも車体後方の位置に配設するため、ヘッドランプの造形規制や車体のフロントオーバーハングの拡大を招くおそれがある。
【０００８】
これに対し、フューエルフィルタをトランスミッションの車体後方に配置し、バッテリやエアクリーナをストラットハウジングの車体中央寄り側部近傍に配設することにより、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小（短縮）を図ることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、このようなフューエルフィルタの取付構造では、例えば車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わる場合、当該荷重によってエンジンやトランスミッションが、その車体幅方向の対応するマウント部分を破断された後、当該破断されたマウント部分と反対側のマウント部分を軸に後方移動するため、トランスミッションの車体後方に配置されたフューエルフィルタを破損するおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にするとともに、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わることに伴って、エンジンやトランスミッションが後方移動するような場合においても、フューエルフィルタが破損するのを未然に防止し得るフューエルフィルタの取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体幅方向両側部の車体前後方向に延設される一対のフロントサイドメンバ間に、エンジンと、当該エンジンによる駆動力を伝達するトランスミッションとが設けられるエンジンルーム内のエンジンへ燃料を供給するための燃料供給配管に配設されるフューエルフィルタの取付構造において、一対のフロントサイドメンバのうちの一方のトランスミッションより車体後方側にフューエルフィルタを配置し、エンジンルーム内の車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジングより車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル近傍にエアクリーナまたはバッテリを配置し、ダッシュパネル近傍にエアクリーナが配置される場合、当該エアクリーナより車体前方側にバッテリを、ダッシュパネル近傍にバッテリが配置される場合、当該バッテリより車体前方側にエアクリーナを配置するとともに、フューエルフィルタの強度より弱い強度でなる当該フューエルフィルタの固定手段を設けるようにした。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、一対のフロントサイドメンバのうちの一方のトランスミッションより車体後方側にフューエルフィルタを配置し、エンジンルーム内の車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジングより車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル近傍にエアクリーナまたはバッテリを配置し、ダッシュパネル近傍にエアクリーナが配置される場合、当該エアクリーナより車体前方側にバッテリを、ダッシュパネル近傍にバッテリが配置される場合、当該バッテリより車体前方側にエアクリーナを配置するようにしたことにより、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にするとともに、フューエルフィルタの強度より弱い強度でなる当該フューエルフィルタの固定手段を設けるようにしたことにより、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わることに伴って、エンジンやトランスミッションが後方移動するような場合においても、フューエルフィルタよりも先にブラケットが変形し、フューエルフィルタの位置を車体側方方向へ移動させることができるため、フューエルフィルタが破損するのを未然に防止し得るフューエルフィルタの取付構造を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜図５は、本発明にかかるフューエルフィルタの取付構造の一実施形態を示し、図１はフューエルフィルタの取付構造を示す概略構成図、図２は図１における要部の拡大斜視図、図３は図１のフューエルフィルタの取付構造において荷重が加わった場合を示す概略構成図、図４は図３における要部の拡大斜視図、図５（ａ）〜（ｃ）は図３のフューエルフィルタの取付構造が荷重が加わることにより変化する様子を示す要部拡大図である。なお、図１および図３において、紙面下方が車体前方側を示している。
【００１５】
