JP2004196152A

JP2004196152A - 車載機器の搭載構造

Info

Publication number: JP2004196152A
Application number: JP2002368082A
Authority: JP
Inventors: Yuji Ito; 裕司伊藤; Mare Kitagawa; 希北川; Norio Yamamoto; 典生山本; Kazuya Yasuda; 一也安田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2002-12-19
Publication date: 2004-07-15

Abstract

【課題】車載機器の製造原価上昇を抑制しつつ、運転者とそれ以外の乗員とを容易に判別して車載機器の操作性を向上させる。
【解決手段】リモコン９用のケーブル１０の長さを運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な長さに設定する。これにより、運転者はリモコン９を操作することはできない。したがって、リモコン９を用いれば車両の走行状態によらず全て操作可能であるので、運転に悪影響を及ぼす可能性が低い運転者以外の乗員は車載機器を操作することができ、車載機器の操作性を向上させることができる。また、リモコン９のケーブル１０の長さを運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な長さに設定するといった単純な構成にて運転者とそれ以外の乗員とを容易に判別するので、車載機器の製造原価上昇を抑制しつつ、車載機器の操作性を向上させることができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ナビゲーションシステム、車両用オーディオシステム、空調装置等の車載機器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両用ナビゲーションシステムや車両用オーディオシステム等の車載機器は非常に多機能であるため、多数種類の操作部を備えるとともに、その操作が非常に複雑になってきている。
【０００３】
このため、走行中に運転者が上記車載機器を操作すると、運転に対する注意力が低下して安全性が低下するおそれがあるため、現状では、車両が走行しているときには、複雑な操作は受け付けない機能を車載機器に設けている。
【０００４】
しかし、この機能は、運転者は勿論のこと、運転に悪影響を及ぼす可能性が低い運転者以外の乗員が行った操作も受け付けないため、車載機器の操作性が低下させてしまうといった問題を有している。
【０００５】
そこで、従来は、無線にて車載機器を遠隔操作するリモートコントロールボックスから発せられる赤外線等の電磁波を受光する受光部を車内の複数箇所に設け、複数箇所の受光部に受信した信号に基づいてリモートコントロールボックスの位置が運転席であるか否かを判定し、リモートコントロールボックスの位置が運転席である場合には、運転者がリモートコントロールボックスを操作しているものとみなして、複雑な操作は受け付けないようにしている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１９８７４５号公報
【０００７】
【特許文献２】
特許第２９８８０８３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１、２に記載の発明では、複数箇所の受光部を必要とするので、受光回路が複雑になり、車載機器の製造原価が大幅に上昇してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車載機器を提供し、第２には、車載機器の製造原価上昇を抑制しつつ、運転者とそれ以外の乗員とを容易に判別して車載機器の操作性を向上させ、第２には、車載機器の操作性を向上させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車載に搭載された車載機器（３〜７）を操作するための主操作器（３）と、車載機器（３〜７）を操作するための副操作器（９）とを有し、主操作器（３）は、運転者が直接操作可能な部位に配置されて車載機器（３〜７）と繋がっており、さらに、副操作器（９）は、運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な配線長のケーブル（１０）を介して車載機器（３〜７）と繋がっていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、運転者は副操作器（９）を操作することはできないので、副操作器（９）を用いれば車両の走行状態によらず全て操作可能であるので、運転に悪影響を及ぼす可能性が低い運転者以外の乗員は車載機器を操作することができ、車載機器の操作性を向上させることができる。
【００１２】
また、副操作器（９）のケーブル（１０）の長さを運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な長さに設定するといった単純な構成にて運転者とそれ以外の乗員とを容易に判別するので、車載機器の製造原価上昇を抑制しつつ、車載機器の操作性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、車両が走行中であるか否かを判断する走行判断手段と、走行判定手段が走行中と判断したときには、主操作器（３）のうち少なくとも一部の操作部（３ａ）を操作不可能とすることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、ケーブル（１０）は、光通信を行うための光ケーブルであることを特徴とする。
【００１５】
これにより、簡単にケーブル（１０）の長さを変更して、運転者が操作できるような改造を施すことを防止でき得る。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、車載に搭載された車載機器（３〜７）を操作するための操作器であって、誰もが操作可能な第１操作部と、運転者以外が操作可能な第２操作部と、誰もが操作不可能な第３操作部とを乗員が判別することができるように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、乗員、特に運転者は走行中に入力を受け付けない操作部を誤って操作してしまうことを未然に防止でき得る。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、操作部が操作可能であるか否かは、車両の停車及び走行状態に応じて変更されることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、操作可能な操作部と操作不可能な操作部とで色が相違していることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、操作可能な操作部と操作不可能な操作部とで形状が相違していることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、操作可能な前記操作部と操作不可能な前記操作部とで発光輝度が相違していることを特徴とするものである。
【００２２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る車載機器を車両用ナビゲーションシステム、車両用オーディオシステム、及び車両用空調装置の操作部が一カ所に統合された統合操作方式の車載機器に適用したものであり、図１は本実施形態に係る車載機器の搭載模式図であり、図２は本実施形態に係る車載機器のブロック図である。
【００２４】
車両用ナビゲーションシステム、車両用オーディオシステム、及び車両用空調装置等の乗員が直接操作する車載機器の操作部は、図１に示すように、計器盤１の車両幅方向略中央部に設けられたセンタクラスタ部２に集中配置されている。
