JP2004090670A

JP2004090670A - Door connecting device of center pillar-less vehicle

Info

Publication number: JP2004090670A
Application number: JP2002250699A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Ito; 伊藤　雅彦; Masakatsu Tsubouchi; 坪内　正克; Yasushi Ban; 伴　裕史; Kimito Shimizu; 清水　公人
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2022-08-29
Also published as: JP4054235B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the degree of freedom in opening/closing of a front side door and a rear side door without any complicated hinge mechanism, and also to improve the connection performance in a side impact. SOLUTION: In a condition where both a front side door 12 and a rear side door 14 are closed, a hook 44 is connected to a striker 42 and a hook 54 is connected to a striker 52 to prevent any movement of each door in the opening direction. Further, a space L2 along the opening direction of the front side door 12 is formed between the hook 54 and the striker 52, and a space L1 along the opening direction of the rear side door 14 is formed between the hook 44 and the striker 42. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はセンターピラーレス車両のドア連結装置に係り、特に、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置においては、その一例が特開２０００−２８０７４６号公報に示されている。
【０００３】
図８に示される如く、このセンターピラーレス車両のドア連結装置１００では、フロントサイドドア１０２の前端部１０２Ａを車体１０４に開閉可能に連結する前ヒンジ１０６の回転中心１０６Ａを車両前方に可動にし、フロントサイドドア１０２を前方に移動した位置で開閉することで、観音開きタイプのドア構造において、フロントサイドドア１０２とリヤサイドドアの開閉の自由度を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このセンターピラーレス車両のドア連結装置においては、前後のドアがスイングドアであり、且つ開閉順序を持たないようにするために複雑なヒンジ機構を用いることを強いられている。また、図示を省略したが、フロントサイドドアにおける後端部の上下方向中央部と、リヤサイドドアにおける前端部の上下方向中央部とのドア連結装置が、連結孔に連結ピンを挿入する、所謂、かんぬき構造であるため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し易く、連結性能が低い。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できるセンターピラーレス車両のドア連結装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち、一方がスイングドアで他方がスライドドアであるセンターピラーレス車両のドア連結装置において、
前記スイングドアに配設されたフック及びストライカと、
前記スライドドアに配設されたフック及びストライカと、
前記スイングドアのドアハンドル操作によって、前記スイングドアのフックと前記スライドドアのストライカとの連結状態を解除するスイングドア連結解除手段と、
前記スライドドアのドアハンドル操作によって、前記スライドドアのフックと前記スイングドアのストライカとの連結状態を解除するスライドドア連結解除手段と、
を有し、連結状態にある前記スイングドアのフックと前記スライドドアのストライカとの間に前記スライドドアの開方向に沿った隙間が形成されており、連結状態にある前記スライドドアのフックと前記スイングドアのストライカとの間に前記スイングドアの開方向に沿った隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、スイングドアのフックとスライドドアのストライカとが連結状態となり、スライドドアのフックとスイングドアのストライカとが連結状態となるため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【０００８】
一方、スイングドアのドアハンドル操作によって、スイングドア連結解除手段がスイングドアのフックとスライドドアのストライカとの連結状態を解除すると、スライドドアのフックとスイングドアのストライカとが連結状態にあっても（スライドドアが閉じていても）、連結状態にあるスライドドアのフックとスイングドアのストライカとの間にスイングドアの開方向に沿った隙間が形成されているため、スイングドアのみを開閉できる。
【０００９】
また、スライドのドアハンドル操作によって、スライドドア連結解除手段がスライドドアのフックとスイングドアのストライカとの連結状態を解除すると、スイングドアのフックとスライドドアのストライカとが連結状態にあっても（スイングドアが閉じていても）、連結状態にあるスイングドアのフックとスライドドアのストライカとの間にスライドドアの開方向に沿った隙間が形成されているため、スライドドアのみを開閉できる。
【００１０】
この結果、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できる。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、前記スイングドア連結解除手段と前記スライドドア連結解除手段とがリンク機構であることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１記載の内容に加えて、スイングドア連結解除手段とスライドドア連結解除手段とがリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にフックとストライカとの連結状態を解除することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明におけるセンターピラーレス車両のドア連結装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示される如く、本実施形態の車両１０は、センターピラーのないセンターピラーレス車両となっており、車両側部における前後のドアのうち、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リヤサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００１６】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対の構成が簡単な周知のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。なお、フロントサイドドア１２は、図３に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図３の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。
【００１７】
一方、リヤサイドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１０側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リヤサイドドア１４は、図３に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図３の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２のドアコントローラ２０は、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２４、２６との間に介在されており、ロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作しても、ドアが開かないように（無効に）すると共に、アンロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作した場合に、ドアが開くように（有効に）する。
