JP2004011497A - Fuel injection pump - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection pump 1 for preventing the interruption of fuel supply to a cam chamber 5 via an orifice 8. <P>SOLUTION: An orifice inlet 8a is formed on a plane flush with a wall face of a discharge fuel chamber 7. Thus, foreign matters residing near the orifice inlet 8a after carried there with the flow of a fuel during operating an engine is dropped below inside the discharge fuel chamber 7 with the operation of gravitation, namely, down to a site apart from the orifice inlet 8a during stopping the engine to prevent the foreign matters from so continuously residing near the orifice inlet at all times, as may be seen in a conventional fuel injection pump. In other words, the foreign matters depositing and residing near the orifice inlet 8a each time stopping the engine can be removed therefrom, suppressing the increase of the foreign matters depositing and residing near the orifice inlet 8a with the passage of operating time and preventing the interruption of fuel supply to the cam chamber 5. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンと書く）に使用される燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ポンプは、駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、ハウジングに形成され駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ駆動軸と共に回転するカムと、カムの外周側に配置されカムの回転に伴い往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、ハウジングに形成されカム室とフィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、このオリフィスを介して吐出燃料室からカム室へ燃料を供給し、この燃料によりカムおよびプランジャの接触部を潤滑している。また、オリフィス直径を適切に設定することによりカム室へ供給される燃料流量を必要最少限度に制限している。
【０００３】
オリフィス直径は通常１ｍｍ以下と小さく、オリフィス長さが長いと加工が困難となる。そこで、オリフィス加工性向上のために、先ず、直径がオリフィス直径より大きい止り孔（貫通しない孔）を開け、次に、止り孔の先端にオリフィスを貫通させている。
【０００４】
従来の燃料噴射ポンプにおいては、オリフィス加工時に吐出燃料室側から止り孔を開けている。すなわち、オリフィスの上流側に止り孔が形成されている。燃料噴射ポンプの作動中において、燃料は、吐出燃料室から止り孔内に流入しオリフィスを経てカム室へ流れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このため、燃料中に混入している異物が燃料と共に止り孔に流入すると、この異物は、止り孔の底部付近に集まり、オリフィスの吐出燃料室側開口部、つまりオリフィス入り口近傍に滞留する。エンジンの運転時間が経過するにつれて、オリフィス入り口近傍に滞留する異物量が増加すると、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかる可能性もある。
【０００６】
ところで、エンジンが停止し吐出燃料室からカム室への燃料流れが停止すると、オリフィス入り口に引っかかった異物は、重力の作用によりオリフィス入り口から外れて止り孔の底部側内周壁面へ落下するものの、止り孔から吐出燃料室へ排出されることなく滞留し続ける。エンジンの運転が再開されて吐出燃料室からカム室への燃料流れが発生すると、止り孔の底部側内周壁面に堆積していた異物は燃料流れと共に再びオリフィス入り口付近に移動する。
【０００７】
このように、従来の燃料噴射ポンプにおいては、燃料中の異物が常時オリフィス入り口付近に滞留し且つ運転時間の経過と共に滞留する異物量が増加するので、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかりオリフィスの断面積が減少して、カム室へ潤滑に必要な燃料が十分供給できなくなる、という問題がある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
本発明の請求項１に記載の燃料噴射ポンプは、駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、ハウジングに形成され駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ駆動軸と共に回転するカムと、カムの外周側に配置されカムの回転に伴い往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、ハウジングに形成されカム室とフィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、オリフィスを介して吐出燃料室からカム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、オリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面と同一平面上に形成される構成とした。これにより、エンジン運転中において燃料流れによりオリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物は、エンジン停止時において、重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下する。吐出燃料室壁面は従来の燃料噴射ポンプにおける止り孔底部より格段に広いため、従来の燃料噴射ポンプの場合のようにエンジン停止中においてオリフィス入り口近傍に異物が滞留し続けることがない。言い換えると、エンジンを停止する度にオリフィス入り口近傍の異物を除去することができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１１】
この場合、本発明の請求項２に記載の燃料噴射ポンプのように、オリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面より吐出燃料室内へ突出する平面上に形成される構成とすれば、上述の、本発明の請求項１に記載の燃料噴射ポンプの場合と同様に、オリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物をエンジン停止時において重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下させることができる。さらに、オリフィスを、燃料の流速が小さい吐出燃料室壁面上ではなく、壁面から離れた燃料の流速が大きい部分に開口させたことにより、エンジン運転中において、オリフィス入り口へ接近した異物、あるいはオリフィス入り口にひっかかった異物を、流速の高い燃料流によりオリフィス入り口から引き離すことができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載の燃料噴射ポンプは、オリフィスはハウジングと異なる部材に形成され、この部材がハウジングに固定される構成としている。これにより、ハウジングより小さい部材にオリフィス加工を施すため、オリフィスを形成する加工が容易に実施でき且つオリフィスの形状精度を高めることができる。また、燃料噴射ポンプの仕様変更等によりオリフィス径の変更が必要な場合、ハウジングは変更せずに安価な部材を変更するという容易な手段で対応することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に記載の燃料噴射ポンプは、部材は円柱状のピンであり、オリフィスはピンの軸方向に設けられた貫通孔である構成としている。これにより、オリフィスを容易に精度良く形成できる。
【００１４】
本発明の請求項５に記載の燃料噴射ポンプは、駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、ハウジングに形成され駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ駆動軸と共に回転するカムと、カムの外周側に配置されカムの回転に伴い往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、ハウジングに形成されカム室とフィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスと、カム室内にカムの軸方向端面に当接可能に配設される摺動部材と、先端部がカム室内に突出するようにハウジングに圧入固定される位置決めピンとを備え、摺動部材に設けられた孔部に位置決めピンの先端部が嵌合されるとともに、オリフィスを介して吐出燃料室からカム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、オリフィスは位置決めピンの軸方向に貫通孔を設けて形成され、且つオリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面と同一平面上に形成される構成としている。これにより、エンジン運転中において燃料流れによりオリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物は、エンジン停止時において、重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下する。吐出燃料室壁面は従来の燃料噴射ポンプにおける止り孔底部より格段に広いため、従来の燃料噴射ポンプの場合のようにエンジン停止中においてオリフィス入り口近傍に異物が滞留し続けることがない。言い換えると、エンジンを停止する度にオリフィス入り口近傍の異物を除去することができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１５】