【００２５】
このセンタクラスタ部２には、図２に示すように、表示手段をなすディスプレイ３、描画用半導体が実装された描画ＥＣＵ４、車両用ナビゲーションシステムの地図情報を演算するコンピュータユニットをなすナビＥＣＵ５、車両用空調装置の電子制御部であるＡ／ＣＥＣＵ６、及び車両用オーディオシステムの本体ユニットであるオーディオＥＣＵ７等が収納されており、これらのＥＣＵ４〜７及びディスプレイ３は銅線等の金属ワイヤー又は光通信を行うための光ファイバー等のハーネス８を介して接続されている。
【００２６】
なお、ディスプレイ３は各種の情報内容（コンテンツ）を乗員に向けて表示する表示器であり、本実施形態では、薄膜トランジスタ液晶パネル（ＴＦＴパネル）を採用しているとともに、その表示面に乗員が触れた箇所の位置情報を発するタッチパネルが装備されたものである。
【００２７】
そして、各ＥＣＵ５〜７から出力された情報内容は、描画ＥＣＵ４にて描画情報に変換された後、ディスプレイ３に出力されて乗員が目視にて認識可能な情報としてディスプレイ３に表示される。
【００２８】
また、タッチパネルから発せられた位置情報は該当するＥＣＵに送信され、その情報を受信したＥＣＵは、受信した位置情報に基づいて所定の演算処理を行い、必要があれば、再度、描画ＥＣＵ４に情報内容を出力する。
【００２９】
つまり本実施形態では、タッチパネルが装備されたディスプレイ３を触れることにより、各ＥＣＵ５〜７に対して操作信号を発することとなるので、本実施形態では、ディスプレイ３及びセンタクラスタ部２に設置されたスイッチ類が特許請求の範囲に記載された主操作器となる。
【００３０】
なお、各ＥＣＵ５〜７には、車速及びブレーキの作動状態等の走行状態に関する情報が入力されており、各ＥＣＵ５〜７は走行状態に関する情報に基づいてディスプレイ３に表示する情報内容やその表示方法を変更する。
【００３１】
また、リモートコントロールボックス（以下、リモコンと略す。）９は、車載機器を遠隔操作するための副操作器であり、このリモコン９と車載機器とを繋ぐケーブル１０の長さは、運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な長さに設定されている。このため、リモコン９は運転者以外の乗員のみが操作することができるのに対して、ディスプレイ３は運転者及び助手席乗員が直接操作することができる。
【００３２】
因みに、ケーブル１０は、図３に示すように、リモコン９に電源を供給する銅線１０ａ、各ＥＣＵ５〜７との間でデータを授受する光ファイバー１０ｂ、ケーブル１０の支える芯部を構成する金属ワイヤー１０ｃ、並びに銅線１０ａ、光ファイバー１０ｂ及び金属ワイヤー１０ｃを覆ってこれら１０ａ〜１０ｃを保護するビニール製の被覆１０ｄ等から構成されている。
【００３３】
また、リモコン９は、図１に示すように、ジョイスティック９ａやスイッチ類９ｂが設けられているとともに、計器盤１の助手席側（グローボックスの上方側）に収納可能なっている。
【００３４】
なお、リモコン９を計器盤１に収納したときには、図４に示すように、ケーブル１０は計器盤１に設けられた巻き取り機構１１により巻き取られ、リモコン９を計器盤１から取り外したときには、巻き取り機構１１からケーブル１０が開放される。
【００３５】
因みに、本実施形態に係る巻き取り機構１１は、バネの捩り変形を利用したバネ式巻き取り機構であるが、電動モータを用いた巻き取り機構としてもよいことは言うまでもない。
【００３６】
次に、本実施形態の特徴的作動及びその効果を述べる。
【００３７】
図５（ａ）は車両が停止している場合におけるディスプレイ３の表示内容を示す一例であり、図５（ｂ）は車両が走行している場合におけるディスプレイ３の表示内容を示す一例であり、車両が停止しているときには全ての操作部３ａで入力を受け付けるのに対して、車両が走行しているときには、複雑な操作を伴う操作部３ａは入力を受け付けないようになる。
【００３８】
そして、本実施形態では、入力を受け付けない操作部３ａと入力を受け付けつける操作部３ａとは表示色又は発光輝度を相違させることにより乗員が容易に識別することができるように構成している。
【００３９】
これにより、乗員、特に運転者は走行中に入力を受け付けない操作部３ａを誤って操作してしまうことを未然に防止でき得る。
【００４０】
一方、リモコン９の操作部、つまりジョイスティック９ａやスイッチ類９ｂは、車両の走行状態によらず全て操作可能である。
【００４１】
このとき、ケーブル１０の長さが運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な長さに設定されているので、運転者はリモコン９を操作することはできない。したがって、リモコン９を用いれば車両の走行状態によらず全て操作可能であるので、運転に悪影響を及ぼす可能性が低い運転者以外の乗員は車載機器を操作することができ、車載機器の操作性を向上させることができる。
【００４２】
また、リモコン９のケーブル１０の長さを運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な長さに設定するといった単純な構成にて運転者とそれ以外の乗員とを容易に判別するので、車載機器の製造原価上昇を抑制しつつ、車載機器の操作性を向上させることができる。
【００４３】
また、ケーブル１０に光ファイバー１０ｂを用いているので、簡単にケーブル１０の長さを変更して、運転者が操作できるような改造を施すことを防止でき得る。
【００４４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、ディスプレイ３内での運転者が操作可能な操作部と、運転者以外の乗員が操作可能な操作部と、両者が操作不能な操作部とを色別表示する、又は発光輝度を変えることにより、その旨を乗員に対して示したが、本実施形態は図６に示すように、操作部３ａの形状を運転者が操作可能な操作部と、運転者以外の乗員が操作可能な操作部と、両者が操作不能な操作部とで相違させることにより、その旨を乗員に対して示すものである。
【００４５】
なお、本実施形態では、どのような形状、色、又は発光輝度がどのようなが意味を示すかは、ディスプレイ３に表示されている。
【００４６】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、データ通信用として光ファイバー１０ｂを使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、通常の金属線としてもよい。
【００４７】
また、上述の実施形態では、主操作部としてタッチパネル付きＴＦＴによる表示と操作を想定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば運転者専用のリモコンを設けてもよい。
【００４８】
また、上述の実施形態では、助手席にリモコン９を設置したが、運転席以外であれば、例えば後席等に置いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車載機器の搭載模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車載機器のブロック図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るケーブルの断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るリモコンの巻き取り機構を示す説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るディスプレイの表示例を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るディスプレイの表示例を示す図である。
【符号の説明】
１…計器盤（インストルメントパネル）、２…センタクラスタ部、
３…ディスプレイ、９…リモコン（遠隔操作手段）、１０…ケーブル。

