JP2004066953A

JP2004066953A - 車両用ドア

Info

Publication number: JP2004066953A
Application number: JP2002228607A
Authority: JP
Inventors: Kimio Shimizu; 清水　君夫
Original assignee: Yokohama Seiki Co Ltd
Current assignee: Yokohama Seiki Co Ltd
Priority date: 2002-08-06
Filing date: 2002-08-06
Publication date: 2004-03-04

Abstract

【課題】ドア表面の意匠性に優れ、鉛筆芯硬度５Ｈ以上の表面硬度を有し、部品類の種類や点数を減らし、軽量化を可能とし、折り曲げ部の塗装膜の強度を維持・向上し、更にコストダウンを可能とする車両用ドアの提供。
【解決手段】内板１と外板２との間に芯材３、または骨部材４を介在し、所定の厚みＤｔを有して成る車両用ドアであって、前記内板１及び／または外板２の表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板にて構成し、前記内板１及び／または外板２の少なくとも１辺１ａを断面鉤形、且つ細長状に縁取り折り曲げ、この１辺１ａの折り曲げ部の内側曲げ半径Ｒｉが１〜５ｍｍの範囲内に納まるようにし、且つドア構造を接着構造としたことを特徴とする。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道等の車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電車等の車両のドアに化粧板を用いる場合は、基材をアルミ板とするメラミン化粧板を使用するのが通例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、メラミン化粧板は曲げ加工性が悪く、最小曲げ半径は１５０ｍｍ程度が限度であり、例えば、ドアに窓ガラスを取り付ける際に、ダイレクト・グレージング（ｄｉｒｅｃｔ　ｇｌａｚｉｎｇ）構造（実開平６−４２３３２号公報参照）とすることが出来ず、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、内板１′をメラミン化粧板とした為に、窓ガラス６′の取り付け部には、取り付け枠やガラス押さえ異形材１１、パッキン１２等の部材類が必要であり、また、ドア（引き戸）の先端に細長状弾性体を形成する戸先ゴム５′を取り付ける場合、この戸先ゴム５′取付け用の所謂「きせ：被」に相当する部材１０が必要であった。
【０００４】
ドアの軽量化やコストダウンを図るためには、前述のようにダイレクト・グレージング構造とするのが望ましいが、未化粧のステンレス板やアルミ板の無垢材の侭とし、ドアの組み立て終了後に化粧シートを貼る等の作業が必要となる、等々の課題がある。
【０００５】
本発明は、上述の事情に鑑みて成されたもので、ドア表面の意匠性に優れ、鉛筆芯硬度５Ｈ以上の表面硬度を有し、部品類の種類や点数を減らし、軽量化を可能とし、折り曲げ部の塗装膜の強度を維持・向上し、更にコストダウンを可能とする車両用ドアを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下記構成を備えることにより上記課題を解決できるものである。
【０００７】
（１）内板と外板との間に芯材、または骨部材を介在し、所定の厚みを有して成る車両用ドアであって、前記内板及び／または外板の表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板にて構成し、前記内板及び／または外板の少なくとも１辺を断面鉤形、且つ細長状に縁取り折り曲げ、この１辺の折り曲げ部の内側曲げ半径が１〜５ｍｍの範囲内に納まるようにし、且つドア構造を接着構造とした車両用ドア。
【０００８】
（２）前項（１）記載の車両用ドアにおいて、前記芯材は、硬質樹脂系発泡材である車両用ドア。
【０００９】
（３）前項（１）記載の車両用ドアにおいて、前記芯材は、樹脂含浸紙を基材としたハニカムコアであることを特徴とする車両用ドア。
【００１０】
（４）内板または外板を形成する表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板を、印刷焼付け塗装面が外側になるように、板の内側曲げ半径を１〜５ｍｍの範囲内とする曲げ加工を施した後で、この曲げ加工した外側角部となる稜線を形成する印刷焼付け塗装部に、補修用塗料を用いて補修塗装を施した車両用ドア。
【００１１】
（５）前項（１）または（４）記載の車両用ドアにおいて、印刷焼付け塗装した金属化粧板は、アルミ板を基材とした車両用ドア。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用ドアの実施の形態について説明する。
【００１３】
図１（ａ）は、本発明に係る車両用ドアの例としての側引戸の正面図、（ｂ）は、Ａ−Ａ断面拡大図、（ｃ）は、Ｂ−Ｂ断面拡大図、（ｄ）は、内側曲げ半径Ｒｉ部拡大図、図２（ａ）は、従来例における車両用ドアの側引戸の正面図、（ｂ）は、Ｃ−Ｃ断面拡大図である。
【００１４】
以下、実施例について、図面を参照して説明する。
【００１５】
（実施例１）
電車等の車両用ドアにおいて、内板１と外板２との間に芯材３、または骨部材４を介在し、所定の厚みＤｔを有し、前記内板１及び／または外板２の表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板にて構成し、前記内板１及び／または外板２の少なくとも１辺（端縁部）１ａを断面鉤形、且つ細長状に縁取り折り曲げ、この１辺１ａの折り曲げ部９の内側曲げ半径Ｒｉが１〜５ｍｍの範囲内に納まるようにし（図１（ｄ）参照）、即ち、例えば図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ドアの戸先に設けたゴム状弾性体から成る戸先ゴム５側の内・外板の一方、または内・外板両方の１辺（端縁部）を断面鉤形、且つ細長状に縁取り折り曲げ、また、図１（ｃ）に示すように、窓枠形成部８の内周部８ａを断面鉤形に折り曲げ、この１辺（端縁部）１ａ、または８ａの折り曲げ部９の内側曲げ半径Ｒｉが１〜５ｍｍの範囲内に納まるようにした接着構造の引き戸としたものである。
【００１６】
その他の符号について、６は窓ガラスでありシール接着剤７で窓枠形成部８に固着されている。
【００１７】
即ち、従来の車両用ドアに比較してドア構成部品の点数を減らし、表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板にて構成したことにより、鉛筆芯硬度が５Ｈ〜６Ｈの鉛筆で引っかいたり、押し付けたりしても表面に傷等が生じないようにしたことを特徴とする。
【００１８】
芯材３は、硬質樹脂系発泡材として、硬質塩化ビニール系、フェノール樹脂系、または硬質ウレタン樹脂系発泡材が適しており、また、六角形細胞状のハニカムコアとして、その基材は、金属（アルミの薄肉材）、樹脂材、または紙に樹脂を含浸させた基材（樹脂含浸紙）等が挙げられる。
【００１９】
また、本実施例では、重量の点から内板、外板をアルミ板としたが、条件によってはステンレス板とすることもできる。
【００２０】
（実施例２）
実施例２では、内板１または外板２を形成する表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板を、印刷焼付け塗装面が外側になるように、板の内側曲げ半径Ｒｉを１〜５ｍｍの範囲内とする曲げ加工を施した後で、この曲げ加工した外側角部となる稜線（折り曲げ部）９を形成する印刷焼付け塗装部に、補修用塗料として透明なアクリル樹脂系塗料、またはウレタン樹脂系塗料を用いて補修塗装を施したことを特徴とする。
【００２１】
表面が高硬度の金属化粧板では、内側曲げ半径Ｒｉを１〜５ｍｍで曲げ加工した場合、肉眼では識別し難い程度の微細または微小な亀裂が発生することがあり、この亀裂が成長するのを防ぐ為には、特定の補修用塗料を用いて曲げ加工後に補修する必要があり、本実施例では、前述したように、当該部位につや消しの透明なアクリル樹脂系塗料、またはウレタン樹脂系塗料を上塗り補修塗装を実施した。
【００２２】
上塗り補修塗装の塗装面の強度試験の結果を下記に示す。
【００２３】
上記補修の為の上塗り塗装は、所定の乾燥時間経過後、鉛筆硬度測定では、１回塗りの場合では、６Ｈ程度の鉛筆で素地に達する傷が発生し、２回塗りの場合では、７Ｈ程度の鉛筆で素地に達する傷が発生した。
【００２４】
尚、上塗り補修塗装を施さない場合は、当該部位の鉛筆硬度測定結果は、５Ｈで素地に達する傷が発生した。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ドア表面の意匠性に優れ、鉛筆芯硬度５Ｈ以上の表面硬度を有し、部品類の種類や点数を減らし、軽量化を可能とし、折り曲げ部の塗装膜の強度を維持・向上し、更にコストダウンを可能とする車両用ドアを提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）本発明に係る車両用ドアの例としての側引戸の正面図、（ｂ）Ａ−Ａ断面拡大図、（ｃ）Ｂ−Ｂ断面拡大図、（ｄ）内側曲げ半径Ｒｉ部拡大図
【図２】（ａ）従来例における車両用ドアの側引戸の正面図、（ｂ）Ｃ−Ｃ断面拡大図
【符号の説明】
１、１′　内板
１ａ　１辺（端縁部）
２、２′　外板
３、３′　芯材（樹脂系発泡材、またはハニカムコア）
４、４′　骨部材
Ｒｉ　内側曲げ半径
５、５′　戸先ゴム（ゴム状弾性体）
６　窓ガラス
７　シール接着剤
８　窓枠形成部
８ａ　窓内周部
９　曲げ加工した外側角部となる稜線（折り曲げ部）
１０　「きせ：被」に相当する部材
１１　ガラス押さえ異形材
１２　パッキン

