JP3725757B2

JP3725757B2 - Mechanism for preventing the unlocking of backdoors in automobiles

Info

Publication number: JP3725757B2
Application number: JP2000117119A
Authority: JP
Inventors: 勝則中川
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2000-04-18
Publication date: 2005-12-14
Anticipated expiration: 2020-04-18
Also published as: JP2001303822A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドア開口を閉じて車体に対しロックされているバックドアにその後方から何らかの物体が衝突した後突時に、上記バックドアのロック状態が不意に解除されないようにする自動車におけるバックドアのロック解除防止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バックドアを備える自動車には、従来、特開平１０‐５４１６８号公報でも示されるように、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、自動車が、その車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備えている。
【０００４】
また、上記ロック手段は、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に回動自在に枢支され、上記ドア開口の下部開口縁に係脱自在に係止される係止フックと、上記基部材に回動自在に枢支されると共に上記リンク機構を介して上記操作ハンドルに連動連結され、上記ドア開口の下部開口縁に係止された上記係止フックをその係止状態のままにロック解除可能にロックするラチエットとを備えている。
【０００５】
そして、自動車の通常走行時など、上記ドア開口をバックドアが閉じているときには、上記係止フックはドア開口の下部開口縁のストライカに係止させられて「係止状態」とされており、また、上記ラチエットは上記係止フックを上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドアは上記車体にロックされた「ロック状態」とされており、つまり、上記ドア開口がバックドアにより閉じられたままに保持されている。
【０００６】
一方、上記ドア開口を開放させようとする場合には、上記操作ハンドルを操作して、上記リンク機構を往移動させる。すると、これに連動して上記ラチエットが回動させられて、上記「係止保持状態」が解除され、上記係止フックによる「係止状態」が解除可能となる。即ち、上記車体に対するバックドアの「ロック状態」が解除されて、上記バックドアを開動作させることが可能となって、上記ドア開口が開放可能とされる。
【０００７】
また、前記公報のものでは、次のように構成されている。
【０００８】
即ち、自動車の後突時に、仮に、その衝撃力によりバックドアが大きく変形したときには、これに伴い上記ロック手段も変形して、このロック手段によるバックドアの下端部の「ロック状態」が不意に解除されるおそれがある。
【０００９】
そこで、上記従来の技術では、上記ロック手段に補強部材を取り付けて、これを補強し、もって、後突時でも、上記ロック手段による「ロック状態」が保持されることとされている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の後突時に、前記したように、その衝撃力で、バックドアが大きく変形し、この変形したバックドアの一部が上記リンク機構のいずれかに接触して、これを往移動させた場合には、上記した従来の技術のようなロック手段の補強に関係なく、上記「係止保持状態」が解除されることとなり、これが原因して、上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されるおそれを生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアにその後方から衝撃力を与えられた場合において、上記した車体に対するバックドアの「ロック状態」が不意に解除されないようにすることを課題とする。
【００１２】
また、上記課題が簡単な構成で、かつ、より確実に達成されるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体１の後面壁に形成されるドア開口３と、アウタパネル１３とインナパネル１４とを備えて上記ドア開口３を開閉自在に閉じるバックドア４と、上記バックドア４の下端部に取り付けられて上記バックドア４が上記ドア開口３を閉じるとき、上記バックドア４の下端部を上記ドア開口３の下部開口縁６にロック解除可能にロックさせるロック手段８と、上記バックドア４に支承される操作ハンドル９と、上記アウタパネル１３とインナパネル１４との間の内部空間１５に収納され、上記操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備え、上記操作ハンドル９への操作で、この操作ハンドル９に上記リンク機構１１が連動して往移動Ｃし、この往移動Ｃに上記ロック手段８が連動してこのロック手段８によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
【００１５】
上記バックドア４に対するその後方からの衝撃力Ｉで、このバックドア４が変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃを規制する規制部材５２を設け、前後方向で、上記インナパネル１４とリンク機構１１との間に上記規制部材５２を位置させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記規制部材５２が、上記バックドア４に支持されこのバックドア４の変形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃ時の移動軌跡５９内に入り込む規制部材５７を備えたものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記規制部材５２が、板厚の厚さ方向が車体１の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部５３が上記バックドア４側に支持され他端部５５が自由端とされる帯板形状の支持プレート５６と、この支持プレート５６の他端部５５に突設される上記ストッパ５７とを備え、上記バックドア４の変形に連動して上記支持プレート５６が屈曲するようにしたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記ロック手段８が、上記バックドア４の下端部に固定される基部材２２と、この基部材２２に支持されてこの基部材２２を上記ドア開口３の下部開口縁６にロック解除可能にロックさせるロック手段本体２３とを備えた自動車において、
【００１９】
上記基部材２２に上記支持プレート５６を一体成形したものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは、この自動車の前方を示している。
【００２２】
上記自動車は車体１の後部にバックドア装置２を備えている。このバックドア装置２は、上記車体１の後面壁に形成されるドア開口３と、このドア開口３を開閉自在に閉じるバックドア４と、このバックドア４の下部側が後上方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこのバックドア４の上端部を上記ドア開口３の上部開口縁に枢支させる枢支具（不図示）とを備えている。
