JP2004056564A - 車載用パネル型スピーカ装置 - Google Patents
車載用パネル型スピーカ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004056564A JP2004056564A JP2002212451A JP2002212451A JP2004056564A JP 2004056564 A JP2004056564 A JP 2004056564A JP 2002212451 A JP2002212451 A JP 2002212451A JP 2002212451 A JP2002212451 A JP 2002212451A JP 2004056564 A JP2004056564 A JP 2004056564A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- vehicle
- speaker device
- type speaker
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
【課題】振動板、放音面の大きさ、形状が限定されず、設置場所の形状や大きさに制約を受けることのない使い勝手のよい車載用パネルスピーカ装置を提供する。
【解決手段】車両内装材の裏面に、直接接して振動板１１０を固着し、この振動板１１０の裏面に、音響電気信号に応じて振動を与えるドライバユニット１２０を固着することで音響性能を確保し、内装材の材質、形状を従来と変えずに用いることが可能となり、車の仕様差によるスピーカの大きさや形状、数に差異があっても内装材を変える必要がなく、外気温と空調による内装材内外に温度差が生じても、内装材内外の空気移動が生じないのでスピーカ周囲が汚れることがない。
【選択図】 図１
【解決手段】車両内装材の裏面に、直接接して振動板１１０を固着し、この振動板１１０の裏面に、音響電気信号に応じて振動を与えるドライバユニット１２０を固着することで音響性能を確保し、内装材の材質、形状を従来と変えずに用いることが可能となり、車の仕様差によるスピーカの大きさや形状、数に差異があっても内装材を変える必要がなく、外気温と空調による内装材内外に温度差が生じても、内装材内外の空気移動が生じないのでスピーカ周囲が汚れることがない。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車載用のパネル型スピーカ装置の改良に関し、より詳細には安価で取付け性が良く、かつ放音特性に優れた車載用パネル型スピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両の室内にはオーディオアンプやＣＤ、ＭＤ等の車両搭載用オーディオ設備の一部として様々な部位にスピーカ装置が設置されている。かかる車両搭載（車載）用のパネルスピーカ装置として次のものが公知である。
（１）特開平１１−２１５５７９号公報に記載されたパネルスピーカ装置
（２）特開２０００−１９７１８５号公報に記載されたパネルスピーカ装置
（３）特開２００１−３１３９９３号公報に記載されたパネルスピーカ装置
最初に、（１）特開平１１−２１５５７９号公報に記載された車載用パネルスピーカ装置について説明する。
【０００３】
この車載用パネルスピーカ装置は、ルームミラーアッシィのミラー板の裏面にドライバユニットを設けてミラー面を放音面としたパネル型スピーカ装置である。
【０００４】
より詳細には、本パネル型スピーカ装置１０は、図７に示すように、透明基板１１と反射層１２からなるミラー板１３を放音面として、この放音面とミラーカバー１４との間に放音面と機構的に接続されたボイスコイル１５及びこのボイスコイル１５を駆動させる磁気回路１６を内蔵したものである。
【０００５】
しかしながら、本パネル型スピーカ装置１０の欠点としては以下のものがあげられる。
【０００６】
▲１▼ 透明基板１１と反射層１２からなるミラー板１３を直接分割振動させるため、音響性能や音響特性がミラー板１３によって決定づけられてしまう。
【０００７】
▲２▼ ルームミラーのミラー板１３を利用している性格上、振動板や放音面の大きさ、形状が限定されてしまう。
【０００８】
従って、車載用スピーカ装置として最適な音響特性を発揮することはできない。
【０００９】
続いて、（２）特開２０００−１９７１８５号公報に記載された車載用パネルスピーカ装置について説明する。
【００１０】
本車載用パネルスピーカ装置は、サンバイザ内に振動板とドライバユニットを設け、サンバイザ表面の蓋に音を通すための音孔を明けたパネル型スピーカ装置である。
【００１１】
より詳細には、図８に示すように、本パネル型スピーカ装置２０は、フレーム２１と蓋体２２とからなるサンバイザ本体２３の内部に支持枠２４を介して振動板２５を取り付け、この振動板２５に設けられたヨーク及び永久磁石からなる磁気回路２９を駆動させることで放音する構造を有している。
【００１２】
しかしながら、本パネル型スピーカ装置２０の欠点としては以下のものがあげられる。
【００１３】
▲１▼ サンバイザの裏面にドライバユニット収容用の突出部２１ａができる。
【００１４】
▲２▼ サンバイザの表面に多数の音孔２２ａがあり、この部分が汚れ易くかつ一旦汚れると汚れが取れにくいので使い勝手が悪い。
【００１５】
また、サンバイザに取り付ける性格上、上述のルームミラーのミラー板を利用した場合と同様に、振動板、放音面の大きさ、形状が限定されてしまい、車載用スピーカ装置として最適な音響特性を発揮することはできない。
【００１６】
さらに、（３）特開２００１−３１３９９３号公報に記載された車載用パネルスピーカ装置について説明する。
【００１７】
本車載用パネルスピーカ装置３０は、図９に示すように天井材３９の下面に振動板３１とドライバユニット３２を設け、振動板３１の下面にグリル３３を設け、グリル３３をスピードナット３４と係合させながら天井材３９に取り付けた（図９中、矢印参照）パネル型スピーカ装置である。
【００１８】
本パネル型スピーカ装置３０の欠点としては以下のものがあげられる。
【００１９】
▲１▼ 天井材下面に取り付けるため、グリル３３があり、また、天井材３９にドライバユニット挿入用の穴３９ａを予め形成しておくことが必要である。
【００２０】
▲２▼ 構成する部品（材）数が減らず、部品点数削減の要請に答えることができない。また、グリル３３を設けかつ内張（天井材）の表面に取り付けなければならない。
【００２１】
従って、設置場所や形状や大きさに制約が生じ、取付の自由度が少ないと言える。
【００２２】
一方、車載用パネルスピーカ装置に利用される振動板の従来技術としては以下のものがある。
【００２３】
最初に、特開２００２−４４７８２号公報「電気音響変換器用振動板」に記載された振動板があげられる。
【００２４】
当該公報には、低密度ポリエチレンシート、紙材、高密度ポリエチレンシートをラミネートし、紙材中の水分を利用して低密度ポリエチレンシートを発泡させる発泡構造の振動板を得るものが開示されている。
【００２５】
しかしながら、ここで開示された振動板は芯材が紙材で、表裏に低密度ポリエチレンシートを発泡した層と高密度ポリエチレンシートとを用いたものであり、スピーカ材として専用品にならざるを得ない上、剛性も比較的低く、機械的強度も低い欠点を有する。
【００２６】
続いて、特開２００１−３１３９９３号公報「薄型平板スピーカの振動板」に記載された振動板があげられる。
【００２７】
当該公報には、発泡ポリウレタン層の芯材の上下（表裏）に、ガラス繊維を含んだ剛性を有する補強材とその上下（表裏）にホットメルトフィルムを介して、振動板が傷つかないようにしたポリエステル不織布やアルミ等の（表面材として振動板の表面を保護する必要性故）硬度が高く、（トランスデューサ即ち駆動装置を接着する必要性故）接着性の良い表面材を設けた厚さ２．０ｍｍ〜３．０ｍｍの積層板が開示されている。しかしながら、ここで開示された振動板は構成部材が多く、コスト高となる。
【００２８】
以上の通り、車載用パネルスピーカ装置の振動板自体も従来型の振動板はコスト面でも機械的強度の面でも問題があった。
【００２９】
本発明の目的は、振動板、放音面の大きさ、形状が限定されず、設置場所の形状や大きさに制約を受けることのない廉価な車載用パネルスピーカ装置を提供することにある。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置は、車両内装材の裏面に、直接接して振動板を固着し、この振動板の裏面に、音響電気信号に応じて振動を与えるドライバユニットを固着したことを特徴としている。
【００３１】
放音面が内装材の表面になり、内装材の材質、構造（形状）によっては、減衰され効率が若干低下する可能性もあるが、内装材裏面に設けた振動板、ドライバユニットをチューニングすることで音響性能を確保できる。
【００３２】
また、内装材を直接分割振動させるのではないため、内装材の材質、形状を従来と変えずに用いることが可能であり、車載用パネル型スピーカ装置として容易に実施できる。
【００３３】
さらにまた、振動板、ドライバユニットが、内装材の裏面に在し、かつ、内装材を貫通する音孔や内装材表面にグリルを設ける必要が無いため、車の仕様差によるスピーカの大きさや形状、数に差異があっても内装材を変える必要がないという効果を有する。
【００３４】
また、外気温と空調による内装材内外に温度差が生じても、内装材内外の空気移動が生じないのでスピーカ周囲が汚れることがないという効果も有する。さらにまた、車両の室内空間を有効に使えるという効果も有する。
【００３５】
