JP2004074950A

JP2004074950A - 枠体保持装置

Info

Publication number: JP2004074950A
Application number: JP2002239398A
Authority: JP
Inventors: Takichi Nakano; 中野　太吉
Original assignee: SOGO LEASE KK
Current assignee: SOGO LEASE KK
Priority date: 2002-08-20
Filing date: 2002-08-20
Publication date: 2004-03-11

Abstract

【課題】貨物自動車の運転席などの修整時、フロントガラス取付け窓枠などの二次損傷を防止することができ、枠体の大小にも的確に対応することができ、持ち運びが容易で、保管スペースも比較的小さくてすむ枠体保持装置を提供する。
【解決手段】枠体保持装置４は、軸心Ｃを中心に回動可能な連結部材１０と、連結部材１０の両端にそれぞれ着脱可能に連結され連結部材１０の回動によりねじ機構を介して互いに反対方向へ同時に伸縮する伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒと、伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの先端部にそれぞれ着脱可能に連結された枠体把持具１２とを備えている。枠体把持具１２を拘束した状態でハンドル１３を軸心Ｃ中心に回動させると、連結部材１０の両端の伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの本体部１１ｄが軸心Ｃを中心に回動し、伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒ内のねじ機構１１ｂによりそれぞれの伸縮軸１１ａが互いに反対方向へ同時に伸縮する。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交通事故などで損傷、変形した貨物自動車のキャブ（運転席）の修整作業においてサイドドア取付け枠やフロントガラス取付け窓枠などが変形するのを防止するために使用する枠体保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通事故などで損傷、変形した貨物自動車の運転席を修整する場合、図９に示すように、作業場に運び込まれた運転席９０の複数箇所をチェーン９１などを用いて床若しくは柱に設けられた固定具や専用固定台（図示せず）に固定し、油圧式引き装置やレバーブロック（図示せず）などの引き装置を用いて、運転席９０の損傷部分を矢線Ｐの方向へ引き出すことによって元の形状に復元している。
【０００３】
すなわち、図１０（ａ）に示すように、運転席９０の左前部に損傷部位９２がある場合、チェーン９１で運転席９０が動かないように固定した状態で、この損傷部位９２を矢線Ｐの方向へ引っ張って塑性変形させることにより、図中の点線９３で示す元の形状に修整している。
【０００４】
ところが、運転席９０の損傷部位９２を図１０（ａ）に示すような方法で修整した場合、修整作業で加えられる矢線Ｐ方向の引張力によって、既に修整が完了した部分や損傷していない部分が変形するという、いわゆる二次損傷が生じることがある。すなわち、矢線Ｐ方向の引張力により、運転席９０が図１０（ｂ）の点線９３で示す本来の形状を通り過ぎて、実線９４で示す形状に変形することがある。
【０００５】
このような二次損傷が生じると、図９に示す運転席９０の空間部分であるフロントガラス取付け窓枠９５や、サイドドア取付け枠９６の形状が変化し、フロントガラスやサイドドア（図示せず）が取付けられなくなるという問題が生じる。このため、運転席９０の二次損傷を防止する手段として、図１１（ａ）に示すように、チェーン９１のほかにチェーン９７を用いて二次損傷が生じる可能性のある部分を予め固定しておくという方法がとられている。
【０００６】
しかし、この方法は多数のチェーン９７を必要とし、あらゆる方向から運転席９０を固定しなければならないので、天井クレーンがない作業場では固定状態が不十分となりやすく、二次損傷の発生を完全に防止することができない。また、運転席９０の外周にはチェーンを取付けられる部分が少なく、チェーンの取付け状態の如何によっては、チェーン取付け部分が局部的に変形して、別の二次損傷が生じることがある。
