JP2004182360A

JP2004182360A - エレベータ巻上機のブレーキ装置

Info

Publication number: JP2004182360A
Application number: JP2002348194A
Authority: JP
Inventors: Yasumasa Iida; 康雅飯田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2004-07-02

Abstract

【課題】本発明は、摩耗粉による制動力の低下や不安定化を防止することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】ブレーキドラム６の回転部側制動面６ａに、その周方向に沿って延びる凹部６ｂを設け、凹部６ｂは、その断面の幅寸法が底部から開口部へ向けて徐々に大きくなるようにＶ字形とし、ブレーキライニング１４の制動片側制動面１４ａには、凹部６ｂに嵌合する凸部１４ｂを設けた。また、凹部６ｂの底部には、摩耗粉を集める溝部１８を設けた。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータ巻上機に設けられ、回転部の回転を制動するエレベータ巻上機のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置では、円筒状のブレーキドラムの内周に制動面が設けられている。ブレーキドラムの内側には、揺動可能なブレーキアームが配置されている。ブレーキアームには、ブレーキアームの揺動により制動面に接離される制動片が搭載されている。そして、制動片が制動面に押し付けられることにより、ブレーキドラムの回転が摩擦制動される。また、制動片が制動面から開離されることにより、制動が解除される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８９９５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置では、制動時に制動片の摩耗粉が発生し、制動面上に溜まるため、制動時に制動片と制動面との間に摩耗粉が介在して制動力が低下し、制動距離が長くなったり、制動距離が安定しなくなったりする恐れがあった。また、介在する摩耗粉の量が多くなると、かご停止時の摩擦保持力も低下し、乗客がかごに乗り降りする際の負荷変動でかごが変位する恐れがあるため、ガイドレールに対してかごを固定する別の保持装置をかごに設ける必要が生じていた。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、摩耗粉による制動力の低下や不安定化を防止することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置は、回転部の回転部側制動面及び制動片の制動片側制動面のいずれか一方に、回転部の周方向に沿って延びる凹部を設け、凹部は、その断面の幅寸法が底部から開口部へ向けて徐々に大きくなるようにし、回転部側制動面及び制動片側制動面の他方には、凹部に嵌合する凸部を設けた。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
図１はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータ巻上機を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図、図４は図１のエレベータ巻上機のブレーキ解放状態を示す正面図である。
【０００８】
図において、エレベータ巻上機の固定部であるフレーム（ハウジング）１には、主軸２が水平に固定されている。主軸２には、軸受３を介して回転体４が支持されている。回転体４には、エレベータの主索（図示せず）が巻き掛けられる駆動シーブ５と、回転部である円筒状のブレーキドラム６とが一体的に設けられている。
【０００９】
ブレーキドラム６の外周面上には、モータ回転子７が搭載されている。フレーム１には、モータ回転子７に対向するモータ固定子８が固定されている。回転体４は、モータ回転子７とモータ固定子８とを有するモータの駆動力により、主軸２を中心として回転される。
【００１０】
ブレーキドラム６の内周には、回転部側制動面６ａが設けられている。回転部側制動面６ａには、ブレーキドラム６の周方向に沿って延びる凹部６ｂが設けられている。凹部６ｂの断面の幅寸法は、凹部６ｂの底部から開口部へ向けて徐々に大きくなっている。具体的には、凹部６ｂの断面は、Ｖ字形である。また、この例では、回転部側制動面６ａ全体が凹部６ｂとなっている。
【００１１】
フレーム１には、一対のブレーキアーム９がピン１０を中心に揺動可能に取り付けられている。ブレーキアーム９は、回転部側制動面６ａに対向するように、ブレーキドラム６の内側に配置されている。ピン１０は、ブレーキアーム９の基端部に設けられている。
【００１２】
ブレーキアーム９の回転部側制動面６ａに対向する面には、球面座金１１が搭載されている。ブレーキアーム９及び球面座金１１には、取付ボルト１２が貫通している。取付ボルト１２の先端部には、ブレーキシュー１３が取り付けられている。ブレーキシュー１３には、球面座金１１と係合する球面凹部１３ａが設けられている。
【００１３】
また、ブレーキシュー１３は、ブレーキアーム９の揺動により回転部側制動面６ａに接離される制動片としてのブレーキライニング１４を有している。ブレーキライニング１４は、回転部側制動面６ａに接離される制動片側制動面１４ａを有している。また、制動片側制動面１４ａには、凹部６ｂに嵌合する断面Ｖ字形の凸部１４ｂが設けられている。
【００１４】
取付ボルト１２の頭部とブレーキアーム９との間には、球面凹部１３ａを球面座金１１に引き付ける制動片用ばね１５が設けられている。フレーム１とブレーキアーム９の先端部との間には、ブレーキライニング１４を回転部側制動面６ａに押し付ける方向へブレーキアーム９を付勢する制動ばね１６が設けられている。フレーム１には、ブレーキライニング１４が回転部側制動面６ａから開離するようにブレーキアーム９を吸引する電磁マグネット１７が設けられている。