【００２３】
また、上記バックドア装置２は、上記ドア開口３の下部開口縁６の車体幅方向におけるほぼ中央部に取り付けられたストライカ７と、上記バックドア４の回動端である下端部に取り付けられ上記バックドア４が復回動Ｂして上記ドア開口３を全閉にさせるよう閉じるとき、上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に上記バックドア４の下端部をロック解除可能にロックさせるロック手段８と、上記バックドア４の外面側に支承される操作ハンドル９と、この操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備えている。
【００２４】
上記バックドア４は、その車外側を構成するアウタパネル１３と、車体１内部の車室側を構成するインナパネル１４とを備えている。車体１の背面視（正面視）で、上記各パネル１３，１４の外縁部は互いに結合させられており、また、これら各パネル１３，１４の中間部は前後方向に少し離れて対面させられ、これら各中間部の間には偏平な内部空間１５が形成され、上記リンク機構１１はその下端部を除いて上記内部空間１５に収納されている。
【００２５】
上記インナパネル１４の上記中間部は、上記アウタパネル１３とほぼ平行に延びる中間部本体１６と、この中間部本体１６の下端縁から上記アウタパネル１３側に向って後方に延出しこの延出端がこのアウタパネル１３の下端の外縁部に一体的に連なる延出部１７とを備えている。車体幅方向におけるバックドア４のほぼ中央部で、上記延出部１７には上記内部空間１５の内外を上下方向で連通させる開口１８が形成されている。上記両パネル１３，１４の各下端の外縁部は上記ロック手段８をその後方から覆っている。
【００２６】
上記ロック手段８は、上記バックドア４の下端部における上記延出部１７の下面側に左右一対の締結具２１，２１の締結により固定される基部材２２と、この基部材２２に支承されて上記バックドア４の下端部を上記ストライカ７にロック解除可能にロックさせるロック手段本体２３とを備えている。
【００２７】
上記基部材２２は、上記各締結具２１により上記延出部１７の下面側に上下に重ね合わされて共締めされるブラケット２５とベースプレート２６とを備え、上記ブラケット２５の上部は上記開口１８を貫通して上記内部空間１５に位置させられている。上記基部材２２のブラケット２５とベースプレート２６は共に、上記各パネル１３，１４の各部分の板厚よりも厚肉とされて、より大きい強度を有している。
【００２８】
また、上記ベースプレート２６は、車体幅方向の各端部が上記各締結具２１により上記延出部１７に締結され、中間部が上記ブラケット２５から少し下方に離れて位置するベースプレート本体２７と、このベースプレート本体２７の後端縁から上方に向って延出する延出プレート２８とを備えている。この延出プレート２８はベースプレート２６の断面係数を大きくして、その剛性を高めており、また、上記ロック手段本体２３をその後方から覆ってこれを保護すると共に、ロック手段８の内部が容易に見えることを防止して、このロック手段８の見栄えを向上させている。
【００２９】
各図中実線で示すように、上記ロック手段８のロック手段本体２３は、ほぼ鉛直方向に延びる軸心３１回りに回動自在となるよう第１枢支軸３２により上記基部材２２に枢支されその回動で上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に係脱自在に係止されて「係止状態」とされる係止フック３３と、この係止フック３３を上記「係止状態」にさせようとする係止方向Ｅに向って上記係止フック３３を付勢するばね（不図示）と、ほぼ鉛直方向に延びる軸心３５回りに回動自在となるよう第２枢支軸３６により上記基部材２２に枢支され、その回動で上記係止フック３３をその「係止状態」のままにロック解除可能にロックしてこの「係止状態」を保持する「係止保持状態」とされるラチエット３７と、上記ラチエット３７を上記「係止保持状態」にさせようとする係止保持方向Ｆに上記ラチエット３７を付勢するばね３８とを備えている。
【００３０】
上記リンク機構１１は、車体幅方向に延びてその一端部側が下方に向って往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう他端部が前後に延びる軸心４０の第３枢支軸４１により上記ブラケット２５の上部に枢支される回動アーム４２と、上下方向に延びてその下端部側が上記回動アーム４２と共に往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう上端部が上記軸心４０の第４枢支軸４４により上記ブラケット２５の上部に枢支される他の回動アーム４５と、上記ラチエット３７に一体成形され、上記他の回動アーム４５が往回動Ｇする方向の前方近傍に位置するロック解除アーム４６と、上記回動アーム４２の回動端部（一端部）を上記操作ハンドル９に連動連結させるリンクバー４７と、上記各回動アーム４２，４５を復回動Ｈさせる方向に付勢するばね４８とを備えている。
【００３１】
上記状態では、各図中実線で示すように、前記係止方向Ｅへの付勢力で上記係止フック３３はストライカ７に係止させられて「係止状態」とされており、また、係止保持方向Ｆへのばね３８の付勢力で、上記ラチエット３７は上記係止フック３３を上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドア４は上記車体１にロックされた「ロック状態」とされ、つまり、上記ドア開口３がバックドア４により閉じられたままに保持されている。
【００３２】
一方、上記ドア開口３を開放させようとする場合には、上記操作ハンドル９を操作して上記リンク機構１１を往移動Ｃさせる。この際、このリンク機構１１における回動アーム４２と他の回動アーム４５とが一体的に第３枢支軸４１と第４枢支軸４４の軸心４０回りに往回動Ｇする。すると、この他の回動アーム４５に連動して上記ラチエット３７が上記ばね３８の付勢力に抗して上記係止保持方向Ｆと反対方向に回動させられ、上記ラチエット３７の「係止保持状態」が解除される（図３，４中、一点鎖線で示したラチエット３７）。これにより、上記係止フック３３の「係止状態」が解除可能となり、即ち、上記車体１に対するバックドア４の「ロック状態」が解除される。
【００３３】
そこで、上記バックドア４を往回動Ａさせれば、上記ストライカ７に対し上記バックドア４の下端部が上記ロック手段８と共に後方に離反する。この際、この離反により、上記係止フック３３は、ばねの付勢力に抗して上記係止方向Ｅとは反対方向に回動させられ（図３中、一点鎖線の係止フック３３）、上記ロック手段８はストライカ７の後方に離反する。このバックドア４の開動作（往回動Ａ）によって、上記ドア開口３は開放される。また、上記したようにバックドア４を往回動Ａさせたとき、上記係止フック３３は上記係止方向Ｅの反対方向に回動したままの状態（図３中、一点鎖線）に保持されるようになっている。
【００３４】
このため、上記バックドア４を往回動Ａさせた後、復回動Ｂさせ、ドア開口３を閉じると、上記ロック手段８の係止フック３３が自動的に「係止状態」になると共に、ラチエット３７が自動的に「係止保持状態」となって、上記バックドア４は車体１に対し「ロック状態」にさせられる。
【００３５】
上記構成において、自動車の後突時など、バックドア４に対するその後方からの衝撃力Ｉで、このバックドア４のアウタパネル１３やインナパネル１４の各部が折れ曲るなどして塑性変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃを規制する規制部材５２が設けられている。
【００３６】
上記規制部材５２は、板厚の厚さ方向が車体１の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部５３が上記バックドア４側であるブラケット２５に締結具５４の締結により固定され、他端部５５が自由端とされる帯板形状の板金製支持プレート５６と、この支持プレート５６の上記他端部５５に上記支持プレート５６の厚さ方向に突設される軸形状の金属製ストッパ５７とを備えている。
【００３７】
上記支持プレート５６とストッパ５７は、上記リンク機構１１の一部分である回動アーム４２よりも前側に位置させられ、上記支持プレート５６は車体１の幅方向に延びて、上記一端部５３よりも他端部５５の方が前側に位置するようその中途部が折り曲げられている。一方、上記ストッパ５７は上記支持プレート５６の他端部５５から後方に向って突設され、その突出端は上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム４２の往回動Ｇ時の移動軌跡５９の前方近傍に位置させられている。
【００３８】
上記構成のバックドア４がドア開口３を閉じてロック手段８により車体１に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられたことにより、このバックドア４が前後に圧縮されるよう変形し、このバックドア４の一部分である上記インナパネル１４の中間部本体１６の下部が大きく変形して、前後方向で上記リンク機構１１に相対的に接近（Ｊ）するときには、上記規制部材５２の支持プレート５６において、その一端部５３よりも前側に位置する他端部５５に対し、上記変形したインナパネル１４の下部がまず圧接し、このインナパネル１４の下部により上記他端部５５が後方に押されて上記支持プレート５６がその厚さ方向（前後方向）で屈曲させられる（図１，３，４中、一点鎖線）。
【００３９】
すると、上記他端部５５に連動する上記ストッパ５７の突出端側が上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム４２の往回動Ｇ時の移動軌跡５９内に入り込み、もって、上記ストッパ５７の突出端側により、上記回動アーム４２が往回動Ｇすることが規制され、つまり、上記規制部材５２によって、上記リンク機構１１の往移動Ｃが規制される。
【００４０】
よって、上記したように、後突時など、バックドア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられたときには、上記リンク機構１１の往移動Ｃが規制されることから、このリンク機構１１の往移動Ｃにロック手段８のラチエット３７が連動するということが防止される。この結果、このラチエット３７が上記「係止保持状態」のままに保たれて、上記ロック手段８による上記「ロック状態」が不意に解除されるということはより確実に防止される。
【００４１】
また、上記の場合、支持プレート５６の厚さ方向は車体１の前後方向にほぼ一致しているため、上記支持プレート５６の他端部５５が前後方向で上記インナパネル１４の下部に押されて外力を受けるときには、上記支持プレート５６は容易に屈曲して上記ストッパ５７を上記移動軌跡５９内に円滑に入り込ませる。一方、上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム４２の往回動Ｇの方向は上記支持プレート５６の幅方向とほぼ一致させられている。このため、上記ストッパ５７が回動アーム４２の往回動Ｇを規制する際、このストッパ５７を介し上記支持プレート５６に与えられる上記回動アーム４２からの外力は上記支持プレート５６の幅方向で支持され、よって、上記回動アーム４２からの外力は強固に支持される。
【００４２】
よって、上記規制部材５２によれば、上記リンク機構１１の往移動Ｃはより確実に規制される。
【００４３】
また、上記インナパネル１４の中間部本体１６の下部が、その変形により更に上記リンク機構１１の回動アーム４２に相対的に接近しようとする場合、上記リンク機構１１の回動アーム４２の前側には上記ロック手段８の基部材２２のブラケット２５が位置しており、このブラケット２５の板厚は上記インナパネル１４よりも厚肉であって大きい強度を有しているため、上記ブラケット２５が上記インナパネル１４の下部に押されるとき、上記ブラケット２５は上記インナパネル１４からの外力に強固に対抗する。
【００４４】
よって、上記インナパネル１４の中間部本体１６の下部からの外力が上記リンク機構１１に与えられるということは、上記基部材２２のブラケット２５により防止されて、上記外力により上記リンク機構１１が無意図的に往移動Ｃするということが防止され、このため、上記「ロック状態」が不意に解除されることは、より確実に防止される。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、規制部材５２は、上記移動軌跡５９内に入り込み可能なストッパ５７を駆動するソレノイドなどアクチュエータと、上記バックドア４の変形を検出するセンサーとを備えて、このセンサーの検出信号により、上記アクチュエータを作動させ、上記ストッパ５７を移動軌跡５９内に入り込ませるようにしてもよい。
【００４６】
また、上記ロック手段８の基部材２２のブラケット２５に上記支持プレート５６を一体成形してもよく、また、上記支持プレート５６は上記ブラケット２５の一部の切り起しにより成形してもよく、更に、上記支持プレート５６の他端部５５の一部分を折り曲げることにより、この支持プレート５６に上記ストッパ５７を一体成形してもよく、このようにすれば、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、車体の後面壁に形成されるドア開口と、アウタパネルとインナパネルとを備えて上記ドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、上記アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間に収納され、上記操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段による「ロック状態」が解除されるようにした自動車において、
【００４９】
上記バックドアに対するその後方からの衝撃力で、このバックドアが変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構の往移動を規制する規制部材を設け、前後方向で、上記インナパネルとリンク機構との間に上記規制部材を位置させている。
【００５０】
このため、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアがその後方から衝撃力を与えられたことにより、このバックドアが変形した場合には、上記規制部材によって、上記リンク機構の往移動が規制される。
【００５１】
よって、上記したように、後突時など、バックドアがその後方から衝撃力を与えられたときには、上記リンク機構の往移動が規制されることから、このリンク機構の往移動にロック手段が連動して上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されるということはより確実に防止される。
【００５２】
請求項２の発明は、上記規制部材が、上記バックドアに支持されこのバックドアの変形に連動して上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込む規制部材を備えている。
【００５３】
このため、上記バックドアが変形したときには、上記規制部材が上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込み、この規制部材によって上記リンク機構の往移動が機械的に、より確実に規制される。
【００５４】
よって、上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されることは、更に確実に防止される。
【００５５】