Claims

車載に搭載された車載機器（３〜７）を操作するための主操作器（３）と、
前記車載機器（３〜７）を操作するための副操作器（９）とを有し、
前記主操作器（３）は、運転者が直接操作可能な部位に配置されて前記車載機器（３〜７）と繋がっており、
さらに、前記副操作器（９）は、運転者以外の乗員のみが操作可能な範囲で移動可能な配線長のケーブル（１０）を介して前記車載機器（３〜７）と繋がっていることを特徴とする車載機器の搭載構造。
車両が走行中であるか否かを判断する走行判断手段と、
前記走行判定手段が走行中と判断したときには、前記主操作器（３）のうち少なくとも一部の操作部（３ａ）を操作不可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車載機器の搭載構造。
前記ケーブル（１０）は、光通信を行うための光ケーブルであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器の搭載構造。
車載に搭載された車載機器（３〜７）を操作するための操作器であって、
誰もが操作可能な第１操作部と、運転者以外が操作可能な第２操作部と、誰もが操作不可能な第３操作部とを乗員が判別することができるように構成されていることを特徴とする車載機器用操作器。
前記操作部が操作可能であるか否かは、車両の停車及び走行状態に応じて変更されることを特徴とする請求項４に記載の車載機器用操作器。
操作可能な前記操作部と操作不可能な前記操作部とで色が相違していることを特徴とする請求項４又は５に記載の車載機器用操作器。
操作可能な前記操作部と操作不可能な前記操作部とで形状が相違していることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車載機器用操作器。
操作可能な前記操作部と操作不可能な前記操作部とで発光輝度が相違していることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載の車載機器用操作器。