JP2004161248A

JP2004161248A - ガス発生器の弾性取付け部を有するエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2004161248A
Application number: JP2003175560A
Authority: JP
Inventors: Frank Sauer; ザウアフランク
Original assignee: Takata Petri AG
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 2002-05-16
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2004-06-10
Also published as: US20040012177A1; EP1362751A1

Abstract

【課題】ガス発生器の弾性取付け部を有する、特にステアリングホイールのためのエアバッグ装置取り付け時、ガス発生器のアースの別途の実施を廃止出来る技術を提供する。
【解決手段】エアバッグ４装置は、少なくとも一つの導電性の弾性取付けのための弾性部材６を有し、これによってガス発生器１の追加的なアースの必要性を無くすことが可能となる。導電性の弾性部材は、導電性弾性材を有するのが好ましい。例えば導電性のシリコンやラバー材で構成するのが好ましい。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガス発生器の弾性取付け部を有するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングホイールの振動を低減するべく、ガス発生器の弾性的な取り付けを行なうエアバッグモジュールをステアリングホイールに配設することが好ましい。ガス発生器の弾性取付けは、ステアリングホイールに関する振動の緩和効果を奏する。ガス発生器またはバネ要素の諸元の適正化によっても、これらが振動吸収の機能を奏するようにすることが可能である。
【０００３】
ガス発生器の取付けネジ部に弾性状のブッシュが配設されたエアバッグモジュールの構成（本明細書に引用される欧州特許出願１０２０３３２号参照）に加え、上記要素においてネジ結合を用いずに弾性要素によってガス発生器を支持するエアバッグモジュールの構成（本明細書に引用されるドイツ特許出願２０１０８５９４Ｕ１号参照）がある。このエアバッグモジュールにおいては、弾性要素は、閉じた断面の中空構造と周壁を有するとともに、その径方向外側部が、一方側においてガス発生器を支承し、他方側においてエアバッグモジュールの支持部を支承する。
【０００４】
これらの弾性的に取付けられたガス発生器を有するエアバッグモジュールにおいては、ガス発生器と車両との間に金属的な接触が形成されない。それゆえガス発生器は別途アースされる必要がある。この追加的なアースはフレキシブルなケーブルを用いて行なわれる。この手法の問題点として、このケーブルはエアバッグユニットの外部に配され、エアバッグユニットの取付け、および搬送に際し、安全上の問題を生じ得ることが掲げられる。これらの行為をなす間、ケーブルが離脱し、あるいは自動的にエアバッグユニットを作動させてしまうといった事態が生じ得る。更に、ガス発生器の振動により当該ケーブルが振動し得る。同時にケーブルは他の要素と接触するべきではない。
【０００５】
【特許文献１】
欧州特許出願１０２０３３２号
【特許文献２】
ドイツ特許出願２０１０８５９４Ｕ１号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ガス発生器のアースを別途行なう必要がなく、弾性的に取付けられるガス発生器を有するエアバッグモジュールにおいてエアバッグユニットに支障をきたすことがない技術を提供することになる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、ガス発生器が弾性的に取付けられる、特にステアリングホイールのためのエアバッグモジュールにおいて、かかる弾性的な取付けのための少なくとも一つの導電性の弾性部材が構成される。弾性部材はコンパクトな部材として規定されるとともに、線状の材料から形成されるヘリカルスプリングまたは螺旋状のスプリング等といったバネ要素を有さないものとして規定される。
【０００８】
この技術による取付けの利点として、ガス発生器を別途アースする必要がなく、追加的なケーブルや追加的な取付け作業が省略できることが掲げられる。
【０００９】
導電性の弾性部材は、導電性の弾性体を有してもよい。とくに、導電性のシリコンや導電性のゴムを有することが好ましい。
【００１０】
導電性の弾性部材は、ガス発生器と、車両に連通する金属製のサブアセンブリ（組付体）との間に配するのが好ましい。導電性の見地より、弾性部材は、ガス発生器のフランジと振動吸収板の間に配されるのが好ましい。一つの形態では、弾性部材はカップ状に形成され、その上部にカップのベースが設けられ、ガス発生器のフランジに接続されるとともに、当該カップが下部外側領域において振動吸収板への接続のための突起を有するように構成する。振動吸収板については、突起が配設された領域において上方に傾斜して設けられるとともに、当該傾斜部がカップの突起に接続されるように構成するのが好ましい。ガス発生器と振動吸収板の間の接続は、導電性の弾性部材が振動吸収板上への加硫処理によって行なうとともに、少なくとも一つのリベットによってフランジに接続する構成が可能である。
【００１１】
第１の形態では、複数個の導電性の弾性部材が互いに等しい角距離をなすように配置される。少なくとも三つの導電性の弾性部材を用いるのが好ましい。
【００１２】
しかしながら、導電性の弾性部材がガス発生器を環状に囲むように構成することも可能である。
【００１３】
更なる形態では、導電性の弾性的に変形可能な部材が挿通状に配される。弾性部材は、ガス発生器に接続されたフランジおよび振動吸収板に挿通されるのが好ましい。弾性部材は、挿通が可能とされた溝、および当該溝に係合する係合部材とを有するように構成するのが好ましい。
【００１４】
以上の上位概念的な記載、および以下の詳細な説明は例示的かつ説明用のものであり、特許請求の範囲に記載された発明の範囲を制限するものではない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の構成要素、作用および効果は、以下の記載、特許請求の範囲、図面に示された具体例によって明らかとされる。
エアバッグモジュール（エアバッグ装置）は、ガス発生器１、ガス発生器担体２、拡散器（ディフューザ）３、エアバッグ４、およびカバー５を有する。三つの導電性の弾性部材６が、ガス発生器１の弾性的な取付けのため、互いに等しい角距離をなすように配置されている。弾性部材６は、カップ状に形成されるとともに、上部にカップのベース７を有する。弾性部材６は、シリコンまたはゴム材を有する。ガス発生器１には、弾性部材６領域に配置されるとともに、リベット９によって弾性部材６に接続されるフランジ８が設けられている。
【００１６】
カップ状の弾性部材６は、外方下部にそれぞれ突起１０を有する。更に、突起１０の領域において傾斜状とされた振動吸収板１１が、弾性部材６の領域においてガス発生器担体２に配置されている。カップ状の弾性部材６は、傾斜部１２を囲む突起１０とともに、加硫処理によって振動吸収板１１に接続される。振動吸収板１１は、ネジ１３およびナット１４によりステアリングホイールの金属部分（特に図示しない）に接続される。
【００１７】
この構成において、ガス発生器はステアリングホイールの金属部分、ひいては車両側へと導電可能に接続されるが、かかる導電状の接続は、フランジ８、リベット９、導電性の弾性部材６、振動吸収板１１およびネジ１３、ナット１４を介してなされ、ガス発生器がアースされる。
【００１８】
互いに等しい角距離を形成しつつ配置された弾性部材６の代わりに、ガス発生器を環状に囲む単一の弾性部材を用いてもよい。この場合、ガス発生器に環状のフランジを設けると有用である。かかる実施形態は、実質的に図２の構成部材と同等であるため、個別には図示しないこととする。
【００１９】
図３に示す実施形態では、挿通可能な導電性の弾性部材１５が設けられる。この弾性部材は、上記した実施形態におけるガス発生器１に接続されたフランジ８の挿通のための環状の溝１６を有する。更に、弾性部材１５は、振動吸収板１１の挿通のための環状の溝１７を有する。この場合の各溝は、フランジ８および振動吸収板１１が広範囲に渡って弾性部材１５と密接に接続され、これによって導電性の接続が確保されるべく、その幅と深さが設定される。
【００２０】
優先権主張の基礎として２００２年５月１６日および２００２年７月１日にそれぞれ出願されたドイツ特許出願ＤＥ１０２２２７７２．１号、ＤＥ２０２１０３７２．２号の内容全体が引用される。
【００２１】
本発明の開示により、当業者は、本発明の趣旨の範囲内において上記以外の変更例を構築し得る。かかる変更例は、上記各種の実施形態以外の更なる実施形態として本明細書に包含し得る。発明の権利範囲は特許請求の範囲に基づいて定められなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングホイールにおけるエアバッグ部分を示す。
【図２】図１におけるＥ部の詳細を示す。
【図３】詳細Ｅ部において、挿通可能とされた導電性の弾性部材の詳細を示す。
【符号の説明】
１ガス発生器
２ガス発生器担体
３拡散器（ディフューザ）
４エアバッグ
５カバー
６弾性部材要素
７ベース
８フランジ
９リベット
１０突起
１１振動吸収板
１２傾斜部
１３ネジ
１４ナット