請求項３の発明は、上記規制部材が、板厚の厚さ方向が車体の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部が上記バックドア側に支持され他端部が自由端とされる帯板形状の支持プレートと、この支持プレートの他端部に突設される上記ストッパとを備え、上記バックドアの変形に連動して上記支持プレートが屈曲するようにしてある。
【００５６】
このため、上記バックドアが変形して、この変形したバックドアの部分に上記支持プレートの他端部が前後方向で押されたときには、上記支持プレートが屈曲し、この支持プレートの上記他端部に連動する上記ストッパの突出端側が上記リンク機構の往移動時における移動軌跡内に入り込み、上記規制部材によって、上記リンク機構の往移動が規制される。
【００５７】
また、上記の場合、支持プレートの厚さ方向は車体の前後方向にほぼ一致しているため、上記支持プレートの他端部が前後方向で上記インナパネルの下部に押されて外力を受けるときには、上記支持プレートは容易に屈曲して上記ストッパを上記移動軌跡内に円滑に入り込ませる。
【００５８】
よって、上記規制部材によれば、上記リンク機構の往移動はより確実に規制される。
【００５９】
請求項４の発明は、上記ロック手段が、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に支持されてこの基部材を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段本体とを備えた自動車において、
【００６０】
上記基部材に上記支持プレートを一体成形してある。
【００６１】
このため、上記規制部材に、上記ロック手段の基部材が利用されたのであり、その分、部品の増加が防止されて、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックドアの下部側面断面図である。
【図２】図１で示したものの背面部分断面図である。
【図３】ロック手段の平面部分断面図である。
【図４】規制部材の斜視図である。
【符号の説明】
１車体
２バックドア装置
３ドア開口
４バックドア
６下部開口縁
７ストライカ
８ロック手段
９操作ハンドル
１１リンク機構
１３アウタパネル
１４インナパネル
１５内部空間
２２基部材
２３ロック手段本体
２５ブラケット
２６ベースプレート
５２規制部材
５３一端部
５４締結具
５５他端部
５６支持プレート
５７ストッパ
５９移動軌跡
Ｃ往移動[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a backdoor in an automobile that prevents the locked state of the backdoor from being released unexpectedly when a collision occurs after an object collides with the backdoor that is locked to the vehicle body by closing the door opening. The present invention relates to a lock release prevention mechanism.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, some automobiles equipped with a back door are configured as follows, as disclosed in JP-A-10-54168.
[0003]
That is, when an automobile has a door opening formed on the rear wall of the vehicle body, a back door that closes the door opening so as to be freely opened and closed, and the back door that is attached to the lower end of the back door closes the door opening. A locking means for locking the lower end of the back door to the lower opening edge of the door opening so as to be unlockable, an operating handle supported by the back door, and the locking means linked to the operating handle. And a link mechanism that can be moved back and forth.
[0004]
The locking means includes a base member fixed to the lower end portion of the back door, and a latch pivotally supported by the base member and detachably locked to a lower opening edge of the door opening. The locking hook is pivotally supported by the base member and is linked to the operation handle via the link mechanism, and is locked to the lower opening edge of the door opening. And a ratchet that locks in a releasable state in a stopped state.
[0005]
And when the back door closes the door opening, such as during normal driving of the automobile, the locking hook is locked to the striker at the lower opening edge of the door opening and is in the “locking state”, The latitudinal is in a “locking holding state” in which the locking hook is locked in the “locked state”, and the back door is in a “locked state” locked to the vehicle body. That is, the door opening is held closed by the back door.
[0006]
On the other hand, when the door opening is to be opened, the link handle is moved forward by operating the operation handle. Then, in conjunction with this, the ratchet is rotated, the “locking holding state” is released, and the “locking state” by the locking hook can be released. That is, the “locked state” of the back door with respect to the vehicle body is released, the back door can be opened, and the door opening can be opened.