Claims

内板と外板との間に芯材、または骨部材を介在し、所定の厚みを有して成る車両用ドアであって、前記内板及び／または外板の表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板にて構成し、前記内板及び／または外板の少なくとも１辺を断面鉤形、且つ細長状に縁取り折り曲げ、この１辺の折り曲げ部の内側曲げ半径が１〜５ｍｍの範囲内に納まるようにし、且つドア構造を接着構造としたことを特徴とする車両用ドア。
請求項１記載の車両用ドアにおいて、前記芯材は、硬質樹脂系発泡材であることを特徴とする車両用ドア。
請求項１記載の車両用ドアにおいて、前記芯材は、樹脂含浸紙を基材としたハニカムコアであることを特徴とする車両用ドア。
内板または外板を形成する表面硬度が鉛筆芯硬度５Ｈと同程度以上の硬度を有する印刷焼付け塗装した金属化粧板を、印刷焼付け塗装面が外側になるように、板の内側曲げ半径を１〜５ｍｍの範囲内とする曲げ加工を施した後で、この曲げ加工した外側角部となる稜線を形成する印刷焼付け塗装部に、補修用塗料を用いて補修塗装を施したことを特徴とする車両用ドア。
請求項１または４記載の車両用ドアにおいて、印刷焼付け塗装した金属化粧板は、アルミ板を基材としたことを特徴とする車両用ドア。