JP2004182158A - Air-conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioner for a vehicle which can control the air-conditioning independently for a rear seat right side region and a rear seat left side region in the cabin from a cooling state to a heating state. <P>SOLUTION: Air is fed to a right side passage 54 and a left side passage 55 in cases 50 and 51 respectively by a right side blower 46 and a left side blower 47. An evaporator 15 and a heater core 16 are arranged respectively extending to both of the right side passage 54 and the left side passage 55 in the cases 50 and 51. A rear seat right side opening part and a rear seat left side opening part are provided on the downstream sides of the heater cores 16 in the right side passage 54 and the left side passage 55. Then, the temperature of blown out air from the rear seat right side opening part and the rear seat left side opening part is adjusted by rear seat right side air mix doors 70a and 80a, and rear seat left side air mix doors 70b and 80b. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席側空調ユニットから空調風を後席側室内領域へ吹き出すとともに、後席シート部を空調風が流れる通気路を有する構成として後席シート部にも空調風を送り込み、後席シート部から空調風を吹き出すようにした車両用空調装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の従来装置は、具体的には、後席側空調ユニット内に冷房用熱交換器のみを内蔵し、冷房用熱交換器で冷却された冷風を後席側室内領域へ吹き出すとともに後席シート部からも吹き出している。
【０００４】
また、上記従来装置では、冷房用熱交換器の側方にバイパス通路を設け、エアミックスドアにより冷房用熱交換器を通過する冷風の風量とバイパス通路を通過する非冷却空気（車室内空気）の風量との割合を調整して車室内吹出空気温度を調整している。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−５１１１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来装置によると、後席側空調ユニット内にて空気を加熱できないので、車室内の後席側領域へ温風を吹き出して暖房機能を発揮することができない。
【０００７】
また、車室内吹出空気温度の調整のために、バイパス空気風量を増加すると、冷房用熱交換器の通過風量が必然的に減少するので、冷房用熱交換器による除湿能力が低下してしまう。つまり、冷房用熱交換器による除湿機能の確保と車室内吹出空気温度の調整との両立を図ることができない。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、車室内の後席側領域を冷房状態から暖房状態まで良好に温度制御して空調できるようにすることを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、車室内の後席右側領域と後席左側領域とで、空調状態を独立に制御可能な車両用空調装置を提供することを他の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置において、内部空気通路が右側通路（５４）と左側通路（５５）とに仕切られたケース（５０、５１）と、右側通路（５４）に空気を送風する右側送風機（４６）と、左側通路（５５）に空気を送風する左側送風機（４７）と、ケース（５０、５１）内に右側通路（５４）および左側通路（５５）の両方にわたって配置され、両送風機（４６、４７）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１５）と、ケース（５０、５１）内にて冷房用熱交換器（１５）の下流側に右側通路（５４）および左側通路（５５）の両方にわたって配置され、両送風機（４６、４７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）と、右側通路（５４）のうち、暖房用熱交換器（１６）の下流側に開口し、車室内後席側の右側領域へ吹き出す空気を取り出す後席右側開口部（１７ａ、２１ａ、２１ｃ、２４ａ）と、左側通路（５５）のうち、暖房用熱交換器（１６）の下流側に開口し、車室内後席側の左側領域へ吹き出す空気を取り出す後席左側開口部（１７ｂ、２１ｂ、２１ｄ、２４ｂ）と、右側通路（５４）に設けられ、後席右側開口部（１７ａ、２１ａ、２１ｃ、２４ａ）からの吹出空気温度を調整する後席右側温度調整手段（７０ａ、８０ａ）と、左側通路（５５）に設けられ、後席左側開口部（１７ｂ、２１ｂ、２１ｄ、２４ｂ）からの吹出空気温度を調整する後席左側温度調整手段（７０ｂ、８０ｂ）とを備えることを特徴とする。
【００１１】
これによると、冷房用熱交換器（１５）で冷却された冷風と暖房用熱交換器（１６）で加熱された温風とを用いて、車室内後席側の左側領域および右側領域の双方を冷房状態から暖房状態まで良好に空調できる。
【００１２】
しかも、後席右側温度調整手段（７０ａ、８０ａ）と後席左側温度調整手段（７０ｂ、８０ｂ）とを独立に操作することにより、車室内後席側の左側領域および右側領域の吹出空気温度をそれぞれ独立に制御できるとともに、ケース（５０、５１）内の右側通路（５４）に空気を送風する右側送風機（４６）と、ケース（５０、５１）内の左側通路（５５）に空気を送風する左側送風機（４７）とを独立に制御することにより、車室内後席側の左側領域および右側領域の吹出空気風量を独立に制御できる。よって、車室内後席側の左側領域および右側領域の空調状態を後席右側乗員と後席左側乗員の好みに応じた快適な状態に独立して制御できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、後席右側開口部は、車室内後席右側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席右側フェイス開口部（１７ａ）と、車室内後席右側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席右側フット開口部（２１ａ、２１ｃ）と、車室内の後席シート部（１０）の右側シート部へ吹き出す空気を取り出す右側シート用開口部（２４ａ）とを包含しており、後席左側開口部は、車室内後席左側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席左側フェイス開口部（１７ｂ）と、車室内後席左側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席左側フット開口部（２１ｂ、２１ｄ）と、車室内の後席シート部（１０）の左側シート部へ吹き出す空気を取り出す左側シート用開口部（２４ｂ）とを包含しており、後席右側温度調整手段は、後席右側フェイス開口部（１７ａ）および後席右側フット開口部（２１ａ、２１ｃ）からの吹出空気温度を調整する後席室内右側温度調整手段（８０ａ）と、右側シート用開口部（２４ａ）からの吹出空気温度を調整する後席シート右側温度調整手段（７０ａ）とを包含しており、後席左側温度調整手段は、後席左側フェイス開口部（１７ｂ）および後席左側フット開口部（２１ｂ、２１ｄ）からの吹出空気温度を調整する後席室内左側温度調整手段（８０ｂ）と、左側シート用開口部（２４ａ）からの吹出空気温度を調整する後席シート左側温度調整手段（７０ｂ）とを包含していることを特徴とする。
【００１４】
これにより、車室内後席側の左側領域および右側領域において、それぞれ後席乗員の上半身側および足元側への吹出空気温度の制御と、後席シート部（１０）への吹出空気温度の制御とを独立に行うことができる。よって、後席乗員の好みに応じた快適な空調状態をより一層きめ細かく制御できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明のように、請求項２において、後席室内右側温度調整手段（８０ａ）、後席シート右側温度調整手段（７０ａ）、後席室内左側温度調整手段（８０ｂ）および後席シート左側温度調整手段（７０ｂ）は、具体的には、冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風と暖房用熱交換器（１６）で加熱される温風との風量割合を調整するエアミックスドアにより構成すればよい。
【００１６】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、右側送風機（４６）および左側送風機（４７）の吸い込み側に吸い込み空気を清浄にするフィルタ（４４、４５）を配置すれば、吸い込み空気中の塵埃等の異物を除去できる。
【００１７】
特に、請求項２のように、車室内の後席シート部（１０）からも空気を吹き出すように構成する場合には、後席シート部（１０）の表面の広範囲にわたって多数の微小穴からなる空気吹出口を形成するので、フィルタ（４４、４５）にて吸い込み空気中の塵埃等の異物を除去しておくことにより、後席シート部（１０）の微小な空気吹出口が塵埃等の異物で閉塞することを防止できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、両送風機（４６、４７）およびケース（５０、５１）は具体的には、後席シート部（１０）後方側に形成されるトランクルーム（１１）内に搭載すればよい。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態の車両搭載状態の概略を示す図、図２は本実施形態による後席側空調ユニット部の空気通路構成の概略を示すもので、図５のＸ−Ｘ断面図、図３は後席側空調ユニット部の斜視図、図４は後席側空調ユニット部の左側面図、図５は後席側空調ユニット部の車両後方側からみた背面図、図６は後席側空調ユニット部の底面図、図７は後席側空調ユニット部の概略断面図である。なお、図１〜図７において前後上下左右の各矢印は後席側空調ユニット部の車両搭載状態における方向を示す。
【００２１】
図１はセダンタイプの乗用車における後席シート部１０および後席シート部１０の車両後方側に形成されるトランクルーム１１付近を示しており、後席シート部１０は図示しないリクライニング機構が装備されており、このリクライニング機構により後席シート部１０の背もたれ部（バック部）１０ａの傾斜角度が調整可能になっている。なお、図２の２点鎖線Ａは後席シート部１０の背もたれ部１０ａの車両後方側（背面側）の通常時傾斜面位置を示し、２点鎖線Ｂは後席シート部１０の背もたれ部１０ａを車両後方側に最大に傾斜した場合の車両後方側（背面側）の傾斜面位置を示す。
【００２２】
本実施形態による後席側空調ユニット部は、図３に例示するように、車両左右方向の中央部に配置される熱交換ユニット部１２と、この熱交換ユニット部１２の左右両側に配置された送風機ユニット１３、１４とにより構成されている。この熱交換ユニット部１２と送風機ユニット１３、１４から構成される後席側空調ユニット部は図１のようにトランクルーム１１内に搭載される。
【００２３】
熱交換ユニット部１２は送風機ユニット１３、１４により送風される空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器１５と、この蒸発器１５の下流側に配置され、蒸発器１５の通過空気を加熱する温水式ヒータコア１６とを内蔵している。ここで、蒸発器１５は冷凍サイクルの減圧手段により減圧された低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却するもので、冷房用熱交換器を構成する。
【００２４】
また、ヒータコア１６は車両エンジン（図示せず）の温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するもので、暖房用熱交換器を構成する。熱交換ユニット部１２内部において空調風は蒸発器１５、ヒータコア１６および後述の温度調整機構により所望温度に調整される。
【００２５】
この所望温度の空調風を、熱交換ユニット部１２の左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ（図３参照）から左右両側の後席側フェイスダクト１８（（図１参照）に導入するようになっている。この後席側フェイスダクト１８は後席シート部１０の左右両側部に位置する車両ピラー部（図示せず）に沿って車両天井部の後席側の左右両側部まで立ち上がるように配置される。
【００２６】
そして、左右両側の後席側フェイスダクト１８の車両天井側の先端部に後席側天井ダクト１９を接続している。この後席側天井ダクト１９は車両天井部に沿って広範囲に形成されるものであって、この後席側天井ダクト１９の下面部に多数の後席側フェイス吹出口２０を設けている。この後席側フェイス吹出口２０から後席乗員の上半身側へ向けて空調風（主に冷風）を吹き出すようになっている。
【００２７】
また、所望温度の空調風を熱交換ユニット部１２の左右両側の後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂ（図３参照）から左右両側の後席側第１フットダクト２２（図１参照）に導入するようになっている。この左右両側の後席側第１フットダクト２２は後席シート部１０の左右両側シート部の下方を通過して後席シート部１０のクッション部１０ｂの車両前方端部まで延びるように配置されている。
【００２８】
そして、左右両側の後席側第１フットダクト２２の車両前方端部付近に後席側第１フット吹出口２３を設けて、この後席側第１フット吹出口２３から左右両側の後席乗員の足元側へ向けて空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００２９】
また、熱交換ユニット部１２の左右両側部には後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄが設けてあり、この左右両側の後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄに後席側第２フットダクト（図示せず）を接続する。一方、車両の左右の後部ドア（図示せず）において後席乗員の膝部相当の高さ位置に後席側第２フット吹出口（図示せず）を設け、この後席側第２フット吹出口に左右両側の後席側第２フットダクトの先端部を接続し、後部ドアの後席側第２フット吹出口から左右両側の後席乗員の膝部に向けて空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３０】
また、後席シート部１０の背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂをともに通気性のある構成として、背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの表面に多数の微小穴からなる空気吹出口（図示せず）を形成するとともに、この多数の空気吹出口に空調風を供給する通風路（図示せず）を背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの内部に形成している。そして、所望温度の空調風を熱交換ユニット部１２の左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂから左右両側のシート用吹出ダクト２５（図１）に導入するようになっている。
【００３１】
この左右両側のシート用吹出ダクト２５は後席シート部１０の左右両側シート部の背もたれ部１０ａの背面側およびクッション部１０ｂの底部側に配置され、後席シート部１０の左右両側シート部の内部の通風路に空調風を送り込み、更に背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂ表面の多数の空気吹出口から後席乗員の身体に向けて空調風（冷風または温風）を吹き出すようになっている。
【００３２】
また、後席シート部１０の右側シート部と左側シート部との間に後席側センターコンソール部（図示せず）が形成され、この後席側センターコンソール部に冷温蔵庫２６が配置されている。この冷温蔵庫２６は樹脂等の断熱性に優れた材料にて成形された断熱箱体２６ａ（図２）を有し、この断熱箱体２６ａの上面部に蓋体２６ｂを開閉可能に設けた構成になっている。これにより、断熱箱体２６ａの内部に缶飲料水等の冷温蔵対象品を出し入れ可能にしている。
【００３３】
そして、冷温蔵庫２６の断熱箱体２６ａには、冷蔵時の冷風導入のための冷風導入口２６ｃと、温蔵時の温風導入のための温風導入口２６ｄと、空気排出口２６ｅとが設けてある。冷蔵時には、熱交換ユニット部１２の冷蔵用冷風開口部２７から冷風ダクト２８を介して冷風導入口２６ｃに冷風が導入され、温蔵時には、熱交換ユニット部１２の温蔵用温風開口部２９から温風ダクト３０を介して温風導入口２６ｄに温風を導入するようになっている。
【００３４】
そして、断熱箱体２６ａの左右両側に空気排出口２６ｅが配置され、断熱箱体２６ａ内部で缶飲料水等の品物と熱交換した庫内空気をこの両空気排出口２６ｅから庫外へ排出し、左右両側の空気排出ダクト３１から冷温蔵庫２６の排出空気を左右両側の送風機ユニット１３、１４の冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂ（図３）に吸入するようになっている。