【０００７】
そこで、図１１（ｂ）における運転席９０のサイドドア取付け枠９６の二点鎖線Ｌで示す位置に、図１２に示す枠体保持装置９８を取付けることによってサイドドア取付け枠９６の二次損傷を防止するという手段が講じられている。この枠体保持装置９８は、円筒形の本体部９８ａの両端に、ねじ機構９８ｂを介して伸縮杆９８ｃが連結され、それぞれの伸縮杆９８ｃの先端に窓枠把持具９８ｄが取付けられている。窓枠把持具９８ｄを止めた状態で本体部９８ａを中心にハンドル９８ｅを回動させると、本体部９８ａから伸縮杆９８ｃが軸方向に出入りするので、２つの窓枠把持具９８ｄの間隔を調節することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の枠体保持装置９８においては、２つの窓枠把持具９８ｄの間隔はハンドル９８ｅを回動させることによって調節することができるが、その調節幅はねじ機構９８ｂの長さの範囲内に限られているため、１種類の枠体保持装置９８で対応できる窓枠サイズも限られている。したがって、比較的小さな乗用者のサイドドア取付け枠から大型貨物自動車のフロントガラス取付け窓枠までを修整対象とする場合、長さの異なる多種類の枠体保持装置９８を用意しなければならない。
【０００９】
また、大型貨物自動車の修整作業に用いる枠体保持装置９８は当然のことながら長尺となり重量も大であるため、持ち運びに不便であり、不使用時には広い保管スペースを必要とする。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、交通事故などで損傷、変形した貨物自動車の運転席などを修整する際に、フロントガラス取付け窓枠やサイドドア取付け枠など各種枠体の二次損傷を防止することができ、枠体の大小にも的確に対応することができ、持ち運びが容易で、保管スペースも比較的小さくてすむ枠体保持装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の枠体保持装置は、両端に連結部を有する連結部材と、一方の連結部に着脱可能に連結され連結部材の回動によりねじ機構を介して伸縮する伸縮部材と、他方の連結部および伸縮部材の先端部にそれぞれ着脱可能に連結された枠体把持具とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
このような構成とすることにより、修整対象である枠体の内側に当該枠体保持装置を配置し連結部材を回動させて両端に位置する二つの枠体把持具の間隔を調節し、それぞれの枠体把持具で枠体を内周側から把持すれば当該枠体は、枠体保持装置全体で内側から補強された状態で固定されるため、修整作業中における枠体の二次損傷を防止することができる。
【００１３】
また、枠体保持装置を構成する連結部材と、伸縮部材と、２つの枠体把持具とは必要に応じて互いに連結、分離可能であるため、持ち運びは容易であり、保管スペースも比較的小さくてすむ。また、連結部材、１つの伸縮部材、２つの枠体把持具を一体的に連結した状態で連結部材を回動させれば伸縮部材が伸縮して二つの枠体把持具の間隔を調節することができるため、修整対象となるフロントガラス取付け枠やサイドドア取付け枠などの枠体の大小にも的確に対応することができる。本発明の枠体保持装置を構成する伸縮部材は一つであるため、比較的小さなサイズの枠体を保持する際に好適に使用することができる。
【００１４】
本発明の枠体保持装置は、両端に連結部を有する連結部材と、それぞれの連結部に着脱可能に連結され連結部材の回動によりねじ機構を介して互いに反対方向へ同時に伸縮する伸縮部材と、それぞれの伸縮部材の先端部に着脱可能に連結された枠体把持具とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
このような構成とすることにより、前述と同様、修整対象である枠体の内側に当該枠体保持装置を配置し連結部材を回動させて両端に位置する二つの枠体把持具の間隔を調節し、それぞれの枠体把持具で枠体を内周側から把持すれば当該枠体は、枠体保持装置全体で内側から補強された状態で固定されるため、修整作業中における枠体の二次損傷を防止することができる。