また、本発明の請求項２に記載の車載用パネル型スピーカ装置は、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置において、振動板を、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンから成る芯材と、この芯材の表裏にアルミニウムまたはアルミニウム合金の金属薄板から成る面材を接合固定したアルミニウムと樹脂の複合積層板としたことを特徴としている。
【００３６】
請求項１が有する作用に加えて、分割振動を生じさせる振動板に要求される性能を有し、かつ、ハニカム等により軽量、高剛性に成したものに比べ容易に入手でき、安価に提供できる。
【００３７】
また、本発明の請求項３に記載の車載用パネル型スピーカ装置は、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置において、振動板を、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンから成る芯材と、この芯材の表裏にステンレススチールの金属薄板から成る面材を接合固定したステンレススチールと樹脂の複合積層板としたことを特徴としている。
【００３８】
請求項２の作用と同様に、請求項１が有する作用に加えて、分割振動を生じさせる振動板に要求される性能を有し、かつ、ハニカム等により軽量、高剛性に成したものに比べ容易に入手でき、安価に提供できる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置を図面に基づき説明する。
【００４０】
本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置１は、図１の全体構成断面図に示すように、平板状の車両内装材であるヘッドライニング１００の裏面（車両のルーフパネル１０１側の面）に直接取り付けられ、振動板１１０、振動板１１０を分割振動させるための振動付与部（ドライバユニット）１２０を備え、振動付与部１２０により振動板１１０を振動させてこの振動板１１０が取り付けられたヘッドライニング１００を放音面として放音させるようになっている。
【００４１】
なお、ヘッドライニング１００は、従来から車両の天井に取り付けられているいわゆる天井内張りを利用している。このヘッドライニング１００は、図１からも明らかなように、ルーフパネル１０１の側部に取り付けられたルーフサイドレール１０２とガーニッシュ１０３との間に端部を挟み込んで車両のルーフ下に取り付けられている。また、ヘッドライニング１００は、ルーフサイドレール１０２や図示しないルーフボウにビスやクリップで係止することで車両のルーフ下に固定されている。
【００４２】
振動板１１０は、後に詳細に説明するが、低発泡ポリエチレンから成る芯材とアルミニウム合金の金属薄板から成る面材の積層板からなり、本実施形態の取付対象物であるヘッドライニング１００に振動板１１０の面全体を合致させ、ヘッドライニング１００に接着するようになっている。すなわち、振動板１１０はヘッドライニング１００の面形状に合せて予め曲げ加工されている。
【００４３】
なお、本実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置１は、英国ニュー・トランスデューサー・リミテッド｛ＮＸＴ（登録商標）｝社が開発したＤＭ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ Ｍｏｄｅ）方式のパネル型スピーカ（振動モード方式の平面スピーカ）方式の技術を応用したものである。
【００４４】
かかるパネル型スピーカは、中高域でフラットな周波数特性が実現されるとともに振動板に細かい分割振動が生じることから大きな放射面積が得られ、振動板から離れても音圧レベルが維持され、充分なエネルギーが得られるようになっている。
【００４５】
一方、振動付与部１２０の作動や振動板１１０の作動については公知のものであり、例えば、特開２００１−３５９１８８号公報、特開２００２−２７５８８号公報、特開平１１−２２０７８５号公報に記載されている。
【００４６】
また、振動板１１０は、三共ユナイト工業（株）のアルミ、ポリエチレン、アルミの樹脂複合積層板「ライトニウム」（商標）の総厚が例えば２．０ｍｍを用いている。この場合、アルミ厚は１２０μ、比重０．８６である。そして、本製品は、軽量、高剛性の機械的特性を有している。
【００４７】
また、振動板の芯材は、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンであり、その表裏に高強度を保ち、表裏に貫通孔が無く、接着性の良好なアルミニウムの面材を接着したサンドイッチ構造である。また、振動付与部１２０は振動板１１０へ接着固定されている。
【００４８】
以下、車載用パネル型スピーカ装置１の構造について図面に基づきより詳細に説明する。
【００４９】
図１に示す車載用パネル型スピーカ装置１は、図２に示すように、独立気泡の低発泡ポリエチレンを芯材１１１とし、該芯材１１１の表裏に、アルミニウムの平滑で極く薄い板状の面材１１２，１１３を接着剤により貼合せた（接合した）サンドイッチ状構造の総厚が１．５ｍｍ〜６．０ｍｍのアルミニウムと独立気泡の低発泡ポリエチレンの積層複合板を振動板１１０とし、該振動板１１０の一側に、該振動板１１０に音響電気信号に応じて振動を与える振動付与部１２０を両面接着テープ等の接着材により接着することにより直接固着した構成を有している。
【００５０】
振動板１１０については、図３に示すように三共ユナイト工業株式会社製の一側からアルミニウム、ポリエチレン、アルミニウムのアルミニウムと樹脂の積層複合板であるライトニウム（登録商標）のうち、接着剤を含みアルミニウム、ポリエチレン、アルミニウムを合わせた総厚が１．５ｍｍ、２．０ｍｍ、３．０ｍｍ、４．０ｍｍあるいは６．０ｍｍのものを用いている。
【００５１】
このライトニウム（登録商標）は、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを芯材１１１とし、該芯材１１１の表裏を、高強度を保つアルミニウム製金属薄板の面材１１２，１１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造（積層複合構造）となっていることにより、高い剛性を有している。
【００５２】
また、図３に示す１１６，１１７は芯材１１１と表裏のアルミニウムの面材１１２，１１３とを接着している接着層である。そして、図３においては、アルミニウムの面材１１３が接着層１１８を介してヘッドライニング１００に接着されている。
【００５３】
また、芯材１１１に独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを用いており、軽量である。（具体的に例示すると後述のように、比重０．８０から１．３０である。）
また、独立気泡低発泡ポリエチレンを芯材１１１にし、表裏をアルミニウム製金属薄板の面材１１２，１１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造により、金属薄板に発生しがちな波打ちを抑え、かつ、芯材１１１のポリエチレンが低発泡、独立気泡のため、フラットで滑らかな（平滑性を備えた）表面を与えている。これによって、ヘッドライニング１００に振動板１１０全体を固着した場合であっても、ヘッドライニング１００の振動板固着面に波打ちやしわ寄り等が生じることはない。
【００５４】
なお、表裏のアルミニウムの面材１１２，１１３は、そのまま用いても良く、その表面に耐食性の為のアルマイト加工をしたものを用いても良い。
【００５５】
ここで、ライトニウム（登録商標）に関する総厚、アルミニウム厚、比重についての関係を例示すると以下の通りである。
【００５６】
【表１】
なお、上述の車載用パネル型スピーカ装置における振動板１１０の変形例として、図４に示す低発泡ポリエチレンから成る芯材とステンレススチールの金属薄板から成る面材の積層板からなる振動板２１０を使用しても良い。
【００５７】
より詳細には、変形例としての振動板２１０は、図４に示すように、独立気泡の低発泡ポリエチレンを芯材２１１とし、該芯材２１１の表裏に、ステンレススチールの平滑で極く薄い板状の面材２１２，２１３を接着剤により貼合せた（接合した）サンドイッチ構造の総厚が１．２ｍｍ〜４．０ｍｍのステンレススチールと独立気泡の低発泡ポリエチレンの積層複合板であり、この振動板２１０の一側に上述の実施形態にかかる振動付与部１２０を両面接着テープ等の接着剤を介して直接固着するようになっている。
【００５８】
振動板２１０の構成をより詳細に説明すると、図４に示すように三共ユナイト工業株式会社製の一側からステンレススチール、ポリエチレン、ステンレススチールのステンレススチールと樹脂の積層複合板であるサスライト（登録商標）のうち、接着剤を含みステンレススチール、ポリエチレン、ステンレススチールを合わせた総厚が１．２ｍｍ、１．５ｍｍ、２．０ｍｍ、３．０ｍｍ、４．０ｍｍのものである。
【００５９】
このサスライト（登録商標）は、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを芯材２１１とし、該芯材２１１の表裏を、高強度を保つステンレススチール製の金属薄板の面材２１２，２１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造（積層複合構造）を備えることにより、高い剛性を有している。なお、図４に示す２１４，２１５は芯材２１１と表裏のステンレススチールの面材２１２，２１３とを接着している接着層である。そして、図４においては、ステンレススチールの面材２１３が接着層２１６を介してヘッドライニング１００と接着されている。また、芯材２１１に独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを用いており、軽量である。（具体的に例示すると後述のように、比重１．０３から１．９５である。）
