JP2004156596A - 閉ループ式個別シリンダ空燃比のバランス化 - Google Patents
閉ループ式個別シリンダ空燃比のバランス化 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004156596A JP2004156596A JP2003358245A JP2003358245A JP2004156596A JP 2004156596 A JP2004156596 A JP 2004156596A JP 2003358245 A JP2003358245 A JP 2003358245A JP 2003358245 A JP2003358245 A JP 2003358245A JP 2004156596 A JP2004156596 A JP 2004156596A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing
- engine
- mbt
- spark
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D41/1408—Dithering techniques
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/1482—Integrator, i.e. variable slope
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/10—Measuring dwell or antidwell time
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
- F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1514—Digital data processing using one central computing unit with means for optimising the use of registers or of memories, e.g. interpolation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1523—Digital data processing dependent on pinking with particular laws of return to advance, e.g. step by step, differing from the laws of retard
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/141—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a feed-forward control element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
- F02D2041/281—Interface circuits between sensors and control unit
- F02D2041/285—Interface circuits between sensors and control unit the sensor having a signal processing unit external to the engine control unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
- F02P2017/128—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits for knock detection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1526—Digital data processing dependent on pinking with means for taking into account incorrect functioning of the pinking sensor or of the electrical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】 内燃機関の個々のシリンダの空燃比は、吸気マニホルドが空気の流れを個々のシリンダに均等に分配することができないために変化する。本発明の特徴は、イオン化信号又はシリンダ内の圧力信号によって与えられた最良トルクMBTタイミング基準を得る最小タイミングを利用して、個々のシリンダの空燃比をバランスさせる。本発明の制御方法は、平均タイミング係数を計算し、タイミング係数エラーを計算し、最良トルク・タイミング係数エラーを得る最小タイミングを計算し、現在のエンジンの作動条件に基づいてフィードフォワード参照テーブルを更新し、最終の燃料コマンドを計算するステップを含む。
【選択図】 図1
Description
本出願は、2002年11月1日に出願された米国特許仮出願番号60/423,163号及び2003年5月2日に出願された米国特許仮出願番号60/467,660号に基づく優先権を主張するものであり、これらの出願の開示全体を本出願の開示の一部とみなし、引用によりここに組み入れる。
別の好ましい実施形態において、少なくとも1つのタイミング係数を入力するステップが、平均タイミング係数を計算し、タイミング係数エラーを計算し、該タイミング係数エラーを積分し、粗燃料トリム係数を計算し、該粗燃料トリム係数をリスケールし、現在のエンジンの作動条件に基づいてフィードフォワード参照テーブルを更新し、最終の燃料コマンドを計算するステップを更に含む。
別の好ましい実施形態において、本発明は、タイミング、すなわちシリンダの最良トルク情報を得る最小タイミングを計算し、この最良トルク・タイミング情報を得る最小タイミングを用いてシリンダの空燃比を制御するステップを含む、個々のシリンダの空燃比をバランスさせる方法である。
別の好ましい実施形態において、タイミング情報は、イオン化信号を用いて計算される。
更に別の好ましい実施形態において、本発明は、イオン化検知回路、該イオン化検知回路に作動的に接続されたコントローラ、メモリ、及び該メモリに格納されたソフトウェアを含む空燃比制御システムからなり、該ソフトウェアは、最良トルク・タイミング情報を得る最小タイミングを用いてシリンダの空燃比を制御する命令を含む。
本発明は、イオン化検知回路からエンジンの燃焼室内のイオン化信号を検知する。ここで説明されるシステム及び関連したサブシステムは、検知されたイオン化信号を用いて、以下の実施形態に開示された他の特徴に加えて、点火パラメータを監視し、診断し、エンジンの性能を改善し、シリンダIDを検知し、空燃比を制御し、スパーク遅延タイミングを制御し、最良トルク・タイミングを得る最小タイミングを制御し、排出ガス再循環を制御する。明確化のため、本発明によるエンジンの点火タイミングを制御するための、イオン化信号及びシリンダ内の圧力信号並びに着火診断法(ノッキング、部分焼、及び不着火)のいずれか(又は両方)から生じた、最良トルク・タイミング基準を得る推定された最小タイミングを用いる方法及び装置に関する詳細の多くが、この詳細な説明のセクションGにおいて説明される。