【００１６】
また、枠体保持装置を構成する連結部材と、２つの伸縮部材と、２つの枠体把持具とは必要に応じて互いに連結、分離可能であるため、持ち運びは容易であり、保管スペースも比較的小さくてすむ。また、連結部材と、２つの伸縮部材、２つの枠体把持具を一体的に連結した状態で連結部材を回動させれば２つの伸縮部材がそれぞれ同時に反対方向に伸縮することで二つの枠体把持具の間隔を調節することができるため、修整対象となるフロントガラス取付け枠やサイドドア取付け枠などの枠体の大小にも的確に対応することができる。本発明の枠体保持装置を構成する伸縮部材は２つであるため、伸縮部材を１つ備えた前述の枠体保持装置の場合より、比較的大きなサイズの枠体を保持する際に好適に使用することができる。
【００１７】
また、本発明の枠体保持装置は、保持対象である枠体の角部の配置形態と相似した形態に配置された複数の連結部を有する中央連結部材と、中央連結部材のそれぞれの連結部に基端部が着脱可能および回動可能に連結され先端部に連結杆を有する連結部材と、それぞれの連結部材の連結杆に着脱可能に連結され連結部材の回動によりねじ機構を介して伸縮する伸縮部材と、それぞれの伸縮部材の先端部に着脱可能に連結された枠体把持具とを備えたことを特徴とする。
【００１８】
このような構成とすることにより、修整対象である枠体の内側の中心付近に中央連結部材を配置し、それぞれの連結部材を回動させて中央連結部材から枠体把持具までの距離を調節し、それぞれの枠体把持具で枠体の角部分の近傍を内周側から把持すれば、枠体の内側の複数箇所が装置全体によって補強された状態に固定されるため、修整作業中における枠体の二次損傷を防止することができる。
【００１９】
また、中央連結部材の複数の連結部は保持対象である枠体の角部の配置形態と相似した形態に配置されているため、複数の連結部に取付けられた連結部材にそれぞれ伸縮部材および枠体把持具を連結すれば、伸縮部材などを前記枠体の対角線に沿った位置に配置することが可能であり、この状態で連結部材を回動させれば伸縮部材が伸縮して中央連結部材から枠体把持具までの距離を調節することができるため、保持対象である枠体の大小にも的確に対応することができる。
【００２０】
さらに、本発明の枠体保持装置を構成する中央連結部材と、複数の連結部材と、複数の伸縮部材と、複数の枠体把持具とは必要に応じて互いに連結、分離可能であるため、持ち運びは容易であり、保管スペースも比較的小さくてすむ。また、この枠体保持装置は、中央連結部材の複数の伸縮部材などを配置した構造であるため、大型貨物自動車の運転席のフロントガラス取付け窓枠など比較的大きな枠体を保持する際に好適に使用することができる。
【００２１】
一方、前述した枠体保持装置を構成する連結部材と伸縮部材との間に着脱可能に連結される延長部材を備えれば、必要に応じてこの延長部材を連結部材と伸縮部材との間に連結することにより、連結部材から枠体把持具までの距離を伸ばすことができるようになるため、サイズの大きな枠体への取付けが可能となり、大型枠体への対応性が向上する。この場合、複数の延長部材を用意し、これらの延長部材同士も互いに連結、分離可能な構造としておけば、連結部材と伸縮部材との間に互いに連結した複数の延長部材を連結して、連結部材から枠体把持具までの距離をさらに伸ばすことも可能となるため、サイズの大きな枠体への対応性をさらに高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１（ａ）〜（ｆ）はそれぞれ本発明の第１〜６実施形態である枠体保持装置を示す側面図、図２は図１（ｄ）に示す枠体保持装置を一部分離した状態で示す側面図、図３（ａ）は図１（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す枠体保持装置を構成する枠体把持具を示す一部切欠側面図、図３（ｂ）は図１（ｂ），（ｃ），（ｅ），（ｆ）に示す枠体保持装置を構成する延長部材を示す一部切欠側面図である。
【００２３】
図１（ａ）に示す第１実施形態の枠体保持装置１は、軸心Ｃを中心に回動可能な連結部材９と、連結部材９の右方の連結杆に着脱可能に連結され連結部材９の回動によってねじ機構を介して軸心Ｃ方向に伸縮する伸縮部材１１Ｒと、連結部材９の左方の連結部および伸縮部材１１Ｒの先端部にそれぞれ着脱可能に連結された枠体把持具１２とを備えている。連結部材９には、これを軸心Ｃを中心に回動させるための丸棒状のハンドル１３が軸心Ｃと直交状態に配置され、連結部材９と伸縮部材１１Ｒとは軸心Ｃと直交状態に挿入されたピン１４によって固定されている。
