JP3979282B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席側空調ユニットから空調風を後席側室内領域へ吹き出すとともに、後席シート部を空調風が流れる通気路を有する構成として後席シート部にも空調風を送り込み、後席シート部から空調風を吹き出すようにした車両用空調装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の従来装置は、具体的には、後席側空調ユニット内に冷房用熱交換器のみを内蔵し、冷房用熱交換器で冷却された冷風を後席側室内領域へ吹き出すとともに後席シート部からも吹き出している。
【０００４】
また、上記従来装置では、冷房用熱交換器の側方にバイパス通路を設け、エアミックスドアにより冷房用熱交換器を通過する冷風の風量とバイパス通路を通過する非冷却空気（車室内空気）の風量との割合を調整して車室内吹出空気温度を調整している。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭６０−５１１１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来装置によると、後席側空調ユニット内にて空気を加熱できないので、車室内の後席側領域へ温風を吹き出して暖房機能を発揮することができない。
【０００７】
また、車室内吹出空気温度の調整のために、バイパス空気風量を増加すると、冷房用熱交換器の通過風量が必然的に減少するので、冷房用熱交換器による除湿能力が低下してしまう。つまり、冷房用熱交換器による除湿機能の確保と車室内吹出空気温度の調整との両立を図ることができない。
【０００８】
また、車室内後席側にて冷温蔵庫機能を設定して、乗車したままで、冷たい飲食物や暖かい飲食物を随時飲食できるようにしたいという要求があるが、上記の従来装置ではこのような冷温蔵庫機能設定の要求を満足できない。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、車室内の後席側領域を冷房状態から暖房状態まで良好に温度制御して空調できるとともに、冷温蔵庫機能を設定できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置において、
空気を送風する送風機（４６、４７）と、
送風機（４６、４７）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１５）と、
冷房用熱交換器（１５）の下流側に設けられ、送風機（４６、４７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）と、
暖房用熱交換器（１６）の下流側に設けられ、車室内の後席側領域へ吹き出す空気を取り出す開口部群（１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２４ａ、２４ｂ）と、
開口部群の吹出空気温度を調整する後席側吹出温度調整手段（７０、８０）と、
車室内の後席シート部（１０）近傍に配置される冷温蔵庫（２６）と、
冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を取り入れて冷温蔵庫（２６）の内部に導入する冷風通路（６３、２８）と、
冷風通路（６３、２８）を開閉する冷風側ドア手段（６６ｂ）と、
暖房用熱交換器（１６）直後の温風を取り入れて冷温蔵庫（２６）の内部に導入する温風通路（６０、３０）と、
温風通路（６０、３０）を開閉する温風側ドア手段（６６ａ）と、
冷温蔵庫（２６）の内部を送風機（４６、４７）の吸入側に連通する庫内空気排出通路（３１）とを備え、
冷温蔵庫（２６）は、冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風を冷風通路（６３、２８）から導入することにより冷蔵機能を発揮するとともに、暖房用熱交換器（１６）通過後の温風を温風通路（６０、３０）から導入することにより温蔵機能を発揮するようになっており、
さらに、冷風通路（６３、２８）は、冷房用熱交換器（１５）直後の最下部付近に連通するようになっており、
温風通路（６０、３０）は冷風通路（６３、２８）より上方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
これによると、冷房用熱交換器（１５）で冷却された冷風と暖房用熱交換器（１６）で加熱された温風とを用いて、後席側領域を冷房状態から暖房状態まで良好に空調できる。しかも、後席側吹出温度調整手段（７０、８０）を操作することにより、後席側領域への吹出空気温度を乗員の好みの温度に制御できる。
【００１２】
更には、後席側空調装置における冷風、温風を利用して、缶飲料水等の品物を冷蔵したり、温蔵する冷温蔵機能を発揮するに当たり、次のごとき実用上有利な効果を発揮できる。
すなわち、請求項１に記載の発明では、冷蔵時には、冷風側ドア手段（６６ｂ）により冷風通路（６３、２８）を開口し、温風側ドア手段（６６ａ）により温風通路（６０、３０）を閉塞することにより、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を冷風通路（６３、２８）から冷温蔵庫（２６）の内部に導入できる。
そして、冷温蔵庫（２６）内にて飲食物等と熱交換した庫内空気は庫内空気排出通路（３１）を通して送風機（４６、４７）に吸入させるので、冷温蔵庫（２６）内部に冷風をスムースに循環できる。よって、冷風導入による冷蔵機能を良好に発揮できる。
また、温蔵時には、温風側ドア手段（６６ａ）により温風通路（６０、３０）を開口し、冷風側ドア手段（６６ｂ）により冷風通路（６３、２８）を閉塞することにより、暖房用熱交換器（１６）直後の温風を温風通路（６０、３０）から冷温蔵庫（２６）の内部に導入できる。
そして、冷温蔵庫（２６）内にて飲食物等と熱交換した庫内空気は庫内空気排出通路（３１）を通して送風機（４６、４７）に吸入させるので、冷温蔵庫（２６）内部に温風をスムースに循環できる。よって、温風導入による温蔵機能を良好に発揮できる。
更に、冷風通路（６３、２８）は冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を取り入れるようになっており、また、温風通路（６０、３０）は暖房用熱交換器（１６）直後の温風を取り入れるようになっているから、後席側吹出温度調整手段により冷風と温風との風量割合を調整して後席側領域への吹出空気温度を制御する温度制御状態においても、冷蔵時には、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風のみを冷温蔵庫（２６）内部に導入して冷蔵機能を良好に発揮できる。同様に温蔵時には、暖房用熱交換器（１６）直後の温風のみを冷温蔵庫（２６）内部に導入して温蔵機能を良好に発揮できる。つまり、後席側領域への吹出空気温度制御の影響を受けることなく、冷温蔵機能を良好に発揮できる。
ところで、冷風は温風との密度差から下方側へ偏りやすい性質があるので、請求項１に記載の発明のように冷風通路（６３、２８）を冷房用熱交換器（１５）直後の最下部付近に連通することにより、冷風通路（６３、２８）に冷風が流入しやすくなり、この冷風通路（６３、２８）の冷風を冷温蔵庫（２６）内部に効果的に導入できる。
他方、温風は冷風との密度差から上方側へ偏りやすいので、冷風通路（６３、２８）より上方に位置する温風通路（６０、３０）から温風を冷温蔵庫（２６）内部に効果的に導入できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明のように、請求項１の車両用空調装置は、具体的には、送風機（４６、４７）、冷房用熱交換器（１５）、暖房用熱交換器（１６）、開口部群および後席側吹出温度調整手段（７０、８０）を有する後席側空調ユニット部（１２、１３、１４）を、後席シート部（１０）後方側に形成されるトランクルーム（１１）内に搭載し、冷温蔵庫（２６）を後席シート部（１０）の右側シート部と左側シート部との間に搭載すればよい。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、後席側吹出温度調整手段は、具体的には、冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風と暖房用熱交換器（１６）で加熱される温風との風量割合を調整するエアミックスドア（７０、８０）により構成すればよい。
【００２４】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、開口部群には、車室内後席側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）と、車室内後席側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席側フット開口部（２１ａ〜２１ｄ）と、後席シート部（１０）側へ吹き出す空気を取り出すシート用開口部（２４ａ、２４ｂ）とが備えられ、
後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）に冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を直接導入する冷風バイパス通路（６３）を有し、
冷風通路（６３、２８）は、この冷風バイパス通路（６３）を包含し、この冷風バイパス通路（６３）から冷風が導入されるように構成されていることを特徴とする。
【００２５】
これによると、後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）を通して車室内後席側の乗員上半身側へ空調風を吹き出すことができ、また、後席側フット開口部（２１ａ〜２１ｄ）を通して車室内後席側の乗員足元側へ空調風を吹き出すことができ、更に、シート用開口部（２４ａ、２４ｂ）を通して後席シート部（１０）側へ空調風を吹き出すことができる。従って、後席側の乗員に対して、後席室内側への空調風吹出と後席シート部への空調風吹出とを併用して快適な空調感を提供できる。
【００２６】
しかも、冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を冷風バイパス通路（６３）により後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）に直接導入できるので、後席側バイレベルモード時に、後席側フェイス吹出温度を後席側フット吹出温度より引き下げることができ、頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差を容易に設定できる。
【００２７】
更に、請求項４に記載の発明では、上記冷風バイパス通路（６３）を通して冷風を冷温蔵庫（２６）内に導入するから、冷風バイパス通路（６３）を利用して冷温蔵庫（２６）用の冷風通路（６３、２８）を簡単に構成できる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態の車両搭載状態の概略を示す図、図２は本実施形態による後席側空調ユニット部の空気通路構成の概略を示すもので、図５のＸ−Ｘ断面図、図３は後席側空調ユニット部の斜視図、図４は後席側空調ユニット部の左側面図、図５は後席側空調ユニット部の車両後方側からみた背面図、図６は後席側空調ユニット部の底面図、図７は後席側空調ユニット部の概略断面図である。なお、図１〜図７において前後上下左右の各矢印は後席側空調ユニット部の車両搭載状態における方向を示す。
【００３０】
図１はセダンタイプの乗用車における後席シート部１０および後席シート部１０の車両後方側に形成されるトランクルーム１１付近を示しており、後席シート部１０は図示しないリクライニング機構が装備されており、このリクライニング機構により後席シート部１０の背もたれ部（バック部）１０ａの傾斜角度が調整可能になっている。なお、図２の２点鎖線Ａは後席シート部１０の背もたれ部１０ａの車両後方側（背面側）の通常時傾斜面位置を示し、２点鎖線Ｂは後席シート部１０の背もたれ部１０ａを車両後方側に最大に傾斜した場合の車両後方側（背面側）の傾斜面位置を示す。
【００３１】
本実施形態による後席側空調ユニット部は、図３に例示するように、車両左右方向の中央部に配置される熱交換ユニット部１２と、この熱交換ユニット部１２の左右両側に配置された送風機ユニット１３、１４とにより構成されている。この熱交換ユニット部１２と送風機ユニット１３、１４から構成される後席側空調ユニット部は図１のようにトランクルーム１１内に搭載される。
【００３２】
熱交換ユニット部１２は送風機ユニット１３、１４により送風される空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器１５と、この蒸発器１５の下流側に配置され、蒸発器１５の通過空気を加熱する温水式ヒータコア１６とを内蔵している。ここで、蒸発器１５は冷凍サイクルの減圧手段により減圧された低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却するもので、冷房用熱交換器を構成する。
【００３３】
また、ヒータコア１６は車両エンジン（図示せず）の温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するもので、暖房用熱交換器を構成する。熱交換ユニット部１２内部において空調風は蒸発器１５、ヒータコア１６および後述の温度調整機構により所望温度に調整される。
【００３４】
この所望温度の空調風を、熱交換ユニット部１２の左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ（図３参照）から左右両側の後席側フェイスダクト１８（（図１参照）に導入するようになっている。この後席側フェイスダクト１８は後席シート部１０の左右両側部に位置する車両ピラー部（図示せず）に沿って車両天井部の後席側の左右両側部まで立ち上がるように配置される。
【００３５】
そして、左右両側の後席側フェイスダクト１８の車両天井側の先端部に後席側天井ダクト１９を接続している。この後席側天井ダクト１９は車両天井部に沿って広範囲に形成されるものであって、この後席側天井ダクト１９の下面部に多数の後席側フェイス吹出口２０を設けている。この後席側フェイス吹出口２０から後席乗員の上半身側へ向けて空調風（主に冷風）を吹き出すようになっている。
【００３６】
また、所望温度の空調風を熱交換ユニット部１２の左右両側の後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂ（図３参照）から左右両側の後席側第１フットダクト２２（図１参照）に導入するようになっている。この左右両側の後席側第１フットダクト２２は後席シート部１０の左右両側シート部の下方を通過して後席シート部１０のクッション部１０ｂの車両前方端部まで延びるように配置されている。
【００３７】
そして、左右両側の後席側第１フットダクト２２の車両前方端部付近に後席側第１フット吹出口２３を設けて、この後席側第１フット吹出口２３から左右両側の後席乗員の足元側へ向けて空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３８】
また、熱交換ユニット部１２の左右両側部には後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄが設けてあり、この左右両側の後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄに後席側第２フットダクト（図示せず）を接続する。一方、車両の左右の後部ドア（図示せず）において後席乗員の膝部相当の高さ位置に後席側第２フット吹出口（図示せず）を設け、この後席側第２フット吹出口に左右両側の後席側第２フットダクトの先端部を接続し、後部ドアの後席側第２フット吹出口から左右両側の後席乗員の膝部に向けて空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３９】
また、後席シート部１０の背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂをともに通気性のある構成として、背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの表面に多数の微小穴からなる空気吹出口（図示せず）を形成するとともに、この多数の空気吹出口に空調風を供給する通風路（図示せず）を背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの内部に形成している。そして、所望温度の空調風を熱交換ユニット部１２の左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂから左右両側のシート用吹出ダクト２５（図１）に導入するようになっている。
【００４０】
この左右両側のシート用吹出ダクト２５は後席シート部１０の左右両側シート部の背もたれ部１０ａの背面側およびクッション部１０ｂの底部側に配置され、後席シート部１０の左右両側シート部の内部の通風路に空調風を送り込み、更に背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂ表面の多数の空気吹出口から後席乗員の身体に向けて空調風（冷風または温風）を吹き出すようになっている。
【００４１】
また、後席シート部１０の右側シート部と左側シート部との間に後席側センターコンソール部（図示せず）が形成され、この後席側センターコンソール部に冷温蔵庫２６が配置されている。この冷温蔵庫２６は樹脂等の断熱性に優れた材料にて成形された断熱箱体２６ａ（図２）を有し、この断熱箱体２６ａの上面部に蓋体２６ｂを開閉可能に設けた構成になっている。これにより、断熱箱体２６ａの内部に缶飲料水等の冷温蔵対象品を出し入れ可能にしている。
【００４２】
そして、冷温蔵庫２６の断熱箱体２６ａには、冷蔵時の冷風導入のための冷風導入口２６ｃと、温蔵時の温風導入のための温風導入口２６ｄと、空気排出口２６ｅとが設けてある。冷蔵時には、熱交換ユニット部１２の冷蔵用冷風開口部２７から冷風ダクト２８を介して冷風導入口２６ｃに冷風が導入され、温蔵時には、熱交換ユニット部１２の温蔵用温風開口部２９から温風ダクト３０を介して温風導入口２６ｄに温風を導入するようになっている。
【００４３】
そして、断熱箱体２６ａの左右両側に空気排出口２６ｅが配置され、断熱箱体２６ａ内部で缶飲料水等の品物と熱交換した庫内空気をこの両空気排出口２６ｅから庫外へ排出し、左右両側の空気排出ダクト３１から冷温蔵庫２６の排出空気を左右両側の送風機ユニット１３、１４の冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂ（図３）に吸入するようになっている。