開イオン化回路又は短絡イオン化回路を検知するために、バイアス電圧(105)が、点火及び燃焼イベントから遥かに遠い点で(例えば、上死点後180度)サンプリングされる。サンプリングされたバイアス電圧が所定のしきい値(0.5ボルトのような)より下である場合には、開イオン化回路又は接地への短絡故障を検知することができ198(図6)、バイアス電圧がしきい値より大きい(例えば、4.5ボルト)場合には、バッテリに短絡されたイオン化回路を示すことができる199(図6)。次に、点火システムの状態を診断するために、開回路又は短絡回路の情報を用いることができる(図6及び図7を参照)。
最初に、この特徴の部品及び構成について、回路10は、内燃機関の燃焼室内に配置された点火コイル12と、点火すなわちスパーク・プラグ14とを含む。点火コイル12は、1次巻線16と2次巻線18とを含む。点火プラグ14は、2次巻線18の第1端部と地電位との間に直列に電気接続される。2次巻線18の第2端部への電気接続については、以下に更に説明される。1次巻線16の第1端部は、バッテリ20の正極に電気接続される。1次巻線16の第2端部は、絶縁ゲート・バイポーラ・トランジスタ(IGBT)又は他の型のトランジスタ、或いはスイッチ22の集電端子、及び第1の抵抗器の第1端部に電気接続される。IGBT22のベース端子は、示されていない動力伝達系制御モジュール(PCM)から、図8においてVINと表記された制御信号を受け取る。制御信号VINは、IGBT22の作動を断続的にゲート制御する。第2の抵抗器25は、IGBT22のエミッタ端子と接地との間に直列に電気接続される。第1の抵抗器24の第2端部は、第1のダイオード26の陽極に電気接続される。
更に、本発明の特徴はまた、イオン化フィードバック1000を用いる閉ループ式低温起動遅延スパーク制御、イオン化フィードバック1430、1490、1495を用いる閉ループ式MBTタイミング制御、閉ループ式個々のシリンダA/F比平衡化1300、最適な全開スロットル空燃比制御1900、及びスパーク・プラグ・イオン化信号を用いる排出ガス制御1600のような制御特徴も含む。
理論混合比の混合気から大きく離れた空燃比AFRを感知しようとする場合には、酸素センサ(濃混合比又は希薄混合比のスイッチ信号のいずれかを提供する)があまり役に立たないので、エンジンが全開スロットルWOT状態で作動するとき、既存の技術は、開ループ式制御戦略及び広範な較正作業を用いる。閉ループにおいて全開スロットルWOT状態で空燃比AFRを制御するために、効率的な燃焼条件を検知できるセンサが必要とされる。
CAFR=(V谷+V第2のピーク)/2(式1)
V谷+V第2のピークは、図17にプロットされる。これは、λ=0.9のあたりで最大に達する。
PAFR=(CAFR(H)−CAFR(L))/ΔAFR(式2)
と定めることができる。
ここで、空燃比AFRインデックスCAFR(H)は、空燃比AFRがΔAFRを加えることにより摂動された際に得られる最大空燃比A/F比インデックスに対応し、CAFR(L)は、空燃比AFRがΔAFRを引くことにより摂動された際に得られる最小空燃比AFRインデックスに対応する。エンジンが全開スロットルを用いて3000rpmで作動するときに、公称λが0.925であり、ΔAFRが0.05に等しい典型的な場合については、CAFR(H)が1.85であり、CAFR(L)が1.95となる。空燃比AFRインデックスCAFRは、空燃比AFRの凸関数であるので(図16及び図17の両方を参照)、PAFRについて3つ比の勾配が考えられる(図19を参照)。すなわち、
PAFR>0:WOTにおける最適なAFRに対するエンジン全体の空燃比AFRが濃混合比である。
PAFR=0:エンジン全体の空燃比AFRが、最良トルクのために最適化される。
PAFR<0:WOTにおける最適なAFRに対するエンジン全体の空燃比AFRが希薄混合比である。
Δλ所望(k+1)=Δλ所望(k)+α*PAFR(式3)
を用いて更新される。
ここで、α>0は、リアルタイムの最適化アルゴリズムについての較正可能な定数である。この場合、PAFRが0より大きい(空燃比AFRが濃混合比である)場合には、所望の燃料油量を減少させてエンジンの平均A/F比を増加させ、これにより空気の割合を増加させることによって、正の修正(αPAFR>0)が所望の平均過剰空気修正要因(Δλ所望)に加えられる。PAFRが0より小さい(空燃比AFRが希薄混合比である)場合には、負の修正(αPAFR<0)を加え、所望の平均過剰空気修正要因Δλを減少させ、これにより所望の燃料油量が増加され、空気の割合が減少される。PAFRが0に等しい場合には、調整を必要としない。
イオン電流フィードバック1010を用いる閉ループ式遅延スパーク制御は、エラー・利得生成装置1100、比例・積分(PI)制御処理ブロック1200、初期設定値スパーク・タイミング・プロセッサ1210、及び適応学習装置1220を含む、4つの主なコンポーネント又は機能から成る(図23を参照)。これらは、詳細な説明と共に以下に列挙される。
STテーブル(新しい)=STテーブル(古い)+β*(ST現在−ST初期設定値)
を用いてSTテーブル(新しい)と置き換えられる1226。
ここで、βは、0.02の典型的な値を有する較正可能な正の係数である。安全及び他の理由のために適応アルゴリズムの能力を制限するために、初期設定値較正からのSTテーブル(新しい)1226の最大許容変化を、較正可能なクランク度より大きくすることはできない。計算されたSTテーブル(新しい)1226の変化が限界を超えた場合には、境界値がSTテーブル(新しい)1226として用いられる。
これまで、従来技術に現れるMBTタイミング制御戦略は、大部分は火炎ピーク後検知に基づくものである。通常、火炎ピーク後検知は、ピーク圧力位置と並ぶ。MBTタイミングは、ピーク圧力位置が、上死点後(ATDC)15°あたりのときに生じることが認められた。イオン化信号の第2のピークが、ATDC15°あたりでピークに達するまで、スパーク・タイミングを進角又は遅延させることによって、MBTタイミングが見出されると考えられる。
好ましい実施形態において、本発明は、図27のケース1からケース3までに示される、最大火炎加速位置163、燃焼50%位置165、及び第2のピーク位置166の組み合わせであるMBTタイミング推定基準を用いる。
LMBT=(L163+(L165−L燃焼50%)+(L166−LPCP))/3 (式4)
である。ここで、LMBTは推定されたMBTタイミング位置であり、L163は最大火炎加速位置であり、L165は最大放熱位置であり、L燃焼50%は、エンジンがMBTタイミングで作動する際の圧力信号の燃焼50%位置であり、L166は第2のピーク位置であり、LPCPは、エンジンがMBTタイミングで作動する際のピーク・シリンダ圧力位置である。典型的には、L燃焼50%は、ATDC8°から10°まであたりにあり、LPCPは、ATDC15°から17°まであたりにある。L燃焼50パーセント及びLPCPについてのMBTタイミングが、エンジンの作動条件の関数として変化するので、好ましい実施形態において、異なる作動条件について所望のMBTタイミングを計算する際に、L燃焼50パーセント及びLPCPの値を含む参照テーブルを用いることができる。
