JP4042537B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の異なる複数の領域に対して１つの空調ユニットにより空調を行う車両用空調装置に関するものでである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の異なる複数の領域、具体的には、車室内の前席側領域と後席側領域に対して１つの空調ユニットにより空調を行う車両用空調装置は種々提案されいる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１のものでは、前席側領域を空調する前席用空調ユニットに、後席側領域にも空調風を吹き出す機能を付加している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２３５９１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前席用空調ユニットは通常、車室内最前部の計器盤内側に配置されるので、後席側への空調風吹出のためには前席用空調ユニットの後席用吹出開口部と後席側領域に配置される吹出口との間を長い後席用ダクトにより連結する必要がある。この結果、後席側通路の通風抵抗が前席側通路に比較して非常に大きくなってしまう。
【０００６】
そのため、前席用空調ユニットの１つの送風機により前席側通路と後席側通路の両方に空調風を送風すると、後席側領域への吹出風量が非常に小さくなるという不具合が生じる。
【０００７】
そこで、前席用空調ユニットの前席側通路の通風抵抗（圧損）を増大するとともに、送風機性能（駆動モータの出力）を向上させることにより、後席側領域への吹出風量割合を大きくするという対策が考えられるが、この対策であると、送風機消費電力が増大するのみならず、モータ作動音が増大し、更には、送風圧力が上昇するに伴って送風騒音も増大するので、実用的でない。
【０００８】
また、別の対策として、後席用ダクトを太くして後席側通路の通風抵抗を低減することが考えられるが、後席用ダクトを太くすることは車室内床面等の限られたスペースへの搭載を困難とし、空調装置の車両搭載性を悪化する。
【０００９】
なお、上記従来技術は、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と後席側領域の両方を空調する場合について述べたが、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と乗員着座用のシート部とを空調する場合にも、前席側通路に比較してシート側通路の通風抵抗が非常に大きくなるので、同様の問題点が発生する。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、空調用熱交換器を内蔵するケース内に、車室内の前席側等の第１領域側へ向かって空調風が流れる第１通路と、車室内の後席側等の第２領域側へ向かって空調風が流れる第２通路とを形成し、第２通路側の通風抵抗が高くなっている車両用空調装置において、車室内の第２領域側の空調不足を良好に解消することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を送風する主送風機（１０）と、主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、空調用熱交換器（１５、１６）を内蔵するケース（１４）と、ケース（１４）内に形成され、空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第１領域側へ向かって流れる第１通路（１７、２０〜２３）と、ケース（１４）内に形成され、空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第２領域側へ向かって流れる第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）と、第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）の空調風を送風する補助送風機（２７）とを具備し、
第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）には第２領域に至るダクト（３６、３７）が接続され、第２通路側の通風抵抗が第１通路側の通風抵抗に比較して高くなっており、
空調用熱交換器として送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、
暖房用熱交換器（１６）は、その下端部よりも上端部の方が車両後方側に位置するように車両後方側に傾斜配置され、
暖房用熱交換器（１６）を送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、
補助送風機（２７）は、暖房用熱交換器（１６）の車両後方側直後で、ケース（１４）内の下方部に位置するようにしてケース（１４）に一体に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、第２領域専用の補助送風機（２７）によって車室内第２領域への吹出空気を昇圧することができるので、補助送風機（２７）の送風性能を選択することにより車室内第２領域への吹出風量を車室内第１領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、第２領域の空調不足を解消できる。
【００１３】
しかも、主送風機（１０）の性能向上を図ることなく、車室内第２領域への吹出風量を増大できるので、主送風機（１０）の送風騒音の増大といった不具合を回避できる。また、第２領域用ダクト（３６、３７）の通路面積の拡大といった対策も不要であるから、車両搭載性の悪化も回避できる。
【００１４】
更に、ケース（１４）に補助送風機（２７）を一体に配置しているから、ケース（１４）と補助送風機（２７）とを一体化でき、ケース（１４）全体の体格を補助送風機（２７）を含めてコンパクトにまとめることができる。
特に、請求項１に記載の発明によると、暖房用熱交換器（１６）の車両後方側への傾斜配置を有効利用して、空調装置全体の体格をより一層小型化できる。
すなわち、暖房用熱交換器（１６）を車両後方側へ傾斜配置することに伴って暖房用熱交換器（１６）の車両後方側下部にデッドスペースが発生するので、このことに着目して、このデッドスペースの部位に補助送風機（２７）を配置することで、補助送風機（２７）を含む装置全体の体格をより一層小型化できる。
また、請求項１に記載の発明によると、補助送風機（２７）をケース（１４）の車両後方側の下側部に配置しているため、補助送風機（２７）の作動音が前席乗員に伝播しにくいという利点がある。
すなわち、前席乗員の頭部に最も近接する前席側の吹出口は車両計器盤の中央部に位置するセンタフェイス吹出口（図示せず）であるが、補助送風機（２７）を上記のごとくケース（１４）の下方位置に配置することにより、補助送風機（２７）をセンタフェイス吹出口から離して、補助送風機（２７）の作動音が前席乗員に伝播しにくくすることができる。
【００１５】
また、第２領域専用の補助送風機（２７）の回転数を主送風機（１０）の回転数に対して独立に制御することにより、第２領域側吹出風量を第１領域側吹出風量に対して独立に制御できる。
【００１６】
なお、請求項９に記載の発明のように、車室内の第１領域は具体的には、車室内の前席側領域であり、第１通路（１７、２０〜２３）は具体的には前席側空調用通路である。そして、第２領域は具体的には車室内の後席側領域であり、第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）は具体的には後席側空調用通路である。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、第２通路は、暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れる温風通路（２７ｋ）と、暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１８、２７ｍ）と、温風と冷風の風量割合を調整して第２通路の空調風の吹出温度を調整する温度調整手段（３１、３２、４２、４７）とを有し、温度調整手段（３１、３２、４２、４７）の下流側に補助送風機（２７）を配置したことを特徴とする。
【００１８】
これによると、温風通路（２７ｋ）からの温風と、冷風通路（１８、２７ｍ）からの冷風とを補助送風機（２７）の作動によって良好に混合できる。従って、補助送風機（２７）の直後の部位において温度バラツキがほとんどない所望温度の空調風を取り出すことができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、冷風通路（１８、２７ｍ）は暖房用熱交換器（１６）の下方部に配置され、温風通路（２７ｋ）は冷風通路（１８、２７ｍ）の上方部に配置されていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、後席側空調用通路等として用いられる第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）および補助送風機（２７）を暖房用熱交換器（１６）の下方部付近に集中配置できる。そのため、空調ユニットを計器盤内側に搭載する際に、第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）および補助送風機（２７）の部分を車載オーディオ装置、カーナビゲーション装置等の機器（４５）下方にこれら機器との干渉を回避して搭載でき、空調ユニットの車両搭載性が良好である。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、第１通路には、暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１７）が暖房用熱交換器（１６）の上方側に形成されており、
この第１通路の冷風通路（１７）を通過する冷風と暖房用熱交換器（１６）を通過する温風との風量割合を調整して第１通路の空調風の吹出温度を調整するエアミックスドア（１９）を備え、
エアミックスドア（１９）は、暖房用熱交換器（１６）の上端部付近に配置された回転軸（１９ａ）を中心として回転する板ドアにより構成され暖房用熱交換器（１６）の車両前方側部位に配置されていることを特徴とする。
【００２２】
このように、回転式板ドアにより構成されるエアミックスドア（１９）を用いる場合に、暖房用熱交換器（１６）の車両後方側への傾斜配置によって、エアミックスドア（１９）の回転作動空間を暖房用熱交換器（１６）の車両前方側部位に容易に確保できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明のように、補助送風機（２７）は具体的には遠心ファンからなる送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成できる。
【００２４】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、駆動用モータ（２７ｃ）を両軸モータとし、駆動用モータ（２７ｃ）の回転軸（２７ｆ）の左右両側に送風ファン（２７ａ、２７ｂ）を連結することを特徴とする。
【００２５】
これによると、１個のモータ（２７ｃ）で左右２個の遠心ファンからなる送風ファン（２７ａ、２７ｂ）を駆動することができる。そのため、送風ファン径が比較的小径で高圧力の送風特性を発揮でき、通風抵抗の高い第２通路送風用として好適な送風特性を得ることができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明では、請求項５において、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の軸方向が車両左右方向に向いており、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の外周側に駆動用モータ（２７ｃ）を配置し、駆動用モータ（２７ｃ）の回転を回転伝達手段（４６）を介して送風ファン（２７ａ、２７ｂ）に伝達するようにしたことを特徴とする。
【００２７】
これによると、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とを互いの軸方向が平行となるように配置することができる。従って、送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とを軸方向に直列配置する場合に比較して、補助送風機（２７）全体の軸方向寸法を大幅に縮小でき、空調ユニットの車両搭載性をより一層改善できる。同時に、乗員の足元スペースを拡大して車室内居住性を改善できる。
【００２８】
請求項８に記載の発明のように、補助送風機（２７）はクロスフローファンからなる送風ファン（２７ｎ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成してもよい。
【００２９】
これによると、クロスフローファンの特性により補助送風機（２７）部の圧損を低減できる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に基づく車両用空調装置の室内空調ユニット部の全体構成を示し、図２は図１のＡ矢視図である。
【００３２】
図１の室内空調ユニット部は、大別して送風機ユニット１と、熱交換ユニット２との２つの部分から構成されており、図１、図２において前後上下左右の各矢印は熱交換ユニット２の車両搭載状態における方向を示す。なお、図１では図作成上の都合から、熱交換ユニット２の車両前方側に送風機ユニット１を配置する状態を示しているが、実際は、熱交換ユニット２の車両左右方向の側方に送風機ユニット１をオフセット配置している。すなわち、熱交換ユニット２は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置するセンター置きレイアウトになっている。これに反し、送風機ユニット１は熱交換ユニット２の側方である助手席前方の位置にオフセット配置される。
【００３３】
送風機ユニット１はその上部に内外気切替箱３を有し、この内外気切替箱３には外気導入口４と、内気導入口５と、内外気切替ドア６が備えられ、内外気切替ドア６により外気導入口４と内気導入口５を開閉して、外気と内気を切替導入する。内外気切替ドア６は内外気切替操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この内外気切替操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。そして、内外気切替箱３の下側には、内外気切替箱３に導入された空気の塵埃、悪臭等を除去して清浄化するフィルタ７が配設されている。
【００３４】
送風機ユニット１においてフィルタ７の下部に主送風機１０が配置されている。この主送風機１０は多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動するモータ１２と、送風ファン１１を収容している渦巻き状のスクロールケース１３とを有する周知の構成である。スクロールケース１３の上部にはフィルタ７を通過した空気を吸入するベルマウス状の吸入口１３ａが開口している。
【００３５】
次に、熱交換ユニット２について説明すると、樹脂製のケース１４を有し、このケース１４は、図２に示すように、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面１４ａで左右２つに分割成形された分割ケース体１４ｂ、１４ｃを適宜のクランプ等の締結手段（図示せず）にて一体に連結したものである。このケース１４の最前部の開口部に上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される。従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動することによってケース１４内の最前部に空気が流入するようになっている。
【００３６】
ケース１４内を送風機ユニット１の送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、そして、ケース１４内に、その空気上流側から順に蒸発器１５、ヒータコア１６が直列に配列されている。この蒸発器１５は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、ケース１４内の空気を冷却する冷房用熱交換器である。蒸発器１５は減圧手段により減圧された低圧冷媒が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有している。
【００３７】
また、ヒータコア１６は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース１４内の空気を加熱する暖房用熱交換器であって、周知のごとく温水が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有している。なお、図２において細かい点々部分はヒータコア１６の配置範囲を示す。
【００３８】
ケース１４内においてヒータコア１６の上方側に前席側冷風通路１７が、また、ヒータコア１６の下方側に後席側冷風通路１８がそれぞれ形成してある。この両冷風通路１７、１８には、蒸発器１５を通過した冷風がヒータコア１６をバイパスして流れる。