図１において、１０はエンジンルーム全体を示し、車体幅方向両側部の車体前後方向に延設される一対のフロントサイドメンバ１１、１１間に、エンジン１２と、このエンジン１２に併設され当該エンジン１２の駆動力を伝達するトランスミッション１３とが、車体幅方向左右に設けられるマウント部１４ａ、１４ｂでマウントされることにより搭載されている。
【００１６】
このエンジンルーム１０内には、図外の燃料タンクからエンジン１２へ燃料を供給するための図示しない燃料供給配管が配設され、この燃料供給配管には前記燃料タンクからエンジン１２へと送給される燃料に含まれる塵などの不純物をろ過するためのフューエルフィルタ１５が配設されている。
【００１７】
このフューエルフィルタ１５は、前記一対のフロントサイドメンバ１１、１１のうちの一方のフロントサイドメンバ１１におけるトランスミッション１３より車体後方側に、フューエルフィルタ１５の強度よりも弱い強度でなる固定手段としてのブラケット１６を介して配設されている。
【００１８】
また、本実施形態の場合、フューエルフィルタ１５の周縁部には、当該周縁部を囲繞するようにブラケット１６よりも強い強度でなる保護手段としてのプロテクタ１７が設けられており、このプロテクタ１７はブラケット１６に溶接等の手法を用いて取り付けられている。
【００１９】
さらに、エンジンルーム１０内の車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジング１８より車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル１９近傍には、エアクリーナ２０が配置されるとともに、このエアクリーナ２０より車体前方側には、バッテリ２１が配置されている。
【００２０】
なお、本実施形態においては、ダッシュパネル１９近傍には、エアクリーナ２０が配置されるとともに、このエアクリーナ２０より車体前方側には、バッテリ２１が配置されている場合について述べるが、本発明にあってはこれらエアクリーナ２０とバッテリ２１との配置を逆に、すなわちダッシュパネル１９近傍には、バッテリ２１が配置されるとともに、このバッテリ２１より車体前方側には、エアクリーナ２０が配置されるようにしてもよいことは言うまでもない。
【００２１】
このように、このフューエルフィルタ１５の取付構造においては、フューエルフィルタ１５がフロントサイドメンバ１１のトランスミッション１３より車体後方側に配置され、エアクリーナ２０がストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍に配置されるとともに、バッテリ２１がエアクリーナ２０より車体前方側に配置されているため、図外のヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にすることができる。
【００２２】
具体的に、フューエルフィルタ１５は、図２に示すように、ブラケット１６によってステアリングラック２２の上方に配設されており、このときブラケット１６は、他のエンジンルーム１０内に搭載される部品、例えばスタビライザ２３等の上方に位置するように、ボルト２４等により前記フロントサイドメンバ１１に車体側方方向に向けて取り付けられている。
【００２３】
さて、かかるフューエルフィルタ１５の取付構造を用いた車両において、図１との対応部分に同一符号を付した図３に示すように、車体前方における左右どちらか一方の片側（本実施形態の場合、右側）に図中矢印で示す荷重Ｆ１が加わる場合、当該荷重Ｆ１によるエネルギがエンジン１２およびトランスミッション１３の車体幅方向のフロントサイドメンバ１１とのマウント部分１４ａ、１４ｂのうちの対応するマウント部分１４ｂに伝達されることによって、このマウント部分１４ｂとエンジン１２との結合が破断される。
【００２４】
そして、この破断されたマウント部分１４ｂと反対側のマウント部分１４ａを軸に、エンジン１２とトランスミッション１３とが後方移動するため、このトランスミッション１３の車体後方に配置されたフューエルフィルタ１５には、図中矢印で示す方向に荷重Ｆ２が加わる。
【００２５】
このとき、フューエルフィルタ１５は上述したようにプロテクタ１７で覆われていることから、フューエルフィルタ１５と後方移動するトランスミッション１３との直接の干渉を防ぐことができる。
【００２６】
すると、この荷重Ｆ２によるエネルギが、プロテクタ１７を介してブラケット１６へと伝達され、図２との対応部分に同一符号を付した図４に示すように、ブラケット１６に吸収されることによってこのブラケット１６を変形させるため、ブラケット１６には屈曲部１６ａが形成される。
【００２７】
より詳しくは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、フューエルフィルタ１５を囲繞するプロテクタ１７に荷重Ｆ２が加えられると、このプロテクタ１７は、その下方部分１７ａがブラケット１６の下方に配置されるスタビライザ２３と当接した後、この下方部分１７ａを軸として車体幅方向に押圧される。
【００２８】
これにより、ブラケット１６は、図５の紙面上Ｖ字状に変形してフューエルフィルタ１５を車体幅方向へと平行移動させるため、このフューエルフィルタ１５が後方移動したトランスミッション１３と干渉することによって破損するのを未然に防止することができる。
