KR102366118B1 - Seat-back having Shoulder Adjuster - Google Patents

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KR102366118B1
KR102366118B1 KR1020200104605A KR20200104605A KR102366118B1 KR 102366118 B1 KR102366118 B1 KR 102366118B1 KR 1020200104605 A KR1020200104605 A KR 1020200104605A KR 20200104605 A KR20200104605 A KR 20200104605A KR 102366118 B1 KR102366118 B1 KR 102366118B1
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임상미
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(주)케이엠앤아이
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Abstract

The present invention relates to technology for adjusting a shoulder portion of a seatback for a vehicle. More specifically, the seatback having a shoulder adjuster can manually adjust an angle of the shoulder portion of the seatback by a link and a stopper structure.

Description

숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백{Seat-back having Shoulder Adjuster}Seat-back having Shoulder Adjuster

본 발명은 차량용 시트 백의 숄더부 조절을 위한 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 링크와 스토퍼 구조를 통해 수동으로 시트 백의 숄더부 각도 조절이 가능한 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백에 관한 것이다. The present invention relates to a technology for adjusting the shoulder of a seat bag for a vehicle, and more particularly, to a seat bag including a shoulder adjusting device capable of manually adjusting the angle of the shoulder of the seat bag through a link and a stopper structure.

일반적으로, 자동차용 시트는 탑승자의 엉덩이와 허벅지를 지지하는 시트쿠션(seat cushion)과 허리를 지지하는 시트 백(seat back)으로 구성되어 탑승자의 탑승 자세를 유지시키기 위한 것으로서 한사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터 타입(separator type) 시트와 여러 명이 동시에 착석할 수 있도록 한 벤치타입(bench type) 시트로 구분된다.In general, a seat for a car is composed of a seat cushion supporting the hips and thighs of the occupant and a seat back supporting the waist to maintain the riding posture of the occupant, so that only one person can be seated. It is divided into one separator type seat and one bench type seat so that several people can be seated at the same time.

세퍼레이터 타입의 시트는 운전석 및 조수석에 구비되며, 운전에 적합한 자세를 유지하고, 운행 시 편안한 자세를 유지할 수 있도록 운전자 및 탑승자의 체형에 맞게 조절이 가능하다. 이를 위해 시트쿠션에는, 차량 전후방을 따라 이동 가능한 레일 트랙 장치가 구비되고, 시트 백에는 경사 조절을 위한 리클라이닝 장치가 구비된다.The separator-type seat is provided on the driver's seat and the front passenger's seat, and can be adjusted to fit the body shape of the driver and passenger to maintain a suitable driving posture and maintain a comfortable posture while driving. To this end, the seat cushion is provided with a rail track device movable along the front and rear of the vehicle, and the seat back is provided with a reclining device for adjusting the inclination.

위와 같은 레일 트랙 및 리클라이닝 장치를 포함하는 차량용 시트는 시트 쿠션의 위치와 시트 백의 각도를 자유롭게 조절할 수 있도록 구성되어 운전자나 동승자가 안정되면서도 편안한 상태로 착좌할 수 있도록 구성된다.The vehicle seat including the rail track and the reclining device as described above is configured to freely adjust the position of the seat cushion and the angle of the seat back, so that the driver or passenger can be seated in a stable and comfortable state.

위와 같은 차량용 시트는 시트 백의 각도만 조절이 가능하기 때문에 정밀한 조절이 불가하여 다양한 체형(일예로 앉은키나 팔 길이)을 갖는 탑승자의 편의성이나 안락성을 제공하기에는 부족한 문제점이 있었다.The above vehicle seat cannot be precisely adjusted because only the angle of the seat back can be adjusted, so there is a problem in that it is insufficient to provide convenience or comfort to passengers having various body types (eg, sitting height or arm length).

한국공개특허공보 제10-2017-0131027호(2017.11.29. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2017-0131027 (published on November 29, 2017)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 하부 시트 백과 상부 시트 백 사이에 힌지 결합부가 구비되어 시트 백의 상부에 위치한 숄더부의 각도 조절이 가능하도록 한 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백을 제공함에 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a shoulder adjusting device in which a hinge coupling part is provided between the lower seat back and the upper seat back to enable angle adjustment of the shoulder part located on the upper part of the seat back. It is to provide a seat back comprising.

또한, 상기 숄더 조절 장치는, 숄더부의 힌지 회동을 위한 링크부와, 링크부의 제어를 위한 록킹부를 수동 조작할 수 있도록 하여 숄더 조절 장치의 구동에 따른 소음이나 진동을 최소화한 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백을 제공함에 있다. In addition, the shoulder adjusting device includes a shoulder adjusting device that minimizes noise or vibration according to the driving of the shoulder adjusting device by enabling manual operation of a link portion for hinge rotation of the shoulder portion and a locking portion for controlling the link portion It is to provide a seat bag.

본 발명의 일실시 예에 따른 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백은, 착좌자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션에 결합되어 착좌자의 허리를 지지하는, 시트 백에 있어서, 상기 시트 백은, 시트 백의 하측을 형성하며, 폭 방향 양측에 구비된 한 쌍의 제1 및 제2 웨이스트 프레임과, 상기 제1 및 제2 웨이스트 프레임의 하측을 연결하는 하부 프레임을 포함하는, 웨이스트부; 상기 웨이스트부와 분리되어 시트 백의 상측을 형성하며, 폭 방향 양측에 구비된 한 쌍의 제1 및 제2 숄더 프레임과, 상기 제1 및 제2 숄더 프레임의 상측을 연결하는 상부 프레임을 포함하는, 숄더부; 및 상기 제1 및 제2 웨이스트 프레임의 상측과 상기 제1 및 제2 숄더 프레임의 하측을 각각 힌지 결합하고, 상기 숄더부의 힌지 회동을 록킹 또는 언록킹하도록 상기 웨이스트부와 숄더부 사이에 구비되는, 숄더 조절부; 를 포함한다. The seat bag including the shoulder adjusting device according to an embodiment of the present invention is coupled to a seat cushion supporting the buttocks of the seated person to support the seated person's waist. a waist portion comprising: a pair of first and second waist frames provided on both sides in the width direction, and a lower frame connecting lower sides of the first and second waist frames; A pair of first and second shoulder frames provided on both sides in the width direction to form an upper side of the seat bag by being separated from the waist portion, and an upper frame connecting the upper sides of the first and second shoulder frames. shoulder part; and hinged respectively the upper sides of the first and second waist frames and the lower sides of the first and second shoulder frames, and provided between the waist portion and the shoulder portion to lock or unlock the hinge rotation of the shoulder portion, shoulder adjustment; includes

또한, 상기 숄더 조절부는, 시트 백의 일측에 구비된, 제1 웨이스트 프레임의 상측과 제1 숄더 프레임의 하측 사이에 설치되는 제1 조절부를 포함하고, 상기 제1 조절부는, 상측이 상기 제1 숄더 프레임에 고정되고, 하측이 상기 제1 웨이스트 프레임에 구비된 제1 힌지홀에 회전 가능하게 결합되고, 하측에 제1 투스가 형성된 어퍼투스; 상기 제1 웨이스트 프레임에 회전 가능하도록 결합되며, 회전에 의해 상기 제1 투스에 치합 또는 이격되는 제2 투스가 형성된, 로워투스; 상기 제1 웨이스트 프레임에 회전 가능하도록 결합되며, 회전에 의해 상기 제2 투스를 상기 제1 투스에 치합 또는 이격시키는, 캠; 및 일단이 상기 캠에 연결되고, 타단이 숄더 조절 레버에 연결되는, 케이블; 을 포함한다. In addition, the shoulder adjusting unit includes a first adjusting unit provided on one side of the seat bag and installed between the upper side of the first waist frame and the lower side of the first shoulder frame, and the first adjusting unit, the upper side of the first shoulder an upper tooth fixed to the frame, the lower side rotatably coupled to the first hinge hole provided in the first waist frame, and the first tooth formed at the lower side; a lower tooth rotatably coupled to the first waist frame and having a second tooth meshed with or spaced apart from the first tooth by rotation; a cam rotatably coupled to the first waist frame and configured to mesh or separate the second tooth from the first tooth by rotation; and a cable having one end connected to the cam and the other end connected to the shoulder adjustment lever. includes

또한, 상기 제1 조절부는, 상기 제1 숄더프레임과 상기 제1 웨이스트 프레임의 차량 전방 측 힌지 회동을 안내하도록, 상측이 상기 제1 숄더프레임의 차량 전방 측에 고정되며, 하측에 힌지 결합부가 형성된 제1 어퍼링크; 및 상측이 상기 제1 어퍼링크의 힌지 결합부에 힌지 결합되고, 하측이 상기 제1 웨이스트 프레임의 차량 전방 측에 힌지 결합되는, 제1 로워링크; 를 포함한다. In addition, the first adjustment part is fixed to the vehicle front side of the first shoulder frame so as to guide rotation of the vehicle front side hinges of the first shoulder frame and the first waist frame, and a hinge coupling part is formed on the lower side a first upper link; and a first lower link having an upper side hinge-coupled to the hinge coupling portion of the first upper link, and a lower side hinge-coupled to the vehicle front side of the first waist frame; includes

또한, 상기 제1 어퍼링크는, 제1 어퍼링크와 제1 로워링크가 직선을 이룰 때 제1 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 하부 차량 후방 측으로 돌출된 제1-1 스토퍼를 포함하고, 상기 제1 로워링크는, 제1 어퍼링크와 직선을 이룰 때 상기 제1-1 스토퍼와 맞닿아 상기 제1 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 상단 차량 후방 측으로 돌출된 제1-2 스토퍼를 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함한다. In addition, the first upper link includes a 1-1 stopper protruding toward the rear of the lower vehicle so that the first shoulder frame does not move further toward the rear of the vehicle when the first upper link and the first lower link form a straight line, When the first lower link forms a straight line with the first upper link, it comes into contact with the first-first stopper so that the first shoulder frame does not move further toward the rear of the vehicle. including, a shoulder adjustment device.