【００１９】
なお、ドアロック装置２４は、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂに配設されており、ドアロック装置２６は、フロントサイドドア１２の後端下部１２Ｃに配設されている。
【００２０】
リヤサイドドア１４のコントローラ３０は、リヤサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置３４との間に介在されており、ロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作しても、ドアが開かないように（無効に）すると共に、アンロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作した場合に、ドアが開くように（有効に）する。
【００２１】
なお、ドアロック装置３４は、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａに配設されている。
【００２２】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、スイングドア連結解除手段としてのリンク機構４０が配設されており、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、ストライカ４２が配設されている。
【００２３】
図２に示される如く、リンク機構４０の一方の端部４０Ａは、フロントサイドドアハンドル２２に連結されており、他方の端部４０Ｂにはフック４４が連結されている。フック４４は回転軸４６に回転可能に軸支されており、フック４４はコイルスプリング等の付勢手段４８によって、ストライカ４２と連結連結状態になる方向（図２の矢印Ａ方向）に付勢されている。従って、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、リンク機構４０の矢印Ｂ方向の移動により、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。
【００２４】
図１に示される如く、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、スライドドア連結解除手段としてのリンク機構５０が配設されており、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、ストライカ５２が配設されている。
【００２５】
図２に示される如く、リンク機構５０の一方の端部５０Ａは、リヤサイドドアハンドル３２に連結されており、他方の端部５０Ｂにはフック５４が連結されている。フック５４は回転軸５６に回転可能に軸支されている。また、フック５４はコイルスプリング等の付勢手段５８によって、ストライカ５２と連結連結状態になる方向（図２の矢印Ｄ方向）に付勢されている。従って、リヤサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、リンク機構５０の矢印Ｅ方向の移動により、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｆ方向）に回転するようになっている。
【００２６】
図３において実線で示される如く、連結状態にあるフロントサイドドア１２のフック４４と、リヤサイドドア１４のストライカ４２との間には、リヤサイドドア１４の開方向（図３の矢印Ｓ方向）に沿った隙間Ｌ１が形成されている。即ち、リヤサイドドア１４の開方向から（車両斜め後方外側から）見える隙間Ｌ１が形成されている。従って、リヤサイドドア１４が矢印Ｓ方向及び矢印Ｓと反対方向へ移動する際に、ストライカ４２とフック４４とが干渉しないようになっている。
【００２７】
また、連結状態にあるリヤサイドドア１４のフック５４と、フロントサイドドア１２のストライカ５２との間には、フロントサイドドア１２の開方向（図３の矢印Ｒ方向）に沿った隙間Ｌ２が形成されている。即ち、フロントサイドドア１２の開方向（車幅方向外方）から見える隙間Ｌ２が形成されている。従って、フロントサイドドア１２が矢印Ｒ方向及び矢印Ｒと反対方向へ移動する際に、ストライカ５２とフック５４とが干渉しないようになっている。
【００２８】
図５に示される如く、フロントサイドドア１２のフック４４の車幅方向内側面４４Ａは、車両前方内側から車両後方外側に向う傾斜面となっており、フロントサイドドア１２が開位置から閉位置方向（図５の矢印Ｇ方向）へ移動すると、二点鎖線で示すように、フック４４の車幅方向内側面４４Ａがリヤサイドドア１４のストライカ４２と当接し、フック４４に車幅方向外側前方に向う力Ｆ１が作用するようになっている。また、フック４４は、この力Ｆ１の分力によって、付勢手段４８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に回転し、その後、付勢手段４８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻るようになっている。
【００２９】
図６に示される如く、リヤサイドドア１４のフック５４の車体前側面５４Ａは、車両前方内側から車両後方外側に向う傾斜面となっており、リヤサイドドア１４が開位置から閉位置方向（図６の矢印Ｈ方向）へ移動すると、二点鎖線で示すように、フック５４の車体前側面５４Ａがフロントサイドドア１２のストライカ５２と当接し、フック５４に車幅方向内側後方に向う力Ｆ２が作用するようになっている。また、フック５４は、この力Ｆ２の分力によって、付勢手段５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転し、その後、付勢手段５８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻るようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方を閉じた状態では、図３に実線で示される如く、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが連結状態となっており、リヤサイドドア１４のみが側突を受けた場合に、フロントサイドドア１２のフック４４がリヤサイドドア１４のストライカ４２に引っ掛かり、リヤサイドドア１４の車両内側への侵入量を減少させることができる。また、側突時、フロント席の乗員によりフロントサイドドア１２が車室内側から押された場合にも、本連結によりフロントサイドドア１２の外側への変形量を低減させることができる。
【００３２】
また、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが連結状態となっており、フロントサイドドア１２のみが側突を受けた場合に、リヤサイドドア１４のフック５４がフロントサイドドア１２のストライカ５２に引っ掛かり、フロントサイドドア１２の車両内側への侵入量を減少させることができる。また、側突時、リヤ席の乗員によりリヤサイドドア１４が車室内側から押された場合にも、本連結によりリヤサイドドア１４の外側への変形量を低減させることができる。更に、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向に連結しているため、側突時にフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向及び車幅方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【００３３】
一方、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、リンク機構４０の図２に示される矢印Ｂ方向の移動により、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｃ方向）に回転し、図３に二点鎖線で示す解除位置になる。この時、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とは連結状態にあっても（リヤサイドドア１４が閉じていても）、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２との間にフロントサイドドア１２の開方向に沿った隙間Ｌ２が形成されている。この結果、フロントサイドドア１２が開方向へ移動しても、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが干渉しないため、フロントサイドドア１２のみを開くことができる。
【００３４】
