JP2004084872A - ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルをベース本体に組み付ける組付け作業が従来より容易な、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造の提供。
【解決手段】ベース本体２に取り付けられたストッパ部材３と、ケーブル４の、イグニッションキー側またはブレーキ側と反対側の端部に取り付けられたケーブルエンド５と、を備え、ストッパ部材３とケーブルエンド５との一方にケーブル伸長方向と直交する方向に開放する溝６を設け、ストッパ部材３とケーブルエンド５との他方を溝６にケーブル伸長方向と直交する方向にはめ込んで両部材を連結した、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造１。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造として、たとえば特開平７−２７２０９号公報に開示された連結部構造がある。
上記公報に開示された連結部構造では、まず、スライダをホルダの所定位置に位置させた状態で、ロッドをホルダに挿入し、次いで、ロッドをホルダに挿入した状態を維持しつつ、スライダをホルダに対してスライドさせている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造には、つぎの問題点（課題）がある。
ロッドをホルダに挿入する際にはスライダをホルダの所定位置にしておく必要があり、さらにロッドをホルダに挿入した状態を維持しつつスライダをホルダに対してスライドさせなければならないので、ケーブルをベース本体に組み付ける作業においては、ホルダとロッドとスライダの３部材を同時に保持しなければならない。
本発明の目的は、ケーブルをベース本体に組み付ける組付け作業が従来より容易な、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　ベース本体に取り付けられたストッパ部材と、
ケーブルの、イグニッションキー側またはブレーキ側と反対側の端部に取り付けられたケーブルエンドと、
を備え、
前記ストッパ部材と前記ケーブルエンドとの一方に前記ケーブル伸長方向と直交する方向に開放する溝を設け、前記ストッパ部材と前記ケーブルエンドとの他方を前記溝に前記ケーブル伸長方向と直交する方向にはめ込んで両部材を連結した、
ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
（２）　前記溝の内面と、前記ストッパ部材と前記ケーブルエンドの他方の外面に、ケーブル伸長方向の滑りを防止する凹凸が設けられている、（１）記載のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
（３）　前記ストッパ部材は、シフトレバーのシフト操作時に前記シフトレバーまたは該シフトレバーと連動する部材の移動軌跡内に出入して前記シフトレバーのシフト操作をロック・アンロックする部材である、（１）記載のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
（４）　前記溝が形成されている部材は前記ストッパ部材である（１）記載のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
【０００５】
上記（１）〜（４）のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造では、ケーブルをベース本体に組み付ける作業が、あらかじめベース本体に仮固定されたストッパ部材にケーブルエンドを取り付けるだけでよい。そのため、同時には、ケーブルエンドと、ストッパ部材あるいはベース本体との２部材だけを保持するだけでよい。したがって、従来に比べて、ケーブルをベース本体に組み付ける作業が容易である。
上記（２）のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造では、ケーブル伸長方向の滑りを防止する凹凸が設けられているので、ストッパ部材とケーブルエンドとを連結したあとで、ストッパ部材がケーブルエンドに対してケーブル伸長方向にずれることはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造を、図１〜図５を参照して、説明する。