【００３９】
ケース１４内において蒸発器１５とヒータコア１６との間に前席側エアミックスドア１９が配置してある。この前席側エアミックスドア１９は、ヒータコア１６の上端部付近に配置された回転軸１９ａを中心として回転する板ドアにより構成され、前席側冷風通路１７を通過する冷風ａとヒータコア１６を通過する温風ｂの風量割合を調整し、これにより、車室内前席側への吹出空気温度を調整する。すなわち、前席側エアミックスドア１９により前席側温度調整手段が構成される。
【００４０】
前席側エアミックスドア１９の回転軸１９ａは前席側温度調整操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この前席側温度調整操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００４１】
なお、前席側エアミックスドア１８の回転作動空間を確保するために、ヒータコア１６はその上端部が下端部より車両後方側へ傾斜するように配置されている。また、ケース１４内においてヒータコア１６の上方部に冷風ａと温風ｂを混合する前席側空気混合部２０が形成される。
【００４２】
ケース１４において、車両後方側の上方部に複数の前席側吹出開口部２１〜２３が配置される。前席側吹出開口部２１〜２３には前席側空気混合部２０からの空調風が流入する。開口部２１〜２３のうち、デフロスタ開口部２１は、ケース１４の上面部に開口しており、車室内フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）を介して連通する。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２４により開閉される。
【００４３】
前席側フェイス開口部２２はケース１４の上面部においてデフロスタ吹出開口部２１の車両後方側部位に開口している。前席側フェイス開口部２２は、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席側フェイス吹出口（図示せず）に前席側フェイスダクト（図示せず）を介して連通する。また、前席側フェイス開口部２２は前席側フェイスドア２５により開閉される。
【００４４】
前席側フット開口部２３は、ケース１４の左右の側壁部１４ｄ、１４ｅ（図２）のうち、前席側空気混合部２０の左右側方に位置する部位に開口している。左右両側の前席側フット開口部２３は前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出す左右両側の前席側フット吹出口（図示せず）に前席側フットダクト（図示せず）を介して連通する。この左右両側の前席側フット開口部２３は左右両側の前席側フットドア２６により開閉される。
【００４５】
ここで、前席側フット開口部２３の開口形状および前席側フットドア２６は本例ではともに扇形の形状になっており、左右両側の扇形の前席側フットドア２６がケース１４の左右の側壁部１４ｄ、１４ｅに沿って回転作動することにより左右両側の前席側フットドア２６を開閉する。前席側フットドア２６の図１実線位置は前席側フット開口部２３の全閉状態を示す。
【００４６】
上記ドア２４、２５、２６は前席側吹出モードを切り替えるための前席側吹出モードドアを構成するものであって、図示しないリンク機構を介して共通の前席側吹出モード操作機構に連結され、連動操作される。この前席側吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００４７】
ところで、ケース１４内の下方部において、ヒータコア１６の下部から空気下流側（車両後方側）へ所定間隔を隔てた部位に後席用補助送風機２７が配置されている。後席用補助送風機２７は、図２に示すように２個の送風ファン２７ａ、２７ｂと、この２個の送風ファン２７ａ、２７ｂを回転駆動する駆動用モータ２７ｃと、送風ファン２７ａ、２７ｂを収容している渦巻き状のスクロールケース２７ｄ，２７ｅとを有している。送風ファン２７ａ、２７ｂは多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる。なお、図２において、Ｈは後席用補助送風機２７の高さ寸法であり、Ｗは後席用補助送風機２７の幅（車両左右方向）寸法である。
【００４８】
左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅは、左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃにそれぞれ樹脂により一体成形されている。また、左右のスクロールケース２７ｄ，２７ｅの下流側（車両後方側）には後席側吹出ダクト部２８（図１）が配置されている。この後席側吹出ダクト部２８は、スクロールケース２７ｄ，２７ｅの出口部からの吹出空気を合流して車両後方側へ案内するものであって、この後席側吹出ダクト部２８もスクロールケース２７ｄ，２７ｅとともに左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃに一体成形されている。
【００４９】
後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃはその回転軸２７ｆが軸方向両側に突出する両軸タイプに構成され、ケース１４に対して車両左右方向の中央部に配置されている。また、駆動用モータ２７ｃはケース１４の車両後方側壁面１４ｆ（図１）の外側にて回転軸２７ｆが車両左右方向に向くように配置され、スクロールケース２７ｄ，２７ｅに固定されている。
【００５０】
駆動用モータ２７ｃの左右両側に送風ファン２７ａ、２７ｂが配置され、この左右の送風ファン２７ａ、２７ｂをそれぞれ左右の回転軸２７ｆに連結している。左側のスクロールケース２７ｄおよび右側のスクロールケース２７ｅの左右両側にはそれぞれベルマウス状の吸入口２７ｇ〜２７ｊが形成してある。すなわち、左右２個の送風ファン２７ａ、２７ｂは両吸い込みファンとして構成されている。
【００５１】
上記の各吸入口２７ｇ〜２７ｊには以下述べる通路構成により冷風及び温風が吸入される。ヒータコア１６直後に形成される温風通路２９と、前述した後席側冷風通路１８とを上下に仕切るために仕切り壁３０が配置してある。この仕切り壁３０は図１に示すようにヒータコア１６の熱交換コア部の空気下流側（車両後方側）のうち最下部に位置している。また、仕切り壁３０は、車両左右方向に対しては図２に示すようにケース１４内の全域にわたってに配置される。
【００５２】
なお、図２では左側の送風ファン２７ａの左右の吸入口２７ｇと２７ｈ間の部位Ｌ１、および右側の送風ファン２７ｂの左右の吸入口２７ｉと２７ｊ間の部位Ｌ２では、仕切り壁３０を破線で図示し、そして、吸入口２７ｇ〜２７ｊの左右外側の部位Ｌ３、Ｌ４では仕切り壁３０を実線で図示している。この外側の部位Ｌ３、Ｌ４は空気入口空間を構成するものであって、この空気入口空間のうち、仕切り壁３０より上方の部位（点々の部分）は温風通路２９から温風が矢印ｃのように流入する温風入口空間２７ｋを構成する。
【００５３】
また、上記空気入口空間のうち、仕切り壁３０より下方の部位（白抜きの部分）は後席側冷風通路１８から冷風が矢印ｄのように流入する冷風入口空間２７ｍを構成する。
【００５４】
上記した計４箇所の温風入口空間２７ｋにはそれぞれ温風ドア３１（図１）が配置され、上記した計４箇所の冷風入口空間２７ｍにはそれぞれ冷風ドア３２（図１）が配置される。これらの温風ドア３１および冷風ドア３２は、本例では回転軸３１ａ、３２ａを中心として回転可能な板ドアにより構成され、温風ドア３１および冷風ドア３２の回転角度を調整することにより、温風入口空間２７ｋおよび冷風入口空間２７ｍの通路面積を調整するようになっている。
【００５５】
計４個の温風ドア３１と計４個の冷風ドア３２は車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成するものであって、本例では、計４個の温風ドア３１を図示しないリンク機構を介して後席温風側操作機構（図示せず）に連結して連動操作するようになっている。また、計４個の冷風ドア３２も図示しないリンク機構を介して後席冷風側操作機構（図示せず）に連結して連動操作するようになっている。後席温風側操作機構および後席冷風側操作機構はそれぞれ独立のサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００５６】
このように、後席温風側操作機構および後席冷風側操作機構を独立のサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成するのは、４個の温風ドア３１により温風入口空間２７ｋを全閉すると同時に、４個の冷風ドア３２により冷風入口空間２７ｍを全閉する後席側シャット状態を設定するためである。
【００５７】
一方、車室内後席側への吹出状態においては、車室内後席側への吹出空気温度の調整のために、後席温風側操作機構と後席冷風側操作機構は電気的に連動操作されるようになっている。より具体的に述べると、最大暖房時には、４個の温風ドア３１により温風入口空間２７ｋを全開するとともに４個の冷風ドア３２により冷風入口空間２７ｍを全閉する。逆に、最大冷房時には、４個の温風ドア３１により温風入口空間２７ｋを全閉するとともに４個の冷風ドア３２により冷風入口空間２７ｍを全開する。
【００５８】
そして、最大暖房時と最大冷房時との間の中間温度制御時には、温風ドア３１および冷風ドア３２が最大暖房位置と最大冷房位置との間で回転位置を連続的に変化させ、温風入口空間２７ｋと冷風入口空間２７ｍの通路面積を調整する。すなわち、温風ドア３１が温風入口空間２７ｋの全閉側へ回転するときは冷風ドア３２が冷風入口空間２７ｍの全開側へ回転し、両ドア３１、３２は温風入口空間２７ｋと冷風入口空間２７ｍの通路面積を相反的に調整する。
【００５９】
後席側吹出ダクト部２８の車両後方側の先端部は、上方側に位置する後席側フェイス開口部３３と下方側に位置する後席側フット開口部３４とに分岐されている。そして、後席側吹出ダクト部２８の車両後方側の先端部内側に後席側吹出モードドア３５を配置している。
【００６０】
この後席側吹出モードドア３５は、本例では回転軸３５ａを中心として回転可能な板ドアにより構成され、後席側フェイス開口部３３と後席側フット開口部３４を開閉する。後席側吹出モードドア３５は後席側吹出モード操作機構に連結され、操作される。この後席側吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００６１】
後席側フェイス開口部３３には後席側フェイスダクト３６が接続され、この後席側フェイスダクト３６の先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すようになっている。同様に、後席側フット開口部３４には後席側フットダクト３７が接続され、この後席側フットダクト３７の先端部に設けられた後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の足元側へ空調風を吹き出すようになっている。
【００６２】
後席側フェイスダクト３６および後席側フットダクト３７は車室内の後席領域まで延びる細長いダクト形状のものであり、この細長いダクト３６、３７の存在によって後席側吹出通路の通風抵抗が前席側吹出通路の通風抵抗に比較して大幅に高くなる。
【００６３】
なお、上記した各種操作機構のアクチュエータ機構、主送風機１０および補助送風機２７等の作動はマイクロコンピュータを用いた周知の空調用制御装置（図示せず）により制御されるようになっている。。
【００６４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車室内前席側のみに空調風を吹き出すときは、送風機ユニット１の主送風機１０の駆動用モータ１２に通電して送風ファン１１を回転駆動する。一方、後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃへの通電を停止し、後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂを停止する。
【００６５】
これにより、主送風機１０のみが作動して主送風機１０の送風空気が蒸発器１５を通過して冷却除湿され、蒸発器１５通過後の冷風が次に前席側エアミックスドア１９により前席側冷風通路１７を通過する冷風ａとヒータコア１６を通過する温風ｂとに分岐される。そのため、この冷風ａと温風ｂとの風量割合を前席側エアミックスドア１９の開度により調整することにより、車室内前席側の吹出空気温度を調整できる。
【００６６】
冷風ａと温風ｂは空気混合部２０にて混合されて所望温度の空調風となり、この空調風は前席側吹出モードドア２４、２５、２６により選択された前席側吹出開口部２１、２２、２３のいずれか１つまたは複数から車室内の前席側領域に吹き出して、車室内の前席側領域を空調する。
【００６７】
このとき、後席用補助送風機２７の作動停止に連動して後席側シャット状態が設定される。すなわち、後席用補助送風機２７の作動停止状態を空調用制御装置により判定して、空調用制御装置の制御出力により後席温風側操作機構を駆動して４個の温風ドア３１を温風入口空間２７ｋの全閉位置に操作する。これと同時に、空調用制御装置の制御出力により後席冷風側操作機構を駆動して４個の冷風ドア３２を冷風入口空間２７ｍの全閉位置に操作する。これにより、後席側シャット状態を設定することができ、車室内の後席側領域への空調風の吹出を阻止できる。
【００６８】
次に、車室内前席側と車室内後席側の両方に同時に空調風を吹き出すときは、送風機ユニット１の主送風機１０の駆動用モータ１２および後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃに通電して、主送風機１０と後席用補助送風機２７を同時に作動させる。
【００６９】
これにより、車室内の前席側領域に対しては主送風機１０の送風空気が上記と同じ経路にて送風され、前席側吹出開口部２１、２２、２３のいずれか１つまたは複数から車室内の前席側領域に空調風が吹き出して、車室内の前席側領域を空調する。
【００７０】
一方、後席用補助送風機２７が作動すると同時に、空調用制御装置の制御出力により４個の温風ドア３１を温風入口空間２７ｋの所定開度位置に、また、４個の冷風ドア３２を冷風入口空間２７ｍの所定開度位置にそれぞれ操作する。これによって、ヒータコア１６を通過して加熱された温風のうち、ヒータコア１６の熱交換コア部の下部を通過した温風が矢印ｃのように温風入口空間２７ｋを通過して送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ〜２７ｊに吸入される。これと同時に、ヒータコア１６下方側に位置する後席側冷風通路１８を通過する冷風が矢印ｄのように冷風入口空間２７ｍを通過して送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ〜２７ｊに吸入される。
【００７１】
この温風と冷風は送風ファン２７ａ、２７ｂによりファン径方向の外方へ圧送され、左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口部から後席側吹出ダクト部２８に吹き出される。温風と冷風は送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入され、スクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口部へ向かって圧送される過程で混合され、所望温度の空調風となる。
【００７２】
ところで、後席側温風ドア３２の回転位置（開度）により温風入口空間２７ｋの通路面積を連続的に調整でき、これと連動して後席側冷風ドア３１の回転位置（開度）により冷風入口空間２７ｍの通路面積を連続的に調整できる。従って、温風入口空間２７ｋに吸入される温風と冷風入口空間２７ｍに吸入される冷風との風量割合を温風ドア３１および冷風ドア３２の回転位置（開度）の調整により任意に調整でき、後席側においても所望温度の空調風を得ることができる。
【００７３】
そして、後席側吹出ダクト部２８内に配置された後席側吹出モードドア３５により後席側フェイス開口部３３および後席側フット開口部３４を切替開閉して、この両開口部３３、３４のいずれか一方のみ、あるいはこの両開口部３３、３４の両方を同時に開口する。これにより、所望温度の空調風が後席側フェイスダクト３６または後席側フットダクト３７を通過して、ダクト先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）または後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側または足元側へ空調風を吹き出して、車室内の後席側領域を空調する。
【００７４】
なお、後席側専用の補助送風機２７は小風量高圧力型の特性を有する遠心送風機であって、送風ファン２７ａ、２７ｂの径寸法が比較的小さいもの（例えば、ファン径：７０ｍｍ程度）が好適である。両吸い込みタイプの送風ファン２７ａ、２７ｂの軸方向高さは例えば、７０ｍｍ程度である。
【００７５】
一方、主送風機１０は大風量、低圧損型の特性を有する遠心送風機であって、送風ファン１１のファン径は補助送風機２７に比較して十分大きな寸法、例えば、１６０ｍｍ程度であり、また、軸方向高さは片吸い込みタイプであっても、８０ｍｍ程度の十分大きな寸法を有する。