また、リヤサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、図２に示されるリンク機構５０の矢印Ｅ方向の移動により、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図２の矢印Ｆ方向）に回転し、図４に二点鎖線で示す解除位置になる。この時、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とは連結状態にあっても（フロントサイドドア１２が閉じていても）、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２との間にリヤサイドドア１４の開方向に沿った隙間Ｌ１が形成されている。この結果、リヤサイドドア１４が開方向へ移動しても、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが干渉しないため、リヤサイドドア１４のみを開くことができる。
【００３５】
また、フロントサイドドアハンドル２２を閉操作した場合には、フロントサイドドア１２が開位置から閉位置方向（図５の矢印Ｇ方向）へ移動し、図５に二点鎖線で示すように、フック４４の車幅方向内側面４４Ａがリヤサイドドア１４のストライカ４２と当接し、フック４４に車幅方向外側前方に向う力Ｆ１が作用する。この結果、フック４４は、この力Ｆ１の分力によって、付勢手段４８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に回転し、その後、付勢手段４８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、リヤサイドドア１４が閉じた状態でも、フロントサイドドア１２を閉じることができる。
【００３６】
また、リヤサイドドアハンドル３２を閉操作した場合には、リヤサイドドアハンドル３２が開位置から閉位置方向（図６の矢印Ｈ方向）へ移動し、図６に二点鎖線で示すように、フック５４の車体前側面５４Ａがフロントサイドドア１２のストライカ５と当接し、フック５４に車幅方向内側後方に向う力Ｆ２が作用する。この結果、フック５４は、この力Ｆ２の分力によって、付勢手段５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転し、その後、付勢手段５８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、フロントサイドドア１２が閉じた状態でも、リヤサイドドア１４を閉じることができる。
【００３７】
従って、本実施形態では、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できる。
【００３８】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２に配設したスイングドア連結解除手段がリンク機構４０であり、リヤサイドドア１４に配設したスライドドア連結解除手段がリンク機構５０であるため、電気系統が故障した場合にも、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２との連結状態及びリヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２との連結状態を機械的に解除することができる。
【００３９】
次に、本発明におけるセンターピラーレス車両のドア連結装置の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００４０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図７に示される如く、本実施形態では、スイングドア連結解除手段が、スイッチ６０と、ソレノイド、モータ等からなる電気式アクチュエータ６２とで構成されており、フロントサイドドア１２のフロントサイドドアハンドル２２の開操作によって、スイッチ６０がオンすると、電気式アクチュエータ６２が作動し、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。
【００４２】
また、スライドドア連結解除手段が、スイッチ６４と、ソレノイド、モータ等からなる電気式アクチュエータ６６とで構成されており、リヤサイドドア１４のリヤサイドドアハンドル３２の開操作によって、スイッチ６４がオンすると、電気式アクチュエータ６６が作動し、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。
【００４３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方を閉じた状態では、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが連結状態となっており、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが連結状態となっているため、側突時にフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向及び車幅方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【００４５】
一方、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、スイッチ６０がオンし、電気式アクチュエータ６２が作動するので、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｃ方向）に回転し、連結解除位置になる。この時、リヤサイドドア１４が閉じていても、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２との間には、第１実施形態と同様に、フロントサイドドア１２の開方向に沿った隙間Ｌ２が形成されている。この結果、フロントサイドドア１２の開方向の移動によって、リヤサイドドア１４のフック５４とフロントサイドドア１２のストライカ５２とが干渉しないため、フロントサイドドア１２のみを開くことができる。
【００４６】
また、リヤサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、スイッチ６４がオンし、電気式アクチュエータ６６が作動するので、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図７の矢印Ｆ方向）に回転し、連結解除位置になる。この時、フロントサイドドア１２が閉じていても、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２との間には、第１実施形態と同様に、リヤサイドドア１４の開方向に沿った隙間Ｌ１が形成されている。この結果、リヤサイドドア１４の開方向の移動によって、フロントサイドドア１２のフック４４とリヤサイドドア１４のストライカ４２とが干渉しないため、リヤサイドドア１４のみを開くことができる。
【００４７】
また、フロントサイドドアハンドル２２を閉操作した場合には、第１実施形態と同様に、フック４４の車幅方向内側面４４Ａがリヤサイドドア１４のストライカ４２と当接し、付勢手段４８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に回転し、その後、付勢手段４８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、リヤサイドドア１４が閉じた状態でも、フロントサイドドア１２を閉じることができる。
【００４８】
また、リヤサイドドアハンドル３２を閉操作した場合には、第１実施形態と同様に、フック５４の車体前側面５４Ａがフロントサイドドア１２のストライカ５と当接し、付勢手段５８の付勢力に抗して矢印Ｆ方向に回転し、その後、付勢手段５８の付勢力によって、実線で示す連結位置に戻る。このため、フロントサイドドア１２が閉じた状態でも、リヤサイドドア１４を閉じることができる。
【００４９】
従って、本実施形態では、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できる。
【００５０】
また、本実施形態では、スイングドア連結解除手段及びスライドドア連結解除手段にリンク機構を使用しないため、フロントサイドドアハンドル２２とフック４４との位置関係の自由度、及びリヤサイドドアハンドル３２とフック５４との位置関係の自由度が高くなる。