JP2004132355A - 内燃機関のカムシャフトの位相機構を制御する電子油圧バルブ - Google Patents

Abstract

【課題】複数のポートを有し、ポートを異なる組み合わせで連通させるスプールをバルブ本体内に具備しているソレノイドで操作されるバルブを提供する。
【解決手段】結合してソレノイドを駆動させるスプールは、環状ボビンの周囲に巻かれたコイルを備えていて、環状ボビンは、ボビンの内部に導電性、非磁性金属のチューブを具備している。第１ポール部材が、チューブの一方の端部の中に延入されていて、第２ポール部材が、チューブの他方の端部の中に延入されている。それぞれのポール部材には、別々のハウジングが配設されている。各ブッシュは、第２端部セクションより外径が大きな第１端部セクションと、第１端部セクションより内径が小さな第２端部セクションを具備した筒状本体を備えている。さらに、ソレノイドは、ブッシュ内に摺動し得るように収納され、スプールと契合するアーマチュアを備えている。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の流体の流量を制御する油圧制御バルブに関し、特に、エンジンのカムシャフトとクランクシャフトの間の位相関係を変える機構を作動する電子油圧バルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関は、ピストンを具備した複数のシリンダを備えている。ピストンはクランクシャフトと結合している。シリンダは、それぞれ、２個以上のバルブを備えていて、シリンダに入る燃料混合物の流量と、シリンダから出る排出ガスの流量を制御している。従来、バルブは、カムシャフトで制御され、順次機械的に連結されて、クランクシャフトと一緒に回転するようになっていた。ギアー、チェーン、或いはベルトを使用して、クランクシャフトとカムシャフトを結合し、クランクシャフトとカムシャフトを一緒に回転させていた。それぞれのシリンダ内での燃焼サイクルの間、適当なタイミングでバルブが開閉することが重要である。従来、このタイミング関係は、クランクシャフトとカムシャフトとの間の機械的結合によってなされていた。
【０００３】
カムシャフトのタイミングを設定することによって、エンジンを、あらゆる作動速度において、最適に操作してきた。然しながら、バルブタイミングを、エンジンの速度、負荷、およびその他の要素の関数として変えることができるならば、エンジンの最適性能を得ることができると考えられる。コンピュータ制御エンジンの出現に伴い、あらゆる時点において発生する操作条件に基づいて、エンジンの最適バルブタイミングを決定することができるようになった。図１は、エンジンコンピュータが、エンジンの最適バルブタイミングを決定して、電子油圧バルブ１０に信号を送り、電子油圧バルブ１０が、ポンプからカム位相調整機構１２への加圧エンジンオイルの流量を制御している状態を示している。調整機構１２が、カムシャフト１４をプーリ或いは他の機構に結合させ、プーリ或いは他の機構がエンジンクランクシャフトに結合している。調整機構の２個のポート１８または１９のいずれかに入るエンジンオイルを制御することにより、回転プーリ１６とカムシャフト１４との間の位相関係を変えることができる。たとえば、エンジンオイルをポンプから第１ポート１８へ流入させ、第２ポート１９からタンクへ排出させることにより、バルブタイミングが早くなる。一方、調整機構１２の第２ポ−ト１９とポンプを結合し、第１ポート１８とタンクを結合すると、バルブタイミングが遅くなる。油圧バルブ１０は、比例バルブである。この比例バルブは、調整機構１２に流入するエンジンオイルと、調整機構１２から排出されるエンジンオイルの流量を測定して、シリンダバルブの加速または遅延量を、比例して変化させる。センサ１５が、電気信号を発信して、カムシャフトの角位相を指示する。
【０００４】
可変カムシャフトを操作するには、２個のポート１８または１９に流入するエンジンオイルを適切に制御し、エンジンオイルを正確に測定することが重要である。従って、エンジンを適切に作動させるには、制御バルブ１０が重要な要素となる。
【０００５】
発明の要約