【００２４】
図１（ｂ）に示す第２実施形態の枠体保持装置２では、連結部材９と伸縮部材１１Ｒとの間にピン１４により延長部材１５が連結されている。その他の点については枠体保持装置１とほぼ同様の構造である。
【００２５】
図１（ｃ）に示す第３実施形態の枠体保持装置３では、連結部材９と伸縮部材１１Ｒとの間に２つの延長部材１５が連結されている。その他の点については枠体保持装置１とほぼ同様の構造である。
【００２６】
図１（ｄ）に示す第４実施形態の枠体保持装置４は、軸心Ｃを中心に回動可能な連結部材１０と、連結部材１０の両端の連結部にそれぞれ着脱可能に連結され連結部材１０の回動によりねじ機構を介して互いに反対方向へ同時に伸縮する伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒと、伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの先端部にそれぞれ着脱可能に連結された枠体把持具１２とを備えている。連結部材１０と２つの伸縮部材１１Ｌ、１１Ｒとはそれぞれピン１４で連結されている。
【００２７】
図１（ｅ）に示す第５実施形態の枠体保持装置５では、図中の左方に位置する伸縮部材１１Ｌと連結部材１０との間に延長部材１５が連結されている。その他の点については枠体保持装置４とほぼ同様の構造である。
【００２８】
図１（ｆ）に示す第６実施形態の枠体保持装置６では、連結部材１０の両端と伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒとの間にそれぞれ延長部材１５が連結されている。その他の点については枠体保持装置４とほぼ同じ構造である。
【００２９】
ここで、図２を参照し、図１（ｄ）に示す枠体保持装置４について詳しく説明する。枠体保持装置４の中央に位置する連結部材１０は、両端に円柱状の連結部１０ａが設けられ、それぞれの連結部１０ａを伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの基端側の連結穴１１ｈ内に挿入しピン１４を軸心Ｃと直交方向に挿通することによって着脱可能に連結される。伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒは、円筒形の本体部１１ｄと、本体部１１ｄ内にそれぞれねじ機構１１ｂを介して螺合された伸縮軸１１ａなどで構成されており、伸縮部材１１Ｌ内のねじ機構１１ｂは左ねじ機構、伸縮部材１１Ｒ内のねじ機構１１ｂは右ねじ機構となっている。
【００３０】
伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの先端部にはそれぞれコ字状の連結具１１ｃが固着され、それぞれの連結具１１ｃには、複数のボルト１６の回動によって開閉するクランプ状の枠体把持具１２がピン１７を介して着脱可能に連結されている。後述するように、枠体把持具１２が拘束された状態でハンドル１３を軸心Ｃ中心に回動させると、伸縮軸１１ａが止まったまま、連結部材１０の両端に連結された伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの本体部１１ｄが軸心Ｃを中心に回動するので、それぞれの伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒ内のねじ機構１１ｂによりそれぞれの伸縮軸１１ａが互いに反対方向へ同時に伸縮する。
【００３１】
次に図３を参照して、図１に示す枠体保持装置１，２，３を構成する連結部材９および、図１に示す枠体保持装置２，３，５，６を構成する延長部材１５について説明する。
【００３２】
図３（ａ）に示す連結部材９は、その中央部分にハンドル１３を挿入するためのハンドル孔９ｂが軸心Ｃと直交方向に設けられ、右方には円柱状の連結部９ａが設けられ、左方には連結穴９ｃが設けられている。連結穴９ｃに連結杆９ｄが挿入されピン１８で固定され、連結杆９ｄにはコ字状の連結具９ｅが軸心Ｃを中心に回動自在に取付けられ、この連結具９ｅに複数のボルト１６の回動によって開閉するクランプ状の枠体把持具１２がピン１７を介して着脱可能に連結されている。図３（ａ）に示す連結部材９の連結部９ａを図２に示す伸縮部材１１Ｒの連結穴１１ｈに挿入し、軸心Ｃと直交方向にピン１４を挿通すれば、図１（ａ）に示す枠体把持装置１が形成される。