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態において、フロントサイドドア１２に設けたフック４４とストライカ５２を一部品で構成し、リヤサイドドア１４に設けたフック５４とストライカ４２を一部品で構成しても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、フロントサイドドア１２をスイングドアとし、リヤサイドドア１４をスライドドアとしたが、これに代えて、リヤサイドドア１４をスイングドアとし、フロントサイドドア１２をスライドドアとしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち、一方がスイングドアで他方がスライドドアであるセンターピラーレス車両のドア連結装置において、スイングドアに配設されたフック及びストライカと、スライドドアに配設されたフック及びストライカと、スイングドアのドアハンドル操作によって、スイングドアのフックとスライドドアのストライカとの連結状態を解除するスイングドア連結解除手段と、スライドドアのドアハンドル操作によって、スライドドアのフックとスイングドアのストライカとの連結状態を解除するスライドドア連結解除手段と、を有し、連結状態にあるスイングドアのフックとスライドドアのストライカとの間にスライドドアの開方向に沿った隙間が形成されており、連結状態にあるスライドドアのフックとスイングドアのストライカとの間にスイングドアの開方向に沿った隙間が形成されているため、ヒンジ機構が複雑でなく、フロントサイドドアとリヤサイドドアの開閉自由度が高く、且つ側突時の連結性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、スイングドア連結解除手段とスライドドア連結解除手段とがリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にフックとストライカとの連結状態を解除することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフロントサイドドアの開作用を説明する図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るリヤサイドドアの開作用を説明する図３に対応する断面である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るフロントサイドドアの閉作用を説明する図３に対応する断面である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るリヤサイドドアの閉作用を説明する図３に対応する断面である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図８】従来例のセンターピラーレス車両のドア連結装置におけるフロントサイドドアのヒンジ機構を示す平面図である。
【符号の説明】
１０　　車両
１２　　フロントサイドドア（スイングドア）
１４　　リヤサイドドア（スライドドア）
２２　　フロントサイドドアハンドル
３２　　リヤサイドドアハンドル
４０　　リンク機構（スイングドア連結解除手段）
４２　　リヤサイドドアのストライカ
４４　　フロントサイドドアのフック
５０　　リンク機構（スライドドア連結解除手段）
５２　　フロントサイドドアのストライカ
５４　　リヤサイドドアのフック
６０　　スイッチ（スイングドア連結解除手段）
６２　　電気式アクチュエータ（スイングドア連結解除手段）
６４　　スイッチ（スライドドア連結解除手段）
６６　　電気式アクチュエータ（スライドドア連結解除手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a door connecting device for a center pillarless vehicle, and more particularly to a door connecting device for a center pillarless vehicle having front and rear doors on a side portion of a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an example of a door connecting device for a center pillarless vehicle having front and rear doors on a side portion of a vehicle such as an automobile is disclosed in JP-A-2000-280746.
[0003]
As shown in FIG. 8, in the door connection device 100 for a center pillar-less vehicle, a rotation center 106A of a front hinge 106 that connects the front end portion 102A of the front side door 102 to the vehicle body 104 so as to be openable and closable is movable forward of the vehicle. By opening and closing the side door 102 at the position moved forward, the degree of freedom of opening and closing the front side door 102 and the rear side door in the double door type door structure is increased.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this door connection device for a center pillar-less vehicle, the front and rear doors are swing doors, and the use of a complicated hinge mechanism is required to prevent the doors from opening and closing. Although not shown, a door connecting device between a vertical center portion of a rear end of the front side door and a vertical center portion of a front end of the rear side door inserts a connecting pin into a connecting hole, so-called, Due to the latch structure, the front side door and the rear side door are easily separated in the vehicle front-rear direction at the time of a side collision, and the connection performance is low.
[0005]
In view of the above, the present invention provides a door connecting device for a center pillarless vehicle that has a simple hinge mechanism, has a high degree of freedom in opening and closing a front side door and a rear side door, and can improve connection performance in a side collision. Is the purpose.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a door connection device for a center pillarless vehicle, in which one of a front door and a rear door in a vehicle side portion is a swing door and the other is a slide door.
A hook and a striker disposed on the swing door,
A hook and a striker disposed on the slide door,
Swing door connection releasing means for releasing the connection state between the hook of the swing door and the striker of the slide door by operating the door handle of the swing door;
Sliding door connection release means for releasing a connection state between a hook of the sliding door and a striker of the swing door by operating a door handle of the sliding door,
A gap along the opening direction of the slide door is formed between the hook of the swing door in the connected state and the striker of the slide door, and the hook of the slide door in the connected state A gap is formed between the swing door and the striker along the opening direction of the swing door.