本発明実施例の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造１は、図１に示すように、ベース本体２に取り付けられたストッパ部材３と、ケーブル４の、イグニッションキー側またはブレーキ側と反対側の端部に取り付けられたケーブルエンド５と、ストッパ部材３またはケーブルエンド５の一方に設けられストッパ部材３とケーブルエンド５の他方が嵌まる溝６とを、備えている。以下、本発明実施例および図示例では、溝６がストッパ部材３に設けられケーブルエンド５が溝６に嵌まる場合を例にとって説明する。
連結部構造１は、さらに、仮止め用ピン７を有している。
【０００７】
ベース本体２は、足引っ掛け用穴２ａと、ベース側凹部２ｂと、ケーブルアウター取付け部２ｃを、有する。
足引っ掛け用穴２ａは、図５に示すように、ケーブル伸長方向に延びている。足引っ掛け用穴２ａには、ストッパ部材３の足３ａが引っ掛けられる。
ベース側凹部２ｂは、図３に示すように、ストッパ部材３が所定位置に位置するときに、ストッパ部材３と対向する部位に形成されている。ベース側凹部２ｂは、ストッパ部材３と対向する面２ｄに形成されている。
ケーブルアウター取付け部２ｃには、図２に示すように、ケーブル４のケーブルアウター４ｂが取り付けられる。
【０００８】
ストッパ部材３は、たとえば、樹脂製である。ストッパ部材３は、図１に示すように、ベース本体２に直線動可能に保持される。ストッパ部材３は、シフトレバー８のシフト操作時（たとえばＰ位置からＲ位置へのシフト操作時）に、シフトレバー８またはシフトレバー８と連動する連動部材９の移動軌跡内に出入してシフトレバー８のシフト操作をロック・アンロックする部材である。
ストッパ部材３は、足３ａと、ストッパ側凹部３ｂとを、有する。
足３ａは、ストッパ部材３のうち、ケーブル伸長方向の一部に設けられている。足３ａは、図５に示すように、断面爪形状であり、ベース本体２に設けられる足引っ掛け用穴２ａに引っ掛けられる。足３ａは、足引っ掛け用穴２ａ内を、ケーブル伸長方向に移動可能である。足３ａが足引っ掛け用穴２ａ内をケーブル伸長方向に移動可能であるので、ストッパ部材３は、ベース本体２に対してケーブル伸長方向に移動可能である。ストッパ部材３は、足３ａを足引っ掛け用穴２ａに引っ掛けているとき、ベース本体２に対してケーブル伸長方向にのみ移動可能である（ベース本体２に対してケーブル伸長方向と直交する方向に移動不能である）。
ストッパ側凹部３ｂは、図３に示すように、ストッパ部材３が所定の位置に位置するとき、ベース側凹部２ｂと対向する部位に形成されている。ストッパ部材３が所定位置に位置するとき、ストッパ側凹部３ｂとベース側凹部２ｂとの間には、隙間Ｓができる。隙間Ｓには、仮止め用ピン７が挿入される。隙間Ｓに仮止め用ピン７が挿入されているとき、ストッパ部材３は、ベース本体２に対してケーブル伸長方向に移動不能とされる。
【０００９】
ケーブル４は、図２に示すように、▲１▼ケーブル伸長方向一端が図示略のイグニッションキー挿入用のキーシリンダの近傍に配置されるケース１０に取り付けられるキーインターロックケーブルからなるか、または、▲２▼ケーブル伸長方向一端がブレーキペダルの近傍に配置されるケース１１に取り付けられるブレーキインターロックケーブルである。ただし、ケーブル４は、キーインターロックケーブルまたはブレーキインターロックケーブルに限定されるものではない。ケーブル伸長方向の他端は、ベース本体２内に位置する。
ケーブル４は、ケーブルインナー４ａと、ケーブルアウター４ｂと、ケーブルインナー付勢バネ４ｃを、有する。
ケーブルアウター４ｂは、ケーブル伸長方向のベース本体２側端部またはその近傍で、ベース本体２のケーブルアウター取付け部２ｃに取付けられる。ケーブルアウター４ｂは、ケーブルアウター取付け部２ｃに取り付けられているとき、ベース本体２に対してケーブル伸長方向に移動不能である。
ケーブルインナー付勢バネ４ｃは、ケーブルアウター４ｂのケーブル伸長方向のベース本体２側端と、ケーブルエンド５との間に、配置される。ケーブル４がケーブルインナー付勢バネ４ｃを有するので、イグニッションキー側またはブレーキ側をケース１０またはケース１１に取付け、ケーブルアウター４ｂをケーブルアウター取付け部２ｃに取り付けたとき、ケーブルインナー４ａがケーブルアウター４ｂのベース本体側端から突出する量が決まる。