また、従来の燃料噴射ポンプにおいて、摺動部材の回動防止用としてハウジングに複数個圧入されているの位置決めピンのうちの１本をオリフィスとして兼用して、部品点数を増やさずにオリフィスを容易に精度良く形成できると共に、ハウジングの加工工数を低減することができる。
【００１６】
この場合、請求項６に記載の燃料噴射ポンプのように、オリフィスの吐出燃料室側開口部は吐出燃料室壁面より吐出燃料室内へ突出する平面上に形成される構成とすれば、上述の、本発明の請求項５に記載の燃料噴射ポンプの場合と同様に、オリフィス入り口付近に運ばれて滞留した異物をエンジン停止時において重力の作用により吐出燃料室の下部へ落下させることができる。さらに、オリフィスを、燃料の流速が小さい吐出燃料室壁面上ではなく、壁面から離れた燃料の流速が大きい部分に開口させたことにより、エンジン運転中において、オリフィス入り口へ接近した異物、あるいはオリフィス入り口にひっかかった異物を、流速の高い燃料流によりオリフィス入り口から引き離すことができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口に滞留する異物が増加することを抑制して、カム室への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による燃料噴射ポンプについて図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１の断面図である。
【００１９】
図２は、本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図であり、図１のＩＩ部拡大図である。
【００２０】
燃料噴射ポンプ１は、車両（図示せず）のエンジン（図示せず）に搭載されている。燃料噴射ポンプ１は、図１に示すように、カム４を備える駆動軸３を回動自在に保持するハウジング２に、カム４の回転により往復運動するプランジャ１２を摺動自在に保持するシリンダ１６が、ボルト２２を介して固定されて構成されている。そして、燃料タンク（図示せず）内の燃料を、ハウジング２に形成されて駆動軸３により駆動されるフィードポンプ６により吸入し、さらに、ハウジング２に設けられた第１燃料通路１０およびシリンダ１６に設けられた第２燃料通路１３を経てシリンダ１６内に供給しプランジャ１２の移動により高圧化して、シリンダ１６内に設けられた燃料吐出通路１４、吐出コネクタ１７を介して燃料噴射弁（図示せず）に送出している。
【００２１】
ハウジング２は、金属材料、たとえばアルミニウム等から形成され、ハウジング２に固定されるベアリングカバー２ａを介して駆動軸３を回動自在に保持している。ベアリングカバー２ａには、駆動軸３を回動自在に支持するベアリング２３、および燃料噴射ポンプ１内の気密を維持するオイルシール２４が装着されている。駆動軸３は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）によってその回転に同期して駆動されている。駆動軸３は、カム４を備えており、カム４は、ハウジング２に形成されるカム室５内に収容されて、駆動軸３と一体的に回動する。駆動軸３のエンジン側（図１の左側）と反対側（図１の右側）端部には、フィードポンプ６が取付けられている。フィードポンプ６は、ベーン式、トロコイド式あるいはギヤ式等のポンプから構成されている。フィードポンプ６は、駆動軸３により駆動され、燃料タンク（図示せず）から燃料をコネクタ２０、吸入通路１９、吸入燃料室１８を介して吸入、加圧し、吐出燃料室７に吐出し、そこからハウジング２に設けられた第１燃料通路１０へ送出している。第１燃料通路１０は、図１に示すように、ハウジング２と後述するシリンダ１６との接合面において、シリンダ１６に形成された第２燃料通路１３と連通している。また、フィードポンプ６は、カバー２５により気密が確保されている。
【００２２】
シリンダ１６は、金属材料、たとえば合金鋼等から形成され、プランジャ１２を摺動自在に保持している。シリンダ１６は、ハウジング２にボルト２２を締付けることにより固定されている。プランジャ１２は、金属材料、たとえば合金鋼等から形成されている。プランジャ１２は、その駆動軸３側の端部に当接するプランジャスプリング２１により駆動軸３に向けて付勢されており、常にカム４に当接している。これにより、プランジャ１２は、カム４の回転に対応してシリンダ１６内において往復運動する。また、プランジャ１２の駆動軸３と反対側の端部とシリンダ１６とにより燃料加圧室１１が形成されている。また、燃料加圧室１１には、吐出通路１４が開口しており、吐出通路１４の下流側には逆止弁１５が配置され、さらにその下流には吐出コネクタ１７が固定されている。吐出コネクタ１７には高圧管（図示せず）が接続され、燃料噴射弁（図示せず）に高圧燃料が供給される。
【００２３】
ところで、燃料噴射ポンプ１においては、カム４とプランジャ１２の接触部は燃料により潤滑されている。ハウジング２には、図１に示すように、カム室５と吐出燃料室７を連通するオリフィス８が形成され、このオリフィス８を介して、吐出燃料室７からカム室へ潤滑用の燃料が供給されている。オリフィス８の吐出燃料室８側開口部であるオリフィス入り口８ａは、図２に示すように、吐出燃料室７の壁面と同一平面上に形成されている。また、オリフィス８の直径は、吐出燃料室７からカム室５へ供給される燃料流量が適正量、すなわち必要且つ十分な量となるように設定されている。オリフィス８のカム室５側開口部は、カム室５の壁面に開口し直径がオリフィス８より大きい有底孔９の底面に臨んでいる。
【００２４】
ここで、ハウジング２へオリフィス８を形成する加工について簡単に説明する。
【００２５】
オリフィス８は、ハウジング２単体の機械加工工程において形成される。オリフィス８の直径は、通常１ｍｍ以下であり、このような細い孔を長い距離開けることは多大な工数を要する。一方、燃料流量を適正量に制限する、というオリフィス８の機能の点からは、オリフィス８の長さは短くても問題ない。そこで、先ず、カム室５側（図２の左側）から直径がオリフィス８の直径より大きい有底孔９を加工して形成する。すなわち、有底孔９を吐出燃料室７側に貫通させずに止り孔とする。次に、有底孔９の底部から所定の直径の細孔を加工して吐出燃料室７側に貫通させ、オリフィス８を形成する。
【００２６】
従来の燃料噴射ポンプにおいては、有底孔を吐出燃料室７側から加工し、続いてオリフィスを加工しているので、オリフィスの上流側（吐出燃料室７側）に有底孔が形成されている。つまり、エンジン運転中において、カム室５を潤滑するための燃料は、吐出燃料室７から先ず有底孔９へ流入しオリフィス８を経てカム室５へ供給されている。このため、燃料中に混入している異物が燃料と共に有底孔に流入すると、この異物は、有底孔の底部付近に集まり、オリフィス入り口近傍に滞留する。エンジンの運転時間の経過に伴いオリフィス入り口近傍に滞留する異物量は増加する。このため、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかる可能性もある。一方、エンジンが停止し吐出燃料室７からカム室５への燃料流れが停止すると、オリフィス入り口に引っかかった異物は、重力の作用によりオリフィス入り口から外れて有底孔の底部側内周壁面へ落下する。しかし、この異物は、有底孔から吐出燃料室７へ排出されることなく有底孔内部に滞留し続ける。エンジンの運転が再開されて吐出燃料室からカム室への燃料流れが発生すると、有底孔の底部側内周壁面に堆積していた異物は燃料流れと共に再びオリフィス入り口付近に移動する。
【００２７】
このように、従来の燃料噴射ポンプにおいては、燃料中の異物が常時オリフィス入り口付近に滞留し且つ運転時間の経過と共に滞留する異物量が増加するので、異物の一部がオリフィス入り口に引っかかりオリフィスの断面積が減少して、カム室へ潤滑に必要な燃料が十分供給できなくなる、という問題がある。
【００２８】
以上説明した、本発明の第１実施形態による燃料噴射ポンプにおいては、オリフィス８の吐出燃料室７側開口部であるオリフィス入り口８ａを吐出燃料室７の壁面と同一平面上に形成している。このため、エンジン運転中において、燃料流れにより運ばれてオリフィス入り口８ａ付近の吐出燃料室７の壁面に付着滞留した異物は、エンジンが停止されると、重力の作用により吐出燃料室の下方へ落下する。吐出燃料室７の壁面は、従来の燃料噴射ポンプにおける有底孔の断面積と比べて格段に広いため、オリフィス入り口８ａ付近の吐出燃料室７の壁面に付着滞留した異物は、エンジン停止中において、従来の燃料噴射ポンプの場合と比べると格段に遠い部位に存在している。したがって、エンジンの運転が再開されても、落下した異物がオリフィス入り口８ａへ向かって移動することはない。言い換えると、エンジンを停止する度にオリフィス入り口８ａ近傍に滞留した異物を除去することができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口８ａに滞留する異物が増加することを抑制して、カム室５への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００２９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３０】
図３は、本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００３１】