【００４４】
なお、図２では、空気排出口２６ｅを温風導入口２６ｄに近接配置する状態を図示しているが、この図示は図２作成上の便宜のために過ぎず、実際は、空気排出口２６ｅを冷風導入口２６ｃおよび温風導入口２６ｄの両者から離れた位置に対向的に配置することが庫内空気の循環のために好ましい。
【００４５】
また、熱交換ユニット部１２の底面部には電池用冷風開口部３３を設け、この電池用冷風開口部３３に電池用冷風ダクト３４を接続し、この電池用冷風ダクト３４の先端部を電池収容ケース３５内に連通している。この電池収容ケース３５はトランクルーム１１内に搭載され、その内部に電池（バッテリ）３６を収容している。この電池３６はハイブリッド車において車両走行用モータ（図示せず）に電源を供給するものである。電池収容ケース３５には、電池３６から吸熱して昇温した空気が排出される空気排出口３７が設けられている。この空気排出口３７から排出される空気は、トランクルーム１１を経て車外へ排出される。
【００４６】
次に、本実施形態による後席側空調ユニット部を構成する熱交換ユニット部１２と左右両側に配置された送風機ユニット１３、１４の具体的構成について説明する。左右両側の２つの送風機ユニット１３、１４は基本的に同一構成でよい。、送風機ユニット１３、１４は樹脂製ケース４０、４１の上面部に内気吸入口４２、４３を開口し、この内気吸入口４２、４３に図示しない内気吸入ダクトを介して後席シート部１０付近の内気（車室内空気）を吸入するようになっている。
【００４７】
ケース４０、４１の内部において、内気吸入口４２、４３の直下の部位に空気清浄用のフィルタ４４、４５が配置されている。このフィルタ４４、４５は内気吸入口４２、４３からの吸入空気中の塵埃等の異物の除去を行う。また、フィルタ４４、４５に活性炭等の悪臭成分の吸着材を付加することにより、脱臭機能を持たせるようにしてもよい。
【００４８】
ケース４０、４１の内気吸入口４２、４３の直下の部位にて車両後方側の面にフィルタ挿入穴（図示せず）を開口し、この車両後方側の挿入穴からフィルタ４４、４５をケース４０、４１内に挿入するようになっている。フィルタ４４、４５に横長長方形（図５参照）の蓋体４４ａ、４５ａを一体に設け、この蓋体４４ａ、４５ａによりフィルタ挿入穴を閉塞するようになっている。フィルタ４４、４５は蓋体４４ａ、４５ａを介してケース４０、４１に脱着可能に固定され、トランクルーム１１内にて車両後方側へ蓋体４４ａ、４５ａを引き出すことにより、フィルタ４４、４５の交換を行うことができる。
【００４９】
前記した冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂは、左右両側の送風機ユニット１３、１４のケース４０、４１においてフィルタ４４、４５の下方側、換言すると、フィルタ４４、４５の下流側に連通するようになっている。これは、冷温蔵庫２６側の空気循環経路からフィルタ４４、４５を除外して冷温蔵庫空気循環経路の圧損を低減するためである。なお、冷温蔵庫２６の内部は車室内に比較して清浄な状態に維持されるので、冷温蔵庫空気循環経路の空気がフィルタ４４、４５を通過しなくても不都合はない。
【００５０】
左右両側の送風機ユニット１３、１４のケース４０、４１において、冷温蔵庫用吸入口３２ａ、３２ｂより更に下方側に送風機４６、４７が配置されている。この送風機４６、４７は多数のブレード部を円環状に配置した遠心ファン４６０、４７０（図７）をスクロールケース４６ａ、４７ａ内に配置した遠心送風機により構成されている。遠心ファン４６０、４７０はモータ４６ｂ、４７ｂ（図５、図６）により回転駆動されるようになっている。
【００５１】
次に、熱交換ユニット部１２の具体的通路を説明すると、熱交換ユニット部１２は、蒸発器１５、ヒータコア１６等を内蔵して空気通路を構成する樹脂製のケースを有し、このケースを、本例では、蒸発器１５部分を内蔵する車両後方側の第１ケース５０と、ヒータコア１６等を内蔵し、且つ、前述の開口部群が開口する車両前方側の第２ケース５１とにより構成している。
【００５２】
そして、第１ケース５０は、図２、図５に示すように上ケース５０ａと下ケース５０ｂとに上下２分割されている。また、第２ケース５１は、図３、図６に示すように右ケース５１ａと左ケース５１ｂとに左右２分割されている。上下ケース５０ａ、５０ｂ間、左右ケース５１ａ、５１ｂ間、および第１、第２ケース５０、５１間はそれぞれ金属ばねクリック、ねじ等の周知の締結手段にて一体に結合される。
【００５３】
蒸発器１５は冷媒が流れるチューブ（図示せず）とこのチューブに接合されたフィンとから構成される熱交換部１５ａ（図２）を有し、同様に、ヒータコア１６も温水が流れるチューブ（図示せず）とこのチューブに接合されたフィンとから構成される熱交換部１６ａ（図２）を有している。そして、蒸発器１５およびヒータコア１６はいずれも熱交換部１５ａ、１６ａが略上下方向に向くように第１、第２ケース５０、５１内に配置されている。
【００５４】
第１ケース５０内において蒸発器１５より後方側には断面略三角状の空気入口空間５２（図２）が形成され、第１ケース５０の左右側壁部のうち、この空気入口空間５２の左右両側部位に開口部５２ｃ、５２ｄ（図７）が設けられる。一方、送風機４６、４７のスクロールケース４６ａ、４７ａの空気出口部４６ｃ、４７ｃは図６、図７に示すように、それぞれ、熱交換ユニット部１２の車両後方側の第１ケース５０の左右側壁部に向かうように車両左右方向に向いている。
【００５５】
より具体的に述べると、右側の送風機４６のスクロールケース４６ａの空気出口部４６ｃは車両左側へ向かって第１ケース５０の右側壁部の右側開口部５２ｃに接続され、これにより、空気入口空間５２の右側空間５２ａ（図７）に右側送風機４６の送風空気が流入する。
【００５６】
同様に、左側の送風機４７のスクロールケース４７ａの空気出口部４７ｃは車両右側へ向かって第１ケース５０の左側壁部の左側開口部５２ｄに接続され、これにより、空気入口空間５２の左側空間５２ｂ（図７）に左側送風機４７の送風空気が流入する。
【００５７】
そして、蒸発器１５は第１ケース５０内空気通路の全域にわたって配置されているので、空気入口空間５２に流入した送風空気の全量が蒸発器１５の熱交換部１５ａを車両後方側から車両前方側へと流れる。
【００５８】
ところで、本例では、第１ケース５０および第２ケース５１の内部空間の車両左右方向の中央部に中央仕切り板５３（図７参照、図６には破線図示）を車両前後方向に延びるように配置している。この中央仕切り板５３により、第１ケース５０および第２ケース５１の内部通路を、車両右側に位置する右側通路５４（図７）と車両左側に位置する左側通路５５（図７）とに仕切っている。
【００５９】
中央仕切り板５３は、蒸発器１５とヒータコア１６の配置部分を除いて第１、第２ケース５０、５１の内部空間の全域にわたって配置される。従って、中央仕切り板５３は、具体的には、蒸発器１５上流の空気入口空間５２に配置される部分５３ａと、蒸発器１５の下流側通路に配置される部分５３ｂとに分断されることになる。なお、図６の矢印Ｃの範囲は、中央仕切り板５３のうち蒸発器下流側部分５３ｂの車両前後方向の配置範囲を示す。
【００６０】
一方、ヒータコア１６は図２に示すように第２ケース５１の内部において上下方向の中間部位に配置してある。これにより、第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の上方側（ケース内最上部）に後席シート側冷風通路５６を形成している。この後席シート側冷風通路５６は、蒸発器１５通過後の冷風を矢印Ｄのようにヒータコア１６をバイパスして、前述した左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂに導くためのものである。
【００６１】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の下方側に後席室内側冷風通路５７を形成している。この後席室内側冷風通路５７は蒸発器１５通過後の冷風を矢印Ｅのようにヒータコア１６をバイパスして、前述した左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、および左右両側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄに導くためのものである。
【００６２】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６の車両前方側（下流側）通路の上下方向の中間部に温風側仕切り板５８を配置している。この温風側仕切り板５８は第２ケース５１の内部にて車両左右方向（図２の紙面垂直方向）の全域にわたって配置され、ヒータコア１６の車両前方側通路を上下に仕切る。すなわち、温風側仕切り板５８の上側に後席シート側温風通路５９および温蔵用温風通路６０（図８）を形成し、温風側仕切り板５８の下側に後席室内側温風通路６１を形成する。
【００６３】
なお、図２は図５のＸ−Ｘ断面図、すなわち、車両左右方向の左側にずれた位置の断面図であり、車両左右方向の右側にずれた位置でも同じ断面構造となる。図２に示すように温風側仕切り板５８の上側において左右両側部位に後席シート側温風通路５９を形成し、そして、温風側仕切り板５８の上側において車両左右方向の中央部に温蔵用温風通路６０を図８に示すように区画形成している。図８は図５のＹ−Ｙ断面図（車両左右方向の中央部断面図）である。
【００６４】
温蔵用温風通路６０は、その左右の後席シート側温風通路５９および上方側の後席シート側冷風通路５６と仕切られている。従って、温蔵用温風通路６０にはヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方側の中央部を通過した温風のみが図８（ｂ）の矢印Ｆのように流れる。
【００６５】
温蔵用温風通路６０の車両前方端部には前述した温蔵用温風開口部２９が開口し、この温蔵用温風開口部２９から温風ダクト３０を介して冷温蔵庫２６の温風導入口２６ｄに連通する。温蔵用温風通路６０および温風ダクト３０を通過する温風流れの断続および温風風量の調整のために温風ドア６６ａを備えている。
【００６６】
図８ではこの温風ドア６６ａを温風ダクト３０内に配置する状態を図示しているが、この温風ドア６６ａを温蔵用温風通路６０内に配置してもよいことはもちろんである。
【００６７】
一方、温風側仕切り板５８の上側の後席シート側温風通路５９は、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方側の左右両側部を通過した温風を図２の矢印Ｇのように左右両側のシート用開口部２４ａ、２４ｂに導くものである。
【００６８】
また、温風側仕切り板５８の下側の後席室内側温風通路６１は第２ケース５１の内部にて車両左右方向の全域にわたって形成され、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの下方部を通過した温風を図２の矢印Ｈのように左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、および左右両側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄに導くものである。
【００６９】
第２ケース５１の内部においてヒータコア１６下方の後席室内側冷風通路５７より更に下方側に冷風側仕切り板６２を配置している。この冷風側仕切り板６２は第２ケース５１の内部にて車両左右方向（図２の紙面垂直方向）の全域にわたって配置され、ヒータコア１６の下方側通路を上下に仕切る。
【００７０】
すなわち、冷風側仕切り板６２の上側には、後席室内側冷風通路５７および後席室内側温風通路６１が上下に並列的に形成され、後席室内側冷風通路５７の冷風（矢印Ｅ）と後席室内側温風通路６１の温風（矢印Ｈ）の双方が流れる。そして、冷風側仕切り板６２の上側において、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂと後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄが車両前後方向にずれて配置してある。
【００７１】
より具体的に説明すると、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂが車両後方側、すなわち、後席室内側冷風通路５７に近接する側に配置され、後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄが後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの車両前側、すなわち、後席室内側冷風通路５７から遠ざかる側に配置されている。
【００７２】
なお、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂと後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄは、図３に図示するように第２ケース５１の左右両側部から左右外側へ向かって開口し、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂは第２ケース５１の車両前方側端部から前方側へ向かって開口している。
【００７３】
冷風側仕切り板６２の下側には冷風バイパス通路６３が形成される。この冷風バイパス通路６３は、蒸発器１５の熱交換部１５ａ直後の冷風を矢印Ｉのように後述のエアミックスドア７０、８０をバイパスして直接導入し、この冷風を冷風側仕切り板６２の下面に沿って第２ケース５１内の最下部を第２ケース５１の車両前方側端部まで導くものである。
【００７４】
冷風側仕切り板６２のうち、左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの開口位置近傍の左右２箇所に冷風バイパス開口６４を開口し、冷風バイパス通路６３の左右の通路部の冷風を左右両側の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂに直接導入するようにしている。この左右２箇所の冷風バイパス開口６４を、冷風バイパス通路６３の左右の通路部に配置した左右両側の冷風バイパスドア６５により開閉するようになっている。
【００７５】
冷風バイパス通路６３の車両前方側端部に前述した冷蔵用冷風開口部２７が開口し、この冷蔵用冷風開口部２７および冷風ダクト２８を介して冷風バイパス通路６３の冷風を矢印Ｊのように冷温蔵庫２６の冷風導入口２６ｃに導入するようになっている。
【００７６】
冷風ダクト２８を通して冷温蔵庫２６内に導入される冷風流れの断続および冷風風量の調整のために冷風ドア６６ｂを備えている。図２、図８では、冷風ドア６６ｂを冷風ダクト２８内に配置する状態を図示しているが、この冷風ドア６６ｂを冷風バイパス通路６３の車両前方側端部付近に配置してもよいことはもちろんである。
【００７７】
なお、上記した各通路５６、５７、５９、６１、６３は中央仕切り板５３により左右に仕切られて、それぞれ、右側通路５４、左側通路５５の一部を構成するようになっている。
【００７８】
また、冷風バイパス通路６３の底部（第２ケース５１の底部）には前述した電池用冷風開口部３３が開口している。この電池用冷風開口部３３は図６に示すように第２ケース５１の底部の左右方向の中央部の１箇所のみに設けてあるので、冷風バイパス通路６３の右側通路部と左側通路部の両方に連通する。冷風バイパス通路６３の冷風は、この電池用冷風開口部３３および電池用冷風ダクト３４を介して電池収容ケース３５内に導入されるようになっている。
【００７９】
電池用冷風ダクト３４の入口側は、第１、第２の２つの入口通路３４ａ、３４ｂに分岐され、その第１入口通路３４ａが電池用冷風開口部３３に接続され、第２入口通路３４ｂは車室内に連通して車室内空気（内気）を取り入れるようになっている。そして、第１入口通路３４ａと第２入口通路３４ｂの分岐部に電池用冷風切替ドア６７を配置し、この電池用冷風切替ドア６７により第１、第２入口通路３４ａ、３４ｂを切替開閉するようになっている。
【００８０】
なお、図２において、破線Ｋで示す三角形は、上記した各種開口部群２４ａ、２４ｂ、１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２７、２９、３３および冷風バイパス通路６３を含む部分の車両左右方向からみた側面形状であり、この各種開口部群および冷風バイパス通路６３を含む部分の三角形Ｋの側面形状は、後席シート部１０の背もたれ部１０ａの車両後方側への最大傾斜面Ｂに沿った傾斜面Ｌを持つ形状になっている。
【００８１】
換言すると、熱交換ユニット１２のケース５０、５１の車両左右方向からみた側面形状を、後席シート部１０の車両後方側への傾斜面Ｂに沿った傾斜面Ｌを持つ形状として、熱交換ユニット１２（ケース５０、５１）を後席シート部１０の後方側部位に搭載している。そして、送風機ユニット１３、１４は、熱交換ユニット１２（ケース５０、５１）の車両左右方向の側方において傾斜面（Ｌ）より後方側部位に搭載している。
【００８２】
なお、温蔵用温風通路６０の車両前方端部に位置する温蔵用温風開口部２９が図４に示すように傾斜面Ｌより若干量前方側へ突き出しているが、冷温蔵庫２６、温蔵用温風開口部２９および冷蔵用冷風開口部２７は前述したように後席シート部１０の左右のシートの中間位置に位置するので、温蔵用温風開口部２９の前方側への突き出しが後席シート部１０のリクライニング機能に支障を来すことはない。
【００８３】
また、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂも図４に示すように傾斜面Ｌより若干量前方側へ突き出しているが、後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂは車両搭載に際して後席シート部１０の背もたれ部１０ａ内部に突き出すように配置することにより、後席シート部１０のリクライニング機能に支障を来すことはない。
【００８４】
次に、後席シート側および後席室内側への吹出空気の温度調整機構について説明する。後席シート側の温度調整機構および後席室内側の温度調整機構はそれぞれ冷風と温風の風量割合により温度調整を行うエアミックスドア７０、８０を備えている。この両エアミックスドア７０、８０は、ともに膜状部材（フィルムドア）を用いた同一構成である。
【００８５】
そこで、図９にて後席シート側のエアミックスドア７０を例にとって温度調整機構の具体的構成を説明する。エアミックスドア７０は、第１、第２の２つの膜状部材７１ａ、７１ｂを有している。第１膜状部材７１ａの一端部は後席シート側冷風通路５６の上端部付近にて第２ケース５１に固定されている。７２ａは第１膜状部材７１ａの一端部の固定部を示す。第１膜状部材７１ａの他端部は第１巻き取り軸７３ａに連結されている。
【００８６】