LMBT=L163 (式5)
になる。
ここで、LMBTは推定されたMBTタイミング位置である。
ケース3の場合は、位置L165及びL166が利用可能である。MBTタイミングの計算は、L165及びL166の両方を利用し、次のように推定タイミング位置を計算する。
LMBT=((L165−L燃焼50%)+(L166−LPCP))/2 (式6)
ケース1と同様に、L燃焼50%及びLPCPの両方を一定値となるように選択することができ(すなわち、それぞれ(8°から10°まで)及び(15°から17°まで))、或いは参照テーブルの出力を用いて、エンジンの作動条件による変化を反映させることができる。参照テーブル113は、メモリ111に格納することができる。RAM、ROMのような何らかの形態のメモリ、又は磁気テープのようなアナログ記憶装置でさえ用いることができる。プロセッサ、マイクロプロセッサ、コントローラ、エンジン制御ユニット、又は多数の処理又は制御手段122のいずれかによって、参照テーブル内のデータにアクセスすることができる。
LMBT=(L163+(L165−L燃焼50%)+(L166−LPCP))/3
を実行することによって、MBTタイミングを計算する(1820)。イオン化信号100がケース2に適合する場合には(1825)、位置L163を計算する(1827)。次に、ソフトウェア107は、式5、LMBT=L163を実行することによって、MBTタイミングを計算する(1830)。イオン化信号100がケース3に適合する場合には(1835)、位置L165及びL166を計算する(1837)。次に、ソフトウェア107は、式6、
LMBT=((L165−L燃焼50%)+(L166−LPCP))/2
を実行することによって、MBTタイミングを計算する(1840)。
個々のシリンダの不着火情報1410は、部分燃焼1412及び不着火フラグ1414から成る。また、イオン電流100又はシリンダ内の圧力信号から、部分燃焼1412及び不着火フラグ1414の両方を得ることもできる。
LMBT-平均=1/nΣLMBT(i) (式7)
を用いて計算することができる1320。ここで、nはシリンダの数であり、LMBT(i)は、1からnまで合計される。
次に、不平衡エラーが計算される1330。以下の式:
LMBTエラー(i)=LMBT(i)−LMBT-平均、I=1、2、・・・、n (式8)
に示されるように、個々のシリンダの不平衡により生じたMBTタイミング係数のエラー、すなわちMBTタイミング係数エラーLMBTエラー(i)は、MBTタイミング係数の平均LMBT平均からMBTタイミング基準LMBT(i)を引くことによって計算される1330。
ERRMBT(k+1)=K1 *[ERRMBT(k)+LMBTエラー(k)] (式9)
を用いて、個々のシリンダについてのMBTタイミング・エラー、すなわちMBTタイミング係数積分エラー、ERRMBT(k+1)を計算することができる1340。
ここで、kは、k番目のエンジン・サイクルを表す時間ステップインデックスであり、LMBTエラー(k)は、k番目のエンジン・サイクルにおけるステップbから得られたエラー・ベクトルであり、K1は、0.001の典型的な値を有する積分利得係数であり、これを本発明の閉ループ式制御方法のための較正係数として用いることができる。
FT粗=ERRMBT+FTFDD (式10)
を参照1350。
FTリスケール(k)=(n*FT粗(k))/(ΣFT粗(k)) (式11)1360。
ここで、インデックスkはk番目のシリンダを表し、nはシリンダの数であり、FT粗(k)は、1からnまで合計される。つまり、リスケールされたトリム係数FTリスケールは、粗燃料トリム係数FT粗にエンジン161におけるシリンダの数を掛け、次に、この合計をエンジンにおける各々のシリンダについて全ての粗燃料トリム係数FT粗の合計で割ることによって計算される1360。
ERRMBT(k+1)=[FT最終(k+1)−FTFFD(k+1)]/K1 (式12)
を参照1366。
個々のシリンダのエラー積分器ERRMBT(K+1)のこのリセットは、オーバーフロー及び典型的な積分器のリワインド問題を防止するように働く。
FTM新しい(k)=FTM古い(k)+ERRMBT(k)
によって、新しいメッシュ点の値FTMを更新する。
ここで、kはエンジンのサイクル数であり、FTM新しい及びFTM古いの両方が、更新された新しいメッシュ点の値を表す。この目的は、全てのシリンダについてA/F比がバランスされたとき、フィードフォワード出力が最終の燃料トリム係数をもたらすことである。
FUEL最終(i)140=FUELCMD *FT最終(i)、i=1、2、・・、n(式13)
に示されるように、個々のシリンダの各々についての最終燃料供給(FUEL最終)コマンドが、命令された燃料供給又は燃料供給コマンド(FUELCMD)に対応するシリンダの最終燃料トリム係数FT最終を掛けることによって計算される1380。
ECU121は、イオン化検知回路10からイオン化信号100を受け取る。ECU121は、メモリ111に格納された命令107を実行し、各々のシリンダについて所望の空燃比AFRを判断する。次に、ECU121は、所望の燃料コマンド975を、エンジン161に配置された燃料噴射器151のような、ある形態の燃料制御機構に出力する。
このコントローラの新規な特徴は、組み合わせられた出力(フィードフォワード出力及びPI出力)が飽和した場合に、積分値がリセットされることである。この状況が生じた場合には、PI積分値は、組み合わせられた出力が飽和値(以下を参照)と等しくなり、オーバーフロー及びリワインドを回避するような値に設定される。
P(i)*(V(i)/V(I+1))1.3−P(i)の間の差によって見出すことができ、圧力が等エントロピー圧縮又は膨張を受けると仮定する。これらの2つのクランク角間の燃焼から生じた圧力差は、
P(i+1)−P(i)*(V(i)/V(I+1))1.3
である。この差は、体積V(i)において更に評価される。点火以来如何なる体積の変化もない場合の正味圧力を知りたい場合には、あたかも燃焼が定積燃焼で行われるものとして、再び着火点における体積と差を比較する。次に2つのクランク角の間の正味圧力の変化は、
dP(i)=(P(i+1)−P(i)*(V(i)/V(i+1))1.3)*V(i)/Vig
である。
P正味(i)=P正味(i−1)+dP(i)となり、
ここで、Pは圧力であり、Vは体積であり、Vigは着火点における室の体積である。全体の燃焼プロセスについて正味圧力が見出される。第1及び第2の導関数を、正味圧力の速度及び加速度として扱うことができ、これらを燃焼プロセスの速度及び加速度として示すように用いることもできる(図53に示される)。一旦空燃比及びEGR率が求められると、燃焼プロセスのピーク速度及びピーク加速度は、スパーク・タイミングと共にあまり変化しない。全体の燃焼プロセスは、レースに参加する距離ランナのようである。どこで最大加速を達成し、どこでピーク速度に達するかが、最終結果がどれだけ良いかを求める。周知のように、上死点(TDC)前に生成された仕事は、移動するピストンと戦い、熱を生成するのに費やされる。しかしながら、火炎を更に発達させることは、必要なステップである。有用な仕事はTDC後に行われる。図52及び図53から、燃焼プロセスが比較的早いステップにおいて最大加速点に達することが分かり、これは、初期の火炎形成がこの点で終了することを示す。TDC前に最大加速点に達した場合には、急速な燃焼期間の一部がTDC前に費やされる。TDC後に最大加速点に達した場合には、最大加速点直後の急速な燃焼期間が、低い燃焼効率をもたらす大きなシリンダ体積において生じる。従って、最も有用な仕事を最も効率的に生じさせ得るまさに上死点において急速燃焼期間を開始するのは妥当である。言い換えれば、最大加速点が上死点と並ぶ点にスパーク・タイミングが進角される場合には、燃焼プロセスから最も有用な仕事を得ることができ、MBTタイミングを達成することができる。