本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、図３に示すように、オリフィス８の吐出燃料室７側の開口部であるオリフィス入り口８ａを、吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出した平面上に形成している。エンジン運転中において、吐出燃料室７内の燃料流速は壁面において小さく、壁面から離れるに連れて大きくなると共に速度変動も大きくなる。このため、本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１では、上述の、本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプの場合と同様の効果が得られる、すなわち、エンジンを停止する度にオリフィス入り口８ａ近傍に滞留した異物を除去できると共に、エンジン運転中において、オリフィス入り口８ａへ接近した異物、あるいはオリフィス入り口８ａにひっかかった異物を、流速の高い燃料流によりオリフィス入り口８ａから引き離すことができる。したがって、運転時間の経過と共にオリフィス入り口８ａに滞留する異物が増加することを抑制して、カム室５への燃料供給が阻害されることを防止できる。
【００３２】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３３】
図４は、本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００３４】
本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、オリフィス８を、ハウジング２とは異なる部材であり円柱状のピンであるオリフィスピン２６に軸方向の貫通孔を設けて形成している。オリフィスピン２６は、オリフィス入り口８ａが吐出燃料室７の壁面と面一状となるようにして、ハウジング２に圧入固定されている。これにより、ハウジング２よりも遥かに小さい部品であるオリフィスピン２６に貫通孔を加工するという容易な工程によりオリフィス８を形成ことができると共に、オリフィス８の形状精度を高めることができる。また、燃料噴射ポンプ１の仕様変更に伴い、カム室５へ供給する燃料流量が変更になると、オリフィス８の直径を変更する必要がある。この場合、本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、ハウジング２の種類を増やさずに、オリフィスピン２６に開ける貫通孔の直径を変更するという、容易且つ安価な手段で対応することができる。
【００３５】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３６】
図５は、本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００３７】
本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、第３の実施形態におけるオリフィスピン２６の形状を変更したものである。すなわち、オリフィスピン２６のオリフィス入り口８ａから長さｈの位置に段部２６ａを設けて、オリフィスピン２６を吐出燃料室７内に突出させることにより、オリフィス入り口８ａを、吐出燃料室７の壁面より吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出した面上に形成している。これにより、本発明の第２および第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１の場合と同様の効果が得られる。また、オリフィスピン２６をハウジング２に圧入する際、段部２６ａを吐出燃料室７壁面に当接させることで、オリフィスピン２６の吐出燃料室７内への突出し長さｈを容易且つ正確に設定することができる。
【００３８】
（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００３９】
図６は、本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の断面図である。
【００４０】
図７は、図６中におけるＶＩＩ部拡大図である。
【００４１】
本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、図６に示すように、ハウジング２は、カム室５内にカム４の軸方向端面４ａに当接可能に配置される摺動部材であるスラストワッシャ２７を備えている。このスラストワッシャ２７は、耐磨耗性に優れる材質から形成され、駆動軸３の軸方向に設けられた２個の貫通孔２７ａを有している。各貫通孔２７ａをハウジング２に圧入固定された位置決めピンであるピン２８に嵌合させることにより、スラストワッシャ２７がカム４と共に回動することを防止している。また、燃料吐出室７側（図７において右側）のスラストワッシャ２７位置決め用の２本のピン２８の内の１本を、図７に示すように、軸方向に貫通孔を開けてオリフィス８を形成したオリフィスピン２９とすると共に、ハウジング２に形成されるピン２８用の孔を吐出燃料室７と連通させた。さらに、オリフィスピン２９を、吐出燃料室７壁面より吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出させてハウジング２に圧入固定している。すなわち、オリフィス入り口８ａが吐出燃料室７壁面より吐出燃料室７内へ長さｈだけ突出した位置に開口している。これにより、第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１の場合と同様の効果が得られると共に、スラストワッシャ２７回動防止用の複数のピン２８の１本をオリフィスピン２９に替えオリフィス８として兼用することにより、部品点数を増やさずにオリフィス８を容易に精度良く形成できると共に、ハウジング２の加工工数を低減することができる。
【００４２】
（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００４３】
図８は、本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【００４４】
本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、第５の実施形態におけるオリフィスピン２９の形状を変更したものである。すなわち、オリフィスピン２９のオリフィス入り口８ａから長さｈの位置に段部２９ａを設けると共に、有底孔２９ｂを設けている。これにより、第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の場合と同様の効果が得られると共に、オリフィスピン２９をハウジング２に圧入する際、段部２９ａを吐出燃料室７壁面に当接させることで、オリフィスピン２９の吐出燃料室７内への突出し長さｈを容易且つ正確に設定することができる。また、オリフィス８を加工する際に予めオリフィスピン２９に有底孔２９ｂを加工しておけば、オリフィス８の加工長さを必要最小限度に短くして加工工数を低減することができる。
【００４５】
なお、以上説明した、本発明の第１〜第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１においては、プランジャ１２およびシリンダ１６を１組備えているが、カム４の周方向に複数組配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１のプランジャ１２が上死点にある状態における断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図であり、図１中におけるＩＩ部拡大図である。
【図３】本発明の第２の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第４の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
【図６】本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図であり、図６中におけるＶＩＩ部拡大図である。
【図８】本発明の第６の実施形態による燃料噴射ポンプ１の部分拡大断面図である。
１　　燃料噴射ポンプ
２　　ハウジング
２ａ　　ベアリングカバー
３　　駆動軸
４　　カム
５　　カム室
６　　フィードポンプ
７　　吐出燃料室
８　　オリフィス
８ａ　　オリフィス入り口（吐出燃料室側開口部）
９　　有底孔
１０　　第１燃料通路
１１　　燃料加圧室
１２　　プランジャ
１３　　第２燃料通路
１４　　吐出通路
１５　　逆止弁
１６　　シリンダ
１７　　吐出コネクタ
１８　　吸入燃料室
１９　　吸入通路
２０　　吸入コネクタ
２１　　プランジャスプリング
２２　　ボルト
２３　　ベアリング
２４　　オイルシール
２５　　カバー
２６　　オリフィスピン
２６ａ　　段部
２７　　スラストワッシャ（摺動部材）
２７ａ　　貫通孔
２８　　ピン（位置決めピン）
２９　　オリフィスピン
２９ａ　　段部
２９ｂ　　有底孔
ｈ　　長さ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel injection pump used for an internal combustion engine (hereinafter, referred to as an engine).
[0002]
[Prior art]
A conventional fuel injection pump includes a housing that rotatably holds a drive shaft, a feed pump that is formed in the housing, is driven by the drive shaft, sucks fuel from the outside, and discharges the fuel to a fuel pressurizing chamber, and is formed in the housing. A cam that is housed in the cam chamber and rotates together with the drive shaft, a plunger that is arranged on the outer peripheral side of the cam and reciprocates with the rotation of the cam to pressurize the fuel sucked into the fuel pressurizing chamber, and a housing that is formed in the housing. An orifice communicating with the cam chamber and the discharge fuel chamber of the feed pump is provided. Fuel is supplied from the discharge fuel chamber to the cam chamber via the orifice, and the fuel lubricates the contact portion between the cam and the plunger. Also, by appropriately setting the diameter of the orifice, the flow rate of fuel supplied to the cam chamber is limited to the minimum necessary.