【００３３】
図３（ｂ）に示す延長部材１５は、図中の左方に連結穴１５ａを有する円筒形の本体部１５ｂと、本体部１５ｂの右方に突設された円柱状の連結部１５ｃなどで構成されている。延長部材１５の連結穴１５ａに、連結部材１０の連結部１０ａあるいは連結部材９の連結部９ａを挿入して連結することができ、延長部材１５の連結部１５ｃを伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒの連結穴１１ｈに挿入して連結することができる。また、延長部材１５の連結部１５ｃを同形状の他の延長部材１５の連結穴１５ａに挿入することにより、２個以上の連結部材１５同士を軸方向に連結することもできる。
【００３４】
連結部材９と伸縮部材１１Ｒとの間に１個の延長部材１５を連結することによって図１（ｂ）に示す枠体保持装置２を形成することができ、連結部材９と伸縮部材１１Ｒとの間に２個の延長部材１５を連結することによって図１（ｃ）に示す枠体保持装置３を形成することができる。また、連結部材１０と伸縮部材１１Ｌとの間に１個の延長部材１５を連結することによって図１（ｅ）に示す枠体保持装置５を形成することができ、連結部材１０と伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒとの間にそれぞれ１個の延長部材１５を連結することによって図１（ｆ）に示す枠体保持装置６を形成することができる。
【００３５】
次に図４〜図６を参照して図１に示す枠体保持装置１〜６の使用方法について説明する。図４に示すように、損傷した運転席２０のサイドドア取付け枠２２を修整する場合、運転席２０を複数のチェーン２１で固定し、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、修正個所であるサイドドア取付け枠２２の内側に、それぞれの作業条件に適した長さの枠体保持装置１〜６を１個または２個以上取付ける。
【００３６】
即ち、修整対象であるサイドドア取付け枠２２の内側に、適切な長さの枠体保持装置１〜６を必要な個数配置し、ハンドル１３を回して連結部材９，１０を回動させ、両端に位置する二つの枠体把持具１２の間隔を調節し、それぞれの枠体把持具１２でサイドドア取付け枠２２を内周側から把持する。この場合、図５に示すように、サイドドア取付け枠２２に形成されている溶接部分であるピンチウエルド２３を枠体把持具１２で両面から挟んでボルト１６を締めつけることによって固定する。これによって、サイドドア取付け枠２２は、枠体保持装置全体で内側から補強された状態で固定されるため、この後は通常の修整作業を実行することができ、修整作業中におけるサイドドア取付け枠２２を含む運転席２０の二次損傷を防止することができる。なお、図５中のＧはフロントガラスの取り付け位置を示している。
【００３７】
連結部材９，１０、延長部材１５、伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒ、２つの枠体把持具１２は必要に応じて互いに連結、分離可能であるため、持ち運びは容易であり、保管スペースも比較的小さくてすむ。また、これらの構成部材を一体的に連結した状態で連結部材９，１０を回動させれば伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒが伸縮して二つの枠体把持具１２の間隔を調節することができるため、修整対象であるサイドドア取付け枠２２などの大小にも的確に対応することができる。
【００３８】
また、必要に応じて延長部材１５を連結部材９または１０と、伸縮部材１１Ｌ，１１Ｒとの間に連結することにより、連結部材９，１０から枠体把持具１２までの距離を伸ばすことができるため、サイズの大きな枠体への取付けも可能であり、大型枠体への対応性も優れている。この場合、２個以上の延長部材１５同士を連結すれば、連結部材９から枠体把持具までの距離をさらに伸ばすことも可能となるため、サイズの大きな枠体への対応性をさらに高めることができる。
【００３９】