様々なエンジン作動条件において行われた試験により、TDCに位置する最大加速点が、MBTタイミングを達成する場所であることも分かった。この規則は、PFI(ポート燃料噴射)エンジン、天然ガスエンジン、及びシリンダにおいて1回だけ燃料噴射をするGDI(直噴式ガソリン・エンジン)のような、一つのピーク放熱曲線を有する燃焼プロセスにあてはまる。
12:点火コイル
28:コンデンサ
100:イオン化信号
135:エンジン速度
161:エンジン
162:第1のピーク
166:第2のピーク
1060:エンジン負荷
1352:参照テーブル
Claims (5)
- シリンダのタイミング基準を計算するステップと、
前記タイミング基準を用いて、前記シリンダの空燃比を制御するステップと、を備えている、
ことを特徴とするシリンダの空燃比を制御する方法。 - 前記タイミング基準を用いて前記シリンダの空燃比を制御する前記ステップが、最良トルク・タイミング係数を得る少なくとも1つの最小タイミングを入力するステップを含む、
請求項1に記載のシリンダの空燃比を制御する方法。 - 前記タイミング基準が、イオン化信号を用いて計算される、
請求項2に記載のシリンダの空燃比を制御する方法。 - 前記タイミング基準が、シリンダ内の圧力信号を用いて計算される、
請求項2に記載のシリンダの空燃比を制御する方法。 - 最良トルク・タイミング係数を得る少なくとも1つの最小タイミングを入力する前記ステップが、
最良トルク・タイミング係数を得る平均最小タイミングを計算するステップと、
最良トルク・タイミング・エラーを得る最小タイミングを計算するステップと、
前記最良トルク・タイミング・エラーを得る最小タイミングを積分するステップと、
粗燃料トリム係数を計算するステップと、
前記粗燃料トリム係数をリスケールするステップと、
現在のエンジンの作動条件に基づいて、フィードフォワード参照テーブルを更新するステップと、
最終の燃料コマンドを計算するステップと、を備えいている、
請求項2に記載のシリンダの空燃比を制御する方法。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US42316302P | 2002-11-01 | 2002-11-01 | |
US46766003P | 2003-05-02 | 2003-05-02 | |
US10/458,403 US7021287B2 (en) | 2002-11-01 | 2003-06-11 | Closed-loop individual cylinder A/F ratio balancing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004156596A true JP2004156596A (ja) | 2004-06-03 |
JP4015606B2 JP4015606B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=32180521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003358245A Expired - Fee Related JP4015606B2 (ja) | 2002-11-01 | 2003-10-17 | 閉ループ式個別シリンダ空燃比のバランス化 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7021287B2 (ja) |
JP (1) | JP4015606B2 (ja) |
DE (1) | DE10351171B4 (ja) |
GB (1) | GB2396025B (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006118506A (ja) * | 2004-10-22 | 2006-05-11 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の運転方法および装置 |
JP2008115817A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Mazda Motor Corp | 点火時期検出装置 |
JP2011117330A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Diamond Electric Mfg Co Ltd | イオン電流検出装置 |
Families Citing this family (54)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6935310B2 (en) * | 2002-11-01 | 2005-08-30 | Woodward Governor Company | Method and apparatus for detecting abnormal combustion conditions in reciprocating engines having high exhaust gas recirculation |
JP3993851B2 (ja) * | 2003-11-14 | 2007-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 点火時期を制御する装置 |
US7290442B2 (en) * | 2004-08-25 | 2007-11-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method and system of estimating MBT timing using in-cylinder ionization signal |
FR2881181B1 (fr) | 2005-01-21 | 2007-03-16 | Renault Sas | Dispositif d'optimisation en temps reel du couple d'un moteur rotatif a combustion interne |
EP2275946A1 (en) * | 2005-03-04 | 2011-01-19 | STMicroelectronics S.r.l. | Probabilistic neural network and relative training method |
US7647162B2 (en) | 2005-04-29 | 2010-01-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Utilized function for fuel dynamics during engine start and crank-to-run transition |