【００３５】
なお、図２では、空気排出口２６ｅを温風導入口２６ｄに近接配置する状態を図示しているが、この図示は図２作成上の便宜のために過ぎず、実際は、空気排出口２６ｅを冷風導入口２６ｃおよび温風導入口２６ｄの両者から離れた位置に対向的に配置することが庫内空気の循環のために好ましい。
【００３６】
また、熱交換ユニット部１２の底面部には電池用冷風開口部３３を設け、この電池用冷風開口部３３に電池用冷風ダクト３４を接続し、この電池用冷風ダクト３４の先端部を電池収容ケース３５内に連通している。この電池収容ケース３５はトランクルーム１１内に搭載され、その内部に電池（バッテリ）３６を収容している。この電池３６はハイブリッド車において車両走行用モータ（図示せず）に電源を供給するものである。電池収容ケース３５には、電池３６から吸熱して昇温した空気が排出される空気排出口３７が設けられている。この空気排出口３７から排出される空気は、トランクルーム１１を経て車外へ排出される。
【００３７】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット部を構成する熱交換ユニット部１２と左右両側に配置された送風機ユニット１３、１４の具体的構成について説明する。左右両側の２つの送風機ユニット１３、１４は基本的に同一構成でよい。、送風機ユニット１３、１４は樹脂製ケース４０、４１の上面部に内気吸入口４２、４３を開口し、この内気吸入口４２、４３に図示しない内気吸入ダクトを介して後席シート部１０付近の内気（車室内空気）を吸入するようになっている。
【００３８】
ケース４０、４１の内部において、内気吸入口４２、４３の直下の部位に空気清浄用のフィルタ４４、４５が配置されている。このフィルタ４４、４５は内気吸入口４２、４３からの吸入空気中の塵埃等の異物の除去を行う。また、フィルタ４４、４５に活性炭等の悪臭成分の吸着材を付加することにより、脱臭機能を持たせるようにしてもよい。
【００３９】
ケース４０、４１の内気吸入口４２、４３の直下の部位にて車両後方側の面にフィルタ挿入穴（図示せず）を開口し、この車両後方側の挿入穴からフィルタ４４、４５をケース４０、４１内に挿入するようになっている。フィルタ４４、４５に横長長方形（図５参照）の蓋体４４ａ、４５ａを一体に設け、この蓋体４４ａ、４５ａによりフィルタ挿入穴を閉塞するようになっている。フィルタ４４、４５は蓋体４４ａ、４５ａを介してケース４０、４１に脱着可能に固定され、トランクルーム１１内にて車両後方側へ蓋体４４ａ、４５ａを引き出すことにより、フィルタ４４、４５の交換を行うことができる。
【００４０】
前記した冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂは、左右両側の送風機ユニット１３、１４のケース４０、４１においてフィルタ４４、４５の下方側、換言すると、フィルタ４４、４５の下流側に連通するようになっている。これは、冷温蔵庫２６側の空気循環経路からフィルタ４４、４５を除外して冷温蔵庫空気循環経路の圧損を低減するためである。なお、冷温蔵庫２６の内部は車室内に比較して清浄な状態に維持されるので、冷温蔵庫空気循環経路の空気がフィルタ４４、４５を通過しなくても不都合はない。
【００４１】
左右両側の送風機ユニット１３、１４のケース４０、４１において、冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂより更に下方側に送風機４６、４７が配置されている。この送風機４６、４７は多数のブレード部を円環状に配置した遠心ファン４６０、４７０（図７）をスクロールケース４６ａ、４７ａ内に配置した遠心送風機により構成されている。遠心ファン４６０、４７０はモータ４６ｂ、４７ｂ（図５、図６）により回転駆動されるようになっている。
【００４２】
次に、熱交換ユニット部１２の具体的通路を説明すると、熱交換ユニット部１２は、蒸発器１５、ヒータコア１６等を内蔵して空気通路を構成する樹脂製のケースを有し、このケースを、本例では、蒸発器１５部分を内蔵する車両後方側の第１ケース５０と、ヒータコア１６等を内蔵し、且つ、前述の開口部群が開口する車両前方側の第２ケース５１とにより構成している。
【００４３】
そして、第１ケース５０は、図２、図５に示すように上ケース５０ａと下ケース５０ｂとに上下２分割されている。また、第２ケース５１は、図３、図６に示すように右ケース５１ａと左ケース５１ｂとに左右２分割されている。上下ケース５０ａ、５０ｂ間、左右ケース５１ａ、５１ｂ間、および第１、第２ケース５０、５１間はそれぞれ金属ばねクリック、ねじ等の周知の締結手段にて一体に結合される。
【００４４】
蒸発器１５は冷媒が流れるチューブ（図示せず）とこのチューブに接合されたフィンとから構成される熱交換部１５ａ（図２）を有し、同様に、ヒータコア１６も温水が流れるチューブ（図示せず）とこのチューブに接合されたフィンとから構成される熱交換部１６ａ（図２）を有している。そして、蒸発器１５およびヒータコア１６はいずれも熱交換部１５ａ、１６ａが略上下方向に向くように第１、第２ケース５０、５１内に配置されている。
【００４５】
第１ケース５０内において蒸発器１５より後方側には断面略三角状の空気入口空間５２（図２）が形成され、第１ケース５０の左右側壁部のうち、この空気入口空間５２の左右両側部位に開口部５２ｃ、５２ｄ（図７）が設けられる。一方、送風機４６、４７のスクロールケース４６ａ、４７ａの空気出口部４６ｃ、４７ｃは図６、図７に示すように、それぞれ、熱交換ユニット部１２の車両後方側の第１ケース５０の左右側壁部に向かうように車両左右方向に向いている。
【００４６】
より具体的に述べると、右側の送風機４６のスクロールケース４６ａの空気出口部４６ｃは車両左側へ向かって第１ケース５０の右側壁部の右側開口部５２ｃに接続され、これにより、空気入口空間５２の右側空間５２ａ（図７）に右側送風機４６の送風空気が流入する。
【００４７】
同様に、左側の送風機４７のスクロールケース４７ａの空気出口部４７ｃは車両右側へ向かって第１ケース５０の左側壁部の左側開口部５２ｄに接続され、これにより、空気入口空間５２の左側空間５２ｂ（図７）に左側送風機４７の送風空気が流入する。
【００４８】
そして、蒸発器１５は第１ケース５０内空気通路の全域にわたって配置されているので、空気入口空間５２に流入した送風空気の全量が蒸発器１５の熱交換部１５ａを車両後方側から車両前方側へと流れる。
【００４９】
ところで、本例では、第１ケース５０および第２ケース５１の内部空間の車両左右方向の中央部に中央仕切り板５３（図７参照、図６には破線図示）を車両前後方向に延びるように配置している。この中央仕切り板５３により、第１ケース５０および第２ケース５１の内部通路を、車両右側に位置する右側通路５４（図７）と車両左側に位置する左側通路５５（図７）とに仕切っている。
【００５０】
中央仕切り板５３は、蒸発器１５とヒータコア１６の配置部分を除いて第１、第２ケース５０、５１の内部空間の全域にわたって配置される。従って、中央仕切り板５３は、具体的には、蒸発器１５上流の空気入口空間５２に配置される部分５３ａと、蒸発器１５の下流側通路に配置される部分５３ｂとに分断されることになる。なお、図６の矢印Ｃの範囲は、中央仕切り板５３のうち蒸発器下流側部分５３ｂの車両前後方向の配置範囲を示す。
【００５１】
一方、ヒータコア１６は図２に示すように第２ケース５１の内部において上下方向の中間部位に配置してある。これにより、第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の上方側（ケース内最上部）に後席シート側冷風通路５６を形成している。この後席シート側冷風通路５６は、蒸発器１５通過後の冷風を矢印Ｄのようにヒータコア１６をバイパスして、前述した左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂに導くためのものである。
【００５２】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の下方側に後席室内側冷風通路５７を形成している。この後席室内側冷風通路５７は蒸発器１５通過後の冷風を矢印Ｅのようにヒータコア１６をバイパスして、前述した左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、および左右両側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄに導くためのものである。
【００５３】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の車両前方側（下流側）通路の上下方向の中間部に温風側仕切り板５８を配置している。この温風側仕切り板５８は第２ケース５１の内部にて車両左右方向（図２の紙面垂直方向）の全域にわたって配置され、ヒータコア１６の車両前方側通路を上下に仕切る。すなわち、温風側仕切り板５８の上側に後席シート側温風通路５９および温蔵用温風通路６０（図８）を形成し、温風側仕切り板５８の下側に後席室内側温風通路６１を形成する。
【００５４】
なお、図２は図５のＸ−Ｘ断面図、すなわち、車両左右方向の左側にずれた位置の断面図であり、車両左右方向の右側にずれた位置でも同じ断面構造となる。図２に示すように温風側仕切り板５８の上側において左右両側部位に後席シート側温風通路５９を形成し、そして、温風側仕切り板５８の上側において車両左右方向の中央部に温蔵用温風通路６０を図８に示すように区画形成している。図８は図５のＹ−Ｙ断面図（車両左右方向の中央部断面図）である。
【００５５】
温蔵用温風通路６０は、その左右の後席シート側温風通路５９および上方側の後席シート側冷風通路５６と仕切られている。従って、温蔵用温風通路６０にはヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方側の中央部を通過した温風のみが図８（ｂ）の矢印Ｆのように流れる。
【００５６】
温蔵用温風通路６０の車両前方端部には前述した温蔵用温風開口部２９が開口し、この温蔵用温風開口部２９から温風ダクト３０を介して冷温蔵庫２６の温風導入口２６ｄに連通する。温蔵用温風通路６０および温風ダクト３０を通過する温風流れの断続および温風風量の調整のために温風ドア６６ａを備えている。
【００５７】
図８ではこの温風ドア６６ａを温風ダクト３０内に配置する状態を図示しているが、この温風ドア６６ａを温蔵用温風通路６０内に配置してもよいことはもちろんである。
【００５８】
一方、温風側仕切り板５８の上側の後席シート側温風通路５９は、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方側の左右両側部を通過した温風を図２の矢印Ｇのように左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂに導くものである。
【００５９】
また、温風側仕切り板５８の下側の後席室内側温風通路６１は第２ケース５１の内部にて車両左右方向の全域にわたって形成され、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの下方部を通過した温風を図２の矢印Ｈのように左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、および左右両側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄに導くものである。
【００６０】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６下方の後席室内側冷風通路５７より更に下方側に冷風側仕切り板６２を配置している。この冷風側仕切り板６２は第２ケース５１の内部にて車両左右方向（図２の紙面垂直方向）の全域にわたって配置され、ヒータコア１６の下方側通路を上下に仕切る。
【００６１】
すなわち、冷風側仕切り板６２の上側には、後席室内側冷風通路５７および後席室内側温風通路６１が上下に並列的に形成され、後席室内側冷風通路５７の冷風（矢印Ｅ）と後席室内側温風通路６１の温風（矢印Ｈ）の双方が流れる。そして、冷風側仕切り板６２の上側において、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂと後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄが車両前後方向にずれて配置してある。
【００６２】
より具体的に説明すると、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂが車両後方側、すなわち、後席室内側冷風通路５７に近接する側に配置され、後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄが後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの車両前側、すなわち、後席室内側冷風通路５７から遠ざかる側に配置されている。
【００６３】
なお、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂと後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄは、図３に図示するように第２ケース５１の左右両側部から左右外側へ向かって開口し、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂは第２ケース５１の車両前方側端部から前方側へ向かって開口している。
【００６４】
冷風側仕切り板６２の下側には冷風バイパス通路６３が形成される。この冷風バイパス通路６３は、蒸発器１５の熱交換部１５ａ直後の冷風を矢印Ｉのように後述のエアミックスドア７０、８０をバイパスして直接導入し、この冷風を冷風側仕切り板６２の下面に沿って第２ケース５１内の最下部を第２ケース５１の車両前方側端部まで導くものである。
【００６５】
冷風側仕切り板６２のうち、左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの開口位置近傍の左右２箇所に冷風バイパス開口６４を開口し、冷風バイパス通路６３の左右の通路部の冷風を左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂに直接導入するようにしている。この左右２箇所の冷風バイパス開口６４を、冷風バイパス通路６３の左右の通路部に配置した左右両側の冷風バイパスドア６５により開閉するようになっている。
【００６６】
冷風バイパス通路６３の車両前方側端部に前述した冷蔵用冷風開口部２７が開口し、この冷蔵用冷風開口部２７および冷風ダクト２８を介して冷風バイパス通路６３の冷風を矢印Ｊのように冷温蔵庫２６の冷風導入口２６ｃに導入するようになっている。
【００６７】
冷風ダクト２８を通して冷温蔵庫２６内に導入される冷風流れの断続および冷風風量の調整のために冷風ドア６６ｂを備えている。図２、図８では、冷風ドア６６ｂを冷風ダクト２８内に配置する状態を図示しているが、この冷風ドア６６ｂを冷風バイパス通路６３の車両前方側端部付近に配置してもよいことはもちろんである。
【００６８】
なお、上記した各通路５６、５７、５９、６１、６３は中央仕切り板５３により左右に仕切られて、それぞれ、右側通路５４、左側通路５５の一部を構成するようになっている。
【００６９】
また、冷風バイパス通路６３の底部（第２ケース５１の底部）には前述した電池用冷風開口部３３が開口している。この電池用冷風開口部３３は図６に示すように第２ケース５１の底部の左右方向の中央部の１箇所のみに設けてあるので、冷風バイパス通路６３の右側通路部と左側通路部の両方に連通する。冷風バイパス通路６３の冷風は、この電池用冷風開口部３３および電池用冷風ダクト３４を介して電池収容ケース３５内に導入されるようになっている。
【００７０】
電池用冷風ダクト３４の入口側は、第１、第２の２つの入口通路３４ａ、３４ｂに分岐され、その第１入口通路３４ａが電池用冷風開口部３３に接続され、第２入口通路３４ｂは車室内に連通して車室内空気（内気）を取り入れるようになっている。そして、第１入口通路３４ａと第２入口通路３４ｂの分岐部に電池用冷風切替ドア６７を配置し、この電池用冷風切替ドア６７により第１、第２入口通路３４ａ、３４ｂを切替開閉するようになっている。
【００７１】
なお、図２において、破線Ｋで示す三角形は、上記した各種開口部群２４ａ、２４ｂ、１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２７、２９、３３および冷風バイパス通路６３を含む部分の車両左右方向からみた側面形状であり、この各種開口部群および冷風バイパス通路６３を含む部分の三角形Ｋの側面形状は、後席シート部１０の背もたれ部１０ａの車両後方側への最大傾斜面Ｂに沿った傾斜面Ｌを持つ形状になっている。
【００７２】
換言すると、熱交換ユニット１２のケース５０、５１の車両左右方向からみた側面形状を、後席シート部１０の車両後方側への傾斜面Ｂに沿った傾斜面Ｌを持つ形状として、熱交換ユニット１２（ケース５０、５１）を後席シート部１０の後方側部位に搭載している。そして、送風機ユニット１３、１４は、熱交換ユニット１２（ケース５０、５１）の車両左右方向の側方において傾斜面（Ｌ）より後方側部位に搭載している。
【００７３】
なお、温蔵用温風通路６０の車両前方端部に位置する温蔵用温風開口部２９が図４に示すように傾斜面Ｌより若干量前方側へ突き出しているが、冷温蔵庫２６、温蔵用温風開口部２９および冷蔵用冷風開口部２７は前述したように後席シート部１０の左右のシートの中間位置に位置するので、温蔵用温風開口部２９の前方側への突き出しが後席シート部１０のリクライニング機能に支障を来すことはない。
【００７４】
また、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂも図４に示すように傾斜面Ｌより若干量前方側へ突き出しているが、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂは車両搭載に際して後席シート部１０の背もたれ部１０ａ内部に突き出すように配置することにより、後席シート部１０のリクライニング機能に支障を来すことはない。
【００７５】