電子油圧制御バルブは、筒状バルブ本体を備えている。この筒状バルブ本体は、縦腔を有している。この縦腔は、バルブ本体の一方の端部で出口を形成している。第１ポ−ト、第２ポート、及び入口ポートが、バルブ本体の横方向に貫設されていて、縦腔と連結している。スプールが、バルブ本体の縦腔の内部で摺動し得るように収納されている。このスプールは開口を備えている。この開口は、バルブ本体の一方の端部に直近のスプールの一端から、スプールの対向端部の直近の点まで延設されている。スプールの外面にはノッチが形成されている。スプリングが、スプールを、バルブ本体の一方の端部から偏倚させている。
【０００６】
アクチュエータは、ソレノイドコイルを備えている。ソレノイドコイルは、導電性で非磁性金属のチューブを収納した環状ボビンの周囲に巻かれている。アクチュエータの第１ポール部材が、チューブの一方の端部の中に導入されていて、アクチュエータの第２ポール部材が、チューブの他方の端部の中に導入されている。第１ブッシュが、第１ポール部材の開口に取り付けられていて、第２ブッシュが、第２ポール部材の他方の開口に取り付けられている。第１及び第２ブッシュは、それぞれ、筒状体を備えている。この筒状体は、第１端部セクションを有している。第１端部セクションの外径は、第２端部セクションの外径より大きい。第１端部セクションの外径が、それぞれポール部材と契合している。それぞれのブッシュの第２端部セクションの内径は、第１端部セクションの内径より小さい。さらに、アクチュエータは、アーマチュアを具備している。アーマチュアは、第１及び第２ブッシュの内部に摺動し得るように収納されていて、スプールと契合している。
【０００７】
スプールは、スプリングとアーマチュアの相互作用による正味力に依存して、バルブ本体の中で数個所の位置を移動する。第１の位置で、スプールのノッチが、第１ポートと入口ポートの間に第１の流体通路を形成し、第２ポートと出口ポートの間に第２の流体通路が形成される。スプールが第２の位置にある時、ノッチが、入口ポートと第２ポートの間に第４の流体通路を形成し、開口が、第１ポートと出口ポートの間に第５の流体通路を形成する。
【０００８】
スプールの中間位置において、第１と第２の位置の間で、出口ポートは、第１及び第２ポートと切断している。ノッチは、幾つかのサイズに製造して、中間位置に形成される接続位置を変えることができる。比較的短いノッチは、入口ポートに隣接して配設されるが、第１或いは第２ポートのいずれにも達しない。従って、第１及び第２ポートは、中間位置で閉鎖される。比較的長いノッチは、第３流体経路を形成する。この第３流体経路は、スプールが中間位置にある時、第１ポート、第２ポート、及び入口ポートと接続する。
【０００９】
発明の詳細な説明
図２において、電子油圧バルブ３０が、可変カム位相調整機構のマニホルド３４の開口３２の中に挿入されている。図１に示したカム位相調整機構１２のポート１８及び１９が、それぞれ、２個の通路２０及び２１と連結している。２個の通路２０及び２１は、開口３２と連結していて、マニホルド３４を貫設している。オイルポンプとマニホルドの開口３２との間に、供給通路２２が延設されている。戻り通路２３が、開口３２の内端において、エンジンのオイルパンに導入されている。
【００１０】
電子油圧バルブ３０は、筒状バルブ本体４０を備えている。筒状バルブ本体４０は、縦腔４２と、横方向開口を具備している。横方向開口は、マニホルド通路と縦腔との間にポートを形成している。特に、第１ポート２４は、第１通路１８と連結していて、第２ポート２５は、第２通路２１と連結している。バルブ本体の入口ポート２６は、供給通路２２と結合していて、出口ポート２７は、戻り通路２３に向けて開口している。
【００１１】
スプール４４は、バルブ本体４０の縦腔４２内に摺動可能に収納され、スプールの選択された位置において異なるポート間、ひいては異なるマニホルド通路間に流体通路を提供する外部環状ノッチ４６を有している。中央開口４８はスプール４４の両端間に伸張している。スプリング５０は、スプール４４の内端部をバルブ本体４０の内端部５２から遠ざけるように偏倚している。バルブスプール４４の外部端部はヘッド５４を有している。
【００１２】