[0007]
Therefore, the hook of the swing door and the striker of the slide door are connected to each other, and the hook of the slide door and the striker of the swing door are connected to each other. It is difficult to improve the connection performance at the time of a side collision.
[0008]
On the other hand, when the swing door connection release means releases the connection state between the swing door hook and the slide door striker by operating the door handle of the swing door, even if the slide door hook and the swing door striker are in the connection state. (Even if the slide door is closed), a gap is formed between the hook of the slide door in the connected state and the striker of the swing door along the opening direction of the swing door, so that only the swing door can be opened and closed.
[0009]
In addition, when the slide door connection releasing means releases the connection state between the slide door hook and the swing door striker by operating the slide door handle, even if the swing door hook and the slide door striker are in the connected state ( Even if the swing door is closed), a gap is formed between the hook of the connected swing door and the striker of the slide door along the opening direction of the slide door, so that only the slide door can be opened and closed.
[0010]
As a result, the hinge mechanism is not complicated, the degree of freedom in opening and closing the front side door and the rear side door is high, and the connection performance at the time of a side collision can be improved.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the door connection device for a center pillarless vehicle according to the first aspect, the swing door connection release unit and the slide door connection release unit are a link mechanism.
[0012]
Therefore, in addition to the contents described in claim 1, since the swing door connection release means and the slide door connection release means are a link mechanism, even when the electric system is out of order, the connection state of the hook and the striker is mechanically maintained. Can be canceled.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A first embodiment of a door connecting device for a center pillarless vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0014]
In the drawings, the arrow FR indicates the vehicle forward direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0015]
As shown in FIG. 1, a vehicle 10 of the present embodiment is a center pillarless vehicle without a center pillar, and among front and rear doors on the vehicle side, a front side door 12 is a swing door, and a rear side door 14 is It consists of a sliding door.
[0016]
The front side door 12 has a front end 12A attached to a front pillar 18 by well-known hinges 15 and 16 having a simple pair of upper and lower parts, and can swing between a closed position and an open position. When the front side door 12 is opened from the closed position shown in FIG. 3, the front side door 12 rotates around the hinges 15 and 16 in the vehicle width direction outward (in the direction of arrow R in FIG. 3).
[0017]
On the other hand, the rear side door 14 is provided with rollers (not shown) as a well-known slide mechanism, and these rollers and a rail (not shown) as a well-known slide mechanism provided on the vehicle body 10 side are provided. It is slidable between a closed position and an open position. When the rear side door 14 is opened from the closed position shown in FIG. 3, first, the rear side door 14 is moved diagonally rearward and outward (in the direction of arrow S in FIG. 3).
[0018]
As shown in FIG. 1, the door controller 20 of the front side door 12 is interposed between the outside handle and the inside handle of the front side door handle 22 and the door lock devices 24 and 26. When the outside handle and the inside handle of the front side door handle 22 are operated, the door is not opened (disabled), and when the door is unlocked, the outside handle and the inside handle of the front side door handle 22 are opened. Operate to open (enable) the door.
[0019]
Note that the door lock device 24 is disposed on the rear end upper portion 12B of the front side door 12, and the door lock device 26 is disposed on the rear end lower portion 12C of the front side door 12.
[0020]
The controller 30 of the rear side door 14 is interposed between the outside handle and the inside handle of the rear side door handle 32 and the door lock device 34. When the controller 30 is in the locked state, the outside handle and the inside handle of the rear side door handle 32 are provided. , The door is not opened (disabled), and in the unlocked state, when the outside handle and the inside handle of the rear side door handle 32 are operated, the door is opened (disabled). ).
[0021]
In addition, the door lock device 34 is disposed at the center 14 A in the vertical direction at the rear end of the rear side door 14.
[0022]
As shown in FIG. 1, a link mechanism 40 as a swing door connection releasing means is disposed at a vertical intermediate portion 12 D at a rear end of the front side door 12, and a vertical mechanism at a front end of the rear side door 14 is provided. The striker 42 is provided in the intermediate portion 14B.
[0023]
As shown in FIG. 2, one end 40A of the link mechanism 40 is connected to the front side door handle 22, and a hook 44 is connected to the other end 40B. The hook 44 is rotatably supported by a rotating shaft 46, and the hook 44 is urged by an urging means 48 such as a coil spring in a direction in which the hook 44 is connected to the striker 42 (in the direction of arrow A in FIG. 2). ing. Therefore, when the front side door handle 22 is opened, the hook 44 is disengaged from the striker 42 against the urging force of the urging means 48 by the movement of the link mechanism 40 in the direction of arrow B. It rotates in the direction (the direction of arrow C in FIG. 2).
[0024]
As shown in FIG. 1, a link mechanism 50 serving as a slide door connection releasing means is disposed at a vertical intermediate portion 14 B at the front end of the rear side door 14, and a vertical direction at a rear end of the front side door 12 is provided. A striker 52 is provided in the intermediate portion 12D.