次に図７，図８を参照して本発明の第７，８実施形態である枠体保持装置７，８について説明する。図７（ａ）に示す枠体保持装置７は、図８に示す板状の中央連結部材１９に設けられた４つの連結孔１８にそれぞれ図１（ａ）で示した枠体保持装置１を構成する連結部材９の連結具９ｅが着脱可能に連結され、連結部材９の連結部９ａに伸縮部材１１Ｒが連結され、伸縮部材１１Ｒの伸縮軸１１ａの先端部の連結具１１ｃに枠体把持具１２が連結されている。図７（ｂ）に示す枠体保持装置７は、中央連結部材１９に設けられた４つの連結孔１７に、図１（ａ）で示した枠体保持装置１を構成する連結部材９の連結具９ｅが連結され、その他は図７（ａ）と同様の構成となっている。
【００４０】
中央連結部材１９の４つの連結孔１８は保持対象である枠体３１の角部３１ｃの配置形態と相似した形態に配置され、４つの連結孔１７は保持対象である枠体３２の角部３２ｃの配置形態と相似した形態に配置されている。したがって、保持対象である枠体３１，３２の角部３１ｃ，３２ｃの配置形態に応じて４つ一組の連結孔１７，１８のいずれかを選択して連結部材９の連結具９ｅを連結して枠体保持装置７を形成する。
【００４１】
そして、修整対象である枠体３１，３２の内側の中心付近に中央連結部材１９を配置し、それぞれの連結部材９を回動させて中央連結部材１９から枠体把持具１２までの距離を調節し、それぞれの枠体把持具１２で枠体３１，３２の角部３１ｃ，３２ｃの近傍を内周側から把持すれば、枠体３１，３２の内側の複数箇所が装置全体によって補強された状態に固定されるため、修整作業中における枠体の二次損傷を防止することができる。
【００４２】
また、前述したように中央連結部材１９の連結孔１７，１８は枠体３１，３２の角部３１ｃ，３２ｃの配置形態と相似した形態に配置されているため、複数の連結孔１７，１８に取付けられた連結部材９にそれぞれ伸縮部材１１Ｒおよび枠体把持具１２を連結すれば、伸縮部材１１Ｒなどを枠体３１，３２の対角線付近に沿って配置することが可能であり、この状態で連結部材９を回動させれば伸縮部材１１Ｒが伸縮して中央連結部材１９から枠体把持具１２までの距離を調節することができるため、保持対象である枠体３１，３２の大小にも的確に対応することができる。
【００４３】
図７（ｃ）に示すように、枠体３１，３２よりも大きな枠体３３を保持する場合は、前述した枠体保持装置７における連結部材９と伸縮部材１１Ｒとの間に延長部材１５を連結した構造の枠体保持装置８を使用する。このように延長部材１５を連結することによって中央連結部材１９から枠体把持具１２までの距離を枠体保持装置７の場合よりも延ばすことができるので、大型貨物自動車の運転席のフロントガラス取付け窓枠など比較的大きな枠体３３にも適切に対応することができる。
【００４４】
枠体保持装置１〜６の場合と同様、枠体保持装置７，８を構成する中央連結部材１９、複数の連結部材９、複数の伸縮部材１１Ｒと、複数の枠体把持具１２などは必要に応じて互いに連結、分離可能であるため、持ち運びは容易であり、保管スペースも比較的小さくてすむ。
【００４５】
【発明の効果】
本発明により、以下の効果を奏する。
【００４６】
（１）両端に連結部を有する連結部材と、一方の連結部に着脱可能に連結され連結部材の回動によりねじ機構を介して伸縮する伸縮部材と、他方の連結部および伸縮部材の先端部にそれぞれ着脱可能に連結された枠体把持具とを備えたことにより、交通事故などで損傷、変形した貨物自動車の運転席などを修整する際に、フロントガラス取付け窓枠やサイドドア取付け枠など各種枠体の二次損傷を防止することができ、枠体の大小にも的確に対応することができ、持ち運びが容易となり、保管スペースも比較的小さくてすむようになる。
【００４７】
（２）両端に連結部を有する連結部材と、それぞれの連結部に着脱可能に連結され連結部材の回動によりねじ機構を介して互いに反対方向へ同時に伸縮する伸縮部材と、それぞれの伸縮部材の先端部に着脱可能に連結された枠体把持具とを備えたことにより、前記（１）よりも大きなサイズの枠体を保持する場合に適したものとなり、前述（１）と同様の効果が得られる。
【００４８】