次に、後席シート側および後席室内側への吹出空気の温度調整機構について説明する。後席シート側の温度調整機構および後席室内側の温度調整機構はそれぞれ冷風と温風の風量割合により温度調整を行うエアミックスドア７０、８０を備えている。この両エアミックスドア７０、８０は、ともに膜状部材（フィルムドア）を用いた同一構成である。
【００７６】
そこで、図９にて後席シート側のエアミックスドア７０を例にとって温度調整機構の具体的構成を説明する。エアミックスドア７０は、第１、第２の２つの膜状部材７１ａ、７１ｂを有している。第１膜状部材７１ａの一端部は後席シート側冷風通路５６の上端部付近にて第２ケース５１に固定されている。７２ａは第１膜状部材７１ａの一端部の固定部を示す。第１膜状部材７１ａの他端部は第１巻き取り軸７３ａに連結されている。
【００７７】
第２膜状部材７１ｂの一端部はヒータコア１６の熱交換部１６ａ上流側の上下方向中間部に配置された支持部７４に固定されている。この支持部７４は第２ケース５１に一体に備えられる。７２ｂは第２膜状部材７１ｂの一端部の固定部を示す。第２膜状部材７１ｂの他端部は第２巻き取り軸７３ｂに連結される。
【００７８】
なお、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの具体的材質としては、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂに巻き取り可能な可撓性を有する樹脂フィルム材であれば、種々なものを使用でき、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）フィルム等が好適である。また、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの厚さは例えば、２００μｍ程度である。
【００７９】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂは第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの一端部の固定部７２ａ、７２ｂに対して接近、開離する方向（上下方向）▲１▼、▲２▼に回転しながら移動するものである。次に、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂの操作機構を説明すると、第２ケース５１に回転自在に支持される駆動軸７５を有し、この駆動軸７５には駆動ギヤ７５ａが一体に設けてある。移動部材７６は剛体により枠体状に形成され、枠体状の中央部は空気通路になっている。この枠体状の移動部材７６の左右両側部には、駆動ギヤ７５ａとかみ合う直線状のギヤ（ラック）７６ａが一体に設けてある。これにより、駆動軸７５の回転により移動部材７６が上下方向に移動するようになっている。
【００８０】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３は移動部材７６に回転可能に保持されている。また、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３の軸方向の端部にはそれぞれ図示しないギヤが一体に設けてあり、この第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３のギヤが第２ケース５１に設けた図示しない直線状のギヤ（ラック）とかみ合うようになっている。従って、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３が移動部材７６と一体に上下方向に移動すると、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３は図示しないギヤのかみ合いにより同時に回転する。
【００８１】
駆動軸７５の回転により移動部材７６が上方へ移動すると、第１巻き取り軸７３ａが反時計方向に回転しながら上方へ移動するので、第１巻き取り軸７３ａが第１膜状部材７１ａの他端部を巻き取りしながら上方へ移動する。
【００８２】
これと同時に、第２巻き取り軸７３ｂも反時計方向に回転しながら上方へ移動するので、第２巻き取り軸７３ｂは第２膜状部材７１ｂの他端部を巻き戻し（送り出し）しながら上方へ移動する。
【００８３】
駆動軸７５の回転により移動部材７６が下方へ移動すると、第１巻き取り軸７３ａが時計方向に回転しながら下方へ移動するので、第１巻き取り軸７３ａが第１膜状部材７１ａの他端部を巻き戻し（送り出し）しながら下方へ移動する。
【００８４】
これと同時に、第２巻き取り軸７３ｂも時計方向に回転しながら下方へ移動するので、第２巻き取り軸７３ｂは第２膜状部材７１ｂの他端部を巻き取りしながら下方へ移動する。
【００８５】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂ間（換言すると、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの他端部相互間）の空隙からなる開口部７７は、後席シート側のエアミックスドア７０における空気通過部となる。開口部７７は枠体状の移動部材７６により常に一定間隔に維持され、この開口部７７が移動部材７６とともに上下方向に移動することにより、後席シート側冷風通路５６と後席シート側温風通路５９の通路面積を増減する。
【００８６】
これにより、後席シート側冷風通路５６を流れる冷風Ｄと、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方部を通過して後席シート側温風通路５９を流れる温風Ｇとの風量割合を調整して、シート開口部２４ａ、２４ｂからの吹出空気温度を調整できる。
【００８７】
後席シート側の最大冷房時には、開口部７７が最上部に移動して、後席シート側冷風通路５６を全開するとともに、第２膜状部材７１ｂの他端部が第２巻き取り軸７３ｂから最大に巻き戻されて第２膜状部材７１ｂにより後席シート側温風通路５９を全閉する。
【００８８】
後席シート側の最大暖房時には、開口部７７が最下部に移動して、後席シート側温風通路５９を全開するとともに、第１膜状部材７１ａの他端部が第１巻き取り軸７３ａから最大に巻き戻されて第１膜状部材７１ａにより後席シート側冷風通路５６を全閉する。
【００８９】
後席室内側の温度調整機構のエアミックスドア８０は、上記の後席シート側温度調整機構のエアミックスドア７０と同一構成であるから、具体的説明を省略する。後席室内側の温度調整機構のエアミックスドア８０も、図９に示すように、第１、第２膜状部材８１ａ、８１ｂ、固定部８２ａ、８２ｂ、第１、第２巻き取り軸８３ａ、８３ｂ、駆動軸８５、枠体状の移動部材８６等を備えている。
【００９０】
そして、第１、第２巻き取り軸８３ａ、８３ｂ間（換言すると、第１、第２膜状部材８１ａ、８１ｂの他端部相互間）の空隙からなる開口部８７が枠体状の移動部材８６とともに上下方向に移動することにより、後席室内側冷風通路５７と後席室内側温風通路６１の通路面積を増減する。
【００９１】
これにより、後席室内側冷風通路５７を流れる冷風Ｅと、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの下方部を通過して後席室内側温風通路６１を流れる温風Ｈとの風量割合を調整して、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂおよび後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄからの吹出空気温度を調整できる。
【００９２】
後席室内側のエアミックスドア８０においても、開口部８７の最上部への移動により後席室内側温風通路６１を全開して最大暖房時を設定し、また、開口部８７の最下部への移動により後席室内側冷風通路５７を全開して最大冷房時を設定できる。
【００９３】
なお、図２では、エアミックスドア７０、８０を１個ずつ図示しているが、熱交換ユニット１２の第１、第２ケース５０、５１内の空気通路は図７に示すように中央仕切り板５３によって右側通路５４と左側通路５５とに仕切られているので、エアミックスドア７０、８０は実際には右側通路５４と左側通路５５にそれぞれ分割して独立に操作可能に配置される。
【００９４】
図７において、７０ａ、８０ａは右側の後席シート側および後席室内側のエアミックスドアを示し、７０ｂ、８０ｂは左側の後席シート側および後席室内側のエアミックスドアを示す。
【００９５】
従って、左右の後席シート側エアミックスドア７０ａ、７０ｂの各駆動軸７５にそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の後席シート側エアミックスドア７０ａ、７０ｂをそれぞれ独立に操作するようになっている。同様に、左右の後席室内側エアミックスドア８０ａ、８０ｂの各駆動軸８５にもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の後席室内側エアミックスドア８０ａ、８０ｂをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【００９６】
また、左右の冷風バイパスドア６５にもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の冷風バイパスドア６５をそれぞれ独立に操作するようになっている。
【００９７】
また、左右の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをそれぞれ開閉する左右のフェイスドア（図示せず）を第２ケース５１内に配置している。この左右のフェイスドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のフェイスドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【００９８】
また、右側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ、２１ｃを開閉する右側フットドア（図示せず）と、左側の後席側第１、第２フット開口部２１ｂ、２１ｄを開閉する左側フットドア（図示せず）とを第２ケース５１内に配置している。この左右のフットドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のフットドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【００９９】
また、左右のシート開口部２４ａ、２４ｂをそれぞれ開閉する左右のシートドア（図示せず）を第２ケース５１内に配置している。この左右のシートドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のシートドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１００】
また、冷温蔵庫２６用の温風ドア６６ａおよび冷風ドア６６ｂは、リンク機構を介してサーボモータを用いた共通の駆動装置（図示せず）に連結して、連動操作するようになっている。
【０１０１】
また、電池用冷風切替ドア６７にはサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、電池用冷風切替ドア６７を操作するようになっている。
【０１０２】
また、左右の送風機ユニット１３、１４の送風機４６、４７の駆動用モータ４６ｂ、４７ｂには、モータ入力電圧を調整してモータ回転数を調整する左右のモータ駆動回路（図示せず）が独立に設けられ、この左右のモータ駆動回路によって左右の送風機４６、４７の風量を独立に制御できるようになっている。
【０１０３】
上記した各種ドアの駆動装置のサーボモータおよび左右の送風機４６、４７のモータ駆動回路はすべて空調用制御装置（図示せず）の制御出力により制御されるようになっている。この空調用制御装置はマイクロコンピュータを用いた公知のものであり、車両環境条件を検出するセンサ群の検出信号、空調操作パネル（図示せず）の乗員操作信号等が入力され、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、上記サーボモータ、送風機４６、４７の駆動用モータ４６ｂ、４７ｂ等の作動を制御する。
【０１０４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。空調用制御装置（図示せず）の制御出力により左右の送風機４６、４７のモータ駆動回路を介して駆動用モータ４６ｂ、４７ｂに通電すると、左右の送風機４６、４７が作動して後席側空調ユニットが始動する。左右の送風機４６、４７は内気吸入口４２、４３から内気を吸入し、熱交換ユニット１２内の右側通路５４および左側通路５５に送風する。
【０１０５】
後席側空調ユニットの吹出モードとしては、下記のごとくフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードを選択できる。フェイスモードは後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをフェイスドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。フェイスモード時には後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの下流側に設けられた後席側フェイス吹出口２０から後席乗員の上半身側へ空調風（主に冷風）を吹き出す。
【０１０６】
フットモードは後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄをフットドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。フットモード時には後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂの下流側に設けられた後席側第１フット吹出口２３から後席乗員の足元側へ空調風（主に温風）を吹き出す。これと同時に、後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄの下流側に設けられた図示しない後席側第２フット吹出口からも空調風（主に温風）を吹き出す。この後席側第２フット吹出口は車両後部ドアにおける乗員膝部相当の高さ位置から後席乗員の膝部付近に向かって空調風（主に温風）を吹き出す。
【０１０７】
また、バイレベルモードは、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをフェイスドア（図示せず）にて開口すると同時に、後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄをフットドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。
【０１０８】
従って、バイレベルモード時には、後席乗員の上半身側と足元側の両方へ空調風を同時に吹き出すことができる。
【０１０９】
更に、上記のフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのいずれにおいても、シート開口部２４ａ、２４ｂをシートドア（図示せず）により開口することによりシート空調モードを設定できる。すなわち、シート開口部２４ａ、２４ｂから空調風をシート用吹出ダクト２５を経て後席シート部１０の背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの内部通路に送り込み、背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの表面の多数の吹出口から空調風を後席乗員の身体に向けて直接的に吹き出すことができ、空調フィーリングを向上できる。
【０１１０】
ところで、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂおよび後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄからの吹出空気温度、すなわち、後席室内側への吹出空気温度は、下側のエアミックスドア８０により温風Ｈと冷風Ｅとの風量割合を調整することにより独立に調整できる。
【０１１１】
また、バイレベルモード時には冷風バイパス通路６３から冷風バイパス開口部６４を通過して後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂに流入する冷風量を冷風バイパスドア６５の開度により調整することができる。この冷風バイパス量の調整により、バイレベルモード時におけるフェイス吹出温度をフット吹出温度に対して独立に調整できる。換言すると、フェイス吹出温度とフット吹出温度を独立に調整できることになり、乗員の好みに応じた頭寒足熱型の上下吹出温度差を容易に得ることができる。
【０１１２】
また、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂを後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄよりも車両後方側に配置して、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂを後席室内側冷風通路５７に近接させているから、バイレベルモード時に後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ側に冷風が流入しやすい。このため、バイレベルモード時に頭寒足熱型の上下吹出温度差を得ることが容易となる。
【０１１３】
また、後席シート部１０側への吹出空気温度は、上側のエアミックスドア７０により温風Ｈと冷風Ｅとの風量割合を調整することにより独立に調整できる。
【０１１４】
ところで、本実施形態では、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切り、左右両側の送風機ユニット１３、１４により右側通路５４と左側通路５５にそれぞれ独立に空気を送風するとともに、右側通路５４と左側通路５５に図７に示すようにエアミックスドア７０（７０ａ、７０ｂ）、８０（８０ａ、８０ｂ）をそれぞれ独立に操作可能に配置している。
【０１１５】
このため、車室内後席の右側領域および左側領域への吹出空気温度および吹出風量を独立に制御できる。また、後席側バイレベルモード時に、左右の冷風バイパスドア６５の開度を独立に制御することにより、上下吹出温度差も左右で独立に制御できる。
【０１１６】