[0003]
The orifice diameter is usually as small as 1 mm or less, and if the orifice length is long, machining becomes difficult. Therefore, in order to improve the orifice processability, first, a blind hole (a hole that does not penetrate) having a diameter larger than the diameter of the orifice is formed, and then the orifice is made to penetrate the tip of the blind hole.
[0004]
In a conventional fuel injection pump, a stop hole is formed from the discharge fuel chamber side during orifice processing. That is, a blind hole is formed upstream of the orifice. During operation of the fuel injection pump, fuel flows from the discharged fuel chamber into the blind hole, flows through the orifice to the cam chamber.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, when foreign matter mixed in the fuel flows into the blind hole together with the fuel, the foreign matter collects near the bottom of the blind hole and stays near the opening of the orifice on the side of the discharge fuel chamber, that is, near the inlet of the orifice. As the operation time of the engine elapses, if the amount of foreign matter staying in the vicinity of the orifice entrance increases, a part of the foreign matter may be caught in the orifice entrance.
[0006]
By the way, when the engine stops and the fuel flow from the discharge fuel chamber to the cam chamber stops, the foreign matter caught in the orifice entrance is separated from the orifice entrance by the action of gravity and falls on the bottom inner peripheral wall surface of the blind hole. It stays without being discharged from the stop hole to the discharge fuel chamber. When the operation of the engine is resumed and a fuel flow from the discharge fuel chamber to the cam chamber is generated, the foreign matter deposited on the inner peripheral wall surface on the bottom side of the stop hole moves to the vicinity of the orifice entrance again with the fuel flow.
[0007]
As described above, in the conventional fuel injection pump, foreign matter in the fuel constantly stays near the orifice inlet and the amount of foreign matter staying with the elapse of the operation time increases. There is a problem in that the cross-sectional area decreases, and the fuel required for lubrication cannot be sufficiently supplied to the cam chamber.
[0008]
The present invention has been made in order to solve such a problem, and suppresses an increase in foreign matters staying at the orifice entrance as the operation time elapses, thereby preventing the fuel supply to the cam chamber from being obstructed. It is an object of the present invention to provide a fuel injection pump that can prevent such a problem.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the following technical means to achieve the above object.
[0010]
A fuel injection pump according to a first aspect of the present invention includes a housing for rotatably holding a drive shaft, a feed formed in the housing, driven by the drive shaft to suck fuel from outside and discharge the fuel to a fuel pressurizing chamber. A pump, a cam housed in a cam chamber formed in the housing, and rotating with the drive shaft, and a cam disposed on the outer peripheral side of the cam and reciprocating with the rotation of the cam to pressurize the fuel sucked into the fuel pressurizing chamber. A fuel injection pump that includes a plunger and an orifice formed in the housing and that communicates the cam chamber with the discharge fuel chamber of the feed pump, and that supplies fuel from the discharge fuel chamber to the cam chamber via the orifice; The opening was formed on the same plane as the wall surface of the discharge fuel chamber. As a result, during the operation of the engine, foreign matters carried near the orifice entrance by the fuel flow and staying there fall to the lower part of the discharge fuel chamber by the action of gravity when the engine is stopped. Since the wall surface of the discharge fuel chamber is much wider than the bottom of the blind hole in the conventional fuel injection pump, foreign matter does not continue to stay near the orifice entrance when the engine is stopped unlike the conventional fuel injection pump. In other words, every time the engine is stopped, foreign matter near the orifice entrance can be removed. Therefore, it is possible to suppress an increase in foreign matter staying at the orifice entrance as the operation time elapses, and to prevent the fuel supply to the cam chamber from being hindered.