また、独立気泡低発泡ポリエチレンを芯材２１１にし、表裏をステンレススチール製金属薄板の面材２１２，２１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造により、金属薄板に発生しがちな波打ちを抑え、かつ、芯材２１１のポリエチレンが低発泡、独立気泡のため、フラットで滑らかな（平滑性を備えた）表面を与えている。従って、上述したアルミニウムの面材と低発泡ポリエチレンの芯材とでできた振動板１１０の場合と同様に、振動板２１０の一側面をヘッドライニング１００に固着した際に、ヘッドライニング１００の当該接着面に波打ちやしわが生じることがない。
【００６０】
なお、サスライト（登録商標）に関する総厚、比重についての関係を例示すると以下の通りである。
【００６１】
【表２】
一方、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置１の振動板１１０の駆動に使用する振動付与部１２０は公知の技術を応用しているもので、例えば、特開２００１−３５９１８８号公報「駆動ユニット及びこれを備えたパネルスピーカ」、特開２００２−２７５８８号公報「パネル型スピーカシステム」あるいは特開平１１−２２０７８５公報「パネル型スピーカ装置」に記載されたパネル型スピーカ装置と同様に、振動付与部１２０に相当するドライバユニットにより、振動板１１０を駆動して出力再生を行う曲げ波動理論に基づくパネル型スピーカ装置を基本構成としている。
【００６２】
具体的には、前述したように、ＤＭ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ Ｍｏｄｅ）方式のパネルスピーカの技術を応用したものである。
【００６３】
即ち、振動付与部１２０（図１及び図２）に相当するドライバユニットにより振動板１１０に前記振動による部分的な曲げ動作を生じさせて放音が行われるものである。ここで、前記公知のドライバユニットにより振動させる振動板１１０は、通常外周部が非拘束状態で自由振動することから低周波数帯域においても良好な音質の再生出力を行えるというものである。
【００６４】
続いて、上述した振動付与部１２０の具体的構成について説明する。
【００６５】
振動付与部１２０は、アルミニウムでできたハウジング１２５（図２及び図５参照）と、その内部に収容されたドライバユニット本体とからなる。そして、ハウジング１２５は、図５に示すように、一面（図中、下面）が開口した箱形状を有し、他面（底板１２５ａであり、図中、上面）には片側に偏倚した位置に円形のドライバユニット取付孔１２５ｍが形成されるとともに、その周囲４箇所にドライバユニット取付用ねじ孔１２５ｎが形成されている。このように、ドライバユニット取付孔１２５ｍがハウジング底面において偏倚して形成されている理由は、ハウジング１２５に対してドライバユニット自体を片側に偏倚させて取り付けることでハウジング１２５が共振するのを防止するためである。
【００６６】
一方、ハウジング開口部の各縁辺には、各縁の一端部のみで連結された片持ち梁状の取付フランジ１２４がそれぞれの縁辺に沿って延在形成されている。
【００６７】
振動付与部１２０は、図２に示すように、振動板１１０に固着（接着固定）されるボビン１２１と、ボビン１２１に巻装されるボイスコイル１２２と、ボイスコイル１２２が挿入される磁気ギャップ１２３と、振動板１１０に取付フランジ１２４を介して固着（接着固定）されるハウジング１２５と、ハウジング１２５の底板１２５ａにステンレスのダンパ１２６を介して固着されたヨーク１２７と、ヨーク１２７の中央部に固着されたセンターピース１２８、及びヨーク１２７の周辺部に固着されたマグネット１２９を備えている。
【００６８】
そして、マグネット１２９には、ヨーク１３１を介して樹脂枠１３２が取り付けられ、樹脂枠１３２にはダンパ１３３の一端が取り付けられ、他端が前記ボビン１２１に取り付けられている。
【００６９】
なお、このマグネット１２９、ヨーク１２７，１３１、及びセンターピース１２８によって磁気ギャップ１２３が形成されている。
【００７０】
また、ダンパ１３３は、前記ボビン１２１と樹脂枠１３２との間を振動可能に連結し、前記磁気ギャップ１２３内をボイスコイル１２２が巻装されたボビン１２１の振動を可能にする役目を果している。センターピース１２８との間を揺動可能に連結する役目を果たしている。１３４は、図示しないＣＤやＭＤなどの車載オーディオ装置に接続可能になったジャックで、１３４ａは、ジャック１３４と前記ボイスコイル１２２との間に配線されたリード線である。
【００７１】
なお、１２５ｃはハウジング１２５の底板１２５ａとダンパ１２６とを取付け固定しているビスとナットである。また、１２１ｂは、振動板１１０にボビン１２１を接着固定するため延在されたボビン１２１のフランジ部１２１ａを補強する樹脂のリングである。
【００７２】
以上の構成を有することで、ボイスコイル１２２に電気音響信号を与えることにより、電気音響信号に応じてボイスコイル１２２が巻装されたボビン１２１が振動し、ボビン１２１に接着固定され一体化された振動板１１０が振動する。そして、振動板１１０の接着されたヘッドライニング１００が振動し、車両の室内全体に放音するようになっている。
【００７３】
なお、ハウジング１２５と振動板１１０とは、ハウジング１２５の開口部各縁辺１２５ｂに形成された片持ち梁状の取付フランジ１２４を振動板１１０に接着することで互いに接続されており、これにより振動付与部１２０が、振動板１１０に支持されるようになっている。取付フランジ１２４とハウジング１２５との間には、上述の通りスリット１２４ａが設けられ、この部分が振動板１１０の法線方向の若干の隙間を形成しているので、振動板１１０の振動を取付フランジ１２４の変形で許容するようになっている。
【００７４】
なお、取付フランジ１２４に替えて、発泡ゴムを素材とした弾性体を介して振動板１１０とハウジング１２５とを取り付けても良い。
【００７５】
また、上述の振動付与部（ドライバユニット）１２０に代えて図６に示すドライバユニットを使用しても良い。このドライバユニットは、内磁型のドライバユニットであり、断面角型Ｃ字状のヨーク１５１がステンレスのダンパ１５２を介して上述のハウジング１２５と同形状・同材質のハウジングに取り付けられている。そして、ヨーク１５１には、マグネット１５３を介してセンターピース１５４が取り付けられている。
【００７６】
一方、ボビン１６１は、振動板１１０に直接接着されており、ボビン１６１の周囲にボイスコイル１６２が巻回されている。そして、ボビン１６１とヨーク１５１とは、樹脂材１６３及びダンパ１６４を介して互いに一定範囲で相対移動可能に接続されている。
【００７７】
かかる内磁型ドライバユニットも先に説明したドライバユニットと同様にボイスコイル１６２に電気音響信号を与えることにより、電気音響信号に応じてボイスコイル１６２が巻装されたボビン１６１が振動し、ボビン１６１に接着固定され一体化された振動板１１０が振動する。そして、振動板１１０の接着されたヘッドライニング１００が振動し、車両の室内全体に放音するようになっている。
【００７８】
以上の構成から明らかなように、車載用パネル型スピーカ装置１は、振動板１１０（２１０）の表裏がアルミニウム（ステンレススチール）であるため、芯材１１１（２１１）に独立気泡の低発泡ポリエチレンを用いても表裏方向の貫通孔がなく、表面が平滑であるので車両内装材の裏面に接着し易くかつ剥離し難い性質を有する。
【００７９】
また、芯材１１１（２１１）の独立気泡孔に空中の塵等が詰まって独立気泡孔を塞ぐことや汚すことも無いため、スピーカ性能の劣化を防ぎ、また、剛性が高い上、接着性が良く、振動付与部１２０と強固に接着取り付けできる。また、振動板１１０（２１０）を上述の通り車両の内装材に取り付ける際、容易に接着取り付けできるので、組付けの容易な車載用パネル型スピーカ装置を提供できる。
【００８０】
また、芯材１１１（２１１）は独立気泡の低発泡ポリエチレンであるため、独立の気泡孔を有し、低密度で疎となっており、軽量で剛性も高い上、表裏のアルミニウム（ステンレススチール）の波打ちを抑えフラットで滑らかな表面を形成している。したがって、振動板１１０（２１０）全体としては、密度が低く、軽量かつ、曲げ、剛性が高い構造体で、表裏方向の貫通孔がないという機械的性質を有しているので高性能となる。
【００８１】
また、振動板１１０（２１０）にアルミニウム（ステンレススチール）と低発泡ポリエチレンの積層複合板を使用しているので、建築物の外壁、内壁、天井間仕切り、ドアや看板、あるいは貨物自動車の保冷荷室、ゲート、ウイング等巾広くまた、数多く使われている材料であり、材料を容易に得ることができ、安価である。
【００８２】
また、振動板、放音面の大きさ、形状が限定されることがなく、車載用スピーカ装置として最適な音響特性を発揮することができる。
【００８３】
そして、従来の車載用パネル型スピーカ装置に見られた欠点である設置場所や形状や大きさに制約が生ずることがなく、取付の自由度が大きいと言える。
【００８４】
なお、上述の実施形態では天井内張りをパネル型スピーカにしたが、上述の実施形態とは異なり、ヒンジドア、スライドドア、バックドア等ドアトリムやボディサイドトリムやピラーガーニッシュやインストルメントパネルをパネル型スピーカとしても良い。
【００８５】