また、夏期等に冷温蔵庫２６の冷蔵機能を発揮する場合には、図８（ａ）に示すように、冷風ドア６６ｂを開状態とし、温風ドア６６ａを閉状態とする。これにより、熱交換ユニット１２の最下部に位置する冷風バイパス通路６３の冷風が冷温蔵庫２６内に循環するので、冷温蔵庫２６の冷蔵機能を発揮できる。
【０１１７】
また、冬期等に冷温蔵庫２６の温蔵機能を発揮する場合には、図８（ｂ）に示すように、温風ドア６６ａを開状態とし、冷風ドア６６ｂを閉状態とする。これにより、熱交換ユニット１２のヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方部の中央部を通過した温風が温風通路６０を経て冷温蔵庫２６内に循環するので、冷温蔵庫２６の温蔵機能を発揮できる。
【０１１８】
なお、冷温蔵庫２６の冷蔵時には冷風ドア６６ｂの開度を調整して冷風の循環量を調整することにより冷蔵能力を調整できる。また、冷温蔵庫２６の温蔵時には温風ドア６６ａの開度を調整して温風の循環量を調整することにより温蔵能力を調整できる。
【０１１９】
また、夏期等において、電池３６の冷却熱負荷が大きい場合には、電池用冷風切替ドア６７により電池用冷風ダクト３４の第１入口通路３４ａを開口することにより、冷風バイパス通路６３の冷風を電池用冷風開口部３３から電池用冷風ダクト３４に導入して、電池３６の周囲に冷風を送り込むことができる。従って、冷風バイパス通路６３からの低温冷風により電池３６を強力に冷却できる。
【０１２０】
なお、電池３６の冷却熱負荷が小さい場合には、電池用冷風切替ドア６７により電池用冷風ダクト３４の第２入口通路３４ｂを開口することにより、車室内空気を図示しない送風機により電池用冷風ダクト３４を通して電池３６の周囲に送り込む。従って、空調された比較的低温の車室内空気によって電池３６を冷却できる。
【０１２１】
ところで、蒸発器１５で冷却された冷風の密度がヒータコア１６で加熱された温風の密度より大きいため、冷風は第２ケース５１の下部側へ偏りやすい。この点に鑑みて、冷風バイパス通路６３を熱交換ユニット部１２の最下部に配置している。これにより、蒸発器１５通過後の冷風が冷風バイパス通路６３に流入しやすくなって、冷風バイパス通路６３から後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、冷温蔵庫２６、および電池３６側に冷風を供給しやすい。
【０１２２】
（他の実施形態）
なお、本発明は、上記の一実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１２３】
（１）上記の一実施形態では、エアミックスドア７０、８０として、２枚の膜状部材７１ａ、７１ｂ、８１ａ、８１ｂ間の開口部７７、８７が移動して、冷温風の風量割合を調整するタイプのものを用いているが、周知の１枚の膜状部材に開口部を開け、この１枚の膜状部材の移動とともに開口部が移動して冷温風の風量割合を調整するタイプのものをエアミックスドア７０、８０に用いてもよい。
【０１２４】
また、エアミックスドア７０、８０として回転可能な板ドアを用いてもよく、エアミックスドア７０、８０として種々なタイプのものを使用できる。
【０１２５】
（２）上記の一実施形態では、エアミックスドア７０により後席シート部１０側への吹出空気温度を独立に制御し、また、エアミックスドア８０により後席室内側（後席フェイス側および後席フット側）の吹出空気温度を独立に制御しているが、単一のエアミックスドアにより後席シート部１０側への吹出空気温度および後席室内側への吹出空気温度を制御するようにしてもよい。
【０１２６】
（３）上記の一実施形態では、冷温蔵庫２６を搭載する例について説明したが、冷温蔵庫２６を搭載しない車両に本発明を適用してもよい。
【０１２７】
（４）上記の一実施形態では、電池３６の冷却のための冷風ダクト３４を組み合わせる例について説明したが、電池３６の冷却機能を必要としない車両に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両搭載状態の概略説明図である。
【図２】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の空気通路構成の概略を示すもので、図５のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の左側面図である。
【図５】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の車両後方側からみた背面図である。
【図６】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の底面図である。
【図７】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の通路構成を示す概略断面図である。
【図８】図５のＹ−Ｙ概略断面図で、（ａ）は冷温蔵庫の冷蔵時を示し、（ｂ）は冷温蔵庫の温蔵時を示す。
【図９】本発明の一実施形態によるエアミックスドアの概略説明図である。
【符号の説明】
１５…蒸発器（冷房用熱交換器）、１６…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１７ａ、１７ｂ…後席側フェイス開口部、
２１ａ〜２１ｄ…後席側フット開口部、２４ａ、２４ｂ…シート用開口部、
２６…冷温蔵庫、３４…電池冷却用冷風ダクト、４６…右側送風機、
４７…左側送風機、５０、５１…ケース、５４…右側通路、５５…左側通路、
７０…後席シート側エアミックスドア（後席シート側吹出温度調整手段）、
７０ａ…後席シート右側エアミックスドア（後席シート右側吹出温度調整手段）
７０ｂ…後席シート左側エアミックスドア（後席シート左側吹出温度調整手段）
８０…後席室内側エアミックスドア（後席室内側吹出温度調整手段）、
８０ａ…後席室内右側エアミックスドア（後席室内右側吹出温度調整手段）、
８０ｂ…後席室内左側エアミックスドア（後席室内左側吹出温度調整手段）。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle that air-conditions a rear seat side area of a vehicle compartment.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, conditioned air is blown out from the rear-seat air conditioning unit into the rear-seat indoor area, and conditioned air is also sent to the rear seats as a structure that has a ventilation path through which the conditioned air flows. 2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner that blows conditioned air from a vehicle is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
Specifically, the conventional device of Patent Document 1 includes only a cooling heat exchanger in a rear-seat air conditioning unit, and blows cold air cooled by the cooling heat exchanger into a rear-seat indoor area. It also blows out from the rear seat.
[0004]
Further, in the above conventional apparatus, a bypass passage is provided on the side of the cooling heat exchanger, and the amount of cool air passing through the cooling heat exchanger by the air mixing door and the uncooled air (vehicle air) passing through the bypass passage. Of the air volume of the vehicle is adjusted to adjust the temperature of the air blown out of the vehicle interior.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-60-51115
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, according to the above-mentioned conventional apparatus, since the air cannot be heated in the rear seat air conditioning unit, it is not possible to blow out warm air to the rear seat side area of the vehicle compartment to exhibit the heating function.
[0007]
In addition, if the amount of bypass air is increased in order to adjust the temperature of the air blown into the passenger compartment, the amount of air passing through the cooling heat exchanger is inevitably reduced, so that the dehumidifying ability of the cooling heat exchanger is reduced. In other words, it is impossible to achieve both the securing of the dehumidifying function by the cooling heat exchanger and the adjustment of the temperature of the air blown into the vehicle compartment.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, it is an object of the present invention to control the temperature of a rear seat side region of a vehicle compartment from a cooling state to a heating state so that air conditioning can be performed.
[0009]
It is another object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of independently controlling an air conditioning state in a rear right seat area and a rear left seat area in a vehicle cabin.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the invention, in an air conditioner for a vehicle that air-conditions a rear seat side area of a vehicle interior, an internal air passage is partitioned into a right passage (54) and a left passage (55). Case (50, 51), a right blower (46) for blowing air to the right passage (54), a left blower (47) for blowing air to the left passage (55), and a case (50, 51). A cooling heat exchanger (15) disposed in both the right side passage (54) and the left side passage (55) for cooling the air blown by the two blowers (46, 47), and the case (50, 51). The heating heat exchanger (16) is disposed downstream of the cooling heat exchanger (15) on both the right side passage (54) and the left side passage (55) and heats the air blown by the two blowers (46, 47). ) And the right passage (54) A rear-seat right opening (17a, 21a, 21c, 24a) that opens to the downstream side of the chamber heat exchanger (16) and extracts air blown to the right area on the rear seat side of the vehicle compartment, and a left passage (55). The rear seat left opening (17b, 21b, 21d, 24b), which opens to the downstream side of the heating heat exchanger (16) and extracts air blown to the left area on the rear seat side of the vehicle compartment, and the right passage (54). ), The rear seat right side temperature adjusting means (70a, 80a) for adjusting the temperature of the air blown out from the rear seat right opening (17a, 21a, 21c, 24a); A rear seat left-side temperature adjusting means (70b, 80b) for adjusting the temperature of air blown out from the left-side seat opening (17b, 21b, 21d, 24b) is provided.
[0011]
According to this, both the left side area and the right side area on the rear seat side in the vehicle compartment using the cold air cooled by the cooling heat exchanger (15) and the hot air heated by the heating heat exchanger (16). Can be satisfactorily air-conditioned from a cooling state to a heating state.
[0012]
In addition, by independently operating the right rear seat temperature adjusting means (70a, 80a) and the left rear seat temperature adjusting means (70b, 80b), the air temperature in the left area and the right area on the rear seat side in the vehicle compartment can be reduced. Each of them can be controlled independently, and blows air to the right-side blower (46) for blowing air to the right-side passage (54) in the case (50, 51) and to the left-side passage (55) in the case (50, 51). By independently controlling the left blower (47), the amount of blown air in the left region and the right region on the rear seat side in the vehicle compartment can be controlled independently. Therefore, the air-conditioning state of the left side area and the right side area on the rear side of the passenger compartment can be independently controlled to a comfortable state according to the preference of the rear right occupant and the rear left occupant.
