JP2004156491A

JP2004156491A - ディーゼルエンジン排気ガス浄化システム

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Publication number: JP2004156491A
Application number: JP2002321597A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Suzuki; 雅之鈴木
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Priority date: 2002-11-05
Filing date: 2002-11-05
Publication date: 2004-06-03
Anticipated expiration: 2022-11-05
Also published as: JP3821772B2

Abstract

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガスを無害化するシステムの提供。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排気ガスパイプに排気ガスを導く導管３を接続する。この導管３に冷却空気を供給する空冷管１２と、水を供給する連通管１１が設けられ、瀑気処理室８を介して導管３はタンク４に接続されている。導管３に導かれた排気ガスは空冷、水冷で浄化され瀑気処理がなされタンク４に導入される。タンク４は２つに区分けされ、先ず水を貯留するタンク第１室５に排気ガスが吹き付け管７を通してコーラルフィルター１０に吹き付けられ浄化される。続いてタンク第２室６でコーラル活性炭フィルター１６で浄化され、排気ガスは乾燥状態で無害化されて排気ガス口１７から外部に排出される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル車における排気ガスの浄化システムに関する。更に詳しくは、ディーゼルエンジンに接続する導管に導かれた排気ガスに空冷と水冷を施し、この排気ガスをタンクに導き排気ガス中に含まれる窒素酸化物等をコーラルで取り除き浄化して無害化する浄化システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特別措置法等により、自動車から排出される窒素酸化物等の有害物質は、その削減を厳しく求められている。特にディーゼル車の排気ガスにおいては、炭素粒子、窒素酸化物等が多く含まれるので、より厳しい規制となっている。これは窒素酸化物等が人体に有害なためであり、近年においては、排気ガス中に発ガン物質等が含まれ、癌や呼吸系の病気の原因とされている。これらを考慮して排気ガス浄化のための装置が、数多く開発されている。例えば、特許文献１及び特許文献２等にもその関連の技術が開示されている。
【０００３】
前述の一方の特許文献１には、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の濃度を低減する装置が記載されている。この装置は、ディーゼルエンジンのマフラーに冷却装置を接続し、この冷却装置の出口側に、活性炭よりなる清浄素子を内蔵した清浄装置を取り付けた構成である。他方の特許文献２には、水の循環使用により排気ガス中の煤塵等を排除する装置が記載されている。
【０００４】
その構成によると、排気ガスの微粒子に水の粒子等を付着混和させる水分混合室と、この水分混合室からの水分混合ガスを導入してこの水分ガスに含まれている煤塵や微細な各種分子をガス中の水分の水滴化で捕集し、この捕集室からの汚れた水を導入して浄化し、貯留する水タンクと、この水タンクからの浄水を前記水分混合室へポンプで供給するものである。
【０００５】
しかし、前述のいずれの提案も乾式又は湿式の単独の浄化方式であって、冷却、フィルターを加味した複合化された浄化装置ではない。又、フィルターにコーラルを使用したものではない。コーラルは、炭酸カルシウムを主成分とするもので、水をミネラル化することで浄水器に使用されている（例えば、特許文献３）。このコーラルは、濾過層として活性炭と併用して使用した場合、水から粗大な粒子を除去し、目詰まり負担を軽減させる役目をする。