또한, 상기 숄더 조절부는, 시트 백의 타측에 구비된, 제2 웨이스트 프레임의 상측과 제2 숄더 프레임의 하측 사이에 설치되는 제2 조절부를 포함하고, 상기 제2 조절부는, 상측이 제2 숄더프레임에 고정되고, 하측이 상기 제2 웨이스트 프레임에 구비된 제2 힌지홀에 회전 가능하게 결합되는 힌지링크; 상기 제2 숄더프레임과 상기 제2 웨이스트 프레임의 차량 전방 측 힌지 회동을 안내하도록, 상측이 상기 제2 숄더프레임의 차량 전방 측에 고정되며, 하측에 힌지 결합부가 형성된 제2 어퍼링크; 와, 상측이 상기 제2 어퍼링크의 힌지 결합부에 힌지 결합되고, 하측이 상기 제2 웨이스트 프레임의 차량 전방 측에 힌지 결합되는, 제2 로워링크; 를 포함한다. In addition, the shoulder adjusting unit includes a second adjusting unit provided on the other side of the seat bag and installed between the upper side of the second waist frame and the lower side of the second shoulder frame, and the second adjusting unit, the upper side of the second shoulder frame a hinge link that is fixed to and rotatably coupled to a second hinge hole provided at a lower side of the second waist frame; a second upper link having an upper side fixed to the vehicle front side of the second shoulder frame to guide rotation of the vehicle front side hinges of the second shoulder frame and the second waist frame, and a hinge coupling part formed on the lower side; and a second lower link having an upper side hinge-coupled to the hinge coupling portion of the second upper link, and a lower side hinge-coupled to the vehicle front side of the second waist frame; includes

또한, 상기 제2 어퍼링크는, 제2 어퍼링크와 제2 로워링크가 직선을 이룰 때 제2 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 하부 차량 후방 측으로 돌출된 제2-1 스토퍼를 포함하고, 상기 제2 로워링크는, 제2 어퍼링크와 직선을 이룰 때 상기 제2-1 스토퍼와 맞닿아 상기 제2 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 상단 차량 후방 측으로 돌출된 제2-2 스토퍼를 포함한다. In addition, the second upper link includes a 2-1 stopper protruding toward the rear of the lower vehicle so that the second shoulder frame does not move further toward the rear of the vehicle when the second upper link and the second lower link form a straight line, When the second lower link forms a straight line with the second upper link, a second stopper protrudes toward the rear of the upper vehicle so that the second shoulder frame does not move further toward the rear of the vehicle by contacting the second stopper. include

또한, 상기 제1 웨이스트 프레임 상에는, 제1 조절부의 결합을 위한 베이스 플레이트가 구비되며, 상기 베이스 플레이트는, 상부 차량 후방 측에 상기 어퍼투스 힌지 회동을 위한 제1 힌지홀이 형성되고, 중앙 차량 전방 측에는 로워투스가 회전 가능하도록 힌지 결합을 위한 제1 회전홀이 형성되고, 하부에는 캠이 회전 가능하도록 힌지 결합을 위한 제2 회전홀이 형성되고, 상부 차량 전방 측에는 상기 제1 로워링크의 하단부가 힌지 결합되는 제3 회전홀이 형성되는, 숄더 조절 장치를 포함한다. In addition, a base plate for coupling the first adjustment unit is provided on the first waist frame, and the base plate has a first hinge hole for rotating the upper tooth hinge on the rear side of the upper vehicle, and the front of the center vehicle A first rotation hole for hinge coupling is formed on the side so that the lower tooth is rotatable, a second rotation hole for hinge coupling is formed on the lower side so that the cam is rotatable, and a lower end of the first lower link is formed on the front side of the upper vehicle. A third rotation hole to be hinged is formed, including a shoulder adjustment device.

또한, 상기 로워투스는, 회전에 의해 차량 후방 측이 상하 이동 가능하도록 차량 전방 측에 형성되는, 힌지 결합부; 차량 후방 측 상단에 형성된 제2 투스; 및 차량 후방 측 하단에 상방으로 함몰된 구동홈; 을 포함하고, 상기 캠은, 회전 시 상기 구동홈에 안착 또는 이탈되는 구동돌기; 를 포함하고, 상기 구동돌기가 구동홈에 안착되는 경우 상기 구동홈의 깊이만큼 로워투스의 차량 후방 측이 하방 이동하여 상기 제1 투스와 제2 투스가 이격되고, 상기 캠의 회전에 의해 구동돌기가 구동홈에서 이탈되는 경우 상기 구동돌기가 로워투스를 상방으로 가압하여 상기 제1 투스와 제2 투스가 치합 된다. In addition, the lower tooth, a hinge coupling portion formed on the front side of the vehicle so that the rear side of the vehicle can move up and down by rotation; a second tooth formed on the upper end of the rear side of the vehicle; and a driving groove recessed upwardly at the lower end of the rear side of the vehicle; Including, wherein the cam, the driving projection seated or separated from the driving groove during rotation; Including, when the driving protrusion is seated in the driving groove, the vehicle rear side of the lower tooth moves downward as much as the depth of the driving groove so that the first tooth and the second tooth are spaced apart, and the driving protrusion is caused by rotation of the cam When is separated from the driving groove, the driving protrusion presses the lower tooth upward so that the first tooth and the second tooth are meshed.

또한, 상기 구동홈은, 외측으로 갈수록 깊이가 서서히 감소하도록 측면 내측에 경사부가 형성되고, 상기 구동돌기는 상기 구동홈에서 이탈 시 단부가 상기 경사부를 따라 이동하여 상기 로워투스의 차량 후방 측을 상방으로 가압한다. In addition, the driving groove, an inclined portion is formed on the inner side of the side so that the depth gradually decreases toward the outside, and the driving projection moves along the inclined portion when the end is separated from the driving groove to raise the rear side of the vehicle of the lower tooth upward. pressurize with

또한, 상기 제1 조절부는, 상기 어퍼투스의 언록킹 시 어퍼투스의 상단이 차량 전방 측으로 이동하도록 상기 어퍼투스에 탄성을 가하는 코일 스프링을 더 포함한다. In addition, the first adjusting unit further includes a coil spring that applies elasticity to the upper tooth so that the upper end of the upper tooth moves toward the front side of the vehicle when the upper tooth is unlocked.

또한, 상기 제1 조절부는, 상기 케이블의 구동력이 발생하지 않을 시 상기 구동돌기가 상기 구동홈에 안착된 상태를 유지하도록 상기 캠에 탄성을 가하는 캠 스프링을 더 포함한다.In addition, the first adjusting unit further includes a cam spring that applies elasticity to the cam so that the driving protrusion maintains a state seated in the driving groove when the driving force of the cable is not generated.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백은, 시트 백의 상측 숄더부의 각도 조절이 가능하여 다양한 체형을 갖는 탑승자에게 보다 편안하고 안락한 착좌감을 제공한 효과가 있다.The seat bag including the shoulder adjusting device of the present invention according to the above configuration has the effect of providing a more comfortable and comfortable sitting feeling to occupants having various body types because the angle of the upper shoulder portion of the seat bag can be adjusted.

숄더부의 각도 조절을 위한 록킹부가 수동으로 조작 가능하도록 구현함에 따라 구성이 단순하여 조립 공수 및 제조 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다. As the locking part for adjusting the angle of the shoulder part is implemented so that it can be manually operated, the configuration is simple, thereby reducing assembly man-hours and manufacturing cost.

또한, 구동에 따른 소음이나 진동이 줄어들어 탑승자의 감성 품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, there is an effect that can improve the emotional quality of the occupant by reducing noise or vibration according to the driving.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(SB)이 구비된 차량용 시트(S)의 사시도
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 전체 사시도
도 3a는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 폭 방향 일측 내측면도
도 3b는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 폭 방향 타측 내측면도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 작동상태 측면도(도 4a는 작동 전, 도 4b는 작동 후)
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)가 도시된 시트 백(1000)의 일측 내면 사시도
도 6은, 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)가 도시된 시트 백(1000)의 일측 내측면도
도 7 내지 도 11은, 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)의 어퍼투스(310), 로워투스(320), 캠(330), 제1 어퍼링크(350) 및 제1 로워링크(360) 각각의 정면도
도 12는, 본 발명의 일실시 예에 따른 제2 조절부(400)가 도시된 시트 백(1000)의 타측 내면 사시도
도 13은, 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)의 작동 상태를 나타낸 내측면도(도 13a는 숄더부 이동 가능 시, 도 13b는 숄더부 고정 시)
도 14는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 작동 상태를 나타낸 측면도1 is a perspective view of a vehicle seat (S) provided with a seat back (SB) according to an embodiment of the present invention;
2 is an overall perspective view of a seat back 1000 according to an embodiment of the present invention.
3A is an inner side view of one side in the width direction of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention;
3B is an inner side view of the other side in the width direction of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention.
4 is a side view of an operating state of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention (FIG. 4A is before operation, FIG. 4B is after operation)
5 is a perspective view of one side of the inner surface of the seat back 1000 showing the first adjustment unit 300 according to an embodiment of the present invention.
6 is an inner side view of one side of the seat back 1000 showing the first adjustment unit 300 according to an embodiment of the present invention.
7 to 11, the upper tooth 310, the lower tooth 320, the cam 330, the first upper link 350 and the first of the first adjustment unit 300 according to an embodiment of the present invention. A front view of each of the lower links 360
12 is a perspective view of the other side of the seat back 1000 showing the second adjustment unit 400 according to an embodiment of the present invention.
13 is an inner side view showing an operating state of the first adjustment unit 300 according to an embodiment of the present invention (FIG. 13A is when the shoulder part is movable, FIG. 13B is when the shoulder part is fixed)
14 is a side view showing an operating state of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일실시 예에 따른 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백(이하, "시트 백")을 설명하기에 앞서 상기 숄더 조절 장치가 구비된 차량용 시트에 대해 간단히 설명하기로 한다.Before describing the seat back including the shoulder adjusting device (hereinafter, “seat back”) according to an embodiment of the present invention, a vehicle seat equipped with the shoulder adjusting device will be briefly described.