[0013]
According to the second aspect of the present invention, in the first aspect, the rear-seat right opening includes a rear-seat right face opening (17a) for extracting air blown to the occupant upper-body side on the rear right side of the vehicle interior, and a rear-seat in the vehicle interior. Rear-seat right foot openings (21a, 21c) for taking out air to be blown toward the right foot of the occupant, and right-seat openings (24a) for taking out air to be blown to the right-seat portion of the rear seat portion (10) in the vehicle compartment. The rear left opening includes a rear left face opening (17b) for extracting air to be blown out toward the upper body of the occupant on the left side of the rear seat, and blows the occupant's feet on the left side of the rear seat in the vehicle. A rear seat left foot opening (21b, 21d) for taking out air, and a left seat opening (24b) for taking out air to be blown out to the left seat of the rear seat (10) in the vehicle compartment are included. rear The right-side temperature adjustment means includes a rear-seat right-side temperature adjustment means (80a) for adjusting the temperature of air blown from the rear-seat right face opening (17a) and the rear-seat right foot openings (21a, 21c); And a right rear seat temperature adjusting means (70a) for adjusting the temperature of air blown out from the opening (24a). The rear left seat temperature adjusting means comprises a rear left face opening (17b) and a rear seat. Rear seat left side temperature adjusting means (80b) for adjusting the temperature of the air blown out from the left foot openings (21b, 21d), and rear seat left side temperature adjusting the temperature of the blown air from the left seat opening (24a). And an adjusting means (70b).
[0014]
Thereby, in the left side area and the right side area on the rear seat side of the vehicle compartment, the control of the air temperature to the upper body side and the foot side of the rear passenger, the control of the air temperature to the rear seat portion (10), respectively. Can be performed independently. Therefore, the comfortable air-conditioning state according to the preference of the rear passenger can be more finely controlled.
[0015]
As in the third aspect of the present invention, in the second aspect, the right temperature adjusting means (80a) for the rear passenger compartment, the right temperature adjusting means (70a) for the rear seat, the left temperature adjusting means (80b) for the rear passenger compartment, and the rear side. The seat-side left-side temperature adjusting means (70b) specifically adjusts the air volume ratio between the cold air after passing through the cooling heat exchanger (15) and the warm air heated by the heating heat exchanger (16). What is necessary is just to comprise by an air mix door.
[0016]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the filters (44, 45) for purifying the suction air into the suction side of the right blower (46) and the left blower (47). Is disposed, foreign substances such as dust in the suction air can be removed.
[0017]
In particular, in the case where air is also blown out from the rear seat portion (10) of the vehicle interior as in claim 2, the rear seat portion (10) includes a large number of minute holes over a wide area of the surface of the rear seat portion (10). Since the air outlet is formed, foreign matter such as dust in the sucked air is removed by the filters (44, 45), so that the minute air outlet of the rear seat portion (10) can remove foreign matter such as dust. Can be prevented from being blocked.
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the two blowers (46, 47) and the case (50, 51) are, specifically, a rear seat portion (10). What is necessary is just to mount in the trunk room (11) formed in the back side.
[0019]
In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means described in embodiment mentioned later.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a view schematically showing a vehicle mounted state of the present embodiment, and FIG. 2 is a view schematically showing an air passage configuration of a rear air conditioning unit according to the present embodiment. 3 is a perspective view of the rear air conditioning unit, FIG. 4 is a left side view of the rear air conditioning unit, FIG. 5 is a rear view of the rear air conditioning unit viewed from the rear side of the vehicle, and FIG. FIG. 7 is a bottom view of the air conditioning unit, and FIG. 7 is a schematic sectional view of the rear air conditioning unit. 1 to 7, the front, rear, up, down, left, and right arrows indicate the directions in which the rear seat air conditioning unit is mounted on the vehicle.
[0021]
FIG. 1 shows a rear seat portion 10 and a vicinity of a trunk room 11 formed on the rear side of the rear seat portion 10 in a sedan type passenger car. The rear seat portion 10 is equipped with a reclining mechanism (not shown). The inclination angle of the backrest portion (back portion) 10a of the rear seat portion 10 can be adjusted by this reclining mechanism. In FIG. 2, a two-dot chain line A indicates a normal inclined position on the vehicle rear side (back side) of the backrest portion 10 a of the rear seat portion 10, and a two-dot chain line B indicates the backrest portion 10 a of the rear seat portion 10. Shows the inclined surface position on the vehicle rear side (back side) when the vehicle is tilted to the rear of the vehicle to the maximum.
[0022]
As illustrated in FIG. 3, the rear-seat side air conditioning unit according to the present embodiment is disposed at a heat exchange unit 12 disposed at a central portion in the vehicle left-right direction, and disposed at both left and right sides of the heat exchange unit 12. It is composed of blower units 13 and 14. The rear air conditioning unit including the heat exchange unit 12 and the blower units 13 and 14 is mounted in the trunk room 11 as shown in FIG.
[0023]
The heat exchange unit section 12 includes an evaporator 15 of a refrigeration cycle for cooling air blown by the blower units 13 and 14, and a hot water heater core disposed downstream of the evaporator 15 and heating air passing through the evaporator 15. 16 are built in. Here, the evaporator 15 cools the air by absorbing and evaporating the low-pressure refrigerant decompressed by the decompression means of the refrigeration cycle from the air, and constitutes a cooling heat exchanger.
[0024]
The heater core 16 heats air using hot water (cooling water) of a vehicle engine (not shown) as a heat source, and constitutes a heating heat exchanger. Inside the heat exchange unit 12, the conditioned air is adjusted to a desired temperature by the evaporator 15, the heater core 16, and a temperature adjusting mechanism described later.
[0025]
The conditioned air at the desired temperature is introduced into the left and right rear face ducts 18 (see FIG. 1) from the left and right rear face openings 17a and 17b (see FIG. 3) of the heat exchange unit 12. The rear seat-side face duct 18 rises up to the left and right sides on the rear side of the vehicle ceiling along the vehicle pillars (not shown) located on the left and right sides of the rear seat portion 10. Are arranged as follows.
[0026]
A rear seat-side ceiling duct 19 is connected to a front end portion of the left and right rear seat-side face ducts 18 on the vehicle ceiling side. The rear seat-side ceiling duct 19 is formed over a wide area along the vehicle ceiling, and a large number of rear seat-side face outlets 20 are provided on the lower surface of the rear seat-side ceiling duct 19. Air-conditioned air (mainly cold air) is blown from the rear seat side face outlet 20 toward the upper body of the rear seat occupant.
[0027]
In addition, the left and right rear seat first foot ducts 22 (see FIG. 1) from the right and left rear seat side first foot openings 21a and 21b (see FIG. 3) of the heat exchange unit 12 are supplied with the conditioned air having a desired temperature. Is to be introduced. The left and right rear seat first foot ducts 22 are arranged so as to pass below the left and right seat portions of the rear seat portion 10 and extend to the front end of the cushion portion 10 b of the rear seat portion 10. I have.
[0028]
A first rear foot-seat outlet 23 is provided near the front end of the first rear seat foot duct 22 on both the left and right sides. The air-conditioning air (mainly hot air) is blown toward the foot of the user.
[0029]
The left and right sides of the heat exchange unit 12 are provided with second rear seat side foot openings 21c and 21d, respectively. The left and right rear second foot openings 21c and 21d are provided with second rear seat side openings. Connect a foot duct (not shown). On the other hand, at the left and right rear doors (not shown) of the vehicle, a rear-seat second foot outlet (not shown) is provided at a height corresponding to a knee of a rear-seat occupant. The front ends of the rear left and right second foot ducts are connected to the left and right outlets, and air-conditioned air (mainly hot air) is directed from the rear rear second foot air outlet of the rear door toward the left and right rear passengers' knees. ).
[0030]
Further, the backrest portion 10a and the cushion portion 10b of the rear seat portion 10 are both configured to have air permeability, and an air outlet (not shown) including a large number of minute holes is formed on the surface of the backrest portion 10a and the cushion portion 10b. In addition, a ventilation path (not shown) for supplying conditioned air to the plurality of air outlets is formed inside the backrest 10a and the cushion 10b. Then, conditioned air at a desired temperature is introduced into the left and right sheet blowing ducts 25 (FIG. 1) from the left and right sheet openings 24a and 24b of the heat exchange unit section 12.
[0031]
The left and right seat blowing ducts 25 are arranged on the back side of the backrest 10a of the left and right side seat portions of the rear seat portion 10 and on the bottom side of the cushion portion 10b, and inside the left and right side seat portions of the rear seat portion 10. Conditioned air is blown into the ventilation path, and the conditioned air (cold air or hot air) is blown out from a number of air outlets on the surface of the backrest 10a and the cushion 10b toward the body of the rear passenger.
[0032]
Further, a rear center console section (not shown) is formed between the right seat section and the left seat section of the rear seat section 10, and a cold storage 26 is disposed in the rear center console section. I have. The refrigerator 26 has a heat-insulating box 26a (FIG. 2) formed of a material having excellent heat-insulating properties such as resin, and a lid 26b is provided on the upper surface of the heat-insulating box 26a so as to be openable and closable. It has a configuration. Thereby, it is possible to put cold storage products such as canned drinking water into and out of the heat insulating box 26a.
[0033]
The heat insulating box 26a of the cold storage 26 has a cold air inlet 26c for introducing cold air during refrigeration, a hot air inlet 26d for introducing hot air during refrigeration, and an air outlet 26e. Is provided. At the time of refrigeration, cold air is introduced into the cold air inlet 26c from the cold air opening 27 for refrigeration of the heat exchange unit 12 through the cold air duct 28, and at the time of warm air, the warm air opening 29 for the heat exchange unit 12 is heated. Then, the hot air is introduced into the hot air inlet 26d through the hot air duct 30.
[0034]
Air outlets 26e are arranged on the left and right sides of the heat insulating box 26a, and the inside air that has been heat-exchanged with items such as canned drinking water inside the heat insulating box 26a is discharged from the two air outlets 26e to the outside. The air discharged from the cold storage 26 from the left and right air discharge ducts 31 is drawn into the cold storage inlets 32a, 32b (FIG. 3) of the left and right blower units 13, 14.
[0035]
Although FIG. 2 illustrates a state in which the air outlet 26e is disposed in proximity to the hot air inlet 26d, this is merely for convenience in creating FIG. 2, and in fact, the air outlet 26e is It is preferable to dispose the cooling air introduction port 26c and the hot air introduction port 26d in a position facing away from both, so as to circulate the air in the refrigerator.
[0036]
Also, a battery cold air opening 33 is provided on the bottom surface of the heat exchange unit section 12, a battery cold air duct 34 is connected to the battery cold air opening 33, and the tip of the battery cold air duct 34 is accommodated in a battery. The case 35 communicates with the inside. The battery housing case 35 is mounted in the trunk room 11 and houses a battery (battery) 36 therein. The battery 36 supplies power to a vehicle running motor (not shown) in a hybrid vehicle. The battery housing case 35 is provided with an air outlet 37 through which air heated by absorbing heat from the battery 36 is discharged. The air discharged from the air discharge port 37 is discharged outside the vehicle via the trunk room 11.
[0037]
Next, a specific configuration of the heat exchange unit 12 and the blower units 13 and 14 disposed on the left and right sides of the rear seat air conditioning unit according to the present embodiment will be described. The two blower units 13 and 14 on the left and right sides may have basically the same configuration. The blower units 13 and 14 open inside air suction ports 42 and 43 on the upper surfaces of the resin cases 40 and 41, respectively. The inside air suction ports 42 and 43 are connected to the vicinity of the rear seat portion 10 through a not-shown inside air suction duct. It is designed to inhale inside air (vehicle interior air).
[0038]
Inside the cases 40 and 41, filters 44 and 45 for purifying air are arranged at portions immediately below the inside air inlets 42 and 43, respectively. The filters 44 and 45 remove foreign matter such as dust in the intake air from the inside air intake ports 42 and 43. Further, a deodorizing function may be provided by adding an adsorbent for a malodorous component such as activated carbon to the filters 44 and 45.
[0039]
Filter insertion holes (not shown) are opened on the rear surface of the vehicle at positions just below the inside air intake ports 42, 43 of the cases 40, 41, and the filters 44, 45 are inserted through the insertion holes on the vehicle rear side. , 41. The filters 44 and 45 are provided with horizontally long rectangular (see FIG. 5) lids 44a and 45a integrally, and the lids 44a and 45a close the filter insertion holes. The filters 44, 45 are detachably fixed to the cases 40, 41 via the lids 44a, 45a, and the filters 44, 45 are replaced by pulling out the lids 44a, 45a in the trunk room 11 toward the vehicle rear side. It can be carried out.
[0040]
The above-mentioned refrigerator inlets 32a, 32b communicate with the lower sides of the filters 44, 45, in other words, the downstream sides of the filters 44, 45 in the cases 40, 41 of the left and right blower units 13, 14. Has become. This is because the filters 44 and 45 are excluded from the air circulation path on the side of the cold storage 26 to reduce pressure loss in the air circulation path of the cold storage. In addition, since the inside of the refrigerator compartment 26 is maintained in a clean state as compared with the cabin, there is no inconvenience even if the air in the refrigerator compartment air circulation path does not pass through the filters 44 and 45.
[0041]
In the cases 40 and 41 of the blower units 13 and 14 on both the left and right sides, the blowers 46 and 47 are arranged further below the cold and hot storage inlets 32a and 32b. The blowers 46 and 47 are constituted by centrifugal blowers in which centrifugal fans 460 and 470 (FIG. 7) having a large number of blade portions arranged in an annular shape are arranged in scroll cases 46a and 47a. The centrifugal fans 460 and 470 are driven to rotate by motors 46b and 47b (FIGS. 5 and 6).