【０００６】
このようにコーラルには、目詰まり防止等の効果があることは浄水器等で実証されている。ディーゼルエンジンの排気ガス浄化については、前述のように公的規制があり、完全に無害化して、走行中に外部へ排出できる構成のものが要求されている。現状のもので公的規制のあるディーゼル排気ガス浄化装置は、ほとんどが乾式の浄化装置である。しかし、これら浄化装置は、ＰＭ、ＳＰＭに対して効果を有していても、ＮＯｘに対しては効果の見出せないものもある。
【０００７】
この場合は、例えばＮＯｘを浄化するための装置と組み合わせたり、低硫黄軽油を使用したりする。このため装置はどうしても大型化する。しかし、ディーゼル車に搭載するためには、構造をコンパクトなものにしなくてはならない。しかも従来のものより更に、効率的に浄化のできる構成のものが要請されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−１４６８４７号公報
【特許文献２】
特開２００１−２５９３３４号公報
【特許文献３】
特開平１０−５７４７号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような社会的、技術的背景に基づいてなされたもので、前述した従来の技術を発展させ、各々の利点を生かしさらに改良しコンパクトな構成として開発したものであり、下記の目的を達成するものである。本発明の目的は、排気ガスを空冷と水冷により冷却し、コーラルをフィルターとして使用し、アルカリ化された溶液に通過させて排気ガスを無害化するディーゼルエンジン排気ガス浄化システムを提供することにある。本発明の他の目的は、排気ガスを通す水を水循環方式にしてタンクと導管とを循環させ水の補給を少なくし、メンテナンスを軽減し効率的に無害化するディーゼルエンジン排気ガス浄化システムを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の目的を達成するために、次の手段を採る。即ち、
発明１のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、ディーゼルエンジンの排気ガスパイプに接続され排気ガスを導き浄化する導管と、この導管に冷却空気を供給する空冷部材と、前記導管と接続し排気ガスを循環浄化させるタンクと、このタンク内に室を構成しアルカリ水を貯留して排気ガスを浄化するタンク第１室と、このタンク第１室のアルカリ水を前記導管に導く連通管と、前記タンク第１室内に設けられ前記導管に導かれた排気ガスを前記タンク内に吹き込む吹き付け管と、前記タンク第１室内に設けられ前記吹き付け管から吹き付けられた排気ガスを浄化する第１のフィルタと、前記タンク内に設けられ前記タンク第１室で浄化された排気ガスを気体状態で受け入れ浄化するタンク第２室と、このタンク第２室内に設けられ排気ガスを浄化するための第２のフィルタと、からなり、排気ガスを前記導管、前記タンク第１室及び前記タンク第２室を経由して浄化し、外部へ無害化状態で排出することを特徴としている。
【００１１】
発明２のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、発明１において、
前記導管と前記吹き付け管との間に瀑気処理装置を設けたことを特徴としている。排気ガスの瀑気を抑え一時滞留させることにより、排気ガス圧の静止化が図れ効果的である。
発明３のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、発明１において、
前記第１のフィルターはコーラルを充填したフィルターであることを特徴としている。窒素酸化物等の有害物質をアルカリ水中で捕集することができる。水はＣａＣＯ_３化されたアルカリ水である。
【００１２】
発明４のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、発明１において、
前記第２のフィルターはコーラルと活性炭を充填したフィルターであることを特徴としている。ＮＯ_２，ＳＯ_４，ＣＯ_２及びディーゼル燃焼臭の再捕捉に有効である。