【００２９】
因みに、通常、フューエルフィルタ１５の下部には水抜き用のドレン２５が設けられており、点検時などにこのドレン２５を開いて水抜き作業する整備性から、このドレン２５をプロテクタ１７で覆うことは極力避けなければならないが、このようなエンジン１２およびトランスミッション１３の後方移動に伴って、このドレン２５とフューエルフィルタ１５の下方に位置するステアリングラック２２とが干渉し、フューエルフィルタ１５が破損する場合もある。
【００３０】
しかしながら、本発明においては、プロテクタ１７の下方部分１７ａがスタビライザ２３と当接することによって、フューエルフィルタ１５の下部に設けられるドレン２５と、フューエルフィルタ１５の下方に位置するステアリングラック２２との干渉を回避することができるため、フューエルフィルタ１５の破損を未然に防止することができる。
【００３１】
このように、このフューエルフィルタ１５の取付構造によれば、一対のフロントサイドメンバ１１のうちの一方のフロントサイドメンバ１１におけるトランスミッション１３より車体後方側にフューエルフィルタ１５を配置し、ストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍にエアクリーナ２０を配置し、さらにエアクリーナ２０より車体前方側にバッテリ２１を配置するようにしたことにより、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にすることができる。
【００３２】
これとともに、このフューエルフィルタ１５の取付構造によれば、フューエルフィルタ１５の強度より弱い強度でなるブラケット１６によってフューエルフィルタ１５を取り付けるようにしたことにより、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重Ｆ１が加わることに伴って、エンジン１２やトランスミッション１３が後方移動するような場合においても、フューエルフィルタ１５よりも先にブラケット１６が変形し、フューエルフィルタ１５の位置を車体側方方向へ移動させることができるため、フューエルフィルタ１５が破損するのを未然に防止することができる。
【００３３】
しかも、このときブラケット１６は、その下方に他のエンジンルーム１０内に搭載される部品としてのスタビライザ２３が配置される位置に配設されていることから、プロテクタ１７の下方部分１７ａがスタビライザ２３と当接することによって、フューエルフィルタ１５の下部に設けられるドレン２５と、フューエルフィルタ１５の下方に位置するステアリングラック２２との干渉を回避することができるため、フューエルフィルタ１５の破損を未然に防止することができる。
【００３４】
さらに、このフューエルフィルタ１５の取付構造によれば、フューエルフィルタ１５が、ブラケット１６より強い強度でなるプロテクタ１７によって保護されるようにしたことから、フューエルフィルタ１５と後方移動するトランスミッション１３との直接の干渉を防ぐことができる利点も得ることができる。
【００３５】
なお、本発明におけるフューエルフィルタの取付構造を、上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００３６】
例えば、上述した実施形態においてはフューエルフィルタ１５を前記一対のフロントサイドメンバ１１のうちの一方のフロントサイドメンバ１１におけるトランスミッション１３より車体後方側、すなわち車体左側のフロントサイドメンバ１１にブラケット１６を介して配設するようにした場合について述べたが、このフューエルフィルタ１５は、前記フロントサイドメンバ１１のうちの他方のフロントサイドメンバ１１におけるエンジン１２より車体後方側、すなわち車体右側のフロントサイドメンバ１１に配設するようにしてもよい。
【００３７】
この場合、勿論、エアクリーナ２０は、このフューエルフィルタ１５が配設される車体右側とは反対の車体左側におけるストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍に配置されるとともに、バッテリ２１がエアクリーナ２０より車体前方側に配置されるため、上述したフューエルフィルタ１５の取付構造と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフューエルフィルタの取付構造の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１におけるフューエルフィルタの取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１のフューエルフィルタの取付構造において荷重が加わった場合の説明に供する概略構成図である。