第２膜状部材７１ｂの一端部はヒータコア１６の熱交換部１６ａ上流側の上下方向中間部に配置された支持部７４に固定されている。この支持部７４は第２ケース５１に一体に備えられる。７２ｂは第２膜状部材７１ｂの一端部の固定部を示す。第２膜状部材７１ｂの他端部は第２巻き取り軸７３ｂに連結される。
【００８７】
なお、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの具体的材質としては、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂに巻き取り可能な可撓性を有する樹脂フィルム材であれば、種々なものを使用でき、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）フィルム等が好適である。また、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの厚さは例えば、２００μｍ程度である。
【００８８】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂは第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの一端部の固定部７２ａ、７２ｂに対して接近、開離する方向（上下方向）▲１▼、▲２▼に回転しながら移動するものである。次に、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂの操作機構を説明すると、第２ケース５１に回転自在に支持される駆動軸７５を有し、この駆動軸７５には駆動ギヤ７５ａが一体に設けてある。移動部材７６は剛体により枠体状に形成され、枠体状の中央部は空気通路になっている。この枠体状の移動部材７６の左右両側部には、駆動ギヤ７５ａとかみ合う直線状のギヤ（ラック）７６ａが一体に設けてある。これにより、駆動軸７５の回転により移動部材７６が上下方向に移動するようになっている。
【００８９】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３は移動部材７６に回転可能に保持されている。また、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３の軸方向の端部にはそれぞれ図示しないギヤが一体に設けてあり、この第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３のギヤが第２ケース５１に設けた図示しない直線状のギヤ（ラック）とかみ合うようになっている。従って、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３が移動部材７６と一体に上下方向に移動すると、第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３は図示しないギヤのかみ合いにより同時に回転する。
【００９０】
駆動軸７５の回転により移動部材７６が上方へ移動すると、第１巻き取り軸７３ａが反時計方向に回転しながら上方へ移動するので、第１巻き取り軸７３ａが第１膜状部材７１ａの他端部を巻き取りしながら上方へ移動する。
【００９１】
これと同時に、第２巻き取り軸７３ｂも反時計方向に回転しながら上方へ移動するので、第２巻き取り軸７３ｂは第２膜状部材７１ｂの他端部を巻き戻し（送り出し）しながら上方へ移動する。
【００９２】
駆動軸７５の回転により移動部材７６が下方へ移動すると、第１巻き取り軸７３ａが時計方向に回転しながら下方へ移動するので、第１巻き取り軸７３ａが第１膜状部材７１ａの他端部を巻き戻し（送り出し）しながら下方へ移動する。
【００９３】
これと同時に、第２巻き取り軸７３ｂも時計方向に回転しながら下方へ移動するので、第２巻き取り軸７３ｂは第２膜状部材７１ｂの他端部を巻き取りしながら下方へ移動する。
【００９４】
第１、第２巻き取り軸７３ａ、７３ｂ間（換言すると、第１、第２膜状部材７１ａ、７１ｂの他端部相互間）の空隙からなる開口部７７は、後席シート側のエアミックスドア７０における空気通過部となる。開口部７７は枠体状の移動部材７６により常に一定間隔に維持され、この開口部７７が移動部材７６とともに上下方向に移動することにより、後席シート側冷風通路５６と後席シート側温風通路５９の通路面積を増減する。
【００９５】
これにより、後席シート側冷風通路５６を流れる冷風Ｄと、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方部を通過して後席シート側温風通路５９を流れる温風Ｇとの風量割合を調整して、シート開口部２４ａ、２４ｂからの吹出空気温度を調整できる。
【００９６】
後席シート側の最大冷房時には、開口部７７が最上部に移動して、後席シート側冷風通路５６を全開するとともに、第２膜状部材７１ｂの他端部が第２巻き取り軸７３ｂから最大に巻き戻されて第２膜状部材７１ｂにより後席シート側温風通路５９を全閉する。
【００９７】
後席シート側の最大暖房時には、開口部７７が最下部に移動して、後席シート側温風通路５９を全開するとともに、第１膜状部材７１ａの他端部が第１巻き取り軸７３ａから最大に巻き戻されて第１膜状部材７１ａにより後席シート側冷風通路５６を全閉する。
【００９８】
後席室内側の温度調整機構のエアミックスドア８０は、上記の後席シート側温度調整機構のエアミックスドア７０と同一構成であるから、具体的説明を省略する。後席室内側の温度調整機構のエアミックスドア８０も、図９に示すように、第１、第２膜状部材８１ａ、８１ｂ、固定部８２ａ、８２ｂ、第１、第２巻き取り軸８３ａ、８３ｂ、駆動軸８５、枠体状の移動部材８６等を備えている。
【００９９】
そして、第１、第２巻き取り軸８３ａ、８３ｂ間（換言すると、第１、第２膜状部材８１ａ、８１ｂの他端部相互間）の空隙からなる開口部８７が枠体状の移動部材８６とともに上下方向に移動することにより、後席室内側冷風通路５７と後席室内側温風通路６１の通路面積を増減する。
【０１００】
これにより、後席室内側冷風通路５７を流れる冷風Ｅと、ヒータコア１６の熱交換部１６ａの下方部を通過して後席室内側温風通路６１を流れる温風Ｈとの風量割合を調整して、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂおよび後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄからの吹出空気温度を調整できる。
【０１０１】
後席室内側のエアミックスドア８０においても、開口部８７の最上部への移動により後席室内側温風通路６１を全開して最大暖房時を設定し、また、開口部８７の最下部への移動により後席室内側冷風通路５７を全開して最大冷房時を設定できる。
【０１０２】
なお、図２では、エアミックスドア７０、８０を１個ずつ図示しているが、熱交換ユニット１２の第１、第２ケース５０、５１内の空気通路は図７に示すように中央仕切り板５３によって右側通路５４と左側通路５５とに仕切られているので、エアミックスドア７０、８０は実際には右側通路５４と左側通路５５にそれぞれ分割して独立に操作可能に配置される。
【０１０３】
図７において、７０ａ、８０ａは右側の後席シート側および後席室内側のエアミックスドアを示し、７０ｂ、８０ｂは左側の後席シート側および後席室内側のエアミックスドアを示す。
【０１０４】
従って、左右の後席シート側エアミックスドア７０ａ、７０ｂの各駆動軸７５にそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の後席シート側エアミックスドア７０ａ、７０ｂをそれぞれ独立に操作するようになっている。同様に、左右の後席室内側エアミックスドア８０ａ、８０ｂの各駆動軸８５にもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の後席室内側エアミックスドア８０ａ、８０ｂをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０５】
また、左右の冷風バイパスドア６５にもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右の冷風バイパスドア６５をそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０６】
また、左右の後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをそれぞれ開閉する左右のフェイスドア（図示せず）を第２ケース５１内に配置している。この左右のフェイスドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のフェイスドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０７】
また、右側の後席側第１、第２フット開口部２１ａ、２１ｃを開閉する右側フットドア（図示せず）と、左側の後席側第１、第２フット開口部２１ｂ、２１ｄを開閉する左側フットドア（図示せず）とを第２ケース５１内に配置している。この左右のフットドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のフットドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０８】
また、左右のシート開口部２４ａ、２４ｂをそれぞれ開閉する左右のシートドア（図示せず）を第２ケース５１内に配置している。この左右のシートドアにもそれぞれサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、左右のシートドアをそれぞれ独立に操作するようになっている。
【０１０９】
また、冷温蔵庫２６用の温風ドア６６ａおよび冷風ドア６６ｂは、リンク機構を介してサーボモータを用いた共通の駆動装置（図示せず）に連結して、連動操作するようになっている。
【０１１０】
また、電池用冷風切替ドア６７にはサーボモータを用いた専用の駆動装置（図示せず）を連結して、電池用冷風切替ドア６７を操作するようになっている。
【０１１１】
また、左右の送風機ユニット１３、１４の送風機４６、４７の駆動用モータ４６ｂ、４７ｂには、モータ入力電圧を調整してモータ回転数を調整する左右のモータ駆動回路（図示せず）が独立に設けられ、この左右のモータ駆動回路によって左右の送風機４６、４７の風量を独立に制御できるようになっている。
【０１１２】
上記した各種ドアの駆動装置のサーボモータおよび左右の送風機４６、４７のモータ駆動回路はすべて空調用制御装置（図示せず）の制御出力により制御されるようになっている。この空調用制御装置はマイクロコンピュータを用いた公知のものであり、車両環境条件を検出するセンサ群の検出信号、空調操作パネル（図示せず）の乗員操作信号等が入力され、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、上記サーボモータ、送風機４６、４７の駆動用モータ４６ｂ、４７ｂ等の作動を制御する。
【０１１３】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。空調用制御装置（図示せず）の制御出力により左右の送風機４６、４７のモータ駆動回路を介して駆動用モータ４６ｂ、４７ｂに通電すると、左右の送風機４６、４７が作動して後席側空調ユニットが始動する。左右の送風機４６、４７は内気吸入口４２、４３から内気を吸入し、熱交換ユニット１２内の右側通路５４および左側通路５５に送風する。
【０１１４】
後席側空調ユニットの吹出モードとしては、下記のごとくフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードを選択できる。フェイスモードは後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをフェイスドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。フェイスモード時には後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂの下流側に設けられた後席側フェイス吹出口２０から後席乗員の上半身側へ空調風（主に冷風）を吹き出す。
【０１１５】
フットモードは後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄをフットドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。フットモード時には後席側第１フット開口部２１ａ、２１ｂの下流側に設けられた後席側第１フット吹出口２３から後席乗員の足元側へ空調風（主に温風）を吹き出す。これと同時に、後席側第２フット開口部２１ｃ、２１ｄの下流側に設けられた図示しない後席側第２フット吹出口からも空調風（主に温風）を吹き出す。この後席側第２フット吹出口は車両後部ドアにおける乗員膝部相当の高さ位置から後席乗員の膝部付近に向かって空調風（主に温風）を吹き出す。
【０１１６】
また、バイレベルモードは、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂをフェイスドア（図示せず）にて開口すると同時に、後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄをフットドア（図示せず）にて開口することにより選択できる。
【０１１７】
従って、バイレベルモード時には、後席乗員の上半身側と足元側の両方へ空調風を同時に吹き出すことができる。
【０１１８】
更に、上記のフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードのいずれにおいても、シート開口部２４ａ、２４ｂをシートドア（図示せず）により開口することによりシート空調モードを設定できる。すなわち、シート開口部２４ａ、２４ｂから空調風をシート用吹出ダクト２５を経て後席シート部１０の背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの内部通路に送り込み、背もたれ部１０ａおよびクッション部１０ｂの表面の多数の吹出口から空調風を後席乗員の身体に向けて直接的に吹き出すことができ、空調フィーリングを向上できる。
【０１１９】
ところで、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂおよび後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄからの吹出空気温度、すなわち、後席室内側への吹出空気温度は、下側のエアミックスドア８０により温風Ｈと冷風Ｅとの風量割合を調整することにより独立に調整できる。
【０１２０】
また、バイレベルモード時には冷風バイパス通路６３から冷風バイパス開口部６４を通過して後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂに流入する冷風量を冷風バイパスドア６５の開度により調整することができる。この冷風バイパス量の調整により、バイレベルモード時におけるフェイス吹出温度をフット吹出温度に対して独立に調整できる。換言すると、フェイス吹出温度とフット吹出温度を独立に調整できることになり、乗員の好みに応じた頭寒足熱型の上下吹出温度差を容易に得ることができる。
【０１２１】
また、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂを後席側第１、第２フット開口部２１ａ〜２１ｄよりも車両後方側に配置して、後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂを後席室内側冷風通路５７に近接させているから、バイレベルモード時に後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ側に冷風が流入しやすい。このため、バイレベルモード時に頭寒足熱型の上下吹出温度差を得ることが容易となる。
【０１２２】
また、後席シート部１０側への吹出空気温度は、上側のエアミックスドア７０により温風Ｈと冷風Ｅとの風量割合を調整することにより独立に調整できる。
【０１２３】
ところで、本実施形態では、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切り、左右両側の送風機ユニット１３、１４により右側通路５４と左側通路５５にそれぞれ独立に空気を送風するとともに、右側通路５４と左側通路５５に図７に示すようにエアミックスドア７０（７０ａ、７０ｂ）、８０（８０ａ、８０ｂ）をそれぞれ独立に操作可能に配置している。
【０１２４】
このため、車室内後席の右側領域および左側領域への吹出空気温度および吹出風量を独立に制御できる。また、後席側バイレベルモード時に、左右の冷風バイパスドア６５の開度を独立に制御することにより、上下吹出温度差も左右で独立に制御できる。
【０１２５】
また、夏期等に冷温蔵庫２６の冷蔵機能を発揮する場合には、図８（ａ）に示すように、冷風ドア６６ｂを開状態とし、温風ドア６６ａを閉状態とする。これにより、熱交換ユニット１２の最下部に位置する冷風バイパス通路６３の冷風が冷温蔵庫２６内に循環するので、冷温蔵庫２６の冷蔵機能を発揮できる。
【０１２６】
また、冬期等に冷温蔵庫２６の温蔵機能を発揮する場合には、図８（ｂ）に示すように、温風ドア６６ａを開状態とし、冷風ドア６６ｂを閉状態とする。これにより、熱交換ユニット１２のヒータコア１６の熱交換部１６ａの上方部の中央部を通過した温風が温風通路６０を経て冷温蔵庫２６内に循環するので、冷温蔵庫２６の温蔵機能を発揮できる。
【０１２７】
なお、冷温蔵庫２６の冷蔵時には冷風ドア６６ｂの開度を調整して冷風の循環量を調整することにより冷蔵能力を調整できる。また、冷温蔵庫２６の温蔵時には温風ドア６６ａの開度を調整して温風の循環量を調整することにより温蔵能力を調整できる。
【０１２８】
また、夏期等において、電池３６の冷却熱負荷が大きい場合には、電池用冷風切替ドア６７により電池用冷風ダクト３４の第１入口通路３４ａを開口することにより、冷風バイパス通路６３の冷風を電池用冷風開口部３３から電池用冷風ダクト３４に導入して、電池３６の周囲に冷風を送り込むことができる。従って、冷風バイパス通路６３からの低温冷風により電池３６を強力に冷却できる。
【０１２９】
なお、電池３６の冷却熱負荷が小さい場合には、電池用冷風切替ドア６７により電池用冷風ダクト３４の第２入口通路３４ｂを開口することにより、車室内空気を図示しない送風機により電池用冷風ダクト３４を通して電池３６の周囲に送り込む。従って、空調された比較的低温の車室内空気によって電池３６を冷却できる。
【０１３０】
