JP2004009864A

JP2004009864A - エンジンリヤｐｔｏのタイミングギヤトレーン

Info

Publication number: JP2004009864A
Application number: JP2002165299A
Authority: JP
Inventors: Michiaki Nonaka; 野中　理章
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2002-06-06
Filing date: 2002-06-06
Publication date: 2004-01-15

Abstract

【課題】本発明はエンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーンに関し、エンジンを車両に搭載した状態で、カムギヤのタイミングが適正か否かが判断できるタイミングギヤトレーンを提供することを目的とする。
【解決手段】ギヤケースとＰＴＯアダプタとからなる分割構造のケース内に収納され、ＰＴＯアダプタの上部壁面に、オーバーヘッドカムシャフトに取り付くカムギヤの回転速度を検出する回転センサの取付孔が設けられたエンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーンに於て、上記ケースに、回転センサの新たな取付孔をカムギヤに対応して別途設け、当該取付孔に回転センサを挿着すると共に、ＰＴＯアダプタの上部壁面に設けられた既存の取付孔を、カムギヤのタイミング点検窓としたことを特徴とする。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来周知のように今日のエンジンには、カムによって吸気弁や排気弁を開閉するバルブメカニズム（動弁機構）が装着されている。そして、吸気弁や排気弁の開閉時期や燃料噴射時期を正しく伝えるため、クランクギヤの回転をアイドラギヤを介して他のギヤに伝えるタイミングギヤトレーン（以下、「ギヤトレーン」という）が用いられている。
【０００３】
而して、ギヤトレーンは、フライホイールの反対側に置く方式とフライホイール側に置く方式とがあるが、大型自動車では、エンジンリヤＰＴＯを装着する上で都合が良いため、図２及び図３に示すようにフライホイール１側に設けた単一のギヤケース３内にギヤトレーン５を装着している。
ギヤトレーン５は、クランクシャフト７に固着されたクランクギヤ９からアイドラギヤ１１，１３，１５を介してカムギヤ１７を駆動させると共に、アイドラギヤ１３に噛合するエアコンプレッサギヤ１９を介してエアコンプレッサを駆動させたり、クランクギヤ９に直接噛合するオイルポンプギヤ２１によってオイルポンプを駆動させるように構成されており、このギヤトレーン５によって、カムシャフト２３がクランクシャフト７の１／２の回転速度で駆動するようになっている。
【０００４】
また、両シャフト７，２３を同期させるため、アイドラギヤ１３やカムギヤ１７の後側には合いマークが打刻されており、斯かる合いマークによって組立の容易化が図られている。
その他、図中、２５はギヤケース３の下部に一体成形されたフライホイールハウジングで、当該フライホイールハウジング２５内に、クランクシャフト７の後端側に取り付けられたフライホイール１が収納されている。
【０００５】
ところで、エンジンを車両に搭載した状態で、整備のためにカムギヤを取り外した場合、組立時に既述した合いマークを見て組み立てて確認することは、特にトラックの場合、荷台を可能な限り大きくとっているため、エンジンの後側から直接見ることができない。
そこで、本出願人は特願２００２−９６１１９号に於て、ギヤトレーンを収納するギヤケースの前面で、シリンダヘッドとシリンダブロックとの後端部から側方に突出している部位にカムギヤの点検窓を設けたカムギヤタイミング点検装置を開示した。
【０００６】
而して、斯かる点検装置によれば、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間の空間を利用し、エンジンの前方から点検窓を通して合いマークが視認できるため、カムギヤのタイミングが適正か否かが直ちに判断できることとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし乍ら、上記点検装置は、エンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンに適用することができない不具合があった。
【０００８】
図４はエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンを示し、図中、２７はクランクギヤで、当該クランクギヤ２７からアイドラギヤ２９，３１，３３を介してカムギヤ３５が駆動して図示しないオーバーヘッドカムシャフトが回転し、更にクランクギヤ２７からアイドラギヤ２９，３７，３９，４１を介してＰＴＯギヤ４３が駆動するが、斯様にエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーン４５はＰＴＯギヤ４３を組み込むため、図２のギヤトレーン５に比し厚みが増した構造となる。