【図４】図３におけるフューエルフィルタの取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３のフューエルフィルタの取付構造が荷重が加わることにより変化する様子の説明に供する要部拡大図である。
【符号の説明】
１０・・・エンジンルーム
１１・・・フロントサイドメンバ
１２・・・エンジン
１３・・・トランスミッション
１４ａ、１４ｂ・・・マウント部
１５・・・フューエルフィルタ
１６・・・ブラケット（固定手段）
１７・・・プロテクタ（保護手段）
１８・・・ストラットハウジング
１９・・・ダッシュパネル
２０・・・エアクリーナ
２１・・・バッテリ
２３・・・スタビライザ（部品）
Ｆ１、Ｆ２・・・荷重
【発明の属する技術分野】
本発明は、フューエルフィルタ取付構造に関し、特にエンジンルーム内の燃料供給配管に設けられるフューエルフィルタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、ＦＦ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ）式の駆動方式が主流となってきており、このようなＦＦ式の車両においてエンジンは、エンジンルーム内に車体幅方向に向けて（すなわち、車体前後方向に対し略直角な）横置きでマウントすることにより搭載される。
【０００３】
このエンジンには、燃料タンクから燃料供給配管を介して燃料が供給されるようになっている。そして、この燃料供給配管には、前記燃料タンクからエンジンへと送給される燃料に含まれる塵などの不純物をろ過するためのフューエルフィルタが設けられている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車体上下方向に設けられエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車体前方側となる前面で、かつ車体両側部に設けられるストラットハウジングより車体中央側に、フューエルフィルタがプロテクタに覆われた状態でブラケットを介して配設されたフューエルフィルタの取付構造が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−３００９９２号公報（第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、ＦＦ式の車両において、エンジンに併設され当該エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションは、エンジンの車体幅方向における側部に配設されている。
【０００７】
ところが、かかる従来のフューエルフィルタの取付構造では、ダッシュパネル前面におけるストラットハウジングより車体中央側にフューエルフィルタが取り付けられていることから、エンジンとダッシュパネルとの間のスペースに、バッテリやエアクリーナ等の車載部品を配設するのが困難となり、これらバッテリやエアクリーナをストラットハウジングよりも車体前方側でヘッドランプよりも車体後方の位置に配設するため、ヘッドランプの造形規制や車体のフロントオーバーハングの拡大を招くおそれがある。
【０００８】
これに対し、フューエルフィルタをトランスミッションの車体後方に配置し、バッテリやエアクリーナをストラットハウジングの車体中央寄り側部近傍に配設することにより、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小（短縮）を図ることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、このようなフューエルフィルタの取付構造では、例えば車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わる場合、当該荷重によってエンジンやトランスミッションが、その車体幅方向の対応するマウント部分を破断された後、当該破断されたマウント部分と反対側のマウント部分を軸に後方移動するため、トランスミッションの車体後方に配置されたフューエルフィルタを破損するおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にするとともに、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わることに伴って、エンジンやトランスミッションが後方移動するような場合においても、フューエルフィルタが破損するのを未然に防止し得るフューエルフィルタの取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体幅方向両側部の車体前後方向に延設される一対のフロントサイドメンバ間に、エンジンと、当該エンジンによる駆動力を伝達するトランスミッションとが設けられるエンジンルーム内のエンジンへ燃料を供給するための燃料供給配管に配設されるフューエルフィルタの取付構造において、一対のフロントサイドメンバのうちの一方のトランスミッションより車体後方側にフューエルフィルタを配置し、エンジンルーム内の車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジングより車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル近傍にエアクリーナまたはバッテリを配置し、ダッシュパネル近傍にエアクリーナが配置される場合、当該エアクリーナより車体前方側にバッテリを、ダッシュパネル近傍にバッテリが配置される場合、当該バッテリより車体前方側にエアクリーナを配置するとともに、フューエルフィルタの強度より弱い強度でなる当該フューエルフィルタの固定手段を設けるようにした。