[0011]
In this case, as in the fuel injection pump according to claim 2 of the present invention, if the opening of the orifice on the side of the discharge fuel chamber is formed on a plane projecting from the wall surface of the discharge fuel chamber into the discharge fuel chamber, As in the case of the fuel injection pump according to the first aspect of the present invention, the foreign matter carried near the orifice inlet and dropped to the lower portion of the discharge fuel chamber by the action of gravity when the engine is stopped. it can. Furthermore, by opening the orifice not on the wall of the discharge fuel chamber where the flow velocity of the fuel is small, but on the part where the flow velocity of the fuel is large away from the wall, foreign substances approaching the orifice entrance or the orifice entrance during engine operation The foreign matter caught in the orifice can be separated from the orifice entrance by the high flow velocity fuel flow. Therefore, it is possible to suppress an increase in foreign matter staying at the orifice entrance as the operation time elapses, and to prevent the fuel supply to the cam chamber from being hindered.
[0012]
In the fuel injection pump according to a third aspect of the present invention, the orifice is formed in a member different from the housing, and the member is fixed to the housing. Thereby, since the orifice processing is performed on a member smaller than the housing, the processing for forming the orifice can be easily performed, and the shape accuracy of the orifice can be improved. Further, when the orifice diameter needs to be changed due to a change in the specifications of the fuel injection pump or the like, it can be dealt with by an easy means of changing inexpensive members without changing the housing.
[0013]
In the fuel injection pump according to a fourth aspect of the present invention, the member is a cylindrical pin, and the orifice is a through hole provided in the axial direction of the pin. As a result, the orifice can be easily and accurately formed.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a fuel injection pump comprising: a housing for rotatably holding a drive shaft; and a feed formed in the housing and driven by the drive shaft to suck fuel from the outside and discharge the fuel to a fuel pressurizing chamber. A pump, a cam housed in a cam chamber formed in the housing, and rotating with the drive shaft, and a cam disposed on the outer peripheral side of the cam and reciprocating with the rotation of the cam to pressurize the fuel sucked into the fuel pressurizing chamber. A plunger, an orifice formed in the housing and communicating between the cam chamber and the discharge fuel chamber of the feed pump, a sliding member disposed in the cam chamber so as to be able to abut on an axial end face of the cam, and a tip end in the cam chamber. A positioning pin that is press-fitted and fixed to the housing so as to protrude, and a tip of the positioning pin is fitted into a hole provided in the sliding member, and is also inserted through an orifice. In the fuel injection pump that supplies fuel from the fuel discharge chamber to the cam chamber, the orifice is formed by providing a through hole in the axial direction of the positioning pin, and the opening of the orifice on the discharge fuel chamber side is flush with the wall surface of the discharge fuel chamber. Is formed. As a result, during the operation of the engine, foreign matters carried near the orifice entrance by the fuel flow and staying there fall to the lower part of the discharge fuel chamber by the action of gravity when the engine is stopped. Since the wall surface of the discharge fuel chamber is much wider than the bottom of the blind hole in the conventional fuel injection pump, foreign matter does not continue to stay near the orifice entrance when the engine is stopped unlike the conventional fuel injection pump. In other words, every time the engine is stopped, foreign matter near the orifice entrance can be removed. Therefore, it is possible to suppress an increase in foreign matter staying at the orifice entrance as the operation time elapses, and to prevent the fuel supply to the cam chamber from being hindered.
[0015]
Further, in the conventional fuel injection pump, one of the plurality of positioning pins press-fitted into the housing for preventing rotation of the sliding member is also used as the orifice, so that the orifice can be easily formed without increasing the number of parts. And the number of processing steps of the housing can be reduced.
[0016]
In this case, if the opening of the orifice on the side of the discharge fuel chamber is formed on a plane projecting from the wall surface of the discharge fuel chamber into the discharge fuel chamber as in the fuel injection pump according to claim 6, As in the case of the fuel injection pump according to the fifth aspect of the present invention, foreign matters carried near the orifice inlet and staying there can be dropped to the lower part of the discharge fuel chamber by the action of gravity when the engine is stopped. Furthermore, by opening the orifice not on the wall of the discharge fuel chamber where the flow velocity of the fuel is small, but on the part where the flow velocity of the fuel is large away from the wall, foreign substances approaching the orifice entrance or the orifice entrance during engine operation The foreign matter caught in the orifice can be separated from the orifice entrance by the high flow velocity fuel flow. Therefore, it is possible to suppress an increase in foreign matter staying at the orifice entrance as the operation time elapses, and to prevent the fuel supply to the cam chamber from being hindered.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a fuel injection pump according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0018]
(1st Embodiment)
FIG. 1 is a sectional view of a fuel injection pump 1 according to a first embodiment of the present invention.
[0019]
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the fuel injection pump 1 according to the first embodiment of the present invention, and is an enlarged view of a portion II in FIG.
[0020]
The fuel injection pump 1 is mounted on an engine (not shown) of a vehicle (not shown). As shown in FIG. 1, a fuel injection pump 1 includes a cylinder 2 that slidably holds a plunger 12 that reciprocates by the rotation of the cam 4 in a housing 2 that rotatably holds a drive shaft 3 having a cam 4. Are fixed via bolts 22. Then, fuel in a fuel tank (not shown) is sucked by a feed pump 6 formed in the housing 2 and driven by a drive shaft 3, and further, a first fuel passage 10 and a cylinder 16 provided in the housing 2. The fuel is supplied into a cylinder 16 through a second fuel passage 13 provided in the cylinder 16, the pressure is increased by the movement of the plunger 12, and a fuel injection valve (not shown) is provided through a fuel discharge passage 14 and a discharge connector 17 provided in the cylinder 16. ).