[0025]
As shown in FIG. 2, one end 50A of the link mechanism 50 is connected to the rear side door handle 32, and a hook 54 is connected to the other end 50B. The hook 54 is rotatably supported by a rotation shaft 56. The hook 54 is urged by an urging means 58 such as a coil spring in a direction (a direction indicated by an arrow D in FIG. 2) in which the hook 54 is connected to the striker 52. Therefore, when the rear side door handle 32 is opened, the hook 54 moves against the urging force of the urging means 58 to release the connection with the striker 52 by the movement of the link mechanism 50 in the direction of the arrow E. (In the direction of arrow F in FIG. 2).
[0026]
As shown by a solid line in FIG. 3, between the hook 44 of the front side door 12 in the connected state and the striker 42 of the rear side door 14, along the opening direction of the rear side door 14 (the direction of arrow S in FIG. 3). Gap L1 is formed. That is, a gap L1 is formed that can be seen from the opening direction of the rear side door 14 (from outside the vehicle diagonally rearward). Therefore, when the rear side door 14 moves in the direction of the arrow S and in the direction opposite to the arrow S, the striker 42 and the hook 44 do not interfere with each other.
[0027]
Further, a gap L2 is formed between the hook 54 of the rear side door 14 in the connected state and the striker 52 of the front side door 12 along the opening direction of the front side door 12 (the direction of arrow R in FIG. 3). ing. That is, a gap L2 is formed that is visible from the opening direction of the front side door 12 (outward in the vehicle width direction). Therefore, when the front side door 12 moves in the direction of the arrow R and in the direction opposite to the arrow R, the striker 52 and the hook 54 do not interfere with each other.
[0028]
As shown in FIG. 5, the vehicle width direction inner side surface 44A of the hook 44 of the front side door 12 is an inclined surface extending from the vehicle front inner side to the vehicle rear side outer side, and the front side door 12 moves from the open position to the closed position. 5 (in the direction of arrow G in FIG. 5), the inner side surface 44A of the hook 44 in the vehicle width direction comes into contact with the striker 42 of the rear side door 14 as shown by the two-dot chain line, and faces the hook 44 outward and forward in the vehicle width direction. The force F1 acts. Further, the hook 44 rotates in the direction of arrow C against the urging force of the urging means 48 due to the component force of the force F1, and thereafter returns to the connection position indicated by the solid line by the urging force of the urging means 48. It has become.
[0029]
As shown in FIG. 6, the front side surface 54A of the vehicle body of the hook 54 of the rear side door 14 is an inclined surface extending from the inside of the front of the vehicle to the outside of the vehicle, and the rear side door 14 is moved from the open position to the closed position (see FIG. When the hook 54 moves in the direction of arrow H), the front side surface 54A of the hook 54 comes into contact with the striker 52 of the front side door 12 as shown by a two-dot chain line, and a force F2 acts on the hook 54 toward the rear inward in the vehicle width direction. It has become. Further, the hook 54 rotates in the direction of arrow F against the urging force of the urging means 58 by the component force of the force F2, and thereafter returns to the connection position indicated by the solid line by the urging force of the urging means 58. It has become.
[0030]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0031]
In this embodiment, when both the front side door 12 and the rear side door 14 are closed, the hook 44 of the front side door 12 and the striker 42 of the rear side door 14 are in a connected state as shown by a solid line in FIG. When only the rear side door 14 receives a side collision, the hook 44 of the front side door 12 is hooked on the striker 42 of the rear side door 14, and the amount of the rear side door 14 entering the vehicle inside can be reduced. . Further, even when the front side door 12 is pushed from the vehicle interior side by the occupant of the front seat at the time of a side collision, the amount of deformation of the front side door 12 to the outside can be reduced by this connection.
[0032]
Further, the hook 54 of the rear side door 14 and the striker 52 of the front side door 12 are in a connected state, and when only the front side door 12 receives a side collision, the hook 54 of the rear side door 14 is connected to the front side door 12. Of the front side door 12 to the inside of the vehicle can be reduced. Further, even when the rear side door 14 is pushed from the vehicle interior side by the occupant in the rear seat at the time of a side collision, the amount of deformation of the rear side door 14 to the outside can be reduced by the main connection. Furthermore, since the front side door 12 and the rear side door 14 are connected in the vehicle front-rear direction, it is difficult for the front side door 12 and the rear side door 14 to be separated in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the time of a side collision, and the connection at the time of a side collision Performance can be improved.
[0033]
On the other hand, when the front side door handle 22 is opened, the hook 44 opposes the urging force of the urging means 48 and moves with the striker 42 by the movement of the link mechanism 40 in the direction of arrow B shown in FIG. It rotates in the direction to release the connected state (the direction of arrow C in FIG. 2), and comes to the release position indicated by the two-dot chain line in FIG. At this time, even if the hook 54 of the rear side door 14 and the striker 52 of the front side door 12 are connected (even if the rear side door 14 is closed), the hook 54 of the rear side door 14 and the striker 52 of the front side door 12 are connected. And a gap L2 along the opening direction of the front side door 12 is formed. As a result, even if the front side door 12 moves in the opening direction, the hook 54 of the rear side door 14 does not interfere with the striker 52 of the front side door 12, so that only the front side door 12 can be opened.