[0042]
Next, a specific passage of the heat exchange unit section 12 will be described. The heat exchange unit section 12 has a resin case that includes the evaporator 15, the heater core 16, and the like to form an air passage. In the present embodiment, a first case 50 on the rear side of the vehicle, in which the evaporator 15 is built, and a second case 51 on the front side of the vehicle, in which the heater core 16 and the like are built in and the above-described opening group is opened. are doing.
[0043]
The first case 50 is vertically divided into an upper case 50a and a lower case 50b, as shown in FIGS. The second case 51 is divided into a right case 51a and a left case 51b, as shown in FIGS. The upper and lower cases 50a and 50b, the left and right cases 51a and 51b, and the first and second cases 50 and 51 are integrally connected by well-known fastening means such as metal spring clicks and screws.
[0044]
The evaporator 15 has a heat exchange section 15a (FIG. 2) composed of a tube (not shown) through which the refrigerant flows and fins joined to the tube. Similarly, the heater core 16 also has a tube (FIG. 2) through which hot water flows. (Not shown) and a fin joined to the tube. Both the evaporator 15 and the heater core 16 are arranged in the first and second cases 50 and 51 such that the heat exchange portions 15a and 16a are oriented substantially vertically.
[0045]
An air inlet space 52 (FIG. 2) having a substantially triangular cross section is formed behind the evaporator 15 in the first case 50. Of the left and right side walls of the first case 50, the left and right sides of the air inlet space 52 are formed. Openings 52c and 52d (FIG. 7) are provided at the positions. On the other hand, the air outlets 46c, 47c of the scroll cases 46a, 47a of the blowers 46, 47 are, as shown in FIGS. To the left and right of the vehicle.
[0046]
More specifically, the air outlet 46c of the scroll case 46a of the right blower 46 is connected to the right opening 52c of the right wall of the first case 50 toward the left side of the vehicle. The air blown by the right blower 46 flows into the right space 52a (FIG. 7).
[0047]
Similarly, the air outlet 47c of the scroll case 47a of the left blower 47 is connected to the left opening 52d of the left wall of the first case 50 toward the right side of the vehicle. The air blown by the left blower 47 flows into (FIG. 7).
[0048]
Since the evaporator 15 is disposed over the entire area of the air passage in the first case 50, the entire amount of the blast air flowing into the air inlet space 52 moves the heat exchange portion 15a of the evaporator 15 from the vehicle rear side to the vehicle front side. Flows to
[0049]
By the way, in this example, a central partition plate 53 (see FIG. 7, shown by a broken line in FIG. 6) extends in the vehicle front-rear direction at the center of the internal space of the first case 50 and the second case 51 in the vehicle left-right direction. Are placed. The center partition plate 53 divides the internal passages of the first case 50 and the second case 51 into a right passage 54 (FIG. 7) located on the right side of the vehicle and a left passage 55 (FIG. 7) located on the left side of the vehicle. I have.
[0050]
The center partition plate 53 is arranged over the entire inner space of the first and second cases 50 and 51 except for the arrangement portion of the evaporator 15 and the heater core 16. Therefore, the center partition plate 53 is specifically divided into a portion 53a arranged in the air inlet space 52 upstream of the evaporator 15 and a portion 53b arranged in the downstream passage of the evaporator 15. Become. The range indicated by the arrow C in FIG. 6 indicates the arrangement range of the evaporator downstream portion 53b of the center partition plate 53 in the vehicle front-rear direction.
[0051]
On the other hand, as shown in FIG. 2, the heater core 16 is disposed at an intermediate portion in the vertical direction inside the second case 51. Thereby, the rear seat-side cold air passage 56 is formed inside the second case 51 above the heater core 16 (uppermost portion in the case). The rear seat side cold air passage 56 is for guiding the cool air after passing through the evaporator 15 to the above-mentioned left and right seat openings 24a and 24b, bypassing the heater core 16 as shown by the arrow D.
[0052]
Inside the second case 51, a cold air passage 57 inside the rear passenger compartment is formed below the heater core 16. The rear-seat indoor-side cool air passage 57 bypasses the heater core 16 as indicated by an arrow E by passing the cool air after passing through the evaporator 15 to the above-described left and right rear seat side face openings 17a and 17b and the left and right rear seats. This is for guiding to the first and second side foot openings 21a to 21d.
[0053]
Inside the second case 51, a warm air side partition plate 58 is disposed at a vertically intermediate portion of a vehicle front side (downstream side) passage of the heater core 16. The hot-air-side partition plate 58 is disposed inside the second case 51 over the entire area in the vehicle left-right direction (perpendicular to the paper surface of FIG. 2), and vertically partitions the vehicle front passage of the heater core 16. That is, a rear seat-side hot air passage 59 and a warm air passage 60 for storage (FIG. 8) are formed above the warm air side partition plate 58, and a rear seat indoor temperature is formed below the warm air side partition plate 58. An air passage 61 is formed.
[0054]
2 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 5, that is, a cross-sectional view at a position shifted leftward in the vehicle left-right direction. The same cross-sectional structure is obtained even at a position shifted rightward in the vehicle left-right direction. As shown in FIG. 2, rear seat side hot air passages 59 are formed on both left and right portions above the hot air side partition plate 58, and a hot air passage is formed above the hot air side partition plate 58 in the central portion in the vehicle left-right direction. The storage hot air passage 60 is defined as shown in FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along the line YY of FIG.
[0055]
The warm air passage 60 for storage is divided into left and right rear seat-side warm air passages 59 and upper rear seat-side cold air passages 56. Therefore, only the warm air that has passed through the central portion of the heater core 16 above the heat exchange portion 16a flows through the warm air passage 60 as shown by the arrow F in FIG. 8B.
[0056]
The above-described warm air opening 29 is opened at the vehicle front end of the warm air passage 60, and the warm air passage 29 is opened from the warm air opening 29 through the warm air duct 30. It communicates with the hot air inlet 26d. A hot air door 66a is provided for intermittent flow of hot air passing through the warm air passage 60 and the hot air duct 30, and for adjusting the amount of hot air.
[0057]
FIG. 8 shows a state in which the warm air door 66a is arranged in the warm air duct 30. However, the warm air door 66a may be arranged in the warm air passage 60 for storing. .
[0058]
On the other hand, the rear seat-side hot air passage 59 above the hot air side partition plate 58 causes the hot air passing through the right and left sides of the upper side of the heat exchange portion 16a of the heater core 16 to pass right and left as shown by an arrow G in FIG. It leads to the sheet openings 24a and 24b on both sides.
[0059]
In addition, a rear-seat-room-side hot-air passage 61 below the hot-air-side partition plate 58 is formed over the entire area in the vehicle left-right direction inside the second case 51 and passes below the heat exchange portion 16a of the heater core 16. As shown by the arrow H in FIG. 2, the warm air is guided to the left and right rear seat side face openings 17a and 17b and the left and right rear seat first and second foot openings 21a to 21d.
[0060]
Inside the second case 51, a cool air side partition plate 62 is arranged further below the rear seat indoor cool air passage 57 below the heater core 16. The cold air side partition plate 62 is disposed inside the second case 51 over the entire region in the vehicle left-right direction (the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2), and partitions the lower passage of the heater core 16 up and down.
[0061]
That is, on the upper side of the cold air side partition plate 62, the rear passenger compartment inner cold air passage 57 and the rear passenger compartment inner warm air passage 61 are vertically formed in parallel, and the cold air (arrow E) of the rear passenger compartment inner cold air passage 57 is formed. And the warm air (arrow H) in the rear-seat indoor warm air passage 61 flows. And, on the upper side of the cold air side partition plate 62, the rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat first and second foot openings 21a to 21d are arranged so as to be shifted in the vehicle longitudinal direction.
[0062]
More specifically, the rear-seat side face openings 17a and 17b are arranged on the rear side of the vehicle, that is, on the side close to the rear-seat indoor-side cold air passage 57, and the first and second rear-seat side foot openings 21a are provided. 21d are arranged on the vehicle front side of the rear-seat side face openings 17a, 17b, that is, on the side away from the rear-seat indoor cold-air passage 57.
[0063]
The rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat side second foot openings 21c and 21d are opened from both right and left sides of the second case 51 to the left and right sides as shown in FIG. The seat-side first foot openings 21a and 21b are open from the vehicle front end of the second case 51 toward the front.
[0064]
A cool air bypass passage 63 is formed below the cool air side partition plate 62. The cool air bypass passage 63 directly introduces cool air immediately after the heat exchanging portion 15a of the evaporator 15 by bypassing air mix doors 70 and 80, which will be described later, as indicated by an arrow I, and transfers the cool air to the lower surface of the cool air side partition plate 62. The lowermost portion of the second case 51 is guided to the front end of the second case 51 along the vehicle.
[0065]
Two cold air bypass openings 64 are opened in the left and right rear seat opening portions 17a and 17b near the opening positions of the left and right rear seat side face openings 17a and 17b of the cold air side partition plate 62 so that the cool air in the left and right passage portions of the cold air bypass passage 63 is left and right. It is directly introduced into the rear face opening portions 17a, 17b on both sides. The two cool air bypass openings 64 on the left and right sides are opened and closed by cold air bypass doors 65 on the left and right sides arranged in the left and right passage portions of the cool air bypass passage 63.
[0066]
The cold air opening 27 for refrigeration described above is opened at the vehicle front end of the cold air bypass passage 63, and the cold air in the cold air bypass passage 63 is cooled and cooled as indicated by an arrow J through the cold air opening 27 for cooling and the cold air duct 28. It is designed to be introduced into the cold air inlet 26c of the storage 26.
[0067]
A cool air door 66b is provided for intermittent flow of the cool air introduced into the cool / hot storage 26 through the cool air duct 28 and for adjusting the amount of cool air. FIGS. 2 and 8 show a state in which the cold air door 66b is arranged in the cold air duct 28. However, the cold air door 66b may be arranged near the front end of the cold air bypass passage 63 on the vehicle front side. Of course.
[0068]
Each of the above-mentioned passages 56, 57, 59, 61, 63 is divided into right and left by a central partition plate 53, and constitutes a part of the right passage 54 and the left passage 55, respectively.
[0069]
Further, the above-described battery cool air opening 33 is opened at the bottom of the cool air bypass passage 63 (the bottom of the second case 51). As shown in FIG. 6, since the battery cold air opening 33 is provided at only one central portion of the bottom of the second case 51 in the left-right direction, both the right and left passages of the cool air bypass passage 63 are provided. Communicate with The cool air in the cool air bypass passage 63 is introduced into the battery housing case 35 via the battery cool air opening 33 and the battery cool air duct 34.
[0070]
The inlet side of the battery cool air duct 34 is branched into first and second two inlet passages 34a and 34b, the first inlet passage 34a is connected to the battery cool air opening 33, and the second inlet passage 34b is It communicates with the cabin and takes in the cabin air (inside air). Then, a battery cold air switching door 67 is disposed at a branch of the first inlet passage 34a and the second inlet passage 34b, and the first and second inlet passages 34a and 34b are switched and opened and closed by the battery cold air switching door 67. It has become.
[0071]
In FIG. 2, a triangle indicated by a broken line K is viewed from the vehicle left-right direction of a portion including the various opening groups 24 a, 24 b, 17 a, 17 b, 21 a to 21 d, 27, 29, 33 and the cool air bypass passage 63. The side shape of the triangle K of the portion including the various opening groups and the cool air bypass passage 63 is an inclined surface along the maximum inclined surface B of the backrest portion 10a of the rear seat portion 10 toward the vehicle rear side. It has a shape with L.
[0072]
In other words, the side surfaces of the cases 50 and 51 of the heat exchange unit 12 as viewed from the vehicle left-right direction are formed as shapes having an inclined surface L along the inclined surface B of the rear seat portion 10 toward the vehicle rear side. 12 (cases 50 and 51) are mounted on the rear side of the rear seat portion 10. The blower units 13 and 14 are mounted on the rear side of the inclined surface (L) on the side of the heat exchange unit 12 (cases 50 and 51) in the vehicle left-right direction.
[0073]
The warm air opening 29 located at the front end of the warm air passage 60 projects slightly forward from the inclined surface L as shown in FIG. As described above, the warm air opening 29 and the cold air opening 27 are located at the intermediate positions of the left and right seats of the rear seat portion 10 as described above. Does not interfere with the reclining function of the rear seat portion 10.
[0074]
Also, the rear seat-side first foot openings 21a and 21b slightly protrude forward from the inclined surface L as shown in FIG. 4, but the rear seat-side first foot openings 21a and 21b are rearwardly mounted on the vehicle. By arranging the rear seat portion 10 so as to protrude into the backrest portion 10a, the reclining function of the rear seat portion 10 is not hindered.
[0075]
Next, a mechanism for adjusting the temperature of the air blown to the rear seat side and the rear seat room side will be described. The temperature adjustment mechanism on the rear seat side and the temperature adjustment mechanism on the rear seat interior side are provided with air mix doors 70 and 80, respectively, for adjusting the temperature according to the ratio of the amount of cool air to the amount of warm air. Both air mix doors 70 and 80 have the same configuration using a film-like member (film door).