【００７６】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００７７】
（１）主送風機１０の性能（駆動モータの出力）向上を図ることなく、後席側領域への吹出風量を増大できる。
【００７８】
この効果を後席用補助送風機２７を持たない通常の前席用空調ユニットと本実施形態との対比により説明すると、後席用補助送風機２７を持たない通常の前席用空調ユニットでは、後席側ダクト３６、３７の通路面積が前席側吹出通路に比較して小さい上に長さが大幅に長い。このため、後席側ダクト３６、３７の通風抵抗は前席側吹出通路の通風抵抗に対して大幅に大きくなる。この結果、前席側領域への吹出風量に比較して後席側領域への吹出風量が大幅に少ない量となり、後席側領域の空調不足を引き起こす。
【００７９】
この不具合を解消するため、前席側吹出通路の通風抵抗（圧損）を増大するとともに、送風機１０の性能（駆動モータの出力）を向上させるという対策が考えられるが、この対策であると、前述のように送風騒音が増大する等の不具合を生じる。
【００８０】
また、別の対策として、後席用ダクト３６、３７を太くして後席側通路の通風抵抗を低減することが考えられるが、後席用ダクト３６、３７を太くすることは前述のように車室内床面等の限られたスペースへの搭載を困難とし、車両搭載性を悪化する。
【００８１】
これに対し、本実施形態によると、後席側領域への吹出空気を昇圧する後席側専用の補助送風機２７を備えているので、上記対策を講じることなく補助送風機２の送風性能を選択することにより後席側領域への吹出風量を前席側領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、後席側領域の空調不足を解消できる。
【００８２】
（２）熱交換ユニット２のケース１４に補助送風機２７を一体に配置し、ケース１４に補助送風機２７を一体化しているから、ケース１４全体の体格を補助送風機２７を含めてコンパクトにまとめることができる。
【００８３】
特に、図１図示の配置形態では、ヒータコア１６の後方側への傾斜配置を有効利用して、ユニット全体の体格をより一層小型化できる。
【００８４】
すなわち、前席側の温度調整手段として回転可能な板ドアから構成されるエアミックスドア１９を備えているため、エアミックスドア１９の回転作動空間確保のために、ヒータコア１６を車両後方側へ傾斜配置している。そこで、ヒータコア１６の傾斜配置に伴ってヒータコア１６の車両後方側下部にデッドスペースが発生することに着目して、このデッドスペースの部位に後席用補助送風機２７を配置しているため、後席用補助送風機２７を含むユニット全体の体格をより一層小型化できる。
【００８５】
（３）主送風機１０として大風量低圧損型のものを選択し、補助送風機２７として小風量高圧力型の後席専用のものを選択することにより、前席用空調ユニットの送風特性および後席側領域への送風特性にそれぞれ適合した送風特性を得ることができる。
【００８６】
しかも、後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃの入力電圧を、主送風機１０の駆動用モータ１２の入力電圧に対して独立に制御することにより、後席側吹出風量を前席側吹出風量に対して独立に制御できる。すなわち、前後の吹出風量を独立制御できる。
（４）後席用補助送風機２７により冷風と温風を吸い込み、補助送風機２７内部で冷風と温風を良好に混合できるので、補助送風機２７の直後にて後席側フェイスダクト３６と後席側フットダクト３７を分岐しても、両ダクト３６、３７に対して温度バラツキの小さい空調風を送り込むことができる。
（５）後席用補助送風機２７を前席用空調ユニットの熱交換ユニット２のケース１４の車両後方側の下側部に配置しているため、後席用補助送風機２７の作動音が前席乗員に伝播しにくいという利点がある。
【００８７】
すなわち、前席乗員の頭部に最も近接する前席側の吹出口は車両計器盤の中央部に位置するセンタフェイス吹出口（図示せず）であるが、後席用補助送風機２７を上記のごとくケース１４の下方位置に配置することにより、後席用補助送風機２７をセンタフェイス吹出口から離して、後席用補助送風機２７の作動音が前席乗員に伝播しにくくすることができる。
【００８８】
ここで、第１実施形態における構成要素と、本発明の構成要素との対応関係を説明すると、第１実施形態における前席側冷風通路１７、前席側空気混合部２０、および前席側吹出開口部２１〜２３により本発明の第１通路を構成し、そして、第１実施形態における後席側冷風通路１８、温風入口空間２７ｋ、冷風入口空間２７ｍ、後席側吹出ダクト部２８により本発明の第２通路を構成している。
【００８９】
更に、温風入口空間２７ｋは本発明の第２通路における温風通路を構成し、また、冷風入口空間２７ｍは本発明の第２通路における冷風通路を構成している。
（第２実施形態）
第１実施形態では、後席用補助送風機２７として、ファン羽根車を径方向に空気が通り抜ける遠心ファン２７ａ、２７ｂを用いる場合について説明したが、第２実施形態は、図３に示すように後席用補助送風機２７として、ファン羽根車の軸と直角な断面内で空気が通り抜けるクロスフローファン２７ｎを用いる場合に関する。
【００９０】
図３において、第１実施形態と同等部分には同一符号を付して説明を省略する。ケース１４内の最前部（蒸発器１５の上流部）には送風機ユニット１からの送風空気が流入する空気入口空間４０が形成されている。第２実施形態では前席側温度調整手段および後席側温度調整手段を周知のフィルムドア４１、４２により構成している。
【００９１】
前席側フィルムドア４１は可撓性を有する樹脂フィルム材（樹脂膜状部材）により構成され、前席側フィルムドア４１の両端部は、第１、第２巻き取り軸４１ａ、４１ｂに連結され、この第１、第２巻き取り軸４１ａ、４１ｂへの巻き取り、巻き戻しにより前席側フィルムドア４１が図３上下方向に移動するようになっている。前席側フィルムドア４１には、ヒータコア１６の通風路および前席側冷風通路１７を全開するに必要な大きさをもった開口部（図示せず）が開口しており、この開口部およびフィルム膜部がヒータコア１６の通風路および前席側冷風通路１７を横切るように移動することにより、ヒータコア１６の通風路の開度（すなわち、温風ｂの風量）および前席側冷風通路１７の開度（すなわち、冷風ａの風量）を調整でき、前席側吹出空気温度を調整できる。
【００９２】
後席用補助送風機２７において、クロスフローファン２７ｎは図３の紙面垂直方向（車両左右方向）に細長く延びる円筒状になっており、そして、クロスフローファン２７ｎを収容しているケース２７ｐも図３の紙面垂直方向（車両左右方向）に細長く延びる形状になっている。
【００９３】
ケース２７ｐのうち、車両前方側の上方部にヒータコア１６通過後の温風が矢印ｃのように流入する後席側温風吸入口２７ｑが配置され、ケース２７ｐのうち、車両前方側の下方部に後席側冷風通路１８から冷風が矢印ｄのように流入する後席側冷風吸入口２７ｒが配置されている。この後席側温風吸入口２７ｑと後席側冷風吸入口２７ｒはクロスフローファン２７ｎの外周面に沿って円弧状の形態で配置されている。
【００９４】
後席側フィルムドア４２の両端部は、第１、第２巻き取り軸４２ａ、４２ｂに連結され、この第１、第２巻き取り軸４２ａ、４２ｂへの巻き取り、巻き戻しにより後席側フィルムドア４２が後席側温風吸入口２７ｑと後席側冷風吸入口２７ｒの開口面に沿って図３上下方向に移動するようになっている。
【００９５】
後席側フィルムドア４２には、後席側温風吸入口２７ｑおよび後席側冷風吸入口２７ｒを全開するに必要な大きさをもった開口部（図示せず）が開口しており、この開口部およびフィルム膜部が後席側温風吸入口２７ｑと後席側冷風吸入口２７ｒを横切るように移動することにより、後席側温風吸入口２７ｑの開度（すなわち、温風ｃの風量）および後席側冷風吸入口２７ｒの開度（すなわち、冷風ｄの風量）を調整でき、後席側吹出空気温度を調整できる。
【００９６】
後席用補助送風機２７のケース２７ｐのうち車両後方側の部位に、クロスフローファン２７ｎの送風空気が吹き出される後席側吹出ダクト部２８が形成されている。なお、第２実施形態においても、後席用補助送風機２７のケース２７ｐおよび後席側吹出ダクト部２８はケース１４の左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃ（図２参照）に一体成形されている。
【００９７】
また、第２実施形態においても、後席側吹出ダクト部２８の車両後方側の先端部は、後席側フェイス開口部３３（図１参照）と下方側に位置する後席側フット開口部３４（図１参照）とに分岐されている。そして、後席側吹出モードドア３５（図１参照）により後席側フェイス開口部３３と後席側フット開口部３４を開閉するようになっている。
【００９８】
なお、第２実施形態では、蒸発器１５直後の冷風を直接、前席側フェイス開口部２２側へ導入する冷風バイパス通路４３をケース１４内の最上部に形成し、この冷風バイパス通路４３を冷風バイパスドア４４により開閉するようになっている。
【００９９】
第２実施形態によると、前席側温度調整手段および後席側温度調整手段を上下方向に移動するフィルムドア４１、４２により構成しているから、熱交換ユニット２の車両前後方向の体格を縮小できる。そのため、オーディオ、ナビゲーション装置等の機器４５を車両計器盤部に搭載するに際して、この機器４５の搭載スペースの確保が容易となる。
【０１００】
また、オーディオ、ナビゲーション装置等の機器４５の下方スペース内に後席用補助送風機２７を配置しているから、この機器４５に干渉することなく、後席用補助送風機２７を容易に搭載できる。
【０１０１】
更に、後席用補助送風機２７の送風ファンとして、ファン羽根車の軸と直角方向に空気が通り抜けるクロスフローファン２７ｎを用いているから、熱交換ユニット２の左右（幅）方向の全体に両吸入口２７ｑ、２７ｒおよび吹出ダクト部２８を形成して、熱交換ユニット２の左右（幅）方向の全体から空気を吸い込み、吹き出すことができる。そのため、ケース１４内に形成される後席側の吹出通路を低圧損にすることができる。
【０１０２】
（第３実施形態）
第１実施形態では、遠心ファンからなる送風ファン２７ａ、２７ｂを用いて後席用補助送風機２７を構成するに当たり、駆動用モータ２７ｃを両軸タイプに構成し、駆動用モータ２７ｃの軸方向の左右両側に送風ファン２７ａ、２７ｂを配置しているが、第３実施形態では、遠心ファンからなる送風ファン２７ａ、２７ｂを用いて後席用補助送風機２７を構成するに当たり、図４、５に示すように駆動用モータ２７ｃを送風ファン２７ａ、２７ｂの回転軸２７ｆ−１と平行な別の回転軸２７ｆ−２を持つように構成し、駆動用モータ２７ｃを送風ファン２７ａ、２７ｂの外周側に配置している。
【０１０３】
そして、モータ回転軸２７ｆ−２とファン回転軸２７ｆ−１とをベルト４６により連結することにより、駆動用モータ２７ｃの回転をベルト４６を介して送風ファン２７ａ、２７ｂに伝達する。
【０１０４】
第３実施形態によると、駆動用モータ２７ｃと送風ファン２７ａ、２７ｂとを第１実施形態のように軸方向に一直線状に配置する必要がなくなるので、駆動用モータ２７ｃを図示のように送風ファン２７ａ、２７ｂの外周側の上方部に配置できる。これにより、後席用補助送風機２７全体の車両左右方向寸法Ｗ（図５）を第１実施形態に比較して駆動用モータ２７ｃの軸方向寸法の分だけ縮小できる。これにより、車室内前席乗員の足元スペースを効果的に拡大できる。
【０１０５】
なお、第３実施形態では、後席側温度調整手段として回転軸４７ａを中心として回転可能な板ドアから構成されるエアミックスドア４７を用いている。このエアミックスドア４７は２個の送風ファン２７ａ、２７ｂの左右両側に配置されるので、合計４枚となる。この４枚のエアミックスドア４７は、図示しないリンク機構を介して後席側温度調整操作機構（図示せず）に連結され、連動操作される。この後席側温度調整操作機構はサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【０１０６】
図５において、２個の送風ファン２７ａ、２７ｂの左右両側の上側部の破線矩形部は温風入口空間２７ｋの入口開口部であり、ヒータコア通過後の温風を矢印ｃ（図４）のように送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入させるためのものである。また、２個の送風ファン２７ａ、２７ｂの左右両側の下側部の破線矩形部は冷風入口空間２７ｍの入口開口部であり、後席側冷風通路１８からの冷風を矢印ｄ（図４）のように送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入させるためのものである。４枚のエアミックスドア４７はこの温風入口空間２７ｋの入口開口部と冷風入口空間２７ｍの入口開口部を開閉して、後席側の温風と冷風との風量割合を調整する。
【０１０７】
なお、第３実施形態によるエアミックスドア４７は温風入口空間２７ｋの入口開口部と冷風入口空間２７ｍの入口開口部を同時に全閉できないから、エアミックスドア４７を用いて後席側シャット状態を設定できない。従って、第３実施形態では、後席側吹出モードドア３５（図１）を例えば、バタフライドアにより構成して後席側シャット状態を設定できるようにすればよい。
【０１０８】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、温風ドア３１を後席温風側操作機構により、また、冷風ドア３２を後席冷風側操作機構によりそれぞれ独立に操作する例について説明したが、温風ドア３１と冷風ドア３２とを同時に全閉状態にして後席側シャット状態を設定するドア操作と、後席側吹出温度制御のために両ドアドア３１、３２を全閉、全開側に相反的に連動操作するドア操作とを両立させるリンク機構を構成すれば、温風ドア３１と冷風ドア３２とを１つの共通の後席側温度調整操作機構により操作することができる。
【０１０９】
また、第１実施形態において後席側吹出モードドア３５により後席側シャット状態を設定できるようにすれば、計４個の温風ドア３１と計４個の冷風ドア３２の全部を共通の後席側温度調整操作機構により連動操作できる。
【０１１０】
また、第１実施形態において、後席側吹出モードドア３５により後席側シャット状態を設定できるようにすれば、後席側温度調整手段として温風ドア３１と冷風ドア３２とを別々に配置せずに、第３実施形態と同様に１枚のエアミックスドア４７を用いて後席側の温風と冷風との風量割合を調整することができる。
【０１１１】
また、上記各実施形態では、いずれも後席側の温度調整手段を備える例について説明したが、本発明は後席側の温度調整手段を備えないものに適用してもよい。すなわち、前席側の温度調整手段により温度調整された空調風の一部を分岐して後席用補助送風機２７により昇圧して後席側へ送風するようにしてもよい。
【０１１２】
また、上記各実施形態では、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と後席側領域の両方を空調する例について述べたが、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と乗員着座用のシート部とを空調する場合にも、前席側通路に比較してシート側通路の通風抵抗が非常に高くなるので、シート側通路専用の補助送風機２７を設けて、同様の作用効果を発揮するようにしてもよい。
【０１１３】
また、補助送風機２７により車室内の後席側領域と乗員着座用のシート部の両方に空調風を送風する場合に本発明を適用してもよい。
【０１１４】
また、車両のセンターピラー部（車両の前部ドアと後部ドアとの間のＢピラー部）の上方部に風向を調整可能な吹出グリルを備えたフェイス吹出口を配置するとともに、前席用空調ユニットからの空調風を補助送風機２７により後席側フェイスダクト３６を介してこのセンターピラー部のフェイス吹出口に導入し、このフェイス吹出口から主に後席側領域に空調風を吹き出すようにしてもよい。
【０１１５】
ここで、センターピラー部のフェイス吹出口に風向の調整可能なグリル機構を設けることにより、センターピラー部のフェイス吹出口から空調風を前席側領域に向けて空調風を吹き出すこともできる。
【０１１６】
また、上記実施形態では、各種の操作機構をいずれも、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成する例について説明したが、これらの操作機構を必要に応じて手動操作機構により構成してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による前席用空調ユニットを示す概略断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図であり、補助送風機部は断面図示している。
【図３】第２実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図４】第３実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図５】第３実施形態による熱交換ユニット部の概略正面図である。
【符号の説明】
１０…主送風機、１４…ケース、１５…蒸発器（空調用熱交換器）、
１６…ヒータコア（空調用熱交換器）、１７…前席側冷風通路、
１８…後席側冷風通路、２７…補助送風機、３１…後席側温風ドア、