なお、車両の内装材として使用される要件として、取付状態で車両の室内側に突起がないということがあげられる。そして、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置は、内装材の車体パネル側に装着されるようになっているので、内装材を車両に取り付けた状態で車両の室内側にスピーカの突起が生じることはない。従って、車載用パネル型スピーカ装置の振動板に放音効果に優れたアルミニウムやステンレスなどの金属板を利用することができる。
【００８６】
また、上述の実施形態では、振動付与部と振動板との固定を接着で行っている。これは、本実施形態では重力が振動板に垂直に加重するように作用するので、かかる固定方式の適切なものといえる。しかしながら、重力が振動板と平行に加重される場合は、ビス、クリップ等機械的締結あるいは接着との併用で固定するのが好ましい。
【００８７】
一方、振動板を、車体パネルあるいは、保冷車等の荷室パネルの外板に固定して、該外板をパネル型スピーカとして、車両外部への放音（車外スピーカ）にして宣伝用やアナウンス用に使用するようにしても良い。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置は、放音面が内装材の表面になり、内装材の材質、構造（形状）によっては、減衰され効率が低下される恐れもあるが、内装材裏面に設けた振動板、ドライバユニットをチューニングすることで音響性能を確保できる。
【００８９】
また、内装材を直接分割振動させるのではないため、内装材の材質、形状を従来と変えずに用いることが可能であり、容易に実施できる。
【００９０】
さらにまた、振動板、ドライバユニットが、内装材の裏面に在し、かつ、内装材を貫通する音孔や内装材表面にグリルを設ける必要がないため、車の仕様差によるスピーカの大きさや形状、数に差異があっても内装材を変える必要がない。また、外気温と空調による内装材内外に温度差が生じても、内装材内外の空気移動が生じないのでスピーカ周囲が汚れることがない。更にまた、車室内空間を有効に使えるという効果も有する。
【００９１】
また、本発明の請求項２に記載の車載用パネル型スピーカ装置及び請求項３に記載の車載用パネル型スピーカ装置は、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置が有する効果に加えて、分割振動を生じさせる振動板に要求される性能を有し、かつ、ハニカム等により軽量、高剛性に成したものに比べ容易に入手でき、安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置を車両のルーフ部に取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置の断面図である。
【図３】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動板の断面斜視図である。
【図４】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動板の変形例の断面斜視図である。
【図５】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動付与部におけるハウジングの斜視図である。
【図６】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動付与部の変形例の断面図である。
【図７】従来の車載用パネル型スピーカ装置の一例を示した断面図である。
【図８】図７とは別の従来の車載用パネル型スピーカ装置の一例を示した断面図である。
【図９】図７、図８とは別の従来の車載用パネル型スピーカ装置の一例を示した断面図である。
【符号の説明】
１ 車載用パネル型スピーカ装置
１０ パネル型スピーカ装置
１１ 透明基板
１２ 反射層
１３ ミラー板
１４ ミラーカバー
１５ ボイスコイル
１６ 磁気回路
２０ パネル型スピーカ装置
２１ フレーム
２２ 蓋体
２２ａ 音孔
２３ サンバイザ本体
２４ 支持枠
２５ 振動板
２９ 磁気回路
３０ 車載用パネルスピーカ装置
３１ 振動板
３２ ドライバユニット
３３ グリル
３４ スピードナット
３９ 天井材
３９ａ 穴
１００ ヘッドライニング
１０１ ルーフパネル
１０２ ルーフサイドレール
１０３ ガーニッシュ
１１０ 振動板
１１１ 芯材
１１２，１１３ 面材
１１６，１１７ 接着層
１１８ 接着層
１２０ 振動付与部
１２１ ボビン
１２１ａ フランジ部
１２１ｂ 振動板
１２２ ボイスコイル
１２３ 磁気ギャップ
１２４ 取付フランジ
１２４ａ スリット
１２５ ハウジング
１２５ａ 底板
１２５ｂ 縁辺
１２５ｃ リング
１２５ｍ 取付孔
１２５ｎ ねじ孔
１２６ ダンパ
１２７ ヨーク
１２８ センターピース
１２９ マグネット
１３１ ヨーク
１３２ 樹脂枠
１３３ ダンパ
１３４ ジャック
１３４ａ リード線
１５１ ヨーク
１５２ ダンパ
１５３ マグネット
１５４ センターピース
１６１ ボビン
１６２ ボイスコイル
１６３ 樹脂材
１６４ ダンパ
２１０ 振動板
２１１ 芯材
２１２，２１３ 面材
２１４，２１５ 接着層
【発明が属する技術分野】
本発明は、車載用のパネル型スピーカ装置の改良に関し、より詳細には安価で取付け性が良く、かつ放音特性に優れた車載用パネル型スピーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両の室内にはオーディオアンプやＣＤ、ＭＤ等の車両搭載用オーディオ設備の一部として様々な部位にスピーカ装置が設置されている。かかる車両搭載（車載）用のパネルスピーカ装置として次のものが公知である。
（１）特開平１１−２１５５７９号公報に記載されたパネルスピーカ装置
（２）特開２０００−１９７１８５号公報に記載されたパネルスピーカ装置
（３）特開２００１−３１３９９３号公報に記載されたパネルスピーカ装置
最初に、（１）特開平１１−２１５５７９号公報に記載された車載用パネルスピーカ装置について説明する。
【０００３】
この車載用パネルスピーカ装置は、ルームミラーアッシィのミラー板の裏面にドライバユニットを設けてミラー面を放音面としたパネル型スピーカ装置である。
【０００４】
より詳細には、本パネル型スピーカ装置１０は、図７に示すように、透明基板１１と反射層１２からなるミラー板１３を放音面として、この放音面とミラーカバー１４との間に放音面と機構的に接続されたボイスコイル１５及びこのボイスコイル１５を駆動させる磁気回路１６を内蔵したものである。
【０００５】
しかしながら、本パネル型スピーカ装置１０の欠点としては以下のものがあげられる。
【０００６】
▲１▼ 透明基板１１と反射層１２からなるミラー板１３を直接分割振動させるため、音響性能や音響特性がミラー板１３によって決定づけられてしまう。
【０００７】
▲２▼ ルームミラーのミラー板１３を利用している性格上、振動板や放音面の大きさ、形状が限定されてしまう。
【０００８】
従って、車載用スピーカ装置として最適な音響特性を発揮することはできない。
【０００９】
続いて、（２）特開２０００−１９７１８５号公報に記載された車載用パネルスピーカ装置について説明する。
【００１０】
本車載用パネルスピーカ装置は、サンバイザ内に振動板とドライバユニットを設け、サンバイザ表面の蓋に音を通すための音孔を明けたパネル型スピーカ装置である。
【００１１】
より詳細には、図８に示すように、本パネル型スピーカ装置２０は、フレーム２１と蓋体２２とからなるサンバイザ本体２３の内部に支持枠２４を介して振動板２５を取り付け、この振動板２５に設けられたヨーク及び永久磁石からなる磁気回路２９を駆動させることで放音する構造を有している。
【００１２】
しかしながら、本パネル型スピーカ装置２０の欠点としては以下のものがあげられる。
【００１３】
▲１▼ サンバイザの裏面にドライバユニット収容用の突出部２１ａができる。
【００１４】
▲２▼ サンバイザの表面に多数の音孔２２ａがあり、この部分が汚れ易くかつ一旦汚れると汚れが取れにくいので使い勝手が悪い。
【００１５】
また、サンバイザに取り付ける性格上、上述のルームミラーのミラー板を利用した場合と同様に、振動板、放音面の大きさ、形状が限定されてしまい、車載用スピーカ装置として最適な音響特性を発揮することはできない。
【００１６】
さらに、（３）特開２００１−３１３９９３号公報に記載された車載用パネルスピーカ装置について説明する。
【００１７】
本車載用パネルスピーカ装置３０は、図９に示すように天井材３９の下面に振動板３１とドライバユニット３２を設け、振動板３１の下面にグリル３３を設け、グリル３３をスピードナット３４と係合させながら天井材３９に取り付けた（図９中、矢印参照）パネル型スピーカ装置である。
【００１８】
本パネル型スピーカ装置３０の欠点としては以下のものがあげられる。
【００１９】
▲１▼ 天井材下面に取り付けるため、グリル３３があり、また、天井材３９にドライバユニット挿入用の穴３９ａを予め形成しておくことが必要である。
【００２０】
▲２▼ 構成する部品（材）数が減らず、部品点数削減の要請に答えることができない。また、グリル３３を設けかつ内張（天井材）の表面に取り付けなければならない。
【００２１】
従って、設置場所や形状や大きさに制約が生じ、取付の自由度が少ないと言える。
【００２２】
一方、車載用パネルスピーカ装置に利用される振動板の従来技術としては以下のものがある。
【００２３】
最初に、特開２００２−４４７８２号公報「電気音響変換器用振動板」に記載された振動板があげられる。
【００２４】
当該公報には、低密度ポリエチレンシート、紙材、高密度ポリエチレンシートをラミネートし、紙材中の水分を利用して低密度ポリエチレンシートを発泡させる発泡構造の振動板を得るものが開示されている。
【００２５】