さらに、バルブ３０は、電気アクチュエータ５６を備えている。電気アクチュエータ５６は、好ましくはプラスチック製の非磁性ボビン６０に巻かれたソレノイドコイル５８を具備している。ソレノイドコイルは、パルス幅変調（ＰＷＭ）された信号で駆動されている。このパルス幅変調（ＰＷＭ）された信号は、デューティーサイクルを有している。デューティーサイクルは、変化してバルブ本体４０内のスプール４４を位置決めする。銅または黄銅で内張したチューブ６２が、ボビン６０の内部で、ボビン６０のほぼ全長に沿って延設されている。内張チューブ６２は隈取りコイルとして作用し、ソレノイドコイル５８の入力インピーダンス特性を変化させ、インダクタより、むしろレジスタとして機能させる。その結果、ソレノイドコイル５８を駆動させる電子回路で、クランプ型制御ダイオードを使用している場合、内張チューブ６２が、ＰＷＭ駆動信号のデューティーサイクルと、その信号のＲＭＳ電流との間の関係を線形にする。これにより、ソレノイド電流の制御性と、アーマチュア７２とバルブスプール４４の位置の調整性が向上する。磁気的に導電性のＣポール部材６４は、円筒状セクション６６を備えている。円筒状セクション６６は延設されて、ボビンの一方の端部と銅製チューブ内に導入されている。Ｏ−リング６５が、Ｃポール部材６４と内張チューブ６２の間に、流体密封シールを形成している。Ｃポール部材６４は、フランジ６８を備えている。フランジ６８は、円筒状セクション６６から外方へ突出していて、バルブ本体４０の外方端部を横断して延設されている。端ポール部材７０が、ボビン６０の対向端部の内部にまで延設されていて、Ｃポール部材６６から離隔したボビン内で内端を有している。非磁性材料製のスペーサ６９が、２個のポール部材６８と７０の間に取り付けられている。別のＯ−リング７１が、端ポール部材７０とボビン内の内張チューブ６２との間で流体密封シールを形成している。
【００１３】
アクチュエータ５６の可動アーマチュア７２が、ボビン内に配設されている。アクチュエータ５６は、磁性材料製のアーマチュアシリンダ７４を備えている。磁性材料製のアーマチュアシリンダ７４には、開口が形成されている。開口には、プッシュピン７６が圧入されている。プッシュピン７６は、Ｃポール部材６４の中央開口から突出していて、Ｃポール部材６４内で、第１ブッシュ７８により摺動し得るように支持されている。プッシュピン７６は、端ポール部材７０の開口にまで延設されている。プッシュピンは、端ポール部材７０内で第２ブッシュ７９で支持されている。
【００１４】
第１ブッシュ７８及び第２ブッシュ７９は、アルミニウムブロンズで製造されていて、細部構造は、図４及び図５に示した第２ブッシュと同様の筒状構造をしている。特に、第２ブッシュ７９は、フランジ８１から延設された筒状本体８０を備えている。フランジ８１は、アーマチュアシリンダ７４が、端ポール部材７０と突き当たるのを防止している。一対のスロット７７が、本体８０の外面に沿って形成されていて、アーマチュア７２の動きによって配置される流体を通過させる経路を形成している。これら一対のスロット７７は、ブッシュ７９の両側の間で開口している。筒状本体８０は、外径が大きな第１端部セクション８２を備えている。第１端部セクション８２は、端ポール部材７０の開口の内面と契合している。第１端部セクション８２の内径は、プッシュピン７６の外径より幾分大きくなっていて、第１端部セクション８２とプッシュピン７６が接触しないようになっている。ブッシュの筒状本体８０の対向端部は、内径が小さな第２端部セクション８３を具備している。第２端部セクション８３は、プッシュピン７６の外面と契合している。半径が異なる２個の端部セクション８２と８３は、第２ブッシュ７９上で縦方向に離隔している。すなわち、第１端部セクション８２は、第２端部セクション８３の中に入り込まないようになっている。従って、端ポール部材７０の開口に圧入した瞬間に半径方向に負荷される力は、ブッシュを、プッシュピン７６と接触する程度には変形させない。このような圧縮力は、半径が大きな第１端部セクション８２に限定されていて、プッシュピン７６と接触している第２端部セクション８３には伝達されない。これにより、バルブのアッセンブリが容易になり、ブッシュが変形して、後続のプッシュピン７６の動きに悪影響を与えるのではないかと懸念する必要はない。この力の断絶機能は、図６に示したような第２ブッシュの別の設計によっても形成される。この変形例では、第１端部セクション８４の内径が小さく、プッシュピン７６の外面と契合していて、筒状本体８０の第２端部セクション８５の外径が大きく、ポール部材の内面と契合している。
