JP2004052626A - 大気圧センサ補正装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差を有する大気圧センサを補正により使用可能とすること。
【解決手段】ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサのオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される（時刻ｔ０３）。このように、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサのオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサを用いて一度だけ適切に補正されることで、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサを不良品として処分することなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【選択図】 図３
【解決手段】ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサのオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される（時刻ｔ０３）。このように、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサのオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサを用いて一度だけ適切に補正されることで、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサを不良品として処分することなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大気圧センサの製造上のオフセット公差を吸気圧センサにて補正する大気圧センサ補正装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサを配設し、この吸気圧センサによる計測値に基づき内燃機関に供給する燃料噴射量の増減制御を実行し、この燃料噴射量の補正を大気圧センサによる計測値に基づき行うものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、大気圧センサ製造時、大気圧センサとして所望の傾き精度を有するとしても、オフセット公差から外れた大気圧センサは、これまで製造の検査工程で処分するしかないという不具合があった。
【０００４】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差を有する大気圧センサを補正により使用可能とする大気圧センサ補正装置の提供を課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でライン組付後の初回電源オン時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサによる計測値に比べて大きくても、ライン組付後の初回電源オン時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、ライン組付後の初回電源オン時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００６】
請求項２の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でバッテリクリアとしてバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回電源オン時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサに比べて大きくても、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回電源オン時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回電源オン時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００７】
請求項３の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でバッテリクリアとしてバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサに比べて大きくても、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００８】
請求項４の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でバッテリクリアとしてバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサに比べて大きくても、バッテリクリアによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるとなるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、バッテリクリアによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００９】
請求項５の大気圧センサ補正装置における公差補正手段では、大気圧センサのオフセット公差が一度だけ補正されるものであり、吸気圧センサ及び大気圧センサの各計測値を用いた所定タイミングによる一度の補正によって大気圧センサのオフセット公差が吸収されることで、以降の大気圧センサによる計測値における信頼性が得られる。
【００１０】
請求項６の大気圧センサ補正装置では、大気圧センサが吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差を有するが、吸気圧センサ及び大気圧センサの各計測値を用いた補正によって大気圧センサのオフセット公差が吸収されることで、以降の大気圧センサによる計測値における信頼性が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１２】
〈実施例１〉
図１は本発明の実施の形態の第１実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【００１３】
図１において、内燃機関１０には吸気通路１１が接続され、この吸気通路１１には上流側から吸入空気を浄化するエアクリーナ１２、吸気量（吸入空気量）を制御するスロットルバルブ１３、吸気圧を検出する吸気圧センサ１４、燃料を噴射供給するインジェクタ（燃料噴射弁）１５が配設されている。そして、吸気通路１１からの空気とインジェクタ１５からの燃料との混合気は、吸気バルブ１６の開閉タイミングに応じて内燃機関１０のシリンダブロック１７とピストン１８とで形成される燃焼室１９内に導入される。この燃焼室１９内に導入された混合気は、点火プラグ２１の火花点火によって燃焼されたのち排気バルブ２２の開閉タイミングに応じて排気通路２３に排出される。