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、一対のフロントサイドメンバのうちの一方のトランスミッションより車体後方側にフューエルフィルタを配置し、エンジンルーム内の車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジングより車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル近傍にエアクリーナまたはバッテリを配置し、ダッシュパネル近傍にエアクリーナが配置される場合、当該エアクリーナより車体前方側にバッテリを、ダッシュパネル近傍にバッテリが配置される場合、当該バッテリより車体前方側にエアクリーナを配置するようにしたことにより、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にするとともに、フューエルフィルタの強度より弱い強度でなる当該フューエルフィルタの固定手段を設けるようにしたことにより、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重が加わることに伴って、エンジンやトランスミッションが後方移動するような場合においても、フューエルフィルタよりも先にブラケットが変形し、フューエルフィルタの位置を車体側方方向へ移動させることができるため、フューエルフィルタが破損するのを未然に防止し得るフューエルフィルタの取付構造を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜図５は、本発明にかかるフューエルフィルタの取付構造の一実施形態を示し、図１はフューエルフィルタの取付構造を示す概略構成図、図２は図１における要部の拡大斜視図、図３は図１のフューエルフィルタの取付構造において荷重が加わった場合を示す概略構成図、図４は図３における要部の拡大斜視図、図５（ａ）〜（ｃ）は図３のフューエルフィルタの取付構造が荷重が加わることにより変化する様子を示す要部拡大図である。なお、図１および図３において、紙面下方が車体前方側を示している。
【００１５】
図１において、１０はエンジンルーム全体を示し、車体幅方向両側部の車体前後方向に延設される一対のフロントサイドメンバ１１、１１間に、エンジン１２と、このエンジン１２に併設され当該エンジン１２の駆動力を伝達するトランスミッション１３とが、車体幅方向左右に設けられるマウント部１４ａ、１４ｂでマウントされることにより搭載されている。
【００１６】
このエンジンルーム１０内には、図外の燃料タンクからエンジン１２へ燃料を供給するための図示しない燃料供給配管が配設され、この燃料供給配管には前記燃料タンクからエンジン１２へと送給される燃料に含まれる塵などの不純物をろ過するためのフューエルフィルタ１５が配設されている。
【００１７】
このフューエルフィルタ１５は、前記一対のフロントサイドメンバ１１、１１のうちの一方のフロントサイドメンバ１１におけるトランスミッション１３より車体後方側に、フューエルフィルタ１５の強度よりも弱い強度でなる固定手段としてのブラケット１６を介して配設されている。
【００１８】
また、本実施形態の場合、フューエルフィルタ１５の周縁部には、当該周縁部を囲繞するようにブラケット１６よりも強い強度でなる保護手段としてのプロテクタ１７が設けられており、このプロテクタ１７はブラケット１６に溶接等の手法を用いて取り付けられている。
【００１９】
さらに、エンジンルーム１０内の車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジング１８より車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル１９近傍には、エアクリーナ２０が配置されるとともに、このエアクリーナ２０より車体前方側には、バッテリ２１が配置されている。
【００２０】
なお、本実施形態においては、ダッシュパネル１９近傍には、エアクリーナ２０が配置されるとともに、このエアクリーナ２０より車体前方側には、バッテリ２１が配置されている場合について述べるが、本発明にあってはこれらエアクリーナ２０とバッテリ２１との配置を逆に、すなわちダッシュパネル１９近傍には、バッテリ２１が配置されるとともに、このバッテリ２１より車体前方側には、エアクリーナ２０が配置されるようにしてもよいことは言うまでもない。