Claims

ガス発生器の弾性取付け部を有する、特にステアリングホイールのためのエアバッグ装置であって、少なくとも一つの導電性の弾性部材が前記弾性取付け部に設けられているエアバッグ装置。
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記弾性部材は導電性のシリコンまたは導電性のゴム材を有するエアバッグ装置。
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記弾性部材は、前記ガス発生器と、車両に接続される金属性のアセンブリの間に配置されるエアバッグ装置。
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記弾性部材は、前記ガス発生器のフランジと振動吸収板の間に配置されるエアバッグ装置。
請求項４に記載のエアバッグ装置であって、
前記弾性部材は、カップ状に形成され、上方を向くとともに前記ガス発生器のフランジに接続されるカップのベースを有するエアバッグ装置。
請求項５に記載のエアバッグ装置であって、
前記カップ状の弾性部材は、下部領域の外部において、前記衝撃吸収板への接続のための突起を有するエアバッグ装置。
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
前記衝撃吸収板は前記突起の配置領域において傾斜状とされるとともに、当該傾斜部は前記カップ状の弾性部材の突起に接続されるエアバッグ装置。
請求項４に記載のエアバッグ装置であって、
前記弾性部材は、前記衝撃吸収板に加硫されるとともに、少なくとも一つのリベットによってフランジに接続されるエアバッグ装置。
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、複数個の前記弾性部材が互いに等しい角距離をなすように配置されているエアバッグ装置。
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記弾性部材が前記ガス発生器を環状に囲むエアバッグ装置。
請求項１０に記載のエアバッグ装置であって、前記弾性部材が、前記ガス発生器に接続されたフランジおよび前記衝撃吸収板へと挿通可能とされるエアバッグ装置。
請求項１１に記載のエアバッグ装置であって、
前記弾性部材は前記フランジおよび衝撃吸収板に接続するための溝を有するエアバッグ装置。