発明５のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、発明１において、
排気ガス中の水分を水滴化して取り除く除去部材を前記第１室と前記第２室の間に設けたことを特徴としている。付着させることで水滴化を促し、排気ガスを乾燥状態にするのに有効である。
【００１３】
発明６のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、発明１において、
前記タンク第２室底部に水溜受体を設け前記第２室内の水滴を溜めて外部へ排出するようにしたことを特徴としている。
発明７のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムは、発明１又は２において、
前記タンクの外壁又は前記瀑気処理装置の外壁若しくは前記導管の外壁にフィンを設けたことを特徴としている。冷却効果を高めるのに効果的である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図１から図６に従い、ディーゼル車に適用した例として詳細に説明する。図１は、ディーゼル車排気ガス浄化システム１の全体構成を示す断面図である。図２は、図１のＸ矢視図を、図３は、図１のＹ矢視図を示す。ディーゼル車の排気ガスパイプとはフレキシブルチューブ２で結合している。このフレキシブルチューブ２は両端部をバンド接合するタイプのもので、軽量化がなされ取り付け取り外しの作業が容易に行えるようになっている。
【００１５】
このディーゼル車排気ガス浄化システム１は、外観上フレキシブルチューブ２と結合する導管３と、この導管３の下部と接続するタンク４で構成されている。タンクは、図示していないが、ディーゼル車のシャーシー部材にブラケット吊りとなっていて２箇所以上をバンドで止める構成となっている。
【００１６】
タンク４は２つの室に区分けされていて、一方のタンク第１室５は水が貯留された状態で設けられ、他方のタンク第２室６はタンク第１室５の上部から跨ってこのタンク第１室５に隣接して設けられ、気体空間となっている。排気ガスは矢印のように導管３を通りタンク第１室５に導かれる。タンク第１室５の底部には、導管３から導かれタンク第１室５に排気ガスを吹き込むための吹き込み管７が設置されている。
【００１７】
又、タンク４の底部側壁に瀑気処理室８が設けられ、排気ガスは導管３から一旦この瀑気処理室８を通ってから吹き込み管７に導かれる。瀑気処理室８には、排気ガスの瀑気を押さえるためのスプリング８ａが格納されている。このスプリング８ａの充填により、瀑気の緩和を図り、タンク４内への排気ガス圧をできるだけ抑え、タンク４内の水の減少を抑えている。例えば、６０００ｃｃ、４トン車の場合では、１０００ｋｍの走行で水の補充を行えばよい。又、１００００ｋｍ走行で全水の交換を行えばよい。
【００１８】
導管３からの排気ガスは、この瀑気処理室８を介して２〜４個の吹き込み管７によりタンク第１室５に吹き込まれている。又、この瀑気処理室８の外壁にはフィン８ｂが設けられ、冷却を促進するようになっている。フィンの形成は、図示していないが、導管３の外壁又はタンク４の外壁に施すことも可能である。タンク第１室５には、コーラル９の層をなすコーラルフィルター１０が数層設けられている。
【００１９】
コーラルは、多孔性の無機物で、付着性がある。又、メッシュを小さくすれば小型化することも可能である。コーラルフィルター１０は、コーラル以外に活性炭等のフィルターであってもよいが、コーラルの場合の方が効果的である。以降、コーラルに代表させて説明する。このコーラルフィルター１０は、カートリッジタイプとして構成されていて、予備品を準備し交換のできる構成としている。排気ガスとの条件にもよるが、コーラル９はときどき交換の必要があり、交換の時期も異なってくる。
【００２０】
カートリッジ一式交換することにより、フィルター機能の均一化が図られ、作業効率化も図られ、結果的に浄化の性能を維持させることができる。又、コーラルフィルター１０の網枠は図示していないが３等分に仕切られた構成になっていて、走行中の振動でコーラル９が片寄らないようにしている。網枠はステンレス製である。即ち、吹き込み管７から吹き込まれた排気ガスは、第１段目のコーラルフィルター１０ａを通過した後一旦水域を通過し、第２段目のコーラルフィルター１０ｂを通過する。更に次段のコーラルフィルターを次から次へと通過していく。
【００２１】
本実施例は４つのコーラルフィルター１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄを設置しているが、２ｔ車等では２層でもよい。水は４番目のコーラルフィルター１０ｄの上部まで満たされている。又、水の満たされている範囲のタンク４の横壁に水供給部材である連通管１１が設けられ、この連通管１１の先端は導管３内に差し込まれている。即ち、タンク４内の水は矢印のように導管３にも供給されるようになっている。連通管１１の先端は、図４に示すように、吐出口１１ａが絞られた細い形状になっている。
【００２２】
図５は連通管１１の他の実施例で、連通管１１先端部には蓋１１ｂとストッパー１１ｃが設けられ、水の通過量を調整していて、所定量の水のみ供給し、排気ガスを冷却するようにしている。一方導管３の上部には、空冷部材である複数の空冷管１２が導管３内部に差し込まれる状態で設けられている。この空冷管１２は穴状のものであってもよい。この空冷管１２は、細い管で複数個固定されていて、導管３外部の空気を排気ガスの流れを利用して負圧で導管３内部に導き、排気ガスを冷却する機能を有するものである。
【００２３】
この空冷管１２の詳細は図４に示され、４本の細パイプが外部の空気を取り込むように導管３内部に先端が差し込まれた構成になっている。図６は、空冷管１２の他の実施例で、導管３内先端に蓋１２ａとストッパー１２ｂが設けられた構成のものである。このような構成により、排気ガスは、導管３に導かれた後、空冷管１２により外部から矢印のように取り込まれた空気によって空冷され、続いて連通管１１からの水により水冷される。排気ガスは、導管３で空気と水により冷却され、瀑気処理室８を介して、排気ガスを吹き込み管７の穴から冷却された排気ガスとしてコーラルフィルター１０に吹き付けられる。
【００２４】
コーラルフィルター１０を通過した排気ガスは、タンク第１室５上部の水面から気泡となって吹き出しタンク第２室６に導かれる。吹き出された排気ガスは、タンク第１室５天井部のパンチング板１３を通過してタンク第２室６の水切り金網１４を通過する。パンチング板１３は、タンク第１室からの吹き上げを抑え、水滴を除去し排気ガスのみをタンク第２室へ送るためのものである。
【００２５】
タンク第１室５からタンク第２室６へ導かれる排気ガスは湿潤状態にあるので、このパンチング板１３，水切り金網１４を通過させることで水滴化し、水を除去するようにしている。水切り金網１４は、図に示すように、鋸歯状に設置したもので、端部を溶接固定し中間部は走行中の揺れで金網が移動可能に構成されている。タンク第２室６中央部には仕切板１５が上下方向に設置され、この仕切板１５は、下部が開放された状態の固定壁として設けられている。
【００２６】
この仕切板１５の途中にコーラル活性炭フィルター１６がタンク第２室６を分断する方向に全面に亘って設けられている。タンク第２室６の上部にもたらされた排気ガスは、一旦仕切板１５に当たり下方向に進む。排気ガスは仕切板１５で仕切られたタンク第２室６のＡ部からコーラル活性炭フィルター１６を通過しＢ部へ導かれる。続いて排気ガスは前述同様にコーラル活性炭フィルター１６を介し、更にデミスターフィルター１７で瀑気が除去されてＣ部へ導かれる。デミスターフィルター１７は、ステンレス細網状の線径（０．２〜０．３ｍｍ）を鋸歯状に加工したものを３〜５枚重ねたものである。
【００２７】
これらコーラル活性炭フィルター１６を通過することで、タンク第１室で捕捉されなかったＮＯ_２，ＳＯ_２，ＣＯ_２ガス及びディーゼル燃焼臭等の再捕捉を行う。更に水滴はタンク第２室の底部に設置された水溜桝２０に落下する。排気ガスは、水蒸気状態から水分が取り除かれ無害化されて、タンク４側壁に設けられた排気ガス口１８から外部に放散される。この排気ガス口１８は、タンク内圧を開放し、無害化された排気ガスが自由に外部へ排気されるようになっていて、タンク壁全幅を使用している。
【００２８】