【００２１】
このように、このフューエルフィルタ１５の取付構造においては、フューエルフィルタ１５がフロントサイドメンバ１１のトランスミッション１３より車体後方側に配置され、エアクリーナ２０がストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍に配置されるとともに、バッテリ２１がエアクリーナ２０より車体前方側に配置されているため、図外のヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にすることができる。
【００２２】
具体的に、フューエルフィルタ１５は、図２に示すように、ブラケット１６によってステアリングラック２２の上方に配設されており、このときブラケット１６は、他のエンジンルーム１０内に搭載される部品、例えばスタビライザ２３等の上方に位置するように、ボルト２４等により前記フロントサイドメンバ１１に車体側方方向に向けて取り付けられている。
【００２３】
さて、かかるフューエルフィルタ１５の取付構造を用いた車両において、図１との対応部分に同一符号を付した図３に示すように、車体前方における左右どちらか一方の片側（本実施形態の場合、右側）に図中矢印で示す荷重Ｆ１が加わる場合、当該荷重Ｆ１によるエネルギがエンジン１２およびトランスミッション１３の車体幅方向のフロントサイドメンバ１１とのマウント部分１４ａ、１４ｂのうちの対応するマウント部分１４ｂに伝達されることによって、このマウント部分１４ｂとエンジン１２との結合が破断される。
【００２４】
そして、この破断されたマウント部分１４ｂと反対側のマウント部分１４ａを軸に、エンジン１２とトランスミッション１３とが後方移動するため、このトランスミッション１３の車体後方に配置されたフューエルフィルタ１５には、図中矢印で示す方向に荷重Ｆ２が加わる。
【００２５】
このとき、フューエルフィルタ１５は上述したようにプロテクタ１７で覆われていることから、フューエルフィルタ１５と後方移動するトランスミッション１３との直接の干渉を防ぐことができる。
【００２６】
すると、この荷重Ｆ２によるエネルギが、プロテクタ１７を介してブラケット１６へと伝達され、図２との対応部分に同一符号を付した図４に示すように、ブラケット１６に吸収されることによってこのブラケット１６を変形させるため、ブラケット１６には屈曲部１６ａが形成される。
【００２７】
より詳しくは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、フューエルフィルタ１５を囲繞するプロテクタ１７に荷重Ｆ２が加えられると、このプロテクタ１７は、その下方部分１７ａがブラケット１６の下方に配置されるスタビライザ２３と当接した後、この下方部分１７ａを軸として車体幅方向に押圧される。
【００２８】
これにより、ブラケット１６は、図５の紙面上Ｖ字状に変形してフューエルフィルタ１５を車体幅方向へと平行移動させるため、このフューエルフィルタ１５が後方移動したトランスミッション１３と干渉することによって破損するのを未然に防止することができる。
【００２９】
因みに、通常、フューエルフィルタ１５の下部には水抜き用のドレン２５が設けられており、点検時などにこのドレン２５を開いて水抜き作業する整備性から、このドレン２５をプロテクタ１７で覆うことは極力避けなければならないが、このようなエンジン１２およびトランスミッション１３の後方移動に伴って、このドレン２５とフューエルフィルタ１５の下方に位置するステアリングラック２２とが干渉し、フューエルフィルタ１５が破損する場合もある。
【００３０】
しかしながら、本発明においては、プロテクタ１７の下方部分１７ａがスタビライザ２３と当接することによって、フューエルフィルタ１５の下部に設けられるドレン２５と、フューエルフィルタ１５の下方に位置するステアリングラック２２との干渉を回避することができるため、フューエルフィルタ１５の破損を未然に防止することができる。
【００３１】
このように、このフューエルフィルタ１５の取付構造によれば、一対のフロントサイドメンバ１１のうちの一方のフロントサイドメンバ１１におけるトランスミッション１３より車体後方側にフューエルフィルタ１５を配置し、ストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍にエアクリーナ２０を配置し、さらにエアクリーナ２０より車体前方側にバッテリ２１を配置するようにしたことにより、ヘッドランプの造形自由度の拡大や車体のフロントオーバーハングの縮小を可能にすることができる。
【００３２】
これとともに、このフューエルフィルタ１５の取付構造によれば、フューエルフィルタ１５の強度より弱い強度でなるブラケット１６によってフューエルフィルタ１５を取り付けるようにしたことにより、車体前方における左右どちらか一方の片側に荷重Ｆ１が加わることに伴って、エンジン１２やトランスミッション１３が後方移動するような場合においても、フューエルフィルタ１５よりも先にブラケット１６が変形し、フューエルフィルタ１５の位置を車体側方方向へ移動させることができるため、フューエルフィルタ１５が破損するのを未然に防止することができる。