[0021]
The housing 2 is formed of a metal material, for example, aluminum or the like, and rotatably holds the drive shaft 3 via a bearing cover 2a fixed to the housing 2. A bearing 23 that rotatably supports the drive shaft 3 and an oil seal 24 that maintains airtightness in the fuel injection pump 1 are mounted on the bearing cover 2a. The drive shaft 3 is driven by a crankshaft (not shown) of an engine (not shown) in synchronization with its rotation. The drive shaft 3 includes a cam 4. The cam 4 is housed in a cam chamber 5 formed in the housing 2 and rotates integrally with the drive shaft 3. A feed pump 6 is attached to an end (right side in FIG. 1) of the drive shaft 3 opposite to the engine side (left side in FIG. 1). The feed pump 6 is composed of a vane type, trochoid type or gear type pump. The feed pump 6 is driven by the drive shaft 3, sucks and pressurizes fuel from a fuel tank (not shown) through a connector 20, a suction passage 19, and a suction fuel chamber 18, and discharges the fuel to a discharge fuel chamber 7. To the first fuel passage 10 provided in the housing 2. As shown in FIG. 1, the first fuel passage 10 communicates with a second fuel passage 13 formed in the cylinder 16 at a joint surface between the housing 2 and a cylinder 16 described later. Further, the airtightness of the feed pump 6 is ensured by the cover 25.
[0022]
The cylinder 16 is formed of a metal material, for example, alloy steel or the like, and holds the plunger 12 slidably. The cylinder 16 is fixed to the housing 2 by tightening a bolt 22. The plunger 12 is formed of a metal material, for example, alloy steel or the like. The plunger 12 is urged toward the drive shaft 3 by a plunger spring 21 abutting on the end on the drive shaft 3 side, and is always in contact with the cam 4. As a result, the plunger 12 reciprocates in the cylinder 16 in response to the rotation of the cam 4. The fuel pressurizing chamber 11 is formed by the end of the plunger 12 opposite to the drive shaft 3 and the cylinder 16. Further, a discharge passage 14 is opened in the fuel pressurizing chamber 11, a check valve 15 is disposed downstream of the discharge passage 14, and a discharge connector 17 is fixed further downstream. A high-pressure pipe (not shown) is connected to the discharge connector 17, and high-pressure fuel is supplied to a fuel injection valve (not shown).
[0023]
By the way, in the fuel injection pump 1, the contact portion between the cam 4 and the plunger 12 is lubricated by the fuel. As shown in FIG. 1, the housing 2 is formed with an orifice 8 that communicates the cam chamber 5 with the discharge fuel chamber 7, and supplies fuel for lubrication from the discharge fuel chamber 7 to the cam chamber via the orifice 8. Have been. The orifice entrance 8a, which is the opening of the orifice 8 on the side of the discharge fuel chamber 8, is formed on the same plane as the wall surface of the discharge fuel chamber 7, as shown in FIG. The diameter of the orifice 8 is set so that the flow rate of the fuel supplied from the discharge fuel chamber 7 to the cam chamber 5 becomes an appropriate amount, that is, a necessary and sufficient amount. The opening of the orifice 8 on the cam chamber 5 side is open to the wall surface of the cam chamber 5 and faces the bottom surface of the bottomed hole 9 having a diameter larger than that of the orifice 8.
[0024]
Here, the processing for forming the orifice 8 in the housing 2 will be briefly described.
[0025]
The orifice 8 is formed in a machining step of the housing 2 alone. The diameter of the orifice 8 is usually 1 mm or less, and opening such a small hole for a long time requires a great number of steps. On the other hand, from the viewpoint of the function of the orifice 8, which restricts the fuel flow rate to an appropriate amount, there is no problem even if the length of the orifice 8 is short. Therefore, first, a bottomed hole 9 having a diameter larger than the diameter of the orifice 8 is formed from the cam chamber 5 side (the left side in FIG. 2). That is, the bottomed hole 9 is a blind hole without penetrating the discharge fuel chamber 7 side. Next, a hole having a predetermined diameter is machined from the bottom of the bottomed hole 9 and penetrated to the discharge fuel chamber 7 side to form an orifice 8.
[0026]
In the conventional fuel injection pump, the bottomed hole is formed from the discharge fuel chamber 7 side, and then the orifice is processed. Therefore, the bottomed hole is formed on the upstream side (discharge fuel chamber 7 side) of the orifice. I have. That is, during operation of the engine, fuel for lubricating the cam chamber 5 first flows from the discharge fuel chamber 7 into the bottomed hole 9 and is supplied to the cam chamber 5 through the orifice 8. Therefore, when foreign matter mixed in the fuel flows into the bottomed hole together with the fuel, the foreign matter collects near the bottom of the bottomed hole and stays near the orifice entrance. As the operation time of the engine elapses, the amount of foreign matters staying near the orifice entrance increases. For this reason, there is a possibility that a part of the foreign matter is caught in the orifice entrance. On the other hand, when the engine stops and the fuel flow from the discharge fuel chamber 7 to the cam chamber 5 stops, the foreign matter caught at the orifice entrance is separated from the orifice entrance by the action of gravity and falls on the inner peripheral wall on the bottom side of the bottomed hole. I do. However, the foreign matter continues to stay inside the bottomed hole without being discharged to the discharge fuel chamber 7 from the bottomed hole. When the operation of the engine is resumed and a fuel flow from the discharge fuel chamber to the cam chamber is generated, the foreign matter deposited on the inner wall surface on the bottom side of the bottomed hole moves to the vicinity of the orifice entrance again with the fuel flow.
[0027]
As described above, in the conventional fuel injection pump, foreign matter in the fuel constantly stays near the orifice inlet and the amount of foreign matter staying with the elapse of the operation time increases. There is a problem in that the cross-sectional area decreases, and the fuel required for lubrication cannot be sufficiently supplied to the cam chamber.
[0028]
In the fuel injection pump according to the first embodiment of the present invention described above, the orifice inlet 8a, which is the opening of the orifice 8 on the side of the discharge fuel chamber 7, is formed on the same plane as the wall surface of the discharge fuel chamber 7. For this reason, during the operation of the engine, the foreign matters carried by the fuel flow and adhered and retained on the wall surface of the discharge fuel chamber 7 near the orifice entrance 8a fall below the discharge fuel chamber by the action of gravity when the engine is stopped. I do. Since the wall surface of the discharge fuel chamber 7 is much wider than the cross-sectional area of the bottomed hole in the conventional fuel injection pump, foreign matter adhering and staying on the wall surface of the discharge fuel chamber 7 near the orifice entrance 8a is reduced when the engine is stopped. However, it is located far away from the conventional fuel injection pump. Therefore, even if the operation of the engine is restarted, the fallen foreign matter does not move toward the orifice entrance 8a. In other words, every time the engine is stopped, the foreign matter staying in the vicinity of the orifice entrance 8a can be removed. Therefore, it is possible to suppress an increase in foreign matters staying in the orifice entrance 8a as the operation time elapses, and to prevent the fuel supply to the cam chamber 5 from being hindered.