도 1에는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(SB)이 구비된 차량용 시트(S)의 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 시트(S)는, 착좌자의 둔부 및 허벅지부를 지지하는 시트 쿠션(SC)과, 착좌자의 어깨 및 허리를 지지하는 시트 백(SB)으로 구성되며, 시트 백(SB)은 시트 쿠션(SC)과의 경사 조절이 가능하도록 시트 쿠션(SC)과 힌지 결합된다. 이때 시트(S)는 상기 힌지 결합부에 시트 백(SB)의 경사조절을 수행하기 위한 리클라이너(R)가 구비된다. 또한, 시트(S)는 차량 전후방으로 슬라이드 가능하도록 시트 슬라이더(SS)를 통해 차체에 결합될 수 있다.1 is a perspective view of a vehicle seat (S) provided with a seat back (SB) according to an embodiment of the present invention is shown. As shown, the seat (S) is composed of a seat cushion (SC) supporting the buttocks and thighs of the seated person, and a seat back (SB) supporting the shoulders and waist of the seated person, and the seat back (SB) is a seat cushion It is hinged with the seat cushion (SC) so that the inclination with the (SC) can be adjusted. At this time, the seat (S) is provided with a recliner (R) for adjusting the inclination of the seat back (SB) in the hinge coupling portion. In addition, the seat S may be coupled to the vehicle body through the seat slider SS so as to be slidable in the front and rear directions of the vehicle.

본 발명의 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백은 시트 백의 상부 측인 숄더부와, 하부 측인 웨이스트부를 힌지 결합하여 숄더부의 경사를 조절할 수 있도록 구성함에 그 특징이 있는바 이하, 상기와 같은 기능을 수행하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 시트 백(SB)에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. The seat bag including the shoulder adjusting device of the present invention is characterized in that it is configured to adjust the inclination of the shoulder portion by hinge-joining the upper side shoulder portion and the lower side waist portion of the seat bag. A seat back (SB) according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2에는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 전체 사시도가 도시되어 있다. 또한, 도 3a에는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 폭 방향 일측 내측면도가 도시되어 있고, 도 3b에는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 폭 방향 타측 내측면도가 도시되어 있다. 또한, 도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 작동상태 측면도가 도시되어 있다. (도 4a는 작동 전, 도 4b는 작동 후)2 is an overall perspective view of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention. In addition, FIG. 3A is an inner side view of one side in the width direction of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3B is inside the other side in the width direction of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention. A side view is shown. In addition, FIG. 4 is a side view showing an operating state of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention. (FIG. 4A is before operation, FIG. 4B is after operation)

도시된 바와 같이 시트 백(1000)은, 웨이스트부(100)와 웨이스트부(100)의 상측에 힌지 결합되는 숄더부(200)로 구성되며, 웨이스트부(100)의 하측은 시트 쿠션에 고정되는 한 쌍의 쿠션 프레임(900)과 리클라이너(미도시)를 통해 힌지 결합된다. 또한, 시트 백(1000)은 숄더부(200)의 힌지 회동 제어를 위해 웨이스트부(100)와 숄더부(200)의 힌지 결합부에 구비되는, 숄더 조절부(300, 400)를 포함한다.As shown, the seat back 1000 is composed of a waist part 100 and a shoulder part 200 hinged to the upper side of the waist part 100, and the lower side of the waist part 100 is fixed to the seat cushion. It is hinged through a pair of cushion frames 900 and a recliner (not shown). In addition, the seat back 1000 includes shoulder adjustment units 300 and 400 provided in the hinge coupling portion of the waist portion 100 and the shoulder portion 200 to control the hinge rotation of the shoulder portion 200 .

웨이스트부(100)는 차량 폭 방향 양측면을 형성하는 한 쌍의 제1 및 제2 웨이스트 프레임(110, 120)과, 제1 및 제2 웨이스트 프레임(110, 120)의 하측을 연결하며, 시트 백(1000)의 하부를 형성하는 하부 프레임(130) 및 제1 및 제2 웨이스트 프레임(110, 120)의 상측을 연결하는 중간 프레임(140)을 포함하여 구성된다. The waist part 100 connects a pair of first and second waist frames 110 and 120 forming both side surfaces in the vehicle width direction and lower sides of the first and second waist frames 110 and 120, and the seat back It is configured to include a lower frame 130 forming a lower portion of 1000 and an intermediate frame 140 connecting upper sides of the first and second waist frames 110 and 120 .

숄더부(200)는, 차량 폭 방향 양측면을 형성하는 한 쌍의 제1 및 제2 숄더 프레임(210, 220)과, 제1 및 제2 숄더 프레임(210, 220)의 상측을 연결하며, 시트 백(1000)의 상부를 형성하는 상부 프레임(230)을 포함하여 구성된다.The shoulder part 200 connects a pair of first and second shoulder frames 210 and 220 forming both side surfaces in the vehicle width direction and upper sides of the first and second shoulder frames 210 and 220, and the seat It is configured to include an upper frame 230 forming an upper portion of the bag (1000).

숄더 조절부(300, 400)는, 웨이스트부(100)의 일측에 형성된 제1 웨이스트 프레임(110)과, 숄더부(200)의 일측에 형성된 제1 숄더 프레임(210)의 힌지 결합부에 구비되는, 제1 조절부(300)와, 웨이스트부(100)의 타측에 형성된 제2 웨이스트 프레임(120)과, 숄더부(200)의 타측에 형성된 제2 숄더 프레임(220)의 힌지 결합부에 구비되는, 제2 조절부(400)를 포함한다. 제1 조절부(300)는 탑승자의 조작에 의해 숄더부(200)의 일측 힌지 회동을 안내하고, 힌지 회동을 록킹 또는 언록킹하도록 구성되며, 제2 조절부(400)는 숄더부(200)의 타측 힌지 회동을 안내하도록 구성된다. The shoulder adjustment units 300 and 400 are provided in the hinge coupling portion of the first waist frame 110 formed on one side of the waist portion 100 and the first shoulder frame 210 formed on one side of the shoulder portion 200 . In the hinge coupling portion of the first adjustment unit 300 , the second waist frame 120 formed on the other side of the waist unit 100 , and the second shoulder frame 220 formed on the other side of the shoulder unit 200 , A second adjustment unit 400 is provided. The first adjustment unit 300 is configured to guide rotation of one hinge of the shoulder unit 200 by the operation of the occupant and lock or unlock the rotation of the hinge, and the second adjustment unit 400 is the shoulder unit 200 . The other side of the hinge is configured to guide rotation.

위와 같은 구성의 시트 백(1000)은 사용자의 조작에 의해 숄더부(200)가 힌지점(HP)을 기준으로 상측이 전방 또는 후방으로 틸팅 가능하도록 구성된다. The seat back 1000 of the above configuration is configured such that the upper side of the shoulder part 200 can be tilted forward or backward based on the hinge point HP by a user's manipulation.

이하 위와 같은 구성을 구현하기 위한 시트 백(1000)의 숄더 조절부(300, 400)의 세부 구성에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the detailed configuration of the shoulder adjusting units 300 and 400 of the seat back 1000 for implementing the above configuration will be described in detail with reference to the drawings.

도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)가 도시된 시트 백(1000)의 일측 내면 사시도가 도시되어 있고, 도 6에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)가 도시된 시트 백(1000)의 일측 내측면도가 도시되어 있다. 또한, 도 7 내지 도 11에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)의 어퍼투스(310), 로워투스(320), 캠(330), 제1 어퍼링크(350) 및 제1 로워링크(360) 각각의 정면도가 도시되어 있다. 5 is a perspective view of one side of the inner surface of the seat back 1000 in which the first adjustment unit 300 is shown according to an embodiment of the present invention, and in FIG. 6, the first adjustment according to an embodiment of the present invention is shown. A side inner side view of the seat back 1000 with the portion 300 is shown. 7 to 11, the upper tooth 310, the lower tooth 320, the cam 330, the first upper link 350 of the first adjustment unit 300 according to an embodiment of the present invention, and A front view of each of the first lower links 360 is shown.

도시된 바와 같이 제1 조절부(300)는, 시트 백(1000)의 일측에 구비된 제1 웨이스트 프레임(110)의 상측과, 제1 숄더 프레임(210)의 하측 사이에 설치될 수 있다.As shown, the first adjustment unit 300 may be installed between the upper side of the first waist frame 110 provided on one side of the seat back 1000 and the lower side of the first shoulder frame 210 .

제1 조절부(300)는 숄더부(200)의 힌지 회동을 록킹 및 언록킹하는 어퍼투스(310) 및 로워투스(320)와, 어퍼투스(310) 및 로워투스(320)의 록킹 및 언록킹을 제어하는 캠(330) 및 케이블(340)과, 제1 숄더 프레임(210)의 힌지회동을 안내하고, 회동범위를 제한하는 제1 어퍼링크(350) 및 제1 로워링크(360)를 포함한다. 또한, 언록킹 시 숄더부(200)가 전방으로 회전하도록 탄성을 가하는 코일스프링(370)과, 캠(330)이 록킹 상태를 유지하도록 탄성을 가하는 캠 스프링(380)을 포함한다. 아울러 제1 웨이스트 프레임(110)에 고정되며, 어퍼투스(310), 로워투스(320), 캠(330), 제1 로워링크(360)가 결합되는 베이스 플레이트(390)를 더 포함한다.The first adjustment unit 300 locks and unlocks the upper tooth 310 and the lower tooth 320 for locking and unlocking the hinge rotation of the shoulder unit 200, and the locking and unlocking of the upper tooth 310 and the lower tooth 320. The cam 330 and the cable 340 for controlling the locking, and the first upper link 350 and the first lower link 360 for guiding the hinge rotation of the first shoulder frame 210 and limiting the rotation range include In addition, it includes a coil spring 370 that applies elasticity so that the shoulder part 200 rotates forward during unlocking, and a cam spring 380 that applies elasticity so that the cam 330 maintains the locked state. In addition, it is fixed to the first waist frame 110 and further includes a base plate 390 to which the upper tooth 310, the lower tooth 320, the cam 330, and the first lower link 360 are coupled.

상기와 같은 구성을 포함하는 제1 조절부(300)는, 제1 숄더 프레임(210)에 고정되고, 제1 웨이스트 프레임(110)에 힌지 결합되는 어퍼투스(310)를 통해 제1 웨이스트 프레임(110)과 제1 숄더 프레임(210)을 힌지 결합시킨다. 또한, 제1 숄더 프레임(210)에 구비된 제1 어퍼링크(350) 및 제1 웨이스트 프레임(110)에 구비된 제1 로워링크(360)와, 제1 어퍼링크(350) 및 제1 로워링크(360)의 힌지 결합을 통해 제1 웨이스트 프레임(110)과 제1 숄더 프레임(210)의 힌지 회동을 안내한다.The first adjustment unit 300 having the above configuration is fixed to the first shoulder frame 210 and is hinged to the first waist frame 110 through the upper tooth 310 to the first waist frame ( 110) and the first shoulder frame 210 are hinge-coupled. In addition, the first upper link 350 provided in the first shoulder frame 210 and the first lower link 360 provided in the first waist frame 110, the first upper link 350 and the first lower The hinge rotation of the first waist frame 110 and the first shoulder frame 210 is guided through the hinge coupling of the link 360 .