３２…後席側冷風ドア。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs air conditioning with a single air conditioning unit on a plurality of different areas in a vehicle interior.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various vehicle air conditioners that perform air conditioning with a single air conditioning unit for a plurality of different areas in a vehicle interior, specifically, a front seat side area and a rear seat side area in the vehicle interior (for example, Patent Document 1).
[0003]
In this Patent Document 1, a function of blowing air-conditioned air to the rear seat side region is added to the front seat air conditioning unit that air-conditions the front seat side region.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 11-235914 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the front seat air-conditioning unit is usually arranged inside the instrument panel at the foremost front of the passenger compartment. It is necessary to connect with the blower outlet arrange | positioned in a seat side area | region by the duct for long rear seats. As a result, the ventilation resistance of the rear seat side passage becomes very large compared to the front seat side passage.
[0006]
For this reason, when the conditioned air is blown to both the front seat side passage and the rear seat side passage by one blower of the front seat air conditioning unit, there is a problem that the amount of air blown to the rear seat side region becomes very small.
[0007]
Therefore, the ventilation resistance (pressure loss) of the front seat side passage of the front seat air conditioning unit is increased, and the blower air flow rate ratio to the rear seat side region is increased by improving the blower performance (output of the drive motor). A countermeasure can be considered, but this countermeasure is not practical because not only the power consumption of the blower increases, but also the motor operating noise increases, and further, the blowing noise increases as the blowing pressure increases. .
[0008]
As another measure, it may be possible to reduce the ventilation resistance of the rear-seat passage by increasing the rear-seat duct. However, increasing the rear-seat duct is limited to a limited space on the floor of the vehicle interior. This makes it difficult to mount the air conditioner on the vehicle and deteriorates the air conditioner's mounting capability on the vehicle.
[0009]
The above prior art describes the case where both the front seat area and the rear seat area in the vehicle interior are air-conditioned by the front seat air conditioning unit. Even in the case of air-conditioning the seat portion for occupant seating, the ventilation resistance of the seat-side passage becomes very large compared to the front-seat-side passage, and the same problem occurs.
[0010]
In view of the above, the present invention has a first passage through which air-conditioned air flows toward a first region side such as a front seat side in a vehicle interior in a case incorporating a heat exchanger for air conditioning, and a rear seat in the vehicle interior. In a vehicle air conditioner that forms a second passage through which conditioned air flows toward the second region side such as a side, and the ventilation resistance on the second passage side is high, air conditioning is insufficient on the second region side in the passenger compartment The purpose is to eliminate the problem well.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, a main blower (10) that blows air, and a heat exchanger (15, 16) for air conditioning that exchanges heat with the blown air of the main blower (10). The air conditioning heat exchangers (15, 16) and the case (14), and the conditioned air formed in the case (14) and exchanging heat with the air conditioning heat exchangers (15, 16) The first passage (17, 20-23) flowing toward the one region side and the conditioned air formed in the case (14) and exchanging heat with the air conditioner heat exchangers (15, 16) are second in the passenger compartment. Second passage (18, 27k, 27m, 28) flowing toward the area sideWhen,Auxiliary blower (27) for blowing conditioned air in the second passage (18, 27k, 27m, 28)WhenComprising
  Ducts (36, 37) reaching the second region are connected to the second passages (18, 27k, 27m, 28), and the ventilation resistance on the second passage side is higher than the ventilation resistance on the first passage side. And
  It has at least a heat exchanger for heating (16) that heats blown air as a heat exchanger for air conditioning,
  The heating heat exchanger (16) is inclined and arranged on the vehicle rear side so that the upper end portion is located on the vehicle rear side rather than the lower end portion thereof.
  The air blown through the heating heat exchanger (16) flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side,
  The auxiliary blower (27) is located immediately below the vehicle rear side of the heating heat exchanger (16) and is located in the lower part of the case (14).Integrated with case (14)Has beenIt is characterized by that.
[0012]
According to this, since the air blown into the vehicle interior second region can be boosted by the auxiliary blower (27) dedicated to the second region, the vehicle interior second region can be selected by selecting the blowing performance of the auxiliary blower (27). The amount of air blown to the vehicle can be increased to an appropriate ratio with respect to the amount of air blown to the vehicle interior first region, and the air conditioning shortage in the second region can be solved.
[0013]
In addition, since it is possible to increase the amount of blown air to the second region of the vehicle interior without improving the performance of the main blower (10), it is possible to avoid problems such as an increase in blowing noise of the main blower (10). In addition, since measures such as an increase in the passage area of the second area ducts (36, 37) are unnecessary, it is possible to avoid the deterioration of the vehicle mountability.
[0014]
  Furthermore, since the auxiliary blower (27) is integrally arranged in the case (14), the case (14) and the auxiliary blower (27) can be integrated, and the physique of the entire case (14) can be integrated with the auxiliary blower (27). It can be summarized in a compact form.
  In particular, according to the first aspect of the present invention, it is possible to further reduce the size of the entire air conditioner by effectively utilizing the inclined arrangement of the heating heat exchanger (16) on the vehicle rear side.
  That is, since the dead space is generated in the lower part of the vehicle rear side of the heating heat exchanger (16) as the heating heat exchanger (16) is inclined to the vehicle rear side, paying attention to this, By arranging the auxiliary blower (27) in the dead space, the size of the entire apparatus including the auxiliary blower (27) can be further reduced in size.
  According to the first aspect of the present invention, since the auxiliary blower (27) is disposed on the lower side of the case (14) on the vehicle rear side, the operation sound of the auxiliary blower (27) is generated by the front seat occupant. There is an advantage that it is difficult to propagate.
  That is, the front seat outlet that is closest to the head of the front seat occupant is a center face outlet (not shown) located in the center of the vehicle instrument panel, but the auxiliary blower (27) is as described above. By disposing the auxiliary fan (27) at a position below the case (14), the auxiliary fan (27) can be separated from the center face outlet, and the operating sound of the auxiliary fan (27) can be made difficult to propagate to the front seat occupant.