EP1744037A1 (en) * | 2005-07-14 | 2007-01-17 | Ford Global Technologies, LLC | Method of controlling the start of combustion for an internal combustion engine |
US7222607B2 (en) * | 2005-08-05 | 2007-05-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | DSP-based engine knock detection including knock sensor and circuit diagnostics |
US7198038B2 (en) * | 2005-08-19 | 2007-04-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Learned EGR valve position control |
US7765785B2 (en) * | 2005-08-29 | 2010-08-03 | Kashmerick Gerald E | Combustion engine |
US20070199299A1 (en) * | 2005-08-29 | 2007-08-30 | Kashmerick Gerald E | Combustion Engine |
JP2007064006A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の検出装置及び制御装置 |
US7637246B2 (en) * | 2006-09-05 | 2009-12-29 | Woodward Governor Company | Compensating for varying fuel and air properties in an ion signal |
EP1905994B1 (en) * | 2006-09-13 | 2014-11-05 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Method for closed-loop control of timing of combustion in an internal combustion engine |
ITMI20062097A1 (it) * | 2006-10-31 | 2008-05-01 | Eldor Corp Spa | Metodo e dispositivi per ridurre la differenza del rapporto aria-combustibile normalizzato dei vari cilindri in un motore a combustione interna rispetto ad un valore predeterminato compreso tra 0,7 e 1,1 del rapporto aria-combustibile normalizzato in |
DE102006061682B4 (de) * | 2006-12-28 | 2022-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Vorsteuerung einer Lambdaregelung |
US7318411B1 (en) * | 2007-01-26 | 2008-01-15 | Visteon Global Technologies, Inc. | Adaptive ignition dwell based on ionization feedback |
US7878177B2 (en) * | 2007-10-23 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having common power source for ion current sensing and fuel injectors |
US7677230B2 (en) * | 2007-10-30 | 2010-03-16 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with multiple spark plugs per cylinder and ion current sensing |
US8150602B2 (en) * | 2007-11-08 | 2012-04-03 | Honeywell International Inc. | Method and system for estimating in-cylinder pressure and knocking utilizing an in-cylinder pressure sensor |
US7992542B2 (en) * | 2008-03-11 | 2011-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Multiple spark plug per cylinder engine with individual plug control |
KR20090126619A (ko) * | 2008-06-04 | 2009-12-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 씨 디 에이 장치 진단시스템 및 그 방법 |
US8131447B2 (en) * | 2008-07-11 | 2012-03-06 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US9020735B2 (en) | 2008-07-11 | 2015-04-28 | Tula Technology, Inc. | Skip fire internal combustion engine control |
US8402942B2 (en) | 2008-07-11 | 2013-03-26 | Tula Technology, Inc. | System and methods for improving efficiency in internal combustion engines |
US8646435B2 (en) * | 2008-07-11 | 2014-02-11 | Tula Technology, Inc. | System and methods for stoichiometric compression ignition engine control |