ところで、蒸発器１５で冷却された冷風の密度がヒータコア１６で加熱された温風の密度より大きいため、冷風は第２ケース５１の下部側へ偏りやすい。この点に鑑みて、冷風バイパス通路６３を熱交換ユニット部１２の最下部に配置している。これにより、蒸発器１５通過後の冷風が冷風バイパス通路６３に流入しやすくなって、冷風バイパス通路６３から後席側フェイス開口部１７ａ、１７ｂ、冷温蔵庫２６、および電池３６側に冷風を供給しやすい。
【０１３１】
（他の実施形態）
なお、本発明は、上記の一実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１３２】
（１）上記の一実施形態では、エアミックスドア７０、８０として、２枚の膜状部材７１ａ、７１ｂ、８１ａ、８１ｂ間の開口部７７、８７が移動して、冷温風の風量割合を調整するタイプのものを用いているが、周知の１枚の膜状部材に開口部を開け、この１枚の膜状部材の移動とともに開口部が移動して冷温風の風量割合を調整するタイプのものをエアミックスドア７０、８０に用いてもよい。
【０１３３】
また、エアミックスドア７０、８０として回転可能な板ドアを用いてもよく、エアミックスドア７０、８０として種々なタイプのものを使用できる。
【０１３４】
（２）上記の一実施形態では、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切り、右側通路５４と左側通路５５にエアミックスドア７０、８０をそれぞれ独立に操作可能に配置しているが、熱交換ユニット１２のケース５０、５１内の空気通路を右側通路５４と左側通路５５とに仕切ることをやめて、ケース５０、５１内の空気通路を単一通路とし、エアミックスドア７０、８０を左右分割せずに、単一のドアとしてもよい。
【０１３５】
この場合は、送風機ユニット１３、１４を左右に分割して配置せずに、単一の送風機ユニットを設けるだけでよい。
【０１３６】
（３）上記の一実施形態では、エアミックスドア７０により後席シート部１０側への吹出空気温度を独立に制御し、また、エアミックスドア８０により後席室内側（後席フェイス側および後席フット側）の吹出空気温度を独立に制御しているが、単一のエアミックスドアにより後席シート部１０側への吹出空気温度および後席室内側への吹出空気温度を制御するようにしてもよい。
【０１３７】
（４）上記の一実施形態では、冷蔵時に冷風を冷温蔵庫２６内に導入するための冷蔵用冷風開口部２７を熱交換ユニット１２のケース５１の車両前方側端部にて車両左右方向の中央部に配置しているが、冷風バイパス通路６３は熱交換ユニット１２のケース５１の車両左右方向の全域にわたって形成されるから、冷蔵用冷風開口部２７を熱交換ユニット１２のケース５１の車両左右方向の端部側に偏って配置することができる。
【０１３８】
同様に、上記の一実施形態では、温蔵時に温風を冷温蔵庫２６内に導入するための温蔵用温風開口部２９および温蔵用温風通路６０を熱交換ユニット１２のケース５１の車両左右方向の中央部に配置しているが、温蔵用温風開口部２９および温蔵用温風通路６０を、後席シート側温風通路５９との干渉を回避して車両左右方向の端部側に偏って配置することもできる。
【０１３９】
（５）上記の一実施形態では、電池３６の冷却のための冷風ダクト３４を組み合わせる例について説明したが、電池３６の冷却機能を必要としない車両に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両搭載状態の概略説明図である。
【図２】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の空気通路構成の概略を示すもので、図５のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の左側面図である。
【図５】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の車両後方側からみた背面図である。
【図６】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の底面図である。
【図７】本発明の一実施形態による後席側空調ユニット部の通路構成を示す概略断面図である。
【図８】図５のＹ−Ｙ概略断面図で、（ａ）は冷温蔵庫の冷蔵時を示し、（ｂ）は冷温蔵庫の温蔵時を示す。
【図９】本発明の一実施形態によるエアミックスドアの概略説明図である。
【符号の説明】
１５…蒸発器（冷房用熱交換器）、１６…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１７ａ、１７ｂ…後席側フェイス開口部、
２１ａ〜２１ｄ…後席側フット開口部、２４ａ、２４ｂ…シート用開口部、
２６…冷温蔵庫、３４…電池冷却用冷風ダクト、４６、４７…送風機、
７０…後席シート側エアミックスドア（後席シート側吹出温度調整手段）、
８０…後席室内側エアミックスドア（後席室内側吹出温度調整手段）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that specifically air-conditions a rear seat side region of a vehicle interior.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, air-conditioned air is blown from the rear-seat side air conditioning unit to the rear-seat-side indoor area, and the rear-seat seat part is provided with an air passage through which the air-conditioned air flows. 2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner in which conditioned air is blown out is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
Specifically, the conventional apparatus of Patent Document 1 includes only a cooling heat exchanger in the rear seat air conditioning unit, and blows out cool air cooled by the cooling heat exchanger to the rear seat side indoor region. It is also blowing out from the rear seat part.
[0004]
Further, in the above-described conventional apparatus, a bypass passage is provided on the side of the cooling heat exchanger, and the amount of cool air passing through the cooling heat exchanger by the air mix door and uncooled air passing through the bypass passage (vehicle interior air) The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting the ratio of the air volume.
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 60-51115
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, according to said conventional apparatus, since air cannot be heated in a backseat side air conditioning unit, a warm air cannot be blown out to the rear seat side area | region of a vehicle interior, and a heating function cannot be exhibited.
[0007]
Further, if the bypass air flow rate is increased to adjust the temperature of the air blown out from the passenger compartment, the air flow rate of the cooling heat exchanger inevitably decreases, so that the dehumidifying ability of the cooling heat exchanger is reduced. That is, it is impossible to achieve both the securing of the dehumidifying function by the cooling heat exchanger and the adjustment of the temperature of the air blown into the passenger compartment.
[0008]
In addition, there is a demand for setting a cold / hot storage function on the rear seat side of the passenger compartment so that cold food and warm food can be eaten as needed while riding, but in the above-described conventional apparatus, Can not meet the demands of setting the cold storage function.
[0009]
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can control the temperature of a rear seat side region of a vehicle compartment from a cooling state to a heating state with good temperature control and set a cooling / heating storage function. And
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner for air-conditioning the rear seat side region of the vehicle interior,
  Blowers (46, 47) for blowing air;
  A cooling heat exchanger (15) for cooling the air blown from the blower (46, 47);
  A heating heat exchanger (16) that is provided on the downstream side of the cooling heat exchanger (15) and heats the air blown from the blowers (46, 47);
  An opening group (17a, 17b, 21a to 21d, 24a, 24b) that is provided on the downstream side of the heating heat exchanger (16) and takes out the air blown out to the rear seat side region of the vehicle interior;
  Rear seat side blowing temperature adjusting means (70, 80) for adjusting the blowing air temperature of the opening group;
  Located near the rear seat (10) in the passenger compartmentRuCold storage room (26)When,
  A cold air passage (63, 28) for taking in the cold air immediately after the cooling heat exchanger (15) and introducing it into the cold / hot storage (26);
  Cold air side door means (66b) for opening and closing the cold air passages (63, 28);
  A hot air passage (60, 30) that takes in the hot air immediately after the heating heat exchanger (16) and introduces it into the cold / hot storage (26);
  Hot air side door means (66a) for opening and closing the hot air passage (60, 30);
  An internal air discharge passage (31) communicating the inside of the cold / hot storage (26) with the suction side of the blower (46, 47);With
  The refrigerated warehouse (26)Cool air after passing through heat exchanger (15) for coolingFrom the cold air passage (63, 28)Introducing the refrigeration function and introducing warm air after passing through the heat exchanger for heating (16)From the hot air passage (60, 30)Introducing the warming functionAnd
  Furthermore, the cool air passages (63, 28) communicate with the vicinity of the lowermost part immediately after the cooling heat exchanger (15),
  The hot air passages (60, 30) are disposed above the cold air passages (63, 28).It is characterized by that.
[0011]
According to this, the rear seat area is favorably changed from the cooling state to the heating state by using the cold air cooled by the cooling heat exchanger (15) and the hot air heated by the heating heat exchanger (16). Air conditioning is possible. Moreover, by operating the rear seat side blowing temperature adjusting means (70, 80), the temperature of the blown air to the rear seat side region can be controlled to the passenger's favorite temperature.
[0012]
  In addition, using cold air and hot air in the rear seat side air conditioner, chilled and warmed items such as canned drinking water are demonstrated.In doing so, the following advantageous effects can be exhibited.
  That is, in the invention described in claim 1, during cold storage, the cold air passage (63, 28) is opened by the cold air side door means (66b) and the hot air passage (60, 30) is opened by the hot air side door means (66a). By closing the cooling air, the cold air immediately after the cooling heat exchanger (15) can be introduced into the cold / hot warehouse (26) from the cold air passages (63, 28).
  And since the air in a store | warehouse | chamber which heat-exchanged with food / beverages etc. in the cold / hot warehouse (26) is made to inhale to an air blower (46, 47) through an internal air discharge channel | path (31), inside a cold / hot warehouse (26) Cool air can be circulated smoothly. Therefore, the refrigeration function by introducing cold air can be exhibited well.