[0007]
Moreover, the thing of the said gazette is comprised as follows.
[0008]
That is, if the back door is greatly deformed by the impact force at the time of a rear impact of the automobile, the locking means is also deformed accordingly, and the “locked state” of the lower end portion of the back door by the locking means is unexpectedly changed. There is a risk of being released.
[0009]
Therefore, in the conventional technique, a reinforcing member is attached to the locking means and is reinforced, so that the “locked state” by the locking means is maintained even at the time of a rear collision.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, at the time of rear-end collision of the automobile, as described above, the back door is greatly deformed by the impact force, and a part of the deformed back door comes into contact with any of the link mechanisms and moves it forward. In this case, regardless of the reinforcement of the locking means as in the conventional technique described above, the “locking holding state” is released, and this causes the “locking state” by the locking means to be released. There is a risk of being released unexpectedly.
[0011]
The present invention has been made paying attention to the above circumstances, such as when the back door closes the door opening and is "locked" with respect to the vehicle body by the locking means, such as at the time of a rear collision of an automobile, etc. When an impact force is applied to the back door from behind, it is an object of the present invention to prevent the “lock state” of the back door with respect to the vehicle body from being unexpectedly released.
[0012]
It is another object of the present invention to achieve the above problem with a simple configuration and more reliably.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The mechanism for preventing the unlocking of the back door in the automobile of the present invention to solve the above-described problems is as follows.
[0014]
The invention of claim 1 includes a door door 3 formed on the rear wall of the vehicle body 1, a back door 4 that includes an outer panel 13 and an inner panel 14, and closes the door opening 3 in an openable and closable manner. When the back door 4 is attached to the lower end portion and closes the door opening 3, the locking means 8 for locking the lower end portion of the back door 4 to the lower opening edge 6 of the door opening 3 so as to be unlockable, and the back The operation handle 9 supported by the door 4 and the inner space 15 between the outer panel 13 and the inner panel 14 are accommodated, and the lock means 8 is linked to the operation handle 9 to move forward and backward. A link mechanism 11 that can be freely moved, and the operation of the operation handle 9 causes the link mechanism 11 to move forward in conjunction with the operation handle 9, and the forward movement C Click means 8 in conjunction in an automobile which is adapted locked state by the locking means 8 is released,
[0015]
When the back door 4 is deformed by the impact force I from the rear of the back door 4, a regulating member 52 for regulating the forward movement C of the link mechanism 11 is provided in conjunction with the deformation . The restriction member 52 is positioned between the inner panel 14 and the link mechanism 11 .
[0016]
According to the invention of claim 2, in addition to the invention of claim 1, the restriction member 52 is supported by the back door 4 and moved in the forward movement C of the link mechanism 11 in conjunction with the deformation of the back door 4. A restricting member 57 that enters the locus 59 is provided.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the second aspect of the present invention, the restricting member 52 is configured such that the thickness direction of the plate thickness substantially coincides with the front-rear direction of the vehicle body 1, and the one end portion 53 in the longitudinal direction thereof is A belt-like support plate 56 supported on the back door 4 side and having the other end portion 55 as a free end, and the stopper 57 projecting from the other end portion 55 of the support plate 56. The support plate 56 is bent in conjunction with the deformation of 4.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the third aspect of the invention, the locking means 8 is fixed to the lower end portion of the back door 4, and the base member 22 is supported by the base member 22. In a vehicle provided with a lock means main body 23 for locking the door opening 3 to the lower opening edge 6 of the door opening 3 so as to be unlockable
[0019]
The support plate 56 is integrally formed with the base member 22.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0021]
In the figure, reference numeral 1 denotes a vehicle body, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle.
[0022]
The automobile includes a back door device 2 at the rear of the vehicle body 1. The back door device 2 includes a door opening 3 formed in the rear wall of the vehicle body 1, a back door 4 that closes the door opening 3 so as to be openable and closable, and a lower side of the back door 4 is directed rearward and upward. A pivotal support (not shown) for pivotally supporting the upper end of the back door 4 on the upper opening edge of the door opening 3 is provided so that it can be freely rotated in the reverse direction A or B.
[0023]
The back door device 2 is attached to a striker 7 attached to a substantially central portion in the vehicle body width direction of the lower opening edge 6 of the door opening 3 and a lower end portion which is a rotating end of the back door 4. When the back door 4 is rotated backward B to close the door opening 3 so as to be fully closed, the striker 7 of the lower opening edge 6 of the door opening 3 is locked so that the lower end of the back door 4 can be unlocked. A lock means 8; an operation handle 9 supported on the outer surface of the back door 4; and a link mechanism 11 that allows the lock means 8 to be interlocked and connected to the operation handle 9 to move forward and backward. It has.
[0024]
The back door 4 includes an outer panel 13 that forms the outside of the vehicle, and an inner panel 14 that forms the compartment inside the vehicle body 1. In the rear view (front view) of the vehicle body 1, the outer edge portions of the panels 13 and 14 are coupled to each other, and the intermediate portions of the panels 13 and 14 are opposed to each other at a slight distance in the front-rear direction. A flat internal space 15 is formed between these intermediate portions, and the link mechanism 11 is accommodated in the internal space 15 except for its lower end portion.
[0025]
The intermediate portion of the inner panel 14 includes an intermediate portion main body 16 extending substantially parallel to the outer panel 13 and a rear end extending from the lower end edge of the intermediate portion main body 16 toward the outer panel 13 side. The outer panel 13 includes an extending portion 17 that is integrally connected to the outer edge portion at the lower end. In the substantially central portion of the back door 4 in the vehicle body width direction, an opening 18 is formed in the extending portion 17 to communicate the inside and outside of the internal space 15 in the vertical direction. The outer edges of the lower ends of the panels 13 and 14 cover the locking means 8 from the rear.