【００１０】
ケーブルエンド５は、ケーブルインナー４ａとは別部材である。ケーブルエンド５は、ベース本体２内に位置しケーブルインナー４ａのベース本体２側の端部に固定される。
ケーブルエンド５は、溝６のカギ穴部６ａに嵌め込まれるくびれ部５ａと、くびれ部５ａよりもケーブル伸長方向先端側に位置する噛み合い部５ｂとを、有する。
くびれ部５ａは、噛み合い部５ｂよりも断面積が小とされている。
噛み合い部５ｂの外面には、凹凸（ギザギザ）５ｃが設けられている。凹凸５ｃは、たとえば、ケーブル伸長方向に０．５ｍｍおきに設けられている。ただし、０．５ｍｍに限定されるものではない。凹凸５ｃは、らせん溝ではなく複数の独立した平行溝である。
【００１１】
溝６は、ストッパ部材３に設けられる。
溝６は、ケーブル伸長方向と直交する方向に開放している。溝６は、カギ穴部６ａと、カギ穴部６ａよりもケーブル伸長方向先端側に位置する断面コ字状部６ｂと、からなる。
カギ穴部６ａは、入口が狭められたカギ穴形状の凹形状部（図示略）を有する。
断面コ字状部６ｂの内面には、凹凸（ギザギザ）６ｃが設けられている。凹凸６ｃは、たとえば、ケーブル伸長方向に０．５ｍｍおきに設けられている。ただし、０．５ｍｍに限定されるものではない。凹凸６ｃは、らせん溝ではなく複数の独立した平行溝である。溝６の凹凸６ｃに、ケーブルエンド５の凹凸５ｃが噛み合っているとき、ストッパ部材３がケーブルエンド５に対してケーブル伸長方向に滑ることを防止できる。
溝６の、凹凸６ｃが設けられている部分のケーブル伸長方向長さは、ケーブルエンド５の、凹凸５ｃが設けられている部分のケーブル伸長方向長さより、ケーブル伸長方向に大である。溝６の凹凸６ｃの歯数は、ケーブルエンド５の凹凸５ｃの歯数より大である。
【００１２】
ここで、ケーブルエンド５をシフトレバー装置１２に連結する方法を説明する。
ストッパ部材３の足３ａを、ベース本体２の足引っ掛け用穴２ａの幅広部に差し込む。
次いで、ストッパ部材３をベース本体２に対してケーブル伸長方向に所定位置に動かし、ストッパ部材３の足３ａを足引っ掛け用穴２ａに引っ掛けた状態で仮止め用ピン７を差し込む。隙間Ｓに仮止め用ピン７が差し込まれたとき、ストッパ部材３は、ベース本体２に仮止めされており、ベース本体２に対して移動不能である（仮止めされる）。
次いで、ケーブル４のイグニッションキー側またはブレーキ側の端部を部材１０または部材１１に取付ける。
次いで、ケーブルアウター４ｂをベース本体２のケーブルアウター取付け部２ｃに取り付ける。このとき、ケーブルインナー付勢バネ４ｃにより、ケーブルインナー４ａがケーブルアウター４ｂから突出する量が決まる。すなわち、ケーブルエンド５の位置が決まる。
次いで、ケーブルインナー４ａをケーブルアウター４ｂに対してケーブル伸長方向と直交する方向に撓ませて、ケーブル伸長方向と直交する方向から、ケーブルエンド５のくびれ部５ａをカギ穴部６ａに嵌め込むと同時に、ケーブルエンド５の噛み合い部５ｂの凹凸５ｃを断面コ字状部６ｂの凹凸６ｃに噛み合わせる。次いで、仮止め用ピン７を隙間Ｓから引き抜き、ケーブルエンド５のシフトレバー装置１２への連結が行われる。
【００１３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ケーブル４をベース本体２に組み付ける作業が、あらかじめベース本体２に仮固定されたストッパ部材３にケーブルエンド５を取り付けるだけでよい。そのため、同時には、ケーブルエンド５と、ストッパ部材３あるいはベース本体２との２部材だけを保持するだけでよい。したがって、従来に比べて、ケーブル４をベース本体２に組み付ける作業が容易である。
また、ケーブル伸長方向の滑りを防止する凹凸５ｃ、６ｃが設けられているので、ストッパ部材３とケーブルエンド５とを連結したあとで、ストッパ部材３がケーブルエンド５に対してケーブル伸長方向にずれることはない。
【００１４】
また、ケーブルエンド５をケーブル伸長方向と直交する方向から溝６に嵌め込んでストッパ部材３とケーブルエンド５とを連結するため、ケーブルエンド５とストッパ部材３とを連結するときに、ストッパ部材３がケーブル伸長方向に移動することはない。そのため、ストッパ部材３をあらかじめベース本体２に位置決めしておいても、その位置がずれることはない。従って、確実にシフトレバーのシフト操作をロック・アンロックできる。