【００３３】
しかも、このときブラケット１６は、その下方に他のエンジンルーム１０内に搭載される部品としてのスタビライザ２３が配置される位置に配設されていることから、プロテクタ１７の下方部分１７ａがスタビライザ２３と当接することによって、フューエルフィルタ１５の下部に設けられるドレン２５と、フューエルフィルタ１５の下方に位置するステアリングラック２２との干渉を回避することができるため、フューエルフィルタ１５の破損を未然に防止することができる。
【００３４】
さらに、このフューエルフィルタ１５の取付構造によれば、フューエルフィルタ１５が、ブラケット１６より強い強度でなるプロテクタ１７によって保護されるようにしたことから、フューエルフィルタ１５と後方移動するトランスミッション１３との直接の干渉を防ぐことができる利点も得ることができる。
【００３５】
なお、本発明におけるフューエルフィルタの取付構造を、上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００３６】
例えば、上述した実施形態においてはフューエルフィルタ１５を前記一対のフロントサイドメンバ１１のうちの一方のフロントサイドメンバ１１におけるトランスミッション１３より車体後方側、すなわち車体左側のフロントサイドメンバ１１にブラケット１６を介して配設するようにした場合について述べたが、このフューエルフィルタ１５は、前記フロントサイドメンバ１１のうちの他方のフロントサイドメンバ１１におけるエンジン１２より車体後方側、すなわち車体右側のフロントサイドメンバ１１に配設するようにしてもよい。
【００３７】
この場合、勿論、エアクリーナ２０は、このフューエルフィルタ１５が配設される車体右側とは反対の車体左側におけるストラットハウジング１８より車体後方側で、かつダッシュパネル１９近傍に配置されるとともに、バッテリ２１がエアクリーナ２０より車体前方側に配置されるため、上述したフューエルフィルタ１５の取付構造と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフューエルフィルタの取付構造の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１におけるフューエルフィルタの取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１のフューエルフィルタの取付構造において荷重が加わった場合の説明に供する概略構成図である。
【図４】図３におけるフューエルフィルタの取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図３のフューエルフィルタの取付構造が荷重が加わることにより変化する様子の説明に供する要部拡大図である。
【符号の説明】
１０・・・エンジンルーム
１１・・・フロントサイドメンバ
１２・・・エンジン
１３・・・トランスミッション
１４ａ、１４ｂ・・・マウント部
１５・・・フューエルフィルタ
１６・・・ブラケット（固定手段）
１７・・・プロテクタ（保護手段）
１８・・・ストラットハウジング
１９・・・ダッシュパネル
２０・・・エアクリーナ
２１・・・バッテリ
２３・・・スタビライザ（部品）
Ｆ１、Ｆ２・・・荷重
Claims (3)
- 車体幅方向両側部の車体前後方向に延設される一対のフロントサイドメンバ間に、エンジンと、当該エンジンによる駆動力を伝達するトランスミッションとが設けられるエンジンルーム内の上記エンジンへ燃料を供給するための燃料供給配管に配設されるフューエルフィルタの取付構造において、
上記一対のフロントサイドメンバのうちの一方の上記トランスミッションより車体後方側に上記フューエルフィルタを配置し、
上記エンジンルーム内の上記車体幅方向両側部に設けられるストラットハウジングより車体後方側で、かつ車体上下方向に設けられるダッシュパネル近傍にエアクリーナまたはバッテリを配置し、
上記ダッシュパネル近傍にエアクリーナが配置される場合、当該エアクリーナより車体前方側にバッテリを、上記ダッシュパネル近傍にバッテリが配置される場合、当該バッテリより車体前方側にエアクリーナを配置するとともに、
上記フューエルフィルタの強度より弱い強度でなる当該フューエルフィルタの固定手段を具える
ことを特徴とするフューエルフィルタの取付構造。 - 上記固定手段は、下方に他のエンジンルーム内に搭載される部品が配置される位置に配設される
ことを特徴とする請求項１に記載のフューエルフィルタの取付構造。 - 上記フューエルフィルタを保護する保護手段を設け、当該保護手段は上記固定手段より強い強度でなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のフューエルフィルタの取付構造。
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