[0034]
When the rear side door handle 32 is opened, the hook 54 is connected to the striker 52 against the urging force of the urging means 58 by the movement of the link mechanism 50 shown in FIG. It rotates in the direction to release the state (the direction of arrow F in FIG. 2), and comes to the release position indicated by the two-dot chain line in FIG. At this time, even if the hook 44 of the front side door 12 and the striker 42 of the rear side door 14 are connected (even if the front side door 12 is closed), the hook 44 of the front side door 12 and the striker A gap L1 along the opening direction of the rear side door 14 is formed between the gap L1 and the gap L2. As a result, even if the rear side door 14 moves in the opening direction, the hook 44 of the front side door 12 does not interfere with the striker 42 of the rear side door 14, so that only the rear side door 14 can be opened.
[0035]
When the front side door handle 22 is closed, the front side door 12 moves from the open position to the closed position (the direction of arrow G in FIG. 5), and as shown by the two-dot chain line in FIG. The inner side surface 44A of the vehicle 44 in the vehicle width direction comes into contact with the striker 42 of the rear side door 14, and a force F1 is applied to the hook 44 toward the front outside in the vehicle width direction. As a result, the hook 44 rotates in the direction of the arrow C against the urging force of the urging means 48 by the component force of the force F1, and then moves to the connection position shown by the solid line by the urging force of the urging means 48. Return. Therefore, the front side door 12 can be closed even when the rear side door 14 is closed.
[0036]
When the rear side door handle 32 is closed, the rear side door handle 32 moves from the open position to the closed position (the direction of the arrow H in FIG. 6), and as shown by a two-dot chain line in FIG. The front side 54A of the vehicle body comes into contact with the striker 5 of the front side door 12, and a force F2 acts on the hook 54 toward the inside rearward in the vehicle width direction. As a result, the hook 54 rotates in the direction of arrow F against the urging force of the urging means 58 due to the component force of the force F2, and then moves to the connection position indicated by the solid line by the urging force of the urging means 58. Return. Therefore, even when the front side door 12 is closed, the rear side door 14 can be closed.
[0037]
Therefore, in this embodiment, the hinge mechanism is not complicated, the degree of freedom of opening and closing the front side door 12 and the rear side door 14 is high, and the connection performance at the time of a side collision can be improved.
[0038]
Further, in the present embodiment, since the swing door connection releasing means disposed on the front side door 12 is the link mechanism 40 and the slide door connection releasing means disposed on the rear side door 14 is the link mechanism 50, Even in the event of a failure, the connection between the hook 44 of the front side door 12 and the striker 42 of the rear side door 14 and the connection between the hook 54 of the rear side door 14 and the striker 52 of the front side door 12 are mechanically released. Can be.
[0039]
Next, a second embodiment of a door connecting device for a center pillarless vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.
[0040]
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0041]
As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the swing door connection releasing means is constituted by a switch 60 and an electric actuator 62 including a solenoid, a motor, and the like, and the front side door handle 22 of the front side door 12 is provided. When the switch 60 is turned on by the opening operation, the electric actuator 62 is operated, and the hook 44 resists the urging force of the urging means 48 and releases the connection state with the striker 42 (arrow C in FIG. 7). Direction).
[0042]
Further, the slide door connection releasing means is constituted by a switch 64 and an electric actuator 66 composed of a solenoid, a motor, and the like. When the switch 64 is turned on by opening the rear side door handle 32 of the rear side door 14, the electric power is released. When the type actuator 66 is operated, the hook 54 rotates in a direction (an arrow C direction in FIG. 7) against the urging force of the urging means 58 to release the connection state with the striker 52.
[0043]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0044]
In the present embodiment, similarly to the first embodiment, when both the front side door 12 and the rear side door 14 are closed, the hook 44 of the front side door 12 and the striker 42 of the rear side door 14 are connected. Since the hook 54 of the rear side door 14 and the striker 52 of the front side door 12 are connected, it is difficult for the front side door 12 and the rear side door 14 to separate in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the time of a side collision. In addition, the connection performance at the time of a side collision can be improved.
[0045]
On the other hand, when the front side door handle 22 is opened, the switch 60 is turned on and the electric actuator 62 is operated, so that the hook 44 is connected to the striker 42 against the urging force of the urging means 48. It rotates in the direction to release the state (the direction of arrow C in FIG. 7), and comes to the connection release position. At this time, even when the rear side door 14 is closed, the gap between the hook 54 of the rear side door 14 and the striker 52 of the front side door 12 extends along the opening direction of the front side door 12 as in the first embodiment. A gap L2 is formed. As a result, since the hook 54 of the rear side door 14 does not interfere with the striker 52 of the front side door 12 due to the movement of the front side door 12 in the opening direction, only the front side door 12 can be opened.
[0046]
When the rear side door handle 32 is opened, the switch 64 is turned on and the electric actuator 66 is operated, so that the hook 54 is connected to the striker 52 against the urging force of the urging means 58. In the direction of releasing (in the direction of arrow F in FIG. 7), and is in the connection release position. At this time, even when the front side door 12 is closed, between the hook 44 of the front side door 12 and the striker 42 of the rear side door 14, along the opening direction of the rear side door 14, as in the first embodiment. A gap L1 is formed. As a result, the hook 44 of the front side door 12 does not interfere with the striker 42 of the rear side door 14 due to the movement of the rear side door 14 in the opening direction, so that only the rear side door 14 can be opened.