[0029]
(Second embodiment)
Next, a fuel injection pump 1 according to a second embodiment of the present invention will be described.
[0030]
FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a second embodiment of the present invention.
[0031]
In the fuel injection pump 1 according to the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, an orifice inlet 8a which is an opening of the orifice 8 on the side of the discharge fuel chamber 7 is inserted into the discharge fuel chamber 7 by a length h. It is formed only on a protruding plane. During the operation of the engine, the fuel flow rate in the discharge fuel chamber 7 is small on the wall surface, and increases with distance from the wall surface, and the speed fluctuation also increases. For this reason, in the fuel injection pump 1 according to the second embodiment of the present invention, the same effects as those of the fuel injection pump according to the above-described first embodiment of the present invention can be obtained, that is, every time the engine is stopped. In addition to removing foreign matter staying in the vicinity of the orifice inlet 8a, foreign matter approaching the orifice inlet 8a or foreign matter caught in the orifice inlet 8a during engine operation can be separated from the orifice inlet 8a by a high flow velocity fuel flow. it can. Therefore, it is possible to suppress an increase in foreign matters staying in the orifice entrance 8a as the operation time elapses, and to prevent the fuel supply to the cam chamber 5 from being hindered.
[0032]
(Third embodiment)
Next, a fuel injection pump 1 according to a third embodiment of the present invention will be described.
[0033]
FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a third embodiment of the present invention.
[0034]
In the fuel injection pump 1 according to the third embodiment of the present invention, the orifice 8 is formed by providing an orifice pin 26 which is a member different from the housing 2 and is a cylindrical pin and has an axial through hole. . The orifice pin 26 is press-fitted and fixed to the housing 2 so that the orifice inlet 8a is flush with the wall surface of the discharge fuel chamber 7. Thus, the orifice 8 can be formed by an easy process of forming a through hole in the orifice pin 26, which is a part much smaller than the housing 2, and the shape accuracy of the orifice 8 can be improved. Further, when the fuel flow rate to be supplied to the cam chamber 5 is changed in accordance with the specification change of the fuel injection pump 1, it is necessary to change the diameter of the orifice 8. In this case, in the fuel injection pump 1 according to the third embodiment of the present invention, the diameter of the through-hole formed in the orifice pin 26 is changed without increasing the number of types of the housings 2, and this is easily and inexpensively performed. be able to.
[0035]
(Fourth embodiment)
Next, a fuel injection pump 1 according to a fourth embodiment of the present invention will be described.
[0036]
FIG. 5 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
[0037]
In the fuel injection pump 1 according to the fourth embodiment of the present invention, the shape of the orifice pin 26 in the third embodiment is changed. That is, a step 26a is provided at a position of a length h from the orifice entrance 8a of the orifice pin 26, and the orifice pin 26 is projected into the discharge fuel chamber 7, so that the orifice entrance 8a is moved from the wall surface of the discharge fuel chamber 7 It is formed on a surface protruding by a length h into the discharge fuel chamber 7. Thereby, the same effects as those of the fuel injection pump 1 according to the second and third embodiments of the present invention can be obtained. Further, when the orifice pin 26 is press-fitted into the housing 2, the length h of the orifice pin 26 protruding into the discharge fuel chamber 7 is easily and accurately set by abutting the step 26 a against the wall surface of the discharge fuel chamber 7. can do.
[0038]
(Fifth embodiment)
Next, a fuel injection pump 1 according to a fifth embodiment of the present invention will be described.
[0039]
FIG. 6 is a sectional view of a fuel injection pump 1 according to a fifth embodiment of the present invention.
[0040]
FIG. 7 is an enlarged view of a portion VII in FIG.
[0041]
In the fuel injection pump 1 according to the fifth embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, the housing 2 is provided in the cam chamber 5 so as to be able to abut on the axial end face 4a of the cam 4. The thrust washer 27 is provided. The thrust washer 27 is formed of a material having excellent wear resistance, and has two through holes 27 a provided in the axial direction of the drive shaft 3. The thrust washer 27 is prevented from rotating together with the cam 4 by fitting each through hole 27a to a pin 28 which is a positioning pin fixedly pressed into the housing 2. Also, as shown in FIG. 7, one of the two pins 28 for positioning the thrust washer 27 on the fuel discharge chamber 7 side (the right side in FIG. 7) is opened with a through hole in the axial direction, and the orifice 8 is opened. The orifice pin 29 was formed, and a hole for the pin 28 formed in the housing 2 was communicated with the discharge fuel chamber 7. Further, the orifice pin 29 projects from the wall surface of the discharge fuel chamber 7 into the discharge fuel chamber 7 by a length h and is press-fitted and fixed to the housing 2. That is, the orifice inlet 8a opens at a position protruding from the wall surface of the discharge fuel chamber 7 into the discharge fuel chamber 7 by the length h. Thus, the same effect as that of the fuel injection pump 1 according to the fourth embodiment can be obtained, and one of the plurality of pins 28 for preventing rotation of the thrust washer 27 is also used as the orifice 8 instead of the orifice pin 29. Thus, the orifice 8 can be easily and accurately formed without increasing the number of parts, and the number of processing steps for the housing 2 can be reduced.
[0042]
(Sixth embodiment)
Next, a fuel injection pump 1 according to a sixth embodiment of the present invention will be described.
[0043]
FIG. 8 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a sixth embodiment of the present invention.
[0044]
In the fuel injection pump 1 according to the sixth embodiment of the present invention, the shape of the orifice pin 29 in the fifth embodiment is changed. That is, a step 29a is provided at a position of a length h from the orifice entrance 8a of the orifice pin 29, and a bottomed hole 29b is provided. Thus, the same effect as that of the fuel injection pump 1 according to the fifth embodiment can be obtained, and when the orifice pin 29 is press-fitted into the housing 2, the stepped portion 29 a is brought into contact with the wall surface of the discharge fuel chamber 7. The length h of the orifice pin 29 protruding into the discharge fuel chamber 7 can be easily and accurately set. In addition, when the orifice 8 is machined, if the bottomed hole 29b is machined in the orifice pin 29 in advance, the machining length of the orifice 8 can be shortened to a necessary minimum and the number of machining steps can be reduced.