（３）保持対象である枠体の角部の配置形態と相似した形態に配置された複数の連結部を有する中央連結部材と、中央連結部材のそれぞれの連結部に基端部が着脱可能および回動可能に連結され先端部に連結杆を有する連結部材と、それぞれの連結部材の連結杆に着脱可能に連結され連結部材の回動によりねじ機構を介して伸縮する伸縮部材と、それぞれの伸縮部材の先端部に着脱可能に連結された枠体把持具とを備えたことにより、前記（２）よりも大きなサイズの枠体を保持する場合に適したものとなり、前述（１）と同様の効果が得られる。
【００４９】
（４）前述した枠体保持装置を構成する連結部材と伸縮部材との間に着脱可能に連結される延長部材を備えれば、必要に応じて当該延長部材を連結部材と伸縮部材との間に連結することにより、連結部材から枠体把持具までの距離を伸ばすことができるようになるため、サイズの大きな枠体への取付けが可能となり、大型枠体への対応性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｆ）はそれぞれ本発明の第１〜６実施形態である枠体保持装置を示す側面図である。
【図２】図１（ｄ）に示す枠体保持装置を一部分離した状態で示す側面図である。
【図３】（ａ）は図１（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す枠体保持装置を構成する枠体把持具を示す一部切欠側面図、（ｂ）は図１（ｂ），（ｃ），（ｅ），（ｆ）に示す枠体保持装置を構成する延長部材を示す一部切欠側面図である。
【図４】修整作業の対象である貨物自動車のキャブ（運転席）を示す斜視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】（ａ）は図１（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す枠体保持装置の使用状態を示す側面図、（ｂ）は図１（ｄ），（ｅ）に示す枠体保持装置の使用状態を示す側面図、（ｃ）は図１（ｆ）に示す枠体保持装置の使用状態を示す側面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は本発明の第７実施形態である枠体保持装置の使用状態を示す側面図、（ｃ）は本発明の第８実施形態である枠体保持装置の使用状態を示す側面図である。
【図８】図７に示す枠体保持装置を構成する中央連結部材を示す平面図である。
【図９】貨物自動車の運転席の従来技術による修整作業を示す斜視図である。
【図１０】図９に示す運転席のサイドドア取付け枠の修整状態を示す模式図である。
【図１１】図９に示す運転席のサイドドア取付け枠の修整作業を示す模式図である。
【図１２】従来の枠体保持装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１〜６，７，８　枠体保持装置
９，１０　連結部材
９ａ，１０ａ，１５ｃ　連結部
９ｂ　ハンドル孔
９ｃ，１５ａ，１１ｈ　連結穴
９ｄ　連結杆
９ｅ，１１ｃ　連結具
１１Ｌ，１１Ｒ　伸縮部材
１１ａ　伸縮軸
１１ｂ　ねじ機構
１１ｄ，１５ｂ　本体部
１２　枠体把持具
１３　ハンドル
１４，１７，１８　ピン
１５　延長部材
１６　ボルト
１７，１８　連結孔
１９　中央連結部材
２０　運転席
２１　チェーン
２２　サイドドア取付け枠
２３　ピンチウエルド
３１，３２，３３　枠体
３１ｃ，３２ｃ　角部

Claims

両端に連結部を有する連結部材と、一方の前記連結部に着脱可能に連結され前記連結部材の回動によりねじ機構を介して伸縮する伸縮部材と、他方の前記連結部材および前記伸縮部材の先端部にそれぞれ着脱可能に連結された枠体把持具とを備えた枠体保持装置。
両端に連結部を有する連結部材と、それぞれの前記連結部に着脱可能に連結され前記連結部材の回動によりねじ機構を介して互いに反対方向へ同時に伸縮する伸縮部材と、それぞれの前記伸縮部材の先端部に着脱可能に連結された枠体把持具とを備えた枠体保持装置。
保持対象である枠体の角部の配置形態と相似した形態に配置された複数の連結部を有する中央連結部材と、前記中央連結部材のそれぞれの連結部に基端部が着脱可能および回動可能に連結され先端部に連結杆を有する連結部材と、それぞれの前記連結部材の連結杆に着脱可能に連結され前記連結部材の回動によりねじ機構を介して伸縮する伸縮部材と、それぞれの前記伸縮部材の先端部に着脱可能に連結された枠体把持具とを備えた枠体保持装置。
前記連結部材と前記伸縮部材との間に着脱可能に連結される延長部材を備えた請求項１〜３のいずれかに記載の枠体保持装置。