【００１４】
内燃機関１０には、そのクランクシャフト２７の回転角であるクランク角〔°ＣＡ（Ｃｒａｎｋ Ａｎｇｌｅ）〕を検出するクランク角センサ２８が配設されている。このクランクシャフト２７にはスタータ２９が配設されている。
【００１５】
吸気圧センサ１４からの吸気圧信号、クランク角センサ２８からのクランク角信号等が、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）３０に入力される。また、ＥＣＵ３０には、ＩＧＳＷ（イグニッションスイッチ）４１からのＥＣＵ電源ＯＮ（オン）／ＯＦＦ（オフ）信号及びスタータＯＮ／ＯＦＦ信号、大気圧センサ４２からの大気圧センサ出力値（大気圧信号）が入力され、車載バッテリ４３からのバッテリ電源が供給されている。更に、アクセル開度センサ４４からの図示しないアクセルペダル踏込量に基づくアクセル開度信号、ブレーキスイッチ４５からの図示しないブレーキペダル操作に基づくブレーキ信号、シフト位置センサ４６からの図示しない変速機のシフト位置信号等が入力されている。
【００１６】
このＥＣＵ３０は周知の各種演算処理を実行する中央処理装置としてのＣＰＵ３１、制御プログラムや制御マップ等を格納したＲＯＭ３２、ライン組付後に一度だけ書込可能な不揮発性メモリとしてのフラッシュＲＯＭ３３、各種データ等を格納するＲＡＭ３４、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ３５、入出力回路３６及びそれらを接続するバスライン３７等からなる論理演算回路として構成されている。また、ＣＰＵ３１にはキーレス機能付キー４７からのキーレス信号を受信するためのキーレス信号受信回路３８が接続されている。そして、ＥＣＵ３０からは各種センサ信号等に基づきインジェクタ１５に対する燃料噴射量、点火プラグ２１に対する点火時期、スタータ２９に対する駆動信号等の制御信号が出力される。
【００１７】
次に、本発明の実施の形態の第１実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示す図２のフローチャートに基づき、図３を参照して説明する。ここで、図３は図２の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは工場等におけるライン組付後にＣＰＵ３１にて実行される。
【００１８】
図２において、まず、ステップＳ１０１で、初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるかが判定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるとき（図３に示す時刻ｔ０１）にはステップＳ１０２に移行し、大気圧センサオフセット補正実行フラッシュＲＯＭバックアップフラグ（以下、『フラッシュＲＯＭバックアップフラグ』と記す）Ｆｏｃｅｆｂ が「０（補正未実行）」であるかが判定される。ステップＳ１０２の判定条件が成立、即ち、フラッシュＲＯＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「０」であるときにはステップＳ１０３に移行し、ＥＣＵ電源ＯＮ後経過時間計測カウンタ（以下、『経過時間計測カウンタ』と記す）Ｔｃｎｔ が「＋１」インクリメントされる。
【００１９】
次にステップＳ１０４に移行して、ステップＳ１０３でインクリメントされた経過時間計測カウンタＴｃｎｔ が判定値以上であるかが判定される。ステップＳ１０４の判定条件が成立、即ち、経過時間計測カウンタＴｃｎｔ が吸気圧センサ１４及び大気圧センサ４２の出力安定時間に対応する判定値以上と大きいとき（図３に示す時刻ｔ０２）にはステップＳ１０５に移行し、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値から吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値が減算されオフセット公差Ｏｆｓｔ が算出される。
【００２０】
次にステップＳ１０６に移行して、ステップＳ１０５で算出されたオフセット公差Ｏｆｓｔ が加算されオフセット積算値Ａｏｆｓｔが更新される。次にステップＳ１０７に移行して、オフセット積算回数カウンタＣｎｔが「＋１」インクリメントされる。次にステップＳ１０８に移行して、ステップＳ１０７でインクリメントされたオフセット積算回数カウンタＣｎｔが判定値以上であるかが判定される。ステップＳ１０８の判定条件が成立、即ち、オフセット積算回数カウンタＣｎｔが所定回数に対応する判定値以上と大きいとき（図３に示す時刻ｔ０３）にはステップＳ１０９に移行し、ステップＳ１０６で算出されたオフセット積算値ＡｏｆｓｔがステップＳ１０７で算出されたオフセット積算回数カウンタＣｎｔにて除算されオフセット平均値Ｏｆｓｔａｖｅが算出される。
【００２１】
次にステップＳ１１０に移行して、機関回転速度Ｎｅが「０（零）」、かつスタータフラグＦｓｔａ が「０」であるかが判定される。ステップＳ１１０の判定条件が成立、即ち、内燃機関１０が回転開始されておらず、かつスタータ２９が未操作であるとき（図３に示す時刻ｔ０４以前）にはステップＳ１１１に移行し、大気圧センサ４２に対しステップＳ１０９で算出されたオフセット平均値Ｏｆｓｔａｖｅによるオフセット補正が実行される（図３に示す時刻ｔ０３）。次にステップＳ１１２に移行して、フラッシュＲＯＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「１（補正実行済）」にセットされ（図３に示す時刻ｔ０３）、本ルーチンを終了する。
【００２２】
一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即ち、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時でないとき（図３に示す時刻ｔ０１以前）、またはステップＳ１０２の判定条件が成立せず、即ち、フラッシュＲＯＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が既に「１」にセットされているとき（図３に示す時刻ｔ０３以降）、またはステップＳ１０４の判定条件が成立せず、即ち、経過時間計測カウンタＴｃｎｔ が初回ＥＣＵ電源ＯＮ時から吸気圧センサ１４及び大気圧センサ４２の出力安定時間に対応する判定値以上が経過していないとき（図３に示す時刻ｔ０１〜時刻ｔ０２）、またはステップＳ１０８の判定条件が成立せず、即ち、オフセット積算回数カウンタＣｎｔが所定回数に対応する判定値未満と小さいとき（図３に示す時刻ｔ０２〜時刻ｔ０３）、またはステップＳ１１０の判定条件が成立せず、即ち、機関回転速度Ｎｅが「０」、かつスタータフラグＦｓｔａ が「０」でないとき（図３に示す時刻ｔ０４以降）には、何もすることなく本ルーチンを終了する。
【００２３】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００２４】
つまり、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【００２５】
〈実施例２〉
図４は本発明の実施の形態の第２実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートであり、図５を参照して説明する。ここで、図５は図４の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後にＣＰＵ３１にて実行される。また、本発明の実施の形態の第２実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器については、上述の第１実施例の概略構成図を示す図１と同様であり、その詳細な説明を省略する。
【００２６】
図４において、まず、ステップＳ２０１で、初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるかが判定される。ステップＳ２０１の判定条件が成立、即ち、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるとき（図５に示す時刻ｔ１１）にはステップＳ２０２に移行し、大気圧センサオフセット補正実行Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグ（以下、『Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグ』と記す）Ｆｏｃｅｂが「０」であるかが判定される。ステップＳ２０２の判定条件が成立、即ち、Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「０」で、Ｂ／ＵＲＡＭ３５補正が未だ実行されていないときにはステップＳ２０３に移行する。一方、ステップＳ２０１の判定条件が成立せず、即ち、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時でないとき（図５に示す時刻ｔ１１以前）、またはステップＳ２０２の判定条件が成立せず、即ち、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値に対する補正が既に実行されており、Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「１」にセットされているとき（図５に示す時刻ｔ１３以降）には、何もすることなく本ルーチンを終了する。
【００２７】
これ以降のステップＳ２０３〜ステップＳ２１１については、上述の実施例におけるステップＳ１０３〜ステップＳ１１１に対応しているため、その詳細な説明を省略する。そして、ステップＳ２１２では、ステップＳ２１１にて大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値に対し、ステップＳ２０９で算出されたオフセット平均値Ｏｆｓｔａｖｅによる補正が実行されることで、Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグＦｏｃｅｂが「１（補正実行済）」にセットされ（図５に示す時刻ｔ１３）、本ルーチンを終了する。
【００２８】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００２９】
つまり、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【００３０】
〈実施例３〉
図６は本発明の実施の形態の第３実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートであり、図７を参照して説明する。ここで、図７は図６の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のＥＣＵ電源ＯＮ時にＣＰＵ３１にて実行される。また、本発明の実施の形態の第３実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器については、上述の第１実施例の概略構成図を示す図１と同様であり、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
図６において、ステップＳ３０１では、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「０」であるかが判定される。このキーレス操作とは、キーを用いずにドア等を解錠・施錠する、所謂キーレスエントリーシステムにおける機能を言う。ステップＳ３０１の判定条件が成立、即ち、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「０」で、キーレス操作が未操作であるとき（図７に示す時刻ｔ２１以前）にはステップＳ３０２に移行し、初回キーレス操作時であるかが判定される。ステップＳ３０２の判定条件が成立、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時で初回キーレス操作ＯＮ時であるとき（図７に示す時刻ｔ２１）にはステップＳ３０３に移行し、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「１」にセットされる。
【００３２】
一方、ステップＳ３０２の判定条件が成立せず、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時であるが初回キーレス操作時でないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。なお、ステップＳ３０１の判定条件が成立せず、即ち、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「１」で、キーレス操作が既に操作済みであるときにはステップＳ３０２及びステップＳ３０３がスキップされる。これ以降のステップＳ３０４〜ステップＳ３１４については、上述の第２実施例におけるステップＳ２０２〜ステップＳ２１２に対応しているため、その詳細な説明を省略する。
【００３３】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００３４】
つまり、バッテリクリア後の初回キーレス操作時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、バッテリクリア後の初回キーレス操作時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、バッテリクリア後の初回キーレス操作時に大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【００３５】
〈実施例４〉
図８は本発明の実施の形態の一実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートであり、図９を参照して説明する。ここで、図９は図８の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のＥＣＵ電源ＯＮ時にＣＰＵ３１にて実行される。また、本発明の実施の形態の第４実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器については、上述の第１実施例の概略構成図を示す図１と同様であり、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
図８において、ステップＳ４０１では、初回アイドルストップ時であるかが判定される。このアイドルストップとは、車両運転中に所定の条件が成立するときには運転者のキー操作等によらず内燃機関を自動停止すると共に、この内燃機関の自動停止中に所定の条件が成立するときには内燃機関を自動始動する機能を備え、例えば、交差点の停止線等で一旦停止したときの内燃機関の自動停止状態を言う。
【００３７】
ステップＳ４０１の判定条件が成立、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時で初回アイドルストップ時であるとき（図９に示す時刻ｔ３１）にはステップＳ４０２に移行する。一方、ステップＳ４０１の判定条件が成立せず、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時であるが初回アイドルストップ時でないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。これ以降のステップＳ４０２〜ステップＳ４１２については、上述の第２実施例におけるステップＳ２０２〜ステップＳ２１２に対応しているため、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、スタータ２９とクランク角センサ２８、アクセル開度センサ４４、ブレーキスイッチ４５、シフト位置センサ４６及びＥＣＵ３０等にて達成されるアイドルストップ機構を有し、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００３９】
つまり、バッテリクリア後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、バッテリクリア後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、バッテリクリア後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の第１実施例乃至第４実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態の第１実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は図２の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【図４】図４は本発明の実施の形態の第２実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は図４の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【図６】図６は本発明の実施の形態の第３実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】図７は図６の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【図８】図８は本発明の実施の形態の第４実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図９】図９は図８の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
１０ 内燃機関
１１ 吸気通路
１３ スロットルバルブ
１４ 吸気圧センサ
３０ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
３１ ＣＰＵ
３３ フラッシュＲＯＭ
３５ Ｂ／ＵＲＡＭ
４２ 大気圧センサ
４３ バッテリ
４７ キーレス機能付キー
【発明の属する技術分野】
本発明は、大気圧センサの製造上のオフセット公差を吸気圧センサにて補正する大気圧センサ補正装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサを配設し、この吸気圧センサによる計測値に基づき内燃機関に供給する燃料噴射量の増減制御を実行し、この燃料噴射量の補正を大気圧センサによる計測値に基づき行うものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、大気圧センサ製造時、大気圧センサとして所望の傾き精度を有するとしても、オフセット公差から外れた大気圧センサは、これまで製造の検査工程で処分するしかないという不具合があった。
【０００４】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差を有する大気圧センサを補正により使用可能とする大気圧センサ補正装置の提供を課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でライン組付後の初回電源オン時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサによる計測値に比べて大きくても、ライン組付後の初回電源オン時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、ライン組付後の初回電源オン時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００６】
請求項２の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でバッテリクリアとしてバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回電源オン時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサに比べて大きくても、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回電源オン時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回電源オン時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００７】
請求項３の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でバッテリクリアとしてバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサに比べて大きくても、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００８】
請求項４の大気圧センサ補正装置によれば、比較手段でバッテリクリアとしてバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧を検出する大気圧センサによる計測値と内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサによる計測値とが比較され、この比較結果に基づき公差補正手段によって大気圧センサのオフセット公差が補正される。即ち、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサに比べて大きくても、バッテリクリアによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるとなるタイミングにて、吸気圧センサによる計測値に一致するよう大気圧センサによる計測値が補正される。つまり、バッテリクリアによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧センサのオフセット公差が吸気圧センサを用いて適切に補正されることで、大気圧センサが不良品として処分されることなく使用可能となるため、歩留りが良くなりコストダウンが達成される。
【０００９】
請求項５の大気圧センサ補正装置における公差補正手段では、大気圧センサのオフセット公差が一度だけ補正されるものであり、吸気圧センサ及び大気圧センサの各計測値を用いた所定タイミングによる一度の補正によって大気圧センサのオフセット公差が吸収されることで、以降の大気圧センサによる計測値における信頼性が得られる。
【００１０】
請求項６の大気圧センサ補正装置では、大気圧センサが吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサよりも大きなオフセット公差を有するが、吸気圧センサ及び大気圧センサの各計測値を用いた補正によって大気圧センサのオフセット公差が吸収されることで、以降の大気圧センサによる計測値における信頼性が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１２】
〈実施例１〉
図１は本発明の実施の形態の第１実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【００１３】
図１において、内燃機関１０には吸気通路１１が接続され、この吸気通路１１には上流側から吸入空気を浄化するエアクリーナ１２、吸気量（吸入空気量）を制御するスロットルバルブ１３、吸気圧を検出する吸気圧センサ１４、燃料を噴射供給するインジェクタ（燃料噴射弁）１５が配設されている。そして、吸気通路１１からの空気とインジェクタ１５からの燃料との混合気は、吸気バルブ１６の開閉タイミングに応じて内燃機関１０のシリンダブロック１７とピストン１８とで形成される燃焼室１９内に導入される。この燃焼室１９内に導入された混合気は、点火プラグ２１の火花点火によって燃焼されたのち排気バルブ２２の開閉タイミングに応じて排気通路２３に排出される。
【００１４】
内燃機関１０には、そのクランクシャフト２７の回転角であるクランク角〔°ＣＡ（Ｃｒａｎｋ Ａｎｇｌｅ）〕を検出するクランク角センサ２８が配設されている。このクランクシャフト２７にはスタータ２９が配設されている。
【００１５】
吸気圧センサ１４からの吸気圧信号、クランク角センサ２８からのクランク角信号等が、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）３０に入力される。また、ＥＣＵ３０には、ＩＧＳＷ（イグニッションスイッチ）４１からのＥＣＵ電源ＯＮ（オン）／ＯＦＦ（オフ）信号及びスタータＯＮ／ＯＦＦ信号、大気圧センサ４２からの大気圧センサ出力値（大気圧信号）が入力され、車載バッテリ４３からのバッテリ電源が供給されている。更に、アクセル開度センサ４４からの図示しないアクセルペダル踏込量に基づくアクセル開度信号、ブレーキスイッチ４５からの図示しないブレーキペダル操作に基づくブレーキ信号、シフト位置センサ４６からの図示しない変速機のシフト位置信号等が入力されている。
【００１６】
このＥＣＵ３０は周知の各種演算処理を実行する中央処理装置としてのＣＰＵ３１、制御プログラムや制御マップ等を格納したＲＯＭ３２、ライン組付後に一度だけ書込可能な不揮発性メモリとしてのフラッシュＲＯＭ３３、各種データ等を格納するＲＡＭ３４、Ｂ／Ｕ（バックアップ）ＲＡＭ３５、入出力回路３６及びそれらを接続するバスライン３７等からなる論理演算回路として構成されている。また、ＣＰＵ３１にはキーレス機能付キー４７からのキーレス信号を受信するためのキーレス信号受信回路３８が接続されている。そして、ＥＣＵ３０からは各種センサ信号等に基づきインジェクタ１５に対する燃料噴射量、点火プラグ２１に対する点火時期、スタータ２９に対する駆動信号等の制御信号が出力される。
【００１７】
次に、本発明の実施の形態の第１実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示す図２のフローチャートに基づき、図３を参照して説明する。ここで、図３は図２の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは工場等におけるライン組付後にＣＰＵ３１にて実行される。
【００１８】
図２において、まず、ステップＳ１０１で、初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるかが判定される。ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるとき（図３に示す時刻ｔ０１）にはステップＳ１０２に移行し、大気圧センサオフセット補正実行フラッシュＲＯＭバックアップフラグ（以下、『フラッシュＲＯＭバックアップフラグ』と記す）Ｆｏｃｅｆｂ が「０（補正未実行）」であるかが判定される。ステップＳ１０２の判定条件が成立、即ち、フラッシュＲＯＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「０」であるときにはステップＳ１０３に移行し、ＥＣＵ電源ＯＮ後経過時間計測カウンタ（以下、『経過時間計測カウンタ』と記す）Ｔｃｎｔ が「＋１」インクリメントされる。
【００１９】
次にステップＳ１０４に移行して、ステップＳ１０３でインクリメントされた経過時間計測カウンタＴｃｎｔ が判定値以上であるかが判定される。ステップＳ１０４の判定条件が成立、即ち、経過時間計測カウンタＴｃｎｔ が吸気圧センサ１４及び大気圧センサ４２の出力安定時間に対応する判定値以上と大きいとき（図３に示す時刻ｔ０２）にはステップＳ１０５に移行し、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値から吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値が減算されオフセット公差Ｏｆｓｔ が算出される。
【００２０】
次にステップＳ１０６に移行して、ステップＳ１０５で算出されたオフセット公差Ｏｆｓｔ が加算されオフセット積算値Ａｏｆｓｔが更新される。次にステップＳ１０７に移行して、オフセット積算回数カウンタＣｎｔが「＋１」インクリメントされる。次にステップＳ１０８に移行して、ステップＳ１０７でインクリメントされたオフセット積算回数カウンタＣｎｔが判定値以上であるかが判定される。ステップＳ１０８の判定条件が成立、即ち、オフセット積算回数カウンタＣｎｔが所定回数に対応する判定値以上と大きいとき（図３に示す時刻ｔ０３）にはステップＳ１０９に移行し、ステップＳ１０６で算出されたオフセット積算値ＡｏｆｓｔがステップＳ１０７で算出されたオフセット積算回数カウンタＣｎｔにて除算されオフセット平均値Ｏｆｓｔａｖｅが算出される。
【００２１】
次にステップＳ１１０に移行して、機関回転速度Ｎｅが「０（零）」、かつスタータフラグＦｓｔａ が「０」であるかが判定される。ステップＳ１１０の判定条件が成立、即ち、内燃機関１０が回転開始されておらず、かつスタータ２９が未操作であるとき（図３に示す時刻ｔ０４以前）にはステップＳ１１１に移行し、大気圧センサ４２に対しステップＳ１０９で算出されたオフセット平均値Ｏｆｓｔａｖｅによるオフセット補正が実行される（図３に示す時刻ｔ０３）。次にステップＳ１１２に移行して、フラッシュＲＯＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「１（補正実行済）」にセットされ（図３に示す時刻ｔ０３）、本ルーチンを終了する。
【００２２】
一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立せず、即ち、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時でないとき（図３に示す時刻ｔ０１以前）、またはステップＳ１０２の判定条件が成立せず、即ち、フラッシュＲＯＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が既に「１」にセットされているとき（図３に示す時刻ｔ０３以降）、またはステップＳ１０４の判定条件が成立せず、即ち、経過時間計測カウンタＴｃｎｔ が初回ＥＣＵ電源ＯＮ時から吸気圧センサ１４及び大気圧センサ４２の出力安定時間に対応する判定値以上が経過していないとき（図３に示す時刻ｔ０１〜時刻ｔ０２）、またはステップＳ１０８の判定条件が成立せず、即ち、オフセット積算回数カウンタＣｎｔが所定回数に対応する判定値未満と小さいとき（図３に示す時刻ｔ０２〜時刻ｔ０３）、またはステップＳ１１０の判定条件が成立せず、即ち、機関回転速度Ｎｅが「０」、かつスタータフラグＦｓｔａ が「０」でないとき（図３に示す時刻ｔ０４以降）には、何もすることなく本ルーチンを終了する。
【００２３】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００２４】
つまり、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、ライン組付後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【００２５】
〈実施例２〉
図４は本発明の実施の形態の第２実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートであり、図５を参照して説明する。ここで、図５は図４の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後にＣＰＵ３１にて実行される。また、本発明の実施の形態の第２実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器については、上述の第１実施例の概略構成図を示す図１と同様であり、その詳細な説明を省略する。
【００２６】
図４において、まず、ステップＳ２０１で、初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるかが判定される。ステップＳ２０１の判定条件が成立、即ち、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時であるとき（図５に示す時刻ｔ１１）にはステップＳ２０２に移行し、大気圧センサオフセット補正実行Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグ（以下、『Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグ』と記す）Ｆｏｃｅｂが「０」であるかが判定される。ステップＳ２０２の判定条件が成立、即ち、Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「０」で、Ｂ／ＵＲＡＭ３５補正が未だ実行されていないときにはステップＳ２０３に移行する。一方、ステップＳ２０１の判定条件が成立せず、即ち、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時でないとき（図５に示す時刻ｔ１１以前）、またはステップＳ２０２の判定条件が成立せず、即ち、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値に対する補正が既に実行されており、Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグＦｏｃｅｆｂ が「１」にセットされているとき（図５に示す時刻ｔ１３以降）には、何もすることなく本ルーチンを終了する。
【００２７】
これ以降のステップＳ２０３〜ステップＳ２１１については、上述の実施例におけるステップＳ１０３〜ステップＳ１１１に対応しているため、その詳細な説明を省略する。そして、ステップＳ２１２では、ステップＳ２１１にて大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値に対し、ステップＳ２０９で算出されたオフセット平均値Ｏｆｓｔａｖｅによる補正が実行されることで、Ｂ／ＵＲＡＭバックアップフラグＦｏｃｅｂが「１（補正実行済）」にセットされ（図５に示す時刻ｔ１３）、本ルーチンを終了する。
【００２８】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００２９】
つまり、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、バッテリクリア後の初回ＥＣＵ電源ＯＮ時に、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【００３０】
〈実施例３〉
図６は本発明の実施の形態の第３実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートであり、図７を参照して説明する。ここで、図７は図６の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のＥＣＵ電源ＯＮ時にＣＰＵ３１にて実行される。また、本発明の実施の形態の第３実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器については、上述の第１実施例の概略構成図を示す図１と同様であり、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
図６において、ステップＳ３０１では、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「０」であるかが判定される。このキーレス操作とは、キーを用いずにドア等を解錠・施錠する、所謂キーレスエントリーシステムにおける機能を言う。ステップＳ３０１の判定条件が成立、即ち、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「０」で、キーレス操作が未操作であるとき（図７に示す時刻ｔ２１以前）にはステップＳ３０２に移行し、初回キーレス操作時であるかが判定される。ステップＳ３０２の判定条件が成立、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時で初回キーレス操作ＯＮ時であるとき（図７に示す時刻ｔ２１）にはステップＳ３０３に移行し、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「１」にセットされる。
【００３２】
一方、ステップＳ３０２の判定条件が成立せず、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時であるが初回キーレス操作時でないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。なお、ステップＳ３０１の判定条件が成立せず、即ち、キーレス操作実行フラグＦｋｌｅ が「１」で、キーレス操作が既に操作済みであるときにはステップＳ３０２及びステップＳ３０３がスキップされる。これ以降のステップＳ３０４〜ステップＳ３１４については、上述の第２実施例におけるステップＳ２０２〜ステップＳ２１２に対応しているため、その詳細な説明を省略する。
【００３３】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００３４】
つまり、バッテリクリア後の初回キーレス操作時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、バッテリクリア後の初回キーレス操作時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、バッテリクリア後の初回キーレス操作時に大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【００３５】
〈実施例４〉
図８は本発明の実施の形態の一実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１における大気圧センサ４２に対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートであり、図９を参照して説明する。ここで、図９は図８の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。なお、このオフセット補正ルーチンは、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のＥＣＵ電源ＯＮ時にＣＰＵ３１にて実行される。また、本発明の実施の形態の第４実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器については、上述の第１実施例の概略構成図を示す図１と同様であり、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
図８において、ステップＳ４０１では、初回アイドルストップ時であるかが判定される。このアイドルストップとは、車両運転中に所定の条件が成立するときには運転者のキー操作等によらず内燃機関を自動停止すると共に、この内燃機関の自動停止中に所定の条件が成立するときには内燃機関を自動始動する機能を備え、例えば、交差点の停止線等で一旦停止したときの内燃機関の自動停止状態を言う。
【００３７】
ステップＳ４０１の判定条件が成立、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時で初回アイドルストップ時であるとき（図９に示す時刻ｔ３１）にはステップＳ４０２に移行する。一方、ステップＳ４０１の判定条件が成立せず、即ち、バッテリクリア後のＥＣＵ電源ＯＮ時であるが初回アイドルストップ時でないときには、何もすることなく本ルーチンを終了する。これ以降のステップＳ４０２〜ステップＳ４１２については、上述の第２実施例におけるステップＳ２０２〜ステップＳ２１２に対応しているため、その詳細な説明を省略する。
【００３８】
このように、本実施例の大気圧センサ補正装置は、内燃機関１０の吸気通路１１内のスロットルバルブ１３下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４と、大気圧を検出する大気圧センサ４２と、スタータ２９とクランク角センサ２８、アクセル開度センサ４４、ブレーキスイッチ４５、シフト位置センサ４６及びＥＣＵ３０等にて達成されるアイドルストップ機構を有し、バッテリクリアとしてバッテリ４３のバッテリ端子を一定時間以上切離すことによるメモリ内容消去後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とを比較するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される比較手段と、前記比較手段による比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ を補正するＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段とを具備するものである。また、本実施例の大気圧センサ補正装置のＥＣＵ３０内のＣＰＵ３１にて達成される公差補正手段は、オフセット公差Ｏｆｓｔ を一度だけ補正するものである。そして、本実施例の大気圧センサ補正装置における大気圧センサ４２は、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有するものである。
【００３９】
つまり、バッテリクリア後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、吸気圧センサ１４による計測値と同じ傾き精度で、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値と吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値とが比較され、この比較結果に基づき大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が一度だけ補正される。即ち、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４に比べて大きくても、バッテリクリア後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時で吸気圧と大気圧とが等しい値となるときに、吸気圧センサ１４出力値に基づく吸気圧計測値に一致するよう大気圧センサ４２出力値に基づく大気圧計測値が一度だけ補正される。これにより、バッテリクリア後のアイドルストップ機構による初回アイドルストップ時に、大気圧センサ４２のオフセット公差Ｏｆｓｔ が吸気圧センサ１４を用いて一度だけ適切に補正され、吸気圧センサ１４よりも大きなオフセット公差Ｏｆｓｔ を有する大気圧センサ４２を不良品として処分することなく信頼性を以て使用することができるため、歩留りが良くなりコストダウンを達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の第１実施例乃至第４実施例にかかる大気圧センサ補正装置が適用された内燃機関及びその周辺機器を示す概略構成図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態の第１実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図３】図３は図２の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【図４】図４は本発明の実施の形態の第２実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は図４の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【図６】図６は本発明の実施の形態の第３実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】図７は図６の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【図８】図８は本発明の実施の形態の第４実施例にかかる大気圧センサ補正装置で使用されているＥＣＵ内のＣＰＵにおける大気圧センサに対するオフセット補正の処理手順を示すフローチャートである。
【図９】図９は図８の処理に対応する各種センサ信号や各種制御量等の遷移状態を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
１０ 内燃機関
１１ 吸気通路
１３ スロットルバルブ
１４ 吸気圧センサ
３０ ＥＣＵ（電子制御ユニット）
３１ ＣＰＵ
３３ フラッシュＲＯＭ
３５ Ｂ／ＵＲＡＭ
４２ 大気圧センサ
４３ バッテリ
４７ キーレス機能付キー
Claims (6)
- 内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサと、
大気圧を検出する大気圧センサと、
ライン組付後の初回電源オン時に、前記大気圧センサによる計測値と前記吸気圧センサによる計測値とを比較する比較手段と、
前記比較手段による比較結果に基づき前記大気圧センサのオフセット公差を補正する公差補正手段と
を具備することを特徴とする大気圧センサ補正装置。 - 内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサと、
大気圧を検出する大気圧センサと、
バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回電源オン時に、前記大気圧センサによる計測値と前記吸気圧センサによる計測値とを比較する比較手段と、
前記比較手段による比較結果に基づき前記大気圧センサのオフセット公差を補正する公差補正手段と
を具備することを特徴とする大気圧センサ補正装置。 - 内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサと、
大気圧を検出する大気圧センサと、
バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回キーレス操作時に、前記大気圧センサによる計測値と前記吸気圧センサによる計測値とを比較する比較手段と、
前記比較手段による比較結果に基づき前記大気圧センサのオフセット公差を補正する公差補正手段と
を具備することを特徴とする大気圧センサ補正装置。 - 内燃機関の吸気通路内のスロットルバルブ下流側の吸気圧を検出する吸気圧センサと、
大気圧を検出する大気圧センサと、
アイドルストップ機構を有し、バッテリクリアによるメモリ内容消去後の初回アイドルストップ時に、前記大気圧センサによる計測値と前記吸気圧センサによる計測値とを比較する比較手段と、
前記比較手段による比較結果に基づき前記大気圧センサのオフセット公差を補正する公差補正手段と
を具備することを特徴とする大気圧センサ補正装置。 - 前記公差補正手段は、前記オフセット公差を一度だけ補正することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の大気圧センサ補正装置。
- 前記吸気圧センサは、前記吸気圧センサによる計測値と同じ傾き精度で、前記吸気圧センサよりも大きなオフセット公差を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の大気圧センサ補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002209446A JP2004052626A (ja) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | 大気圧センサ補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002209446A JP2004052626A (ja) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | 大気圧センサ補正装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004052626A true JP2004052626A (ja) | 2004-02-19 |
Family
ID=31933293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002209446A Pending JP2004052626A (ja) | 2002-07-18 | 2002-07-18 | 大気圧センサ補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004052626A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008241445A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Kayaba Ind Co Ltd | 圧力制御装置 |
| JP2013023185A (ja) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両およびその制御方法 |
| JP2016118175A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | ダイハツ工業株式会社 | 異常検出装置 |
| JP2017015040A (ja) * | 2015-07-06 | 2017-01-19 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
2002
- 2002-07-18 JP JP2002209446A patent/JP2004052626A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| JP2016118175A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | ダイハツ工業株式会社 | 異常検出装置 |
| JP2017015040A (ja) * | 2015-07-06 | 2017-01-19 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
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