【０００９】
このため、既述した単一のギヤケース３に代え、図５及び図６に示すようにギヤケース４７とＰＴＯアダプタ４９を最中合わせした分割構造のケース５１内にギヤトレーン４５を収納して、ギヤケース４７とＰＴＯアダプタ４９を複数箇所でボルト締めすると共に、複数の補強ブラケット５２でギヤケース４７とＰＴＯアダプタ４９を挟持してケース５１の補強を図っているが、特願２００２−９６１１９号の点検窓をＰＴＯアダプタ４９に設けた場合、点検窓がこの補強ブラケット５２で覆われて、カムギヤ等の合いマークを点検窓から視認することができない虞がある。
【００１０】
尚、図５中、５３は電磁クラッチ、５５はフライホイールハウジングで、当該フライホイールハウジング５５はギヤケース４７に一体成形され、フライホイールハウジング５５内にフライホイール５７が収納されている。そして、上記電磁クラッチ５３のＯＮ／ＯＦＦで、ＰＴＯギヤ４３からの動力が当該電磁クラッチ５３を介して伝達／遮断されるようになっている。
【００１１】
また、図６中、５９はＰＴＯアダプタ４９の上部壁面６１に開口する取付孔で、当該取付孔５９に図示しない回転センサが挿着される。そして、当該回転センサの検出信号がコントロールユニットに入力されて、オーバーヘッドカムシャフトの回転速度に応じた燃料噴射制御が行われるようになっている。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、エンジンを車両に搭載した状態で、カムギヤのタイミングが適正か否かが判断できるエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ギヤケースとＰＴＯアダプタとからなる分割構造のケース内に収納され、ＰＴＯアダプタの上部壁面に、オーバーヘッドカムシャフトに取り付くカムギヤの回転速度を検出する回転センサの取付孔が設けられたエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンに於て、上記ケースに、回転センサの新たな取付孔をカムギヤに対応して別途設け、当該取付孔に回転センサを挿着すると共に、ＰＴＯアダプタの上部壁面に設けられた既存の取付孔を、カムギヤのタイミング点検窓としたことを特徴とする。
【００１３】
斯かる構成によれば、作業者はエンジンを車両に搭載した状態で、タイミング点検窓からカムギヤが視認できることとなる。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１記載のエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンに於て、タイミング点検窓は、ＰＴＯアダプタの上部壁面に着脱自在にボルト締めしたカバーで閉塞されていることを特徴とする。
【００１４】
而して、斯かる構成によれば、カムギヤの交換点検時に、タイミング点検窓を閉塞しているカバーを外せば、作業者はエンジンを車両に搭載した状態でタイミング点検窓からカムギヤが視認できる。
また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２記載のエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンに於て、カムギヤに合いマークが設けられ、当該合いマークは、カムギヤのタイミングが適正なときにタイミング点検窓から視認できることを特徴とする。
【００１５】
斯かる構成によれば、カムギヤの交換点検時に、タイミング点検窓を閉塞しているカバーを外せば、作業者はエンジンを車両に搭載した状態でタイミング点検窓からカムギヤが視認でき、タイミング点検窓から合いマークが見えるか否かによって、カムギヤのタイミングが適正か否かが直ちに判断できることとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
尚、発明部分を除くギヤトレーンの構成は図４乃至図６に示す従来例と同様であるため、ここではそれらについての説明は省略し、専ら発明部分について説明する。そして、上記従来例と同一のものは同一符号を以って表示する。
図１は請求項１乃至請求項３に係る発明の一実施形態を示し、図に於て、６３はエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーン４５を収納するケースで、当該ケース６３は、図５のケース５１と同様、ギヤケース４７とＰＴＯアダプタ４９とを最中合わせした分割構造からなり、当該ケース６３内にギヤトレーン４５を収納して、ギヤケース４７とＰＴＯアダプタ４９を複数箇所でボルト締めすると共に、複数の補強ブラケット５２でギヤケース４７とＰＴＯアダプタ４９を挟持してケース６３の補強が図られている。