しかしながら、ここで開示された振動板は芯材が紙材で、表裏に低密度ポリエチレンシートを発泡した層と高密度ポリエチレンシートとを用いたものであり、スピーカ材として専用品にならざるを得ない上、剛性も比較的低く、機械的強度も低い欠点を有する。
【００２６】
続いて、特開２００１−３１３９９３号公報「薄型平板スピーカの振動板」に記載された振動板があげられる。
【００２７】
当該公報には、発泡ポリウレタン層の芯材の上下（表裏）に、ガラス繊維を含んだ剛性を有する補強材とその上下（表裏）にホットメルトフィルムを介して、振動板が傷つかないようにしたポリエステル不織布やアルミ等の（表面材として振動板の表面を保護する必要性故）硬度が高く、（トランスデューサ即ち駆動装置を接着する必要性故）接着性の良い表面材を設けた厚さ２．０ｍｍ〜３．０ｍｍの積層板が開示されている。しかしながら、ここで開示された振動板は構成部材が多く、コスト高となる。
【００２８】
以上の通り、車載用パネルスピーカ装置の振動板自体も従来型の振動板はコスト面でも機械的強度の面でも問題があった。
【００２９】
本発明の目的は、振動板、放音面の大きさ、形状が限定されず、設置場所の形状や大きさに制約を受けることのない廉価な車載用パネルスピーカ装置を提供することにある。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置は、車両内装材の裏面に、直接接して振動板を固着し、この振動板の裏面に、音響電気信号に応じて振動を与えるドライバユニットを固着したことを特徴としている。
【００３１】
放音面が内装材の表面になり、内装材の材質、構造（形状）によっては、減衰され効率が若干低下する可能性もあるが、内装材裏面に設けた振動板、ドライバユニットをチューニングすることで音響性能を確保できる。
【００３２】
また、内装材を直接分割振動させるのではないため、内装材の材質、形状を従来と変えずに用いることが可能であり、車載用パネル型スピーカ装置として容易に実施できる。
【００３３】
さらにまた、振動板、ドライバユニットが、内装材の裏面に在し、かつ、内装材を貫通する音孔や内装材表面にグリルを設ける必要が無いため、車の仕様差によるスピーカの大きさや形状、数に差異があっても内装材を変える必要がないという効果を有する。
【００３４】
また、外気温と空調による内装材内外に温度差が生じても、内装材内外の空気移動が生じないのでスピーカ周囲が汚れることがないという効果も有する。さらにまた、車両の室内空間を有効に使えるという効果も有する。
【００３５】
また、本発明の請求項２に記載の車載用パネル型スピーカ装置は、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置において、振動板を、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンから成る芯材と、この芯材の表裏にアルミニウムまたはアルミニウム合金の金属薄板から成る面材を接合固定したアルミニウムと樹脂の複合積層板としたことを特徴としている。
【００３６】
請求項１が有する作用に加えて、分割振動を生じさせる振動板に要求される性能を有し、かつ、ハニカム等により軽量、高剛性に成したものに比べ容易に入手でき、安価に提供できる。
【００３７】
また、本発明の請求項３に記載の車載用パネル型スピーカ装置は、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置において、振動板を、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンから成る芯材と、この芯材の表裏にステンレススチールの金属薄板から成る面材を接合固定したステンレススチールと樹脂の複合積層板としたことを特徴としている。
【００３８】
請求項２の作用と同様に、請求項１が有する作用に加えて、分割振動を生じさせる振動板に要求される性能を有し、かつ、ハニカム等により軽量、高剛性に成したものに比べ容易に入手でき、安価に提供できる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置を図面に基づき説明する。
【００４０】
本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置１は、図１の全体構成断面図に示すように、平板状の車両内装材であるヘッドライニング１００の裏面（車両のルーフパネル１０１側の面）に直接取り付けられ、振動板１１０、振動板１１０を分割振動させるための振動付与部（ドライバユニット）１２０を備え、振動付与部１２０により振動板１１０を振動させてこの振動板１１０が取り付けられたヘッドライニング１００を放音面として放音させるようになっている。
【００４１】
なお、ヘッドライニング１００は、従来から車両の天井に取り付けられているいわゆる天井内張りを利用している。このヘッドライニング１００は、図１からも明らかなように、ルーフパネル１０１の側部に取り付けられたルーフサイドレール１０２とガーニッシュ１０３との間に端部を挟み込んで車両のルーフ下に取り付けられている。また、ヘッドライニング１００は、ルーフサイドレール１０２や図示しないルーフボウにビスやクリップで係止することで車両のルーフ下に固定されている。
【００４２】
振動板１１０は、後に詳細に説明するが、低発泡ポリエチレンから成る芯材とアルミニウム合金の金属薄板から成る面材の積層板からなり、本実施形態の取付対象物であるヘッドライニング１００に振動板１１０の面全体を合致させ、ヘッドライニング１００に接着するようになっている。すなわち、振動板１１０はヘッドライニング１００の面形状に合せて予め曲げ加工されている。
【００４３】
なお、本実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置１は、英国ニュー・トランスデューサー・リミテッド｛ＮＸＴ（登録商標）｝社が開発したＤＭ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ Ｍｏｄｅ）方式のパネル型スピーカ（振動モード方式の平面スピーカ）方式の技術を応用したものである。
【００４４】
かかるパネル型スピーカは、中高域でフラットな周波数特性が実現されるとともに振動板に細かい分割振動が生じることから大きな放射面積が得られ、振動板から離れても音圧レベルが維持され、充分なエネルギーが得られるようになっている。
【００４５】
一方、振動付与部１２０の作動や振動板１１０の作動については公知のものであり、例えば、特開２００１−３５９１８８号公報、特開２００２−２７５８８号公報、特開平１１−２２０７８５号公報に記載されている。
【００４６】
また、振動板１１０は、三共ユナイト工業（株）のアルミ、ポリエチレン、アルミの樹脂複合積層板「ライトニウム」（商標）の総厚が例えば２．０ｍｍを用いている。この場合、アルミ厚は１２０μ、比重０．８６である。そして、本製品は、軽量、高剛性の機械的特性を有している。
【００４７】
また、振動板の芯材は、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンであり、その表裏に高強度を保ち、表裏に貫通孔が無く、接着性の良好なアルミニウムの面材を接着したサンドイッチ構造である。また、振動付与部１２０は振動板１１０へ接着固定されている。
【００４８】
以下、車載用パネル型スピーカ装置１の構造について図面に基づきより詳細に説明する。
【００４９】
図１に示す車載用パネル型スピーカ装置１は、図２に示すように、独立気泡の低発泡ポリエチレンを芯材１１１とし、該芯材１１１の表裏に、アルミニウムの平滑で極く薄い板状の面材１１２，１１３を接着剤により貼合せた（接合した）サンドイッチ状構造の総厚が１．５ｍｍ〜６．０ｍｍのアルミニウムと独立気泡の低発泡ポリエチレンの積層複合板を振動板１１０とし、該振動板１１０の一側に、該振動板１１０に音響電気信号に応じて振動を与える振動付与部１２０を両面接着テープ等の接着材により接着することにより直接固着した構成を有している。
【００５０】
振動板１１０については、図３に示すように三共ユナイト工業株式会社製の一側からアルミニウム、ポリエチレン、アルミニウムのアルミニウムと樹脂の積層複合板であるライトニウム（登録商標）のうち、接着剤を含みアルミニウム、ポリエチレン、アルミニウムを合わせた総厚が１．５ｍｍ、２．０ｍｍ、３．０ｍｍ、４．０ｍｍあるいは６．０ｍｍのものを用いている。
【００５１】
このライトニウム（登録商標）は、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを芯材１１１とし、該芯材１１１の表裏を、高強度を保つアルミニウム製金属薄板の面材１１２，１１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造（積層複合構造）となっていることにより、高い剛性を有している。
【００５２】
また、図３に示す１１６，１１７は芯材１１１と表裏のアルミニウムの面材１１２，１１３とを接着している接着層である。そして、図３においては、アルミニウムの面材１１３が接着層１１８を介してヘッドライニング１００に接着されている。
【００５３】
また、芯材１１１に独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを用いており、軽量である。（具体的に例示すると後述のように、比重０．８０から１．３０である。）
また、独立気泡低発泡ポリエチレンを芯材１１１にし、表裏をアルミニウム製金属薄板の面材１１２，１１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造により、金属薄板に発生しがちな波打ちを抑え、かつ、芯材１１１のポリエチレンが低発泡、独立気泡のため、フラットで滑らかな（平滑性を備えた）表面を与えている。これによって、ヘッドライニング１００に振動板１１０全体を固着した場合であっても、ヘッドライニング１００の振動板固着面に波打ちやしわ寄り等が生じることはない。