US8336521B2 (en) * | 2008-07-11 | 2012-12-25 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8701628B2 (en) | 2008-07-11 | 2014-04-22 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8616181B2 (en) | 2008-07-11 | 2013-12-31 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8132556B2 (en) | 2008-08-29 | 2012-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Ignition energy management with ion current feedback to correct spark plug fouling |
US8176893B2 (en) * | 2008-08-30 | 2012-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine combustion control using ion sense feedback |
US8511281B2 (en) | 2009-07-10 | 2013-08-20 | Tula Technology, Inc. | Skip fire engine control |
GB2484745A (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-25 | Gm Global Tech Operations Inc | A method for feed-forward controlling fuel injection into a cylinder of an internal combustion engine |
JP2012097718A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置 |
WO2012075290A1 (en) | 2010-12-01 | 2012-06-07 | Tula Technology, Inc. | Skip fire internal combustion engine control |
GB2486197A (en) * | 2010-12-06 | 2012-06-13 | Gm Global Tech Operations Inc | A method of feed-forward control for an internal combustion engine |
CA2827913C (en) * | 2011-03-28 | 2016-08-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine |
US9284906B2 (en) * | 2011-06-08 | 2016-03-15 | GM Global Technology Operations LLC | Combustion phasing control methodology in HCCI combustion |
US9429096B2 (en) * | 2011-09-15 | 2016-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Predictive modeling and reducing cyclic variability in autoignition engines |
US9651453B2 (en) | 2012-01-30 | 2017-05-16 | Sem Ab | Method for monitoring combustion processes in a combustion engine |
EP2812668B1 (en) * | 2012-02-09 | 2020-06-17 | SEM Aktiebolag | Engine with misfire detection for vehicles using alternative fuels |
US8989994B2 (en) * | 2012-07-06 | 2015-03-24 | Caterpillar Inc. | System and method for fault diagnosis in fuel injection system |
AT513359B1 (de) * | 2012-08-17 | 2014-07-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
GB2505915A (en) * | 2012-09-14 | 2014-03-19 | Gm Global Tech Operations Inc | Control method comprising correction of a feed forward engine control |
DE102013227023A1 (de) * | 2013-06-04 | 2014-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Zylindergleichstellung einer lambdageregelten Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
KR101601546B1 (ko) * | 2014-11-26 | 2016-03-10 | 현대자동차주식회사 | 연소압력을 기반으로 구성된 인덱스를 통한 차량의 서지 수준을 판단하는 방법 |
US20160160776A1 (en) * | 2014-12-08 | 2016-06-09 | Caterpillar Inc. | Engine System and Method |
IT201700055908A1 (it) * | 2017-05-23 | 2018-11-23 | Fpt Ind Spa | Metodo e sistema di controllo di combustione in una camera di combustione di un motore a combustione interna |
US10408152B1 (en) | 2018-02-22 | 2019-09-10 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for adjusting cylinder air charge of an engine |
JP7087609B2 (ja) * | 2018-04-11 | 2022-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
CN111737830B (zh) * | 2020-05-14 | 2024-05-17 | 广州明珞汽车装备有限公司 | 多轴气缸的逻辑块生成方法、系统、装置和存储介质 |
US11480119B2 (en) | 2020-12-15 | 2022-10-25 | Caterpillar Inc. | System, apparatus, and method for controlling an engine system to account for varying fuel quality |