  Further, during warm storage, the warm air passage means (60, 30) is opened by the warm air side door means (66a), and the cold air passage (63, 28) is closed by the cold air side door means (66b). Hot air immediately after the heat exchanger (16) can be introduced into the cold / hot warehouse (26) from the hot air passages (60, 30).
  And since the air in a store | warehouse | chamber which heat-exchanged with food / beverages etc. in the cold / hot warehouse (26) is made to inhale to an air blower (46, 47) through an internal air discharge channel | path (31), inside a cold / hot warehouse (26) Hot air can be circulated smoothly. Therefore, the warming function by warm air introduction can be exhibited well.
  Further, the cold air passages (63, 28) are adapted to take in the cold air immediately after the cooling heat exchanger (15), and the hot air passages (60, 30) are immediately after the heating heat exchanger (16). Refrigerated even in a temperature control state in which the temperature of the air blown to the rear seat area is controlled by adjusting the air volume ratio between the cold air and the hot air by means of the rear seat blow temperature adjustment means. In some cases, only the cold air immediately after the cooling heat exchanger (15) can be introduced into the cold / hot storage (26), so that the refrigeration function can be satisfactorily exhibited. Similarly, at the time of warming, only warm air immediately after the heating heat exchanger (16) can be introduced into the cold / hot warehouse (26) so that the warming function can be satisfactorily exhibited. That is, the cold storage function can be satisfactorily exhibited without being affected by the temperature control of the blown air to the rear seat area.
  By the way, since the cold air tends to be biased downward due to the density difference from the warm air, the cold air passages (63, 28) are arranged immediately after the cooling heat exchanger (15) as in the first aspect of the invention. By communicating with the vicinity of the lower part, it becomes easy for cold air to flow into the cold air passages (63, 28), and the cold air of the cold air passages (63, 28) can be effectively introduced into the cold / warm storage (26).
  On the other hand, since the warm air tends to be biased upward due to the density difference with the cold air, the warm air is sent from the warm air passage (60, 30) located above the cold air passage (63, 28) into the cold / hot warehouse (26). It can be introduced effectively.
[0013]
As in the second aspect of the invention, the vehicle air conditioner according to the first aspect of the invention specifically includes a blower (46, 47), a cooling heat exchanger (15), and a heating heat exchanger (16). The rear room side air conditioning unit (12, 13, 14) having the opening group and the rear seat side blowing temperature adjusting means (70, 80) is formed in the trunk room (11) on the rear side of the rear seat part (10). ) And the cold / hot storage (26) may be mounted between the right seat portion and the left seat portion of the rear seat portion (10).
[0014]
As in the third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the rear-seat-side outlet temperature adjusting means specifically includes the cooling air after passing through the cooling heat exchanger (15) and the heating heat exchanger. What is necessary is just to comprise by the air mix door (70, 80) which adjusts the air volume ratio with the warm air heated by (16).
[0024]
  Claim4In the invention described in claimAny one of 1 to 3In the opening group, the rear seat face opening (17a, 17b) for taking out the air blown out to the passenger's upper body side on the rear seat side in the vehicle interior, and the air blown out to the passenger's foot side on the rear seat side in the vehicle interior Seat side foot openings (21a to 21d) and seat openings (24a, 24b) for taking out air blown out toward the rear seat part (10) are provided.
  Cold air immediately after the cooling heat exchanger (15) at the rear seat face opening (17a, 17b)TheA cold air bypass passage (63) for direct introduction;
  The cold air passages (63, 28) include the cold air bypass passage (63) and are configured such that the cold air is introduced from the cold air bypass passage (63).
[0025]
According to this, the conditioned air can be blown out to the passenger's upper body side on the rear seat side through the rear seat side face openings (17a, 17b), and through the rear seat side foot openings (21a to 21d). The conditioned air can be blown to the passenger's foot side on the rear seat side, and the conditioned air can be blown to the rear seat portion (10) through the seat openings (24a, 24b). Therefore, it is possible to provide a comfortable air-conditioning feeling to the passenger on the rear seat side by using both the air-conditioning air blowing toward the rear seat room and the air-conditioning air blowing toward the rear seat.
[0026]
Moreover, since the cool air immediately after the cooling heat exchanger (15) can be directly introduced into the rear seat side face openings (17a, 17b) through the cool air bypass passage (63), the rear seat side face can be used in the rear seat side bilevel mode. The blowout temperature can be lowered from the rear-seat side foot blowout temperature, and a comfortable head-and-bottom heat-type upper and lower blowout temperature difference can be easily set.
[0027]
  Further claimsInvention of 4Then, since cold air is introduced into the cold / hot warehouse (26) through the cold air bypass passage (63), the cold air passage (63, 28) for the cold / hot warehouse (26) is formed using the cold air bypass passage (63). Easy to configure.
[0028]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0029]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing an outline of a vehicle mounted state of the present embodiment, and FIG. 2 is a diagram showing an outline of an air passage configuration of a rear seat air conditioning unit according to the present embodiment. 3 is a perspective view of the rear seat air conditioning unit, FIG. 4 is a left side view of the rear seat air conditioning unit, FIG. 5 is a rear view of the rear seat air conditioning unit viewed from the rear side of the vehicle, and FIG. FIG. 7 is a schematic sectional view of the rear seat air conditioning unit. 1 to 7, front, rear, up, down, left, and right arrows indicate directions in the vehicle-mounted state of the rear seat air conditioning unit.
[0030]
FIG. 1 shows a rear seat part 10 in a sedan type passenger car and a vicinity of a trunk room 11 formed on the vehicle rear side of the rear seat part 10. The rear seat part 10 is equipped with a reclining mechanism (not shown). The inclination angle of the backrest (back portion) 10a of the rear seat portion 10 can be adjusted by this reclining mechanism. 2 indicates a normal inclined surface position on the vehicle rear side (back side) of the backrest portion 10a of the rear seat portion 10, and a two-dot chain line B indicates a backrest portion 10a of the rear seat portion 10. Indicates the position of the inclined surface on the vehicle rear side (back side) when the vehicle is tilted to the maximum on the vehicle rear side.
[0031]
As illustrated in FIG. 3, the rear seat air conditioning unit according to the present embodiment is disposed on the left and right sides of the heat exchange unit 12 and the heat exchange unit 12 disposed at the center in the vehicle left-right direction. It is comprised by the air blower units 13 and 14. The rear seat air conditioning unit composed of the heat exchange unit 12 and the blower units 13 and 14 is mounted in the trunk room 11 as shown in FIG.
[0032]
The heat exchange unit 12 includes an evaporator 15 of a refrigeration cycle that cools air blown by the blower units 13 and 14, and a hot water heater core that is disposed on the downstream side of the evaporator 15 and heats the air passing through the evaporator 15. 16 and built-in. Here, the evaporator 15 cools the air when the low-pressure refrigerant decompressed by the decompression means of the refrigeration cycle absorbs heat from the air and evaporates, and constitutes a cooling heat exchanger.
[0033]
The heater core 16 heats air using hot water (cooling water) of a vehicle engine (not shown) as a heat source, and constitutes a heating heat exchanger. Inside the heat exchange unit 12, the conditioned air is adjusted to a desired temperature by the evaporator 15, the heater core 16, and a temperature adjusting mechanism described later.
[0034]
The conditioned air at the desired temperature is introduced into the left and right rear seat face ducts 18 (see FIG. 1) from the left and right rear seat face openings 17a and 17b (see FIG. 3) of the heat exchange unit 12. The rear seat side face duct 18 rises up to the left and right side portions on the rear seat side of the vehicle ceiling along the vehicle pillar portions (not shown) located on the left and right side portions of the rear seat portion 10. Are arranged as follows.
[0035]
And the rear seat side ceiling duct 19 is connected to the front-end | tip part of the vehicle ceiling side of the rear seat side face duct 18 of both right and left sides. The rear seat side ceiling duct 19 is formed in a wide range along the vehicle ceiling, and a number of rear seat side face outlets 20 are provided on the lower surface of the rear seat side ceiling duct 19. Air-conditioned air (mainly cold air) is blown out from the rear-seat-side face outlet 20 toward the upper body side of the rear-seat occupant.
[0036]
In addition, the conditioned air at a desired temperature is sent from the left and right rear seat side first foot openings 21a and 21b (see FIG. 3) of the heat exchange unit 12 to the left and right rear seat side first foot ducts 22 (see FIG. 1). To be introduced. The left and right rear seat side first foot ducts 22 are disposed so as to pass under the left and right side seat portions of the rear seat portion 10 and extend to the vehicle front end of the cushion portion 10b of the rear seat portion 10. Yes.
[0037]
A rear seat side first foot outlet 23 is provided in the vicinity of the vehicle front end portion of the left and right rear seat side first foot ducts 22, and the left and right rear seat occupants are provided from the rear seat side first foot outlet 23. Air-conditioning air (mainly warm air) is blown out toward the feet.
[0038]
In addition, rear seat side second foot openings 21c and 21d are provided on both left and right sides of the heat exchange unit 12, and the rear seat side second foot openings 21c and 21d are provided on the left and right rear seat side second foot openings 21c and 21d. Connect a foot duct (not shown). On the other hand, a rear seat side second foot outlet (not shown) is provided at a height position corresponding to the knee of the rear seat occupant in the left and right rear doors (not shown) of the vehicle. Connect the front end of the second foot duct on the left and right rear seats to the outlet, and use the conditioned air (mainly warm air) from the rear foot second outlet on the rear door to the knees of the left and right rear passengers ).
[0039]
Further, the backrest portion 10a and the cushion portion 10b of the rear seat portion 10 are both configured to be air permeable, and an air outlet (not shown) made up of a large number of minute holes is formed on the surfaces of the backrest portion 10a and the cushion portion 10b. In addition, ventilation paths (not shown) for supplying conditioned air to the numerous air outlets are formed inside the backrest portion 10a and the cushion portion 10b. The conditioned air at a desired temperature is introduced into the left and right sheet outlet ducts 25 (FIG. 1) from the left and right sheet openings 24a and 24b of the heat exchange unit 12.
[0040]
The left and right seat outlet ducts 25 are disposed on the back side of the backrest portion 10a of the left and right side seat portions of the rear seat portion 10 and on the bottom side of the cushion portion 10b. The conditioned air is sent into the ventilation path, and the conditioned air (cold air or warm air) is blown out from the numerous air outlets on the surfaces of the backrest portion 10a and the cushion portion 10b toward the body of the rear seat occupant.
[0041]
Further, a rear seat side center console portion (not shown) is formed between the right seat portion and the left seat portion of the rear seat portion 10, and the cold / hot storage 26 is arranged in the rear seat side center console portion. Yes. The cold / hot storage 26 has a heat insulating box 26a (FIG. 2) formed of a material having excellent heat insulating properties such as resin, and a lid 26b is provided on the upper surface of the heat insulating box 26a so as to be opened and closed. It is configured. Thereby, it is made possible to take in and out the objects to be chilled and warmed such as canned drinking water inside the heat insulating box 26a.
[0042]
And in the heat insulation box 26a of the cold / warm warehouse 26, a cold air inlet 26c for introducing cold air during refrigeration, a hot air inlet 26d for introducing hot air during refrigeration, and an air outlet 26e, Is provided. During refrigeration, cold air is introduced from the chilling cold air opening 27 of the heat exchange unit 12 into the cold air inlet 26c through the cold air duct 28, and during warming, the hot air warming opening 29 of the heat exchange unit 12 is stored. The hot air is introduced into the hot air inlet 26d through the hot air duct 30.
[0043]
And the air discharge port 26e is arrange | positioned at the both right and left sides of the heat insulation box 26a, The inside air which heat-exchanged with articles | goods, such as can drinking water inside the heat insulation box 26a, is discharged | emitted from this both air discharge port 26e out of a store | warehouse | chamber. The air discharged from the cold / hot storage 26 is sucked into the cold / hot storage inlets 32a and 32b (FIG. 3) of the blower units 13 and 14 on the left and right both sides from the air discharge ducts 31 on both the left and right sides.
[0044]
FIG. 2 shows a state in which the air discharge port 26e is disposed close to the hot air introduction port 26d. However, this illustration is only for the convenience of creating FIG. It is preferable for the circulation of the air in a store | warehouse | chamber to arrange | position oppositely in the position away from both the cold air inlet 26c and the warm air inlet 26d.
[0045]
Further, a battery cold air opening 33 is provided on the bottom surface of the heat exchange unit 12, a battery cold air duct 34 is connected to the battery cold air opening 33, and the tip of the battery cold air duct 34 is accommodated in the battery. It communicates with the case 35. The battery housing case 35 is mounted in the trunk room 11 and houses a battery (battery) 36 therein. The battery 36 supplies power to a vehicle driving motor (not shown) in the hybrid vehicle. The battery housing case 35 is provided with an air discharge port 37 through which air heated by the heat absorbed from the battery 36 is discharged. The air discharged from the air discharge port 37 is discharged outside the vehicle through the trunk room 11.
[0046]
Next, the specific structure of the heat exchange unit part 12 which comprises the backseat side air conditioning unit part by this embodiment, and the air blower units 13 and 14 arrange | positioned at right and left both sides is demonstrated. The two blower units 13 and 14 on the left and right sides may basically have the same configuration. The blower units 13 and 14 have the inside air inlets 42 and 43 opened on the upper surface portions of the resin cases 40 and 41, and the inside air inlets 42 and 43 are located near the rear seat portion 10 through an inside air inlet duct (not shown). It is designed to inhale inside air (vehicle interior air).
[0047]
Inside the cases 40, 41, air purifying filters 44, 45 are arranged immediately below the inside air inlets 42, 43. The filters 44 and 45 remove foreign matters such as dust in the intake air from the inside air intake ports 42 and 43. Moreover, you may make it give a deodorizing function by adding the adsorbent of malodorous components, such as activated carbon, to the filters 44 and 45. FIG.