【００１５】
また、溝６の、凹凸６ｃが設けられている部分のケーブル伸長方向長さは、ケーブルエンド５の、凹凸５ｃが設けられている部分のケーブル伸長方向長さより、大である。そのため、ケーブル４のイグニッションキー側またはブレーキ側の端部をケース１０またはケースに取付け、ケーブルアウター４ｂをベース本体２のケーブルアウター取付け部２ｃに取り付けたときに、組付け誤差等によりケーブルエンド５の位置がずれていても、ケーブルエンド５をストッパ部材３に組み付けることができる。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４記載の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造によれば、ケーブルをベース本体に組み付ける作業が、あらかじめベース本体に仮固定されたストッパ部材にケーブルエンドを取り付けるだけでよい。そのため、同時には、ケーブルエンドと、ストッパ部材あるいはベース本体との２部材だけを保持するだけでよい。したがって、従来に比べて、ケーブルをベース本体に組み付ける作業が容易である。
請求項２記載の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造によれば、ケーブル伸長方向の滑りを防止する凹凸が設けられているので、ストッパ部材とケーブルエンドとを連結したあとで、ストッパ部材がケーブルエンドに対してケーブル伸長方向にずれることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の、ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造を示す、右透視側面図である。
【図２】図１の、シフトレバー装置の上面側からみたときの、断面図である。
【図３】図１の、ケーブルエンドとその近傍を示す、拡大断面図である。
【図４】図２の、ケーブルエンドとその近傍を示す、拡大断面図である。
【図５】ストッパ部材をベースに組み付けたときの、ストッパ部材とその近傍を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１　連結部構造
２　ベース本体
２ａ　足引っ掛け用穴
２ｂ　ベース側凹部
２ｃ　ケーブルアウター取付け部
３　ストッパ部材
３ａ　ストッパ部材の足
３ｂ　ストッパ側凹部
４　ケーブル
４ａ　ケーブルインナー
４ｂ　ケーブルアウター
４ｃ　ケーブルインナー付勢バネ
５　ケーブルエンド
５ａ　くびれ部
５ｂ　噛み合い部
５ｃ　ケーブルエンドの凹凸
６　溝
６ａ　カギ穴部
６ｂ　断面コ字状部
６ｃ　溝の凹凸
７　仮止め用ピン
８　シフトレバー
１０、１１　ケース
Ｓ　隙間

Claims (4)

1. ベース本体に取り付けられたストッパ部材と、
   ケーブルの、イグニッションキー側またはブレーキ側と反対側の端部に取り付けられたケーブルエンドと、
   を備え、
   前記ストッパ部材と前記ケーブルエンドとの一方に前記ケーブル伸長方向と直交する方向に開放する溝を設け、前記ストッパ部材と前記ケーブルエンドとの他方を前記溝に前記ケーブル伸長方向と直交する方向にはめ込んで両部材を連結した、
   ケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
2. 前記溝の内面と、前記ストッパ部材と前記ケーブルエンドの他方の外面に、ケーブル伸長方向の滑りを防止する凹凸が設けられている、請求項１記載のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
3. 前記ストッパ部材は、シフトレバーのシフト操作時に前記シフトレバーまたは該シフトレバーと連動する部材の移動軌跡内に出入して前記シフトレバーのシフト操作をロック・アンロックする部材である、請求項１記載のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。
4. 前記溝が形成されている部材は前記ストッパ部材である請求項１記載のケーブルエンドとシフトレバー装置との連結部構造。

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