[0026]
The locking means 8 is supported by a base member 22 fixed to the lower surface side of the extension 17 at the lower end of the back door 4 by fastening a pair of left and right fasteners 21, 21, and the base member 22. A lock means main body 23 for locking the lower end portion of the back door 4 to the striker 7 so as to be unlockable is provided.
[0027]
The base member 22 includes a bracket 25 and a base plate 26 which are overlapped and fastened on the lower surface side of the extension portion 17 by the fasteners 21, and the upper portion of the bracket 25 penetrates the opening 18. Thus, it is positioned in the internal space 15. Both the bracket 25 and the base plate 26 of the base member 22 are thicker than the plate thicknesses of the portions of the panels 13 and 14, and have greater strength.
[0028]
Further, the base plate 26 has a base plate body 27 in which each end portion in the vehicle body width direction is fastened to the extension portion 17 by the fasteners 21 and an intermediate portion is located slightly away from the bracket 25. An extension plate 28 extending upward from the rear edge of the base plate body 27 is provided. The extension plate 28 increases the section modulus of the base plate 26 to increase its rigidity. The extension plate 28 covers and protects the lock means main body 23 from the rear side, and the inside of the lock means 8 is easily provided. The appearance of the locking means 8 is improved by preventing it from being seen.
[0029]
As indicated by a solid line in each figure, the lock means body 23 of the lock means 8 is pivotally supported on the base member 22 by a first pivot shaft 32 so as to be rotatable about an axis 31 extending in a substantially vertical direction. The lock hook 33 is engaged with the striker 7 of the lower opening edge 6 of the door opening 3 by the rotation to be brought into a “locked state”, and the lock hook 33 is connected to the “lock”. A spring (not shown) for urging the locking hook 33 toward the locking direction E to be brought into a state, and a second pivot so as to be rotatable about an axis 35 extending substantially in the vertical direction. A "locking state" that is pivotally supported by the base member 22 by a shaft 36 and that locks the locking hook 33 so that it can be unlocked while maintaining the "locked state". The ratchet 37 in the “holding state” and the ratchet 37 are And a spring 38 for urging the ratchet 37 in the locking holding direction F that attempts to the state ".
[0030]
The link mechanism 11 is extended by the third pivot shaft 41 of the shaft center 40 that extends in the vehicle body width direction and has one end portion thereof going downward and the other end portion extending back and forth so as to be freely rotatable G and H. A pivot arm 42 pivotally supported on the upper portion of the bracket 25, and a lower end side of the pivot arm 42 extends in the vertical direction together with the pivot arm 42. The other pivot arm 45 pivotally supported on the upper portion of the bracket 25 by the fourth pivot shaft 44, and the ratchet 37 are integrally formed, and the other pivot arm 45 is moved forward in the direction of forward rotation G. The lock release arm 46 located in the vicinity, the link bar 47 for interlockingly connecting the rotating end (one end) of the rotating arm 42 to the operation handle 9, and the rotating arms 42 and 45 are rotated backward. And a spring 48 biased in the direction to be There.
[0031]
In the above state, as shown by the solid line in each figure, the locking hook 33 is locked by the striker 7 by the urging force in the locking direction E to be in the “locked state”. Due to the biasing force of the spring 38 in the stop-holding direction F, the ratchet 37 is in the “locking holding state” in which the locking hook 33 is locked in the “locking state”. Reference numeral 4 denotes a “locked state” locked to the vehicle body 1, that is, the door opening 3 is held closed by the back door 4.
[0032]
On the other hand, when the door opening 3 is to be opened, the link handle 11 is moved forward C by operating the operation handle 9. At this time, the rotation arm 42 and the other rotation arm 45 in the link mechanism 11 integrally rotate around the axis 40 of the third pivot shaft 41 and the fourth pivot shaft 44. Then, the ratchet 37 is rotated in the opposite direction to the locking and holding direction F against the urging force of the spring 38 in conjunction with the other rotating arm 45, and the “latching and holding of the ratchet 37 is held. The “state” is released (lattiet 37 indicated by a one-dot chain line in FIGS. 3 and 4). Thereby, the “locking state” of the locking hook 33 can be released, that is, the “locked state” of the back door 4 with respect to the vehicle body 1 is released.
[0033]
Therefore, if the back door 4 is rotated forward A, the lower end portion of the back door 4 is separated rearward together with the lock means 8 with respect to the striker 7. At this time, due to this separation, the locking hook 33 is rotated in a direction opposite to the locking direction E against the urging force of the spring (in FIG. 3, the locking hook 33 indicated by a one-dot chain line) The locking means 8 separates behind the striker 7. The door opening 3 is opened by the opening operation (forward rotation A) of the back door 4. Further, when the back door 4 is rotated forward A as described above, the locking hook 33 is held in a state of rotating in the direction opposite to the locking direction E (a chain line in FIG. 3). It has become so.
[0034]
For this reason, when the back door 4 is rotated forward A and then reversely rotated B, and the door opening 3 is closed, the locking hook 33 of the locking means 8 automatically enters the “locking state”. The ratchet 37 automatically enters the “locking holding state”, and the back door 4 is brought into the “locked state” with respect to the vehicle body 1.
[0035]
In the above configuration, when the rear panel 4 or the inner panel 14 of the back door 4 is bent and plastically deformed by an impact force I from behind the back door 4 such as at the time of a rear collision of the automobile, A regulating member 52 that regulates the forward movement C of the link mechanism 11 in conjunction with the deformation is provided.
[0036]
The regulating member 52 is fixed to the bracket 25 on the back door 4 side by fastening a fastener 54, with the thickness direction of the plate member substantially matching the longitudinal direction of the vehicle body 1. A support plate 56 in the form of a strip with the other end portion 55 being a free end, and an axial shape projecting from the other end portion 55 of the support plate 56 in the thickness direction of the support plate 56. And a metal stopper 57.
[0037]
The support plate 56 and the stopper 57 are positioned on the front side of the rotating arm 42 that is a part of the link mechanism 11, and the support plate 56 extends in the width direction of the vehicle body 1, and is other than the one end 53. The midway portion is bent so that the end portion 55 is positioned on the front side. On the other hand, the stopper 57 protrudes rearward from the other end 55 of the support plate 56, and its protruding end is at the time of forward rotation G of the rotational arm 42 during the forward movement C of the link mechanism 11. It is located near the front of the movement locus 59.
[0038]
When the back door 4 having the above structure is closed to the vehicle body 1 by the lock means 8 with the door opening 3 being closed, the back door 4 is subjected to an impact force I from the rear, such as during a rear-end collision of an automobile. The back door 4 is deformed so as to be compressed back and forth, and the lower part of the intermediate body 16 of the inner panel 14 which is a part of the back door 4 is greatly deformed to When relatively approaching (J) to the link mechanism 11, the lower portion of the deformed inner panel 14 is located on the support plate 56 of the restriction member 52 with respect to the other end portion 55 located on the front side of the one end portion 53. First, the other end 55 is pushed backward by the lower part of the inner panel 14 and the support plate 56 is bent in the thickness direction (front-rear direction) (FIGS. 1, 3, and 3). In, dashed line).
[0039]
Then, the protruding end side of the stopper 57 interlocked with the other end portion 55 enters the movement locus 59 at the time of the forward rotation G of the rotation arm 42 at the time of the forward movement C of the link mechanism 11, and thus the stopper. The projecting end side of 57 restricts the turning arm 42 from rotating G, that is, the restricting member 52 restricts the forward movement C of the link mechanism 11.
[0040]
Therefore, as described above, when the back door 4 is given an impact force I from the rear, such as at the time of a rear collision, the forward movement C of the link mechanism 11 is restricted. It is prevented that the ratchet 37 of the locking means 8 is interlocked with C. As a result, it is more reliably prevented that the ratchet 37 is kept in the “locked holding state” and the “locked state” by the locking means 8 is unexpectedly released.
[0041]
In the above case, since the thickness direction of the support plate 56 substantially coincides with the longitudinal direction of the vehicle body 1, the other end 55 of the support plate 56 is pushed by the lower part of the inner panel 14 in the longitudinal direction. When receiving an external force, the support plate 56 is easily bent to allow the stopper 57 to smoothly enter the movement locus 59. On the other hand, the direction of the forward rotation G of the rotary arm 42 during the forward movement C of the link mechanism 11 is substantially matched with the width direction of the support plate 56. Therefore, when the stopper 57 restricts the forward rotation G of the rotation arm 42, the external force from the rotation arm 42 applied to the support plate 56 via the stopper 57 is in the width direction of the support plate 56. Therefore, the external force from the rotating arm 42 is firmly supported.
[0042]
Therefore, according to the restriction member 52, the forward movement C of the link mechanism 11 is more reliably restricted.
[0043]
In addition, when the lower part of the intermediate body 16 of the inner panel 14 is going to move closer to the rotating arm 42 of the link mechanism 11 due to the deformation, the lower part of the intermediate body 16 is moved forward of the rotating arm 42 of the link mechanism 11. The bracket 25 of the base member 22 of the locking means 8 is positioned, and the thickness of the bracket 25 is thicker than the inner panel 14 and has a higher strength. When pushed to the lower part of the inner panel 14, the bracket 25 strongly opposes the external force from the inner panel 14.
[0044]
Therefore, the external force from the lower part of the intermediate body 16 of the inner panel 14 is prevented from being applied to the link mechanism 11 by the bracket 25 of the base member 22, and the link mechanism 11 is unintentionally caused by the external force. Therefore, it is possible to prevent the “lock state” from being unexpectedly released more reliably.
[0045]
Although the above is based on the illustrated example, the regulating member 52 includes an actuator such as a solenoid that drives a stopper 57 that can enter the movement locus 59 and a sensor that detects deformation of the back door 4. The actuator may be actuated by a sensor detection signal to cause the stopper 57 to enter the movement locus 59.
[0046]
Further, the support plate 56 may be formed integrally with the bracket 25 of the base member 22 of the locking means 8, and the support plate 56 may be formed by partially raising and lowering the bracket 25, Further, the stopper 57 may be integrally formed with the support plate 56 by bending a part of the other end portion 55 of the support plate 56. In this way, the “lock state” is unexpectedly released. This is achieved with a simple configuration.
[0047]
【The invention's effect】
The effects of the present invention are as follows.
[0048]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a door opening formed on a rear wall of a vehicle body, an outer panel and an inner panel, the door opening closing the door opening so as to be openable and closable, When the back door closes the door opening, locking means for releasably locking the lower end of the back door to the lower opening edge of the door opening, an operation handle supported by the back door, the outer panel and the inner A link mechanism that is housed in an internal space between the panel and interlocked and connected to the operation handle to allow the lock means to be moved forward and backward. The link mechanism moves forward in conjunction with the forward movement, and the locking means is interlocked with the forward movement so that the “locked state” by the locking means is released. In the automotive,
[0049]
When the back door is deformed by an impact force from the rear of the back door, a regulating member is provided to regulate the forward movement of the link mechanism in conjunction with the deformation, and the inner panel and the link mechanism are arranged in the front-rear direction. The regulating member is positioned between the two .
[0050]
For this reason, when the back door is closed to the vehicle body by the locking means with the door opening closed, the back door is given an impact force from the rear, such as at the rear impact of the automobile. When the back door is deformed, the forward movement of the link mechanism is restricted by the restricting member.
[0051]
Therefore, as described above, when the back door is given an impact force from the rear, such as during a rear collision, the forward movement of the link mechanism is restricted, and the locking means is interlocked with the forward movement of the link mechanism. Thus, it is possible to more reliably prevent the “locked state” by the locking means from being released unexpectedly.
[0052]
According to a second aspect of the present invention, the restricting member includes a restricting member that is supported by the back door and enters a movement locus during the forward movement of the link mechanism in conjunction with the deformation of the back door.
[0053]
For this reason, when the back door is deformed, the restricting member enters the movement locus of the forward movement of the link mechanism, and the forward movement of the link mechanism is mechanically more reliably restricted by the restricting member. .
[0054]
Therefore, it is possible to more reliably prevent the “locked state” by the locking means from being released unexpectedly.
[0055]
According to a third aspect of the present invention, in the restricting member, the thickness direction of the plate thickness substantially coincides with the longitudinal direction of the vehicle body, and one end portion in the longitudinal direction is supported on the back door side, and the other end portion is a free end. A support plate in the form of a strip plate and the stopper projecting from the other end of the support plate, and the support plate bends in conjunction with the deformation of the back door.
[0056]
Therefore, when the back door is deformed and the other end of the support plate is pushed in the front-rear direction by the deformed back door, the support plate bends and the other end of the support plate The protruding end side of the stopper interlocked with the lens enters the movement locus during the forward movement of the link mechanism, and the forward movement of the link mechanism is restricted by the restriction member.
[0057]
In the above case, since the thickness direction of the support plate substantially coincides with the longitudinal direction of the vehicle body, when the other end portion of the support plate is pushed by the lower portion of the inner panel in the longitudinal direction and receives external force, The support plate is easily bent to allow the stopper to smoothly enter the movement locus.
[0058]
Therefore, according to the restriction member, the forward movement of the link mechanism is more reliably restricted.
[0059]
According to a fourth aspect of the present invention, the locking means is a base member fixed to the lower end portion of the back door, and is supported by the base member so that the base member can be unlocked to the lower opening edge of the door opening. In an automobile equipped with a locking means body
[0060]
The support plate is integrally formed with the base member.
[0061]
For this reason, the base member of the locking means is used as the restricting member, and accordingly, an increase in parts is prevented, and it is easy to prevent the “locked state” from being released unexpectedly. Achieved with a simple configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional side view of a lower portion of a back door.
FIG. 2 is a partial rear cross-sectional view of what is shown in FIG.
FIG. 3 is a plan partial sectional view of the locking means.
FIG. 4 is a perspective view of a regulating member.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Back door apparatus 3 Door opening 4 Back door 6 Lower opening edge 7 Striker 8 Locking means 9 Operation handle 11 Link mechanism
13 outer panel
14 inner panels
15 Internal space 22 Base member 23 Lock means body 25 Bracket 26 Base plate 52 Restriction member 53 One end portion 54 Fastener 55 Other end portion 56 Support plate 57 Stopper 59 Movement locus C Forward movement

Claims

A door opening formed on a rear wall of the vehicle body, a back door that includes an outer panel and an inner panel, and closes the door opening so as to be freely opened and closed; When closing, the locking means for locking the lower end of the back door to the lower opening edge of the door opening so as to be unlockable, the operation handle supported by the back door, and the inner space between the outer panel and the inner panel housed, forward in conjunction connecting the locking means to said operating handle, and a link mechanism which is freely backward movement, in operation to the operating handle, this operating handle in conjunction the linkage forward In a vehicle that moves and the locking means is interlocked with this forward movement so that the locked state by the locking means is released,
When the back door is deformed by an impact force from the rear of the back door, a regulating member is provided to regulate the forward movement of the link mechanism in conjunction with the deformation, and the inner panel and the link mechanism are arranged in the front-rear direction. The mechanism for preventing the unlocking of the back door in the automobile in which the regulating member is positioned between the two .

2. The back door lock in an automobile according to claim 1, wherein the restriction member includes a restriction member that is supported by the back door and enters a movement locus when the link mechanism moves forward in conjunction with deformation of the back door. Release prevention mechanism.

The regulating member has a strip shape in which the thickness direction of the plate is substantially coincident with the longitudinal direction of the vehicle body, and one end portion in the longitudinal direction is supported on the back door side and the other end portion is a free end. The back door in an automobile according to claim 2, further comprising a support plate and the stopper projecting from the other end of the support plate, wherein the support plate is bent in conjunction with deformation of the back door. Lock release prevention mechanism.

The lock means includes a base member fixed to the lower end portion of the back door, and a lock means body supported by the base member to lock the base member to the lower opening edge of the door opening so as to be unlockable. In a car
The mechanism for preventing the unlocking of a back door in an automobile according to claim 3, wherein the support plate is integrally formed with the base member.