排気ガス口１８にはステンレス製の金網又はパンチング１８ａが設けられている。排気ガスに水分が含まれていれば先ずデミスターフィルター１７に付着させ、更に金網又はパンチング１８ａを通して外部に対しては、水分を含まない無害化された排気ガスを排気するようにしている。デミスターフィルター１７及び金網又はパンチング１８ａに付着した水滴は、車両の振動等で離れ下方向に落下して回収される。又、タンク４の側壁には、給水口１９が設けられ、タンク第１室５に水が不足するときに側壁に設けられた水位計２０をみて必要な量の水を供給するようにしている。
【００２９】
タンク第２室６の浄化中に水滴化された水は前述のとおり全てタンク第２室６底部に落下し、底部に設置された水溜桝２１で回収しタンク４の下部に設けられた排水口２２から外部に排水される。本実施例では、給水口１９を１箇所、排水口２２を２箇所、水位計２０を１箇所設けている。水位計２０には、運転席で水位の状態がわかるようにセンサーが取り付けられている。
【００３０】
本発明の浄化システムは以上のような構成の装置で、排気ガスを通過させ浄化するようになっているが、更にその構成と機能を詳述する。排気ガスの成分は、ＮＯｘ中ＮＯが９０〜９５％で、ＳＯｘ中ＳＯ２が９７〜９８％である。この排気ガスは導管３に導かれるとき９０℃以上の温度になっているが、これを空冷と水冷の２段冷却により４０℃以下にする。冷却することでコーラルフィルター１０及びコーラル活性炭フィルター１６の窒素酸化物等の処理効率がよくなる。又、システム全体の低温化が図られ、ディーゼル車の長距離走行を可能にする。
【００３１】
導管３途中に外気と導通する空冷管１２を設けて外気を吸引することは、排気ガスの温度を低下させると同時に排気ガス中のＮＯ、ＳＯ_２，ＣＯ等をＮＯ_２，ＳＯ_４，ＣＯ_２の水溶性ガスに変換させる機能もある。この導管３には前述のように連通管１１が設けられていて、タンク第１室５のアルカリ化された水溶液の一部を導管３に導くようになっている。従って、導管３上部で空冷化された前述の水溶性化された排気ガスは、更に連通管１１によってＣａＣＯ_３溶液を吹き込まれることで、水冷化されると同時にこの導管３内で無害化のための第１次浄化処理が行われる。
【００３２】
冷却された排気ガスは、瀑気処理室８のスプリング８ａにより瀑気を防止され吹き込み管７から水中に放出される。瀑気処理室８には、１０００個以上の鉄線のスプリング８ａが格納されているが、この鉄により一酸化窒素の変換が可能である。即ち、ＮＯ＋Ｈ_２Ｏ＋Ｆｅ→ＮＯ_２＋Ｆｅ_２Ｏ_３・ｎＨ_２Ｏに反応させ無害化する。又、鉄線のスプリング８ａを多く充填させることで、排気ガスを押さえ込み排気ガス圧の静止化が図られる。
【００３３】
即ち、導管３端部に瀑気処理室８を設けることで、排気ガスの瀑気を抑え一時滞留させることにより、タンク４内のガス圧力を静圧とし、鉄線、コーラル、活性炭との接触による十分な反応を促進させる。これらの処置でタンク４内の内圧が小さくなり、全体温度も低下するので、タンク４内水の蒸発による減水を最小限にすることができる。
【００３４】
排気ガスは微細な泡状態でコーラルフィルター１０に吹き付けられ、窒素酸化物等の有害物質を水で捕集するとともに、コーラル９により吸着除去する。このコーラル９の主成分は、カルシウム（ＣａＯ）、マグネシウム（ＭｇＯ）、鉄分（Ｆｅ_２Ｏ_３）、アルミニウム（Ａｌ_２Ｏ_３）、６Ｎ塩酸不溶物（ＳｉＯ_２）等々である。排気ガスは複数のコーラルフィルター１０で処理され次第に無害化する。タンク４内水は、コーラル９溶融によりＣａＣＯ_３化されアルカリ水になっている。
【００３５】
タンク第１室５内のコーラルフィルター１０を複数にすることで、排気ガスの瀑気の再処理及び硫酸化ガス、硝酸ガス、炭酸ガス類等の２段、３段の捕捉を可能にする。タンク第２室６の活性炭コーラルフィルター１６は、タンク４内の未処理ガス類及びディーゼル燃焼臭の捕捉を行う。活性炭とコーラルの割合は、体積比で活性炭が６でコーラルが４である。コーラルにメッシュの大きい活性炭を加えその機能を活用する。タンク第１室５に挿入される吹き込み管７は、前述のように２〜４個設けられているが、管径が太ければ少なく、管径が細ければ多く設置する。
【００３６】
吹き込み管７には、管の長手方向に複数のスリット又は穴が設けられていて、管の根元７ａから管端７ｂにいくに従ってスリットが細く又は穴が小さくなっている。これは、管端７ｂは止まり穴になっているので、排気ガスは行き止まりになって圧が上昇し流速が早くなる。このため同じ大きさの穴であると管端７ｂの場合が吹き出し量が多くなり、タンク第１室５内への吹き付けバランスを乱すことになる。穴等の大きさを変えるのは、吹き付けのバランスをとるための処置である。又、スリット又は穴の位置は、対向する吹き込み管７側に配置されるようになっていて、ガス又は水が吹き出したとき互いに衝突し、吹き出し力を相殺する形態としている。
【００３７】
又、ＮＯをＮＯ_２、ＮＯ_３に、ＳＯ_２をＳＯ_４に変化させる。ＮＯ_２，ＳＯ_４は、水溶性であり水中に吹き込まれると溶液に捕捉され排気ガスから除去される。ＣＯ_２については、アルカリ溶液中で中和無害化が図られることになる。又、ＣａＣＯ_３（コーラル）及びその溶液は、ＣａＣＯ_３＋ＳＯ_２→ＣａＳＯ_４＋ＣＯ、ＣａＳＯ_３＋ＣＯ_２に、ＣａＣＯ_３＋ＮＯ_２→Ｃａ（ＮＯ_３）_２＋ＣＯに変化する。ＣａＳＯ_４硫酸カルシウム及びＣａ（ＮＯ_３）_２硝酸カルシウムは、水溶性で排気ガスより除かれる。
【００３８】
更に、ＣａＣＯ_３＋ＳＯ_２＋Ｈ_２Ｏ→ＣａＳＯ_４・２Ｈ_２Ｏ＋ＣＯと変化し、石膏が生成されるが、排気ガス中の煤油分、カーボンがタンク内外の高温により融合しタール状になってタンク内壁及びタンク内金網等、コーラル９に付着する。付着するタールの粒子の大きさはミクロン単位のものであり、１０００ｋｍ走行においても内装類に目詰まり等の不具合は生じていない。
【００３９】
タンク内水が連通管１１を通して導管３に導かれ、水冷はもとより排気ガス中のＮＯ_２，ＳＯ_２に吹き込むことになり、導管３内においても排気ガスの一部は浄化され、第１次の浄化作用となる。ディーゼル車が始動すると導管３等は、ＰＭ，ＮＯ、ＣＯ、ＨＣ、ＣＯ_２、ＳＯ_２等を含む排気ガスで充満する。導管３内においては、連通管１１によりタンク内からの溶液の供給はあるものの、ＰＭの捕捉、ＣＯ_２の中和程度の浄化である。これを促進するのが空冷である。外部より導管３内に新しい空気を吸引することにより、ＮＯ→ＮＯ_２，ＳＯ_２→ＳＯ_４、ＣＯ→ＣＯ_２、ＨＣ（カーボン）＋その他→タールに変化する。
【００４０】
本発明は、特に毒性の強い諸項目のものをアルカリ溶液（ＣａＣＯ_３）へ捕捉し、これら毒性を除いた排気ガスを排出するシステムとなっている。これにより、タンク第１室５で第２次浄化作用が行われ、タンク第２室６で第３次浄化作用が行われることになる。ＮＯ_２，ＳＯ_２は、第２次浄化、第３次浄化を通して無害化される。タンク第１室５からタンク第２室６へ排気ガスが通過するとき、排気ガスは前述の通り水分を含んでいる。
【００４１】
この水分をパンチング板１３、水切り金網１４を介して水滴化し回収し、タンク第２室６のコーラル活性炭フィルター１６を通し無害化された気体として外部に放出する。タンク第２室６で水滴化された水分は、タンク第２室底部に設けられた水溜桝２０で受け、排水口２１から外部に排水される。以上、本発明の実施例をディーゼル車に適用した例として説明したが、本実施例に限定はされない。例えば、自家発電用のディーゼルエンジン等に適用可能なことはいうまでもない。
【００４２】
（実施例）

２，タンク内溶液の分析結果本発明のシステムに関わる装置を４ｔトラック（総排気量６９２５ｃｃ）に搭載。１００ｋｍ、５５０ｋｍ走行した後のタンク内溶液を分析。
１）、コーラル
表面にＣ，Ｎａ，Ｍｇ、Ａｌ、Ｓｉ、Ｐ、Ｋ、Ｃａ、Ｆｅ、Ｚｎ等を含む微細粒子の付着を確認した。
２）、水溶液（原液は水道水）
原液に比べ、Ｃａ，Ｍｇ、ＮＯ_２ ⁻、ＮＯ_３ ^２−、ＳＯ_４ ^２−、ＮＨ_４ ^＋、油分等が増加し、逆にＳｉＯ_２，全炭酸については３０％以下に減少した。
３）、走行が短い場合、タンク内ＮＯ_２，ＳＯ_４の水中への溶け込みにＣａＣＯ_３の反応が及ばず弱酸性であるが、１００ｋｍ以上の走行においては、コーラルのＣａ溶け込み及びコーラル自体の反応により溶液全体がＰＨ７．３のアルカリ性を示す。
３，下水道法施工令に基づく確認