[0015]
In addition, by independently controlling the rotational speed of the auxiliary blower (27) dedicated to the second region with respect to the rotational speed of the main blower (10), the second region-side blown air amount is set to the first region-side blown air amount. Can be controlled independently.
[0016]
As in the ninth aspect of the invention, the first region in the vehicle interior is specifically the front seat side region in the vehicle interior, and the first passage (17, 20-23) is specifically This is a front seat air conditioning passage. The second region is specifically a rear seat side region of the vehicle interior, and the second passages (18, 27k, 27m, 28) are specifically rear seat side air conditioning passages.
[0017]
  In the invention according to claim 2, in claim 1,,The second passage includes a warm air passage (27k) through which the warm air that has passed through the heating heat exchanger (16) flows, and a cold air passage (18, 27m) through which the cold air flows by bypassing the heating heat exchanger (16). And adjust the air volume ratio of hot air and cold airIn the second passageIt has temperature adjustment means (31, 32, 42, 47) for adjusting the temperature of the air-conditioning air, and the auxiliary blower (27) is arranged downstream of the temperature adjustment means (31, 32, 42, 47). It is characterized by.
[0018]
According to this, the warm air from the warm air passage (27k) and the cold air from the cold air passage (18, 27m) can be well mixed by the operation of the auxiliary blower (27). Therefore, it is possible to take out the conditioned air having a desired temperature with almost no temperature variation in the portion immediately after the auxiliary blower (27).
[0019]
  According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the cold air passage (18, 27m) is disposed below the heating heat exchanger (16), and the hot air passage (27k) is the cold air passage (18, 27m). ) Placed aboveHas beenIt is characterized by that.
[0020]
Thereby, the 2nd channel | path (18, 27k, 27m, 28) used as a backseat side air-conditioning channel | path etc. and an auxiliary air blower (27) can be concentratedly arranged by the lower part vicinity of the heat exchanger for heating (16). Therefore, when the air conditioning unit is mounted inside the instrument panel, the second passage (18, 27k, 27m, 28) and the auxiliary blower (27) are placed below the equipment (45) such as the in-vehicle audio device and the car navigation device. It can be mounted avoiding interference with these devices, and the air-conditioning unit can be mounted on the vehicle.
[0021]
  In the invention according to claim 4, claim 1 is provided.Any one of 3InIn the first passage, a cold air passage (17) through which the cold air flows, bypassing the heating heat exchanger (16), is formed above the heating heat exchanger (16),
  An air mix that adjusts the air volume ratio between the cold air passing through the cold air passage (17) of the first passage and the hot air passing through the heating heat exchanger (16) to adjust the temperature of the air-conditioning air in the first passage. With a door (19)
  The air mix door (19) is constituted by a plate door that rotates around a rotating shaft (19a) disposed in the vicinity of the upper end of the heating heat exchanger (16), and is located in front of the heating heat exchanger (16) in the vehicle. Placed on the sideIt is characterized by that.
[0022]
  Thus, when using the air mix door (19) comprised by a rotary plate door, rotation operation of an air mix door (19) is carried out by the inclination arrangement | positioning to the vehicle rear side of the heat exchanger for heating (16). A space can be easily secured in the vehicle front side portion of the heating heat exchanger (16).
[0023]
Specifically, the auxiliary blower (27) can be configured by a blower fan (27a, 27b) including a centrifugal fan and a drive motor (27c).
[0024]
As in the sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, the drive motor (27c) is a double-axis motor, and the blower fans (27a, 27b) are arranged on the left and right sides of the rotation shaft (27f) of the drive motor (27c). ).
[0025]
According to this, it is possible to drive the blower fans (27a, 27b) including two left and right centrifugal fans with one motor (27c). Therefore, the air blowing fan diameter is relatively small and high pressure air blowing characteristics can be exhibited, and air blowing characteristics suitable for second passage air blowing with high ventilation resistance can be obtained.
[0026]
According to a seventh aspect of the present invention, in the fifth aspect, the axial direction of the blower fans (27a, 27b) is directed to the left-right direction of the vehicle, and a drive motor (27c) is disposed on the outer peripheral side of the blower fans (27a, 27b). And the rotation of the drive motor (27c) is transmitted to the blower fans (27a, 27b) via the rotation transmitting means (46).
[0027]
According to this, the blower fans (27a, 27b) and the drive motor (27c) can be arranged so that their axial directions are parallel to each other. Therefore, compared with the case where the blower fans (27a, 27b) and the drive motor (27c) are arranged in series in the axial direction, the axial dimension of the entire auxiliary blower (27) can be greatly reduced, and the vehicle of the air conditioning unit can be reduced. Mountability can be further improved. At the same time, the space for passengers can be expanded to improve the comfort in the passenger compartment.
[0028]
As in the invention described in claim 8, the auxiliary blower (27) may be constituted by a blower fan (27n) composed of a cross flow fan and a drive motor (27c).
[0029]
According to this, the pressure loss of the auxiliary blower (27) can be reduced by the characteristics of the cross flow fan.
[0030]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0031]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
FIG. 1 shows the overall configuration of an indoor air conditioning unit of a vehicle air conditioner according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view as seen from the direction of arrow A in FIG.
[0032]
The indoor air-conditioning unit section in FIG. 1 is roughly composed of two parts, a blower unit 1 and a heat exchange unit 2. In FIGS. 1 and 2, the front, rear, up, down, left and right arrows indicate the vehicle of the heat exchange unit 2. The direction in the mounted state is shown. 1 shows a state in which the blower unit 1 is disposed on the vehicle front side of the heat exchange unit 2 for convenience of drawing, but in reality, the blower unit is located on the side of the heat exchange unit 2 in the left-right direction of the vehicle. 1 is offset. That is, the heat exchanging unit 2 has a center-placement layout that is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle, inside the instrument panel inside the front of the vehicle interior. On the contrary, the blower unit 1 is offset at a position in front of the passenger seat, which is the side of the heat exchange unit 2.
[0033]
The blower unit 1 has an inside / outside air switching box 3 at an upper portion thereof. The inside / outside air switching box 3 is provided with an outside air introduction port 4, an inside air introduction port 5, and an inside / outside air switching door 6. Thus, the outside air introduction port 4 and the inside air introduction port 5 are opened and closed to switch between outside air and inside air. The inside / outside air switching door 6 is connected to an inside / outside air switching operation mechanism (not shown) and is rotated. This inside / outside air switching operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor. A filter 7 is disposed below the inside / outside air switching box 3 to remove and clean the dust, bad odor, and the like of the air introduced into the inside / outside air switching box 3.
[0034]
In the blower unit 1, a main blower 10 is disposed below the filter 7. The main blower 10 includes a blower fan 11 including a centrifugal fan in which a large number of blade portions (blade portions) are arranged in an annular shape, a motor 12 that rotationally drives the blower fan 11, and a spiral shape that houses the blower fan 11. This is a known configuration having the scroll case 13. In the upper part of the scroll case 13, a bell mouth-like suction port 13a for sucking air that has passed through the filter 7 is opened.
[0035]
Next, the heat exchange unit 2 will be described. The case 14 has a resin case 14, and, as shown in FIG. 2, the case 14 is divided into two left and right parts by a dividing surface 14a located at the center in the vehicle left-right (width) direction. The divided case bodies 14b and 14c divided into two are integrally connected by fastening means (not shown) such as an appropriate clamp. The air outlet of the scroll case 13 is connected to the foremost opening of the case 14. Therefore, the air flows into the foremost part in the case 14 by operating the blower fan 11 in the blower unit 1.
[0036]
The blower air of the blower unit 1 flows in the case 14 from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle, and the evaporator 15 and the heater core 16 are connected in series in the case 14 from the upstream side of the air. It is arranged. The evaporator 15 constitutes a well-known refrigeration cycle together with a compressor, a condenser, and a decompression means (not shown), and is a cooling heat exchanger that cools the air in the case 14. The evaporator 15 has a heat exchanging core portion composed of a flat tube through which low-pressure refrigerant decompressed by the decompression means flows and a corrugated fin joined to the flat tube.
[0037]
The heater core 16 is a heating heat exchanger that heats the air in the case 14 using hot water (engine cooling water) flowing inside as a heat source, and is joined to the flat tube through which hot water flows as is well known. And a heat exchanging core portion composed of corrugated fins. In FIG. 2, the fine dots indicate the arrangement range of the heater core 16.
[0038]
In the case 14, a front seat side cold air passage 17 is formed above the heater core 16, and a rear seat side cold air passage 18 is formed below the heater core 16. The cold air that has passed through the evaporator 15 bypasses the heater core 16 and flows through the cold air passages 17 and 18.
[0039]
A front seat side air mix door 19 is disposed between the evaporator 15 and the heater core 16 in the case 14. The front seat side air mix door 19 is configured by a plate door that rotates around a rotation shaft 19 a disposed near the upper end of the heater core 16, and passes through the front seat side cold air passage 17 and the cold air a and the heater core 16. The air volume ratio of the warm air b to be adjusted is adjusted, thereby adjusting the temperature of air blown to the front seat side of the vehicle interior. In other words, the front seat side air mix door 19 constitutes a front seat side temperature adjusting means.
[0040]
The rotating shaft 19a of the front seat side air mix door 19 is connected to a front seat side temperature adjustment operation mechanism (not shown) and is rotated. This front seat side temperature adjusting operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor.
[0041]
In addition, in order to ensure the rotation operation space of the front seat side air mix door 18, the heater core 16 is arrange | positioned so that the upper end part may incline from a lower end part to a vehicle rear side. In addition, a front seat side air mixing unit 20 that mixes the cold air a and the hot air b is formed in the case 14 above the heater core 16.
[0042]
In the case 14, a plurality of front seat outlet openings 21 to 23 are arranged in an upper part on the vehicle rear side. The conditioned air from the front seat side air mixing unit 20 flows into the front seat side blowing openings 21 to 23. Of the openings 21 to 23, the defroster opening 21 is opened on the upper surface of the case 14, and is connected to a defroster outlet (not shown) for blowing conditioned air toward the inner surface of the vehicle interior windshield. It communicates via (not shown). The defroster opening 21 is opened and closed by a defroster door 24.
[0043]
The front seat side face opening 22 opens at the vehicle rear side portion of the defroster outlet opening 21 on the upper surface of the case 14. The front-seat-side face opening 22 communicates with a front-seat-side face outlet (not shown) that blows air-conditioned air toward the upper body of the front-seat occupant through a front-seat-side face duct (not shown). The front seat face opening 22 is opened and closed by a front seat face door 25.
[0044]
The front seat side foot opening 23 opens in a portion of the left and right side walls 14d and 14e (FIG. 2) of the case 14 that is located on the left and right sides of the front seat side air mixing unit 20. Front seat foot openings 23 on the left and right sides are provided with front seat foot ducts (not shown) at the left and right front seat foot outlets (not shown) that blow air-conditioned air toward the feet of the front seat occupants. Communicate through. The left and right front seat side foot openings 23 are opened and closed by left and right front seat side foot doors 26.
[0045]
Here, the opening shape of the front seat side foot opening 23 and the front seat side foot door 26 are both fan-shaped in this example, and the fan-shaped front seat side foot doors 26 on the left and right sides are the left and right side wall portions of the case 14. By rotating and operating along 14d and 14e, the front seat foot doors 26 on both the left and right sides are opened and closed. The solid line position in FIG. 1 of the front seat side foot door 26 indicates the fully closed state of the front seat side foot opening 23.
[0046]
The doors 24, 25, and 26 constitute a front seat blowing mode door for switching the front seat blowing mode, and are connected to a common front seat blowing mode operation mechanism via a link mechanism (not shown). , Interlocked operation. This front seat side blowing mode operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor.
[0047]
By the way, the rear seat auxiliary blower 27 is disposed in a lower portion in the case 14 at a predetermined distance from the lower portion of the heater core 16 to the air downstream side (vehicle rear side). As shown in FIG. 2, the rear-seat auxiliary blower 27 accommodates two blower fans 27a and 27b, a drive motor 27c that rotationally drives the two blower fans 27a and 27b, and the blower fans 27a and 27b. And spiral scroll cases 27d and 27e. The blower fans 27a and 27b are centrifugal fans in which a large number of blades (blade parts) are arranged in an annular shape. In FIG. 2, H is the height dimension of the rear seat auxiliary blower 27, and W is the width (vehicle left-right direction) dimension of the rear seat auxiliary blower 27.
[0048]
The left and right scroll cases 27d and 27e are integrally formed of resin on the left and right divided case bodies 14b and 14c, respectively. Further, a rear seat side outlet duct portion 28 (FIG. 1) is disposed on the downstream side (vehicle rear side) of the left and right scroll cases 27d and 27e. The rear seat side outlet duct portion 28 joins the air blown from the outlet portions of the scroll cases 27d and 27e and guides it to the vehicle rear side. The rear seat side outlet duct portion 28 also has the scroll case 27d, 27e is integrally formed with the left and right divided case bodies 14b and 14c.
[0049]
The drive motor 27c of the auxiliary blower 27 for the rear seat is configured as a double-shaft type in which the rotation shaft 27f protrudes on both sides in the axial direction, and is disposed at the center in the vehicle left-right direction with respect to the case 14. Further, the drive motor 27c is disposed outside the vehicle rear side wall surface 14f (FIG. 1) of the case 14 so that the rotation shaft 27f faces the vehicle left-right direction, and is fixed to the scroll cases 27d and 27e.
[0050]
Blower fans 27a and 27b are arranged on both the left and right sides of drive motor 27c, and these left and right blower fans 27a and 27b are connected to left and right rotating shafts 27f, respectively. Bell mouth-like inlets 27g to 27j are formed on the left and right sides of the left scroll case 27d and the right scroll case 27e, respectively. That is, the two right and left blower fans 27a and 27b are configured as both suction fans.
[0051]
Cold air and warm air are sucked into each of the suction ports 27g to 27j by the passage configuration described below. A partition wall 30 is arranged to vertically partition the warm air passage 29 formed immediately after the heater core 16 and the rear seat side cool air passage 18 described above. As shown in FIG. 1, the partition wall 30 is located at the lowermost portion on the air downstream side (vehicle rear side) of the heat exchange core portion of the heater core 16. Moreover, the partition wall 30 is arrange | positioned over the whole region in the case 14, as shown in FIG.
[0052]
In FIG. 2, the partition wall 30 is indicated by a broken line in a portion L1 between the left and right suction ports 27g and 27h of the left blower fan 27a and a portion L2 between the left and right suction ports 27i and 27j of the right blower fan 27b. In addition, the partition wall 30 is illustrated by a solid line in the left and right outer portions L3 and L4 of the suction ports 27g to 27j. The outer portions L3 and L4 constitute an air inlet space, and in the air inlet space, the portions above the partition wall 30 (dotted portions) are warm air from the hot air passage 29 as indicated by the arrow c. Thus, the warm air inlet space 27k is formed.
[0053]
Further, in the air inlet space, a portion below the partition wall 30 (outlined portion) constitutes a cold air inlet space 27m through which cold air flows from the rear seat side cold air passage 18 as shown by an arrow d.
[0054]
The hot air doors 31 (FIG. 1) are arranged in the four hot air inlet spaces 27k, respectively, and the cold air doors 32 (FIG. 1) are arranged in the four cold air inlet spaces 27m, respectively. . In this example, the hot air door 31 and the cold air door 32 are constituted by plate doors that can rotate around the rotation shafts 31a and 32a. By adjusting the rotation angle of the hot air door 31 and the cold air door 32, the hot air door 31 and the cold air door 32 are heated. The passage areas of the wind inlet space 27k and the cold wind inlet space 27m are adjusted.
[0055]
The total of four hot air doors 31 and the total of four cold air doors 32 constitute rear seat side temperature adjusting means for adjusting the temperature of air blown to the rear seat side of the vehicle interior. The individual warm air doors 31 are connected to a rear seat warm air side operation mechanism (not shown) via a link mechanism (not shown) for interlocking operation. In addition, a total of four cold air doors 32 are also connected to a rear seat cold air side operation mechanism (not shown) via a link mechanism (not shown) to be operated in conjunction. The rear seat warm air side operation mechanism and the rear seat cold air side operation mechanism are each configured by an actuator mechanism using an independent servo motor.
[0056]
As described above, the rear-seat warm air side operation mechanism and the rear-seat cold air side operation mechanism are configured by an actuator mechanism using an independent servo motor. The hot air inlet space 27k is fully closed by the four hot air doors 31. At the same time, the rear seat side shut state in which the cold air inlet space 27m is fully closed by the four cold air doors 32 is set.
[0057]
On the other hand, in the state of blowing out to the rear seat side of the vehicle interior, the rear seat warm air side operation mechanism and the rear seat cold air side operation mechanism are electrically linked to adjust the temperature of the air blown out to the vehicle interior rear seat side. It has come to be. More specifically, during the maximum heating, the hot air inlet space 27k is fully opened by the four hot air doors 31 and the cold air inlet space 27m is fully closed by the four cold air doors 32. On the contrary, at the maximum cooling time, the hot air inlet space 27k is fully closed by the four hot air doors 31 and the cold air inlet space 27m is fully opened by the four cold air doors 32.
[0058]
During intermediate temperature control between maximum heating and maximum cooling, the hot air door 31 and the cold air door 32 continuously change the rotation position between the maximum heating position and the maximum cooling position, and the hot air inlet The passage areas of the space 27k and the cold air inlet space 27m are adjusted. That is, when the hot air door 31 rotates to the fully closed side of the hot air inlet space 27k, the cold air door 32 rotates to the fully open side of the cold air inlet space 27m, and both the doors 31, 32 are connected to the hot air inlet space 27k and the cold air inlet. The passage area of the space 27m is adjusted reciprocally.
[0059]
The front end portion of the rear seat outlet duct 28 on the vehicle rear side is branched into a rear seat face opening 33 located on the upper side and a rear seat foot opening 34 located on the lower side. And the rear seat side blowing mode door 35 is arrange | positioned inside the front-end | tip part inside the vehicle rear side of the rear seat side blowing duct part 28. As shown in FIG.
[0060]
In this example, the rear seat side blowing mode door 35 is constituted by a plate door that can rotate around a rotation shaft 35a, and opens and closes the rear seat side face opening 33 and the rear seat side foot opening 34. The rear seat side blowing mode door 35 is connected to and operated by the rear seat side blowing mode operation mechanism. This rear seat side blowing mode operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor.
[0061]
A rear-seat face duct 36 is connected to the rear-seat-side face opening 33, and the upper body of the rear-seat occupant from a rear-seat-side face outlet (not shown) provided at the front end of the rear-seat-side face duct 36. Air conditioned air is blown out to the side. Similarly, a rear seat side foot duct 37 is connected to the rear seat side foot opening 34, and a rear seat is provided from a rear seat side foot outlet (not shown) provided at the front end of the rear seat side foot duct 37. Air-conditioning air is blown out to the feet of passengers.
[0062]
The rear seat-side face duct 36 and the rear seat-side foot duct 37 are in the form of elongated ducts extending to the rear seat area of the vehicle interior. Due to the presence of the elongated ducts 36 and 37, the ventilation resistance of the rear seat-side outlet passage is reduced to the front seat. It becomes significantly higher than the ventilation resistance of the side outlet passage.
[0063]
The operations of the actuator mechanisms of the various operation mechanisms described above, the main blower 10 and the auxiliary blower 27 are controlled by a well-known air conditioning control device (not shown) using a microcomputer. .
[0064]
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the conditioned air is blown only to the front seat side of the passenger compartment, the fan 12 is rotated by energizing the driving motor 12 of the main fan 10 of the fan unit 1. On the other hand, energization to the drive motor 27c of the rear seat auxiliary blower 27 is stopped, and the blower fans 27a and 27b of the rear seat auxiliary blower 27 are stopped.
[0065]
As a result, only the main blower 10 is operated and the blown air of the main blower 10 passes through the evaporator 15 to be cooled and dehumidified, and the cold air after passing through the evaporator 15 is then moved to the front seat side by the front seat side air mix door 19. The air is branched into cold air a passing through the cold air passage 17 and hot air b passing through the heater core 16. Therefore, by adjusting the air volume ratio between the cold air a and the warm air b based on the opening degree of the front seat-side air mix door 19, the blown air temperature on the front seat side in the vehicle interior can be adjusted.
[0066]
The cold air a and the hot air b are mixed in the air mixing unit 20 to be conditioned air having a desired temperature, and the conditioned air is selected by the front seat side blowing mode doors 24, 25, 26, From one or more of 22 and 23, it blows off to the front seat side area | region in a vehicle interior, and air-conditions the front seat side area | region in a vehicle interior.
[0067]
At this time, the rear seat side shut state is set in conjunction with the operation stop of the rear seat auxiliary blower 27. In other words, the operation stop state of the auxiliary air blower 27 for the rear seat is determined by the air conditioning control device, and the hot air side operation mechanism is driven by the control output of the air conditioning control device so that the four hot air doors 31 are warmed. It operates to the fully closed position of the wind inlet space 27k. At the same time, the rear-seat cold air side operation mechanism is driven by the control output of the air conditioning control device to operate the four cold air doors 32 to the fully closed position of the cold air inlet space 27m. Thereby, the rear seat side shut state can be set, and the blowing of the conditioned air to the rear seat side region in the vehicle compartment can be prevented.
[0068]
Next, when the conditioned air is blown out simultaneously to both the front seat side and the rear seat side of the vehicle interior, the drive motor 12 of the main blower 10 of the blower unit 1 and the drive motor 27c of the auxiliary blower 27 of the rear seat are used. The main blower 10 and the rear seat auxiliary blower 27 are activated simultaneously.
[0069]
As a result, the air blown from the main blower 10 is blown to the front seat side region in the vehicle compartment through the same route as described above, and the vehicle is driven from any one or more of the front seat side blowing openings 21, 22, and 23. Air-conditioned air blows out into the front seat area in the room to air-condition the front seat area in the passenger compartment.
[0070]
On the other hand, the auxiliary air blower 27 for the rear seat is operated, and at the same time, the four hot air doors 31 are set to predetermined positions in the hot air inlet space 27k and the four cold air doors 32 are controlled by the control output of the air conditioning controller. Each is operated to a predetermined opening position in the cold air inlet space 27m. Thereby, among the warm air heated through the heater core 16, the warm air that has passed through the lower portion of the heat exchange core portion of the heater core 16 passes through the warm air inlet space 27k as indicated by an arrow c, and the blower fan 27a, The air is sucked into the suction ports 27g to 27j of 27b. At the same time, the cool air passing through the rear seat side cool air passage 18 positioned below the heater core 16 passes through the cool air inlet space 27m as indicated by an arrow d and is sucked into the suction ports 27g to 27j of the blower fans 27a and 27b. .
[0071]
The hot air and the cold air are pumped outward in the fan radial direction by the blower fans 27a and 27b, and blown out from the outlet portions of the left and right scroll cases 27d and 27e to the rear seat side blowout duct portion 28. Hot air and cold air are sucked into the blower fans 27a and 27b, mixed in the process of being pumped toward the outlets of the scroll cases 27d and 27e, and become conditioned air at a desired temperature.
[0072]
By the way, the passage area of the hot air inlet space 27k can be continuously adjusted by the rotational position (opening degree) of the rear seat side hot air door 32, and the rotational position (opening degree) of the rear seat side cold air door 31 in conjunction with this. Thus, the passage area of the cold air inlet space 27m can be continuously adjusted. Therefore, the air volume ratio between the hot air sucked into the hot air inlet space 27k and the cold air sucked into the cold air inlet space 27m can be arbitrarily adjusted by adjusting the rotational positions (openings) of the hot air door 31 and the cold air door 32. The conditioned air at the desired temperature can be obtained even on the rear seat side.
[0073]
Then, the rear-seat-side face opening 33 and the rear-seat-side foot opening 34 are switched and opened by the rear-seat-side blowing mode door 35 disposed in the rear-seat-side outlet duct 28, and both the openings 33, 34 are opened. Only one of these or both of the openings 33 and 34 are simultaneously opened. As a result, the conditioned air at a desired temperature passes through the rear seat side face duct 36 or the rear seat side foot duct 37, and the rear seat side face outlet (not shown) or the rear seat side foot provided at the front end of the duct. Air-conditioning air is blown from the air outlet (not shown) to the upper body side or the foot side of the rear seat occupant to air-condition the rear seat area in the passenger compartment.
[0074]
The auxiliary blower 27 dedicated to the rear seat side is a centrifugal blower having the characteristics of a small air volume and high pressure type, and the blower fans 27a and 27b having a relatively small diameter (for example, a fan diameter of about 70 mm) is preferable. It is. The axial heights of the both suction type blower fans 27a and 27b are, for example, about 70 mm.
[0075]
On the other hand, the main blower 10 is a centrifugal blower having large air volume and low pressure loss characteristics, and the fan diameter of the blower fan 11 is sufficiently larger than that of the auxiliary blower 27, for example, about 160 mm. Even if the height in the direction is a single suction type, it has a sufficiently large dimension of about 80 mm.
[0076]
Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
[0077]
(1) The amount of blown air to the rear seat area can be increased without improving the performance (output of the drive motor) of the main blower 10.
[0078]
This effect will be described by comparing this embodiment with a normal front seat air conditioning unit that does not have the rear seat auxiliary blower 27. In the normal front seat air conditioning unit that does not have the rear seat auxiliary blower 27, the rear seat The passage areas of the side ducts 36 and 37 are smaller than the front seat outlet passage, and the length is significantly longer. For this reason, the ventilation resistance of the rear seat side ducts 36 and 37 becomes significantly larger than the ventilation resistance of the front seat side blowing passage. As a result, the amount of air blown to the rear seat side region is significantly smaller than the amount of air blown to the front seat side region, resulting in insufficient air conditioning in the rear seat side region.
[0079]
In order to solve this problem, it is conceivable to increase the ventilation resistance (pressure loss) of the front-seat-side outlet passage and to improve the performance of the blower 10 (output of the drive motor). As described above, problems such as increase in blowing noise occur.
[0080]
As another countermeasure, it is conceivable to reduce the ventilation resistance of the rear seat side passage by increasing the thickness of the rear seat ducts 36 and 37. However, increasing the rear seat ducts 36 and 37 as described above. This makes it difficult to mount the vehicle in a limited space such as the floor of the vehicle interior and deteriorates the vehicle mountability.
[0081]
On the other hand, according to the present embodiment, since the auxiliary blower 27 dedicated to the rear seat side that boosts the air blown to the rear seat side region is provided, the blowing performance of the auxiliary blower 2 is selected without taking the above measures. Thus, the amount of air blown to the rear seat side region can be increased to an appropriate ratio with respect to the amount of air blown to the front seat side region, and insufficient air conditioning in the rear seat side region can be resolved.
[0082]
(2) Since the auxiliary blower 27 is integrally arranged in the case 14 of the heat exchange unit 2 and the auxiliary blower 27 is integrated in the case 14, the entire physique of the case 14 including the auxiliary blower 27 can be compactly integrated. it can.
[0083]
In particular, in the arrangement form shown in FIG. 1, the physique of the entire unit can be further reduced by effectively utilizing the inclined arrangement of the heater core 16 toward the rear side.
[0084]
That is, since the air mix door 19 composed of a rotatable plate door is provided as a temperature adjustment means on the front seat side, the heater core 16 is inclined toward the rear side of the vehicle in order to secure a rotation working space of the air mix door 19. It is arranged. Therefore, paying attention to the fact that a dead space is generated in the lower part of the rear side of the heater core 16 with the inclined arrangement of the heater core 16, the rear seat auxiliary blower 27 is disposed in the dead space portion. The physique of the whole unit including the auxiliary fan 27 can be further reduced in size.
[0085]
(3) By selecting a large air volume and low pressure loss type as the main blower 10 and selecting a small air volume and high pressure type dedicated to the rear seat as the auxiliary blower 27, the air blowing characteristics and the rear seat of the air conditioning unit for the front seat It is possible to obtain air blowing characteristics suitable for the air blowing characteristics to the side regions.
[0086]
In addition, by independently controlling the input voltage of the drive motor 27c of the auxiliary blower 27 for the rear seat with respect to the input voltage of the drive motor 12 of the main blower 10, the rear-seat-side blown air amount is changed to the front-seat-side blown-air amount. Can be controlled independently. That is, the front and rear blowing air volume can be independently controlled.
(4) Cold air and warm air can be sucked in by the auxiliary air blower 27 for the rear seat, and the cold air and hot air can be mixed well inside the auxiliary air blower 27, so that the rear seat side face duct 36 and the rear seat side immediately after the auxiliary air blower 27 Even if the foot duct 37 is branched, the conditioned air having a small temperature variation can be sent to both the ducts 36 and 37.
(5) Since the rear-seat auxiliary blower 27 is disposed on the lower side of the vehicle rear side of the case 14 of the heat exchange unit 2 of the front-seat air conditioning unit, the operating sound of the rear-seat auxiliary blower 27 is There is an advantage that it is difficult to propagate to passengers.
[0087]
That is, the air outlet on the front seat side closest to the head of the front seat occupant is a center face air outlet (not shown) located at the center of the vehicle instrument panel. As described above, the rear seat auxiliary blower 27 is separated from the center face air outlet, and the operation sound of the rear seat auxiliary blower 27 can be made difficult to propagate to the front seat occupant.
[0088]
Here, the correspondence between the components in the first embodiment and the components of the present invention will be described. The front seat side cold air passage 17, the front seat side air mixing unit 20, and the front seat side outlet in the first embodiment. The first passage of the present invention is constituted by the openings 21 to 23, and the rear seat side cold air passage 18, the hot air inlet space 27k, the cold air inlet space 27m, and the rear seat side outlet duct portion 28 in the first embodiment are used. This constitutes the second passage of the invention.
[0089]
Further, the hot air inlet space 27k constitutes a hot air passage in the second passage of the present invention, and the cold air inlet space 27m constitutes a cold air passage in the second passage of the present invention.
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the case where the centrifugal fans 27a and 27b through which air passes through the fan impeller in the radial direction is used as the rear seat auxiliary blower 27 is described. However, in the second embodiment, as shown in FIG. The present invention relates to a case where a cross flow fan 27n through which air passes in a cross section perpendicular to the axis of the fan impeller is used as the seat auxiliary blower 27.
[0090]
In FIG. 3, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. An air inlet space 40 into which the blown air from the blower unit 1 flows is formed in the foremost part (upstream part of the evaporator 15) in the case 14. In the second embodiment, the front seat side temperature adjusting means and the rear seat side temperature adjusting means are constituted by known film doors 41 and 42.
[0091]
The front seat film door 41 is made of a flexible resin film material (resin film-like member), and both ends of the front seat film door 41 are connected to the first and second take-up shafts 41a and 41b. The front seat side film door 41 is moved in the vertical direction in FIG. 3 by winding and rewinding the first and second winding shafts 41a and 41b. The front seat side film door 41 has an opening (not shown) having a size necessary for fully opening the ventilation path of the heater core 16 and the front seat side cold air passage 17. By moving the membrane portion so as to cross the ventilation path of the heater core 16 and the front seat side cold air passage 17, the opening degree of the ventilation path of the heater core 16 (that is, the air volume of the warm air b) and the opening of the front seat side cold air passage 17 are opened. The degree (that is, the air volume of the cold air a) can be adjusted, and the front-seat blown air temperature can be adjusted.
[0092]
In the rear seat auxiliary blower 27, the cross flow fan 27n has a cylindrical shape extending in the direction perpendicular to the plane of FIG. 3 (the vehicle left-right direction), and the case 27p accommodating the cross flow fan 27n is also shown in FIG. The shape is elongated in the direction perpendicular to the paper surface (the vehicle left-right direction).
[0093]
A rear seat side hot air inlet 27q through which warm air after passing through the heater core 16 flows in as indicated by an arrow c is disposed in an upper portion of the case 27p on the front side of the vehicle, and a lower portion of the case 27p on the front side of the vehicle. A rear-seat-side cold air inlet 27r through which cold air flows from the rear-seat-side cold-air passage 18 as shown by an arrow d is disposed. The rear seat side hot air inlet 27q and the rear seat side cold air inlet 27r are arranged in an arc shape along the outer peripheral surface of the cross flow fan 27n.
[0094]
Both end portions of the rear seat side film door 42 are connected to the first and second take-up shafts 42a and 42b, and the rear seat-side film is wound by rewinding and rewinding to the first and second take-up shafts 42a and 42b. The door 42 moves in the vertical direction in FIG. 3 along the opening surfaces of the rear seat side hot air inlet 27q and the rear seat side cold air inlet 27r.
[0095]
The rear seat side film door 42 has an opening (not shown) having a size necessary for fully opening the rear seat side hot air inlet 27q and the rear seat side cold air inlet 27r. By moving the opening and the film film so as to cross the rear seat side hot air inlet 27q and the rear seat side cold air inlet 27r, the opening degree of the rear seat side hot air inlet 27q (that is, the hot air c) Air volume) and the opening degree of the rear seat side cold air inlet 27r (that is, the air volume of the cold air d) can be adjusted, and the rear seat side air temperature can be adjusted.
[0096]
A rear seat side blowing duct portion 28 through which the blown air of the cross flow fan 27n is blown out is formed in the rear portion of the case 27p of the rear seat auxiliary blower 27. Also in the second embodiment, the case 27p and the rear seat outlet duct portion 28 of the rear seat auxiliary blower 27 are integrally formed in the left and right divided case bodies 14b and 14c (see FIG. 2) of the case 14.
[0097]
Also in the second embodiment, the front-rear end portion of the rear-seat-side outlet duct portion 28 on the vehicle rear side is the rear-seat-side face opening 33 (see FIG. 1) and the rear-seat-side foot opening 34 located on the lower side. (See FIG. 1). And the rear seat side face opening part 33 and the rear seat side foot opening part 34 are opened and closed by the rear seat side blowing mode door 35 (refer FIG. 1).
[0098]
In the second embodiment, a cold air bypass passage 43 for directly introducing the cold air immediately after the evaporator 15 to the front seat face opening 22 side is formed at the uppermost part in the case 14, and the cold air bypass passage 43 is It is opened and closed by a bypass door 44.
[0099]
According to the second embodiment, since the front seat side temperature adjusting means and the rear seat side temperature adjusting means are constituted by the film doors 41 and 42 that move in the vertical direction, the size of the heat exchange unit 2 in the vehicle front-rear direction is reduced. it can. Therefore, when mounting the device 45 such as an audio device or a navigation device on the vehicle instrument panel, it is easy to secure a mounting space for the device 45.
[0100]
Moreover, since the rear seat auxiliary blower 27 is disposed in the space below the device 45 such as an audio or navigation device, the rear seat auxiliary blower 27 can be easily mounted without interfering with the device 45.
[0101]
Further, since the cross flow fan 27n through which air passes in the direction perpendicular to the axis of the fan impeller is used as the blower fan of the auxiliary blower 27 for the rear seat, both suctions are made in the entire left and right (width) direction of the heat exchange unit 2. The mouths 27q and 27r and the blowout duct portion 28 are formed, and air can be sucked and blown out from the entire left and right (width) direction of the heat exchange unit 2. Therefore, the blowout passage on the rear seat side formed in the case 14 can be low pressure loss.
[0102]
(Third embodiment)
In the first embodiment, when the rear fan auxiliary blower 27 is configured using the blower fans 27a and 27b formed of centrifugal fans, the drive motor 27c is configured as a double shaft type, and the left and right sides of the drive motor 27c in the axial direction are configured. Although the blower fans 27a and 27b are arranged on both sides, in the third embodiment, when the rear blower auxiliary blower 27 is configured using the blower fans 27a and 27b made of centrifugal fans, as shown in FIGS. The drive motor 27c is configured to have another rotation shaft 27f-2 parallel to the rotation shaft 27f-1 of the blower fans 27a, 27b, and the drive motor 27c is disposed on the outer peripheral side of the blower fans 27a, 27b. ing.
[0103]
The rotation of the drive motor 27c is transmitted to the blower fans 27a and 27b via the belt 46 by connecting the motor rotation shaft 27f-2 and the fan rotation shaft 27f-1 by the belt 46.
[0104]
According to the third embodiment, it is not necessary to arrange the drive motor 27c and the blower fans 27a and 27b in a straight line in the axial direction as in the first embodiment. It can arrange | position in the upper part of the outer peripheral side of 27a, 27b. Thereby, the vehicle left-right direction dimension W (FIG. 5) of the rear auxiliary seat blower 27 as a whole can be reduced by an amount corresponding to the axial dimension of the drive motor 27c as compared with the first embodiment. Thereby, the foot space of the passenger in the front seat of the vehicle interior can be effectively expanded.