【００１５】
プラスチック製エンクロージャ８６が、電気アクチュエータ５６の周囲に成形されていて、そこから外方へ突出している。電気コネクタ８８が、エンクロージャの突出部の離隔端部に成形されている。電気コネクタ８８は、一対の端子８７を備えている。一対の端子８７は、弾性ガスケット８９から突出していて、ワイヤ５９でソレノイドコイル５８と接続している。弾性ガスケット８９が、シールを形成している。このシールが、端子８７とプラスチック製本体８６の間でバルブに浸水するのを防止し、且つ、ワイヤ５９に沿って流れてくる加圧オイルが、バルブから出ないように防止している。
【００１６】
図２及び図３において、金属製外装ハウジング９０が、プラスチック製エンクロージャ８６が電気アクチュエータ５６を封入している該当部分の周囲に延設されている。図２においてバルブの方向にある外装ハウジング９０の下端が、Ｃポール部材６４上でフランジ６８の外径と契合していて、筒状バルブ本体４０の上端の周囲９１で波形になっている。外装ハウジング９０の上端には中央開口９２が形成されている。図７に示したように、中央開口９２には、端ポール部材７０が貫入している。中央開口９２の縁部は、複数の刻み目９４が形成されている。その刻み目９４で、エンクロージャの材料が、端ポール部材７０に付勢されて、これら２個の部品を固定している。Ｃポール部材６４と外装ハウジング９０を緊密に契合することにより、ソレノイドアクチュエータに高導電性のフラックス通路が形成され、後続のアッセンブリ操作の間、これらの部品を保持することができる。
【００１７】
本明細書において、上方及び下方、或いは上下という方向関係と動きは、図面に示した部品の関係と動きを参照しており、実際の機械に取り付けた場合の部品の配列とは異なっている。
【００１８】
図２を参照して、バルブ３０を製造するには、組立てたアクチュエータ５６をモールドに入れてから、エンクロージャ８６になる溶融プラスチックを射出する。この溶融プラスチックが、外装ハウジング９０とボビン／ソレノイドコイルサブアッセンブリの間のギャップ内に圧入され、そこで、プラスチックがボビン６０と結合してソレノイドコイル５８を封入する。硬化すると直ちに、成形されたエンクロージャ８６が、気密シールを形成し、ソレノイドコイル５８に水が浸透して、露出した外装ハウジング９０と短絡するのを防止する。
【００１９】
ソレノイドコイル５８に印加した電流で、電子油圧制御バルブ３０が活性化されない場合、スプリング５０が、スプール４４を所定の位置に付勢し、そこで、環状ノッチ４６が、入口ポート２６と第１ポート２４との間に、第１マニホルド通路１８に向かう流体通路を形成する。この消勢状態で、スプール４４の内端が、上方に収縮し、出口ポート２７と第２ポート２１との間に、第２マニホルド通路１９と連通する通路を形成する。加圧エンジンオイルが、カム位相機構１２のポート１８から供給され、オイルが、カム位相機構の第２ポート２０からオイルパンに排出され、バルブタイミングが早くなる。
【００２０】
消勢状態から、比較的小さな電流をソレノイドコイル５８に印加すると、アーマチュアシリンダ７４とプッシュピン７６がバルブ本体４０の方へ動き出す。この運動も、スプール４４を動かして、直前で説明した流体通路の大きさを小さくする。これにより、カム位相機構１２へ流れるエンジンオイルの流量が少なくなり、バルブタイミングが変化する率を低減させる。
【００２１】
大きな電流をソレノイドコイル５８に印加すると、スプール４４が、図２において下方向に中間位置まで降下して、その中間位置で、スプールの中央開口４８を介して、第２ポート２５と出口ポート２７との間の通路が閉鎖されることがある。第１ポート２４と第２ポート２５との間に、環状スプールノッチ４６が延設され、入口ポート２６で受け入れた加圧エンジンオイルが、カム位相機構１２と連結している第１ポート２４及び第２ポート２５に流れる。これにより、カム位相機構１２の動きが停止し、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間の関係が固定される。
【００２２】