【００１８】
そして、図６の従来例と同様、ＰＴＯアダプタ４９の上部壁面６１には取付孔が開口しているが、本実施形態は燃料噴射装置に電子ガバナを使用し、このため、位相違いの２本の回転センサが必要となるが、カムギヤ３５に対応させてＰＴＯアダプタ４９の上部壁面６１に２本の回転センサを挿着すると、ケース６３の近傍を通るＥＧＲパイプ６５の熱の影響を受けてしまう虞がある。
【００１９】
そこで、本実施形態は、回転センサに対するＥＧＲパイプ６５の熱の影響を回避するためレイアウトを変更し、図示するようにカムギヤ３５に対応させて回転センサ６７，６９をギヤケース４７の後部側側面に挿着し、そして、ＰＴＯアダプタ４９の上部壁面６１に設けられている既存の取付孔をカムギヤ３５のタイミング点検窓７１として利用したもので、タイミング点検窓７１は、上部壁面６１に着脱自在にボルト締めされるカバー（図示せず）で閉塞され、そして、オイル洩れを防止するため、図示しないガスケットが上部壁面６１と当該カバーとの間に挟着されるようになっている。
【００２０】
そして、図示しないがカムギヤ３５とこれに噛合するアイドラギヤ３３には合いマークが設けられており、当該合いマークは、カムギヤ３５のタイミングが適正なときにタイミング点検窓７１から視認でき、作業者はエンジンを車両に搭載した状態で、タイミング点検窓７１から合いマークが視認できるようになっている。
【００２１】
その他、図１に於て、７３はタイミング点検窓７１にカバーを着脱するボルトのボルト孔である。
本実施形態はこのように構成されているから、カムギヤ３５の交換点検時にタイミング点検窓７１を閉塞しているカバーを外せば、作業者はエンジンを車両に搭載した状態でタイミング点検窓７１からカムギヤ３５が視認でき、タイミング点検窓７１から合いマークが見えるか否かによって、カムギヤ３５のタイミングが適正か否かが直ちに判断できることとなる。
【００２２】
従って、本実施形態によれば、作業者はエンジンを車両に搭載した状態でもカムギヤ３５の交換点検が一人で容易に行うことができ、また、タイミング点検窓７１はボルトとガスケットで閉塞できるため、作業が容易でオイル洩れの心配がなく、更にまた、既存の取付孔をタイミング点検窓として活用するため、新たに点検窓を設ける必要がなく、コストを低く抑えることが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、各請求項に係る発明によれば、作業者はエンジンを車両に搭載した状態でもカムギヤの交換点検が一人で容易に行うことができると共に、既存の取付孔をタイミング点検窓として活用するため、新たに点検窓を設ける必要がなくコストを低く抑えることが可能となる。
そして、請求項２に係る発明によれば、タイミング点検窓はカバーをボルト締めして閉塞できるため、作業が容易でオイル洩れの虞がない利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンの要部斜視図である。
【図２】従来のギヤトレーンの背面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】従来のエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンの背面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４に示すエンジンリヤＰＴＯのギヤトレーンの要部斜視図である。
【符号の説明】
３５　カムギヤ
４５　ギヤトレーン
４７　ギヤケース
４９　ＰＴＯアダプタ
６３　ケース
６５　ＥＧＲパイプ
６７，６９　回転センサ
７１　タイミング点検窓

Claims

ギヤケースとＰＴＯアダプタとからなる分割構造のケース内に収納され、ＰＴＯアダプタの上部壁面に、オーバーヘッドカムシャフトに取り付くカムギヤの回転速度を検出する回転センサの取付孔が設けられたエンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーンに於て、
上記ケースに、回転センサの新たな取付孔をカムギヤに対応して別途設け、当該取付孔に回転センサを挿着すると共に、
ＰＴＯアダプタの上部壁面に設けられた既存の取付孔を、カムギヤのタイミング点検窓としたことを特徴とするエンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーン。
タイミング点検窓は、ＰＴＯアダプタの上部壁面に着脱自在にボルト締めしたカバーで閉塞されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーン。
カムギヤに合いマークが設けられ、当該合いマークは、カムギヤのタイミングが適正なときにタイミング点検窓から視認できることを特徴とする請求項１または請求項２記載のエンジンリヤＰＴＯのタイミングギヤトレーン。