[0047]
When the front side door handle 22 is closed, the inner side surface 44A of the hook 44 in the vehicle width direction comes into contact with the striker 42 of the rear side door 14 and the urging force of the urging means 48, as in the first embodiment. And then returns to the connection position indicated by the solid line by the urging force of the urging means 48. Therefore, the front side door 12 can be closed even when the rear side door 14 is closed.
[0048]
When the rear side door handle 32 is closed, the front side surface 54A of the hook 54 comes into contact with the striker 5 of the front side door 12 as in the first embodiment, and resists the urging force of the urging means 58. To rotate in the direction of arrow F, and thereafter return to the connection position indicated by the solid line by the urging force of the urging means 58. Therefore, even when the front side door 12 is closed, the rear side door 14 can be closed.
[0049]
Therefore, in this embodiment, the hinge mechanism is not complicated, the degree of freedom of opening and closing the front side door 12 and the rear side door 14 is high, and the connection performance at the time of a side collision can be improved.
[0050]
Further, in this embodiment, since the link mechanism is not used for the swing door connection releasing means and the slide door connection releasing means, the degree of freedom of the positional relationship between the front side door handle 22 and the hook 44, and the rear side door handle 32 and the hook 54 And the degree of freedom of the positional relationship with is increased.
[0051]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above-described embodiment, the hook 44 and the striker 52 provided on the front side door 12 may be formed as a single component, and the hook 54 and the striker 42 provided on the rear side door 14 may be formed as a single component.
[0052]
In the above embodiment, the front side door 12 is a swing door, and the rear side door 14 is a slide door. Alternatively, the rear side door 14 may be a swing door and the front side door 12 may be a slide door.
[0053]
【The invention's effect】
According to a first aspect of the present invention, there is provided a door connection device for a center pillarless vehicle in which one of a front door and a rear door on a vehicle side is a swing door and the other is a slide door, wherein a hook and a striker disposed on the swing door are provided. A hook and a striker disposed on the sliding door, a swing door connection releasing means for releasing a connection state between the hook of the swing door and the striker of the sliding door by operating a door handle of the swing door, and a door handle operation of the sliding door. Means for releasing the connection between the hook of the sliding door and the striker of the swing door, and the opening of the slide door between the hook of the swing door and the striker of the slide door in the connected state. A gap along the direction is formed, and the slide A gap is formed between the hook and the striker of the swing door along the opening direction of the swing door, so that the hinge mechanism is not complicated, the degree of freedom of opening and closing the front side door and the rear side door is high, and a side collision occurs. It has an excellent effect that the connection performance at the time can be improved.
[0054]
According to a second aspect of the present invention, in the door connection device for a center pillarless vehicle according to the first aspect, the swing door connection release means and the slide door connection release means are link mechanisms, so that even if the electric system fails. This has an excellent effect that the connection between the hook and the striker can be mechanically released.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a vehicle to which a door connecting device for a center pillarless vehicle according to a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the door connecting device of the center pillarless vehicle according to the first embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front outside the vehicle body.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2 for explaining an opening operation of the front side door according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, illustrating an opening operation of the rear side door according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, illustrating a closing operation of the front side door according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, illustrating a closing operation of the rear side door according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a door connecting device of a center pillarless vehicle according to a second embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front outside of the vehicle body.
FIG. 8 is a plan view showing a hinge mechanism of a front side door in a conventional door connection device for a center pillarless vehicle.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle 12 Front side door (swing door)
14 Rear side door (slide door)
22 Front side door handle 32 Rear side door handle 40 Link mechanism (swing door connection release means)
42 Rear side door striker 44 Front side door hook 50 Link mechanism (slide door connection release means)
52 Front side door striker 54 Rear side door hook 60 Switch (swing door connection release means)
62 Electric Actuator (Swing Door Connection Release Means)
64 switch (slide door connection release means)
66 Electric Actuator (Slide Door Connection Disconnecting Means)

Claims

In a door connection device of a center pillarless vehicle, one of a front and a rear door on a vehicle side portion is a swing door and the other is a slide door,
A hook and a striker disposed on the swing door,
A hook and a striker disposed on the slide door,
Swing door connection releasing means for releasing the connection state between the hook of the swing door and the striker of the slide door by operating the door handle of the swing door;
Sliding door connection release means for releasing a connection state between a hook of the sliding door and a striker of the swing door by operating a door handle of the sliding door,
A gap along the opening direction of the slide door is formed between the hook of the swing door in the connected state and the striker of the slide door, and the hook of the slide door in the connected state A door connecting device for a center pillarless vehicle, wherein a gap is formed between the swing door and a striker along the opening direction of the swing door.

The door connection device for a center pillarless vehicle according to claim 1, wherein the swing door connection release unit and the slide door connection release unit are a link mechanism.