[0076]
Therefore, a specific configuration of the temperature adjusting mechanism will be described with reference to FIG. 9 taking the air mix door 70 on the rear seat side as an example. The air mix door 70 has first and second film-like members 71a and 71b. One end of the first film-shaped member 71a is fixed to the second case 51 near the upper end of the rear seat side cold air passage 56. Reference numeral 72a denotes a fixing portion at one end of the first film-like member 71a. The other end of the first film-shaped member 71a is connected to the first winding shaft 73a.
[0077]
One end of the second film-shaped member 71b is fixed to a support portion 74 arranged at an intermediate portion in the vertical direction on the upstream side of the heat exchange portion 16a of the heater core 16. This support part 74 is provided integrally with the second case 51. Reference numeral 72b denotes a fixing portion at one end of the second film-like member 71b. The other end of the second film-shaped member 71b is connected to the second winding shaft 73b.
[0078]
In addition, as a specific material of the first and second film-like members 71a and 71b, various materials may be used as long as they are flexible resin film materials that can be wound around the first and second winding shafts 73a and 73b. For example, a PET (polyethylene terephthalate) film, a PPS (polyphenylene sulfide) film and the like are suitable. The thickness of the first and second film members 71a and 71b is, for example, about 200 μm.
[0079]
The directions in which the first and second winding shafts 73a and 73b approach and separate from the fixed portions 72a and 72b at one end of the first and second film-like members 71a and 71b (up and down directions) (1), (1) It moves while rotating in 2 ▼. Next, an operation mechanism of the first and second winding shafts 73a and 73b will be described. A driving shaft 75 rotatably supported by the second case 51 is provided, and a driving gear 75a is integrated with the driving shaft 75. It is provided in. The moving member 76 is formed in a frame shape by a rigid body, and a central portion of the frame shape is an air passage. A linear gear (rack) 76a meshing with the drive gear 75a is integrally provided on both left and right sides of the frame-shaped moving member 76. Thus, the moving member 76 moves in the vertical direction by the rotation of the drive shaft 75.
[0080]
The first and second winding shafts 73a and 73 are rotatably held by the moving member 76. Gears (not shown) are integrally provided at axial ends of the first and second winding shafts 73a and 73, respectively. The gears of the first and second winding shafts 73a and 73 are provided in the second case. 51 engages with a linear gear (rack) (not shown). Therefore, when the first and second winding shafts 73a and 73 move in the vertical direction integrally with the moving member 76, the first and second winding shafts 73a and 73 rotate simultaneously by the engagement of gears (not shown).
[0081]
When the moving member 76 moves upward due to the rotation of the drive shaft 75, the first winding shaft 73a moves upward while rotating in the counterclockwise direction, so that the first winding shaft 73a is connected to the other of the first film-like member 71a. Move upward while winding up the end.
[0082]
At the same time, the second winding shaft 73b also moves upward while rotating in the counterclockwise direction, so that the second winding shaft 73b moves upward while unwinding (sending out) the other end of the second film-shaped member 71b. Move to
[0083]
When the moving member 76 moves downward by the rotation of the drive shaft 75, the first winding shaft 73a moves downward while rotating clockwise, so that the first winding shaft 73a is connected to the other end of the first film-like member 71a. Move downward while rewinding (feeding out) the part.
[0084]
At the same time, the second winding shaft 73b also moves downward while rotating clockwise, so that the second winding shaft 73b moves downward while winding the other end of the second film-shaped member 71b.
[0085]
An opening 77 formed by a gap between the first and second winding shafts 73a and 73b (in other words, between the other end portions of the first and second film-like members 71a and 71b) is provided with an air mix on the rear seat side. It becomes an air passage part in the door 70. The opening 77 is always maintained at a constant interval by a frame-shaped moving member 76, and the opening 77 moves up and down together with the moving member 76, so that the rear seat side cold air passage 56 and the rear seat side hot air The passage area of the passage 59 is increased or decreased.
[0086]
This adjusts the flow rate ratio between the cool air D flowing through the rear seat-side cold air passage 56 and the hot air G flowing through the rear seat hot air passage 59 through the upper portion of the heat exchange section 16a of the heater core 16. Thus, the temperature of the air blown from the sheet openings 24a and 24b can be adjusted.
[0087]
At the time of maximum cooling on the rear seat side, the opening 77 moves to the uppermost position to fully open the rear seat side cold air passage 56, and the other end of the second film-shaped member 71b is moved from the second winding shaft 73b. After being unwound to the maximum, the rear seat-side hot air passage 59 is fully closed by the second film-like member 71b.
[0088]
At the time of the maximum heating of the rear seat side, the opening 77 moves to the lowermost position to fully open the rear seat side hot air passage 59, and the other end of the first film member 71a is connected to the first winding shaft 73a. Then, the rear seat side cold air passage 56 is fully closed by the first film-like member 71a.
[0089]
The air mix door 80 of the temperature adjustment mechanism inside the rear passenger compartment has the same configuration as the air mix door 70 of the above-mentioned rear seat temperature adjustment mechanism, and a detailed description thereof will be omitted. As shown in FIG. 9, the air mix door 80 of the temperature adjustment mechanism inside the rear passenger compartment also includes first and second film-like members 81a and 81b, fixing portions 82a and 82b, first and second winding shafts 83a, 83b, a drive shaft 85, a frame-shaped moving member 86, and the like.
[0090]
An opening 87 formed by a gap between the first and second winding shafts 83a and 83b (in other words, between the other end portions of the first and second film members 81a and 81b) is a frame-shaped moving member. By moving in the vertical direction together with 86, the passage area of the rear-seat indoor cold air passage 57 and the rear-seat indoor hot air passage 61 is increased or decreased.
[0091]
This adjusts the ratio of the flow rate of the cool air E flowing through the rear-seat indoor cold air passage 57 to the flow of the hot air H flowing through the lower portion of the heat exchange section 16a of the heater core 16 and flowing through the rear indoor air passage 61. Thus, it is possible to adjust the temperature of the air blown out from the rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat first and second foot openings 21a to 21d.
[0092]
Also in the air mix door 80 on the inside of the rear seat room, the warm air passage 61 on the rear seat indoor side is fully opened by moving to the uppermost portion of the opening portion 87 to set the maximum heating time. The maximum cooling time can be set by fully opening the rear-seat indoor-side cold air passage 57 by the movement of.
[0093]
In FIG. 2, the air mixing doors 70, 80 are shown one by one, but the air passages in the first and second cases 50, 51 of the heat exchange unit 12 are separated by a central partition plate as shown in FIG. Since the right passage 54 and the left passage 55 are partitioned by 53, the air mix doors 70 and 80 are actually divided into the right passage 54 and the left passage 55 and are arranged so as to be independently operable.
[0094]
In FIG. 7, reference numerals 70a and 80a denote air mixing doors on the right rear seat side and the rear passenger compartment side, and reference numerals 70b and 80b denote left rear seat side and air mixing doors on the rear passenger compartment side.
[0095]
Accordingly, a dedicated drive device (not shown) using a servomotor is connected to each of the drive shafts 75 of the left and right rear seat-side air mix doors 70a and 70b, and the left and right rear seat-side air mix doors 70a and 70b are connected. , 70b are operated independently. Similarly, a dedicated driving device (not shown) using a servomotor is connected to each of the drive shafts 85 of the left and right rear seat indoor air mixing doors 80a and 80b, respectively. The doors 80a and 80b are operated independently.
[0096]
Also, a dedicated drive device (not shown) using a servo motor is connected to each of the left and right cold air bypass doors 65 so that the left and right cold air bypass doors 65 can be operated independently.
[0097]
Further, left and right face doors (not shown) for opening and closing the left and right rear seat side face openings 17a and 17b are arranged in the second case 51. The left and right face doors are also connected to dedicated driving devices (not shown) using servo motors, so that the left and right face doors can be operated independently.
[0098]
Further, a right foot door (not shown) for opening and closing the first and second foot openings 21a and 21c on the right rear seat, and a left side for opening and closing the first and second foot openings 21b and 21d on the left rear seat are provided. A foot door (not shown) is arranged in the second case 51. A dedicated driving device (not shown) using a servomotor is connected to each of the left and right foot doors so that the left and right foot doors can be operated independently.
[0099]
Further, left and right seat doors (not shown) for opening and closing the left and right seat openings 24a, 24b are arranged in the second case 51. A dedicated drive device (not shown) using a servomotor is connected to each of the left and right seat doors so that the left and right seat doors can be operated independently.
[0100]
Further, the hot air door 66a and the cold air door 66b for the cold / hot storage 26 are connected to a common drive device (not shown) using a servomotor via a link mechanism, and are operated in conjunction with each other. .
[0101]
Further, a dedicated driving device (not shown) using a servomotor is connected to the battery cold air switching door 67 to operate the battery cold air switching door 67.
[0102]
The drive motors 46b, 47b of the blowers 46, 47 of the left and right blower units 13, 14 are independently provided with left and right motor drive circuits (not shown) for adjusting the motor input voltage to adjust the motor rotation speed. The left and right motor drive circuits are provided so that the air volumes of the left and right blowers 46 and 47 can be independently controlled.
[0103]
The servo motors of the above-described various door driving devices and the motor driving circuits of the left and right blowers 46 and 47 are all controlled by control outputs of an air conditioning control device (not shown). This air-conditioning control device is a known device using a microcomputer, and receives a detection signal of a sensor group for detecting vehicle environmental conditions, an occupant operation signal of an air-conditioning operation panel (not shown), and the like. A predetermined arithmetic process is performed according to a program to control the operations of the servo motors, the drive motors 46b and 47b of the blowers 46 and 47, and the like.
[0104]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. When the drive motors 46b and 47b are energized through the motor drive circuits of the left and right blowers 46 and 47 by the control output of the air conditioning control device (not shown), the left and right blowers 46 and 47 operate to operate the rear seat air conditioning. The unit starts. The left and right blowers 46 and 47 draw inside air from the inside air suction ports 42 and 43 and blow air to the right passage 54 and the left passage 55 in the heat exchange unit 12.
[0105]
As the blowing mode of the rear seat air conditioning unit, a face mode, a bi-level mode, and a foot mode can be selected as described below. The face mode can be selected by opening the rear seat side face openings 17a and 17b with a face door (not shown). In the face mode, conditioned air (mainly cold air) is blown from the rear seat face outlet 20 provided downstream of the rear seat face openings 17a and 17b to the upper body side of the rear passenger.
[0106]
The foot mode can be selected by opening the first and second foot openings 21a to 21d on the rear seat side with a foot door (not shown). In the foot mode, conditioned air (mainly warm air) is blown from the rear first seat foot outlet 23 provided downstream of the rear first seat openings 21a and 21b toward the feet of the rear occupant. At the same time, conditioned air (mainly warm air) is also blown out of a rear seat second foot outlet (not shown) provided downstream of the rear seat second foot openings 21c and 21d. The rear-seat second foot outlet blows out conditioned air (mainly warm air) from a height corresponding to the occupant's knee at the rear door of the vehicle toward the vicinity of the occupant's knee.
[0107]
In the bi-level mode, the rear-seat side face openings 17a and 17b are opened by face doors (not shown), and the first and second rear-seat side foot openings 21a to 21d are opened by foot doors (not shown). ) Can be selected.
[0108]
Therefore, in the bi-level mode, the conditioned air can be simultaneously blown to both the upper body side and the foot side of the rear passenger.
[0109]
Further, in any of the face mode, the bi-level mode, and the foot mode, the seat air-conditioning mode can be set by opening the seat openings 24a and 24b with a seat door (not shown). That is, conditioned air is sent from the seat openings 24a and 24b to the internal passages of the backrest portion 10a and the cushion portion 10b of the rear seat portion 10 via the seat blowing duct 25, and a large number of surfaces of the backrest portion 10a and the cushion portion 10b are formed. The conditioned air can be blown directly from the outlet toward the body of the rear occupant, thereby improving the air conditioning feeling.
[0110]
By the way, the temperature of the air blown out from the rear-seat side face openings 17a and 17b and the rear-seat first and second foot openings 21a to 21d, that is, the temperature of the air blown into the rear seat room, is lower air mix. It can be adjusted independently by adjusting the air volume ratio of the warm air H and the cool air E by the door 80.
[0111]
In the bi-level mode, the amount of cool air flowing from the cool air bypass passage 63 through the cool air bypass opening 64 and flowing into the rear-seat side face openings 17 a and 17 b can be adjusted by the opening degree of the cool air bypass door 65. By adjusting the amount of the cool air bypass, the face outlet temperature in the bi-level mode can be adjusted independently of the foot outlet temperature. In other words, the face blowing temperature and the foot blowing temperature can be adjusted independently, and it is possible to easily obtain the difference between the upper and lower blowing temperature of the head-hot and cold type according to the occupant's preference.
[0112]
In addition, the rear-seat side face openings 17a, 17b are arranged on the rear side of the vehicle with respect to the rear-seat side first and second foot openings 21a to 21d, and the rear-seat side face openings 17a, 17b are located inside the rear seat. Since it is close to the cool air passage 57, the cool air easily flows into the rear seat side face openings 17a and 17b in the bi-level mode. For this reason, it is easy to obtain the temperature difference between the upper and lower outlets of the head cold foot type in the bilevel mode.
[0113]
In addition, the temperature of the air blown out to the rear seat portion 10 can be independently adjusted by adjusting the air flow ratio of the hot air H and the cold air E by the upper air mixing door 70.