【００１５】
凹部６ｂの底部には、回転部側制動面６ａと制動片側制動面１４ａとの接触により発生した摩耗粉を受ける溝部１８が設けられている。ブレーキドラム６には、溝部１８内の摩耗粉をブレーキドラム６外へ排出するための複数の排出孔１９が設けられている。排出孔１９は、ブレーキドラム６の周方向に互いに等間隔をおいて配置されている。
【００１６】
フレーム１には、溝部１８に挿入されるブラシ２０が取り付けられている。ブラシ２０は、ブレーキドラム６の内側に配置され、溝部１８の周方向の最も低い位置で溝部１８に挿入されている。
【００１７】
次に、ブレーキ装置の動作について説明する。電磁マグネット１７が励磁されていないときは、制動ばね１６のばね力によりブレーキライニング１４が回転部側制動面６ａに押し付けられ、ブレーキドラム６の回転が摩擦制動される。
【００１８】
また、電磁マグネット１７が励磁されると、ブレーキアーム９が制動ばね１６に逆らって電磁マグネット１３側へ揺動され、ブレーキライニング１４が制動面６ａから開離される。これにより、ブレーキドラム６の制動が解除され、ブレーキドラム６は、モータの駆動力により駆動シーブ５と一体に回転される。
【００１９】
また、制動時には、ブレーキドラム６とブレーキライニング１４との接触によりブレーキライニング１４の摩耗粉が発生する。しかし、このような摩耗粉の大部分は、重力や遠心力等により凹部６ｂの底部に集まり、回転部側制動面６ａ及び制動片側制動面１４ａからは排除される。従って、摩耗粉による制動力の低下や不安定化を防止することができ、制動距離が長くなったり、制動距離が不安定になったりするのを防止することができる。また、かご停止時の摩擦保持力の低下も防止することができる。
【００２０】
また、凹部６ｂの底部に溝部１８を設けたので、回転部側制動面６ａ及び制動片側制動面１４ａから摩耗粉をより確実に排除することができる。
さらに、ブレーキドラム６に排出孔１９を設けたので、溝部１８内の摩耗粉をより確実にブレーキドラム６外へ排出することができる。
さらにまた、溝部１８内にブラシ２０を挿入したので、ブラシ２０との接触により摩耗粉は排出孔１９に導かれ、溝部１８内の摩耗粉をより確実にブレーキドラム６外へ排出することができる。
【００２１】
なお、上記の例では、回転部側制動面６ａの全体に凹部６ｂを設けたが、ブレーキドラム６の軸方向について、回転部側制動面の一部に凹部を設けてもよい。また、凹部の断面形状はＶ字形に限定されるものではなく、例えば円弧状としてもよい。
さらに、上記の例では、凹部の断面の幅寸法が連続して変化しているが、幅寸法が段階的に変化するような断面形状としてもよい。
【００２２】
さらにまた、上記の例では、回転部側制動面６ａに１つの凹部６ｂを設けたが、複数の凹部を回転部の軸方向に並べて設けてもよい。
また、凸部の断面形状は、凹部の断面形状に応じて決定されるものであり、Ｖ字形に限定されないのは勿論である。
【００２３】
さらに、上記の例では、回転部側制動面６ａに凹部６ｂを設け、制動片側制動面１４ａに凸部１４ｂを設けたが、制動片側制動面に凹部を設け、回転部側制動面に凸部を設けてもよい。この場合、摩耗粉は凸部の両側に集められることになる。従って、溝部は凸部の両側に設ければよい。
さらにまた、フレーム、ブレーキアーム、制動ばね及び電磁マグネット等のブレーキ装置の他の部分の構造については、上記実施の形態に限定されないのは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のエレベータ巻上機のブレーキ装置は、回転部の回転部側制動面及び制動片の制動片側制動面のいずれか一方に、回転部の周方向に沿って延びる凹部を設け、凹部は、その断面の幅寸法が底部から開口部へ向けて徐々に大きくなるようにし、回転部側制動面及び制動片側制動面の他方には、凹部に嵌合する凸部を設けたので、摩耗粉を凹部の底部に集め、回転部側制動面及び制動片側制動面から摩耗粉を排除することができ、摩耗粉による制動力の低下や不安定化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態の一例によるエレベータ巻上機を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。
【図４】図１のエレベータ巻上機のブレーキ解放状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１フレーム（固定部）、６ブレーキドラム（回転部）、６ａ回転部側制動面、６ｂ凹部、１４ブレーキライニング（制動片）、１４ａ制動片側制動面、１４ｂ凸部、１８溝部、１９排出孔、２０ブラシ。

Claims

内周に回転部側制動面が設けられた円筒状の回転部、及び
上記回転部の内側に配置され、上記回転部側制動面に接離される制動片側制動面を有する制動片
を備え、
上記回転部側制動面及び上記制動片側制動面のいずれか一方には、上記回転部の周方向に沿って延びる凹部が設けられており、上記凹部の断面の幅寸法は、上記凹部の底部から開口部へ向けて徐々に大きくなっており、上記回転部側制動面及び上記制動片側制動面の他方には、上記凹部に嵌合する凸部が設けられていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ装置。
上記凹部は、上記回転部側制動面に設けられており、上記凹部の上記底部には、上記回転部側制動面と上記制動片側制動面との接触により発生した摩耗粉を受ける溝部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
上記回転部には、上記溝部内の上記摩耗粉を上記回転部外へ排出するための排出孔が設けられていることを特徴とする請求項２記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
上記回転部の内側でエレベータ巻上機の固定部に設けられ、上記溝部に挿入されるブラシをさらに備えていることを特徴とする請求項３記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。