US11306669B1 (en) | 2020-12-15 | 2022-04-19 | Caterpillar Inc. | System, apparatus, and method for controlling an engine system to account for varying fuel quality |
US11480123B1 (en) | 2021-05-12 | 2022-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for starting an engine |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5133322A (en) | 1973-02-28 | 1992-07-28 | John A. McDougal | Internal combustion engine ignition system and cleaning device |
US4357662A (en) | 1978-05-08 | 1982-11-02 | The Bendix Corporation | Closed loop timing and fuel distribution controls |
GB2141259A (en) * | 1983-06-03 | 1984-12-12 | Ford Motor Co | Automatic control of i.c. engines |
JP2947353B2 (ja) | 1986-04-30 | 1999-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
US4706628A (en) | 1986-12-29 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Engine combustion control responsive to location and magnitude of peak combustion pressure |
JP2717665B2 (ja) | 1988-05-31 | 1998-02-18 | 株式会社豊田中央研究所 | 内燃機関の燃焼予測判別装置 |
US5123397A (en) | 1988-07-29 | 1992-06-23 | North American Philips Corporation | Vehicle management computer |
SE503900C2 (sv) | 1995-01-18 | 1996-09-30 | Mecel Ab | Metod och system för övervakning av förbränningsmotorer genom detektering av aktuellt blandningsförhållande luft-bränsle |
US5732689A (en) | 1995-02-24 | 1998-03-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines |
US5762053A (en) | 1995-04-11 | 1998-06-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine feedback control embodying learning |
JP3713831B2 (ja) | 1996-04-19 | 2005-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JPH09324690A (ja) | 1996-06-03 | 1997-12-16 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置 |
JP3410294B2 (ja) | 1996-06-21 | 2003-05-26 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用ノック制御装置 |
US5775298A (en) | 1996-12-09 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Internal combustion engine control |
US6029627A (en) | 1997-02-20 | 2000-02-29 | Adrenaline Research, Inc. | Apparatus and method for controlling air/fuel ratio using ionization measurements |
SE9701780L (sv) | 1997-05-12 | 1998-05-25 | Mecel Ab | Metod för återkopplad reglering av insprutningstidpunkten i förbränningsmotorer |
US5896842A (en) | 1997-06-05 | 1999-04-27 | General Motors Corporation | Closed-loop ignition timing control |
US5924404A (en) | 1997-10-24 | 1999-07-20 | Brunswick Corporation | Cylinder-specific spark ignition control system for direct fuel injected two-stroke engine |
DE19846393A1 (de) | 1998-10-08 | 2000-04-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderselektive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses |
DE19903721C1 (de) | 1999-01-30 | 2000-07-13 | Daimler Chrysler Ag | Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine mit Lambdawertregelung und Brennkraftmaschine |
DE19955252C2 (de) | 1999-11-17 | 2002-11-07 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Kraftstoff/Luftverhältnisses einer Otto-Brennkraftmaschine |
US6742499B2 (en) * | 2002-11-01 | 2004-06-01 | Woodward Governor Company | Method and apparatus for detecting abnormal combustion conditions in lean burn reciprocating engines |
US6786200B2 (en) * | 2002-11-15 | 2004-09-07 | Woodware Governor Company | Method and apparatus for controlling combustion quality in lean burn reciprocating engines |