[0105]
In the third embodiment, an air mix door 47 composed of a plate door that is rotatable about a rotation shaft 47a is used as the rear seat side temperature adjusting means. Since the air mix door 47 is disposed on both the left and right sides of the two blower fans 27a and 27b, the total number of the air mix doors 47 is four. The four air mix doors 47 are connected to a rear seat side temperature adjustment operation mechanism (not shown) via a link mechanism (not shown) and operated in conjunction with each other. This rear seat side temperature adjusting operation mechanism is constituted by an actuator mechanism using a servo motor.
[0106]
In FIG. 5, the broken-line rectangles on the upper left and right sides of the two blower fans 27a and 27b are the inlet openings of the hot air inlet space 27k, and the hot air after passing through the heater core is indicated by an arrow c (FIG. 4). Are to be sucked into the blower fans 27a and 27b. Also, the broken-line rectangular portions on the lower sides of the left and right sides of the two blower fans 27a and 27b are the inlet openings of the cold air inlet space 27m, and the cold air from the rear seat side cold air passage 18 is indicated by the arrow d (FIG. 4). In this way, the air is blown into the blower fans 27a and 27b. The four air mix doors 47 open and close the inlet opening of the hot air inlet space 27k and the inlet opening of the cold air inlet space 27m to adjust the air volume ratio between the hot air and the cold air on the rear seat side.
[0107]
In addition, since the air mix door 47 according to the third embodiment cannot fully close the inlet opening of the hot air inlet space 27k and the inlet opening of the cold air inlet space 27m at the same time, the air mix door 47 is used to set the rear seat side shut state. Cannot be set. Therefore, in 3rd Embodiment, what is necessary is just to comprise the rear seat side blowing mode door 35 (FIG. 1), for example by a butterfly door, and to be able to set a rear seat side shut state.
[0108]
(Other embodiments)
In the first embodiment, an example in which the hot air door 31 is independently operated by the rear seat hot air side operation mechanism and the cold air door 32 is independently operated by the rear seat cold air side operation mechanism has been described. And cold air door 32 are simultaneously closed to set the rear seat shut state, and the door doors 31 and 32 are fully closed for the rear seat blowout temperature control. If a link mechanism that achieves both door operation is configured, the hot air door 31 and the cold air door 32 can be operated by one common rear seat side temperature adjustment operation mechanism.
[0109]
Further, in the first embodiment, if the rear seat side shut state can be set by the rear seat side blowing mode door 35, the total of the four hot air doors 31 and the total of the four cold air doors 32 are all in common. Interlocking operation is possible by the seat side temperature adjustment operation mechanism.
[0110]
Further, in the first embodiment, if the rear seat side shut state can be set by the rear seat side blowing mode door 35, the hot air door 31 and the cold air door 32 are separately arranged as the rear seat side temperature adjusting means. Instead, the air volume ratio between the hot air and the cold air on the rear seat side can be adjusted using one air mix door 47 as in the third embodiment.
[0111]
In each of the above-described embodiments, the example in which the temperature adjustment means on the rear seat side is provided has been described. However, the present invention may be applied to an apparatus that does not have the temperature adjustment means on the rear seat side. That is, a part of the conditioned air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment means on the front seat side may be branched and increased in pressure by the auxiliary air blower 27 for the rear seat to be blown to the rear seat side.
[0112]
Further, in each of the above embodiments, the example in which both the front seat side region and the rear seat side region in the vehicle interior are air-conditioned by the front seat air conditioning unit is described, but the front seat side region in the vehicle interior by the front seat air conditioning unit is described. Even when air-conditioning the passenger seat and the seat portion, the ventilation resistance of the seat side passage is very high compared to the front seat side passage. You may make it exhibit an effect.
[0113]
Further, the present invention may be applied to the case where the auxiliary air blower 27 blows conditioned air to both the rear seat side region of the passenger compartment and the seat portion for seating the passenger.
[0114]
In addition, a face air outlet provided with a blowing grill capable of adjusting the air direction is disposed above the center pillar portion of the vehicle (the B pillar portion between the front door and the rear door of the vehicle), and air conditioning for the front seats The conditioned air from the unit is introduced into the face air outlet of the center pillar portion through the rear seat face duct 36 by the auxiliary blower 27, and the air conditioned air is blown mainly from the face air outlet to the rear seat area. Also good.
[0115]
Here, by providing a grill mechanism capable of adjusting the air direction at the face outlet of the center pillar part, the conditioned air can be blown out from the face outlet of the center pillar part toward the front seat side region.
[0116]
In the above-described embodiment, an example in which each of the various operation mechanisms is configured by an actuator mechanism using a servo motor has been described. However, these operation mechanisms may be configured by a manual operation mechanism as necessary. Of course.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing a front seat air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1 and shows a cross-sectional view of an auxiliary blower unit.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a heat exchange unit portion of a front seat air conditioning unit according to a second embodiment.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a heat exchange unit portion of a front seat air conditioning unit according to a third embodiment.
FIG. 5 is a schematic front view of a heat exchange unit according to a third embodiment.
[Explanation of symbols]
10 ... main blower, 14 ... case, 15 ... evaporator (heat exchanger for air conditioning),
16 ... Heater core (air conditioner heat exchanger), 17 ... Front seat side cold air passage,
18 ... rear seat side cold air passage, 27 ... auxiliary blower, 31 ... rear seat side hot air door,
32: Rear seat side cold air door.

Claims (9)

空気を送風する主送風機（１０）と、
前記主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、
前記空調用熱交換器（１５、１６）を内蔵するケース（１４）と、
前記ケース（１４）内に形成され、前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第１領域側へ向かって流れる第１通路（１７、２０〜２３）と、
前記ケース（１４）内に形成され、前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の第２領域側へ向かって流れる第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）と、
前記第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）の空調風を送風する補助送風機（２７）とを具備し、
前記第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）には前記第２領域に至るダクト（３６、３７）が接続され、前記第２通路側の通風抵抗が前記第１通路側の通風抵抗に比較して高くなっており、
前記空調用熱交換器として前記送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、
前記暖房用熱交換器（１６）は、その下端部よりも上端部の方が車両後方側に位置するように車両後方側に傾斜配置され、
前記暖房用熱交換器（１６）を前記送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、
前記補助送風機（２７）は、前記暖房用熱交換器（１６）の車両後方側直後で、前記ケース（１４）内の下方部に位置するようにして前記ケース（１４）に一体に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。A main blower (10) for blowing air;
A heat exchanger for air conditioning (15, 16) for exchanging heat with the blown air of the main blower (10);
A case (14) containing the heat exchanger (15, 16) for air conditioning;
A first passage (17, 20-23) that is formed in the case (14), and the conditioned air that has exchanged heat with the air conditioning heat exchangers (15, 16) flows toward the first region in the passenger compartment. ,
A second passage (18, 27k, 27m, 28) formed in the case (14) and through which the conditioned air heat exchanged with the air conditioner heat exchanger (15, 16) flows toward the second region in the vehicle compartment. ) And
It said second passage (18,27k, 27m, 28) comprises an auxiliary blower for blowing conditioned air and (27),
Ducts (36, 37) reaching the second region are connected to the second passages (18, 27k, 27m, 28), and the ventilation resistance on the second passage side is compared with the ventilation resistance on the first passage side. It ’s getting higher,
At least a heating heat exchanger (16) for heating the blown air as the air conditioning heat exchanger,
The heating heat exchanger (16) is inclined and arranged on the vehicle rear side so that the upper end portion is located on the vehicle rear side rather than the lower end portion thereof,
The blown air flows through the heating heat exchanger (16) from the vehicle front side toward the vehicle rear side,
Said auxiliary blower (27), said immediately after the vehicle rear side of the heating heat exchanger (16), is disposed integrally the case the case so as to be positioned beneath part of the (14) (14) air conditioning system, characterized in that there. 前記第２通路は、前記暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れる温風通路（２７ｋ）と、前記暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１８、２７ｍ）と、前記温風と前記冷風の風量割合を調整して前記第２通路の空調風の吹出温度を調整する温度調整手段（３１、３２、４２、４７）とを有し、
前記温度調整手段（３１、３２、４２、４７）の下流側に前記補助送風機（２７）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 The second passage includes a hot air passage (27k) through which the hot air that has passed through the heating heat exchanger (16) flows, and a cold air passage (18 through which the cold air flows by bypassing the heating heat exchanger (16)). 27m), and temperature adjusting means (31, 32, 42, 47) for adjusting the air flow rate of the second passage by adjusting the air volume ratio of the warm air and the cold air,
Air-conditioning system according to claim 1, characterized in that the auxiliary blower (27) is disposed on the downstream side of the temperature adjusting means (31,32,42,47). 前記冷風通路（１８、２７ｍ）は前記暖房用熱交換器（１６）の下方部に配置され、前記温風通路（２７ｋ）は前記冷風通路（１８、２７ｍ）の上方部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。The cold air passage (18, 27m) is disposed below the heating heat exchanger (16), and the hot air passage (27k) is disposed above the cold air passage (18, 27m) . The vehicle air conditioner according to claim 2. 前記第１通路には、前記暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１７）が前記暖房用熱交換器（１６）の上方側に形成されており、
前記第１通路の冷風通路（１７）を通過する冷風と前記暖房用熱交換器（１６）を通過する温風との風量割合を調整して前記第１通路の空調風の吹出温度を調整するエアミックスドア（１９）を備え、
前記エアミックスドア（１９）は、前記暖房用熱交換器（１６）の上端部付近に配置された回転軸（１９ａ）を中心として回転する板ドアにより構成され前記暖房用熱交換器（１６）の車両前方側部位に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 In the first passage, a cold air passage (17) through which the cold air flows, bypassing the heating heat exchanger (16), is formed above the heating heat exchanger (16),
The air temperature ratio of the cold air passing through the cold air passage (17) of the first passage and the warm air passing through the heating heat exchanger (16) is adjusted to adjust the temperature of the conditioned air blown out of the first passage. Air mix door (19)
The air mix door (19) is configured by a plate door that rotates about a rotation shaft (19a) disposed near the upper end of the heating heat exchanger (16), and the heating heat exchanger (16). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle air conditioner is disposed at a front portion of the vehicle. 前記補助送風機（２７）は遠心ファンからなる送風ファン（２７ａ、２７ｂ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the auxiliary blower (27) includes a blower fan (27a, 27b) including a centrifugal fan and a drive motor (27c). Air conditioner. 前記駆動用モータ（２７ｃ）が両軸モータであり、前記駆動用モータ（２７ｃ）の回転軸（２７ｆ）の左右両側に前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）が連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。The drive motor (27c) is a double-axis motor, and the blower fans (27a, 27b) are connected to the left and right sides of the rotation shaft (27f) of the drive motor (27c). Item 6. The vehicle air conditioner according to Item 5. 前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の軸方向が車両左右方向に向いており、
前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）の外周側に前記駆動用モータ（２７ｃ）を配置し、
前記駆動用モータ（２７ｃ）の回転を回転伝達手段（４６）を介して前記送風ファン（２７ａ、２７ｂ）に伝達するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。The axial direction of the blower fans (27a, 27b) is directed to the vehicle left-right direction,
The drive motor (27c) is arranged on the outer peripheral side of the blower fan (27a, 27b),
The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the rotation of the drive motor (27c) is transmitted to the blower fan (27a, 27b) via a rotation transmission means (46). 前記補助送風機（２７）はクロスフローファンからなる送風ファン（２７ｎ）と駆動用モータ（２７ｃ）とにより構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The said auxiliary blower (27) is comprised by the ventilation fan (27n) which consists of a crossflow fan, and the drive motor (27c), For vehicles as described in any one of Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. Air conditioner. 前記第１領域は車室内の前席側領域であり、前記第１通路（１７、２０〜２３）は前席側空調用通路であり、
前記第２領域は車室内の後席側領域であり、前記第２通路（１８、２７ｋ、２７ｍ、２８）は後席側空調用通路であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The first region is a front seat side region in a vehicle interior, and the first passage (17, 20 to 23) is a front seat side air conditioning passage,
The said 2nd area | region is a rear seat side area | region in a vehicle interior, The said 2nd channel | path (18, 27k, 27m, 28) is a rear seat side air-conditioning channel | path, The one of the Claims 1 thru | or 8 characterized by the above-mentioned. The vehicle air conditioner as described in one.
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