図８には別のスプール４５が示してある。外面のノッチ４７は、図２に示したスプール４４のノッチ４６より短い。従って、スプールが、内腔３２の中間位置まで動いた時、第１ポート２４或いは第２ポート２５のどちらも、入口ポート２６と連結しない。中間位置で、短いノッチ４７が、入口ポート２６を越えて中央に位置づけされ、２個の端部が、入口ポートと第１及び第２ポートとの間の領域に下がる。さらに、出口ポート２７も、第１ポート２４及び第２ポート２５から閉鎖される。この変形スプール４５は、中央位置が離れていて、流体がカム位相機構１２に流入できないように、或いはカム位相機構１２から流体が排出されないようになっている。そうでないと、この変形スプール４５は、スプール４４の第１の態様と同じ流体通路を形成する。
【００２３】
図２を参照して、さらに大きな電流をソレノイドコイル５８に印加すると、スプール４４が、さらに降下して、その降下した位置で、スプール４４を介して、第１ポート２４が中央開口４８と連通することがある。これにより、第１ポート２４と出口ポート２７との間に流体通路が開く。この位置で、スプールの環状ノッチ４６が、入口ポート２６と第２ポート２５のみとの間に、カム位相機構１２の第２ポート１９に至る通路を形成する。これにより、加圧エンジンオイルが、カム位相機構の第２ポート１９に流入し、カム位相機構の第１ポート１８からオイルパンにオイルを排出する。これにより、カムとクランクシャフトとの間の位相関係が遅延される。これらの通路の開口のサイズを、ソレノイドコイル５８に印加される電流の大きさを制御して変え、エンジンオイルの流量を測定し、バルブタイミングが変化する率を制御する。
【００２４】
以上、本発明の好ましい態様に関して記載した。本発明の範囲内での種々の変形に注意が払われるべきであるが、当業者であれば、本発明の態様から明らかなさらなる変形を理解するであろう。従って、本発明の範囲は、請求の範囲から決定されるべきで、上述した説明に限定されるべきではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧バルブを使用することができる可変カム調整システムの概略図である。
【図２】本発明の電子油圧バルブの縦断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った電子油圧バルブの断面図である。
【図４】電子油圧バルブのブッシュの断面図である。
【図５】ブッシュの平面図である。
【図６】別のブッシュの断面図である。
【図７】電子油圧バルブのハウジングとアクチュエータアセンブリの等角図である。
【図８】電子油圧バルブの別のバルブスプールの断面図である。
【符号の説明】
１０　　電子油圧バルブ
１２　　カム位相制御機構
１４　　カムシャフト
１６　　回転プーリ
１８　　第１ポート
１９　　第２ポート
２０　　第１通路
２１　　第２通路
２２　　供給通路
２３　　戻り通路
２４　　第１ポート
２５　　第２ポート
２６　　入口ポート
２７　　出口ポート
３０　　電子油圧バルブ
３２　　開口
３４　　マニホルド
４０　　筒状バルブ本体
４４、４５　　スプール
４６　　環状ノッチ
４７　　ノッチ
４８　　中央開口
５０　　スプリング
５６　　電気アクチュエータ
５８　　ソレノイドコイル
５９　　ワイヤ
６０　　ボビン
６２　　内張チューブ
６４　　Ｃポール部材
６５、７１　　Ｏ−リング
６６　　円筒状セクション
６８　　フランジ
６９　　スペーサ
７０　　端ポール部材
７２　　アーマチュア
７４　　アーマチュアシリンダ
７６　　プッシュピン
７７　　スロット
７８　　第１ブッシュ
７９　　第２ブッシュ
８０　　筒状本体
８１　　フランジ
８２、８４　　第１端部セクション
８３、８５　　第２端部セクション
８６　　プラスチック製エンクロージャ
８７　　端子
８８　　電気コネクタ
８９　　弾性ガスケット
９０　　金属製外装ハウジング
９１　　周囲
９２　　中央開口

Claims (23)

1. 内燃機関を制御する電子油圧バルブであって、
   一方の端部において出口ポートを貫設する縦腔を具備し、縦腔と連通し横方向に貫設された第１ポートと、第２ポートと、入口ポートとを備えた筒状バルブ本体と、
   バルブ本体の縦腔内で摺動し得るように収納され、バルブ本体の一方の端部に直近する一端部から対向端部に直近する点まで延設されている開口を備えたスプールであって、外面にノッチが形成されたスプールと、