[0048]
A filter insertion hole (not shown) is opened on the vehicle rear side surface of the case 40, 41 immediately below the inside air inlets 42, 43, and the filter 44, 45 is inserted into the case 40 from the vehicle rear side insertion hole. , 41. The filters 44 and 45 are integrally provided with horizontally long rectangular (see FIG. 5) lids 44a and 45a, and the lids 44a and 45a block the filter insertion holes. The filters 44 and 45 are detachably fixed to the cases 40 and 41 via the lids 44a and 45a, and the filters 44 and 45 can be replaced by pulling the lids 44a and 45a to the vehicle rear side in the trunk room 11. It can be carried out.
[0049]
The above-described inlets 32a and 32b for the refrigerator / warm warehouse communicate with the lower side of the filters 44 and 45 in the cases 40 and 41 of the blower units 13 and 14 on the left and right sides, in other words, the downstream side of the filters 44 and 45. It has become. This is because the filters 44 and 45 are excluded from the air circulation path on the cold / hot storage 26 side to reduce pressure loss in the cold / hot storage air circulation path. In addition, since the inside of the cold / hot warehouse 26 is maintained in a clean state as compared with the passenger compartment, there is no problem even if the air in the cold / hot warehouse air circulation path does not pass through the filters 44 and 45.
[0050]
In the cases 40 and 41 of the blower units 13 and 14 on both the left and right sides, blowers 46 and 47 are disposed further below the cold and cold storage inlets 32a and 32b. The blowers 46 and 47 are constituted by centrifugal fans in which centrifugal fans 460 and 470 (FIG. 7) in which a large number of blade portions are arranged in an annular shape are arranged in the scroll cases 46a and 47a. Centrifugal fans 460 and 470 are driven to rotate by motors 46b and 47b (FIGS. 5 and 6).
[0051]
Next, a specific passage of the heat exchange unit section 12 will be described. The heat exchange unit section 12 includes a resin case that includes an evaporator 15, a heater core 16, and the like and forms an air passage. In this example, the first case 50 on the rear side of the vehicle incorporating the evaporator 15 portion, and the second case 51 on the front side of the vehicle incorporating the heater core 16 and the like and having the opening group described above open. is doing.
[0052]
The first case 50 is divided into an upper case 50a and a lower case 50b as shown in FIGS. Further, as shown in FIGS. 3 and 6, the second case 51 is divided into a right case 51a and a left case 51b. The upper and lower cases 50a and 50b, the left and right cases 51a and 51b, and the first and second cases 50 and 51 are coupled together by known fastening means such as metal spring clicks and screws.
[0053]
The evaporator 15 has a heat exchange part 15a (FIG. 2) composed of a tube (not shown) through which a refrigerant flows and fins joined to the tube. Similarly, the heater core 16 also has a tube (FIG. 2) through which hot water flows. (Not shown) and a heat exchange part 16a (FIG. 2) composed of fins joined to the tube. And both the evaporator 15 and the heater core 16 are arrange | positioned in the 1st, 2nd cases 50 and 51 so that the heat exchange parts 15a and 16a may face a substantially up-down direction.
[0054]
In the first case 50, an air inlet space 52 (FIG. 2) having a substantially triangular cross section is formed on the rear side of the evaporator 15, and left and right sides of the air inlet space 52 in the left and right side walls of the first case 50. Openings 52c and 52d (FIG. 7) are provided at the site. On the other hand, the air outlet portions 46c and 47c of the scroll cases 46a and 47a of the blowers 46 and 47 are respectively left and right side wall portions of the first case 50 on the vehicle rear side of the heat exchange unit portion 12, as shown in FIGS. The vehicle is facing left and right so that
[0055]
More specifically, the air outlet 46c of the scroll case 46a of the right blower 46 is connected to the right opening 52c of the right wall of the first case 50 toward the left side of the vehicle. The air blown from the right blower 46 flows into the right space 52a (FIG. 7).
[0056]
Similarly, the air outlet 47c of the scroll case 47a of the left blower 47 is connected to the left opening 52d of the left wall portion of the first case 50 toward the right side of the vehicle, whereby the left space 52b of the air inlet space 52 is connected. The blown air from the left blower 47 flows into (FIG. 7).
[0057]
And since the evaporator 15 is arrange | positioned over the whole region of the air passage in the 1st case 50, the whole quantity of the ventilation air which flowed into the air inlet space 52 makes the heat exchange part 15a of the evaporator 15 the vehicle front side from the vehicle rear side. It flows to.
[0058]
By the way, in this example, a central partition plate 53 (see FIG. 7, shown by a broken line in FIG. 6) extends in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle left-right direction of the internal space of the first case 50 and the second case 51. It is arranged. The central partition plate 53 partitions the internal passages of the first case 50 and the second case 51 into a right passage 54 (FIG. 7) located on the right side of the vehicle and a left passage 55 (FIG. 7) located on the left side of the vehicle. Yes.
[0059]
The central partition plate 53 is disposed over the entire internal space of the first and second cases 50 and 51 except for the portion where the evaporator 15 and the heater core 16 are disposed. Therefore, the central partition 53 is specifically divided into a portion 53a disposed in the air inlet space 52 upstream of the evaporator 15 and a portion 53b disposed in the downstream passage of the evaporator 15. Become. In addition, the range of the arrow C of FIG. 6 shows the arrangement | positioning range of the vehicle downstream direction of the evaporator downstream part 53b among the center partition plates 53. As shown in FIG.
[0060]
On the other hand, the heater core 16 is disposed at an intermediate portion in the vertical direction inside the second case 51 as shown in FIG. Thereby, the rear seat side cool air passage 56 is formed in the second case 51 on the upper side (the uppermost part in the case) of the heater core 16. The rear-seat-seat-side cool air passage 56 is for guiding the cool air after passing through the evaporator 15 to the seat openings 24a and 24b on the left and right sides as described above by bypassing the heater core 16 as indicated by the arrow D.
[0061]
A rear-seat indoor-side cool air passage 57 is formed below the heater core 16 in the second case 51. The rear-seat room-side cold air passage 57 bypasses the heater core 16 as shown by the arrow E in the cool air after passing through the evaporator 15, and the left and right rear seat-side face openings 17 a and 17 b and the left and right rear seats described above. It is for guide | inducing to the side 1st, 2nd foot opening part 21a-21d.
[0062]
Inside the second case 51, a hot air side partition plate 58 is disposed in the middle portion of the heater core 16 in the vertical direction of the vehicle front side (downstream side) passage. The warm air side partition plate 58 is disposed over the entire area in the left-right direction of the vehicle (in the direction perpendicular to the paper in FIG. 2) inside the second case 51, and partitions the vehicle front side passage of the heater core 16 up and down. That is, the rear seat side warm air passage 59 and the warm air passage 60 (FIG. 8) are formed on the upper side of the hot air side partition plate 58, and the rear seat indoor side temperature is below the warm air side partition plate 58. An air passage 61 is formed.
[0063]
2 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 5, that is, a cross-sectional view of a position shifted to the left in the left-right direction of the vehicle. As shown in FIG. 2, rear seat seat side hot air passages 59 are formed in the left and right side portions on the upper side of the warm air side partition plate 58, and the warm air side partition plate 58 is warmed at the center in the left and right direction of the vehicle. The storage hot air passage 60 is partitioned as shown in FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line YY of FIG.
[0064]
The warm hot air passage 60 is partitioned from the left and right rear seat side hot air passages 59 and the upper rear seat seat side cold air passage 56. Therefore, only the warm air that has passed through the central portion on the upper side of the heat exchanging portion 16a of the heater core 16 flows through the warm air passage 60 for warm storage as shown by an arrow F in FIG.
[0065]
The above-described warm air opening 29 for warming is opened at the front end of the warm air passage 60 for warming, and the hot air opening 29 for warming passes through the warm air duct 30 from the warm air opening 29 for warming. It communicates with the hot air inlet 26d. A hot air door 66 a is provided for intermittent hot air flow passing through the hot air passage 60 and the hot air duct 30 and for adjusting the amount of hot air.
[0066]
Although FIG. 8 illustrates a state in which the hot air door 66a is disposed in the hot air duct 30, the hot air door 66a may be disposed in the warm air passage 60 for storage. .
[0067]
On the other hand, the rear seat seat side hot air passage 59 on the upper side of the hot air side partition plate 58 allows the left and right sides of the upper side of the heat exchanging portion 16a of the heater core 16 to flow right and left as indicated by arrows G in FIG. It leads to the sheet openings 24a and 24b on both sides.
[0068]
In addition, the rear-seat indoor-side hot air passage 61 below the hot air-side partition plate 58 is formed in the second case 51 over the entire region in the left-right direction of the vehicle, and passes through the lower part of the heat exchanging portion 16 a of the heater core 16. As shown by the arrow H in FIG. 2, the warm air is guided to the left and right rear seat side face openings 17a and 17b and the left and right rear seat side first and second foot openings 21a to 21d.
[0069]
Inside the second case 51, a cold air side partition plate 62 is disposed further below the rear seat indoor side cold air passage 57 below the heater core 16. The cold air side partition plate 62 is disposed over the entire area in the left-right direction of the vehicle (in the direction perpendicular to the paper in FIG. 2) inside the second case 51, and partitions the lower passage of the heater core 16 up and down.
[0070]
That is, on the upper side of the cool air side partition plate 62, a rear seat indoor side cool air passage 57 and a rear seat indoor side warm air passage 61 are formed in parallel vertically, and the cool air (arrow E) in the rear seat indoor side cool air passage 57 is formed. And warm air (arrow H) in the rear-seat indoor-side warm air passage 61 flows. And on the upper side of the cold wind side partition plate 62, the rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat side first and second foot openings 21a to 21d are arranged shifted in the vehicle front-rear direction.
[0071]
More specifically, the rear seat side face openings 17a and 17b are arranged on the vehicle rear side, that is, on the side close to the rear seat indoor side cold air passage 57, and the rear seat side first and second foot openings 21a. 21d are arranged on the vehicle front side of the rear seat side face openings 17a and 17b, that is, on the side away from the rear seat indoor side cold air passage 57.
[0072]
The rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat side second foot openings 21c and 21d open from the left and right sides of the second case 51 toward the left and right outer sides as shown in FIG. The seat side first foot openings 21a and 21b open from the vehicle front side end portion of the second case 51 toward the front side.
[0073]
A cold air bypass passage 63 is formed below the cold air side partition plate 62. The cold air bypass passage 63 directly introduces the cold air immediately after the heat exchanging portion 15 a of the evaporator 15 as indicated by an arrow I by bypassing air mix doors 70, 80 which will be described later, and this cold air is introduced into the lower surface of the cold air side partition plate 62. The lowermost portion in the second case 51 is guided to the vehicle front side end portion of the second case 51 along the line.
[0074]
Cold air bypass openings 64 are opened at two locations on the left and right sides of the cold air side partition plate 62 in the vicinity of the opening positions of the left and right rear seat side face openings 17a and 17b, and the left and right passage portions of the cold air bypass passage 63 are left and right. They are introduced directly into the rear seat face openings 17a, 17b on both sides. The left and right cold air bypass openings 64 are opened and closed by cold air bypass doors 65 on both the left and right sides arranged in the left and right passage portions of the cold air bypass passage 63.
[0075]
The cold air opening 27 for refrigeration described above is opened at the vehicle front side end of the cold air bypass passage 63, and the cold air in the cold air bypass passage 63 is cooled as indicated by an arrow J through the cold air opening 27 for cold storage and the cold air duct 28. It introduce | transduces into the cold wind inlet 26c of the warehouse 26. FIG.
[0076]
A cold air door 66b is provided for intermittently flowing the cold air flow introduced into the cold / hot storage 26 through the cold air duct 28 and adjusting the amount of the cold air. 2 and 8 show a state in which the cold air door 66b is disposed in the cold air duct 28, the cold air door 66b may be disposed in the vicinity of the vehicle front side end portion of the cold air bypass passage 63. Of course.
[0077]
The passages 56, 57, 59, 61, 63 described above are divided into left and right by the central partition plate 53, and constitute a part of the right passage 54 and the left passage 55, respectively.
[0078]
In addition, the battery cold air opening 33 described above is opened at the bottom of the cold air bypass passage 63 (the bottom of the second case 51). As shown in FIG. 6, the battery cold air opening 33 is provided only at one central portion in the left-right direction of the bottom of the second case 51. Therefore, both the right and left passage portions of the cold air bypass passage 63 are provided. Communicate with. The cold air in the cold air bypass passage 63 is introduced into the battery housing case 35 through the battery cold air opening 33 and the battery cold air duct 34.
[0079]
The inlet side of the battery cold air duct 34 is branched into first and second inlet passages 34a and 34b, the first inlet passage 34a is connected to the battery cold air opening 33, and the second inlet passage 34b is It communicates with the passenger compartment and takes in the passenger compartment air (inside air). Then, a battery cold air switching door 67 is arranged at a branch portion between the first inlet passage 34a and the second inlet passage 34b, and the first and second inlet passages 34a and 34b are switched by the battery cold air switching door 67 so as to be opened and closed. It has become.
[0080]
In FIG. 2, the triangle indicated by the broken line K is seen from the left-right direction of the vehicle in the portion including the various opening groups 24 a, 24 b, 17 a, 17 b, 21 a to 21 d, 27, 29, 33 and the cold air bypass passage 63. The side surface shape of the triangle K of the portion including the various opening groups and the cold air bypass passage 63 is an inclined surface along the maximum inclined surface B of the backrest portion 10a of the rear seat portion 10 toward the vehicle rear side. It has a shape with L.
[0081]
In other words, the heat exchange unit is configured such that the side surface shape of the cases 50 and 51 of the heat exchange unit 12 viewed from the left-right direction of the vehicle has the inclined surface L along the inclined surface B toward the vehicle rear side of the rear seat portion 10. 12 (cases 50 and 51) are mounted on the rear portion of the rear seat portion 10. And the air blower units 13 and 14 are mounted in the site | part of the back side from the inclined surface (L) in the vehicle left-right direction side of the heat exchange unit 12 (cases 50 and 51).