排水基準適合測定において、３８項目の基準値を全て下回っていることを確認した。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、排気ガスを空冷と水冷により冷却し、コーラルをフィルターとして使用し、コンパクトな構成で３段階の浄化行程を経て、排気ガスを確実に無害化する浄化システムとなった。又、タンク内の溶液を循環方式として冷却に使用するようにしたので、補充する水の量も少なく、効率的に無害化処理のできる浄化システムとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、図１のＸ矢視図である。
【図３】図３は、図１のＹ矢視図である。
【図４】図４は、導管を示す詳細断面図である。
【図５】図５は、導管における他の水供給部材を示す部分断面図である。
【図６】図６は、導管における他の水冷部材を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１…ディーゼル車排気ガス浄化システム
３…導管
５…タンク第１室
６…タンク第２室
７…吹き込み管
８…曝気処理室
９…コーラル
１０…コーラルフィルター
１１…連通管
１２…空冷管
１６…コーラル活性炭フィルター
１７…デミスターフィルター

Claims

ディーゼルエンジンの排気ガスパイプに接続され排気ガスを導き浄化する導管と、
この導管に冷却空気を供給する空冷部材と、
前記導管と接続し排気ガスを循環浄化させるタンクと、
このタンク内に室を構成し水を貯留して排気ガスを浄化するタンク第１室と、
このタンク第１室の水を前記導管に導く連通管と、
前記タンク第１室内に設けられ前記導管に導かれた排気ガスを前記タンク内に吹き込む吹き付け管と、
前記タンク第１室内に設けられ前記吹き付け管から吹き付けられた排気ガスを浄化する第１のフィルタと、
前記タンク内に設けられ前記タンク第１室で浄化された排気ガスを気体状態で受け入れ浄化するタンク第２室と、
このタンク第２室内に設けられ排気ガスを浄化するための第２のフィルタと、からなり、排気ガスを前記導管、前記タンク第１室及び前記タンク第２室を経由して浄化し、外部へ無害化状態で排出することを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。
請求項１記載のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムにおいて、
前記導管と前記吹き付け管との間に瀑気処理装置を設けたことを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。
請求項１記載のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムにおいて、
前記第１のフィルターはコーラルを充填したフィルターであることを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。
請求項１記載のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムにおいて、
前記第２のフィルターはコーラルと活性炭を充填したフィルターであることを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。
請求項１記載のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムにおいて、
排気ガス中の水分を水滴化して取り除く除去部材を前記第１室と前記第２室の間に設けたことを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。
請求項１記載のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムにおいて、
前記タンク第２室の底部に水溜受体を設け前記タンク第２室内の水滴を溜めて外部へ排出するようにしたことを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。
請求項１又は２に記載のディーゼルエンジン排気ガス浄化システムにおいて、
前記タンクの外壁又は前記瀑気処理装置の外壁若しくは前記導管の外壁にフィンを設けたことを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス浄化システム。