-
2003
- 2003-06-11 US US10/458,403 patent/US7021287B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-16 GB GB0324231A patent/GB2396025B/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-17 JP JP2003358245A patent/JP4015606B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-11-03 DE DE10351171A patent/DE10351171B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006118506A (ja) * | 2004-10-22 | 2006-05-11 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の運転方法および装置 |
JP2008115817A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Mazda Motor Corp | 点火時期検出装置 |
JP4720721B2 (ja) * | 2006-11-07 | 2011-07-13 | マツダ株式会社 | 点火時期検出装置 |
JP2011117330A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Diamond Electric Mfg Co Ltd | イオン電流検出装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10351171B4 (de) | 2008-02-28 |
GB2396025A (en) | 2004-06-09 |
US20040084025A1 (en) | 2004-05-06 |
DE10351171A1 (de) | 2004-08-05 |
GB0324231D0 (en) | 2003-11-19 |
JP4015606B2 (ja) | 2007-11-28 |
US7021287B2 (en) | 2006-04-04 |
GB2396025B (en) | 2005-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4015606B2 (ja) | 閉ループ式個別シリンダ空燃比のバランス化 | |
JP4025278B2 (ja) | 最適な全開スロットル空燃比制御 | |
JP3961471B2 (ja) | イオン化フィードバックを用いる閉ループ式低温起動遅延スパーク制御 | |
JP3971730B2 (ja) | イオン化信号を用いる多基準の耐性あるmbtタイミング推定 | |
JP2004156597A (ja) | スパーク・プラグ・イオン化信号を用いる排出ガス制御 | |
JP2004156599A (ja) | イオン化信号を用いる着火診断・燃焼フィードバック制御システム | |
US7690352B2 (en) | System and method of selecting data content of ionization signal | |
US7472687B2 (en) | System and method for pre-processing ionization signal to include enhanced knock information | |
JP2004156595A (ja) | イオン化フィードバックを用いる閉ループ式mbtタイミング制御 | |
WO1998037322A1 (en) | Apparatus and method for controlling air/fuel ratio using ionization measurements | |
EP1689991A1 (en) | Method and apparatus for controlling exhaust gas recirculation and start of combustion in reciprocating compression ignition engines with an ignition system with ionization measurement | |
US5237279A (en) | Ignition and fuel system misfire-detecting system for internal combustion engines | |
US10519879B2 (en) | Determining in-cylinder pressure by analyzing current of a spark plug | |
US9797364B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine | |
JP2010174706A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
CN115163377B (zh) | 一种车辆的发动机的点火能量的控制方法及控制系统 | |
JP2023015623A (ja) | 失火検出方法及び失火検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051128 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051205 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20060306 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20060309 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060605 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070129 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20070501 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20070508 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070725 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070820 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070913 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130921 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |