JP2004017771A

JP2004017771A - Lock device for slide sheet

Info

Publication number: JP2004017771A
Application number: JP2002174628A
Authority: JP
Inventors: Makoto Kurita; 栗田　真
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-14
Filing date: 2002-06-14
Publication date: 2004-01-22
Anticipated expiration: 2022-06-14
Also published as: JP4040369B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tip-up lock device for a slide sheet that can simplify and downsize the configuration. <P>SOLUTION: The device restricts the tip-up release by a lever operation of a seat cushion 17 locked in a tip-up state in a seat body 11 positioned in a range of a predetermined non-seating slide, and includes a first locking portion 151 switchable between a locked state in which the seat cushion in the tip-up state is locked by the lever operation and a lock released state in which the lock is released, and a second locking portion 152 for setting an interlocked stated in which the seat cushion 17 in the tip-up state is locked, the portions 151 and 152 being overlapped with each other in a direction perpendicular to a turn center line of the cushion 17 and being overlapped with the cushion 17. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドシートのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ＲＶ（レクリエーショナルビークル）車等の車両では、多人数の乗車を可能にするべく、フロントシート、ミドルシートおよびリヤシートの三列のシートが設けられている。そして、このような車両において、フロントシートより車体後方側に配置されるミドルシートおよびリヤシートについて、着座部であるシートクッションを跳ね上げ式にするとともに車体前後方向に比較的大きくスライド可能としたものがある。これにより、例えば、リヤシートを使用しないときに、シートクッションを跳ね上げた状態のリヤシートをミドルシート側に移動させることでリヤシート後方の荷室のスペースを大きく確保したり、あるいは、ミドルシートおよびリヤシートを使用しないときに、シートクッションを跳ね上げた状態でミドルシートおよびリヤシートをフロントシート側に移動させることでリヤシート後方の荷室のスペースをさらに大きく確保したり、さらには、ミドルシートをフロントシート側に移動させることでリヤシートに乗車した乗員の車両への昇降性を良好にしたりできる。
【０００３】
図１５は、フロントシート２００とスライドシートであるミドルシート２０１との関係を示すものであるが、スライドシートの場合、図示略のシートベルトとの関係から、スライドするシート本体２０２の基準点２０３の位置により示されるスライド可能な全スライド範囲Ａのうち、シートクッション２０４を降ろし乗員が着席可能な状態でのシート本体２０２のスライド範囲である着座スライド範囲Ｂが決められている。そして、この着座スライド範囲Ｂより前側の非着座スライド範囲Ｃでは、シーベルトの良好な着用が不可になることから、シート本体２０２はシートクッション２０４を跳ね上げた状態でのみスライドが可能となっており、跳ね上げ状態の解除を規制するようになっている。
【０００４】
このような非着座スライド範囲Ｃにおけるシートクッション２０４の跳ね上げ状態の解除（言い換えればシート本体２０２への着座）を規制するためのスライドシートのロック装置に関するものとして、例えば、特許第３１４２２０４号公報に開示されたものがある。
【０００５】
このロック装置においては、跳ね上げ状態のシートクッションをロックするロック状態とロック解除可能なロック解除状態とに切り替え可能なガイドプレートと、操作レバーに連結されてガイドプレートのロック状態からロック解除状態への解除作動を規制する規制状態とこの解除作動を許容する許容状態とに切り替え可能なロックプレートと、ガイドプレートと連動して昇降するストッパ片を有するスライドロックプレートとを備えている。そして、シート本体が所定の非着座スライド範囲に位置するとき、シート本体を案内するスライドレールの外側に並んで設けられたレールによってスライドロックプレートのストッパ片の下降が規制され、その結果、操作レバーを操作しようとしてもロックプレートおよびガイドプレートの作動が規制され、ロックプレートがガイドプレートをロック状態とし跳ね上げ状態のシートクッションをロックした状態に維持するのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報のロック装置においては、ガイドプレートおよびロックプレートが跳ね上げ状態にあるシートクッションから下方外側に離れて設けられており、このため、クッションフレームをシートクッションからその回動中心線に対し直交する方向の外側まで延出させてガイドプレートに係合させてロックする必要がある。そして、このようにシートクッションからクッションフレームを外側に延出させると、当然のことながらシートクッションの回動時におけるクッションフレームの旋回範囲が大きくなり、その結果、このクッションフレームとの干渉を回避するためにロック装置が複雑化および大型化してしまうという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明は、簡素化および小型化を図ることができるスライドシートのロック装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のスライドシートのロック装置は、所定の非着座スライド範囲に位置するシート本体（例えば実施の形態におけるシート本体１１）における跳ね上げ状態でロックされたシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション１７）のレバー（例えば実施の形態におけるチップアップレバー１０２）操作による跳ね上げ解除を規制するものであって、跳ね上げ状態の前記シートクッションをロックするロック状態と前記ロックを解除するロック解除状態とをレバー操作により切り替え可能な第１係止部（例えば実施の形態における第１係止部１５１）と、前記シート本体が前記所定の非着座スライド範囲に位置する状態では、前記第１係止部が前記レバー操作でロック解除状態にあっても、跳ね上げ状態の前記シートクッションをロックするインターロック状態となる第２係止部（例えば実施の形態における第２係止部１５２）とを有し、これら第１係止部および第２係止部が、前記シートクッションの回動中心線に対し直交する方向において、互いに重なり合いかつ前記シートクッションと重なり合って設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このように、跳ね上げ状態のシートクッションをロックするロック状態とロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能な第１係止部が、シートクッションの回動中心線に対し直交する方向においてシートクッションと重なり合って設けられていることから、第１係止部とのロックのためにシートクッションからその回動中心線に対し直交する方向における外側に延出する部材を設ける必要がなく、よって、このような部材との干渉を回避する必要が無くなる。また、第１係止部と、シート本体が所定の非着座スライド範囲に位置する状態では第１係止部がレバー操作でロック解除状態にあっても跳ね上げ状態のシートクッションをロックするインターロック状態となる第２係止部とが、シートクッションの回動中心線に対し直交する方向において互いに重なり合っているため、第２係止部を係合するための第１係止部の部位についてのシートクッションの回動中心線に対し直交する方向における外側への延出量も小さくできる。
【００１０】
本発明の請求項２記載のスライドシートのロック装置は、請求項１記載のものに関して、前記第２係止部は、前記シート本体が前記所定の非着座スライド範囲にあるとき、スライドレールの内側底面（例えば実施の形態における底面６０）で下降が規制されることで前記インターロック状態となり、前記シート本体が前記所定の非着座スライド範囲外（例えば実施の形態における着座スライド範囲）にあるとき、前記スライドレールの内側底面に形成された穴部（例えば実施の形態における穴部２７）に挿入されることで前記下降が許容されて前記インターロック状態を解除する昇降部（例えば実施の形態におけるロック部材５０）を有することを特徴としている。
【００１１】
これにより、シート本体が所定の非着座スライド範囲にあるとき、第２係止部の昇降部がスライドレールの内側底面で下降が規制されることで第２係止部をインターロック状態に維持する一方、シート本体が所定の非着座スライド範囲外にあるとき、昇降部がスライドレールの内側底面に形成された穴部に挿通されることで第２係止部のインターロック状態を解除できる。このように、シート本体の位置に応じて第２係止部のインターロック状態およびその解除を制御する機構が昇降部とスライドレールの内側底面およびこの内側底面に形成された穴部とで構成されるため、スライドレールの外側に別のレールを設ける必要等がなくなる。
【００１２】
本発明の請求項３記載のスライドシートのロック装置は、請求項１または２記載のものに関して、前記第１係止部は、回動可能に設けられ前記ロック状態において前記シートクッションに一体的に設けられたロック部（例えば実施の形態におけるロックピン１００，１０１）を係止する第１係止部材（例えば実施の形態における第１係止部材１１１）を有しており、前記第２係止部は、回動可能に設けられ前記インターロック状態で前記ロック部を係止する第２係止部材（例えば実施の形態における第２係止部材１１２）を有していて、これら第１係止部材と第２係止部材とが回動中心線を一致させていることを特徴としている。
【００１３】
このように、ロック状態においてシートクッションに一体的に設けられたロック部を係止する回動可能な第１係止部材と、インターロック状態でロック部を係止する回動可能な第２係止部材とが回動中心線を一致させているため、これら第１係止部材および第２係止部材の回動中心軸を共用化できるとともにこれら全体の回動範囲を小さくできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を図面を参照して以下に説明する。なお、本実施形態において、スライドシート１０は、フロントシート、ミドルシートおよびリヤシートからなる三列シート構造の場合には、ミドルシートおよびリヤシートの少なくともいずれか一方に適用され、フロントシートおよびリヤシートからなる二列シート構造の場合にはリヤシートに適用されるものである。
【００１５】
本実施形態においては、スライドシート１０が、シート本体１１と、このシート本体１１の車体前後方向のスライドを案内するため、車両の車室フロア上に前後方向に沿う状態で敷設される左右方向一対（一方のみ図示）のロアレール（スライドレール）１３とを有している。
【００１６】
シート本体１１は、ロアレール１３で案内されて車体前後方向にスライドする左右一対（一方のみ図示）のアッパーレール１４と、各アッパーレール１４上に固定される左右一対（一方のみ図示）の脚部１５と、各脚部１５上に固定される左右一対（一方のみ図示）のシードサイドブラケット１６と、左右一対のシードサイドブラケット１６の間に回動可能に支持されるシートクッション１７およびシートバック１８とを有している。
【００１７】
ロアレール１３は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、車体前後方向に長い底板部２１と、底板部２１の車体左右方向における両端縁部から垂直に起立する左右一対の側板部２２と、各側板部２２の上端縁部から互いに近接する方向に延出する左右一対の上板部２３と、各上板部２３の内端縁部から下方に若干突出する左右一対の突出板部２４とを有しており、長さ方向に直交する断面が長さ方向のいずれの位置においても同様の形状をなしている。
【００１８】
ロアレール１３は、車体前側の所定の前部範囲と、車体後側の所定の後部範囲とに区分けされており、この所定の後部範囲には、図１（ｃ）に示すように、それぞれ所定の間隔をあけて配置される車体前側の穴部２７およびその車体後側に隣り合う穴部２８の組が、車体前後方向に等ピッチで複数形成されている。穴部２７は、車体前後方向に長い長方形状をなしており、底板部２１の車体左右方向における中心位置に底板部２１を貫通して形成されている。穴部２８は、三つの正方形状の穴２９が前後に等間隔で配列されてなるもので、底板部２１の車体左右方向における中心位置に底板部２１を貫通して形成されている。
【００１９】
また、所定の後部範囲にある穴部２７および穴部２８の組のうち、車体前後方向における前端にある組のみが、図１（ｄ）に示すように、穴部２８の車体後側の所定位置に穴部３０を有している。穴部３０は、車体前後方向に長い長方形状をなす二つの穴３１で構成されており、これら穴３１が底板部２１の車体左右方向における中心位置に対し左右等距離の位置に底板部２１を貫通して形成されている。
【００２０】
さらに、ロアレール１３の所定の前部範囲には、所定位置に、図１（ｅ）に示すように上記した穴部２８のみが一カ所形成されている。
【００２１】
アッパーレール１４は、アッパーレール本体３５と、このアッパーレール本体３５の下部に車体前後方向に所定間隔をあけて複数組設けられる左右一対のローラ３６とを有している。アッパーレール１４は、アッパーレール本体３５の下部がロアレール１３の突出板部２４間に挿入され左右一対（一方のみ図示）のローラ３６がロアレール１３の突出板部２４と側板部２２との間に配置された状態でロアレール１３に設けられ、その結果、ロアレール１３に車体上下方向および左右方向の移動が規制されながら案内されて車体前後方向に走行する。
【００２２】
アッパーレール本体３５の下部には、車体前後方向における前部に検出ロック部（跳ね上げ解除部）４０が、車体前後方向における中間部にスライドロック部４１が、車体前後方向における後部に着座前端ロック部４２がそれぞれ設けられている。
【００２３】
また、アッパーレール本体３５の上部には、車体前後方向における前部に引具４４が、引具４４の後側に引具４５が、引具４５の後側に引具４６が、引具４６の後側に引具４７が、それぞれ設けられている。
【００２４】
検出ロック部４０は、穴部２７に嵌合可能かつ穴部２８および穴部３０に嵌合不可な形状をなすとともにアッパーレール本体３５に昇降可能に設けられたロック部材５０（昇降部）と、このロック部材５０の上部に連結されるとともにアッパーレール本体３５に車体左右方向に沿う軸回りに回動可能に支持される車体前後方向に長い形状の回動アーム５１と、この回動アーム５１の前端部を下方に付勢するスプリング５２とを有している。
【００２５】
回動アーム５１は、図２に示すように、車体前後方向における前端部が上側に位置するように屈曲する形状をなしており、この前端部とアッパーレール本体３５との間にスプリング５２が介装されている。また、回動アーム５１は、このスプリング５２の直後の支持部５３に上記したロック部材５０が連結されており、この支持部５３よりも後側の回動部５４でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。さらに、回動アーム５１は、回動部５４よりも後側が斜め上側に延出している。回動アーム５１の支持部５３と回動部５４との間の連結部５５には、引具４４から延出するワイヤ５６が連結されており、回動アーム５１の後端の連結部５７には、引具４５から延出するワイヤ５８が連結されている。
【００２６】
以上により、検出ロック部４０は、ワイヤ５６に引張力の入力がない状態では、回動アーム５１が、スプリング５２によりロック部材５０を下降させるように付勢されており、この状態でロック部材５０の位置が穴部２７の位置に一致すると回動してロック部材５０を穴部２７に嵌合させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が規制される。なお、ロック部材５０が下降する際に穴部２７以外の位置では底板部２１の上面であるロアレール１３の底面（内側底面）６０で下降が規制される。
【００２７】
一方、この状態でワイヤ５６に引張力の入力があると、回動アーム５１は、スプリング５２の付勢力に抗してロック部材５０を上昇させるとともに連結部５７に連結されたワイヤ５８を下方に引っ張るように回動し、ロック部材５０を穴部２７から抜ける位置まで上昇させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が許容可能となる。
【００２８】
スライドロック部４１は、図１に示すように、三つの凸部６３を有することにより穴部２８に嵌合可能かつ穴部２７および穴部３０に嵌合不可な形状をなすとともにアッパーレール本体３５に昇降可能に設けられたロック部材６４と、このロック部材６４の上部に連結されるとともにアッパーレール本体３５に車体左右方向に沿う軸回りに回動可能に支持される車体前後方向に長い形状の回動アーム６５と、この回動アーム６５の前端部を下方に付勢するスプリング６６とを有している。
【００２９】
回動アーム６５は、図２に示すように、車体前後方向における前端部が上側に位置するように屈曲する形状をなしており、この前端部とアッパーレール本体３５との間にスプリング６６が介装されている。また、回動アーム６５は、このスプリング６６の直後の支持部６８に上記したロック部材６４が連結されており、後端部の回動部６９でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。回動アーム６５の支持部６８と回動部６９との間の連結部７０には、引具４６から延出するワイヤ７１が連結されている。
【００３０】
以上により、スライドロック部４１は、ワイヤ７１に引張力の入力がない状態では、回動アーム６５が、スプリング６６によりロック部材６４を下降させるように付勢されており、この状態でロック部材６４の位置が穴部２８の位置に一致すると回動してロック部材６４を穴部２８に嵌合させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が規制される。なお、ロック部材６４が下降する際に穴部２８以外の位置ではロアレール１３の底面６０で下降が規制される。
【００３１】
一方、この状態でワイヤ７１に引張力の入力があると、回動アーム６５は、スプリング６６の付勢力に抗してロック部材６４を上昇させるように回動し、ロック部材６４を穴部２８から抜ける位置まで上昇させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が許容可能となる。
【００３２】
着座前端ロック部４２は、図１に示すように、穴部３０に嵌合可能かつ穴部２７および穴部２８に嵌合不可な形状をなしアッパーレール本体３５に車体左右方向に沿う軸回りに回動可能に支持される左右一対（一方のみ図示）のロック部材７４と、アッパーレール１４にロック部材７４と同じ軸回りに回動可能に支持される回動アーム７５と、この回動アーム７５の前端部を下方に付勢するスプリング７６と、回動アーム７５に対してロック部材７４を回動付勢するスプリング７７とを有している。
【００３３】
回動アーム７５は、図４に示すように、車体前後方向における前端部が上側に位置しており、この前端部とアッパーレール本体３５との間にスプリング７６が介装されている。また、回動アーム７５には、このスプリング７６の直後位置に上下方向に長い長穴７９が形成されている。回動アーム７５は、後端部の回動部８０でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。回動アーム７５の長穴７９より上側の連結部８１には、引具４７から延出するワイヤ８２が連結されている。
【００３４】
ロック部材７４は、前端部のピン８５が長穴７９に挿通されており、後端部が回動アーム７５と共通の回動部８０でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。ロック部材７４の下部には、一部のみが穴部３０に入り込み可能な突出部８６が形成されている。この突出部８６には、その下端に、穴部３０に入り込んだ状態で車体後方側ほど上側に位置するように傾斜する傾斜面８７が形成されており、その前端に、穴部３０に入り込んだ状態で鉛直延在して穴部３０の前側に当接可能な当接面８８が形成されている。
【００３５】
スプリング７７は回動部８０に設けられており、ロック部材７４を回動アーム７５に対して下方に付勢する。
【００３６】
以上により、着座前端ロック部４２は、ワイヤ８２に引張力の入力がない状態では、回動アーム７５がスプリング７６により下降するように付勢されており、ロック部材７４がスプリング７７により回動アーム７５に対し下降するように付勢されている。そして、この状態でロック部材７４の突出部８６の位置が穴部３０の位置に一致すると突出部８６は穴部３０に進入する。この状態では、ロック部材７４の突出部８６の当接面８８によってアッパーレール１４の車体前方の移動が規制される。
【００３７】
なお、ロック部材７４の突出部８６に傾斜面８７が形成されていることで、アッパーレール１４が車体後方に移動しようとした場合には、傾斜面８７が底面６０側に載り上げることで、長穴７９でピン８５を上昇させつつロック部材７４が回動して穴部３０から脱出することになり、その結果、アッパーレール１４の車体後方の移動が許容される。また、ロック部材７４は、穴部３０以外の位置ではロアレール１３の底面６０で下降が規制される。
【００３８】
一方、ワイヤ８２に引張力の入力があると、回動アーム７５は、スプリング７６の付勢力に抗してロック部材７４を上昇させるように回動し、ロック部材７４を穴部３０から抜ける位置まで上昇させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前方への移動も許容可能となる。
【００３９】
引具４４では、一本のワイヤ５６に対して二本のワイヤ９１，９２が連結されており、これらワイヤ９１，９２のいずれか一方が引っ張られるとワイヤ５６が引っ張られるようになっている。同様に、引具４６でも、一本のワイヤ７１に対して二本のワイヤ９３，９４が連結されており、これらワイヤ９３，９４のいずれか一方が引っ張られるとワイヤ７１が引っ張られるようになっている。これらに対して、引具４５には一本のワイヤ５８が連結されており、引具４７にも一本のワイヤ８２が連結されている。
【００４０】
左右一対のシートサイドブラケット１６には、これらにわたって車体左右方向に沿う回動軸であるクッションピボット９７が設けられており、このクッションピボット９７にシートクッション１７の一端側が支持されている。このシートクッション１７は乗員が着座するものでこのシートクッション１７に一体的に設けられたクッションブラケット９８を介してクッションピボット９７に支持されている。シートクッション１７はクッションピボット９７に対し反対側を車体前方に位置させる着座状態とクッションピボット９７に対し反対側を上方に位置させる跳ね上げ状態との間で回動可能とされており、跳ね上げ状態となる方向にスパイラルスプリング９９で付勢されている。
【００４１】
シートクッション１７に一体的に設けられたクッションブラケット９８には、クッションピボット９７から同距離をなす位置に、複数具体的には二本のロックピン（ロック部）１００，１０１が固定されている。さらに、シートクッション１７のクッションピボット９７に対し反対側には略Ｌ字状のチップアップレバー（レバー）１０２が車体左右方向に沿う回動軸１０３によって回動可能に支持されている。
【００４２】
左右一対のシートサイドブラケット１６には、これらにわたって車体左右方向に沿う回動軸であるリクライニング軸１０５が設けられており、このリクライニング軸１０５にシートバック１８の一端側が支持されている。このシートバック１８は乗員の背中を支承するものでリクライニング軸１０５に対し反対側を車体前方に位置させる折り畳み状態とリクライニング軸１０５に対し反対側を車体後方に位置させる倒状態との間で回動可能とされており、折り畳み状態となる方向にスパイラルスプリング１０６で付勢されている。なお、シートバック１８は折り畳み状態と倒状態との間の複数の角度位置で固定可能となっている。
【００４３】
なお、クッションピボット９７よりもリクライニング軸１０５の方が車体後方かつ上方に設けられている。
【００４４】
一方のシートサイドブラケット１６には、クッションピボット９７の下方に車体左右方向に沿う回動軸１１０が設けられており、この回動軸１１０に第１係止部材１１１および第２係止部材１１２が回動可能に支持されている。すなわち、これら第１係止部材１１１および第２係止部材１１２は回動中心線を一致させている。
【００４５】
第１係止部材１１１は、板状をなしており、板厚方向を車体左右方向に向けている。第１係止部材１１１は、中間所定位置において回動軸１１０に回動可能に支持されており、回動軸１１０の一側にロックピン１００，１０１を案内するガイド溝１１３が形成されている。ガイド溝１１３は、略円弧状の回動溝１１４と、回動溝１１４の上端部および中間部から車体前方に凹む複数具体的には二カ所の係止溝１１５，１１６とを有している。
【００４６】
この第１係止部材１１１とシートサイドブラケット１６との間には第１係止部材１１１の上部を車体後方に付勢するスプリング１１７が介装されており、第１係止部材１１１はガイド溝１１３がロックピン１００，１０１に当接することでその回動範囲が決められている。また、第１係止部材１１１のガイド溝１１３と回動軸１１０との間には当接ピン１１８が固定されている。
【００４７】
二カ所の係止溝１１５，１１６には、図９に示すように、跳ね上げ状態にあるシートクッション１７のロックピン１００，１０１がそれぞれ係合可能であり、これら係止溝１１５，１１６にロックピン１００，１０１を係合させることで第１係止部材１１１はシートクッション１７の着座状態への回動を規制する跳ね上げロック状態（ロック状態）となる。
【００４８】
また、この状態から第１係止部材１１１がスプリング１１７の付勢力に抗して回動軸１１０を中心にガイド溝１１３を車体前方に移動させるように回動すると、図１２に示すように、二カ所のロックピン１００，１０１が係止溝１１５，１１６から回動溝１１４に移動し、その結果、第１係止部材１１１は回動溝１１４に沿ってロックピン１００，１０１を移動させることでシートクッション１７の着座状態への回動を許容するロック解除状態となる。
【００４９】
シートクッション１７が着座状態に位置する状態でロック解除状態にあった第１係止部材１１１がスプリング１１７の付勢力で回動軸１１０を中心にガイド溝１１３を車体後方に移動させるように回動すると、図２に示すように、下側の係止溝１１６に上側のロックピン１００が係合し、その結果、第１係止部材１１１はシートクッション１７の跳ね上げ状態への回動を規制する着座ロック状態となる。
【００５０】
第２係止部材１１２は、直線形の板状をなしており、板厚方向を車体左右方向に向けている。第２係止部材１１２は、中間所定位置において回動軸１１０に回動可能に支持されている。この第２係止部材１１２と第１係止部材１１１との間には第２係止部材１１２の下部を車体後方に付勢するスプリング１２０が介装されている。
【００５１】
この第２係止部材１１２は、図１３に示すように、第１係止部材１１１がロック解除状態にあるとき、スプリング１２０の付勢力で上部を車体前方に位置させて第１係止部材１１１の当接ピン１１８から離間して図示せぬストッパに当接することで回動溝１１４から退避し、その結果、シートクッション１７の回動時におけるロックピン１００，１０１の移動範囲から退避可能なインターロック解除状態と、図１２に示すように、スプリング１２０の付勢力に抗して回動して第１係止部材１１１の当接ピン１１８に当接し回動溝１１４に重なり合うことでシートクッション１７の回動時におけるロックピン１００，１０１の移動範囲に進入可能なインターロック状態との間で回動可能とされている。すなわち、第２係止部材１１２は、シートクッション１７のロックピン１０１を係止することによりシートクッション１７の跳ね上げ解除方向（着座方向）への回動を規制するインターロック状態と、ロックピン１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容するインターロック解除状態との間で切り替えられる。
【００５２】
この第２係止部材１１２は、第１係止部材１１１に対し回動可能とされており、第２係止部材１１２への入力が変化しない状態では第１係止部材１１１と一体的に回動する。第１係止部材１１１がロック解除状態にあるとき、この第２係止部材１１２は、当接ピン１１８に当接するインターロック状態にあると、回動軸１１０に直交する方向において第１係止部材１１１の係止溝１１６の回動軸１１０側に近接して重なり合うことになり、跳ね上げ状態にあるシートクッション１７に一体的に設けられたロックピン１０１の回動軌跡上に上端面１２１を位置させてロックピン１０１を係止することによりシートクッション１７の着座状態への回動を規制する。
【００５３】
なお、第２係止部材１１２がインターロック状態にあり、かつ第１係止部材１１１がロック解除状態にあって跳ね上げ状態にあるシートクッション１７のロックピン１０１が回動溝１１４内に位置する状態で、第２係止部材１１２の上端面１２１はロックピン１０１の移動方向に対し直交する平面形状をなしている。また、同状態で、ロックピン１０１と第２係止部材１１２の上端面１２１との間には所定の隙間１２２が形成されており、シートクッション１７はこの隙間１２２の範囲内では微小に着座状態となる方向へ回動可能となっている。
【００５４】
一方のシートサイドブラケット１６の車体前端側には、車体前方に延出する略Ｌ字状のスライドレバー１２３が車体左右方向に沿う回動軸１２４によって回動可能に支持されている。
【００５５】
リクライニング軸１０５には、一方のシートサイドブラケット１６の側に、シートバック１８のリクライニング軸１０５を中心とした回動の操作を入力するためのリクライニングレバー１２６が回動可能に支持されている。
【００５６】
一方のシートサイドブラケット１６には、スライドレバー１２３の車体後方に引具１２８が、第１係止部材１１１の下部の車体後方に引具１２９が、この引具１２９の上側に引具１３０が、この引具１３０の上側に引具１３１が、この引具１３１の上側に引具１３２が設けられている。また、第１係止部材１１１の回動軸１１０より下側かつ前側には引具１３３が設けられている。さらに、シートクッション１７には引具１３４が設けられている。
【００５７】
引具１２８から延出するワイヤ１３６は、スライドレバー１２３の回動軸１２４より下側に設けられた連結部１３７に連結されており、引具１２９から延出するワイヤ１３９は、第１係止部材１１１の回動軸１１０より下側に設けられた連結部１４０に連結されている。また、引具１３０から延出するワイヤ１４２は、クッションブラケット９８の車体後部側の連結部１４３に連結されている。さらに、引具１３１から延出するワイヤ１４５は引具１３２に連結されてさらにリクライニングレバー１２６に連結されている。加えて、引具１３４から延出するワイヤ１４６はチップアップレバー１０２に設けられた連結部１４７に連結されている。
【００５８】
引具１２８では、一本のワイヤ１３６に対して二本のワイヤ９１，９３が連結されており、ワイヤ１３６が引っ張られると両方のワイヤ９１，９３が引っ張られるようになっている。引具１２９では、一本のワイヤ１３９に対して二本のワイヤ１４６，１４９が連結されており、これらワイヤ１４６，１４９のいずれか一方が引っ張られるとワイヤ１３９が引っ張られるようになっている。引具１３０では、一本のワイヤ１４２に対して二本のワイヤ８２，９２が連結されており、ワイヤ１４２が引っ張られると両方のワイヤ８２，９２が引っ張られるようになっている。引具１３１では、一本のワイヤ１４５に対して二本のワイヤ９４，１４９が連結されており、ワイヤ１４５が引っ張られると両方のワイヤ９４，１４９が引っ張られるようになっている。引具１３２には一本のワイヤ１４５が連結されており、引具１３４には一本のワイヤ１４６が連結されている。
【００５９】
ここで、シート本体１１が、図示略のシートベルトとの関係から、全スライド範囲（図１５に示す範囲Ａ参照）のうちシートクッション１７を降ろし乗員が着席可能な着座スライド範囲（図１５に示す範囲Ｂ参照）内に位置するときのみ、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合されると同時に、スライドロック部４１のロック部材６４が穴部２８に嵌合される状態となることが可能となっている。そして、車室フロアに固定されたロアレール１３の所定の後部範囲に穴部２７および穴部２８の組が複数組設けられていることで、シート本体１１は、これらの組と同じ数の複数の位置で、着席可能な状態でロアレール１３にロック可能となっている。
【００６０】
また、シート本体１１が、着座スライド範囲（図１５に示す範囲Ｂ参照）の前端位置に位置するときのみ、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合されると同時に、スライドロック部４１のロック部材６４が穴部２８に嵌合され、さらに同時に着座前端ロック部４２のロック部材７４が穴部３０に挿入される状態となることが可能となっている。
【００６１】
さらに、シート本体１１が、全スライド範囲のうち着座スライド範囲より前側の非着座スライド範囲（図１５に示す範囲Ｃ参照）に位置するときは、スライドロック部４１のロック部材６４のみがロアレール１３の所定の前部範囲に唯一設けられた穴部２８に嵌合されることになり、前部範囲に設けられていない穴部２７に検出ロック部４０のロック部材５０が嵌合されたり、前部範囲に設けられていない穴部３０に着座前端ロック部４２のロック部材７４が挿入されたりすることはない。
【００６２】
なお、スライドロック部４１のロック部材６４がロアレール１３に設けられた穴部２８に挿入される状態がシート本体１１がロアレール１３に固定されるシート固定状態であり、そのうち、シート本体１１が着座スライド範囲にあるときのシート固定状態が着座スライド範囲固定状態となる。
【００６３】
以上の構成の本実施形態の作動について説明する。
【００６４】
「通常着座状態」
まず、シート本体１１が、範囲の前端位置を除く着座スライド範囲にあってロアレール１３にロックされる通常着座状態について図２を参照して説明する。
【００６５】
通常着座状態にあるとき、シート本体１１は、ロアレール１３の穴部２７に検出ロック部４０のロック部材５０の車体前後方向の位置を合わせるとともに、穴部２８にスライドロック部４１のロック部材６４の車体前後方向の位置を合わせている。このときのシート本体１１の位置を後部ロック位置とする。
【００６６】
このとき、チップアップレバー１０２が操作されていないことから、ワイヤ１４６は引かれておらず、また、リクライニングレバー１２６が操作されていないことから、ワイヤ１４５も引かれておらずワイヤ９４，１４９も引かれていない。よって、ワイヤ１４６，１４９に連結されたワイヤ１３９も引かれていないため、第１係止部材１１１は、スプリング１１７の付勢力でロックピン１００を下側の係止溝１１６に係合させており、シートクッション１７を前方に延出する着座状態に維持する着座ロック状態となっている。また、シートクッション１７が着座状態にあることから、ワイヤ１４２が引かれることもなく、ワイヤ８２，９２も引かれることがない。
【００６７】
また、スライドレバー１２３も操作されていないことから、ワイヤ１３６は引かれておらず、よってワイヤ９１，９３も引かれていない。
【００６８】
以上により、ワイヤ５６が引かれておらず、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げていることから、ロック部材５０が位置の合う穴部２７に嵌合している。また、ワイヤ７１が引かれておらず、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げていることから、ロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合し、その結果、シート本体１１がロアレール１３に固定されるシート固定状態となっている。さらに言えば、シート本体１１は、このとき着座スライド範囲にあるため、着座スライド範囲固定状態となっている。
【００６９】
なお、ワイヤ８２が引かれておらず、着座前端ロック部４２の回動アーム７５がスプリング７６の付勢力でロック部材７４の下降を許容しているが、穴部３０が設けられていないことから、ロック部材７４は長穴７９内でピン８５を上昇させることで回動アーム７５に対し上側に回動しつつ、ロアレール１３の底面６０に接触している。
【００７０】
この通常着座状態においては、上記のように、回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げる状態となっていることから、第２係止部材１１２は、スプリング１２０の付勢力で第１係止部材１１１の回動溝１１４から離間しており、インターロック解除状態となっている。すなわち、チップアップレバー１０２を操作しワイヤ１４６を引くと、第１係止部材１１１および第２係止部材１１２が一体的に回動し、ロックピン１００を係止溝１１６から抜くことができるとともに、ロックピン１００，１０１を回動溝１１４内で移動させてシートクッション１７を跳ね上げる後述する跳ね上げ作動を行うことが可能な状態となっている。
【００７１】
なお、上記通常着座状態は、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合可能であり、かつスライドロック部４１のロック部材６４がこの穴部２７の車体後側に隣り合う穴部２８に嵌合可能な状態であるため、このような通常着座状態となるシート本体１１の後部ロック位置は、複数組ある穴部２７およびその車体後側に隣り合う穴部２８の各組の上となる複数カ所に設けられることになる。
【００７２】
「通常着座状態からの着座スライド作動」
次に、上記通常着座状態からシートクッション１７の着座状態を維持したままシート本体１１をスライドさせる着座スライド作動について図３を参照して説明する。
【００７３】
スライドレバー１２３が操作されることにより、ワイヤ１３６が引かれ、よってワイヤ９１，９３が引かれると、ワイヤ９１に連結されたワイヤ５６が引き上げられ、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力に抗して回動し、ロック部材５０を引き上げ、穴部２７から離脱させる。それとともに、回動アーム５１は、ワイヤ５８を引き下げることで、第２係止部材１１２の下部を車体前方に引くことになり、スプリング１２０の付勢力に抗して第２係止部材１１２を回動させて第１係止部材１１１の回動溝１１４に重ね合わせるインターロック状態とする。一方、ワイヤ９３が引かれることによってワイヤ７１も引き上げられ、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力に抗して回動し、ロック部材６４を引き上げ、穴部２８から離脱させる。
【００７４】
以上のロック部材５０の穴部２７からの離脱およびロック部材６４の穴部２８からの離脱と、ロック部材７４の底面６０への接触とで、シート本体１１は、ロアレール１３に案内されて車体前後方向にスライド可能となる。
【００７５】
ここで、シート本体１１をスライドさせ、所望の位置でスライドレバー１２３の操作を解除すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りも解除される。すると、ワイヤ５６の引き上げが解除され、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げることになり、ワイヤ７１の引き上げが解除され、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げることになる。
【００７６】
すると、ロック部材５０は穴部２７と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになり、ロック部材６４も穴部２８と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになる。そして、微調整のスライドを行うことで、スライド方向に最も近い穴部２７，２８にロック部材５０，６４の位置が合うと、スプリング５２の付勢力でロック部材５０が位置の合う穴部２７に嵌合するとともに、スプリング６６の付勢力でロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合して、図２に示す通常着座状態に戻る。なお、スライドレバー１２３の操作を解除した時点で、ロック部材５０，６４が穴部２７，２８と位置が合っていれば、微調整のスライドを行うことなく、ロック部材５０，６４が位置の合う穴部２７，２８に嵌合して、図２に示す通常着座状態に戻る。
【００７７】
「前端位置着座状態」
次に、シート本体１１が、着座スライド範囲の前端位置にあってロアレール１３にロックされる前端位置着座状態について図４を参照して説明する。
【００７８】
例えば、上記した着座スライド作動中、スライドレバー１２３を操作したままシート本体１１を着座スライド範囲を超えて車体前方に移動させようとした場合には、シート本体１１が着座スライド範囲の前端位置に位置した時点で、それまでロアレール１３の底面６０に接触していた着座前端ロック部４２のロック部材７４がスプリング７７の付勢力で穴部３０に嵌合して、それ以上のシート本体１１の前方移動を規制する。すなわち、シートクッション１７が着座状態にあるときは、着座前端ロック部４２がシート本体１１の着座スライド範囲からの離脱を規制するのである。
【００７９】
そして、例えば、この時点で、スライドレバー１２３の操作を解除すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りも解除されて、図４に示す前端位置着座状態になる。すなわち、ワイヤ５６の引き上げが解除され、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げ、ロック部材５０を穴部３０と組をなす穴部２７に嵌合させる。また、ワイヤ７１の引き上げが解除され、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げ、ロック部材６４を穴部３０と組をなす穴部２８に嵌合させる。この状態は着座スライド範囲固定状態である。
【００８０】
この前端位置着座状態においても、上記のように、回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げる状態となっていることから、第２係止部材１１２は、第１係止部材１１１の回動溝１１４から離間しており、インターロック解除状態となっている。
【００８１】
以上のように、着座前端ロック部４２によって、シート本体１１は着座状態にあるときには着座スライド範囲のみでしかスライドできず、非着座スライド範囲には進入できないようになっている。
【００８２】
なお、上記前端位置着座状態は、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合可能であり、かつスライドロック部４１のロック部材６４がこの穴部２７の車体後側に隣り合う穴部２８に嵌合可能であって、しかも着座前端ロック部４２が穴部３０に嵌合可能な状態であるため、このような前端位置着座状態となるシート本体１１の中間ロック位置は、一組だけある穴部２７およびその車体後側に隣り合う穴部２８およびその車体後側に隣り合う穴部３０の組の上側の一カ所のみ設けられることになる。
【００８３】
「前端位置着座状態からの着座スライド作動」
次に、上記前端位置着座状態からシートクッション１７の着座状態を維持したままシート本体１１をスライドさせる着座スライド作動について図５および図６を参照して説明する。この作動は、上記した「通常着座状態からの着座スライド作動」とほぼ同様である。
【００８４】
図５に示すように、スライドレバー１２３が操作されることにより、検出ロック部４０の回動アーム５１を回動させてロック部材５０を穴部２７から離脱させるとともに、スライドロック部４１の回動アーム６５を回動させてロック部材６４を穴部２８から離脱させることになるが、着座前端ロック部４２のロック部材７４は穴部３０に嵌合しているため、シート本体１１の前方へのスライドは規制される。一方、ロック部材７４は後方ほど上側に位置する傾斜面８７を有しているため、シート本体１１を後方へスライドさせようとすると、図６に示すように、この傾斜面８７が穴部３０に案内されることでロック部材７４がピン８５を長穴７９で上昇させながら回動して穴部３０から離脱することになり、その結果、シート本体１１は後方へスライドすることになる。スライドさせた後については、通常着座状態からの着座スライド作動で述べた作動と同様である。
【００８５】
「通常着座状態からの跳ね上げ作動」および「前端位置着座状態からの跳ね上げ作動」
次に、上記通常着座状態および前端位置着座状態からシートクッション１７を跳ね上げる跳ね上げ作動について図７〜図１０を参照して説明する。
【００８６】
図７および図８に示すように、チップアップレバー１０２が操作されることにより、ワイヤ１４６が引かれると、ワイヤ１３９が引かれ、第１係止部材１１１の下部が車体後方に引かれて上部を車体前方に位置させるように回動し、ロックピン１００を係止溝１１６から抜いて回動溝１１４内に位置させることになる。このとき、通常着座状態および前端位置着座状態においては、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合し回動アーム５１およびワイヤ５８を介して第２係止部材１１２をインターロック解除状態としていたため、シートクッション１７は、ロックピン１００，１０１を回動溝１１４内で移動させながらスパイラルスプリング９９の付勢力で跳ね上げ状態となる。なお、スライドロック部４１は、シート本体１１をロアレール１３に固定した状態を維持している。
【００８７】
このシートクッション１７の跳ね上げで、これと一体的に設けられたクッションブラケット９８に連結されたワイヤ１４２が引かれ、ワイヤ８２，９２が引き上げられる。その結果、ワイヤ９２がワイヤ５６を引き上げ、検出ロック部４０の回動アーム５１をスプリング５２の付勢力に抗して回動させ、ロック部材５０を引き上げ、穴部２７から離脱させる。それとともに、回動アーム５１は、ワイヤ５８を介して第２係止部材１１２の下部を車体前方に引くことになり、図９および図１０に示すように、スプリング１２０の付勢力に抗して第２係止部材１１２を回動させて第１係止部材１１１の回動溝１１４に重ね合わせる。これにより、第２係止部材１１２は、ロックピン１０１の下方移動について規制するインターロック状態となる。加えて、ワイヤ８２が着座前端ロック部４２の回動アーム７５をスプリング７６の付勢力に抗して回動させる。その結果、通常着座状態から行った場合は、図９に示すように、ロック部材７４を引き上げることにより、接触していたロアレール１３の底面６０から離間させることになり、また、前端位置着座状態から行った場合は、図１０に示すように、ロック部材７４を引き上げることにより、穴部３０から抜いてロアレール１３の底面６０から離間させることになる。
【００８８】
そして、チップアップレバー１０２の操作を解除すると、ワイヤ１４６への引っ張りが解除されることから、第１係止部材１１１の上部がスプリング１１７の付勢力で車体後方に引かれ、その結果、係止溝１１５にロックピン１００が、係止溝１１６にロックピン１０１がそれぞれ入り込んで係合し、シートクッション１７の着座状態への回動を規制する跳ね上げロック状態となる。
【００８９】
なお、シートクッション１７が跳ね上げ状態にあるとき、着座前端ロック部４２のロック部材７４は常に底面６０より上側に位置する。
【００９０】
「通常着座状態からの跳ね上げスライド作動」および「前端位置着座状態からの跳ね上げスライド作動」
次に、上記通常着座状態および前端位置着座状態からシートクッション１７を跳ね上げてスライドさせる作動について図９および図１０を参照して説明する。
【００９１】
上記のように通常着座状態および前端位置着座状態から跳ね上げ作動を行った場合、通常着座状態から行った場合は、図９に示すように、跳ね上げ作動によって、ロック部材７４を引き上げそれまで接触していたロアレール１３の底面６０から離間させることになり、また、前端位置着座状態から行った場合は、図１０に示すように、跳ね上げ作動によって、ロック部材７４を引き上げそれまで進入していたロアレール１３の穴部３０から抜くことになる。そして、これらいずれの状態からも、シート本体１１を車体前後方向にスライドさせる場合は、上記着座スライド作動と同様にスライドレバー１２３が操作される。すると、ワイヤ１３６が引かれ、よってワイヤ９１，９３が引かれることになる。ここで、シートクッション１７の跳ね上げで検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３より上側にすでに離間しているため、ワイヤ５６に連結されたワイヤ９１が引き上げられても検出ロック部４０の作動に対しては無関係となる。一方、ワイヤ９３を介してワイヤ７１が引かれることで、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力に抗して回動し、ロック部材６４を引き上げ、穴部２８から離脱させる。
【００９２】
以上により、シートクッション１７の跳ね上げ作動ですでに検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３より上側に離間し、かつ着座前端ロック部４２のロック部材７４もロアレール１３より上側に離間していることに加えて、スライドロック部４１がスライドレバー１２３の操作によりロック部材６４を穴部２８から離脱させることで、シート本体１１は、ロアレール１３に案内されて車体前後方向にスライド可能となる。
【００９３】
この状態では、検出ロック部４０のロック部材５０、スライドロック部４１のロック部材６４および着座前端ロック部４２のロック部材７４がすべてロアレール１３から離間するため、シート本体１１は、以上に述べてきた着座スライド範囲に加えてその前方の非着座スライド範囲でもスライド可能となり、全スライド範囲でスライド可能となる。
【００９４】
ここで、シート本体１１をスライドさせ、所望の位置でスライドレバー１２３の操作を解除すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りが解除される。ワイヤ９１の引っ張りが解除されても、跳ね上げ状態のシートクッション１７によってワイヤ９２が引っ張られていることから、検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３の底面６０より上側に位置する状態が維持される。一方、ワイヤ９３の引っ張りが解除されると、ワイヤ７１の引っ張りが解除されるため、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げることになる。
【００９５】
すると、ロック部材６４は穴部２８と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになる。そして、微調整のスライドを行うことで、スライド方向に最も近い穴部２８にロック部材６４の位置が合うと、スプリング６６の付勢力でロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合する。このとき、シート本体１１が着座スライド範囲の後部ロック位置に位置するときは、図７に示す通常着座状態からの跳ね上げ作動後の状態となり、シート本体１１が中間ロック位置に位置するときは、図８に示す前端位置着座状態からの跳ね上げ作動後の状態となる。
【００９６】
「跳ね上げ前端ロック状態」
次に、シート本体１１が、非着座スライド範囲の前端位置にあってスライドレールにロックされる跳ね上げ前端ロック状態について図１１を参照して説明する。
【００９７】
上記した跳ね上げスライド作動中、例えば、非着座スライド範囲に入った後に、スライドレバー１２３の操作を解除する。すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りが解除される。ワイヤ９１の引っ張りが解除されても、跳ね上げ状態のシートクッション１７にワイヤ９２が引っ張られていることから、検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３の底面６０より上側に位置する状態が維持される。一方、ワイヤ９３の引っ張りが解除されると、ワイヤ７１の引っ張りが解除されるため、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げることになる。
【００９８】
すると、ロック部材６４は穴部２８と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになる。そして、微調整のスライドを行って、非着座スライド範囲の穴部２８にロック部材６４の位置が合うと、スプリング６６の付勢力でロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合して、図１１に示す跳ね上げ前端ロック状態となる。この状態では、シート本体１１はロアレール１３に対しスライド不可に固定される。なお、スライドレバーの操作を解除した時点で、ロック部材６４と非着座スライド範囲の穴部２８との位置が合っていれば、そのままロック部材６４が穴部２８に嵌合して、図１１に示す跳ね上げ前端ロック状態となる。
【００９９】
なお、上記跳ね上げ前端ロック状態は、スライドロック部４１のロック部材６４が最も車体側に位置する穴部２８に嵌合可能な状態であり、このような跳ね上げ前端ロック状態となるシート本体１１の跳ね上げ前端ロック位置は、車体前側に一カ所だけある穴部２８のみからなる部分の上側の一カ所のみ設けられることになる。
【０１００】
「跳ね上げ前端ロック状態からのスライド作動」
次に、上記跳ね上げ前端ロック状態から跳ね上げ状態のシートクッション１７をスライドさせる作動について説明する。
【０１０１】
上記のように跳ね上げ前端ロック状態のシート本体１１を車体前後方向にスライドさせる場合は、上記跳ね上げスライド作動と同様に、スライドレバー１２３が操作されると、シートクッション１７の跳ね上げ作動ですでに検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３より上側に離間し、かつ着座前端ロック部４２のロック部材７４もロアレール１３より上側に離間していることに加えて、スライドロック部４１がスライドレバー１２３の操作によりロック部材６４を穴部２８から離脱させることで、シート本体１１は、ロアレール１３に案内されて車体後方にスライド可能となる。
【０１０２】
この状態では、検出ロック部４０のロック部材５０、スライドロック部４１のロック部材６４および着座前端ロック部４２のロック部材７４がすべてロアレール１３から離間するため、シート本体１１は、ロアレール１３の全スライド範囲でスライド可能となり、所望の位置でスライドレバー１２３の操作を解除すると、跳ね上げスライド作動のスライド後の作動と同様に、ロック部材６４を適宜の穴部２８に嵌合させてシート本体１１をロアレール１３に対しスライド不可に固定する。
【０１０３】
「跳ね上げ状態解除規制作動」
次に、シート本体１１が、跳ね上げ状態で非着座スライド範囲にあるときと、跳ね上げ状態で着座スライド範囲にあって後部ロック位置以外の位置であってしかも中間ロック位置以外の位置にあるときとに行われる跳ね上げ状態解除規制作動について図１２を参照して説明する。
【０１０４】
跳ね上げ状態にあるシートクッション１７を着座状態に戻す場合には、チップアップレバー１０２が操作されることによりワイヤ１４６が引かれる。すると、ワイヤ１３９が引かれ、第１係止部材１１１の下部が車体後方に引かれて上部を車体前方に位置させるように回動し、ロックピン１００，１０１を係止溝１１５，１１６から抜いて回動溝１１４内に位置させることになる。そして、シートクッション１７をスパイラルスプリング９９の付勢力に抗して着座状態となる方向に押し下げると、インターロック状態にある第２係止部材１１２との隙間１２２の範囲で回動する。すると、ワイヤ１４２が緩み、ワイヤ９２を介してワイヤ５６が押し下げられ、その結果、検出ロック部４０の回動アーム５１が回動しロック部材５０を下降させる。しかしながら、シート本体１１が、非着座スライド範囲にあるときと、着座スライド範囲にあって後部ロック位置以外にありしかも中間ロック位置以外にあるとき（すなわち、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にないとき）は、ロック部材５０の下方に穴部２７がないことから、ロック部材５０はロアレール１３の底面６０に接触して、それ以上の下降が規制される。その結果、回動アーム５１の回動は小さく、ワイヤ５８の押し上げ量も小さいため、第２係止部材１１２はインターロック状態に維持される。その結果、シートクッション１７が着座状態に戻されることを規制する。
【０１０５】
すなわち、シート本体１１が非着座スライド範囲にあるときには、シートクッション１７が着席状態となって乗員が着席してしまうのを、シートベルトとの関係から規制する必要があるため、第２係止部材１１２で着席状態となるのを規制する。
【０１０６】
また、シート本体１１が着席スライド許容範囲にあるときでも、シート本体１１がロアレール１３に固定されていない状態で乗員が着席してしまうのは好ましくないため、後部ロック位置以外であってしかも中間ロック位置以外の位置にあるときは、第２係止部材１１２で着席状態となるのを規制する。すなわち、シート本体１１がロアレール１３に固定可能な後部ロック位置および中間ロック位置にあるとき以外は、跳ね上げ状態にあるシートクッション１７が着席状態になるのを規制するのである。
【０１０７】
「跳ね上げ状態解除作動」
次に、シート本体１１が、跳ね上げ状態で着座スライド範囲の中間ロック位置および後部ロック位置にあるとき（すなわち、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にあるとき）のみ可能な跳ね上げ状態解除作動について図１３を参照して説明する。
【０１０８】
跳ね上げ状態にあるシートクッション１７を着座状態に戻す場合には、チップアップレバー１０２が操作されることによりワイヤ１４６が引かれる。すると、第１係止部材１１１の下部が車体後方に引かれて上部を車体前方に位置させるように回動し、ロックピン１００，１０１を係止溝１１５，１１６から抜いて回動溝１１４内に位置させることになる。そして、シートクッション１７をスパイラルスプリング９９の付勢力に抗して着座状態となる方向に押し下げると、インターロック状態にある第２係止部材１１２との隙間１２２の範囲で回動する。すると、ワイヤ１４２が緩み、ワイヤ９２を介してワイヤ５６が押し下げられ、その結果、検出ロック部４０の回動アーム５１が回動しロック部材５０を下降させる。
【０１０９】
そして、シート本体１１が、着座スライド範囲の中間ロック位置にあるときと後部ロック位置にあるときは、ロック部材５０の下方に穴部２７があることから、ロック部材５０はロアレール１３の穴部２７に挿入されて下降する。その結果、回動アーム５１は比較的大きく回動し、ワイヤ５８の押し上げ量も十分となり、第２係止部材１１２は回動溝１１４から退避するインターロック解除状態となる。その結果、シートクッション１７はロックピン１００，１０１を回動溝１１４内で移動させながら着座状態まで回動可能になる。そして、シートクッション１７の回動途中または着座状態まで回動させた後に、チップアップレバー１０２の操作を解除すると、第１係止部材１１１がスプリング１１７の付勢力で回動し、着座状態となったシートクッション１７のロックピン１００を係止溝１１６に係合させ、シートクッション１７を着座状態で固定する着座ロック状態となる。すなわち、上記した通常着座状態または前端位置着座状態のいずれかの状態になる。
【０１１０】
なお、以上において、シートクッション１７に一体的に設けられたロックピン１００，１０１と、これを係止する第１係止部材１１１と、スプリング１１７とが、跳ね上げ状態のシートクッション１７をロックする跳ね上げロック状態と、着座状態のシートクッション１７をロックする着座ロック状態と、これらのロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能な第１係止部１５１を構成している。
【０１１１】
また、ロアレール１３と検出ロック部４０とワイヤ５８と引具４５，１３３と第２係止部材１１２と、スプリング１２０とが、第１係止部１５１がロック解除状態にあっても跳ね上げ状態のシートクッション１７をロックするインターロック状態と、第１係止部１５１がロック解除状態にあるときに跳ね上げ状態のシートクッション１７を着座状態に回動させることが可能なインターロック解除状態とに切り替え可能な第２係止部（係止部）１５２を構成している。
【０１１２】
言い換えれば、この第２係止部１５２は、シートクッション１７のロックピン１０１を係止することによりシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を規制するインターロック状態と、ロックピン１００，１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容するインターロック解除状態との間で切り替えられることになる。
【０１１３】
そして、これら第１係止部１５１および第２係止部１５２で跳ね上げロック装置１５３が構成されている。
【０１１４】
また、検出ロック部４０は、シート本体１１が所定の着座スライド範囲内にありかつロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にあることを検出し、この着座スライド範囲固定状態にあることが検出されたときのみシートクッション１７の跳ね上げ解除を許容する一方、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にないことが検出された場合については、シートクッション１７の跳ね上げ解除を規制する。検出ロック部４０は、シート本体１１がロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にあることを、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７を介して下降することで検出した場合はロック部材５０に機械的に連結された第２係止部材１１２をインターロック解除状態とする一方、シート本体１１がロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にないことを、検出ロック部４０のロック部材６４がロアレール１３の底面６０で下降が規制されることで検出した場合はロック部材５０に連結された第２係止部材１１２をインターロック状態とするように切り替えを行う。
【０１１５】
ここで、第１係止部１５１の第１係止部材１１１と第２係止部１５２の第２係止部材１１２とが同じ回動軸１１０に回動可能とされていることから、第１係止部材１１１および第２係止部材１１２が、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向において、互いに重なり合っている。しかも、第１係止部材１１１および第２係止部材１１２は、ともに、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向においてシートクッション１７の方向に延出してこれと重なり合っている。
【０１１６】
なお、以上においては、着座前端ロック部４２のロック部材７４および回動アーム７５を車体後側の回動部８０で回動可能に支持するようにしたが、図１４に示すように、反転させて車体前側の回動部８０で回動可能に支持するようにしても良い。この場合は、突出部８６の当接面８８が穴部３０の前端面から逃げる方向に回転しながら離脱することになり、穴部３０の前端面との干渉を防止できる。
【０１１７】
以上に述べた本実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置によれば、跳ね上げ状態のシートクッション１７をロックする跳ね上げロック状態とロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能な第１係止部１５１の第１係止部材１１１が、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向においてシートクッション１７と重なり合って設けられていることから、第１係止部１５１とのロックのためにシートクッション１７からその回動中心線に対し直交する方向における外側に延出する部材を設ける必要がなく、よって、このような部材との干渉を回避する必要が無くなる。また、第１係止部１５１の第１係止部材１１１と、第２係止部１５２の第２係止部材１１２とが、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向において互いに重なり合っているため、第２係止部材１１２に係合するための第１係止部材１１１の当接ピン１１８についてのシートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向における外側への延出量も小さくできる。したがって、簡素化および小型化を図ることができる。
【０１１８】
また、シート本体１１が非着座スライド範囲にあるとき、第２係止部１５２のロック部材５０がロアレール１３の内側の底面６０で下降が規制されることで第２係止部１５２をインターロック状態に維持する一方、シート本体１１が非着座スライド範囲外である着座スライド範囲にあるとき、ロック部材５０がロアレール１３の内側の底面６０に形成された穴部２７に挿通されることで第２係止部１５２のインターロック状態を解除できる。このように、シート本体１１の位置に応じて第２係止部１５２のインターロック状態およびその解除を制御する機構がロック部材５０とロアレール１３の底面６０およびこの底面６０に形成された穴部２７とで構成されるため、ロアレール１３の外側に別のレールを設ける必要等がなくなる。したがって、レール構造の簡素化を図ることができる。
【０１１９】
さらに、ロック状態においてシートクッション１７に一体的に設けられたロックピン１００，１０１を係止する回動可能な第１係止部材１１１と、インターロック状態でロックピン１０１を係止する回動可能な第２係止部材１１２とが回動中心線を一致させているため、これら第１係止部材１１１および第２係止部材１１２の回動軸１１０を共用化できるとともにこれら全体の回動範囲を小さくできる。したがって、さらなる簡素化を図ることができる。
【０１２０】
また、以上に述べた本実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置によれば、シート本体１１が所定の着座スライド範囲内にあってもロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にないときには、検出ロック部４０がシートクッション１７の跳ね上げ解除を許容することがなく、よって、シートクッション１７は跳ね上げ状態の解除が規制された状態が維持される。よって、シート本体１１が所定の着座スライド範囲内にあってもロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にないときにはシートクッション１７の跳ね上げを解除できず、乗員が着席してしまうのを防止できる。したがって、シート本体１１が車両の加速時や停止時に移動したりすることで乗員に違和感を生じさせる機会を低減することができる。
【０１２１】
加えて、検出ロック部４０は、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にあることを検出して第２係止部材１１２をインターロック解除状態に切り替えると、第２係止部材１１２がロックピン１００，１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容する。このように、第２係止部材１１２がシート本体１１に設けられたロックピン１００，１０１を係止したり係止を解除したりするため、簡素な構造にできる。
【０１２２】
さらに、検出ロック部４０は、ロック部材５０がロアレール１３の内側底面６０に形成された穴部２７を介して下降することで、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にあることを検出して第２係止部材１１２をインターロック解除状態に切り替えると、第２係止部材１１２がロックピン１００，１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容する。このように、検出ロック部４０は、ロック部材５０とその昇降を規制および許容するロアレール１３の内側底面６０および穴部２７とで第２係止部材１１２のインターロック解除状態およびインターロック状態を切り替えるため、簡素な構造にできる。
【０１２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のスライドシートのロック装置によれば、跳ね上げ状態のシートクッションをロックするロック状態とロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能な第１係止部が、シートクッションの回動中心線に対し直交する方向においてシートクッションと重なり合って設けられていることから、第１係止部とのロックのためにシートクッションからその回動中心線に対し直交する方向における外側に延出する部材を設ける必要がなく、よって、このような部材との干渉を回避する必要が無くなる。また、第１係止部と、シート本体が所定の非着座スライド範囲に位置する状態では第１係止部がレバー操作でロック解除状態にあっても跳ね上げ状態のシートクッションをロックするインターロック状態となる第２係止部とが、シートクッションの回動中心線に対し直交する方向において互いに重なり合っているため、第２係止部を係合するための第１係止部の部位についてのシートクッションの回動中心線に対し直交する方向における外側への延出量も小さくできる。したがって、簡素化および小型化を図ることができる。
【０１２４】
本発明の請求項２記載のスライドシートのロック装置によれば、シート本体が所定の非着座スライド範囲にあるとき、第２係止部の昇降部がスライドレールの内側底面で下降が規制されることで第２係止部をインターロック状態に維持する一方、シート本体が所定の非着座スライド範囲外にあるとき、昇降部がスライドレールの内側底面に形成された穴部に挿通されることで第２係止部のインターロック状態を解除できる。このように、シート本体の位置に応じて第２係止部のインターロック状態およびその解除を制御する機構が昇降部とスライドレールの内側底面およびこの内側底面に形成された穴部とで構成されるため、スライドレールの外側に別のレールを設ける必要等がなくなる。したがって、レール構造の簡素化を図ることができる。
【０１２５】
本発明の請求項３記載のスライドシートのロック装置によれば、ロック状態においてシートクッションに一体的に設けられたロック部を係止する回動可能な第１係止部材と、インターロック状態でロック部を係止する回動可能な第２係止部材とが回動中心線を一致させているため、これら第１係止部材および第２係止部材の回動中心軸を共用化できるとともにこれら全体の回動範囲を小さくできる。したがって、さらなる簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの背面図、（ｃ）はロアレールの後部の部分平面図、（ｄ）はロアレールの中間部の部分平面図、（ｅ）はロアレールの前部の部分平面図である。
【図２】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図３】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態からの着座スライド作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図４】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図５】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの着座スライド作動時の一状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図６】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの着座スライド作動時の別の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図７】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態からの跳ね上げ作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図８】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの跳ね上げ作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図９】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態からの跳ね上げスライド作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの跳ね上げスライド作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１１】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの跳ね上げ前端ロック状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１２】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの跳ね上げ状態解除規制作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１３】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの跳ね上げ状態解除作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１４】本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置の着座前端ロック部の別の例を示す側面図である。
【図１５】スライドシートの全体を示す側面図である。
【符号の説明】
１０　スライドシート
１１　シート本体
１７　シートクッション
２７　穴部
５０　ロック部材（昇降部）
６０　底面（内側底面）
１００，１０１　ロックピン（ロック部）
１０２　チップアップレバー（レバー）
１１１　第１係止部材
１１２　第２係止部材
１５１　第１係止部
１５２　第２係止部
１５３　跳ね上げロック装置[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a slide sheet lock device.
[0002]
[Prior art]
For example, in a vehicle such as an RV (recreational vehicle) vehicle, three rows of seats, a front seat, a middle seat, and a rear seat, are provided in order to allow a large number of people to ride. In such a vehicle, a middle seat and a rear seat, which are disposed on the rear side of the vehicle body with respect to the front seat, are configured such that a seat cushion serving as a seating portion is flipped up and relatively slidable in the vehicle longitudinal direction. is there. By this, for example, when the rear seat is not used, the rear seat with the seat cushion flipped up is moved to the middle seat side to secure a large space in the cargo room behind the rear seat, or the middle seat and the rear seat are When not in use, the middle and rear seats are moved to the front seat side with the seat cushion flipped up to secure more space in the luggage compartment behind the rear seats. By moving the occupant, the occupant who gets on the rear seat can easily lift and lower the vehicle.
[0003]
FIG. 15 shows the relationship between the front seat 200 and the middle seat 201 which is a slide seat. In the case of a slide seat, the reference point 203 of the sliding seat body 202 is determined from the relationship with a seat belt (not shown). A seating sliding range B, which is a sliding range of the seat body 202 in a state where the seat cushion 204 can be lowered and the occupant can sit down, is determined out of the entire sliding range A that can be slid by the position. Then, in the non-seated slide range C on the front side of the seated slide range B, the seat belt can not be satisfactorily worn, so that the seat body 202 can slide only when the seat cushion 204 is flipped up. And the release of the flip-up state is regulated.
[0004]
Japanese Patent No. 3142204 discloses a slide seat lock device for controlling the release of the flip-up state of the seat cushion 204 in the non-seated slide range C (in other words, seating on the seat body 202). Some have been disclosed.
[0005]
In this lock device, a guide plate that can be switched between a locked state in which a seat cushion in a flipped-up state is locked and an unlocked state in which the seat cushion can be unlocked, and a locked state of the guide plate that is connected to an operation lever from a locked state to an unlocked state And a slide lock plate having a stopper piece that moves up and down in conjunction with the guide plate. When the seat body is located in the predetermined non-seated sliding range, the lowering of the stopper piece of the slide lock plate is regulated by a rail provided outside the slide rail for guiding the seat body, and as a result, the operation lever Is operated, the operation of the lock plate and the guide plate is restricted, and the lock plate locks the guide plate to maintain the flipped-up seat cushion in the locked state.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the lock device of the above publication, the guide plate and the lock plate are provided downward and outward from the seat cushion in the flipped-up state, so that the cushion frame is moved away from the seat cushion with respect to its rotation center line. It is necessary to extend to the outside in the orthogonal direction, engage with the guide plate and lock it. When the cushion frame is extended outward from the seat cushion in this way, naturally, the turning range of the cushion frame when the seat cushion rotates is increased, and as a result, interference with the cushion frame is avoided. Therefore, there is a problem that the locking device becomes complicated and large.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to provide a lock device for a slide sheet that can be simplified and downsized.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, a locking device for a slide seat according to claim 1 of the present invention locks a seat body (for example, the seat body 11 in the embodiment) in a flipped-up state in a seat body (eg, the seat body 11 in the embodiment) located in a predetermined non-seated sliding range. To prevent the seat cushion (for example, the seat cushion 17 in the embodiment) from being flipped up by operating a lever (for example, the tip-up lever 102 in the embodiment), and locks the seat cushion in the flipped-up state. A first locking portion (for example, the first locking portion 151 in the embodiment) that can be switched between a locked state and an unlocked state for releasing the lock by a lever operation; and the predetermined non-seated sliding range of the seat body. In the state where the lever is operated, the first locking portion is unlocked by the lever operation. However, it also has a second locking portion (for example, the second locking portion 152 in the embodiment) which is in an interlock state for locking the seat cushion in a flipped up state, and the first locking portion and the second locking portion The locking portion is provided so as to overlap with each other and to overlap with the seat cushion in a direction orthogonal to a rotation center line of the seat cushion.
[0009]
As described above, the first locking portion that can be switched between the locked state in which the seat cushion in the flipped-up state is locked and the unlocked state in which the seat cushion is unlocked is provided in the direction orthogonal to the rotation center line of the seat cushion. Therefore, there is no need to provide a member extending outward from the seat cushion in a direction perpendicular to the rotation center line for locking with the first locking portion. There is no need to avoid interference with such members. Further, an interlock for locking the seat cushion in a flipped-up state even when the first locking portion and the seat body are located in a predetermined non-seated sliding range even when the first locking portion is unlocked by lever operation. Since the second locking portion to be in the state overlaps with the second locking portion in a direction orthogonal to the rotation center line of the seat cushion, a portion of the first locking portion for engaging the second locking portion is provided. The amount of outward extension of the seat cushion in a direction orthogonal to the rotation center line can also be reduced.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the slide seat locking device according to the first aspect, wherein the second locking portion is provided inside the slide rail when the seat body is in the predetermined non-seated sliding range. When the lowering is regulated at the bottom surface (for example, the bottom surface 60 in the embodiment), the interlock state is established, and when the seat body is outside the predetermined non-seating slide range (for example, the seating slide range in the embodiment), An elevating unit (for example, a lock in the embodiment) that is inserted into a hole (for example, the hole 27 in the embodiment) formed on the inner bottom surface of the slide rail to allow the descent and release the interlock state. Member 50).
[0011]
Accordingly, when the seat body is in the predetermined non-seated sliding range, the lowering of the lifting / lowering portion of the second locking portion on the inner bottom surface of the slide rail is maintained, so that the second locking portion is maintained in the interlocked state. On the other hand, when the seat body is out of the predetermined non-seated sliding range, the interlocking state of the second locking portion can be released by inserting the elevating portion into the hole formed on the inner bottom surface of the slide rail. As described above, the mechanism for controlling the interlock state of the second locking portion and the release thereof according to the position of the seat body is constituted by the elevating portion, the inner bottom surface of the slide rail, and the hole formed in the inner bottom surface. Therefore, it is not necessary to provide another rail outside the slide rail.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the slide seat locking device according to the first or second aspect, wherein the first locking portion is rotatably provided, and is integrated with the seat cushion in the locked state. It has a first locking member (for example, the first locking member 111 in the embodiment) for locking the provided lock portion (for example, the lock pin 100, 101 in the embodiment), and the second locking. The portion has a second locking member (for example, the second locking member 112 in the embodiment) that is rotatably provided and locks the lock portion in the interlocked state. It is characterized in that the rotation center line of the member and the second locking member coincide with each other.
[0013]
Thus, in the locked state, the rotatable first locking member that locks the locking portion provided integrally with the seat cushion, and the rotatable second lock that locks the locking portion in the interlocked state. Since the rotation center line of the stop member coincides with the rotation center line, the rotation center axes of the first locking member and the second locking member can be shared, and the entire rotation range can be reduced.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A slide sheet flip-up lock device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the present embodiment, when the slide seat 10 has a three-row seat structure including a front seat, a middle seat, and a rear seat, the slide seat 10 is applied to at least one of the middle seat and the rear seat, and includes a front seat and a rear seat. In the case of a row seat structure, the present invention is applied to a rear seat.
[0015]
In the present embodiment, a slide seat 10 is laid on a vehicle body floor along a front-rear direction so as to guide a seat body 11 and a sliding of the seat body 11 in a vehicle front-rear direction. (Only one is shown).
[0016]
The seat body 11 includes a pair of left and right upper rails 14 (only one is shown) which are guided by the lower rail 13 and slides in the vehicle longitudinal direction, and a pair of left and right (only one is shown) fixed on each upper rail 14. A pair of left and right (only one is shown) seed side brackets 16 fixed on each leg 15, and a seat cushion 17 and a seat back 18 rotatably supported between the pair of left and right seed side brackets 16. have.
[0017]
As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), the lower rail 13 includes a bottom plate 21 which is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and a pair of left and right side plate portions 22 which stand vertically from both ends of the bottom plate 21 in the lateral direction of the vehicle. A pair of left and right upper plate portions 23 extending in a direction approaching each other from the upper end edge of each side plate portion 22, and a pair of left and right protruding plate portions slightly protruding downward from the inner end edge of each upper plate portion 23 24, and the cross section orthogonal to the length direction has the same shape at any position in the length direction.
[0018]
The lower rail 13 is divided into a predetermined front area on the front side of the vehicle body and a predetermined rear area on the rear side of the vehicle body, and each of the predetermined rear areas has a predetermined area as shown in FIG. A plurality of pairs of holes 27 on the front side of the vehicle body and holes 28 adjacent to the rear side of the vehicle body are formed at equal intervals in the vehicle front-rear direction. The hole 27 has a rectangular shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and is formed through the bottom plate 21 at a center position of the bottom plate 21 in the lateral direction of the vehicle. The hole 28 is formed by arranging three square holes 29 at equal intervals in the front and rear direction, and is formed through the bottom plate 21 at the center position of the bottom plate 21 in the left-right direction of the vehicle body.
[0019]
As shown in FIG. 1D, only the set at the front end in the vehicle front-rear direction of the set of the hole portions 27 and the hole portions 28 in the predetermined rear range, as shown in FIG. It has a hole 30 at the position. The hole portion 30 is formed of two rectangular holes 31 that are long in the longitudinal direction of the vehicle body. These holes 31 are positioned at the same distance from the center of the bottom plate portion 21 in the lateral direction of the vehicle body. It is formed through.
[0020]
Further, in the predetermined front area of the lower rail 13, only a single hole 28 is formed at a predetermined position as shown in FIG. 1 (e).
[0021]
The upper rail 14 has an upper rail main body 35 and a pair of left and right rollers 36 provided below the upper rail main body 35 at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction. The upper rail 14 has a lower portion of the upper rail body 35 inserted between the protruding plate portions 24 of the lower rail 13, and a pair of right and left (only one is shown) rollers 36 are disposed between the protruding plate portion 24 of the lower rail 13 and the side plate portion 22. The lower rail 13 is guided by the lower rail 13 while being restricted from moving in the vertical and horizontal directions of the vehicle, and travels in the longitudinal direction of the vehicle.
[0022]
At the lower part of the upper rail body 35, a detection lock portion (bounce release portion) 40 is provided at a front portion in the vehicle longitudinal direction, a slide lock portion 41 is provided at an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction, and a seat front end lock is provided at a rear portion in the vehicle longitudinal direction. Parts 42 are provided respectively.
[0023]
On the upper part of the upper rail body 35, a puller 44 is provided at a front portion in the vehicle longitudinal direction, a puller 45 is provided at a rear side of the puller 44, a puller 46 is provided at a rear side of the puller 45, and a puller 46 is provided. A pulling tool 47 is provided on the rear side of each.
[0024]
The detection lock portion 40 has a shape that can be fitted into the hole 27 but cannot be fitted into the hole 28 and the hole 30 and is provided on the upper rail main body 35 so as to be able to move up and down. A turning arm 51 which is connected to the upper part of the lock member 50 and is supported by the upper rail body 35 so as to be rotatable around an axis extending in the left-right direction of the vehicle body; A spring 52 for urging the front end downward.
[0025]
As shown in FIG. 2, the rotating arm 51 is bent so that the front end in the vehicle longitudinal direction is positioned above, and a spring 52 is interposed between the front end and the upper rail body 35. Is equipped. In addition, the above-mentioned lock member 50 is connected to a supporting portion 53 immediately after the spring 52, and the rotating arm 51 is rotated to the upper rail main body 35 by a rotating portion 54 behind the supporting portion 53. Supported as possible. Further, the rotating arm 51 has a rear side of the rotating portion 54 extending obliquely upward. A wire 56 extending from the puller 44 is connected to a connection portion 55 between the support portion 53 and the rotation portion 54 of the rotation arm 51, and is connected to a connection portion 57 at the rear end of the rotation arm 51. Is connected to a wire 58 extending from the puller 45.
[0026]
As described above, the detection arm 40 is urged by the spring 52 to lower the lock member 50 when the wire 56 receives no tensile force. When the position coincides with the position of the hole 27, the lock member 50 is rotated to fit the lock member 50 into the hole 27. In this state, movement of the upper rail 14 in both directions in the vehicle longitudinal direction is restricted. When the lock member 50 descends, the lowering is restricted by the bottom surface (inner bottom surface) 60 of the lower rail 13 which is the upper surface of the bottom plate portion 21 at a position other than the hole 27.
[0027]
On the other hand, when a tensile force is input to the wire 56 in this state, the rotating arm 51 raises the lock member 50 against the urging force of the spring 52 and moves the wire 58 connected to the connecting portion 57 downward. The lock member 50 is rotated to be pulled, and the lock member 50 is raised to a position where the lock member 50 comes out of the hole 27. In this state, the movement of the upper rail 14 in both the longitudinal direction of the vehicle body is allowed.
[0028]
As shown in FIG. 1, the slide lock portion 41 has three convex portions 63 so that the slide lock portion 41 has a shape that can be fitted into the hole portion 28 and cannot be fitted into the hole portion 27 and the hole portion 30. And a lock member 64 connected to the upper part of the lock member 64 and supported by the upper rail body 35 so as to be rotatable around an axis along the vehicle body left-right direction. It has a rotating arm 65 and a spring 66 for urging the front end of the rotating arm 65 downward.
[0029]
As shown in FIG. 2, the rotating arm 65 is bent so that the front end in the vehicle longitudinal direction is located above, and a spring 66 is interposed between the front end and the upper rail body 35. Is equipped. The above-mentioned lock member 64 is connected to a supporting portion 68 immediately after the spring 66, and the rotating arm 65 is rotatably supported by the upper rail body 35 by a rotating portion 69 at the rear end. I have. A wire 71 extending from the puller 46 is connected to a connecting portion 70 between the supporting portion 68 and the turning portion 69 of the turning arm 65.
[0030]
As described above, the slide arm 41 is urged by the spring 66 to lower the lock member 64 when the wire 71 does not receive a tensile force. When the position coincides with the position of the hole 28, the lock member 64 is rotated to fit the lock member 64 into the hole 28. In this state, movement of the upper rail 14 in both directions in the vehicle longitudinal direction is restricted. When the lock member 64 is lowered, the lowering is restricted by the bottom surface 60 of the lower rail 13 at a position other than the hole 28.
[0031]
On the other hand, when a pulling force is input to the wire 71 in this state, the rotating arm 65 is rotated to raise the lock member 64 against the urging force of the spring 66, and the lock member 64 is moved into the hole 28. Up to the position where it comes out of. In this state, the movement of the upper rail 14 in both the longitudinal direction of the vehicle body is allowed.
[0032]
As shown in FIG. 1, the seating front end lock portion 42 has a shape that can be fitted into the hole portion 30 but cannot be fitted into the hole portion 27 and the hole portion 28, and is formed around the axis along the vehicle body left-right direction on the upper rail main body 35. A pair of left and right (only one is shown) locking members 74 rotatably supported, a rotating arm 75 rotatably supported on the upper rail 14 about the same axis as the locking member 74, and a rotating arm 75 And a spring 77 for urging the lock member 74 to rotate with respect to the turning arm 75.
[0033]
As shown in FIG. 4, the front end of the rotating arm 75 in the vehicle longitudinal direction is located on the upper side, and a spring 76 is interposed between the front end and the upper rail body 35. Further, a long hole 79 which is long in the vertical direction is formed in the rotating arm 75 at a position immediately after the spring 76. The turning arm 75 is rotatably supported by the upper rail body 35 at a turning portion 80 at the rear end. A wire 82 extending from the puller 47 is connected to a connecting portion 81 above the elongated hole 79 of the rotating arm 75.
[0034]
The lock member 74 has a pin 85 at the front end inserted into the elongated hole 79 and a rear end rotatably supported by the upper rail main body 35 by a rotation part 80 common to the rotation arm 75. At the lower part of the lock member 74, a protruding portion 86 that can be partially inserted into the hole 30 is formed. The protruding portion 86 is formed at its lower end with an inclined surface 87 that is inclined so as to be positioned higher toward the rear side of the vehicle body in a state of being inserted into the hole portion 30, and that the front end thereof is inserted into the hole portion 30. A contact surface 88 which extends vertically in this state and can contact the front side of the hole 30 is formed.
[0035]
The spring 77 is provided on the rotation part 80 and urges the lock member 74 downward with respect to the rotation arm 75.
[0036]
As described above, the seating front end lock portion 42 is urged so that the pivot arm 75 is lowered by the spring 76 when no tensile force is input to the wire 82, and the lock member 74 is pivoted by the spring 77. 75 to be lowered. Then, in this state, when the position of the protrusion 86 of the lock member 74 matches the position of the hole 30, the protrusion 86 enters the hole 30. In this state, the movement of the upper rail 14 forward of the vehicle body is restricted by the contact surface 88 of the projection 86 of the lock member 74.
[0037]
In addition, since the inclined surface 87 is formed on the protruding portion 86 of the lock member 74, when the upper rail 14 attempts to move rearward of the vehicle body, the inclined surface 87 is raised on the bottom surface 60 side, so The lock member 74 rotates and escapes from the hole portion 30 while the pin 85 is raised by the hole 79, and as a result, the upper rail 14 is allowed to move rearward of the vehicle body. Further, the lowering of the lock member 74 is restricted by the bottom surface 60 of the lower rail 13 at a position other than the hole 30.
[0038]
On the other hand, when a tensile force is input to the wire 82, the pivot arm 75 pivots so as to raise the lock member 74 against the urging force of the spring 76, and moves the lock member 74 out of the hole 30. Up to In this state, the movement of the upper rail 14 to the front of the vehicle body is also allowed.
[0039]
In the puller 44, two wires 91, 92 are connected to one wire 56, and when one of these wires 91, 92 is pulled, the wire 56 is pulled. Similarly, also in the puller 46, two wires 93 and 94 are connected to one wire 71, and when one of these wires 93 or 94 is pulled, the wire 71 is pulled. ing. On the other hand, one wire 58 is connected to the pulling tool 45, and one wire 82 is also connected to the pulling tool 47.
[0040]
A pair of left and right seat side brackets 16 is provided with a cushion pivot 97 which is a rotation axis extending along the left and right directions of the vehicle body, and one end side of the seat cushion 17 is supported by the cushion pivot 97. The seat cushion 17 is seated by an occupant, and is supported by a cushion pivot 97 via a cushion bracket 98 provided integrally with the seat cushion 17. The seat cushion 17 is rotatable between a seated state in which the opposite side to the cushion pivot 97 is positioned in front of the vehicle body and a flip-up state in which the opposite side is positioned upward with respect to the cushion pivot 97. Are urged by a spiral spring 99 in the following direction.
[0041]
A plurality of, specifically, two lock pins (lock portions) 100 and 101 are fixed to a cushion bracket 98 provided integrally with the seat cushion 17 at a position at the same distance from the cushion pivot 97. Further, a substantially L-shaped tip-up lever (lever) 102 is rotatably supported on a side opposite to the cushion pivot 97 of the seat cushion 17 by a rotation shaft 103 extending in the left-right direction of the vehicle body.
[0042]
A pair of left and right seat side brackets 16 is provided with a reclining shaft 105 that is a rotating shaft extending along the left and right directions of the vehicle body, and one end of the seat back 18 is supported by the reclining shaft 105. The seat back 18 supports the back of the occupant, and rotates between a folded state in which the opposite side to the reclining shaft 105 is located in front of the vehicle body and a folded state in which the opposite side to the reclining shaft 105 is located behind the vehicle body. It is made possible, and is urged by a spiral spring 106 in the direction in which it can be folded. The seat back 18 can be fixed at a plurality of angular positions between the folded state and the inverted state.
[0043]
The reclining shaft 105 is provided rearward and above the vehicle body rather than the cushion pivot 97.
[0044]
One of the seat side brackets 16 is provided with a rotating shaft 110 extending below the cushion pivot 97 in the left-right direction of the vehicle body, and a first locking member 111 and a second locking member 112 are mounted on the rotating shaft 110. It is rotatably supported. That is, the first locking member 111 and the second locking member 112 have the same rotation center line.
[0045]
The first locking member 111 has a plate shape, and the plate thickness direction is directed to the left and right direction of the vehicle body. The first locking member 111 is rotatably supported by the rotation shaft 110 at a predetermined intermediate position, and a guide groove 113 for guiding the lock pins 100 and 101 is formed on one side of the rotation shaft 110. . The guide groove 113 has a substantially arc-shaped rotating groove 114, and a plurality of, specifically, two locking grooves 115 and 116 recessed forward from the upper end and the intermediate portion of the rotating groove 114 toward the vehicle body. .
[0046]
A spring 117 for urging the upper portion of the first locking member 111 rearward of the vehicle body is interposed between the first locking member 111 and the seat side bracket 16, and the first locking member 111 is provided with a guide groove. The rotation range is determined by the contact of the 113 with the lock pins 100 and 101. Further, a contact pin 118 is fixed between the guide groove 113 of the first locking member 111 and the rotating shaft 110.
[0047]
As shown in FIG. 9, lock pins 100 and 101 of the seat cushion 17 in a flipped-up state can be engaged with the two locking grooves 115 and 116, respectively. By engaging the pins 100 and 101, the first locking member 111 is brought into a flip-up lock state (lock state) that restricts the rotation of the seat cushion 17 to the seated state.
[0048]
Further, when the first locking member 111 rotates from this state to move the guide groove 113 around the rotating shaft 110 toward the front of the vehicle body against the urging force of the spring 117, as shown in FIG. The two lock pins 100 and 101 move from the locking grooves 115 and 116 to the rotation groove 114, so that the first locking member 111 moves the lock pins 100 and 101 along the rotation groove 114. With this, the seat cushion 17 enters the unlocked state in which the seat cushion 17 is allowed to rotate to the sitting state.
[0049]
The first locking member 111, which has been in the unlocked state with the seat cushion 17 in the seated state, is rotated by the urging force of the spring 117 so as to move the guide groove 113 around the rotation shaft 110 to the rear of the vehicle body. Then, as shown in FIG. 2, the upper lock pin 100 is engaged with the lower locking groove 116, and as a result, the first locking member 111 restricts the rotation of the seat cushion 17 to the flip-up state. The seat is locked.
[0050]
The second locking member 112 is formed in a linear plate shape, and the plate thickness direction is directed to the left and right direction of the vehicle body. The second locking member 112 is rotatably supported by the rotation shaft 110 at a predetermined intermediate position. A spring 120 for urging the lower part of the second locking member 112 rearward of the vehicle body is interposed between the second locking member 112 and the first locking member 111.
[0051]
As shown in FIG. 13, when the first locking member 111 is in the unlocked state, the upper portion of the second locking member 112 is positioned forward by the urging force of the spring 120 so that the first locking member 111 The contact pin 118 is separated from the rotation groove 114 by contacting a stopper (not shown) away from the rotation pin 114, and as a result, an interface that can be retracted from the movement range of the lock pins 100 and 101 when the seat cushion 17 rotates. In the unlocked state, as shown in FIG. 12, the seat cushion 17 pivots against the urging force of the spring 120 to contact the contact pin 118 of the first locking member 111 and overlap the rotation groove 114, and Is rotatable between an interlock state where the lock pins 100 and 101 can enter the movement range of the lock pins 100 and 101 during the rotation. That is, the second locking member 112 locks the lock pin 101 of the seat cushion 17 to restrict the rotation of the seat cushion 17 in the flip-up release direction (seating direction), and the lock pin 101. By releasing the lock of the seat cushion 17, the seat cushion 17 can be switched between an interlock release state that allows the seat cushion 17 to rotate in the flip-up release direction.
[0052]
The second locking member 112 is rotatable with respect to the first locking member 111, and rotates integrally with the first locking member 111 when the input to the second locking member 112 does not change. Move. When the first locking member 111 is in the unlocked state and the second locking member 112 is in the interlock state in which it abuts on the abutment pin 118, the first locking member 112 is locked in the direction orthogonal to the rotation shaft 110. The upper end surface 121 is overlapped with the locking groove 116 of the member 111 close to the rotating shaft 110 side, and is positioned on the rotating locus of the lock pin 101 provided integrally with the seat cushion 17 in the flipped up state. By locking the lock pin 101 in the position, the rotation of the seat cushion 17 to the seated state is restricted.
[0053]
The lock pin 101 of the seat cushion 17 in which the second locking member 112 is in the interlock state and the first locking member 111 is in the unlocked state and is flipped up is located in the rotation groove 114. In this state, the upper end surface 121 of the second locking member 112 has a planar shape orthogonal to the moving direction of the lock pin 101. In the same state, a predetermined gap 122 is formed between the lock pin 101 and the upper end surface 121 of the second locking member 112, and the seat cushion 17 is slightly seated within the range of the gap 122. It is rotatable in the following direction.
[0054]
On the front end side of the vehicle body of one of the seat side brackets 16, a substantially L-shaped slide lever 123 extending forward of the vehicle body is rotatably supported by a rotation shaft 124 extending in the left-right direction of the vehicle body.
[0055]
On the reclining shaft 105, a reclining lever 126 for inputting a rotation operation about the reclining shaft 105 of the seat back 18 is rotatably supported on one side of the seat side bracket 16.
[0056]
On one of the seat side brackets 16, a puller 128 is provided behind the slide lever 123 in the vehicle body, a puller 129 is provided below the first locking member 111 behind the vehicle body, and a puller 130 is provided above the puller 129. A pulling tool 131 is provided above the pulling tool 130, and a pulling tool 132 is provided above the pulling tool 131. Further, a puller 133 is provided below and in front of the rotation shaft 110 of the first locking member 111. Further, a pulling tool 134 is provided on the seat cushion 17.
[0057]
A wire 136 extending from the puller 128 is connected to a connecting portion 137 provided below the rotation shaft 124 of the slide lever 123, and a wire 139 extending from the puller 129 is first locked. The member 111 is connected to a connection portion 140 provided below the rotation shaft 110. Further, a wire 142 extending from the puller 130 is connected to a connecting portion 143 on the rear side of the vehicle body of the cushion bracket 98. Further, a wire 145 extending from the pulling tool 131 is connected to the pulling tool 132 and further connected to the reclining lever 126. In addition, a wire 146 extending from the puller 134 is connected to a connecting portion 147 provided on the tip-up lever 102.
[0058]
In the puller 128, two wires 91 and 93 are connected to one wire 136, and when the wire 136 is pulled, both wires 91 and 93 are pulled. In the puller 129, two wires 146, 149 are connected to one wire 139, and when one of these wires 146, 149 is pulled, the wire 139 is pulled. In the puller 130, two wires 82, 92 are connected to one wire 142, and when the wire 142 is pulled, both wires 82, 92 are pulled. In the pulling tool 131, two wires 94, 149 are connected to one wire 145, and when the wire 145 is pulled, both wires 94, 149 are pulled. One wire 145 is connected to the puller 132, and one wire 146 is connected to the puller 134.
[0059]
Here, due to the relationship between the seat body 11 and a seat belt (not shown), a seating slide range (shown in FIG. 15) in which the seat cushion 17 is lowered and the occupant can sit down in the entire slide range (see range A shown in FIG. 15). Only when the lock member 50 is positioned within the range B), the lock member 50 of the detection lock portion 40 is fitted into the hole 27 and the lock member 64 of the slide lock portion 41 is fitted into the hole 28 at the same time. It is possible to become. Since a plurality of sets of the hole portions 27 and the hole portions 28 are provided in a predetermined rear area of the lower rail 13 fixed to the vehicle cabin floor, the seat body 11 has the same number of the plurality of sets. At the position, the seat can be locked to the lower rail 13 in a seatable state.
[0060]
Only when the seat body 11 is located at the front end position of the seating slide range (see range B shown in FIG. 15), the lock member 50 of the detection lock unit 40 is fitted into the hole 27 and the slide lock is simultaneously performed. The lock member 64 of the portion 41 is fitted into the hole 28, and at the same time, the lock member 74 of the seating front end lock portion 42 can be inserted into the hole 30.
[0061]
Further, when the seat body 11 is located in the non-seated slide range (see the range C shown in FIG. 15) on the front side of the seated slide range of the entire slide range, only the lock member 64 of the slide lock portion 41 is fixed to the lower rail 13. The lock member 50 of the detection lock unit 40 is fitted into the hole 27 provided only in the predetermined front area, and the front end of the detection lock unit 40 is fitted into the hole 27 not provided in the front area. The lock member 74 of the seating front end lock portion 42 is not inserted into the hole 30 that is not provided in the range.
[0062]
Note that the state in which the lock member 64 of the slide lock portion 41 is inserted into the hole 28 provided in the lower rail 13 is a seat fixed state in which the seat body 11 is fixed to the lower rail 13, of which the seat body 11 is seated and slid. The seat fixed state when in the range is the seated slide range fixed state.
[0063]
The operation of this embodiment having the above configuration will be described.
[0064]
`` Normal sitting state ''
First, a normal seating state in which the seat body 11 is in the seating sliding range excluding the front end position of the range and locked to the lower rail 13 will be described with reference to FIG.
[0065]
When the seat body 11 is in the normal seating state, the seat body 11 aligns the position of the lock member 50 of the detection lock unit 40 in the vehicle longitudinal direction with the hole 27 of the lower rail 13, and aligns the lock member 64 of the slide lock unit 41 with the hole 28. The position in the vehicle longitudinal direction is adjusted. The position of the seat body 11 at this time is defined as a rear lock position.
[0066]
At this time, since the tip-up lever 102 has not been operated, the wire 146 has not been pulled, and since the reclining lever 126 has not been operated, the wire 145 has not been pulled, and the wires 94 and 149 have not been drawn. Not pulled. Therefore, since the wire 139 connected to the wires 146 and 149 is not pulled, the first locking member 111 engages the lock pin 100 with the lower locking groove 116 by the urging force of the spring 117. The seat cushion 17 is in a seat lock state in which the seat cushion 17 is maintained in a seat state extending forward. Further, since the seat cushion 17 is in the seated state, the wire 142 is not pulled, and the wires 82 and 92 are not pulled.
[0067]
Further, since the slide lever 123 is not operated, the wire 136 is not pulled, and therefore, the wires 91 and 93 are not pulled.
[0068]
As described above, since the wire 56 is not pulled and the rotating arm 51 of the detection lock unit 40 pushes down the lock member 50 by the urging force of the spring 52, the lock member 50 fits into the hole 27 where the position is matched. I agree. Further, since the wire 71 is not pulled and the rotating arm 65 of the slide lock portion 41 pushes down the lock member 64 by the urging force of the spring 66, the lock member 64 fits into the hole 28 where the position is matched. As a result, the seat body 11 is in a seat fixed state in which the seat body 11 is fixed to the lower rail 13. Furthermore, since the seat body 11 is in the seating slide range at this time, the seating body 11 is in the seating slide range fixed state.
[0069]
Note that the wire 82 is not pulled, and the pivot arm 75 of the seating front end lock portion 42 allows the lock member 74 to descend by the urging force of the spring 76, but the hole 30 is not provided. The lock member 74 contacts the bottom surface 60 of the lower rail 13 while rotating upward with respect to the rotation arm 75 by raising the pin 85 in the elongated hole 79.
[0070]
In the normal seating state, as described above, since the rotating arm 51 is in a state in which the lock member 50 is pressed down by the biasing force of the spring 52, the second locking member 112 is pressed by the biasing force of the spring 120. The first locking member 111 is separated from the rotation groove 114 and is in an interlock released state. That is, when the tip-up lever 102 is operated and the wire 146 is pulled, the first locking member 111 and the second locking member 112 rotate integrally, so that the lock pin 100 can be pulled out from the locking groove 116 and In this state, the lock pins 100 and 101 are moved within the rotation groove 114 so as to be able to perform a later-described flip-up operation in which the seat cushion 17 is flipped up.
[0071]
In the normal seating state, the lock member 50 of the detection lock portion 40 can be fitted into the hole 27, and the lock member 64 of the slide lock portion 41 is in the hole adjacent to the hole 27 on the rear side of the vehicle body. 28, the rear locking position of the seat body 11 in such a normal seating state is determined by a plurality of sets of the hole 27 and the hole 28 adjacent to the rear side of the vehicle body. Are provided at a plurality of locations.
[0072]
"Seat slide operation from normal sitting state"
Next, a seat sliding operation of sliding the seat body 11 while maintaining the seat cushion 17 in the seated state from the normal seated state will be described with reference to FIG.
[0073]
When the slide lever 123 is operated, the wire 136 is pulled, and thus, when the wires 91 and 93 are pulled, the wire 56 connected to the wire 91 is pulled up, and the rotating arm 51 of the detection lock unit 40 is moved by the spring 52. And the lock member 50 is pulled up and detached from the hole 27. At the same time, the rotating arm 51 pulls the lower portion of the second locking member 112 forward of the vehicle body by pulling down the wire 58, and turns the second locking member 112 against the urging force of the spring 120. The first locking member 111 is moved to an interlock state in which the first locking member 111 overlaps the rotating groove 114. On the other hand, when the wire 93 is pulled, the wire 71 is also pulled up, and the turning arm 65 of the slide lock portion 41 turns against the urging force of the spring 66 to pull up the lock member 64 and disengage it from the hole 28. .
[0074]
With the detachment of the lock member 50 from the hole 27 and the detachment of the lock member 64 from the hole 28 and the contact of the lock member 74 with the bottom surface 60, the seat body 11 is guided by the lower rail 13 and It is possible to slide in the direction.
[0075]
Here, when the seat body 11 is slid and the operation of the slide lever 123 is released at a desired position, the pulling of the wire 136 is released, and the pulling of the wires 91 and 93 are also released. Then, the lifting of the wire 56 is released, and the rotating arm 51 of the detection lock unit 40 pushes down the lock member 50 by the urging force of the spring 52, whereby the lifting of the wire 71 is released, and the rotation of the slide lock unit 41 is released. The arm 65 pushes down the lock member 64 by the urging force of the spring 66.
[0076]
Then, when the lock member 50 is not aligned with the hole 27, the lock member 50 comes into contact with the bottom surface 60 of the lower rail 13, and when the lock member 64 is not aligned with the hole 28, the bottom surface of the lower rail 13 is not aligned. 60 will be contacted. When the lock members 50 and 64 are aligned with the holes 27 and 28 closest to the sliding direction by performing the fine adjustment slide, the biasing force of the spring 52 moves the lock members 50 and 64 into the hole 27 where the lock member 50 is positioned. At the same time, the locking member 64 is fitted into the matching hole 28 by the urging force of the spring 66, and returns to the normal seating state shown in FIG. If the lock members 50 and 64 are aligned with the holes 27 and 28 at the time when the operation of the slide lever 123 is released, the lock members 50 and 64 are aligned without performing fine adjustment slide. It fits into the holes 27 and 28 and returns to the normal seated state shown in FIG.
[0077]
`` Sit in front position ''
Next, the seating state in which the seat body 11 is at the front end position of the seating sliding range and locked to the lower rail 13 will be described with reference to FIG.
[0078]
For example, when the seat body 11 is moved to the front of the vehicle body beyond the seat slide range while the slide lever 123 is operated during the seat slide operation, the seat body 11 is positioned at the front end position of the seat slide range. At this point, the locking member 74 of the seating front end locking portion 42 that has been in contact with the bottom surface 60 of the lower rail 13 is fitted into the hole 30 by the biasing force of the spring 77, and the seat body 11 is further moved forward. Regulate. That is, when the seat cushion 17 is in the seated state, the seat front end lock portion 42 restricts the seat body 11 from coming off the seating sliding range.
[0079]
Then, for example, at this point, when the operation of the slide lever 123 is released, the pulling of the wire 136 is released, and the pulling of the wires 91 and 93 is also released, so that the seating position shown in FIG. That is, the lifting of the wire 56 is released, and the rotating arm 51 of the detection lock unit 40 pushes down the lock member 50 by the urging force of the spring 52, so that the lock member 50 is fitted into the hole 27 forming a pair with the hole 30. . In addition, the lifting of the wire 71 is released, and the rotating arm 65 of the slide lock portion 41 pushes down the lock member 64 with the urging force of the spring 66, so that the lock member 64 is fitted into the hole 28 forming a pair with the hole 30. . This state is a fixed state of the seat slide range.
[0080]
Even in the seated state at the front end position, as described above, since the rotating arm 51 is in a state of pushing down the lock member 50 by the urging force of the spring 52, the second locking member 112 is It is separated from the rotation groove 114 of 111, and the interlock is released.
[0081]
As described above, the seat front end lock portion 42 allows the seat body 11 to slide only in the seated sliding range when in the seated state, and cannot enter the non-seated sliding range.
[0082]
Note that the front end position seating state is such that the lock member 50 of the detection lock portion 40 can be fitted into the hole 27 and the lock member 64 of the slide lock portion 41 is adjacent to the hole 27 adjacent to the rear side of the vehicle body. Since the seat front end lock portion 42 is fittable to the hole 28 and the seating front end lock portion 42 can be fitted to the hole 30, the intermediate locking position of the seat body 11 in such a front end position seating state is one set. Only the upper part of the set of the hole 27 and the hole 28 adjacent to the rear side of the vehicle body and the hole 30 adjacent to the rear side of the vehicle body is provided.
[0083]
"Seat slide operation from the front end position seated state"
Next, a seating sliding operation for sliding the seat body 11 while maintaining the seating state of the seat cushion 17 from the seating state at the front end position will be described with reference to FIGS. 5 and 6. This operation is substantially the same as the above-mentioned "seating slide operation from the normal sitting state".
[0084]
As shown in FIG. 5, when the slide lever 123 is operated, the rotation arm 51 of the detection lock unit 40 is rotated to release the lock member 50 from the hole 27, and the rotation of the slide lock unit 41 is performed. The lock member 64 is disengaged from the hole 28 by rotating the arm 65. However, since the lock member 74 of the seating front end lock portion 42 is fitted in the hole 30, the lock member 64 moves forward of the seat body 11. Slides are regulated. On the other hand, since the lock member 74 has the inclined surface 87 that is located on the upper side toward the rear, when the seat body 11 is slid backward, as shown in FIG. By being guided, the lock member 74 pivots while lifting the pin 85 in the elongated hole 79 and separates from the hole 30, and as a result, the seat body 11 slides rearward. After sliding, the operation is the same as the operation described in the seating sliding operation from the normal sitting state.
[0085]
"Bounce up operation from normal sitting state" and "Bounce up operation from front end position sitting state"
Next, the jumping-up operation of jumping up the seat cushion 17 from the normal sitting state and the front end position sitting state will be described with reference to FIGS.
[0086]
As shown in FIGS. 7 and 8, when the wire 146 is pulled by operating the tip-up lever 102, the wire 139 is pulled, the lower portion of the first locking member 111 is pulled rearward of the vehicle body, and the upper portion is pulled up. Is rotated so as to be positioned in front of the vehicle body, and the lock pin 100 is pulled out from the locking groove 116 and positioned in the rotation groove 114. At this time, in the normal sitting state and the front end position sitting state, the lock member 50 of the detection lock unit 40 is fitted into the hole 27 and the second locking member 112 is unlocked via the rotating arm 51 and the wire 58. Since the seat cushion 17 is in the state, the seat cushion 17 is brought up by the biasing force of the spiral spring 99 while moving the lock pins 100 and 101 in the rotation groove 114. The slide lock portion 41 maintains the state where the seat body 11 is fixed to the lower rail 13.
[0087]
When the seat cushion 17 is flipped up, the wire 142 connected to the cushion bracket 98 provided integrally with the seat cushion 17 is pulled, and the wires 82 and 92 are pulled up. As a result, the wire 92 pulls up the wire 56, turns the rotation arm 51 of the detection lock unit 40 against the urging force of the spring 52, pulls up the lock member 50, and detaches it from the hole 27. At the same time, the rotating arm 51 pulls the lower part of the second locking member 112 forward of the vehicle body via the wire 58, and resists the urging force of the spring 120 as shown in FIGS. The second locking member 112 is rotated so as to overlap the rotation groove 114 of the first locking member 111. Thereby, the second locking member 112 enters an interlock state in which the downward movement of the lock pin 101 is regulated. In addition, the wire 82 turns the turning arm 75 of the seating front end lock portion 42 against the urging force of the spring 76. As a result, when the operation is performed from the normal sitting state, as shown in FIG. 9, the locking member 74 is pulled up to separate from the bottom surface 60 of the lower rail 13 that has been in contact, and the front end position is changed from the sitting state. In this case, as shown in FIG. 10, by pulling up the lock member 74, the lock member 74 is pulled out of the hole 30 and separated from the bottom surface 60 of the lower rail 13.
[0088]
When the operation of the tip-up lever 102 is released, the pull on the wire 146 is released, so that the upper portion of the first locking member 111 is pulled rearward by the urging force of the spring 117, and as a result, the locking is performed. The lock pin 100 is inserted into the groove 115 and the lock pin 101 is inserted into and engaged with the locking groove 116, and a flip-up lock state is provided in which the rotation of the seat cushion 17 to the seated state is restricted.
[0089]
When the seat cushion 17 is in the flipped-up state, the lock member 74 of the seating front end lock portion 42 is always positioned above the bottom surface 60.
[0090]
"Up-and-down slide operation from a normal sitting state" and "up-and-down slide operation from a front end position sitting state"
Next, the operation of flipping up and sliding the seat cushion 17 from the normal sitting state and the front end position sitting state will be described with reference to FIGS. 9 and 10.
[0091]
When the flip-up operation is performed from the normal sitting state and the front end position sitting state as described above, and when the normal-sitting state is performed, as shown in FIG. In this case, the locking member 74 is pulled up by the flip-up operation as shown in FIG. It will be removed from the hole 30 of the lower rail 13. In any of these states, when the seat body 11 is slid in the front-rear direction of the vehicle body, the slide lever 123 is operated in the same manner as the above-described seating slide operation. Then, the wire 136 is pulled, so that the wires 91 and 93 are pulled. Here, since the lock member 50 of the detection lock portion 40 has already been separated above the lower rail 13 by the flip-up of the seat cushion 17, even if the wire 91 connected to the wire 56 is pulled up, the operation of the detection lock portion 40 is performed. Is irrelevant to On the other hand, when the wire 71 is pulled through the wire 93, the turning arm 65 of the slide lock portion 41 turns against the urging force of the spring 66, pulls up the lock member 64 and separates from the hole 28. .
[0092]
As described above, the lock member 50 of the detection lock portion 40 has already been separated above the lower rail 13 by the flip-up operation of the seat cushion 17, and the lock member 74 of the seating front end lock portion 42 has also been separated above the lower rail 13. In addition, when the slide lock portion 41 detaches the lock member 64 from the hole portion 28 by operating the slide lever 123, the seat body 11 is guided by the lower rail 13 and can slide in the vehicle longitudinal direction.
[0093]
In this state, since the lock member 50 of the detection lock unit 40, the lock member 64 of the slide lock unit 41, and the lock member 74 of the seat front end lock unit 42 are all separated from the lower rail 13, the seat body 11 has been described above. In addition to the seated slide range, the slide can be performed not only in the non-seated slide range in front of the seat slide range but also in the entire slide range.
[0094]
Here, when the seat body 11 is slid and the operation of the slide lever 123 is released at a desired position, the pulling of the wire 136 is released, and the pulling of the wires 91 and 93 is released. Even if the pulling of the wire 91 is released, the wire 92 is pulled by the seat cushion 17 in the flipped-up state, so that the lock member 50 of the detection lock portion 40 remains above the bottom surface 60 of the lower rail 13. Is done. On the other hand, when the pulling of the wire 93 is released, the pulling of the wire 71 is released, so that the rotating arm 65 of the slide lock portion 41 pushes down the lock member 64 by the urging force of the spring 66.
[0095]
Then, when the lock member 64 is not aligned with the hole 28, the lock member 64 comes into contact with the bottom surface 60 of the lower rail 13. When the position of the lock member 64 is aligned with the hole 28 closest to the sliding direction by performing the fine adjustment slide, the lock member 64 is fitted into the hole 28 where the position is adjusted by the urging force of the spring 66. At this time, when the seat body 11 is located at the rear lock position of the seating sliding range, the state is a state after the flip-up operation from the normal seating state shown in FIG. 7, and when the seat body 11 is located at the intermediate lock position, This is the state after the flip-up operation from the seated state at the front end position shown in FIG.
[0096]
"Bouncing front end locked state"
Next, a flip-up front end locked state in which the seat body 11 is at the front end position of the non-seated slide range and locked on the slide rail will be described with reference to FIG.
[0097]
During the above-described flip-up slide operation, for example, after entering the non-seated slide range, the operation of the slide lever 123 is released. Then, the pull of the wire 136 is released, and the pull of the wires 91 and 93 is released. Even if the pulling of the wire 91 is released, the wire 92 is pulled by the seat cushion 17 in the flipped-up state, so that the lock member 50 of the detection lock portion 40 remains above the bottom surface 60 of the lower rail 13. Is done. On the other hand, when the pulling of the wire 93 is released, the pulling of the wire 71 is released, so that the rotating arm 65 of the slide lock portion 41 pushes down the lock member 64 by the urging force of the spring 66.
[0098]
Then, when the lock member 64 is not aligned with the hole 28, the lock member 64 comes into contact with the bottom surface 60 of the lower rail 13. Then, when the fine adjustment slide is performed and the position of the lock member 64 is aligned with the hole 28 in the non-seated slide range, the lock member 64 is fitted into the aligned hole 28 by the urging force of the spring 66, The flip-up front end lock state shown in FIG. 11 results. In this state, the seat body 11 is fixed to the lower rail 13 so as not to slide. At the time when the operation of the slide lever is released, if the lock member 64 and the hole 28 in the non-seated sliding range are aligned, the lock member 64 is fitted into the hole 28 as it is, and FIG. The state shown in FIG.
[0099]
The flip-up front end locked state is a state in which the lock member 64 of the slide lock portion 41 can be fitted into the hole 28 located closest to the vehicle body, and the seat body 11 in such a flip-up front end locked state is set. Is provided only at one position above the portion consisting of only the hole 28 which is provided at only one position on the front side of the vehicle body.
[0100]
"Sliding from the front end locked state"
Next, an operation of sliding the seat cushion 17 in the flipped-up state from the flipped-up front end locked state will be described.
[0101]
When sliding the seat body 11 in the locked front end position in the front-rear direction of the vehicle body as described above, when the slide lever 123 is operated in the same manner as the above-described flip-up slide operation, the seat cushion 17 is flipped-up operation. The lock member 50 of the detection lock portion 40 is separated above the lower rail 13, and the lock member 74 of the seating front end lock portion 42 is also separated above the lower rail 13. By releasing the lock member 64 from the hole 28 by operating the seat 123, the seat body 11 is guided by the lower rail 13 and is slidable rearward of the vehicle body.
[0102]
In this state, the lock member 50 of the detection lock unit 40, the lock member 64 of the slide lock unit 41, and the lock member 74 of the seat front end lock unit 42 are all separated from the lower rail 13. When the operation of the slide lever 123 is released at a desired position and the slide lever 123 is released at a desired position, the lock member 64 is fitted into the appropriate hole 28 and the seat body 11 is moved in the same manner as the operation after the slide of the flip-up slide operation. It is fixed to the lower rail 13 so as not to slide.
[0103]
`` Bounce state release regulation operation ''
Next, when the seat body 11 is in the non-seated slide range in the flipped-up state, and when the seat body 11 is in the seated slide range in the flipped-up state and is in a position other than the rear lock position and is in a position other than the intermediate lock position. Will be described with reference to FIG.
[0104]
When returning the seat cushion 17 in the flipped-up state to the seated state, the wire 146 is pulled by operating the tip-up lever 102. Then, the wire 139 is pulled, the lower part of the first locking member 111 is pulled rearward, and the upper part is rotated so that the upper part is located forward of the vehicle body, and the lock pins 100 and 101 are pulled out from the locking grooves 115 and 116. Thus, it is positioned in the rotation groove 114. Then, when the seat cushion 17 is pushed down in the seated state against the urging force of the spiral spring 99, the seat cushion 17 is rotated within the gap 122 with the second locking member 112 in the interlocked state. Then, the wire 142 is loosened, and the wire 56 is pushed down via the wire 92. As a result, the turning arm 51 of the detection lock unit 40 turns to lower the lock member 50. However, when the seat body 11 is in the non-seated slide range and when the seat body 11 is in the seated slide range other than the rear lock position and is not in the intermediate lock position (that is, the seat body 11 is not in the seated slide range fixed state). At this time, since there is no hole 27 below the lock member 50, the lock member 50 comes into contact with the bottom surface 60 of the lower rail 13 and further lowering is restricted. As a result, since the rotation of the rotation arm 51 is small and the pushing-up amount of the wire 58 is small, the second locking member 112 is maintained in the interlock state. As a result, the seat cushion 17 is restricted from being returned to the seated state.
[0105]
That is, when the seat body 11 is in the non-seat sliding range, it is necessary to restrict the seat cushion 17 from being seated and the occupant from sitting in relation to the seat belt. At 112, the seating state is restricted.
[0106]
Further, even when the seat body 11 is in the seat sliding allowable range, it is not preferable that the occupant sits in a state where the seat body 11 is not fixed to the lower rail 13. When in a position other than the position, the second locking member 112 restricts the seating state. That is, except when the seat body 11 is at the rear lock position and the intermediate lock position where the seat body 11 can be fixed to the lower rail 13, the seat cushion 17 in the flipped-up state is restricted from being seated.
[0107]
"Bounce state release operation"
Next, the flip-up state releasing operation that is possible only when the seat body 11 is in the intermediate lock position and the rear lock position of the seating slide range in the flipped-up state (that is, when the seat body 11 is in the seated slide range fixed state). Will be described with reference to FIG.
[0108]
When returning the seat cushion 17 in the flipped-up state to the seated state, the wire 146 is pulled by operating the tip-up lever 102. Then, the lower portion of the first locking member 111 is pulled rearward of the vehicle body and is rotated so that the upper portion is located in front of the vehicle body. Will be located. Then, when the seat cushion 17 is pushed down in the seated state against the urging force of the spiral spring 99, the seat cushion 17 is rotated within the gap 122 with the second locking member 112 in the interlocked state. Then, the wire 142 is loosened, and the wire 56 is pushed down via the wire 92. As a result, the turning arm 51 of the detection lock unit 40 turns to lower the lock member 50.
[0109]
When the seat body 11 is in the middle locking position of the seating sliding range and in the rear locking position, the locking member 50 has the hole 27 below the locking member 50. It is inserted into and descends. As a result, the pivot arm 51 pivots relatively large, the amount of pushing up of the wire 58 becomes sufficient, and the second locking member 112 is in the interlock release state retracted from the pivot groove 114. As a result, the seat cushion 17 can rotate to the seated state while moving the lock pins 100 and 101 in the rotation groove 114. Then, when the operation of the tip-up lever 102 is released after the seat cushion 17 is rotated or rotated to the seated state, the first locking member 111 is rotated by the urging force of the spring 117 to be in the seated state. The lock pin 100 of the seat cushion 17 is engaged with the locking groove 116, and the seat cushion 17 is locked in a seated state. That is, the state is either the normal sitting state or the front end position sitting state described above.
[0110]
In the above, the lock pins 100 and 101 provided integrally with the seat cushion 17, the first locking member 111 for locking the lock pins 100 and 101, and the spring 117 lock the seat cushion 17 in the flipped-up state. The first locking portion 151 is configured to be switchable between a flip-up lock state, a seated lock state for locking the seat cushion 17 in a seated state, and an unlocked state for releasing these locks.
[0111]
Further, the lower rail 13, the detection lock portion 40, the wire 58, the pulling members 45 and 133, the second locking member 112, and the spring 120 are in a state of being flipped up even when the first locking portion 151 is in the unlocked state. Switching between an interlock state in which the seat cushion 17 is locked and an interlock release state in which the seat cushion 17 in the flipped-up state can be rotated to the seated state when the first locking portion 151 is in the unlocked state. A possible second locking portion (locking portion) 152 is configured.
[0112]
In other words, the second locking portion 152 locks the lock pin 101 of the seat cushion 17 to restrict the rotation of the seat cushion 17 in the flip-up releasing direction, and the lock pins 100 and 101. By releasing the locking of the seat cushion 17, the seat cushion 17 can be switched between an interlock release state in which the seat cushion 17 is allowed to rotate in the flip-up release direction.
[0113]
The first locking portion 151 and the second locking portion 152 constitute a flip-up lock device 153.
[0114]
Further, the detection lock section 40 detects that the seat body 11 is within a predetermined seating slide range and is in a seating slide range fixed state fixed to the lower rail 13, and detects that the seating slide range is fixed. Only when the seat cushion 17 is released, the release of the seat cushion 17 from being raised is permitted. On the other hand, when it is detected that the seat body 11 is not in the seated sliding range fixed state, the release of the seat cushion 17 from being raised is restricted. The detection lock unit 40 locks when the lock member 50 of the detection lock unit 40 detects that the seat body 11 is in the seating slide range fixed state fixed to the lower rail 13 through the hole 27. While the second locking member 112 mechanically connected to the member 50 is brought into the interlock release state, the detection lock portion 40 locks that the seat body 11 is not in the seating slide range fixed state in which the seat body 11 is fixed to the lower rail 13. When the lowering of the member 64 is detected at the bottom surface 60 of the lower rail 13, the switching is performed so that the second locking member 112 connected to the lock member 50 is in the interlock state.
[0115]
Here, since the first locking member 111 of the first locking portion 151 and the second locking member 112 of the second locking portion 152 are rotatable about the same rotary shaft 110, the first The locking member 111 and the second locking member 112 overlap each other in a direction perpendicular to the rotation center line of the seat cushion 17. Moreover, the first locking member 111 and the second locking member 112 both extend in the direction of the seat cushion 17 in a direction orthogonal to the rotation center line of the seat cushion 17 and overlap with this.
[0116]
In the above description, the lock member 74 of the seat front end lock portion 42 and the pivot arm 75 are rotatably supported by the pivot portion 80 on the rear side of the vehicle body. However, as shown in FIG. Alternatively, it may be rotatably supported by the turning portion 80 on the front side of the vehicle body. In this case, the contact surface 88 of the projecting portion 86 separates while rotating in a direction to escape from the front end surface of the hole 30, so that interference with the front end surface of the hole 30 can be prevented.
[0117]
According to the slide seat flip-up lock device of the present embodiment described above, the first locking switchable between the flip-up lock state in which the seat cushion 17 in the flipped-up state is locked and the unlocked state in which the lock is released. Since the first locking member 111 of the portion 151 is provided so as to overlap with the seat cushion 17 in a direction perpendicular to the rotation center line of the seat cushion 17, the first locking member 111 locks with the first locking portion 151. There is no need to provide a member that extends outward from the seat cushion 17 in a direction orthogonal to the rotation center line, and thus it is not necessary to avoid interference with such a member. Further, the first locking member 111 of the first locking portion 151 and the second locking member 112 of the second locking portion 152 overlap each other in a direction orthogonal to the rotation center line of the seat cushion 17. Therefore, the amount of outward extension of the contact pin 118 of the first locking member 111 for engaging with the second locking member 112 in the direction orthogonal to the rotation center line of the seat cushion 17 is also small. it can. Therefore, simplification and downsizing can be achieved.
[0118]
Further, when the seat body 11 is in the non-seat sliding range, the lowering of the lock member 50 of the second locking portion 152 on the bottom surface 60 inside the lower rail 13 causes the second locking portion 152 to be in the interlock state. On the other hand, when the seat body 11 is in the seating sliding range outside the non-seating sliding range, the locking member 50 is inserted into the hole 27 formed in the bottom surface 60 inside the lower rail 13 so that the second engagement is performed. The interlock state of the stop 152 can be released. As described above, the mechanism for controlling the interlocking state of the second locking portion 152 and the release thereof according to the position of the seat body 11 includes the locking member 50, the bottom surface 60 of the lower rail 13, and the hole 27 formed in the bottom surface 60. Therefore, there is no need to provide another rail outside the lower rail 13. Therefore, the rail structure can be simplified.
[0119]
Further, a rotatable first locking member 111 for locking the lock pins 100 and 101 provided integrally with the seat cushion 17 in the locked state, and a rotatable first locking member 111 for locking the lock pin 101 in the interlocked state. Since the rotation center line of the second locking member 112 coincides with that of the second locking member 112, the rotation shaft 110 of the first locking member 111 and the second locking member 112 can be shared and the entire rotation range thereof Can be reduced. Therefore, further simplification can be achieved.
[0120]
Further, according to the slide seat flip-up lock device of the present embodiment described above, even when the seat body 11 is within the predetermined seating slide range, when the seat body 11 is not in the seating slide range fixed state fixed to the lower rail 13, The detection lock unit 40 does not allow the seat cushion 17 to be released from being flipped up, so that the seat cushion 17 is maintained in a state in which the release of the flipped-up state is restricted. Therefore, even when the seat body 11 is within the predetermined seating sliding range, when the seating sliding range fixed to the lower rail 13 is not in the fixed state, the flip-up of the seat cushion 17 cannot be released, thereby preventing the occupant from sitting. it can. Therefore, it is possible to reduce an opportunity for the occupant to feel uncomfortable due to the movement of the seat body 11 when the vehicle accelerates or stops.
[0121]
In addition, when the detection lock unit 40 detects that the seat body 11 is in the seated slide range fixed state and switches the second locking member 112 to the interlock release state, the second locking member 112 , 101, the seat cushion 17 is allowed to pivot in the flip-up release direction. As described above, since the second locking member 112 locks or releases the lock pins 100 and 101 provided on the seat body 11, the structure can be simplified.
[0122]
Further, the detection lock unit 40 detects that the seat body 11 is in the seating sliding range fixed state by the locking member 50 descending through the hole 27 formed in the inner bottom surface 60 of the lower rail 13, and When the second locking member 112 is switched to the interlock release state, the second locking member 112 releases the locking to the lock pins 100 and 101, thereby allowing the seat cushion 17 to rotate in the flip-up releasing direction. . As described above, the detection lock unit 40 switches the interlock release state and the interlock state of the second locking member 112 with the lock member 50 and the inner bottom surface 60 and the hole 27 of the lower rail 13 that regulates and permits the ascending and descending thereof. Therefore, a simple structure can be obtained.
[0123]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the slide seat lock device of the first aspect of the present invention, the first switchable state can be switched between the lock state in which the seat cushion in the flipped-up state is locked and the unlock state in which the lock is released. Since the locking portion is provided so as to overlap with the seat cushion in a direction perpendicular to the rotation center line of the seat cushion, the locking portion and the first locking portion are locked from the seat cushion to the rotation center line. It is not necessary to provide a member that extends outward in a direction orthogonal to the direction, and thus it is not necessary to avoid interference with such a member. Further, an interlock for locking the seat cushion in a flipped-up state even when the first locking portion and the seat body are located in a predetermined non-seated sliding range even when the first locking portion is unlocked by lever operation. Since the second locking portion to be in the state overlaps with the second locking portion in a direction orthogonal to the rotation center line of the seat cushion, a portion of the first locking portion for engaging the second locking portion is provided. The amount of outward extension of the seat cushion in a direction orthogonal to the rotation center line can also be reduced. Therefore, simplification and downsizing can be achieved.
[0124]
According to the slide seat lock device of the second aspect of the present invention, when the seat body is in the predetermined non-seated slide range, the lowering of the elevating portion of the second locking portion is restricted by the inner bottom surface of the slide rail. Thus, while the second locking portion is maintained in the interlock state, when the seat body is out of the predetermined non-seated sliding range, the elevating portion is inserted into the hole formed on the inner bottom surface of the slide rail. The interlock state of the second locking portion can be released. As described above, the mechanism for controlling the interlock state of the second locking portion and the release thereof according to the position of the seat body is constituted by the elevating portion, the inner bottom surface of the slide rail, and the hole formed in the inner bottom surface. Therefore, it is not necessary to provide another rail outside the slide rail. Therefore, the rail structure can be simplified.
[0125]
According to the third aspect of the present invention, in the locked state, the rotatable first locking member that locks the locking portion provided integrally with the seat cushion in the locked state, and the interlocked state. Since the rotation center line of the rotatable second locking member that locks the lock portion coincides with the rotation center line, the rotation center axes of the first locking member and the second locking member can be shared. The entire rotation range can be reduced. Therefore, further simplification can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows a slide sheet including a slide sheet flip-up lock device according to an embodiment of the present invention, wherein (a) is a side view, (b) is a rear view of a lower rail, and (c) is a rear part of the lower rail. (D) is a partial plan view of an intermediate portion of the lower rail, and (e) is a partial plan view of a front portion of the lower rail.
FIGS. 2A and 2B show a normal seating state of a slide seat including a slide seat flip-up lock device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2A is a side view, and FIG. 2B is a partial plan view of a lower rail.
FIGS. 3A and 3B show states of the slide seat including the slide seat flip-up lock device according to the embodiment of the present invention when the seat slides from a normal sitting state to a seat slide operation; FIG. 3A is a side view, and FIG. It is a partial plan view of a lower rail.
FIGS. 4A and 4B show a state in which a slide seat including a slide seat flip-up lock device according to an embodiment of the present invention is seated at a front end position, where FIG. 4A is a side view and FIG. 4B is a partial plan view of a lower rail. .
FIGS. 5A and 5B show one state of the slide seat including the slide seat flip-up lock device according to the embodiment of the present invention when the seat slides from the front end position in the seated state, and FIG. 5A is a side view, and FIG. () Is a partial plan view of the lower rail.
FIGS. 6A and 6B show another state of the slide seat including the slide seat flip-up lock device according to the embodiment of the present invention at the time of the seat slide operation from the front end position seated state, wherein FIG. (b) is a partial plan view of the lower rail.
FIGS. 7A and 7B show states of a slide seat including a slide seat flip-up lock device according to an embodiment of the present invention when the slide seat is flipped up from a normal sitting state, wherein FIG. 7A is a side view, and FIG. It is a partial plan view of a lower rail.
8A and 8B show a state in which a slide seat including a slide seat flip-up lock device according to an embodiment of the present invention is flipped up from a seated state at a front end position, where FIG. 8A is a side view and FIG. FIG. 3 is a partial plan view of a lower rail.
FIGS. 9A and 9B show states of the slide seat including the slide seat flip-up lock device according to the embodiment of the present invention when the slide seat is operated from a normal sitting state, where FIG. 9A is a side view and FIG. FIG. 3 is a partial plan view of a lower rail.
FIGS. 10A and 10B show a state in which a slide seat including a slide seat flip-up lock device according to an embodiment of the present invention is operated from a seated state at a front end position when a flip-up slide is operated, and FIG. () Is a partial plan view of the lower rail.
11A and 11B show a slide seat flip-up front end locked state including a slide seat flip-up lock device according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 11A is a side view, and FIG. 11B is a partial plan view of a lower rail. is there.
FIGS. 12A and 12B show states of a slide sheet including a slide sheet flip-up lock device according to an embodiment of the present invention during a flip-up state release regulation operation, wherein FIG. 12A is a side view, and FIG. It is a partial plan view.
FIGS. 13A and 13B show states of the slide sheet including the slide sheet flip-up lock device according to the embodiment of the present invention when the flip-up state is released, and FIG. 13A is a side view and FIG. It is a top view.
FIG. 14 is a side view showing another example of the seating front end lock portion of the slide seat flip-up lock device according to one embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a side view showing the entire slide sheet.
[Explanation of symbols]
10 slide sheets
11 Seat body
17 Seat cushion
27 hole
50 Lock member (elevator)
60 Bottom (inner bottom)
100, 101 Lock pin (lock part)
102 Tip-up lever (lever)
111 first locking member
112 Second locking member
151 first locking part
152 Second locking part
153 Bounce lock device

Claims

In a slide seat lock device for restricting a flip-up release by a lever operation of a seat cushion locked in a flip-up state in a seat body positioned in a predetermined non-seated slide range,
A first locking portion that can be switched by a lever operation between a locked state for locking the seat cushion in a flipped-up state and an unlocked state for releasing the lock;
In a state where the seat body is located in the predetermined non-seating slide range, an interlock state in which the seat cushion in a flipped-up state is locked even when the first locking portion is in an unlocked state by the lever operation. A second locking portion
The first locking portion and the second locking portion are provided so as to overlap each other and to overlap with the seat cushion in a direction orthogonal to a rotation center line of the seat cushion. Lock device.

When the seat body is in the predetermined non-seating slide range, the second locking portion is in the interlock state by being restricted from lowering on the inner bottom surface of the slide rail, and the seat body is in the predetermined non-seated state. The elevator according to claim 1, further comprising an elevating unit configured to be inserted into a hole formed in an inner bottom surface of the slide rail to allow the descent and release the interlock state when being out of the seating slide range. A lock device for a slide sheet according to claim 1.

The first locking portion includes a first locking member that is rotatably provided and locks a locking portion integrally provided on the seat cushion in the locked state, and the second locking portion includes a first locking member. The part has a second locking member that is rotatably provided and locks the locking part in the interlocked state, and the first locking member and the second locking member are connected to a rotation center line. 3. The slide sheet locking device according to claim 1, wherein