[0082]
The warming hot air opening 29 located at the vehicle front end of the warming hot air passage 60 protrudes slightly forward from the inclined surface L as shown in FIG. As described above, the warm air opening 29 for cold storage and the cold air opening 27 for cold storage are located at the middle position between the left and right seats of the rear seat portion 10, and therefore, to the front side of the warm air opening 29 for warm storage. The protrusion does not interfere with the reclining function of the rear seat portion 10.
[0083]
Also, the rear seat side first foot openings 21a and 21b protrude slightly forward from the inclined surface L as shown in FIG. 4, but the rear seat side first foot openings 21a and 21b are rearward when mounted on the vehicle. By arranging so as to protrude into the backrest portion 10a of the seat portion 10a, the reclining function of the rear seat portion 10 is not hindered.
[0084]
Next, the temperature adjustment mechanism of the air blown to the rear seat side and the rear seat room side will be described. The temperature adjustment mechanism on the rear seat side and the temperature adjustment mechanism on the rear seat interior side are provided with air mix doors 70 and 80 for adjusting the temperature according to the air volume ratio of cold air and hot air, respectively. Both the air mix doors 70 and 80 have the same configuration using a film member (film door).
[0085]
Accordingly, a specific configuration of the temperature adjustment mechanism will be described with reference to the air mix door 70 on the rear seat side in FIG. The air mix door 70 has first and second film-like members 71a and 71b. One end of the first film-like member 71 a is fixed to the second case 51 in the vicinity of the upper end of the rear seat seat side cold air passage 56. Reference numeral 72a denotes a fixing portion at one end of the first film-like member 71a. The other end of the first film-like member 71a is connected to the first winding shaft 73a.
[0086]
One end of the second film-like member 71b is fixed to a support portion 74 that is disposed at an intermediate portion in the vertical direction on the upstream side of the heat exchange portion 16a of the heater core 16. The support portion 74 is provided integrally with the second case 51. 72b shows the fixing | fixed part of the one end part of the 2nd film-like member 71b. The other end of the second film-like member 71b is connected to the second winding shaft 73b.
[0087]
In addition, as a concrete material of the 1st, 2nd film-like members 71a and 71b, if it is the resin film material which has the flexibility which can be wound up on the 1st, 2nd winding shafts 73a and 73b, it will be various. For example, a PET (polyethylene terephthalate) film, a PPS (polyphenylene sulfide) film, and the like are suitable. The thickness of the first and second film members 71a and 71b is, for example, about 200 μm.
[0088]
The first and second take-up shafts 73a and 73b are moved toward and away from the fixing portions 72a and 72b at one end of the first and second film-like members 71a and 71b (up and down directions) (1) and (7) 2) It moves while rotating. Next, the operation mechanism of the first and second take-up shafts 73a and 73b will be described. The drive shaft 75 is rotatably supported by the second case 51. The drive shaft 75 is integrated with the drive gear 75a. Is provided. The moving member 76 is formed in a frame shape by a rigid body, and a central portion of the frame shape is an air passage. A linear gear (rack) 76a that meshes with the drive gear 75a is integrally provided on the left and right sides of the frame-shaped moving member 76. Thereby, the moving member 76 moves in the vertical direction by the rotation of the drive shaft 75.
[0089]
The first and second take-up shafts 73 a and 73 are rotatably held by the moving member 76. In addition, gears (not shown) are integrally provided at axial ends of the first and second winding shafts 73a and 73, and the gears of the first and second winding shafts 73a and 73 are used as the second case. It engages with a linear gear (rack) (not shown) provided at 51. Accordingly, when the first and second take-up shafts 73a and 73 are moved in the vertical direction integrally with the moving member 76, the first and second take-up shafts 73a and 73 are simultaneously rotated by meshing of a gear (not shown).
[0090]
When the moving member 76 moves upward by the rotation of the drive shaft 75, the first winding shaft 73a moves upward while rotating in the counterclockwise direction, so that the first winding shaft 73a is moved in addition to the first film-like member 71a. Move upward while winding up the end.
[0091]
At the same time, the second winding shaft 73b also moves upward while rotating counterclockwise, so that the second winding shaft 73b moves upward while rewinding (feeding out) the other end of the second film-like member 71b. Move to.
[0092]
When the moving member 76 moves downward due to the rotation of the drive shaft 75, the first winding shaft 73a moves downward while rotating clockwise, so the first winding shaft 73a is the other end of the first film-like member 71a. Moves downward while rewinding (sending out) the part.
[0093]
At the same time, the second winding shaft 73b also moves downward while rotating clockwise, so that the second winding shaft 73b moves downward while winding the other end of the second film-like member 71b.
[0094]
The opening 77 formed by a gap between the first and second winding shafts 73a and 73b (in other words, between the other end portions of the first and second film-like members 71a and 71b) is an air mix on the rear seat side. It becomes an air passage part in the door 70. The opening 77 is always maintained at a constant interval by a frame-shaped moving member 76, and the opening 77 moves in the vertical direction together with the moving member 76, so that the rear seat side cool air passage 56 and the rear seat side hot air are moved. The passage area of the passage 59 is increased or decreased.
[0095]
Thereby, the air volume ratio between the cool air D flowing through the rear seat seat side cool air passage 56 and the hot air G passing through the upper part of the heat exchange section 16a of the heater core 16 and flowing through the rear seat seat side hot air passage 59 is adjusted. Thus, the temperature of the air blown from the seat openings 24a and 24b can be adjusted.
[0096]
At the time of maximum cooling on the rear seat side, the opening 77 moves to the top, fully opens the rear seat side cool air passage 56, and the other end of the second film-like member 71b extends from the second winding shaft 73b. The rear seat side warm air passage 59 is fully closed by the second film-like member 71b.
[0097]
At the time of maximum heating on the rear seat side, the opening 77 moves to the bottom, fully opening the rear seat side hot air passage 59, and the other end portion of the first film-like member 71a is the first winding shaft 73a. The rear seat side cold air passage 56 is fully closed by the first film member 71a.
[0098]
Since the air mix door 80 of the temperature adjustment mechanism in the rear seat room side has the same configuration as the air mix door 70 of the rear seat seat side temperature adjustment mechanism, a specific description thereof will be omitted. As shown in FIG. 9, the air mix door 80 of the temperature adjustment mechanism inside the rear seat room also includes first and second film members 81a and 81b, fixing portions 82a and 82b, first and second winding shafts 83a, 83b, a drive shaft 85, a frame-shaped moving member 86, and the like.
[0099]
The opening 87 formed of a gap between the first and second winding shafts 83a and 83b (in other words, between the other end portions of the first and second film-like members 81a and 81b) is a frame-shaped moving member. By moving in the vertical direction together with 86, the passage areas of the rear seat indoor side cool air passage 57 and the rear seat indoor side hot air passage 61 are increased or decreased.
[0100]
Thereby, the air volume ratio between the cool air E flowing through the rear seat indoor side cool air passage 57 and the hot air H passing through the lower part of the heat exchange part 16a of the heater core 16 and flowing through the rear seat indoor side hot air passage 61 is adjusted. Thus, the temperature of air blown from the rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat first and second foot openings 21a to 21d can be adjusted.
[0101]
Also in the air mix door 80 in the rear seat room side, the rear seat room side hot air passage 61 is fully opened by the movement to the uppermost part of the opening part 87 to set the maximum heating time, and to the lowermost part of the opening part 87. Thus, the rear seat room-side cold air passage 57 can be fully opened to set the maximum cooling time.
[0102]
In FIG. 2, the air mix doors 70 and 80 are shown one by one, but the air passages in the first and second cases 50 and 51 of the heat exchange unit 12 are the central partition plates as shown in FIG. The air mix doors 70 and 80 are actually divided into the right side passage 54 and the left side passage 55 so as to be independently operable.
[0103]
In FIG. 7, reference numerals 70a and 80a denote air mix doors on the right rear seat side and the rear seat interior side, and reference numerals 70b and 80b denote air mix doors on the left rear seat side and the rear seat interior side.
[0104]
Therefore, dedicated drive devices (not shown) using servo motors are connected to the drive shafts 75 of the left and right rear seat seat side air mix doors 70a and 70b, respectively, so that the left and right rear seat seat side air mix doors 70a are connected. , 70b are independently operated. Similarly, dedicated drive devices (not shown) using servomotors are connected to the drive shafts 85 of the left and right rear seat indoor air mix doors 80a and 80b, respectively, so that the left and right rear seat indoor air mix doors are connected. The doors 80a and 80b are independently operated.
[0105]
The left and right cold air bypass doors 65 are also connected to dedicated driving devices (not shown) using servomotors, respectively, so that the left and right cold air bypass doors 65 are independently operated.
[0106]
In addition, left and right face doors (not shown) for opening and closing the left and right rear seat side face openings 17 a and 17 b are arranged in the second case 51. A dedicated driving device (not shown) using a servo motor is connected to the left and right face doors, respectively, so that the left and right face doors are operated independently.
[0107]
Also, a right foot door (not shown) that opens and closes the right rear seat side first and second foot openings 21a and 21c, and a left side that opens and closes the left rear seat side first and second foot openings 21b and 21d. A foot door (not shown) is disposed in the second case 51. A dedicated driving device (not shown) using a servo motor is connected to the left and right foot doors, respectively, so that the left and right foot doors are operated independently.
[0108]
In addition, left and right seat doors (not shown) for opening and closing the left and right seat openings 24 a and 24 b are disposed in the second case 51. A dedicated driving device (not shown) using a servo motor is connected to the left and right seat doors, respectively, so that the left and right seat doors are operated independently.
[0109]
Further, the hot air door 66a and the cold air door 66b for the cold / hot warehouse 26 are connected to a common drive device (not shown) using a servo motor via a link mechanism, and are operated in conjunction with each other. .
[0110]
The battery cold air switching door 67 is connected to a dedicated driving device (not shown) using a servo motor to operate the battery cold air switching door 67.
[0111]
In addition, left and right motor drive circuits (not shown) for adjusting the motor input voltage and adjusting the motor rotation speed are independently provided to the drive motors 46b and 47b of the blowers 46 and 47 of the left and right blower units 13 and 14. The left and right motor drive circuits are provided so that the air volumes of the left and right blowers 46 and 47 can be independently controlled.
[0112]
The servo motors of the various door drive devices described above and the motor drive circuits of the left and right blowers 46 and 47 are all controlled by the control output of an air conditioning control device (not shown). This air-conditioning control device is a well-known device using a microcomputer, and is input with a detection signal of a sensor group for detecting a vehicle environmental condition, an occupant operation signal of an air-conditioning operation panel (not shown), and the like. Predetermined arithmetic processing is performed according to the program to control the operation of the servo motors, the drive motors 46b and 47b of the blowers 46 and 47, and the like.
[0113]
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the drive motors 46b and 47b are energized via the motor drive circuits of the left and right blowers 46 and 47 by the control output of the air conditioning control device (not shown), the left and right blowers 46 and 47 are activated to operate the rear seat air conditioning. The unit starts. The left and right blowers 46 and 47 suck in the inside air from the inside air inlets 42 and 43 and blow the air into the right passage 54 and the left passage 55 in the heat exchange unit 12.
[0114]
As the blowing mode of the rear seat air conditioning unit, a face mode, a bi-level mode, and a foot mode can be selected as follows. The face mode can be selected by opening the rear seat side face openings 17a and 17b with face doors (not shown). In the face mode, conditioned air (mainly cold air) is blown out from the rear seat face outlet 20 provided on the downstream side of the rear seat face openings 17a and 17b to the upper body side of the rear seat passenger.
[0115]
The foot mode can be selected by opening the rear seat side first and second foot openings 21a to 21d with a foot door (not shown). In the foot mode, conditioned air (mainly warm air) is blown from the rear seat side first foot outlet 23 provided on the downstream side of the rear seat side first foot openings 21a and 21b to the foot side of the rear seat occupant. At the same time, conditioned air (mainly hot air) is also blown out from a rear seat side second foot outlet (not shown) provided downstream of the rear seat side second foot openings 21c and 21d. The rear seat side second foot outlet blows conditioned air (mainly warm air) from the height position corresponding to the occupant's knee at the rear door of the vehicle toward the knee of the rear occupant.
[0116]
In the bi-level mode, the rear seat side face openings 17a and 17b are opened by face doors (not shown), and the rear seat side first and second foot openings 21a to 21d are opened by foot doors (not shown). ) Can be selected by opening.
[0117]
Therefore, in the bi-level mode, the conditioned air can be simultaneously blown to both the upper body side and the foot side of the rear seat occupant.
[0118]
Furthermore, in any of the face mode, the bi-level mode, and the foot mode, the seat air conditioning mode can be set by opening the seat openings 24a and 24b with a seat door (not shown). That is, conditioned air is sent from the seat openings 24a and 24b through the seat outlet duct 25 to the backrest 10a and the internal passage of the cushion 10b of the rear seat 10 and a large number of surfaces on the backrest 10a and the cushion 10b. Air-conditioned air can be blown directly from the air outlet toward the body of the rear seat occupant, and the air-conditioning feeling can be improved.
[0119]
By the way, the temperature of the air blown from the rear seat side face openings 17a and 17b and the rear seat side first and second foot openings 21a to 21d, that is, the temperature of the blown air into the rear seat room is the lower air mix. The door 80 can be adjusted independently by adjusting the air volume ratio between the hot air H and the cold air E.
[0120]
Further, in the bi-level mode, the amount of cold air that passes through the cold air bypass opening 64 from the cold air bypass passage 63 and flows into the rear seat side face openings 17 a and 17 b can be adjusted by the opening degree of the cold air bypass door 65. By adjusting the cold air bypass amount, the face blowing temperature in the bi-level mode can be adjusted independently of the foot blowing temperature. In other words, the face blowing temperature and the foot blowing temperature can be adjusted independently, so that the head cold foot heat type upper and lower blowing temperature difference according to the passenger's preference can be easily obtained.
[0121]
Further, the rear seat face openings 17a and 17b are arranged on the vehicle rear side of the rear seat first and second foot openings 21a to 21d, and the rear seat face openings 17a and 17b are arranged on the rear seat interior side. Since it is made close to the cold air passage 57, the cold air easily flows into the rear seat side face openings 17a and 17b in the bi-level mode. For this reason, it becomes easy to obtain the head-and-bottom heat type upper and lower blowing temperature difference in the bi-level mode.
[0122]
Further, the temperature of the air blown toward the rear seat portion 10 can be adjusted independently by adjusting the air volume ratio between the warm air H and the cool air E by the upper air mix door 70.
[0123]
By the way, in this embodiment, the air passages in the cases 50 and 51 of the heat exchange unit 12 are divided into the right passage 54 and the left passage 55, and the right passage 54 and the left passage 55 are respectively formed by the left and right blower units 13 and 14. Air is independently blown, and air mix doors 70 (70a, 70b) and 80 (80a, 80b) are arranged in the right passage 54 and the left passage 55 so as to be independently operable.
[0124]
For this reason, the blown air temperature and the blown air volume to the right region and the left region of the rear seat in the vehicle interior can be controlled independently. In addition, by independently controlling the opening degree of the left and right cold air bypass doors 65 in the rear seat side bi-level mode, the difference in temperature between the upper and lower air outlets can also be controlled independently on the left and right.
[0125]
Further, when the refrigeration function of the cold / hot storage 26 is exhibited in summer or the like, as shown in FIG. 8A, the cold air door 66b is opened and the hot air door 66a is closed. Thereby, since the cold air of the cold air bypass passage 63 located at the lowest part of the heat exchange unit 12 circulates in the cold / hot warehouse 26, the cold storage function of the cold / hot warehouse 26 can be exhibited.
[0126]
Further, in the winter season or the like, when the warming function of the cold / hot warehouse 26 is exhibited, as shown in FIG. 8B, the warm air door 66a is opened and the cold air door 66b is closed. Thereby, since the warm air which passed through the center part of the upper part of the heat exchange part 16a of the heater core 16 of the heat exchange unit 12 circulates in the cold / warm warehouse 26 through the warm air passage 60, the warm air of the cold / warm warehouse 26 is stored. The function can be demonstrated.
[0127]
In addition, at the time of refrigeration of the refrigeration / warm warehouse 26, the refrigeration capacity can be adjusted by adjusting the opening degree of the cold air door 66b and adjusting the circulation amount of the cold air. Further, when the cold / hot warehouse 26 is warmed, the warming capacity can be adjusted by adjusting the opening degree of the warm air door 66a to adjust the circulation amount of the warm air.
[0128]
Also, in summer and the like, when the cooling heat load of the battery 36 is large, the battery cold air switching door 67 opens the first inlet passage 34 a of the battery cold air duct 34, so that the cold air in the cold air bypass passage 63 is removed from the battery. The cold air can be sent around the battery 36 by being introduced into the cold air duct 34 for the battery through the cold air opening 33 for the battery. Therefore, the battery 36 can be strongly cooled by the low temperature cold air from the cold air bypass passage 63.
[0129]
When the cooling heat load of the battery 36 is small, the battery cold air switching door 67 opens the second inlet passage 34b of the battery cold air duct 34 so that the air in the vehicle interior is blown by a blower (not shown). 34 is sent around battery 36. Accordingly, the battery 36 can be cooled by the air-conditioning air at a relatively low temperature.
[0130]
By the way, since the density of the cold air cooled by the evaporator 15 is larger than the density of the warm air heated by the heater core 16, the cold air tends to be biased toward the lower side of the second case 51. In view of this point, the cold air bypass passage 63 is disposed at the lowermost portion of the heat exchange unit portion 12. As a result, the cool air that has passed through the evaporator 15 easily flows into the cool air bypass passage 63, and the cool air is supplied from the cold air bypass passage 63 to the rear seat side face openings 17 a and 17 b, the cold / hot storage 26, and the battery 36 side. It's easy to do.
[0131]
(Other embodiments)
In addition, this invention is not limited to said one Embodiment, As shown below, various deformation | transformation are possible.
[0132]
(1) In the above embodiment, as the air mix doors 70 and 80, the openings 77 and 87 between the two film-like members 71a, 71b, 81a, and 81b move to adjust the air volume ratio of the cool and warm air. This type is used to open an opening in one known film-like member, and the opening moves with the movement of this one film-like member to adjust the air volume ratio of cold and warm air. A thing may be used for the air mix doors 70 and 80.
[0133]
Further, a rotatable plate door may be used as the air mix doors 70 and 80, and various types of air mix doors 70 and 80 can be used.
[0134]
(2) In the above embodiment, the air passages in the cases 50, 51 of the heat exchange unit 12 are divided into the right passage 54 and the left passage 55, and the air mix doors 70, 80 are provided in the right passage 54 and the left passage 55. Although they are arranged so that they can be operated independently, the air passages in the cases 50 and 51 of the heat exchange unit 12 are not partitioned into the right passage 54 and the left passage 55, and the air passages in the cases 50 and 51 are simply separated. The air mix doors 70 and 80 may be a single door without dividing the left and right sides.
[0135]
In this case, it is only necessary to provide a single blower unit without dividing the blower units 13 and 14 into left and right parts.
[0136]
(3) In the above-described embodiment, the air mix door 70 controls the temperature of the air blown to the rear seat portion 10 independently, and the air mix door 80 controls the rear seat interior side (rear seat face side and rear seat side). The air temperature on the seat foot side) is controlled independently, but the air temperature to the rear seat portion 10 side and the air temperature to the rear seat interior side are controlled by a single air mix door. May be.
[0137]
(4) In the above embodiment, the cold air opening 27 for refrigeration for introducing cold air into the cold / warm warehouse 26 during refrigeration is provided at the vehicle front side end of the case 51 of the heat exchange unit 12 in the vehicle left-right direction. Although arranged in the center, the cold air bypass passage 63 is formed over the entire region in the vehicle left-right direction of the case 51 of the heat exchange unit 12, so the cold air opening 27 for refrigeration is provided in the vehicle left and right of the case 51 of the heat exchange unit 12. It can be arranged to be biased toward the end of the direction.
[0138]
Similarly, in the above-described embodiment, the warming warm air opening 29 and the warming warm air passage 60 for introducing warm air into the cold and cold storage 26 during the warming are used as the case 51 of the heat exchange unit 12. However, the warming warm air opening 29 and the warming warm air passage 60 are arranged in the left and right direction of the vehicle while avoiding interference with the rear seat seat side warm air passage 59. It can also be biased to the end side.
[0139]
(5) In the above embodiment, the example in which the cold air duct 34 for cooling the battery 36 is combined has been described. However, the present invention may be applied to a vehicle that does not require the cooling function of the battery 36.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of a vehicle mounted state according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 5, showing an outline of the air passage configuration of the rear seat air conditioning unit according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of a rear seat air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a left side view of a rear seat air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a rear view of the rear seat air conditioning unit according to the embodiment of the present invention as seen from the vehicle rear side.
FIG. 6 is a bottom view of a rear seat air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a schematic sectional view showing a passage configuration of a rear seat air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
8 is a schematic cross-sectional view taken along line YY of FIG. 5, in which (a) shows the time of refrigeration in the cold storage, and (b) shows the storage in the cold storage.
FIG. 9 is a schematic explanatory view of an air mix door according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
15 ... Evaporator (cooling heat exchanger), 16 ... Heater core (heating heat exchanger),
17a, 17b ... rear seat side face opening,
21a to 21d ... rear seat side foot opening, 24a, 24b ... seat opening,
26 ... Cold storage cabinet, 34 ... Cold air duct for battery cooling, 46, 47 ... Blower,
70: Rear seat side air mix door (rear seat side blowing temperature adjusting means),
80: Rear seat indoor side air mix door (rear seat indoor side blowing temperature adjusting means).

Claims (4)

車室内の後席側領域を空調する車両用空調装置であって、
空気を送風する送風機（４６、４７）と、
前記送風機（４６、４７）の送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１５）と、
前記冷房用熱交換器（１５）の下流側に設けられ、前記送風機（４６、４７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）と、
前記暖房用熱交換器（１６）の下流側に設けられ、車室内の後席側領域へ吹き出す空気を取り出す開口部群（１７ａ、１７ｂ、２１ａ〜２１ｄ、２４ａ、２４ｂ）と、
前記開口部群の吹出空気温度を調整する後席側吹出温度調整手段（７０、８０）と、
車室内の後席シート部（１０）近傍に配置される冷温蔵庫（２６）と、
前記冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を取り入れて前記冷温蔵庫（２６）の内部に導入する冷風通路（６３、２８）と、
前記冷風通路（６３、２８）を開閉する冷風側ドア手段（６６ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１６）直後の温風を取り入れて前記冷温蔵庫（２６）の内部に導入する温風通路（６０、３０）と、
前記温風通路（６０、３０）を開閉する温風側ドア手段（６６ａ）と、
前記冷温蔵庫（２６）の内部を前記送風機（４６、４７）の吸入側に連通する庫内空気排出通路（３１）とを備え、
前記冷温蔵庫（２６）は、前記冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風を前記冷風通路（６３、２８）から導入することにより冷蔵機能を発揮するとともに、前記暖房用熱交換器（１６）通過後の温風を前記温風通路（６０、３０）から導入することにより温蔵機能を発揮するようになっており、
さらに、前記冷風通路（６３、２８）は、前記冷房用熱交換器（１５）直後の最下部付近に連通するようになっており、
前記温風通路（６０、３０）は前記冷風通路（６３、２８）より上方に配置されることを特徴とする車両用空調装置。A vehicle air conditioner for air-conditioning a rear seat side region of a vehicle interior,
Blowers (46, 47) for blowing air;
A cooling heat exchanger (15) for cooling the blown air of the blower (46, 47);
A heating heat exchanger (16) which is provided on the downstream side of the cooling heat exchanger (15) and heats the air blown from the blowers (46, 47);
An opening group (17a, 17b, 21a to 21d, 24a, 24b) that is provided on the downstream side of the heating heat exchanger (16) and takes out the air blown to the rear seat side region of the vehicle interior;
Rear seat side blowing temperature adjusting means (70, 80) for adjusting the blowing air temperature of the opening group;
Seat portion after the passenger compartment (10) cold storehouse warehouse that will be arranged in the vicinity (26),
A cold air passage (63, 28) for taking in the cold air immediately after the cooling heat exchanger (15) and introducing it into the cold / hot storage (26);
Cold air side door means (66b) for opening and closing the cold air passage (63, 28);
Hot air passages (60, 30) for taking in hot air immediately after the heating heat exchanger (16) and introducing it into the cold / hot storage (26);
Hot air side door means (66a) for opening and closing the hot air passage (60, 30);
An internal air discharge passage (31) communicating the inside of the cold / hot storage (26) with the suction side of the blower (46, 47) ,
The refrigeration / heating warehouse (26) exhibits a refrigeration function by introducing cold air after passing through the cooling heat exchanger (15) from the cold air passage (63, 28) , and the heating heat exchanger ( 16) By introducing the warm air after passing through the warm air passage (60, 30), the warming function is exhibited ,
Furthermore, the cold air passages (63, 28) communicate with the vicinity of the lowermost part immediately after the cooling heat exchanger (15),
The vehicle air conditioner, wherein the hot air passage (60, 30) is disposed above the cold air passage (63, 28) . 前記送風機（４６、４７）、前記冷房用熱交換器（１５）、前記暖房用熱交換器（１６）、前記開口部群および前記後席側吹出温度調整手段（７０、８０）を有する後席側空調ユニット部（１２、１３、１４）を、前記後席シート部（１０）後方側に形成されるトランクルーム（１１）内に搭載し、
前記冷温蔵庫（２６）を前記後席シート部（１０）の右側シート部と左側シート部との間に搭載することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。Rear seat having the blower (46, 47), the cooling heat exchanger (15), the heating heat exchanger (16), the opening group, and the rear seat side blowing temperature adjusting means (70, 80). The side air conditioning unit (12, 13, 14) is mounted in the trunk room (11) formed on the rear side of the rear seat part (10),
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the cold storage (26) is mounted between a right seat portion and a left seat portion of the rear seat portion (10). 前記後席側吹出温度調整手段は、前記冷房用熱交換器（１５）通過後の冷風と前記暖房用熱交換器（１６）で加熱される温風との風量割合を調整するエアミックスドア（７０、８０）により構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。  The rear seat side blowing temperature adjusting means adjusts the air volume ratio between the cool air after passing through the cooling heat exchanger (15) and the warm air heated by the heating heat exchanger (16) ( 70, 80), The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2. 前記開口部群には、車室内後席側の乗員上半身側へ吹き出す空気を取り出す後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）と、車室内後席側の乗員足元側へ吹き出す空気を取り出す後席側フット開口部（２１ａ〜２１ｄ）と、前記後席シート部（１０）側へ吹き出す空気を取り出すシート用開口部（２４ａ、２４ｂ）とが備えられ、
前記後席側フェイス開口部（１７ａ、１７ｂ）に前記冷房用熱交換器（１５）直後の冷風を直接導入する冷風バイパス通路（６３）を有し、
前記冷風通路（６３、２８）は、前記冷風バイパス通路（６３）を包含し、前記冷風バイパス通路（６３）から冷風が導入されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The opening group includes a rear-seat-side face opening (17a, 17b) for taking out air blown out to the passenger's upper body on the rear seat side of the vehicle interior, and a rear seat for taking out air blown out to the passenger's foot side on the rear seat side of the vehicle interior Side foot openings (21a to 21d) and seat openings (24a, 24b) for taking out the air blown out toward the rear seat part (10),
A cold air bypass passage (63) for directly introducing the cold air immediately after the cooling heat exchanger (15) into the rear seat face opening (17a, 17b);
The cool air passage (63,28), said encompass cool air bypass passage (63), claims 1, wherein the cool air from the cool air bypass passage (63) is adapted to be introduced 3 The vehicle air conditioner as described in any one of these .
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