[0045]
In the fuel injection pump 1 according to the first to sixth embodiments of the present invention described above, one set of the plunger 12 and the cylinder 16 is provided. good.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a fuel injection pump 1 according to a first embodiment of the present invention in a state where a plunger 12 is at a top dead center.
FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the fuel injection pump 1 according to the first embodiment of the present invention, and is an enlarged view of a II part in FIG.
FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a sectional view of a fuel injection pump 1 according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a fifth embodiment of the present invention, and is an enlarged view of a portion VII in FIG.
FIG. 8 is a partially enlarged sectional view of a fuel injection pump 1 according to a sixth embodiment of the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection pump 2 Housing 2a Bearing cover 3 Drive shaft 4 Cam 5 Cam chamber 6 Feed pump 7 Discharge fuel chamber 8 Orifice 8a Orifice entrance (discharge fuel chamber side opening)
9 bottomed hole 10 first fuel passage 11 fuel pressurizing chamber 12 plunger 13 second fuel passage 14 discharge passage 15 check valve 16 cylinder 17 discharge connector 18 suction fuel chamber 19 suction passage 20 suction connector 21 plunger spring 22 bolt 23 bearing 24 oil seal 25 cover 26 orifice pin 26a step 27 thrust washer (sliding member)
27a Through-hole 28 pin (positioning pin)
29 Orifice pin 29a Step 29b Hole with bottom h Length

Claims (6)

駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、
前記ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ前記駆動軸と共に回転するカムと、
前記カムの外周側に配置され前記カムの回転に伴い往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに形成され前記カム室と前記フィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、
前記オリフィスを介して前記吐出燃料室から前記カム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、
前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面と同一平面上に形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。A housing for rotatably holding the drive shaft,
A feed pump formed in the housing and driven by the drive shaft to suck fuel from the outside and discharge it to a fuel pressurization chamber;
A cam housed in a cam chamber formed in the housing and rotating with the drive shaft;
A plunger disposed on the outer peripheral side of the cam to pressurize the fuel sucked into the fuel pressurizing chamber by reciprocating with the rotation of the cam;
An orifice formed in the housing and communicating the cam chamber and the discharge fuel chamber of the feed pump;
A fuel injection pump for supplying fuel from the discharge fuel chamber to the cam chamber via the orifice,
A fuel injection pump, wherein an opening of the orifice on the side of the discharge fuel chamber is formed on the same plane as a wall surface of the discharge fuel chamber. 駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、
前記ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ前記駆動軸と共に回転するカムと、
前記カムの外周側に配置され前記カムの回転に伴い往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに形成され前記カム室と前記フィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスとを備え、
前記オリフィスを介して前記吐出燃料室から前記カム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、
前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面より前記吐出燃料室内へ突出する平面上に形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。A housing for rotatably holding the drive shaft,
A feed pump formed in the housing and driven by the drive shaft to suck fuel from the outside and discharge it to a fuel pressurization chamber;
A cam housed in a cam chamber formed in the housing and rotating with the drive shaft;
A plunger disposed on the outer peripheral side of the cam to pressurize the fuel sucked into the fuel pressurizing chamber by reciprocating with the rotation of the cam;
An orifice formed in the housing and communicating the cam chamber and the discharge fuel chamber of the feed pump;
A fuel injection pump for supplying fuel from the discharge fuel chamber to the cam chamber via the orifice,
A fuel injection pump, wherein an opening of the orifice on the side of the discharged fuel chamber is formed on a plane projecting from a wall surface of the discharged fuel chamber into the discharged fuel chamber. 前記オリフィスは前記ハウジングと異なる部材に形成され、前記部材は前記ハウジングに固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。3. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the orifice is formed in a member different from the housing, and the member is fixed to the housing. 前記部材は円柱状のピンであり、前記オリフィスは前記ピンの軸方向に設けられた貫通孔であることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプ。The fuel injection pump according to claim 3, wherein the member is a cylindrical pin, and the orifice is a through hole provided in an axial direction of the pin. 駆動軸を回動自在に保持するハウジングと、
前記ハウジングに形成され前記駆動軸により駆動されて外部から燃料を吸入し燃料加圧室へ吐出するフィードポンプと、
前記ハウジングに形成されたカム室内に収容され且つ前記駆動軸と共に回転するカムと、
前記カムの外周側に配置され前記カムの回転に伴い往復移動することにより前記燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに形成され前記カム室と前記フィードポンプの吐出燃料室を連通するオリフィスと、
前記カム室内に前記カムの軸方向端面に当接可能に配設される摺動部材と、
先端部が前記カム室内に突出するように前記ハウジングに圧入固定される位置決めピンとを備え、
前記摺動部材に設けられた孔部に前記位置決めピンの先端部が嵌合され、前記オリフィスを介して前記吐出燃料室から前記カム室へ燃料を供給する燃料噴射ポンプにおいて、
前記オリフィスは前記位置決めピンの軸方向に貫通孔を設けて形成され、且つ前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面と同一平面上に形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。A housing for rotatably holding the drive shaft,
A feed pump formed in the housing and driven by the drive shaft to suck fuel from the outside and discharge it to a fuel pressurization chamber;
A cam housed in a cam chamber formed in the housing and rotating with the drive shaft;
A plunger disposed on the outer peripheral side of the cam to pressurize the fuel sucked into the fuel pressurizing chamber by reciprocating with the rotation of the cam;
An orifice formed in the housing and communicating the cam chamber and the discharge fuel chamber of the feed pump;
A sliding member disposed in the cam chamber so as to be able to contact an axial end face of the cam;
A positioning pin that is press-fitted and fixed to the housing so that a tip end projects into the cam chamber,
A tip of the positioning pin is fitted into a hole provided in the sliding member, and the fuel injection pump supplies fuel from the discharge fuel chamber to the cam chamber via the orifice.
The orifice is formed by providing a through hole in the axial direction of the positioning pin, and the opening of the orifice on the discharge fuel chamber side is formed on the same plane as the wall surface of the discharge fuel chamber. pump. 前記オリフィスの前記吐出燃料室側開口部は前記吐出燃料室壁面より前記吐出燃料室内へ突出する平面上に形成されることを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射ポンプ。The fuel injection pump according to claim 5, wherein the discharge fuel chamber side opening of the orifice is formed on a plane projecting from the discharge fuel chamber wall surface into the discharge fuel chamber.
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