   スプールをバルブ本体の一方の端部から偏倚させるスプリングと、
   環状ボビンに巻かれたソレノイドコイルと、ボビンの一方の端部に延入されていて第１開口を有する第１ポール部材と、ボビンの他方の端部に延入されていて第２開口を有する第２ポール部材を具備するアクチュエータであって、さらに第１開口に第１ブッシュと、第２開口に第２ブッシュを具備していて、第１及び第２ブッシュが、それぞれ、第２端部セクションより大きな外径を有する第１端部セクションを具備し、第２端部セクションが第１端部セクションより小さな内径を有する筒状本体を有し、さらに、第１及び第２ブッシュ内で摺動し得るように収設されスプールと契合するアーマチュアとを具備したアクチュエータと、を備えている電子油圧バルブにおいて、
   スプリングとアーマチュアが発生する力に応答して、第２ポートが出口ポートと流体連通状態になり、第１ポートがノッチを介して入口ポートと流体連通状態になる第１位置と、入口ポートがノッチを介して第２ポートと流体連通状態になり、開口が第１ポートと出口ポートとの間に流体通路を形成する、第２位置の一方の位置にスプールが移動することを特徴とする電子油圧バルブ。
2. スプールが、第１位置と第２位置との間にさらに中間位置を有し、中間位置で、ノッチが第１ポートと、第２ポートと、入口ポートを連通させる請求項１に記載した電子油圧バルブ。
3. スプールが、第１位置と第２位置との間に中間位置を有し、中間位置で、第１ポートと第２ポートが、入口ポートと出口ポートから切断される請求項１に記載した電子油圧バルブ。
4. アクチュエータの周囲に配設され、バルブ本体に固定された金属製ハウジングと、
   金属製ハウジングとアクチュエータとの間に延設され、ボビンを気密封止するプラスチック製エンクロージャであって、金属製ハウジングが、金属製ハウジングから外方に突出する部分と、金属製ハウジングの内部に形成された電気端子を有するエンクロージャと、をさらに具備している請求項１に記載した電子油圧バルブ。
5. 金属製ハウジングが第１ポール部材に支持されている請求項４に記載した電子油圧バルブ。
6. ハウジングの前記部分が、内部に形成された電気コネクタを備えている請求項４に記載した電子油圧バルブ。
7. ハウジングの前記部分が、電気端子と、電気端子とハウジングの間の界面をシールするガスケットとを具備した電気コネクタを備えている請求項４に記載した電子油圧バルブ。
8. エンクロージャが、金属製ハウジングとアクチュエータの間にプラスチックを射出して成形される請求項４に記載した電子油圧バルブ。
9. アクチュエータが、ボビンと、第１及び第２ポール部材それぞれの間に導電性、非磁性金属のチューブをさらに備えている請求項１に記載した電子油圧バルブ。
10. アクチュエータのチューブが、銅又はブロンズから形成されている請求項９に記載した電子油圧バルブ。
11. 第１及び第２ブッシュが、アルミニウムブロンズ合金で製造されている請求項１に記載した電子油圧バルブ。
12. 内燃機関を制御する電子油圧バルブであって、
    一方の端部において出口ポートを貫設する縦腔を具備し、縦腔と連通し横方向に貫設された第１ポートと、第２ポートと、入口ポートとを備えた筒状バルブ本体と、
    バルブ本体の縦腔内で摺動し得るように収納され、バルブ本体の一方の端部に直近する一端部から対向端部に直近する点まで延設されている開口を備えたスプールであって、外面にノッチが形成されたスプールと、
    スプールをバルブ本体の一方の端部から偏倚させるスプリングと、
    内部に導電性で非磁性の金属製のチューブを有する環状ボビンに巻かれたソレノイドコイルと、チューブの一方の端部に延入されていて第１開口を有する第１ポール部材と、チューブの他方の端部に延入されていて第２開口を有する第２ポール部材を具備するアクチュエータであって、さらに第１開口に第１ブッシュと、第２開口に第２ブッシュを具備していて、第１及び第２ブッシュが、それぞれ、第２端部セクションより大きな外径を有する第１端部セクションを具備し、第２端部セクションが第１端部セクションより小さな内径を有する筒状本体を有し、さらに、第１及び第２ブッシュ内で摺動し得るように収設されスプールと契合するアーマチュアとを具備したアクチュエータと、を備えている電子油圧バルブにおいて、
    スプリングとアーマチュアが発生する力に応答して、第２ポートと出口ポートとの間に第１流体通路が形成され、ノッチが第１ポートと入口ポートとの間に第２流体通路を形成する第１位置と、ノッチが入口ポートと第２ポートとの間に第３流体通路を形成し、開口が第１ポートと出口ポートとの間に第４流体通路を形成する、第２位置とに移動することを特徴とする電子油圧バルブ。
13. スプールが、第１位置と第２位置との間に中間位置を有し、中間位置で、ノッチが、第１ポートと、第２ポートと、入口ポートを連通させる請求項１２に記載した電子油圧バルブ。
14. スプールが、第１位置と第２位置との間に中間位置を有し、中間位置で、第１ポートと第２ポートが、入口ポートと出口ポートから切断される請求項１２に記載した電子油圧バルブ。
15. アクチュエータの周囲に配設され、バルブ本体に固定された金属製ハウジングと、
    金属製ハウジングとアクチュエータとの間に延設され、ボビンを気密封止するプラスチック製エンクロージャであって、金属製ハウジングが、金属製ハウジングから外方に突出する部分と、金属製ハウジングの内部に形成された電気端子を有するエンクロージャと、をさらに具備している請求項１２に記載した電子油圧バルブ。
16. アクチュエータのチューブが、銅又はブロンズから形成されている請求項１２に記載した電子油圧バルブ。
17. 第１及び第２ブッシュが、アルミニウムブロンズ合金で製造されている請求項１２に記載した電子油圧バルブ。
18. 内燃機関を制御する電子油圧バルブであって、
    一方の端部において出口ポートを貫設する縦腔を具備し、縦腔と連通し横方向に貫設された第１ポートと、第２ポートと、入口ポートとを備えた筒状バルブ本体と、
    バルブ本体の縦腔内で摺動し得るように収納され、バルブ本体の一方の端部に直近する一端部から対向端部に直近する点まで延設されている開口を備えたスプールであって、外面にノッチが形成されたスプールと、
    スプールをバルブ本体の一方の端部から偏倚させるスプリングと、
    内部に導電性で非磁性の金属製のチューブを有する環状ボビンに巻かれたソレノイドコイルと、チューブの一方の端部に延入されていて第１開口を有する第１ポール部材と、チューブの他方の端部に延入されていて第２開口を有する第２ポール部材を具備するアクチュエータであって、さらに第１開口に第１ブッシュと、第２開口に第２ブッシュを具備していて、第１及び第２ブッシュが、それぞれ、第２端部セクションより大きな外径を有する第１端部セクションを有し、第２端部セクションが第１端部セクションより小さな内径を有する筒状本体を有し、さらに、第１及び第２ブッシュ内で摺動し得るように収設されスプールと契合するアーマチュアとを具備したアクチュエータと、
    アクチュエータの周囲に配設され、バルブ本体に固定された金属製ハウジングと、
    金属製ハウジングとアクチュエータとの間に延設され、ボビンを気密封止するプラスチック製エンクロージャと、を備えている電子油圧バルブにおいて、
    スプリングとアーマチュアが発生する力に応答して、スプールが第２ポートと出口ポートとの間に第１流体通路が形成され、ノッチが第１ポートと入口ポートとの間に第２流体通路を形成する第１位置と、ノッチが入口ポートと第２ポートとの間に第３流体通路を形成し、開口が第１ポートと出口ポートとの間に第４流体通路を形成する、第２位置とに移動することを特徴とする電子油圧バルブ。
19. スプールが、第１位置と第２位置との間に中間位置を有し、中間位置で、ノッチが、第１ポートと、第２ポートと、入口ポートを連通させる請求項１８に記載した電子油圧バルブ。
20. スプールが、第１位置と第２位置との間に中間位置を有し、中間位置で、第１ポートと第２ポートが、入口ポートと出口ポートから切断される請求項１８に記載した電子油圧バルブ。
21. 金属製ハウジングが第１ポール部材に支持されている請求項１８に記載した電子油圧バルブ。
22. アクチュエータのチューブが、銅又はブロンズから形成されている請求項１８に記載した電子油圧バルブ。
23. 第１及び第２ブッシュが、アルミニウムブロンズ合金で製造されている請求項１８に記載した電子油圧バルブ。

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