보다 구체적으로 제1 조절부(300)에 대해 설명하면, 제1 웨이스트 프레임(110)의 내측에는 제1 웨이스트 프레임(110) 상에 구비되는 제1 조절부(300)의 결합을 위한 베이스 플레이트(390)가 결합된다. 베이스 플레이트(390)는 하측에 베이스 플레이트 고정홀(395)이 형성되어 제1 체결부재(B1, N1)를 통해 제1 웨이스트 프레임(110)에 고정될 수 있다. 제1 체결부재(B1, N1)는, 제1 웨이스트 프레임(110) 상에 용접 고정되는 볼트(B1)와, 베이스 플레이트(390)가 볼트(B1)에 끼워진 상태에서 볼트(B1)에 체결되는 너트(N1)로 구성된다. 베이스 플레이트 고정홀(395) 및 제1 체결부재(B1, N1)는 복수 개 구비될 수 있다.In more detail, the first adjustment unit 300 will be described. On the inside of the first waist frame 110 , a base plate for coupling the first adjustment unit 300 provided on the first waist frame 110 ( 390) is combined. The base plate 390 may be fixed to the first waist frame 110 through the first fastening members B1 and N1 by having a base plate fixing hole 395 formed at the lower side thereof. The first fastening members B1 and N1 include a bolt B1 welded and fixed on the first waist frame 110 and a base plate 390 fastened to the bolt B1 in a state in which the bolt B1 is inserted. Consists of a nut (N1). A plurality of base plate fixing holes 395 and first fastening members B1 and N1 may be provided.

베이스 플레이트(390) 상의 상부 차량 후방 측에는 제1 숄더 프레임(210)의 힌지 회동을 위한 제1 힌지홀(H1)이 형성되고, 제1 힌지홀(H1)에 어퍼투스(310)의 하단부가 힌지 결합된다. 제1 힌지홀(H1)은 상술된 힌지점(HP)에 형성된다. 또한, 베이스 플레이트(390) 상의 중앙 차량 전방 측에는 로워투스(320)의 차량 전방 측이 회전 가능하도록 힌지 결합을 위한 제1 회전홀(391)이 형성된다. 또한 베이스 플레이트(390) 상의 하부에는 캠(330)의 하부가 회전 가능하도록 힌지 결합을 위한 제2 회전홀(392)이 형성된다. 또한, 베이스 플레이트(390) 상의 상부 차량 전방 측에는 제1 로워링크(360)의 하단부가 힌지 결합되는 제3 회전홀(393)이 형성된다.A first hinge hole H1 for hinge rotation of the first shoulder frame 210 is formed on the rear side of the upper vehicle on the base plate 390, and the lower end of the upper tooth 310 is hinged in the first hinge hole H1. are combined The first hinge hole H1 is formed at the above-described hinge point HP. In addition, a first rotation hole 391 for hinge coupling is formed on the base plate 390 on the front side of the center vehicle so that the vehicle front side of the lower tooth 320 is rotatable. In addition, a second rotation hole 392 for hinge coupling is formed on the lower portion of the base plate 390 so that the lower portion of the cam 330 is rotatable. In addition, a third rotation hole 393 to which the lower end of the first lower link 360 is hinged is formed on the upper vehicle front side on the base plate 390 .

어퍼투스(310)는 상하 길이 방향을 따라 형성되며 상측에 어퍼투스 고정홀(315)이 형성되어 제2 체결부재(B2, N2)를 통해 제1 숄더 프레임(210)에 고정될 수 있다. 제2 체결부재(B2, N2)는, 제1 숄더 프레임(210) 상에 용접 고정되는 볼트(B2)와, 어퍼투스(310)의 어퍼투스 고정홀(315)이 볼트(B2)에 끼워진 상태에서 볼트(B2)에 체결되는 너트(N2)로 구성된다. 어퍼투스 고정홀(315) 및 제2 체결부재(B2, N2)는 상하 길이 방향으로 두 개 이상 구비될 수 있다. 어퍼투스(310)의 하부에는 제1 힌지홀(H1)에 대응되는 어퍼투스 힌지홀(311)이 형성되어 어퍼투스 핀(311a)을 통해 베이스 플레이트(390)와 힌지 결합될 수 있다. 어퍼투스(310)의 하단에는 로워투스(320)와 치합을 위한 제1 투스(312)가 형성된다. 따라서 어퍼투스(310)와 로워투스(320)의 치합 여부에 따라 제1 숄더 프레임(210)의 힌지 회동이 록킹 또는 언록킹된다. 투스 힌지홀(311)과 제1 투스(312) 사이에는 어퍼투스(310)의 힌지 회동 각도를 제한하기 위한 어퍼투스 가이드홀(313)이 형성될 수 있다. 어퍼투스 가이드홀(313)은 차량 전후 방향을 따라 호를 이루며 형성되고, 베이스 플레이트(390) 상에 돌출된 가이드 핀(396)에 끼워져 어퍼투스(310)의 회전 각도를 제한하게 된다. 또한 어퍼투스(310)의 상측에는 차량 전방 측으로 돌출되며, 코일 스프링(370)의 상측이 고정되는 코일스프링 결합홀(314a)이 형성된 제1 코일스프링 결합부(314)가 형성된다. The upper tooth 310 may be formed along the vertical direction, and an upper tooth fixing hole 315 may be formed on the upper side to be fixed to the first shoulder frame 210 through the second fastening members B2 and N2. The second fastening members B2 and N2 are in a state in which the bolt B2 welded and fixed on the first shoulder frame 210 and the upper tooth fixing hole 315 of the upper tooth 310 are inserted into the bolt B2. It consists of a nut (N2) fastened to the bolt (B2) in the. Two or more upper tooth fixing holes 315 and second fastening members B2 and N2 may be provided in the vertical direction. An upper tooth hinge hole 311 corresponding to the first hinge hole H1 is formed in a lower portion of the upper tooth 310 to be hingedly coupled to the base plate 390 through the upper tooth pin 311a. A first tooth 312 for meshing with the lower tooth 320 is formed at the lower end of the upper tooth 310 . Accordingly, the hinge rotation of the first shoulder frame 210 is locked or unlocked depending on whether the upper tooth 310 and the lower tooth 320 mesh with each other. An upper tooth guide hole 313 for limiting the hinge rotation angle of the upper tooth 310 may be formed between the tooth hinge hole 311 and the first tooth 312 . The upper tooth guide hole 313 is formed in an arc along the front and rear direction of the vehicle, and is inserted into the guide pin 396 protruding on the base plate 390 to limit the rotation angle of the upper tooth 310 . Also, a first coil spring coupling part 314 is formed on the upper side of the upper tooth 310 to protrude toward the front of the vehicle, and a coil spring coupling hole 314a to which the upper side of the coil spring 370 is fixed is formed.

로워투스(320)는 차량 전후 방향을 따라 형성되며, 회전에 의해 차량 후방 측이 상하 이동 가능하도록 차량 전방 측에는 베이스 플레이트(390)의 제1 회전홀(391)에 대응되는 로워투스 힌지홀(321)이 형성되어 로워투스 핀(321a)을 통해 베이스 플레이트(390) 상에 회전 가능하도록 결합된다. 로워투스(320)의 차량 후방 측 상단에는 제1 투스(312)와의 치합을 위한 제2 투스(322)가 형성된다. 따라서 로워투스(320)의 차량 후방 측이 상방으로 이동하면, 제1 투스(312)와 제2 투스(322)가 치합 되어 제1 숄더 프레임(210)이 록킹 되고, 하방으로 이동하면 제1 투스(312)와 제2 투스(322)가 이격되어 제1 숄더 프레임(210)이 언록킹된다. 로워투스(320)의 차량 후방 측 하단에는 캠(330)의 회전에 의해 로워투스(320)의 차량 후방 측이 상방 또는 하방 이동하도록 구동홈(323)이 형성된다. 즉 캠(330)의 상부에 형성된 구동돌기(332)가 구동홈(323)에 안착되는 경우 구동홈(323)의 깊이만큼 로워투스(320)의 차량 후방 측이 하방 이동하여 제1 투스(312)와 제2 투스(322)가 이격되고, 캠(330)의 회전에 의해 구동돌기(332)가 구동홈(323)에서 이탈되는 경우 구동돌기(332)가 로워투스(320)를 상방으로 가압하여 제1 투스(312)와 제2 투스(322)가 치합 된다. 이때 캠(330)은 시계 방향을 회전함에 따라 구동돌기(332)가 로워투스(320)의 차량 후방 측으로 이동하여 구동홈(323)에서 이탈되도록 구성된다. 이때 구동돌기(332)의 원활한 이동을 위해 구동홈(323)의 차량 후방 측 내면에는 경사부(324)가 형성된다. 제1 회전홀(391)과, 로워투스 회전홀(321)에 결합되는 로워투스 핀(321a)의 머리 측 단부에는 코일 스프링(370)의 하측이 고정되는 제2 코일스프링 결합부(325)가 형성된다.The lower tooth 320 is formed along the vehicle front and rear direction, and the lower tooth hinge hole 321 corresponding to the first rotation hole 391 of the base plate 390 is located on the front side of the vehicle so that the rear side of the vehicle can move up and down by rotation. ) is formed and is rotatably coupled to the base plate 390 through the lower tooth pin 321a. A second tooth 322 for meshing with the first tooth 312 is formed at the upper end of the vehicle rear side of the lower tooth 320 . Therefore, when the vehicle rear side of the lower tooth 320 moves upward, the first tooth 312 and the second tooth 322 are meshed and the first shoulder frame 210 is locked, and when it moves downward, the first tooth 312 and the second tooth 322 are spaced apart, the first shoulder frame 210 is unlocked. At the lower end of the vehicle rear side of the lower tooth 320 , a driving groove 323 is formed so that the vehicle rear side of the lower tooth 320 moves upward or downward by rotation of the cam 330 . That is, when the driving protrusion 332 formed on the upper portion of the cam 330 is seated in the driving groove 323 , the vehicle rear side of the lower tooth 320 moves downward as much as the depth of the driving groove 323 to the first tooth 312 . ) and the second tooth 322 are spaced apart, and when the driving protrusion 332 is separated from the driving groove 323 by the rotation of the cam 330, the driving protrusion 332 presses the lower tooth 320 upward. Thus, the first tooth 312 and the second tooth 322 are meshed. At this time, the cam 330 is configured to be separated from the driving groove 323 by moving the driving protrusion 332 toward the vehicle rear side of the lower tooth 320 as it rotates clockwise. At this time, an inclined portion 324 is formed on the inner surface of the vehicle rear side of the driving groove 323 for smooth movement of the driving protrusion 332 . A second coil spring coupling part 325 to which the lower side of the coil spring 370 is fixed to the head side end of the first rotation hole 391 and the lower tooth pin 321a coupled to the lower tooth rotation hole 321 is is formed

캠(330)은, 상하 방향을 따라 형성되며, 회전에 의해 상측 단부가 차량 전후 방향으로 이동 가능하도록 하부에는 제2 회전홀(392)에 대응되는 캠 회전홀(331)이 형성되어 캠 핀(331a)을 통해 베이스 플레이트(390) 상에 회전 가능하도록 결합된다. 캠(330)의 상부에는 구동홈(323)에 삽입 또는 이탈되어 제1 투스(312)와 제2 투스(322)를 치합 또는 이격시키기 위한 구동돌기(332)가 형성된다. 즉 캠(330)의 반시계 방향 회전에 의해 구동돌기(332)가 차량 전방 측으로 이동하면 구동홈(323)에 삽입되고, 캠(330)의 시계 방향 회전에 의해 구동돌기(332)가 경사부(324)를 따라 차량 후방 측으로 이동하면 구동홈(323)에서 이탈되어 로워투스(320)의 차량 후방 측을 상방으로 가압하여 이동시킨다. 캠(330)의 하부 차량 전방 측 둘레에는 케이블(340)과 연결되는 케이블 결합홀(333a)을 포함하는 케이블 결합부(333)가 형성되고, 사용자의 조작에 의해 케이블(340)이 하방으로 당겨지면, 캠(330)을 반시계 방향으로 회전시켜 구동돌기(332)가 구동홈(323)에 삽입되도록 구성된다. 캠(330)이 베이스 플레이트(390)에 회전 가능하게 결합되도록 베이스 플레이트(390)의 제3 회전홀(393)과, 캠 회전홀(331)에는 캠 핀(331a)이 결합된다. 이때 캠(330)의 회전축 상에는 캠 스프링(380)이 구비되어 케이블(340)에 의한 구동력이 발생되지 않을 경우 캠 스프링(380)의 탄성에 의해 구동돌기(332)가 항상 차량 후방 측에 위치하도록 캠(330)의 시계 방향으로 탄성을 가하도록 구성된다.The cam 330 is formed along the vertical direction, and a cam rotation hole 331 corresponding to the second rotation hole 392 is formed at the bottom so that the upper end is movable in the vehicle front and rear direction by rotation, so that the cam pin ( 331a) is rotatably coupled to the base plate 390 through. A driving protrusion 332 for engaging or separating the first tooth 312 and the second tooth 322 by being inserted or separated from the driving groove 323 is formed on the upper portion of the cam 330 . That is, when the driving protrusion 332 moves toward the front side of the vehicle by the counterclockwise rotation of the cam 330 , it is inserted into the driving groove 323 , and the driving protrusion 332 is inclined by the clockwise rotation of the cam 330 . When moving to the rear side of the vehicle along (324), it is separated from the driving groove 323 and moves by pressing the rear side of the vehicle of the lower tooth 320 upward. A cable coupling part 333 including a cable coupling hole 333a connected to the cable 340 is formed around the lower vehicle front side of the cam 330 , and the cable 340 is pulled downward by the user's manipulation. On the ground, the cam 330 is rotated counterclockwise so that the driving protrusion 332 is inserted into the driving groove 323 . The cam pin 331a is coupled to the third rotation hole 393 of the base plate 390 and the cam rotation hole 331 so that the cam 330 is rotatably coupled to the base plate 390 . At this time, a cam spring 380 is provided on the rotation shaft of the cam 330 so that the driving protrusion 332 is always located at the rear side of the vehicle due to the elasticity of the cam spring 380 when the driving force by the cable 340 is not generated. It is configured to apply elasticity in a clockwise direction of the cam 330 .

케이블(340)은 일단부가 캠(330)의 케이블 결합부(333)에 연결되고 타단부가 숄더 조절 레버(미도시)에 연결되어 사용자가 상기 숄더 조절 레버를 조작하는 구동력을 캠(330)에 전달하여 캠(330)을 반시계 방향으로 회전시킨다. 베이스플레이트(390)의 하단에는 케이블(340)의 상하이동을 안내하도록 케이블(340)이 수용되는, 케이블 브래킷(341)이 구비된다.The cable 340 has one end connected to the cable coupling part 333 of the cam 330 and the other end connected to a shoulder control lever (not shown), so that the user applies a driving force for operating the shoulder control lever to the cam 330 . to rotate the cam 330 counterclockwise. A cable bracket 341 is provided at the lower end of the base plate 390 , in which the cable 340 is accommodated to guide the vertical movement of the cable 340 .

제1 어퍼링크(350)는 상측에 제1 어퍼링크 고정홀(351)이 형성되어 제3 체결부재(B3, N3)를 통해 제1 숄더 프레임(210)에 고정될 수 있다. 제3 체결부재(B3, N3)는, 제1 숄더 프레임(210) 상에 용접 고정되는 볼트(B3)와, 제1 어퍼링크(350)의 제1 어퍼링크 고정홀(351)이 볼트(B3)에 끼워진 상태에서 볼트(B3)에 체결되는 너트(N3)로 구성된다. 또한 제1 어퍼링크(350)는 하측에 제1 어퍼링크 힌지홀(352)이 형성되어 제1 로워링크(360)의 상측과 제1 링크 핀(352a)을 통해 힌지 결합된다. 제1 어퍼링크(350)는 제1 어퍼링크(350)와 제1 로워링크(360)가 직선을 이룰 때 제1 숄더 프레임(210)이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 하부 차량 후방 측으로 돌출된 제1-1 스토퍼(355, 도 5 참조)를 포함한다.The first upper link 350 may be fixed to the first shoulder frame 210 through the third fastening members B3 and N3 by forming a first upper link fixing hole 351 on the upper side. The third fastening members B3 and N3 include a bolt B3 welded and fixed on the first shoulder frame 210 , and a first upper link fixing hole 351 of the first upper link 350 , the bolt B3 . ) and is composed of a nut (N3) that is fastened to the bolt (B3) in a state of being fitted. Also, a first upper link hinge hole 352 is formed at a lower side of the first upper link 350 to be hinge-coupled to an upper side of the first lower link 360 through a first link pin 352a. When the first upper link 350 and the first lower link 360 form a straight line, the first upper link 350 protrudes toward the rear of the lower vehicle so that the first shoulder frame 210 does not move further toward the rear of the vehicle. A 1-1 stopper 355 (refer to FIG. 5 ) is included.

제1 로워링크(360)는 하측에 베이스 플레이트(390)의 제3 회전홀(393)에 대응되는 제1-1 로워링크 힌지홀(361)이 형성되어 제1 로워링크 핀(361a)을 통해 베이스 플레이트(390)에 힌지 결합되고, 상측에 제1-2 로워링크 힌지홀(362)이 형성되어 제1 어퍼링크(350)의 제1 어퍼링크 힌지홀(352)과 제1 링크 핀(352a)을 통해 힌지 결합된다. 따라서 제1 숄더 프레임(210)이 차량 전방 또는 후방 측으로 이동 시 제1 어퍼링크(350)와 제1 로워링크(360) 간의 힌지 회동에 의해 제1 숄더 프레임(210)의 이동을 가이드 한다. 또한, 제1 로워링크(360)는 제1 어퍼링크(350)와 직선을 이룰 때 제1 숄더 프레임(210)이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 상단 차량 후방 측으로 돌출된 제1-2 스토퍼(365, 도 5 참조)를 포함한다. 즉 제1-2 스토퍼(365)와 제1-1 스토퍼(355)가 맞닿아 제1 어퍼링크(350)와 제1 로워링크(360)가 차량 후방 측으로 더 이상 회전하지 않도록 구성된다.The first lower link 360 has a 1-1 lower link hinge hole 361 corresponding to the third rotation hole 393 of the base plate 390 formed on the lower side, and is formed through the first lower link pin 361a. The first upper link hinge hole 352 and the first link pin 352a of the first upper link 350 are hinged to the base plate 390, and a 1-2 lower link hinge hole 362 is formed on the upper side. ) through a hinged connection. Therefore, when the first shoulder frame 210 moves to the front or rear side of the vehicle, the movement of the first shoulder frame 210 is guided by hinge rotation between the first upper link 350 and the first lower link 360 . In addition, when the first lower link 360 forms a straight line with the first upper link 350 , the first second stopper 365 protruding toward the rear of the upper vehicle so that the first shoulder frame 210 does not move further toward the rear of the vehicle , see FIG. 5). That is, the 1-2 stopper 365 and the 1-1 stopper 355 contact each other so that the first upper link 350 and the first lower link 360 do not rotate further toward the rear of the vehicle.

도 12에는 본 발명의 일실시 예에 따른 제2 조절부(400)가 도시된 시트 백(1000)의 타측 내면 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 제2 조절부(400)는, 시트 백(1000)의 타측에 구비된 제2 웨이스트 프레임(120)의 상측과, 제2 숄더 프레임(220)의 하측 사이에 설치될 수 있다.12 is a perspective view of the other side of the seat back 1000 showing the second adjustment unit 400 according to an embodiment of the present invention. As shown, the second adjustment unit 400 may be installed between the upper side of the second waist frame 120 provided on the other side of the seat back 1000 and the lower side of the second shoulder frame 220 .

제2 조절부(400)는 숄더부(200)의 힌지 회동을 안내 하는 힌지링크(410)와, 숄더부(200)의 힌지회동을 안내하고, 회동범위를 제한하는 제2 어퍼링크(450) 및 제2 로워링크(460)를 포함한다. The second adjustment unit 400 is a hinge link 410 for guiding the hinge rotation of the shoulder part 200, and a second upper link 450 for guiding the hinge rotation of the shoulder part 200 and limiting the rotation range. and a second lower link 460 .

상기와 같은 구성을 포함하는 제2 조절부(400)는, 제2 숄더 프레임(220)에 고정되고, 제2 웨이스트 프레임(120)에 힌지 결합되는 힌지링크(410)를 통해 제2 웨이스트 프레임(120)과 제2 숄더 프레임(220)을 힌지 결합시킨다. 또한, 제2 숄더 프레임(220)에 구비된 제2 어퍼링크(450) 및 제2 웨이스트 프레임(120)에 구비된 제2 로워링크(460)와, 제2 어퍼링크(450) 및 제2 로워링크(460)의 힌지 결합을 통해 제2 웨이스트 프레임(120)과 제2 숄더 프레임(220)을 힌지 회동을 안내한다.The second adjustment unit 400 having the above configuration is fixed to the second shoulder frame 220 and connected to the second waist frame 120 through a hinge link 410 that is hinged to the second waist frame ( 120) and the second shoulder frame 220 are hinged. In addition, the second upper link 450 provided on the second shoulder frame 220 and the second lower link 460 provided on the second waist frame 120, the second upper link 450 and the second lower The hinge rotation of the second waist frame 120 and the second shoulder frame 220 is guided through the hinge coupling of the link 460 .

힌지링크(410)는, 상하 길이 방향을 따라 형성되며 상측에 힌지링크 고정홀(415)이 형성되어 제4 체결부재(B4, N4)를 통해 제2 숄더 프레임(220)에 고정될 수 있다. 제4 체결부재(B4, N4)는, 제2 숄더 프레임(220) 상에 용접 고정되는 볼트(B4)와, 힌지링크(410)의 힌지링크 고정홀(415)이 볼트(B4)에 끼워진 상태에서 볼트(B4)에 체결되는 너트(N4)로 구성된다. 힌지링크 고정홀(415) 및 제4 체결부재(B4, N4)는 상하 길이 방향으로 두 개 이상 구비될 수 있다. 제2 웨이스트 프레임(120)의 상부 차량 후방 측에는, 제2 숄더 프레임(220)의 힌지 회동을 위한 제2 힌지홀(H2)이 형성되고, 힌지링크(410)의 하부에는, 제2 힌지홀(H2)에 대응되는 힌지링크 힌지홀(411)이 형성된다. 따라서 제2 힌지홀(H2)과 힌지링크 힌지홀(411)에 결합되는 힌지링크 핀(411a)을 통해 힌지링크(410)와 제2 웨이스트 프레임(120)은 힌지 결합될 수 있다. 이때, 제2 힌지홀(H2)은 상술된 힌지점(HP)에 형성된다. The hinge link 410 may be formed along the vertical direction, and a hinge link fixing hole 415 may be formed on the upper side to be fixed to the second shoulder frame 220 through the fourth fastening members B4 and N4. The fourth fastening member (B4, N4) is a bolt (B4) fixed by welding on the second shoulder frame (220), and the hinge link fixing hole (415) of the hinge link (410) is inserted into the bolt (B4) It consists of a nut (N4) fastened to the bolt (B4) in the. Two or more hinge link fixing holes 415 and fourth fastening members B4 and N4 may be provided in the vertical direction. A second hinge hole H2 for hinge rotation of the second shoulder frame 220 is formed in the upper vehicle rear side of the second waist frame 120, and a second hinge hole H2 is formed in the lower portion of the hinge link 410, A hinge link hinge hole 411 corresponding to H2) is formed. Therefore, the hinge link 410 and the second waist frame 120 may be hinge-coupled through the second hinge hole H2 and the hinge link pin 411a coupled to the hinge link hinge hole 411 . In this case, the second hinge hole H2 is formed at the above-described hinge point HP.

제2 어퍼링크(450)는 상측에 제2 어퍼링크 고정홀(451)이 형성되어 제5 체결부재(B5, N5)를 통해 제2 숄더 프레임(220)에 고정될 수 있다. 제5 체결부재(B5, N5)는, 제2 숄더 프레임(220) 상에 용접 고정되는 볼트(B5)와, 제2 어퍼링크(450)의 제2 어퍼링크 고정홀(451)이 볼트(B5)에 끼워진 상태에서 볼트(B5)에 체결되는 너트(N5)로 구성된다. 또한 제2 어퍼링크(450)는 하측에 제2 어피링크 힌지홀(452)이 형성되어 제2 로워링크(460)의 상측과 제2 링크 핀(452a)을 통해 힌지 결합된다. 제2 어퍼링크(450)는 제2 어퍼링크(450)와 제2 로워링크(460)가 직선을 이룰 때 제2 숄더 프레임(220)이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 하부 차량 후방 측으로 돌출된 제2-1 스토퍼(455)를 포함한다.The second upper link 450 may be fixed to the second shoulder frame 220 through the fifth fastening members B5 and N5 by forming a second upper link fixing hole 451 on the upper side thereof. The fifth fastening member (B5, N5) includes a bolt B5 fixed by welding on the second shoulder frame 220, and a second upper link fixing hole 451 of the second upper link 450, a bolt B5. ) and is composed of a nut (N5) that is fastened to the bolt (B5) in a state of being fitted. In addition, the second upper link 450 has a second upper link hinge hole 452 is formed on the lower side is hinged through the upper side of the second lower link 460 and the second link pin (452a). The second upper link 450 is a second upper link 450 that protrudes toward the rear of the lower vehicle so that the second shoulder frame 220 does not move further toward the rear of the vehicle when the second upper link 450 and the second lower link 460 form a straight line. A 2-1 stopper 455 is included.

제2 로워링크(460)는 하측에 제2 웨이스트 프레임(120)의 링크 회전홀(121)에 대응되는 제2-1 로워링크 힌지홀(461)이 형성되어 제2 로워링크 핀(461a)을 통해 제2 웨이스트 프레임(120)에 힌지 결합되고, 상측에 제2-2 로워링크 힌지홀(462)이 형성되어 제2 어퍼링크(450)의 제2 어퍼링크 힌지홀(452)과 제2 링크 핀(452a)을 통해 힌지 결합된다. 따라서 제2 숄더 프레임(220)이 차량 전방 또는 후방 측으로 이동 시 제2 어퍼링크(450)와 제2 로워링크(460) 간의 힌지 회동에 의해 제2 숄더 프레임(220)의 이동을 가이드 한다. 또한, 제2 로워링크(460)는 제2 어퍼링크(450)와 직선을 이룰 때 제2 숄더 프레임(220)이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 상단 차량 후방 측으로 돌출된 제2-2 스토퍼(465)를 포함한다. 즉 제2-2 스토퍼(465)와 제2-1 스토퍼(455)가 맞닿아 제2 어퍼링크(450)와 제2 로워링크(460)가 차량 후방 측으로 더 이상 회전하지 않도록 구성된다.The second lower link 460 has a 2-1 th lower link hinge hole 461 corresponding to the link rotation hole 121 of the second waist frame 120 formed on the lower side to secure the second lower link pin 461a. The second upper link hinge hole 452 and the second link are hinge-coupled to the second waist frame 120 through the second upper link hinge hole 462 and the second upper link hinge hole 462 is formed on the upper side. It is hinged through a pin 452a. Accordingly, when the second shoulder frame 220 moves to the front or rear side of the vehicle, the movement of the second shoulder frame 220 is guided by hinge rotation between the second upper link 450 and the second lower link 460 . In addition, when the second lower link 460 forms a straight line with the second upper link 450, the 2-2 stopper 465 protruding toward the rear of the upper vehicle so that the second shoulder frame 220 does not move further toward the rear of the vehicle ) is included. That is, the second-second stopper 465 and the second-first stopper 455 contact each other so that the second upper link 450 and the second lower link 460 do not rotate further toward the rear of the vehicle.

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention configured as described above will be described with reference to the drawings.

도 13에는 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 조절부(300)의 작동 상태를 나타낸 내측면도가 도시되어 있다. (도 13a는 숄더부 이동 가능 시, 도 13b는 숄더부 고정 시) 또한, 도 14에는 본 발명의 일실시 예에 따른 시트 백(1000)의 작동 상태를 나타낸 측면도가 도시되어 있다.13 is an inner side view showing an operating state of the first adjustment unit 300 according to an embodiment of the present invention. (FIG. 13a is when the shoulder part is movable, FIG. 13b is when the shoulder part is fixed) Also, FIG. 14 is a side view showing an operating state of the seat back 1000 according to an embodiment of the present invention.

도 13a에 도시된 바와 같이 사용자의 조작에 의해 케이블(340)이 하방으로 이동하면, 케이블(340)에 연결된 캠(330)이 반시계 방향으로 회전하고, 캠(330)의 구동돌기(332)가 로워투스(320)의 구동홈(323)에 삽입되어 로워투스(320)가 시계방향으로 회전하여 제2 투스(322)가 하방으로 이동하게 된다. 이에 따라 제1 투스(312)와 제2 투스(322)가 이격되면, 어퍼투스(310)가 언록킹되어 코일스프링(370)의 탄성에 의해 숄더부(200, 도 14 참조)의 상측이 차량 전방 측으로 이동하게 된다. 이때 사용자는 도 14에 도시된 바와 같이 숄더부(200)에 적절한 하중을 가하여 숄더부(200)가 원하는 각도에 위치하도록 한 후 케이블(340)에 가해지는 하중을 제거한다. As shown in FIG. 13A , when the cable 340 is moved downward by the user's manipulation, the cam 330 connected to the cable 340 rotates counterclockwise, and the driving protrusion 332 of the cam 330 . is inserted into the driving groove 323 of the lower tooth 320, the lower tooth 320 rotates clockwise, and the second tooth 322 moves downward. Accordingly, when the first tooth 312 and the second tooth 322 are spaced apart, the upper tooth 310 is unlocked and the upper side of the shoulder portion 200 (refer to FIG. 14 ) is the vehicle due to the elasticity of the coil spring 370 . will move forward. At this time, as shown in FIG. 14 , the user applies an appropriate load to the shoulder part 200 so that the shoulder part 200 is positioned at a desired angle, and then removes the load applied to the cable 340 .

이에 따라 도 13b에 도시된 바와 같이 캠(330)이 캠 스프링(380)의 탄성에 의해 시계 방향으로 회전하면, 구동돌기(332)가 경사부(324)를 따라 구동홈(323)을 이탈하게 되고, 구동돌기(332)가 로워투스(320)의 차량 후방 측을 상방으로 가압하여 로워투스(320)가 반시계 방향으로 회전하게 된다. 이에 따라 제2 투스(322)가 제1 투스(312)에 치합 되어 어퍼투스(310)가 록킹 되고, 숄더부(200)가 고정된다. Accordingly, when the cam 330 rotates in the clockwise direction by the elasticity of the cam spring 380 as shown in FIG. 13B , the driving protrusion 332 leaves the driving groove 323 along the inclined portion 324 . and the driving protrusion 332 presses the rear side of the vehicle of the lower tooth 320 upward, so that the lower tooth 320 rotates counterclockwise. Accordingly, the second tooth 322 is meshed with the first tooth 312 , the upper tooth 310 is locked, and the shoulder part 200 is fixed.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. Various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

1000 : 시트 백
100 : 웨이스트부
110 : 제1 웨이스트 프레임 120 : 제2 웨이스트 프레임
121 : 링크 회전홀
130 : 하부 프레임 140 : 중간 프레임
200 : 숄더부
210 : 제1 숄더 프레임 220 : 제2 숄더 프레임
230 : 상부 프레임
300, 400 : 숄더 조절부
300 : 제1 조절부
310 : 어퍼투스 311 : 어퍼투스 힌지홀
311a : 어퍼투스 핀 312 : 제1 투스
313 : 어퍼투스 가이드홀 314 : 제1 코일스프링 결합부
314a : 코일스프링 결합홀 315 : 어퍼투스 고정홀
320 : 로워투스 321 : 로워투스 힌지홀
321a : 로워투스 핀 322 : 제2 투스
323 : 구동홈 324 : 경사부
330 : 캠 331 : 캠 회전홀
331a : 캠 핀 332 : 구동돌기
333 : 케이블 결합부 333a : 케이블 결합홀
340 : 케이블 341 : 케이블 브래킷
350 : 제1 어퍼링크 351 : 제1 어퍼링크 고정홀
352 : 제1 어퍼링크 힌지홀 352a : 제1 링크 핀
355 : 제1-1 스토퍼
360 : 제1 로워링크 361 : 제1-1 로워링크 힌지홀
361a : 제1 로워링크 핀 362 : 제1-2 로워링크 힌지홀
365 : 제1-2 스토퍼
370 : 코일 스프링 380 : 캠 스프링
390 : 베이스 플레이트 H1 : 제1 힌지홀
391 : 제1 회전홀 392 : 제2 회전홀
393 : 제3 회전홀 395 : 베이스 플레이트 고정홀
396 : 가이드 핀
400 : 제2 조절부
410 : 힌지링크 H2 : 제2 힌지홀
411 : 힌지링크 힌지홀 411a : 힌지링크 핀
415 : 힌지링크 고정홀
450 : 제2 어퍼링크 451 : 제2 어퍼링크 고정홀
452 : 제2 어퍼링크 힌지홀 452a : 제2 링크 핀
455 : 제2-1 스토퍼
460 : 제2 로워링크 461 : 제2-1 로워링크 힌지홀
461a : 제2 로워링크 핀 462 : 제2-2 로워링크 힌지홀
465 : 제2-2 스토퍼
900 : 쿠션 프레임
HP : 힌지점
B1~5, N1~5 : 제1 내지 제5 체결부재1000: seat back
100: waist part
110: first waist frame 120: second waist frame
121: link rotation hole
130: lower frame 140: middle frame
200: shoulder
210: first shoulder frame 220: second shoulder frame
230: upper frame
300, 400: shoulder adjustment part
300: first adjustment unit
310: upper tooth 311: upper tooth hinge hole
311a: upper tooth pin 312: first tooth
313: upper tooth guide hole 314: first coil spring coupling part
314a: coil spring coupling hole 315: upper tooth fixing hole
320: lower tooth 321: lower tooth hinge hole
321a: lower tooth pin 322: second tooth
323: driving groove 324: inclined part
330: cam 331: cam rotation hole
331a: cam pin 332: driving projection
333: cable coupling part 333a: cable coupling hole
340: cable 341: cable bracket
350: first upper link 351: first upper link fixing hole
352: first upper link hinge hole 352a: first link pin
355: 1-1 stopper
360: first lower link 361: 1-1 lower link hinge hole
361a: first lower link pin 362: first 1-2 lower link hinge hole
365: 1-2 stopper
370: coil spring 380: cam spring
390: base plate H1: first hinge hole
391: first rotation hole 392: second rotation hole
393: third rotation hole 395: base plate fixing hole
396: guide pin
400: second adjustment unit
410: hinge link H2: second hinge hole
411: hinge link hinge hole 411a: hinge link pin
415: hinge link fixing hole
450: second upper link 451: second upper link fixing hole
452: second upper link hinge hole 452a: second link pin
455: 2-1 stopper
460: second lower link 461: 2-1 lower link hinge hole
461a: second lower link pin 462: 2-2 lower link hinge hole
465: 2-2 stopper
900: cushion frame
HP : Hinge point
B1~5, N1~5: first to fifth fastening members

Claims (11)

착좌자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션에 결합되어 착좌자의 허리를 지지하는, 시트 백에 있어서,
상기 시트 백은,
시트 백의 하측을 형성하며, 폭 방향 양측에 구비된 한 쌍의 제1 및 제2 웨이스트 프레임과, 상기 제1 및 제2 웨이스트 프레임의 하측을 연결하는 하부 프레임을 포함하는, 웨이스트부;
상기 웨이스트부와 분리되어 시트 백의 상측을 형성하며, 폭 방향 양측에 구비된 한 쌍의 제1 및 제2 숄더 프레임과, 상기 제1 및 제2 숄더 프레임의 상측을 연결하는 상부 프레임을 포함하는, 숄더부; 및
상기 제1 및 제2 웨이스트 프레임의 상측과 상기 제1 및 제2 숄더 프레임의 하측을 각각 힌지 결합하고, 상기 숄더부의 힌지 회동을 록킹 또는 언록킹 하도록 상기 웨이스트부와 숄더부 사이에 구비되는, 숄더 조절부를 포함하고,
상기 숄더 조절부는,
시트 백의 일측에 구비된, 제1 웨이스트 프레임의 상측과 제1 숄더 프레임의 하측 사이에 설치되는 제1 조절부; 및
시트 백의 타측에 구비된, 제2 웨이스트 프레임의 상측과 제2 숄더 프레임의 하측 사이에 설치되는 제2 조절부를 포함하고,
상기 제1 조절부는,
상측이 상기 제1 숄더 프레임에 고정되고, 하측이 상기 제1 웨이스트 프레임에 구비된 제1 힌지홀에 회전 가능하게 결합되고, 하측에 제1 투스가 형성된 어퍼투스;
상기 제1 웨이스트 프레임에 회전 가능하도록 결합되며, 회전에 의해 상기 제1 투스에 치합 또는 이격되는 제2 투스가 형성된, 로워투스;
상기 제1 웨이스트 프레임에 회전 가능하도록 결합되며, 회전에 의해 상기 제2 투스를 상기 제1 투스에 치합 또는 이격시키는, 캠; 및
일단이 상기 캠에 연결되고, 타단이 숄더 조절 레버에 연결되는, 케이블을 포함하고,
상기 제2 조절부는,
상측이 제2 숄더프레임에 고정되고, 하측이 상기 제2 웨이스트 프레임에 구비된 제2 힌지홀에 회전 가능하게 결합되는 힌지링크; 및
상기 제2 숄더프레임과 상기 제2 웨이스트 프레임의 차량 전방 측 힌지 회동을 안내하도록, 상측이 상기 제2 숄더프레임의 차량 전방 측에 고정되며, 하측에 힌지 결합부가 형성된 제2 어퍼링크; 와, 상측이 상기 제2 어퍼링크의 힌지 결합부에 힌지 결합되고, 하측이 상기 제2 웨이스트 프레임의 차량 전방 측에 힌지 결합되는, 제2 로워링크를 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
A seat back coupled to a seat cushion supporting the buttocks of the seated person to support the seated person's waist, the seat back comprising:
The seat back is
a waist portion forming a lower side of the seat back and including a pair of first and second waist frames provided on both sides in a width direction, and a lower frame connecting lower sides of the first and second waist frames;
A pair of first and second shoulder frames provided on both sides in the width direction to form an upper side of the seat bag by being separated from the waist portion, and an upper frame connecting the upper sides of the first and second shoulder frames. shoulder part; and
The upper side of the first and second waist frames and the lower side of the first and second shoulder frames are respectively hinged, and provided between the waist and the shoulder to lock or unlock the hinge rotation of the shoulder. comprising a control unit;
The shoulder adjustment unit,
a first adjustment unit provided on one side of the seat back and installed between the upper side of the first waist frame and the lower side of the first shoulder frame; and
It is provided on the other side of the seat back and includes a second adjustment part installed between the upper side of the second waist frame and the lower side of the second shoulder frame,
The first adjustment unit,
an upper tooth having an upper side fixed to the first shoulder frame, a lower side rotatably coupled to a first hinge hole provided in the first waist frame, and a first tooth formed on the lower side;
a lower tooth rotatably coupled to the first waist frame and having a second tooth meshed with or spaced apart from the first tooth by rotation;
a cam rotatably coupled to the first waist frame and configured to mesh or separate the second tooth from the first tooth by rotation; and
A cable having one end connected to the cam and the other end connected to the shoulder adjustment lever,
The second adjustment unit,
a hinge link having an upper side fixed to the second shoulder frame and a lower side rotatably coupled to a second hinge hole provided in the second waist frame; and
a second upper link having an upper side fixed to the vehicle front side of the second shoulder frame to guide rotation of the vehicle front side hinges of the second shoulder frame and the second waist frame, and a hinge coupling part formed on the lower side; And, the upper side is hinged to the hinged portion of the second upper link, the lower side is hinged to the vehicle front side of the second waist frame, including a second lower link, a seat back including a shoulder adjustment device .
 착좌자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션에 결합되어 착좌자의 허리를 지지하는, 시트 백에 있어서,
상기 시트 백은,
시트 백의 하측을 형성하며, 폭 방향 양측에 구비된 한 쌍의 제1 및 제2 웨이스트 프레임과, 상기 제1 및 제2 웨이스트 프레임의 하측을 연결하는 하부 프레임을 포함하는, 웨이스트부;
상기 웨이스트부와 분리되어 시트 백의 상측을 형성하며, 폭 방향 양측에 구비된 한 쌍의 제1 및 제2 숄더 프레임과, 상기 제1 및 제2 숄더 프레임의 상측을 연결하는 상부 프레임을 포함하는, 숄더부; 및
상기 제1 및 제2 웨이스트 프레임의 상측과 상기 제1 및 제2 숄더 프레임의 하측을 각각 힌지 결합하고, 상기 숄더부의 힌지 회동을 록킹 또는 언록킹 하도록 상기 웨이스트부와 숄더부 사이에 구비되는, 숄더 조절부를 포함하고,
상기 숄더 조절부는,
시트 백의 일측에 구비된, 제1 웨이스트 프레임의 상측과 제1 숄더 프레임의 하측 사이에 설치되는 제1 조절부를 포함하고,
상기 제1 조절부는,
상측이 상기 제1 숄더 프레임에 고정되고, 하측이 상기 제1 웨이스트 프레임에 구비된 제1 힌지홀에 회전 가능하게 결합되고, 하측에 제1 투스가 형성된 어퍼투스;
상기 제1 웨이스트 프레임에 회전 가능하도록 결합되며, 회전에 의해 상기 제1 투스에 치합 또는 이격되는 제2 투스가 형성된, 로워투스;
상기 제1 웨이스트 프레임에 회전 가능하도록 결합되며, 회전에 의해 상기 제2 투스를 상기 제1 투스에 치합 또는 이격시키는, 캠; 및
일단이 상기 캠에 연결되고, 타단이 숄더 조절 레버에 연결되는, 케이블을 포함하고,
상기 제1 웨이스트 프레임 상에는, 제1 조절부의 결합을 위한 베이스 플레이트가 구비되며,
상기 베이스 플레이트는,
상부 차량 후방 측에 상기 어퍼투스 힌지 회동을 위한 제1 힌지홀이 형성되고, 중앙 차량 전방 측에는 로워투스가 회전 가능하도록 힌지 결합을 위한 제1 회전홀이 형성되고, 하부에는 캠이 회전 가능하도록 힌지 결합을 위한 제2 회전홀이 형성되는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
A seat back coupled to a seat cushion supporting the buttocks of the seated person to support the seated person's waist, the seat back comprising:
The seat back is
a waist portion forming a lower side of the seat back and including a pair of first and second waist frames provided on both sides in a width direction, and a lower frame connecting lower sides of the first and second waist frames;
A pair of first and second shoulder frames provided on both sides in the width direction to form an upper side of the seat bag by being separated from the waist portion, and an upper frame connecting the upper sides of the first and second shoulder frames. shoulder part; and
The upper side of the first and second waist frames and the lower side of the first and second shoulder frames are respectively hinged, and provided between the waist and the shoulder to lock or unlock the hinge rotation of the shoulder. comprising a control unit;
The shoulder adjustment unit,
It is provided on one side of the seat back and includes a first adjustment unit installed between the upper side of the first waist frame and the lower side of the first shoulder frame,
The first adjustment unit,
an upper tooth having an upper side fixed to the first shoulder frame, a lower side rotatably coupled to a first hinge hole provided in the first waist frame, and a first tooth formed on the lower side;
a lower tooth rotatably coupled to the first waist frame and having a second tooth meshed with or spaced apart from the first tooth by rotation;
a cam rotatably coupled to the first waist frame and configured to mesh or separate the second tooth from the first tooth by rotation; and
A cable having one end connected to the cam and the other end connected to the shoulder adjustment lever,
A base plate for coupling the first adjustment unit is provided on the first waist frame,
The base plate is
A first hinge hole for rotating the upper tooth hinge is formed on the rear side of the upper vehicle, a first rotation hole for hinge coupling is formed on the front side of the center vehicle so that the lower tooth is rotatable, and the lower side is a hinge so that the cam is rotatable A seat bag including a shoulder adjusting device, in which a second rotation hole for coupling is formed.
 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 제1 조절부는,
상기 제1 숄더프레임과 상기 제1 웨이스트 프레임의 차량 전방 측 힌지 회동을 안내하도록,
상측이 상기 제1 숄더프레임의 차량 전방 측에 고정되며, 하측에 힌지 결합부가 형성된 제1 어퍼링크; 및
상측이 상기 제1 어퍼링크의 힌지 결합부에 힌지 결합되고, 하측이 상기 제1 웨이스트 프레임의 차량 전방 측에 힌지 결합되는, 제1 로워링크;
를 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
3. The method of claim 1 or 2,
The first adjustment unit,
to guide the hinge rotation of the vehicle front side of the first shoulder frame and the first waist frame,
a first upper link having an upper side fixed to the vehicle front side of the first shoulder frame, and a hinge coupling portion formed at a lower side; and
a first lower link having an upper side hinge-coupled to the hinge coupling portion of the first upper link, and a lower side hinge-coupled to the vehicle front side of the first waist frame;
A seat bag comprising a shoulder adjustment device, comprising:
 제 3항에 있어서,
상기 제1 어퍼링크는,
제1 어퍼링크와 제1 로워링크가 직선을 이룰 때 제1 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 하부 차량 후방 측으로 돌출된 제1-1 스토퍼를 포함하고,
상기 제1 로워링크는,
제1 어퍼링크와 직선을 이룰 때 상기 제1-1 스토퍼와 맞닿아 상기 제1 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 상단 차량 후방 측으로 돌출된 제1-2 스토퍼를 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
4. The method of claim 3,
The first upper link is,
and a 1-1 stopper protruding toward the rear of the lower vehicle so that the first shoulder frame does not move further toward the rear of the vehicle when the first upper link and the first lower link form a straight line;
The first lower link,
When forming a straight line with the first upper link, it comes into contact with the 1-1 stopper so that the first shoulder frame does not move further to the rear side of the vehicle. It includes a 1-2 stopper that protrudes toward the rear side of the vehicle. Seat bag included.
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제2 어퍼링크는,
제2 어퍼링크와 제2 로워링크가 직선을 이룰 때 제2 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 하부 차량 후방 측으로 돌출된 제2-1 스토퍼를 포함하고,
상기 제2 로워링크는,
제2 어퍼링크와 직선을 이룰 때 상기 제2-1 스토퍼와 맞닿아 상기 제2 숄더 프레임이 차량 후방 측으로 더 이동하지 않도록 상단 차량 후방 측으로 돌출된 제2-2 스토퍼를 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
The method of claim 1,
The second upper link is
and a 2-1 stopper protruding toward the rear of the lower vehicle so that the second shoulder frame does not move further toward the rear of the vehicle when the second upper link and the second lower link form a straight line;
The second lower link,
A shoulder adjustment device comprising a 2-2 stopper protruding toward the rear side of the upper vehicle so that the second shoulder frame does not move further toward the rear side of the vehicle by contacting the 2-1 stopper when forming a straight line with the second upper link. Seat bag included.
 삭제delete 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 로워투스는,
회전에 의해 차량 후방 측이 상하 이동 가능하도록 차량 전방 측에 형성되는, 힌지 결합부;
차량 후방 측 상단에 형성된 제2 투스; 및
차량 후방 측 하단에 상방으로 함몰된 구동홈; 을 포함하고,
상기 캠은,
회전 시 상기 구동홈에 안착 또는 이탈되는 구동돌기; 를 포함하고,
상기 구동돌기가 구동홈에 안착되는 경우 상기 구동홈의 깊이만큼 로워투스의 차량 후방 측이 하방 이동하여 상기 제1 투스와 제2 투스가 이격되고, 상기 캠의 회전에 의해 구동돌기가 구동홈에서 이탈되는 경우 상기 구동돌기가 로워투스를 상방으로 가압하여 상기 제1 투스와 제2 투스가 치합 되는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
3. The method of claim 1 or 2,
The lower tooth,
a hinge coupling portion formed on the front side of the vehicle so that the rear side of the vehicle can move up and down by rotation;
a second tooth formed on the upper end of the rear side of the vehicle; and
a driving groove recessed upwardly at the lower end of the rear side of the vehicle; including,
The cam is
a driving protrusion that is seated or separated from the driving groove during rotation; including,
When the driving protrusion is seated in the driving groove, the vehicle rear side of the lower tooth moves downward as much as the depth of the driving groove so that the first tooth and the second tooth are spaced apart, and the driving protrusion is moved from the driving groove by rotation of the cam. When separated, the driving protrusion presses the lower tooth upward so that the first tooth and the second tooth are meshed, a seat back including a shoulder adjustment device.
 제 8항에 있어서,
상기 구동홈은,
외측으로 갈수록 깊이가 서서히 감소하도록 측면 내측에 경사부가 형성되고,
상기 구동돌기는 상기 구동홈에서 이탈 시 단부가 상기 경사부를 따라 이동하여 상기 로워투스의 차량 후방 측을 상방으로 가압하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
9. The method of claim 8,
The driving groove is
An inclined portion is formed on the inner side of the side so that the depth gradually decreases toward the outside,
When the driving protrusion is separated from the driving groove, the end moves along the inclined portion to press the vehicle rear side of the lower tooth upward, the seat back including a shoulder adjustment device.
 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 제1 조절부는,
상기 어퍼투스의 언록킹 시 어퍼투스의 상단이 차량 전방 측으로 이동하도록 상기 어퍼투스에 탄성을 가하는 코일 스프링을 더 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.
3. The method of claim 1 or 2,
The first adjustment unit,
A seat bag including a shoulder adjustment device, further comprising a coil spring for applying elasticity to the upper tooth so that the upper end of the upper tooth moves toward the front side of the vehicle when the upper tooth is unlocked.
 제 8항에 있어서,
상기 제1 조절부는,
상기 케이블의 구동력이 발생하지 않을 시 상기 구동돌기가 상기 구동홈에 안착된 상태를 유지하도록 상기 캠에 탄성을 가하는 캠 스프링을 더 포함하는, 숄더 조절 장치를 포함하는 시트 백.9. The method of claim 8,
The first adjustment unit,
A seat back including a shoulder adjusting device, further comprising a cam spring for applying elasticity to the cam so that the driving protrusion maintains a state seated in the driving groove when the driving force of the cable does not occur.
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