[0114]
By the way, in the present embodiment, the air passages in the cases 50 and 51 of the heat exchange unit 12 are partitioned into a right passage 54 and a left passage 55, and the right and left blower units 13 and 14 form the right passage 54 and the left passage 55, respectively. Air is independently blown, and air mix doors 70 (70a, 70b) and 80 (80a, 80b) are arranged in the right passage 54 and the left passage 55, respectively, as shown in FIG.
[0115]
Therefore, it is possible to independently control the temperature and the amount of air blown to the right and left regions of the rear seat in the vehicle cabin. Also, in the rear seat bi-level mode, by independently controlling the opening of the left and right cold air bypass doors 65, the upper and lower outlet temperature difference can be controlled independently for the left and right sides.
[0116]
When the refrigeration function of the refrigerated storage 26 is to be performed in summer or the like, the cold air door 66b is opened and the hot air door 66a is closed as shown in FIG. Thereby, the cold air in the cold air bypass passage 63 located at the lowermost part of the heat exchange unit 12 circulates in the cold / hot storage 26, so that the cold storage function of the cold / hot storage 26 can be exhibited.
[0117]
In addition, when the cold storage 26 is to perform the warming function in winter or the like, as shown in FIG. 8B, the hot air door 66a is opened and the cold air door 66b is closed. As a result, the warm air that has passed through the central portion of the upper portion of the heat exchange section 16a of the heater core 16 of the heat exchange unit 12 circulates through the warm air passage 60 into the cold and hot storage 26, so that the cold and hot storage 26 is kept warm. The function can be demonstrated.
[0118]
When the refrigerator 26 is refrigerated, the refrigeration capacity can be adjusted by adjusting the opening of the cool air door 66b and adjusting the circulation amount of the cool air. In addition, when the cold storage 26 is stored, the storage capacity can be adjusted by adjusting the opening of the hot air door 66a and adjusting the circulation amount of the hot air.
[0119]
In the summer or the like, when the cooling heat load of the battery 36 is large, by opening the first inlet passage 34a of the battery cool air duct 34 by the battery cool air switching door 67, the cool air in the cool air bypass passage 63 is discharged by the battery. The cool air can be introduced into the battery cool air duct 34 through the cool air opening 33 for the cool air around the battery 36. Therefore, the battery 36 can be strongly cooled by the low-temperature cold air from the cool air bypass passage 63.
[0120]
When the cooling heat load of the battery 36 is small, the second inlet passage 34b of the battery cold air duct 34 is opened by the battery cold air switching door 67, so that the air inside the vehicle is blown by a blower (not shown). It is sent around the battery 36 through 34. Therefore, the battery 36 can be cooled by the air-conditioned relatively low-temperature vehicle interior air.
[0121]
By the way, since the density of the cool air cooled by the evaporator 15 is higher than the density of the warm air heated by the heater core 16, the cool air tends to be biased toward the lower side of the second case 51. In view of this point, the cool air bypass passage 63 is arranged at the lowermost part of the heat exchange unit 12. Thereby, the cool air after passing through the evaporator 15 becomes easy to flow into the cool air bypass passage 63, and the cool air is supplied from the cool air bypass passage 63 to the rear face opening portions 17a and 17b, the cold storage 26 and the battery 36 side. It's easy to do.
[0122]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as exemplified below.
[0123]
(1) In the above-described embodiment, the openings 77 and 87 between the two film-like members 71a, 71b, 81a and 81b move as the air mix doors 70 and 80 to adjust the flow rate of the cool and hot air. An opening is opened in a single known film-like member, and the opening moves together with the movement of the single film-like member to adjust the flow rate of the hot and cold air. The thing may be used for the air mix doors 70 and 80.
[0124]
Further, rotatable plate doors may be used as the air mix doors 70 and 80, and various types of air mix doors 70 and 80 can be used.
[0125]
(2) In the above embodiment, the temperature of the air blown out to the rear seat portion 10 is independently controlled by the air mix door 70, and the rear room interior (the rear face side and the rear seat side) is controlled by the air mix door 80. Although the temperature of the air blown to the seat foot is independently controlled, the temperature of the air blown to the rear seat portion 10 and the temperature of the air blown to the inside of the rear seat are controlled by a single air mix door. You may.
[0126]
(3) In the above-described embodiment, the example in which the cold storage 26 is mounted has been described. However, the present invention may be applied to a vehicle in which the cold storage 26 is not mounted.
[0127]
(4) In the above-described embodiment, an example is described in which the cool air duct 34 for cooling the battery 36 is combined. However, the present invention may be applied to a vehicle that does not require a cooling function for the battery 36.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic explanatory view of a vehicle mounted state according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 5, showing an outline of an air passage configuration of a rear seat side air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of a rear seat side air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a left side view of the rear air conditioning unit according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a rear view of the rear air conditioning unit according to the embodiment of the present invention as viewed from the vehicle rear side.
FIG. 6 is a bottom view of a rear air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a schematic sectional view showing a passage configuration of a rear air conditioning unit according to one embodiment of the present invention.
8A and 8B are schematic cross-sectional views taken along the line YY of FIG. 5, in which FIG. 8A shows a cold storage of the cold storage, and FIG. 8B shows a cold storage of the cold storage.
FIG. 9 is a schematic explanatory view of an air mix door according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
15: evaporator (heat exchanger for cooling), 16: heater core (heat exchanger for heating),
17a, 17b ... rear seat side face opening,
21a to 21d: rear seat side foot openings, 24a, 24b: seat openings,
26 ... cold storage, 34 ... cold air duct for battery cooling, 46 ... right blower,
47: left blower, 50, 51: case, 54: right passage, 55: left passage,
70 ... rear seat side air mix door (rear seat side blowout temperature adjusting means),
70a: Rear seat right air mix door (Rear seat right outlet temperature adjustment means)
70b: rear seat left air mixing door (rear seat left air outlet temperature adjusting means)
80: rear seat indoor air mixing door (rear seat indoor air outlet temperature adjusting means);
80a: right air mixing door in the rear passenger compartment (right outlet temperature adjusting means in the rear passenger compartment);
80b: Left air mixing door in the rear passenger compartment (left outlet air temperature control means).

Claims (5)

車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置であって、
内部空気通路が右側通路（５４）と左側通路（５５）とに仕切られたケース（５０、５１）と、
前記右側通路（５４）に空気を送風する右側送風機（４６）と、
前記左側通路（５５）に空気を送風する左側送風機（４７）と、
前記ケース（５０、５１）内に前記右側通路（５４）および前記左側通路（５５）の両方にわたって配置され、前記両送風機（４６、４７）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１５）と、
前記ケース（５０、５１）内にて前記冷房用熱交換器（１５）の下流側に前記右側通路（５４）および前記左側通路（５５）の両方にわたって配置され、前記両送風機（４６、４７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）と、
前記右側通路（５４）のうち、前記暖房用熱交換器（１６）の下流側に開口し、車室内後席側の右側領域へ吹き出す空気を取り出す後席右側開口部（１７ａ、２１ａ、２１ｃ、２４ａ）と、
前記左側通路（５５）のうち、前記暖房用熱交換器（１６）の下流側に開口し、車室内後席側の左側領域へ吹き出す空気を取り出す後席左側開口部（１７ｂ、２１ｂ、２１ｄ、２４ｂ）と、
前記右側通路（５４）に設けられ、前記後席右側開口部（１７ａ、２１ａ、２１ｃ、２４ａ）からの吹出空気温度を調整する後席右側温度調整手段（７０ａ、８０ａ）と、
前記左側通路（５５）に設けられ、前記後席左側開口部（１７ｂ、２１ｂ、２１ｄ、２４ｂ）からの吹出空気温度を調整する後席左側温度調整手段（７０ｂ、８０ｂ）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。A vehicle air conditioner that air-conditions a rear seat side area of a vehicle interior,
Cases (50, 51) in which the internal air passage is divided into a right passage (54) and a left passage (55);
A right blower (46) for blowing air to the right passage (54);
A left blower (47) for blowing air to the left passage (55);
A cooling heat exchanger (15) disposed in the case (50, 51) over both the right passage (54) and the left passage (55) to cool the air blown by the two blowers (46, 47). When,
The air blowers (46, 47) are disposed in the case (50, 51) downstream of the cooling heat exchanger (15) over both the right passage (54) and the left passage (55). A heat exchanger (16) for heating the blast air of
A rear right opening (17a, 21a, 21c, 17a, 21a, 21c) of the right passage (54), which opens downstream of the heating heat exchanger (16) and takes out air to be blown out to a right region on the rear seat side of the vehicle compartment. 24a)
A rear left opening (17b, 21b, 21d, 21b, 21d, 21b) of the left passage (55), which opens downstream of the heating heat exchanger (16) and takes out air to be blown to a left region on the rear seat side of the vehicle compartment. 24b)
A right rear seat temperature adjusting means (70a, 80a) provided in the right passage (54) for adjusting the temperature of air blown from the right rear opening of the rear seat (17a, 21a, 21c, 24a);
A rear seat left side temperature adjusting means (70b, 80b) provided in the left side passage (55) for adjusting the temperature of air blown out from the rear seat left side opening (17b, 21b, 21d, 24b). Vehicle air conditioner. 前記後席右側開口部は、車室内後席右側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席右側フェイス開口部（１７ａ）と、車室内後席右側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席右側フット開口部（２１ａ、２１ｃ）と、車室内の後席シート部（１０）の右側シート部へ吹き出す空気を取り出す右側シート用開口部（２４ａ）とを包含しており、
前記後席左側開口部は、車室内後席左側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席左側フェイス開口部（１７ｂ）と、車室内後席左側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席左側フット開口部（２１ｂ、２１ｄ）と、車室内の後席シート部（１０）の左側シート部へ吹き出す空気を取り出す左側シート用開口部（２４ｂ）とを包含しており、
前記後席右側温度調整手段は、前記後席右側フェイス開口部（１７ａ）および前記後席右側フット開口部（２１ａ、２１ｃ）からの吹出空気温度を調整する後席室内右側温度調整手段（８０ａ）と、前記右側シート用開口部（２４ａ）からの吹出空気温度を調整する後席シート右側温度調整手段（７０ａ）とを包含しており、
前記後席左側温度調整手段は、前記後席左側フェイス開口部（１７ｂ）および前記後席左側フット開口部（２１ｂ、２１ｄ）からの吹出空気温度を調整する後席室内左側温度調整手段（８０ｂ）と、前記左側シート用開口部（２４ａ）からの吹出空気温度を調整する後席シート左側温度調整手段（７０ｂ）とを包含していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。The right rear seat opening is a rear right face opening (17a) for taking out air blown to the upper body side of the occupant on the right side of the rear seat, and the right rear seat taking out air blowing to the occupant foot side of the right rear seat of the vehicle. It includes a foot opening (21a, 21c) and a right seat opening (24a) for taking out air to be blown out to the right seat of the rear seat (10) in the passenger compartment,
The left rear seat opening is a rear left face opening (17b) for extracting air to be blown to the upper body side of the occupant on the left side of the rear seat, and the rear left seat for extracting air to be blown to the occupant's foot side of the left rear seat of the vehicle. It includes a foot opening (21b, 21d) and a left seat opening (24b) for taking out air blown to the left seat of the rear seat (10) in the vehicle cabin,
The right rear seat temperature adjusting means adjusts the temperature of air blown from the right rear face opening (17a) and the right foot opening (21a, 21c) of the rear seat (80a). And a right rear seat temperature adjusting means (70a) for adjusting the temperature of air blown out from the right seat opening (24a).
The rear seat left-side temperature adjustment means (80b) adjusts the temperature of air blown from the rear left seat face opening (17b) and the rear left foot opening (21b, 21d). The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a rear seat left side temperature adjusting means (70b) for adjusting a temperature of air blown out from the left seat opening (24a). . 前記後席室内右側温度調整手段（８０ａ）、前記後席シート右側温度調整手段（７０ａ）、前記後席室内左側温度調整手段（８０ｂ）および前記後席シート左側温度調整手段（７０ｂ）は、前記冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風と前記暖房用熱交換器（１６）で加熱される温風との風量割合を調整するエアミックスドアにより構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。The right rear seat temperature adjusting means (80a), the right rear seat temperature adjusting means (70a), the left rear seat temperature adjusting means (80b), and the left rear seat temperature adjusting means (70b) 3. An air mix door for adjusting an air volume ratio of cold air after passing through the cooling heat exchanger (15) and warm air heated by the heating heat exchanger (16). A vehicle air conditioner according to claim 1. 前記右側送風機（４６）および前記左側送風機（４７）の吸い込み側に吸い込み空気を清浄にするフィルタ（４４、４５）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The filter (44, 45) for purifying suction air is disposed on the suction side of the right blower (46) and the left blower (47). An air conditioner for a vehicle as described in the above. 前記両送風機（４６、４７）および前記ケース（５０、５１）を、前記後席シート部（１０）後方側に形成されるトランクルーム（１１）内に搭載することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。5. The two blowers (46, 47) and the case (50, 51) are mounted in a trunk room (11) formed behind the rear seat portion (10). 6. The vehicle air conditioner according to any one of the above.
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