【００５４】
なお、表裏のアルミニウムの面材１１２，１１３は、そのまま用いても良く、その表面に耐食性の為のアルマイト加工をしたものを用いても良い。
【００５５】
ここで、ライトニウム（登録商標）に関する総厚、アルミニウム厚、比重についての関係を例示すると以下の通りである。
【００５６】
【表１】
【００５７】
より詳細には、変形例としての振動板２１０は、図４に示すように、独立気泡の低発泡ポリエチレンを芯材２１１とし、該芯材２１１の表裏に、ステンレススチールの平滑で極く薄い板状の面材２１２，２１３を接着剤により貼合せた（接合した）サンドイッチ構造の総厚が１．２ｍｍ〜４．０ｍｍのステンレススチールと独立気泡の低発泡ポリエチレンの積層複合板であり、この振動板２１０の一側に上述の実施形態にかかる振動付与部１２０を両面接着テープ等の接着剤を介して直接固着するようになっている。
【００５８】
振動板２１０の構成をより詳細に説明すると、図４に示すように三共ユナイト工業株式会社製の一側からステンレススチール、ポリエチレン、ステンレススチールのステンレススチールと樹脂の積層複合板であるサスライト（登録商標）のうち、接着剤を含みステンレススチール、ポリエチレン、ステンレススチールを合わせた総厚が１．２ｍｍ、１．５ｍｍ、２．０ｍｍ、３．０ｍｍ、４．０ｍｍのものである。
【００５９】
このサスライト（登録商標）は、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを芯材２１１とし、該芯材２１１の表裏を、高強度を保つステンレススチール製の金属薄板の面材２１２，２１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造（積層複合構造）を備えることにより、高い剛性を有している。なお、図４に示す２１４，２１５は芯材２１１と表裏のステンレススチールの面材２１２，２１３とを接着している接着層である。そして、図４においては、ステンレススチールの面材２１３が接着層２１６を介してヘッドライニング１００と接着されている。また、芯材２１１に独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンを用いており、軽量である。（具体的に例示すると後述のように、比重１．０３から１．９５である。）
また、独立気泡低発泡ポリエチレンを芯材２１１にし、表裏をステンレススチール製金属薄板の面材２１２，２１３で挟み込んで接着したサンドイッチ構造により、金属薄板に発生しがちな波打ちを抑え、かつ、芯材２１１のポリエチレンが低発泡、独立気泡のため、フラットで滑らかな（平滑性を備えた）表面を与えている。従って、上述したアルミニウムの面材と低発泡ポリエチレンの芯材とでできた振動板１１０の場合と同様に、振動板２１０の一側面をヘッドライニング１００に固着した際に、ヘッドライニング１００の当該接着面に波打ちやしわが生じることがない。
【００６０】
なお、サスライト（登録商標）に関する総厚、比重についての関係を例示すると以下の通りである。
【００６１】
【表２】
【００６２】
具体的には、前述したように、ＤＭ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ Ｍｏｄｅ）方式のパネルスピーカの技術を応用したものである。
【００６３】
即ち、振動付与部１２０（図１及び図２）に相当するドライバユニットにより振動板１１０に前記振動による部分的な曲げ動作を生じさせて放音が行われるものである。ここで、前記公知のドライバユニットにより振動させる振動板１１０は、通常外周部が非拘束状態で自由振動することから低周波数帯域においても良好な音質の再生出力を行えるというものである。
【００６４】
続いて、上述した振動付与部１２０の具体的構成について説明する。
【００６５】
振動付与部１２０は、アルミニウムでできたハウジング１２５（図２及び図５参照）と、その内部に収容されたドライバユニット本体とからなる。そして、ハウジング１２５は、図５に示すように、一面（図中、下面）が開口した箱形状を有し、他面（底板１２５ａであり、図中、上面）には片側に偏倚した位置に円形のドライバユニット取付孔１２５ｍが形成されるとともに、その周囲４箇所にドライバユニット取付用ねじ孔１２５ｎが形成されている。このように、ドライバユニット取付孔１２５ｍがハウジング底面において偏倚して形成されている理由は、ハウジング１２５に対してドライバユニット自体を片側に偏倚させて取り付けることでハウジング１２５が共振するのを防止するためである。
【００６６】
一方、ハウジング開口部の各縁辺には、各縁の一端部のみで連結された片持ち梁状の取付フランジ１２４がそれぞれの縁辺に沿って延在形成されている。
【００６７】
振動付与部１２０は、図２に示すように、振動板１１０に固着（接着固定）されるボビン１２１と、ボビン１２１に巻装されるボイスコイル１２２と、ボイスコイル１２２が挿入される磁気ギャップ１２３と、振動板１１０に取付フランジ１２４を介して固着（接着固定）されるハウジング１２５と、ハウジング１２５の底板１２５ａにステンレスのダンパ１２６を介して固着されたヨーク１２７と、ヨーク１２７の中央部に固着されたセンターピース１２８、及びヨーク１２７の周辺部に固着されたマグネット１２９を備えている。
【００６８】
そして、マグネット１２９には、ヨーク１３１を介して樹脂枠１３２が取り付けられ、樹脂枠１３２にはダンパ１３３の一端が取り付けられ、他端が前記ボビン１２１に取り付けられている。
【００６９】
なお、このマグネット１２９、ヨーク１２７，１３１、及びセンターピース１２８によって磁気ギャップ１２３が形成されている。
【００７０】
また、ダンパ１３３は、前記ボビン１２１と樹脂枠１３２との間を振動可能に連結し、前記磁気ギャップ１２３内をボイスコイル１２２が巻装されたボビン１２１の振動を可能にする役目を果している。センターピース１２８との間を揺動可能に連結する役目を果たしている。１３４は、図示しないＣＤやＭＤなどの車載オーディオ装置に接続可能になったジャックで、１３４ａは、ジャック１３４と前記ボイスコイル１２２との間に配線されたリード線である。
【００７１】
なお、１２５ｃはハウジング１２５の底板１２５ａとダンパ１２６とを取付け固定しているビスとナットである。また、１２１ｂは、振動板１１０にボビン１２１を接着固定するため延在されたボビン１２１のフランジ部１２１ａを補強する樹脂のリングである。
【００７２】
以上の構成を有することで、ボイスコイル１２２に電気音響信号を与えることにより、電気音響信号に応じてボイスコイル１２２が巻装されたボビン１２１が振動し、ボビン１２１に接着固定され一体化された振動板１１０が振動する。そして、振動板１１０の接着されたヘッドライニング１００が振動し、車両の室内全体に放音するようになっている。
【００７３】
なお、ハウジング１２５と振動板１１０とは、ハウジング１２５の開口部各縁辺１２５ｂに形成された片持ち梁状の取付フランジ１２４を振動板１１０に接着することで互いに接続されており、これにより振動付与部１２０が、振動板１１０に支持されるようになっている。取付フランジ１２４とハウジング１２５との間には、上述の通りスリット１２４ａが設けられ、この部分が振動板１１０の法線方向の若干の隙間を形成しているので、振動板１１０の振動を取付フランジ１２４の変形で許容するようになっている。
【００７４】
なお、取付フランジ１２４に替えて、発泡ゴムを素材とした弾性体を介して振動板１１０とハウジング１２５とを取り付けても良い。
【００７５】
また、上述の振動付与部（ドライバユニット）１２０に代えて図６に示すドライバユニットを使用しても良い。このドライバユニットは、内磁型のドライバユニットであり、断面角型Ｃ字状のヨーク１５１がステンレスのダンパ１５２を介して上述のハウジング１２５と同形状・同材質のハウジングに取り付けられている。そして、ヨーク１５１には、マグネット１５３を介してセンターピース１５４が取り付けられている。
【００７６】
一方、ボビン１６１は、振動板１１０に直接接着されており、ボビン１６１の周囲にボイスコイル１６２が巻回されている。そして、ボビン１６１とヨーク１５１とは、樹脂材１６３及びダンパ１６４を介して互いに一定範囲で相対移動可能に接続されている。
【００７７】
かかる内磁型ドライバユニットも先に説明したドライバユニットと同様にボイスコイル１６２に電気音響信号を与えることにより、電気音響信号に応じてボイスコイル１６２が巻装されたボビン１６１が振動し、ボビン１６１に接着固定され一体化された振動板１１０が振動する。そして、振動板１１０の接着されたヘッドライニング１００が振動し、車両の室内全体に放音するようになっている。
【００７８】
以上の構成から明らかなように、車載用パネル型スピーカ装置１は、振動板１１０（２１０）の表裏がアルミニウム（ステンレススチール）であるため、芯材１１１（２１１）に独立気泡の低発泡ポリエチレンを用いても表裏方向の貫通孔がなく、表面が平滑であるので車両内装材の裏面に接着し易くかつ剥離し難い性質を有する。
【００７９】
また、芯材１１１（２１１）の独立気泡孔に空中の塵等が詰まって独立気泡孔を塞ぐことや汚すことも無いため、スピーカ性能の劣化を防ぎ、また、剛性が高い上、接着性が良く、振動付与部１２０と強固に接着取り付けできる。また、振動板１１０（２１０）を上述の通り車両の内装材に取り付ける際、容易に接着取り付けできるので、組付けの容易な車載用パネル型スピーカ装置を提供できる。
【００８０】
また、芯材１１１（２１１）は独立気泡の低発泡ポリエチレンであるため、独立の気泡孔を有し、低密度で疎となっており、軽量で剛性も高い上、表裏のアルミニウム（ステンレススチール）の波打ちを抑えフラットで滑らかな表面を形成している。したがって、振動板１１０（２１０）全体としては、密度が低く、軽量かつ、曲げ、剛性が高い構造体で、表裏方向の貫通孔がないという機械的性質を有しているので高性能となる。
【００８１】
また、振動板１１０（２１０）にアルミニウム（ステンレススチール）と低発泡ポリエチレンの積層複合板を使用しているので、建築物の外壁、内壁、天井間仕切り、ドアや看板、あるいは貨物自動車の保冷荷室、ゲート、ウイング等巾広くまた、数多く使われている材料であり、材料を容易に得ることができ、安価である。
【００８２】
また、振動板、放音面の大きさ、形状が限定されることがなく、車載用スピーカ装置として最適な音響特性を発揮することができる。
【００８３】
そして、従来の車載用パネル型スピーカ装置に見られた欠点である設置場所や形状や大きさに制約が生ずることがなく、取付の自由度が大きいと言える。
【００８４】
なお、上述の実施形態では天井内張りをパネル型スピーカにしたが、上述の実施形態とは異なり、ヒンジドア、スライドドア、バックドア等ドアトリムやボディサイドトリムやピラーガーニッシュやインストルメントパネルをパネル型スピーカとしても良い。
【００８５】
なお、車両の内装材として使用される要件として、取付状態で車両の室内側に突起がないということがあげられる。そして、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置は、内装材の車体パネル側に装着されるようになっているので、内装材を車両に取り付けた状態で車両の室内側にスピーカの突起が生じることはない。従って、車載用パネル型スピーカ装置の振動板に放音効果に優れたアルミニウムやステンレスなどの金属板を利用することができる。
【００８６】
また、上述の実施形態では、振動付与部と振動板との固定を接着で行っている。これは、本実施形態では重力が振動板に垂直に加重するように作用するので、かかる固定方式の適切なものといえる。しかしながら、重力が振動板と平行に加重される場合は、ビス、クリップ等機械的締結あるいは接着との併用で固定するのが好ましい。
【００８７】
一方、振動板を、車体パネルあるいは、保冷車等の荷室パネルの外板に固定して、該外板をパネル型スピーカとして、車両外部への放音（車外スピーカ）にして宣伝用やアナウンス用に使用するようにしても良い。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかる車載用パネル型スピーカ装置は、放音面が内装材の表面になり、内装材の材質、構造（形状）によっては、減衰され効率が低下される恐れもあるが、内装材裏面に設けた振動板、ドライバユニットをチューニングすることで音響性能を確保できる。
【００８９】
また、内装材を直接分割振動させるのではないため、内装材の材質、形状を従来と変えずに用いることが可能であり、容易に実施できる。
【００９０】
さらにまた、振動板、ドライバユニットが、内装材の裏面に在し、かつ、内装材を貫通する音孔や内装材表面にグリルを設ける必要がないため、車の仕様差によるスピーカの大きさや形状、数に差異があっても内装材を変える必要がない。また、外気温と空調による内装材内外に温度差が生じても、内装材内外の空気移動が生じないのでスピーカ周囲が汚れることがない。更にまた、車室内空間を有効に使えるという効果も有する。
【００９１】
また、本発明の請求項２に記載の車載用パネル型スピーカ装置及び請求項３に記載の車載用パネル型スピーカ装置は、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置が有する効果に加えて、分割振動を生じさせる振動板に要求される性能を有し、かつ、ハニカム等により軽量、高剛性に成したものに比べ容易に入手でき、安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置を車両のルーフ部に取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車載用パネル型スピーカ装置の断面図である。
【図３】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動板の断面斜視図である。
【図４】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動板の変形例の断面斜視図である。
【図５】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動付与部におけるハウジングの斜視図である。
【図６】図１の車載用パネル型スピーカ装置に使用する振動付与部の変形例の断面図である。
【図７】従来の車載用パネル型スピーカ装置の一例を示した断面図である。
【図８】図７とは別の従来の車載用パネル型スピーカ装置の一例を示した断面図である。
【図９】図７、図８とは別の従来の車載用パネル型スピーカ装置の一例を示した断面図である。
【符号の説明】
１ 車載用パネル型スピーカ装置
１０ パネル型スピーカ装置
１１ 透明基板
１２ 反射層
１３ ミラー板
１４ ミラーカバー
１５ ボイスコイル
１６ 磁気回路
２０ パネル型スピーカ装置
２１ フレーム
２２ 蓋体
２２ａ 音孔
２３ サンバイザ本体
２４ 支持枠
２５ 振動板
２９ 磁気回路
３０ 車載用パネルスピーカ装置
３１ 振動板
３２ ドライバユニット
３３ グリル
３４ スピードナット
３９ 天井材
３９ａ 穴
１００ ヘッドライニング
１０１ ルーフパネル
１０２ ルーフサイドレール
１０３ ガーニッシュ
１１０ 振動板
１１１ 芯材
１１２，１１３ 面材
１１６，１１７ 接着層
１１８ 接着層
１２０ 振動付与部
１２１ ボビン
１２１ａ フランジ部
１２１ｂ 振動板
１２２ ボイスコイル
１２３ 磁気ギャップ
１２４ 取付フランジ
１２４ａ スリット
１２５ ハウジング
１２５ａ 底板
１２５ｂ 縁辺
１２５ｃ リング
１２５ｍ 取付孔
１２５ｎ ねじ孔
１２６ ダンパ
１２７ ヨーク
１２８ センターピース
１２９ マグネット
１３１ ヨーク
１３２ 樹脂枠
１３３ ダンパ
１３４ ジャック
１３４ａ リード線
１５１ ヨーク
１５２ ダンパ
１５３ マグネット
１５４ センターピース
１６１ ボビン
１６２ ボイスコイル
１６３ 樹脂材
１６４ ダンパ
２１０ 振動板
２１１ 芯材
２１２，２１３ 面材
２１４，２１５ 接着層
Claims (3)
- 車両内装材の裏面に、直接接して振動板を固着し、この振動板の裏面に、音響電気信号に応じて振動を与えるドライバユニットを固着したことを特徴とする車載用パネル型スピーカ装置。
- 前記振動板を、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンから成る芯材と、この芯材の表裏にアルミニウムまたはアルミニウム合金の金属薄板から成る面材を接合固定したアルミニウムと樹脂の複合積層板としたことを特徴とする、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置。
- 前記振動板を、独立気泡孔を有する低発泡ポリエチレンから成る芯材と、この芯材の表裏にステンレススチールの金属薄板から成る面材を接合固定したステンレススチールと樹脂の複合積層板としたことを特徴とする、請求項１に記載の車載用パネル型スピーカ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002212451A JP3808015B2 (ja) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | 車載用パネル型スピーカ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002212451A JP3808015B2 (ja) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | 車載用パネル型スピーカ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004056564A true JP2004056564A (ja) | 2004-02-19 |
| JP3808015B2 JP3808015B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=31935382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002212451A Expired - Fee Related JP3808015B2 (ja) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | 車載用パネル型スピーカ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3808015B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007004591A1 (de) * | 2007-01-30 | 2008-07-31 | Siemens Ag | Vorrichtung zur Schallerzeugung in einem Fahrzeug |
| WO2012102223A1 (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | クラリオン株式会社 | 低音再生装置、及び、低音再生方法 |
| JP2012160781A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-23 | Clarion Co Ltd | 低音再生装置 |
| US8848938B2 (en) | 2004-10-04 | 2014-09-30 | Volkswagen Ag | Electrostatic planar loudspeaker arrangement in a motor vehicle |
| JP2016134724A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | 大和ハウス工業株式会社 | 音響装置及びそれを具備する音響構造 |
| WO2020080311A1 (ja) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | クラリオン株式会社 | 音響出力装置 |
| WO2020064863A3 (en) * | 2018-09-25 | 2020-05-07 | Agc Glass Europe | An interior component of a vehicle |
| FR3095312A1 (fr) * | 2019-04-16 | 2020-10-23 | Psa Automobiles Sa | Procédé et dispositif de contrôle d’un système audio pour véhicule |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9725047B2 (en) | 2015-06-22 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Loudspeaker arrangement in a vehicle |
-
2002
- 2002-07-22 JP JP2002212451A patent/JP3808015B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8848938B2 (en) | 2004-10-04 | 2014-09-30 | Volkswagen Ag | Electrostatic planar loudspeaker arrangement in a motor vehicle |
| DE102007004591A1 (de) * | 2007-01-30 | 2008-07-31 | Siemens Ag | Vorrichtung zur Schallerzeugung in einem Fahrzeug |
| WO2012102223A1 (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | クラリオン株式会社 | 低音再生装置、及び、低音再生方法 |
| JP2012160781A (ja) * | 2011-01-28 | 2012-08-23 | Clarion Co Ltd | 低音再生装置 |
| JP2016134724A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | 大和ハウス工業株式会社 | 音響装置及びそれを具備する音響構造 |
| WO2020064863A3 (en) * | 2018-09-25 | 2020-05-07 | Agc Glass Europe | An interior component of a vehicle |
| US11511680B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-11-29 | Agc Glass Europe | Interior component of a vehicle |
| WO2020080311A1 (ja) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | クラリオン株式会社 | 音響出力装置 |
| FR3095312A1 (fr) * | 2019-04-16 | 2020-10-23 | Psa Automobiles Sa | Procédé et dispositif de contrôle d’un système audio pour véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3808015B2 (ja) | 2006-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4342609B2 (ja) | パネル状音響放射エレメントからなるラウドスピーカ組込み式乗用車両 | |
| JP4226774B2 (ja) | 一体音響システムを備えたトリムパネル | |
| US6356641B1 (en) | Vehicular loudspeaker system | |
| JP3895775B2 (ja) | 自動販売機 | |
| EP0847662B1 (en) | Loudspeakers comprising panel-form acoustic radiating elements | |
| US9326053B2 (en) | Flat panel speaker assembly integrated with vehicle trim | |
| EP0847660B1 (en) | Greetings card or the like with loudspeaker | |
| EA000376B1 (ru) | Преобразователь колебаний | |
| JPH11512246A (ja) | パネル式音響放射要素を有するラウドスピーカ | |
| JPH11512254A (ja) | パネル式マイクロホン | |
| RO119042B1 (ro) | Dispozitiv de afişaj | |
| US6320967B1 (en) | Passenger vehicles incorporating loudspeakers comprising panel-form acoustic radiating elements | |
| JPH11512253A (ja) | ラウドスピーカ組込み式可視表示手段 | |
| US6522755B1 (en) | Vehicular loudspeaker system | |
| JP3808015B2 (ja) | 車載用パネル型スピーカ装置 | |
| JPH11512258A (ja) | パネル式ラウドスピーカ | |
| US6181799B1 (en) | Greetings or the like card | |
| JP3861433B2 (ja) | パネル型スピーカ装置 | |
| JPH018067Y2 (ja) | ||
| JPH04150297A (ja) | 音響ドライバユニット及び乗物用天井スピーカ | |
| JP2000224680A (ja) | 音響装置 | |
| MXPA98001517A (es) | Tarjetas de salutacion o simila | |
| MXPA98001440A (en) | Vibracio transducers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20020801 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20020816 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050708 |
|
| A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20050708 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050815 |
|
| A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20050831 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050815 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051003 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060317 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060417 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060515 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060516 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090526 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120526 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120526 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150526 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |