JP4499856B2 - Seat height adjustment device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の移動手段に設けられたシートの高さを調整することが可能なシート高さ調整装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
この種のシート高さ調整装置としては、例えば自動車のシートのうち着座部のシートクッションのみを上下に移動させるものと、背もたれとなるシートバックまで一緒に上下移動させるものとがある。シートクッションのみを移動するものは、移動する重量が小さいため、軽量安価なもので構成することができ、主に小排気量車等の低価格車に採用されている。また、シートクッション及びシートバックの全体を移動させるものは、移動させる重量が大きくなると共に、付加価値の高いものとなるため、大排気量車等の高級車、高価格車に採用されている。
【0003】
また、シートクッションのみを移動するものは、シートクッションの上下移動に伴い、乗員の背中の位置がシートバックの適正位置からずれてしまうので、その移動量は30〜40mmが限界であった。一方、シートの全体を移動するものは、シートバックのずれが生じることがないため、頭部と天井との間のヘッドクリアランスが許す限り、上下方向の移動量に制限がない。
【0004】
そして、近年、前方等への見切りがしずらいミニバンタイプの車が多く出回るようになってきたが、この種のミニバンタイプの自動車は窓枠の下辺位置が高いため、視界を良くするためにはアイポイントを普通の乗用車より高く設定する必要がある。特に背の低い人でも安全に運転することが可能なように、アイポイントの調整範囲を大きくする必要がある。この場合、シートクッションのみを移動するものであっては、シートバックとの位置ずれが大きくなるため、シート全体を上下に移動可能なものが要求される。すなわち、シート全体を大きく移動することができ、かつ軽量で安価なシート高さ調整装置が望まれている。
【0005】
ところで、シート高さ調整装置は、自動車等の床面上に載置される支持ブラケットと、シートクッション及びシートバックを載置するサイドブラケットとの間をリンクで連結し、このリンクを調整ノブに連結したピニオンギヤに噛み合うセクタギヤと連結することで支持ブラケットに対するサイドブラケットの高さを調整可能とした構造が一般的に採用されている。
【0006】
このシート高さ調整装置において、上下方向の移動量を大きくするには、リンクを長くする方法とリンクの作動角度を大きくする方法がある。しかし、リンクを長くする方法では、高さ調整ノブの操作力が重くなる問題があり、また、リンクの作動角を大きくする方法では、作動角が大きくなると上下方向の移動量に対して前方向への移動量が大きくなってしまうという不具合がある。
【0007】
また、このシート高さ調整装置では、ピニオンギヤとセクタギヤの噛み合いにクリアランスを有するため、リンク角度によってガタが発生しやすい。特に、シート全体を移動するものにあっては、シートバックの重量の増加が影響し、発進、停止等の際にガタが発生しやすいという欠点がある。
【0008】
また、シート全体を持ち上げるシート高さ調整装置では高さ調整ノブの操作力が大きくなる。このため、例えばヘルパスプリングを設けることによって、シートを上方に移動するための補助的な力を予め与えておき、これによって高さ調整ノブの操作力を軽減するように構成したものがあるが、シートがヘルパスプリングによって浮いた状態になるので、着座者の体重との関係により更にガタが発生しやすくなる。
【0009】
さらに、上記ヘルパスプリングを設けたものにあっては、高さ調整のためのリンク等の遊び分だけシートが上方に位置した状態になるので、シートに着座した際に、上記遊び分だけ一気に下がり、乗員に不快感を与える結果となっていた。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、上下方向への移動量を大きくできるとともに、持ち上げ時の高さ調整ノブの操作力を軽減することのできるシート高さ調整装置を提供することを課題としている。
【0011】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1記載の発明は、自動車等の移動手段のシート(S)に設置され、そのシート(S)の左右の各位置に配置されたサイドブラケット(1)を介して同シート(S)の高さを調整するシート高さ調整装置であって、アッパレール(2)に取り付けられ、移動手段における移動方向の前後に配置された前側ブラケット(3)及び後側ブラケット(4)と、一端部が前記前側ブラケット(3)に、他端部が前記サイドブラケット(1)の前寄りの位置に回動自在に連結され、他端部が一端部より後方に位置する前側リンク(5)と、一端部が前記後側ブラケット(4)に、他端部が前記サイドブラケット(1)の後寄りの位置に回動自在に連結され、他端部が一端部より後方に位置する後側リンク(6)と、前記サイドブラケット(1)に配置された高さ調整ノブ(7)と、この高さ調整ノブ(7)と共に回動するピニオンギヤ(8)と、このピニオンギヤ(8)に噛み合うと共に、前記サイドブラケット(1)に回動自在に設けられたセクタギヤ(9)と、一端部が前記セクタギヤ(9)の回動中心から所定量偏心した位置に回動自在に連結され、他端部が前記後側リンク(6)における同後側リンク(6)と後側ブラケット(4)との回動中心から所定量偏心した位置に回動自在に連結された連結ロッドリンク(10)とを備えてなり、前記前側リンク(5)とサイドブラケット(1)との回動中心をA支点とし、前記後側リンク(6)とサイドブラケット(1)との回動中心をB支点とし、前記後側リンク(6)と後側ブラケット(4)との回動中心をC支点とした場合に、C支点は、A支点とB支点とを結ぶ線A−Bより下側に位置するように構成されていることを特徴としている。
【0012】
請求項2記載の発明は、請求項1に記載のシート高さ調整装置において、A支点に対してB支点の位置が低く設定されるとともに、該B支点は、前記高さ調整ノブ(7)を回動してシート(S)の高さを調整した際に、C支点に対して上下の位置範囲をもって移動するように構成されていることを特徴としている。
【0013】
そして、上記のように構成された請求項1記載の発明においては、乗員やシート自体の重さ、慣性力等による外力(F1)は、サイドブラケットのA支点及びB支点において、力(F2)と力(F3)として作用するが、A支点とB支点とがサイドブラケットによって連結されているので、A支点に作用する力(F2)の一部が前側リンクを介してそのA支点から後側リンクのB支点に作用することになり、B支点には、A支点とB支点を結ぶ線上に力(F5)が作用し、この力(F5)の分力として後側リンクをC支点を支点に回動させようとする力(F8)が発生する。
【0014】
しかし、本発明においては、C支点が線A−Bより下側に位置しているので、A支点からB支点に作用する力(F5)のうち、B支点とC支点とを結ぶ線B−Cに直交する分力(F8)は常に下向きの方向となる。すなわち、後側リンクにおけるB支点は、乗員やシートの重さによって下方に押し付けられた状態で力が釣り合っているので、上述のような外力(F1)の変化によって、B支点を下方に押し付ける力が変化しても後側リンクは何ら回動することがない。したがって、上述のような外力(F1)の変化が生じても、後側リンクにおいてガタが発生することがない。
【0015】
請求項2記載の発明においては、高さ調整ノブを回動してシートの高さを調整した際に、B支点がC支点に対して上下の位置範囲をもって移動するようになっているので、後側リンクの回動角度に対するB支点の上下方向の移動量を大きくとることができると共に、同B支点の前後方向の移動量を小さくすることができる。すなわち、後側リンクにおけるB支点とC支点とをつなぐ線B−Cは、B支点が水平方向の線に対して上下に移動することになるので、C支点回りの後側リンクの回動に対して効率良くB支点を上下に移動することができる。
【0016】
したがって、後側リンクの長さを従来に比べて短くすることができ、セクタギヤの回動域も少なくすることができるので、軽量、安価でかつ上下方向の移動量の大きなものを提供することができる。また、上下移動させた際の前後方向の移動量が小さくなるので、フィーリングの向上にもつながる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図1〜図10を参照して説明する。
【0018】
この実施例で示すシート高さ調整装置SLは、図1〜図8に示すように、自動車(移動手段)のシートSに設置され、そのシートSの左右の各位置に配置されたサイドブラケット1を介して同シートSの高さを調整するものであって、アッパレール2に取り付けられ、自動車における移動方向の前後に配置された前側ブラケット3及び後側ブラケット4と、一端部が前側ブラケット3に、他端部がサイドブラケット1の前寄りの位置に回動自在に連結され、他端部が一端部より後方に位置する前側リンク5と、一端部が後側ブラケット4に、他端部がサイドブラケット1の後寄りの位置に回動自在に連結され、他端部が一端部より後方に位置する後側リンク6と、サイドブラケット1に配置された高さ調整ノブ7と、この高さ調整ノブ7の回動に伴って回動するピニオンギヤ8と、このピニオンギヤ8に噛み合うと共に、サイドブラケット1に回動自在に設けられたセクタギヤ9と、一端部がセクタギヤ9の回動中心から所定量偏心した位置に回動自在に連結され、他端部が後側リンク6における同後側リンク6と後側ブラケット4との回動中心から所定量偏心した位置に回動自在に連結された連結ロッドリンク10とを備えている。
【0019】
そして、前側リンク5とサイドブラケット1との回動中心をA支点とし、後側リンク6とサイドブラケット1との回動中心をB支点とし、後側リンク6と後側ブラケット4との回動中心をC支点とした場合に、C支点は、A支点とB支点とを結ぶ線A−Bより下側に位置するように構成されている。さらに、B支点は、高さ調整ノブ7を回動してシートSの高さを調整した際に、C支点に対して上下の位置範囲をもって移動するように構成されている。
【0020】
以下、上記構成についてさらに詳細に説明する。この実施例で示すシート高さ調整装置SLは、シートクッションS1、シートバックS2等のシートSの全体を一緒に上下移動させるもので構成されている。そして、シート高さ調整装置SLのベースとなるアッパレール2は、図1及び図2に示すように、ロアレール11に沿って移動自在に設けられている。ロアレール11は、自動車のフロアにねじ11aで固定されるようになっている。また、アッパレール2は、ロアレール11における所定の位置に、図示しない固定手段によって固定されるようになっている。
【0021】
アッパレール2及びロアレール11は、シートクッションS1の左右下方位置に配置されている。また、左右の各アッパレール2には、図1〜図3に示すように、前側ブラケット3及び後側ブラケット4がリベットやボルト等に固定手段2aによって固定されている。
【0022】
前側リンク5は、図3に示すように、その一端部が回転軸5aを介して前後方向に回動自在に各前側ブラケット3に連結されており、その他端部が左右に延びるパイプ状の回転軸5bを介して、各サイドブラケット1に連結されている。一方、後側リンク6は、その一端部が回転軸6aを介して前後方向に回動自在に各後側ブラケット4に連結されており、その他端部が左右に延びるパイプ状の回転軸6bを介して、各サイドブラケット1に連結されている。また、サイドブラケット1はシートクッションS1の左右におけるフレームを兼ねたものとなっている。
【0023】
高さ調整ノブ7、ピニオンギヤ8、セクタギヤ9、連結ロッドリンク10は、一方のサイドブラケット1側にのみ設けられている。すなわち、高さ調整ノブ7は、この実施例ではシートSの左下の外側にあって、乗員が着座した状態で回しやすい位置に設けられている。また、図1に示す高さ調整ノブ7は、ブレーキユニットを介してセクタギヤに連結されており、セクタギヤ9側からピニオンギヤ8を介して作用するトルクによっては回動しないようになっている。
【0024】
ピニオンギヤ8及びセクタギヤ9は、そのピニオンギヤ8の歯数を4枚にすることが可能な新理論歯車によって構成されており、大きな減速比をウオームギヤ等の効率の悪い歯車を使用することなく、例えば平歯車やはすば歯車によって得ることができ、高さ調整ノブ7に加えられるトルクを効率良くセクタギヤ9に伝達することができるようになっている。
【0025】
なお、新理論歯車は、全く新しい歯形理論から生まれた高耐久性を有する歯車であり、歯形曲線の曲率は歯タケ方向に周期的に増減する連続かつ微分可能な函数によって設定されたもので、特公平2−15743号公報に掲載された公知の歯車である。
【0026】
また、セクタギヤ9は、回転軸9aを介して一方のサイドブラケット1に回動自在に設けられている。そして、セクタギヤ9には、回動中心から所定の寸法ずらした位置に、後側リンク6の一端部を回動自在に支持するピン10aが立てられている。
【0027】
連結ロッドリンク10は、一端部が上記セクタギヤ9のピン10aに回動自在に連結され、他端部が上記B支点とC支点とをつなぐ線B−Cに対して略直交する位置で後側リンク6に回転軸10bを介して回動自在に連結されている。
【0028】
また、図1において、HPはヒップポイントであり、シートS及び乗員の重さ等の外力が作用する点、例えば重心位置を示している。
【0029】
上記のように構成されたシート高さ調整装置SLにおいては、ピニオンギヤ8及びセクタギヤ9として、ピニオンギヤ8の歯数を4枚に設定することが可能な歯形の新理論歯車を用いているので、一段減速だけで高減速を得ることができる。したがって、従来例で示したようなヘルパスプリングによって補助的な力を与えることなく、シートSを持ち上げる際の高さ調整ノブ7の操作力を軽減することができる。よって、シートSに着座した際にリンク等の遊び分だけ一気に座面が下がるようなことがないので、乗員に不快感を与えることがなくなる。
【0030】
また、新理論歯車を用いることによって一段減速のみで高減速が可能になることから、部品点数の削減を図ることができ、軽量で安価なものを提供することができる。
【0031】
一方、A支点とB支点とがサイドブラケット1によって連結されているので、乗員やシートS自体の重さ、慣性力等による外力の一部が前側リンク5を介してA支点から後側リンク6のB支点に作用することになり、後側リンク6をC支点を支点に回動させようとする力が発生する。
【0032】
ただし、後側リンク76のB支点に作用する力全体で見れば、下方向に作用する力の方が大きく、後側リンク6は力の釣り合った位置で安定し、回動することがない。ところが、自動車における上下振動や、発進停止時によって上記外力の大きさ及び向きが大きく変化すると、A支点からB支点に作用する力も変化し、この力に釣り合うべく、後側リンク6がC支点を支点にして上方へ回動することが起こりうる。この後側リンク6の上方への回動が着座者にガタとして感じられるのである。
【0033】
しかし、本実施例においては、C支点が線A−Bより下側に位置しているので、A支点からB支点に作用する力のうち、B支点とC支点とを結ぶ線B−Cに直交する分力は常に下向きの方向となる。すなわち、後側リンク6におけるB支点は、乗員やシートSの重さによって下方に押し付けられた状態で力が釣り合っているので、上述のような外力の変化によって、B支点を下方に押し付ける力が変化しても後側リンク6は何ら回動することがない。したがって、上述のような外力の変化が生じても、後側リンク6におけるB支点やC支点の嵌合公差によってガタが発生することがない。
【0034】
以上のガタが発生しない点について、図面を用いてさらに説明する。すなわち、ヒップポイントHPには、図1及び図4に示すように、乗員やシートS等の荷重が垂下力Wとなって作用し、また自動車の発進停止時には、前後方向の慣性力Fが作用する。(なお、停止時、即ちブレーキ時の慣性力の方が発進時の慣性力より大きいことから、慣性力Fとしてはブレーキ時の慣性力を用いた。)
したがって、垂下力Wと慣性力Fとの合力が第1の外力F1となってA支点及びB支点に作用することになる。ただし、A支点には、第1の外力F1のうち力の平行四辺形によって分解された第2の外力F2が作用し、B支点には、第1の外力F1のうち力の平行四辺形によって分解された第3の外力F3が作用する。
【0035】
更に、A支点に作用する第2の外力F2は、図5に示すように、力の平行四辺形により、前側リンク5の軸線方向に沿う第4の外力F4と、線A−Bに沿いB支点に向かう第5の外力F5に分解される。このため、第5の外力F5がサイドブラケット1を介してB支点に作用することになる。
【0036】
このため、B支点においては、図6に示すように、ヒップポイントHPから作用する第3の外力F3と、A支点から作用する第5の外力F5が生じる。B支点における第3の外力F3は、図7に示すように、線B−Cに直交する方向の第6の外力F6と、線B−Cに沿う方向の第7の外力F7とに分解される。第6の外力F6は、後側リンク6をC支点を支点にして下方に回動させる力となる。
【0037】
また、B支点における第5の外力F5は、図8に示すように、線B−Cに直交する方向の第8の外力F8と、線B−Cに沿う方向の第9の外力F9とに分解される。第8の外力F8は、後側リンク6をC支点を支点にして下方に回動させる力となる。そして、第8の外力F8は、C支点が線A−Bの下側にある限り必ず下方を向くので、B支点には後側リンク6を常に下方に押し付ける力が作用することになる。したがって、上述のように、慣性力等の変化によってシートSに作用する外力が変化しても、後側リンク6は下方に押し付けられた状態のままになるので、後側リンク6におけるB支点やC支点の嵌合公差によってガタが発生することがない(なお、図8における線A−Bと線B−Cとのなす角度は、第8の外力F8を明確に示すため、図6や図8等における同角度より、大きく表示している。)。
【0038】
一方、図9及び図10に示すように、C支点を線A−Bの上側に設置するような構成にした場合には、第5の外力F5の分力としての線B−Cに直交する方向の第8の外力F8が上方を向くことになる。ただし、このような上向きの第8の外力F8が生じても、この第8の外力F8が第6の外力F6より小さい範囲であれは、後側リンク6が上方に回動することがなく、ガタも生じることがない。すなわち、上向きの第8の外力F8が第6の外力F6より小さくなることを条件として、C支点の位置を線A−Bより上側に設置することも可能である。
【0039】
また、高さ調整ノブ7を回動してシートSを最低位置から最高位置まで移動させた際には、B支点はC支点より下側の位置から同C支点の上側へと変化することになる。このため、後側リンク6の回動角度に対して、B支点の上下方向の移動量を大きくとることができる共に、同B支点の前後方向の移動量を小さくすることができる。すなわち、B支点が水平方向の線に対して上下に移動することになるので、後側リンク6の回動角度に対してB支点を効率よく上下に移動することができる。
【0040】
したがって、後側リンク6を効率の良い範囲で利用することができ、セクタギヤ9の回動域も少なくすることができるので、軽量、安価でかつ上下方向の移動量の大きなものを提供することができる。しかも、シートSの前後方向の移動量が小さくなるので、フィーリングの向上にもつながる。
【0041】
なお、後側リンク6がC支点を支点にして回動する角度は、線B−Cが水平線に対して上側にも下側にも同じ角度となることが理想である。この理想状体は、サイドブラケット1が最下位置にある場合に、A支点に対するB支点の位置を低く設定し、これにより線A−Bの下側におけるC支点の位置を高く設定することにより、あるいはF8<F6の条件でC支点の位置を線A−Bより上側に配置することによっても可能になる。
【0042】
【発明の効果】
請求項1に係る発明においては、後側リンクのC支点が線A−Bより下側に位置しているため、後側リンクにおけるB支点は、乗員やシートの重さによって下方に押し付けられた状態で力が釣り合っているので、乗員やシート自体の重さや慣性力等による外力(F1)の変化によって、B支点を下方に押し付ける力が変化しても後側リンクは何ら回動することがない。したがって、上述のような外力(F1)の変化が生じても、後側リンクにおけるB支点やC支点の嵌合公差によってガタが発生することがない。
【0043】
請求項2記載の発明においては、高さ調整ノブを回動してシートの高さを調整した際に、B支点がC支点に対して上下の位置範囲をもって移動するようになっているので、後側リンクの回動角度に対するB支点の上下方向の移動量を大きくとることができると共に、同B支点の前後方向の移動量を小さくすることができる。すなわち、後側リンクにおけるB支点とC支点とをつなぐ線B−Cは、B支点が水平方向の線に対して上下に移動することになるので、C支点回りの後側リンクの回動に対して効率良くB支点を上下に移動することができる。
【0044】
したがって、後側リンクを効率の良い範囲で利用することができ、セクタギヤの回動域も少なくすることができるので、軽量、安価でかつ上下方向の移動量の大きなものを提供することができる。また、上下移動させた際の前後方向の移動量が小さくなるので、フィーリングの向上にもつながる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施例として示したシート高さ調整装置の正面図である。
【図2】同シート高さ調整装置を用いてシートを上方に移動した状態を示す正面図である。
【図3】同シート高さ調整装置の要部を示す斜視図である。
【図4】同シート高さ調整装置に作用する外力を示す説明図である。
【図5】同シート高さ調整装置におけるA支点に作用する力を示す説明図である。
【図6】同シート高さ調整装置におけるB支点に作用する力を示す説明図である。
【図7】同シート高さ調整装置におけるB支点に作用する力を分析するための説明図である。
【図8】同シート高さ調整装置におけるB支点に作用する力を分析するための説明図である。
【図9】同シート高さ調整装置におけるC支点の位置を変更した場合の外力の作用を示す説明図である。
【図10】同シート高さ調整装置におけるC支点の位置を変更した場合のB支点に作用する力を分析するための説明図である。
【符号の説明】
1 サイドブラケット
2 アッパレール
3 前側ブラケット
4 後側ブラケット
5 前側リンク
6 後側リンク
7 高さ調整ノブ
8 ピニオンギヤ
9 セクタギヤ
10 連結ロッドリンク
S シート
SL シート高さ調整装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat height adjusting device capable of adjusting the height of a seat provided in moving means such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
As this type of seat height adjusting device, there are, for example, one that moves only the seat cushion of the seating portion of an automobile seat up and down, and one that moves up and down together to a seat back as a backrest. A vehicle that moves only the seat cushion can be made of a light and inexpensive vehicle that has a small moving weight, and is mainly used in low-priced vehicles such as small displacement vehicles. In addition, since the weight of the seat cushion and the seat back that move is increased and the added value is high, the seat cushion and the seat back are used in luxury cars and high-priced cars such as a large displacement car.
[0003]
Moreover, since the position of a passenger | crew's back will shift | deviate from the appropriate position of a seat back with the up-and-down movement of a seat cushion, the thing which moves only a seat cushion has the limit of 30-40 mm. On the other hand, since the movement of the entire seat does not cause the seat back to shift, the amount of movement in the vertical direction is not limited as long as the head clearance between the head and the ceiling permits.
[0004]
In recent years, a lot of minivan type cars that are difficult to give up to the front have come out, but this kind of minivan type car has a high position on the lower side of the window frame, so that the visibility is improved. Needs to set the eyepoint higher than a normal passenger car. In particular, the eyepoint adjustment range needs to be increased so that even a short person can drive safely. In this case, if only the seat cushion is moved, the positional deviation with respect to the seat back becomes large, and therefore, it is required to move the entire seat up and down. That is, there is a demand for a lightweight and inexpensive seat height adjusting device that can move the entire sheet greatly.
[0005]
By the way, the seat height adjusting device connects a support bracket placed on a floor surface of an automobile or the like and a side bracket placing a seat cushion and a seat back with a link, and this link is used as an adjustment knob. A structure is generally employed in which the height of the side bracket relative to the support bracket can be adjusted by connecting with a sector gear meshing with the connected pinion gear.
[0006]
In this seat height adjusting device, there are a method of lengthening the link and a method of increasing the link operating angle in order to increase the amount of movement in the vertical direction. However, there is a problem that the operating force of the height adjustment knob becomes heavy in the method of lengthening the link, and in the method of increasing the link operating angle, when the operating angle becomes large, the forward movement direction is increased with respect to the vertical movement amount. There is a problem that the amount of movement to becomes large.
[0007]
Further, in this seat height adjusting device, since there is a clearance in meshing between the pinion gear and the sector gear, play is likely to occur depending on the link angle. In particular, in the case of moving the entire seat, an increase in the weight of the seat back has an effect, and there is a drawback that rattling is likely to occur when starting and stopping.
[0008]
Further, in the seat height adjusting device that lifts the entire seat, the operating force of the height adjusting knob is increased. For this reason, for example, by providing a helper spring, an auxiliary force for moving the seat upward is given in advance, thereby reducing the operation force of the height adjustment knob, Since the seat is floated by the helper spring, play is more likely to occur due to the relationship with the weight of the seated person.
[0009]
Furthermore, in the case where the above-mentioned helper spring is provided, the seat is positioned upward by a play amount such as a link for height adjustment, so when sitting on the seat, the play amount is lowered at a stretch. The result was discomfort to the passengers.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a seat height adjustment device capable of increasing the amount of movement in the vertical direction and reducing the operating force of the height adjustment knob when lifted. It is an issue.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in the seat height adjusting device according to the first aspect, the position of the B fulcrum is set lower than the A fulcrum, and the B fulcrum is adjusted by the height adjusting knob (7). , And the height of the sheet (S) is adjusted, so that it moves with a vertical position range with respect to the C fulcrum.
[0013]
In the invention according to
[0014]
However, in the present invention, since the C fulcrum is located below the line AB, the line B- connecting the B fulcrum and the C fulcrum among the forces (F5) acting on the B fulcrum from the A fulcrum. The component force (F8) orthogonal to C is always in the downward direction. That is, since the B fulcrum in the rear link is balanced in a state where it is pressed downward by the weight of the occupant or the seat, the force that presses the B fulcrum downward by the change in the external force (F1) as described above. Even if changes, the rear link does not rotate at all. Therefore, even if the external force (F1) changes as described above, backlash does not occur in the rear link.
[0015]
In the invention of
[0016]
Therefore, the length of the rear link can be shortened compared to the conventional one, and the sector gear rotation range can also be reduced. Therefore, it is possible to provide a lightweight, inexpensive and large amount of vertical movement. it can. Moreover, since the amount of movement in the front-rear direction when moved up and down is reduced, the feeling is improved.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0018]
The seat height adjusting device SL shown in this embodiment is installed on a seat S of an automobile (moving means) as shown in FIGS. 1 to 8, and the
[0019]
Then, the rotation center between the
[0020]
Hereinafter, the above configuration will be described in more detail. The seat height adjusting device SL shown in this embodiment is configured to vertically move the entire seat S such as the seat cushion S1 and the seat back S2. The
[0021]
The
[0022]
As shown in FIG. 3, one end of the
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
The new theoretical gear is a highly durable gear born from a completely new tooth profile theory, and the curvature of the tooth profile curve is set by a continuous and differentiable function that periodically increases and decreases in the tooth bamboo direction. This is a known gear published in Japanese Patent Publication No. 2-15743.
[0026]
Further, the
[0027]
One end of the connecting
[0028]
In FIG. 1, HP is a hip point, and indicates a point where an external force such as the weight of the seat S and the occupant acts, for example, the position of the center of gravity.
[0029]
In the seat height adjusting device SL configured as described above, a new theoretical gear having a tooth profile capable of setting the number of teeth of the
[0030]
In addition, the use of the new theoretical gear makes it possible to achieve a high speed reduction only by one-stage reduction, so that the number of parts can be reduced, and a lightweight and inexpensive product can be provided.
[0031]
On the other hand, since the A fulcrum and the B fulcrum are connected by the
[0032]
However, in terms of the force acting on the B fulcrum of the rear link 76 as a whole, the force acting downward is larger, and the
[0033]
However, in this embodiment, since the C fulcrum is located below the line AB, the force acting on the B fulcrum from the A fulcrum to the line B-C connecting the B fulcrum and the C fulcrum. The orthogonal component forces are always in the downward direction. That is, since the B fulcrum in the
[0034]
The point where the above play does not occur will be further described with reference to the drawings. That is, as shown in FIGS. 1 and 4, the load on the occupant and the seat S acts as a drooping force W on the hip point HP, and the inertia force F in the front-rear direction acts on the hip point HP when the vehicle is stopped. To do. (Note that the inertial force during braking is used as the inertial force F because the inertial force during stopping, that is, during braking is greater than the inertial force during starting.)
Therefore, the resultant force of the drooping force W and the inertial force F becomes the first external force F1 and acts on the A fulcrum and the B fulcrum. However, the second external force F2 decomposed by the parallelogram of the force of the first external force F1 acts on the A fulcrum, and the parallelism of the force of the first external force F1 acts on the B fulcrum. The decomposed third external force F3 acts.
[0035]
Further, as shown in FIG. 5, the second external force F2 acting on the fulcrum A is a fourth external force F4 along the axial direction of the
[0036]
For this reason, at the B fulcrum, as shown in FIG. 6, a third external force F3 acting from the hip point HP and a fifth external force F5 acting from the A fulcrum are generated. As shown in FIG. 7, the third external force F3 at the B fulcrum is decomposed into a sixth external force F6 in the direction orthogonal to the line BC and a seventh external force F7 in the direction along the line BC. The The sixth external force F6 is a force that rotates the
[0037]
Further, as shown in FIG. 8, the fifth external force F5 at the B fulcrum is applied to an eighth external force F8 in the direction orthogonal to the line BC and a ninth external force F9 in the direction along the line BC. Disassembled. The eighth external force F8 is a force that rotates the
[0038]
On the other hand, as shown in FIGS. 9 and 10, when the C fulcrum is installed on the upper side of the line AB, it is orthogonal to the line BC as a component of the fifth external force F5. The eighth external force F8 in the direction is directed upward. However, even if such an upward eighth external force F8 is generated, the
[0039]
Further, when the
[0040]
Accordingly, the
[0041]
It is ideal that the angle at which the
[0042]
【The invention's effect】
In the invention according to
[0043]
In the invention of
[0044]
Accordingly, the rear link can be used in an efficient range, and the rotation range of the sector gear can be reduced, so that a lightweight, inexpensive and large vertical movement amount can be provided. Moreover, since the amount of movement in the front-rear direction when moved up and down is reduced, the feeling is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a seat height adjusting device shown as an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a state in which the seat is moved upward using the seat height adjusting device.
FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the seat height adjusting device.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an external force acting on the seat height adjusting device.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a force acting on an A fulcrum in the seat height adjusting device.
FIG. 6 is an explanatory diagram showing a force acting on a B fulcrum in the seat height adjusting device.
FIG. 7 is an explanatory diagram for analyzing a force acting on a B fulcrum in the seat height adjusting device.
FIG. 8 is an explanatory diagram for analyzing a force acting on a B fulcrum in the seat height adjusting device.
FIG. 9 is an explanatory view showing the action of an external force when the position of the C fulcrum is changed in the seat height adjusting device.
FIG. 10 is an explanatory diagram for analyzing the force acting on the B fulcrum when the position of the C fulcrum is changed in the seat height adjusting device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
アッパレール(2)に取り付けられ、移動手段における移動方向の前後に配置された前側ブラケット(3)及び後側ブラケット(4)と、
一端部が前記前側ブラケット(3)に、他端部が前記サイドブラケット(1)の前寄りの位置に回動自在に連結され、他端部が一端部より後方に位置する前側リンク(5)と、
一端部が前記後側ブラケット(4)に、他端部が前記サイドブラケット(1)の後寄りの位置に回動自在に連結され、他端部が一端部より後方に位置する後側リンク(6)と、
前記サイドブラケット(1)に配置された高さ調整ノブ(7)と、
この高さ調整ノブ(7)の回動に伴って回動するピニオンギヤ(8)と、
このピニオンギヤ(8)に噛み合うと共に、前記サイドブラケット(1)に回動自在に設けられたセクタギヤ(9)と、
一端部が前記セクタギヤ(9)の回動中心から所定量偏心した位置に回動自在に連結され、他端部が前記後側リンク(6)における同後側リンク(6)と後側ブラケット(4)との回動中心から所定量偏心した位置に回動自在に連結された連結ロッドリンク(10)とを備えてなり、
前記前側リンク(5)とサイドブラケット(1)との回動中心をA支点とし、前記後側リンク(6)とサイドブラケット(1)との回動中心をB支点とし、前記後側リンク(6)と後側ブラケット(4)との回動中心をC支点とした場合に、C支点は、A支点とB支点とを結ぶ線A−Bより下側に位置するように構成されていることを特徴とするシート高さ調整装置。A seat height that is installed on a seat (S) of a moving means such as an automobile and adjusts the height of the seat (S) through side brackets (1) that are arranged at left and right positions of the seat (S). An adjustment device,
A front bracket (3) and a rear bracket (4), which are attached to the upper rail (2) and arranged in front and rear in the moving direction of the moving means;
A front link (5) having one end connected to the front bracket (3) and the other end pivotably connected to a position closer to the front of the side bracket (1) and the other end positioned rearward from the one end. When,
One end portion is connected to the rear bracket (4), the other end portion is rotatably connected to a rear position of the side bracket (1), and the other end portion is located behind the one end portion. 6) and
A height adjustment knob (7) disposed on the side bracket (1);
A pinion gear (8) that rotates as the height adjustment knob (7) rotates,
A sector gear (9) that meshes with the pinion gear (8) and is rotatably provided on the side bracket (1);
One end is pivotally connected to a position deviated by a predetermined amount from the rotation center of the sector gear (9), and the other end is connected to the rear link (6) and the rear bracket ( 4) and a connecting rod link (10) rotatably connected to a position eccentric by a predetermined amount from the rotation center.
The center of rotation between the front link (5) and the side bracket (1) is an A fulcrum, the center of rotation between the rear link (6) and the side bracket (1) is a B fulcrum, and the rear link ( 6) When the rotation center between the rear bracket (4) is the C fulcrum, the C fulcrum is configured to be located below the line AB connecting the A fulcrum and the B fulcrum. A seat height adjusting device characterized by the above.
A支点に対してB支点の位置が低く設定されるとともに、該B支点は、前記高さ調整ノブ(7)を回動してシート(S)の高さを調整した際に、C支点に対して上下の位置範囲をもって移動するように構成されていることを特徴とするシート高さ調整装置。 In the seat height adjusting device according to claim 1,
The position of the B fulcrum is set lower than the A fulcrum, and the B fulcrum becomes the C fulcrum when the height adjustment knob (7) is rotated to adjust the height of the seat (S). A seat height adjusting device, wherein the seat height adjusting device is configured to move with a vertical position range.
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