JP2003531061A - トランス不要の欠陥許容エア・バッグ・バス・システム - Google Patents

トランス不要の欠陥許容エア・バッグ・バス・システム

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JP2003531061A
JP2003531061A JP2001578237A JP2001578237A JP2003531061A JP 2003531061 A JP2003531061 A JP 2003531061A JP 2001578237 A JP2001578237 A JP 2001578237A JP 2001578237 A JP2001578237 A JP 2001578237A JP 2003531061 A JP2003531061 A JP 2003531061A
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ヘンドリク、ベツェン
アロイシウス、ジェイ．エム．ブームカンプ
マルチヌス、ブレディウス
ピーター、ビュリング
パトリック、ダブリュ．エイチ．ハーツ
アブラハム、ケイ．バン、デン、ホイベル
イーゴン、ジェーンク
マーテン、ティー．バイサー
ルルド、エイ．バイサー
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Philips Electronics NV
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Abstract

(57)【要約】 欠陥許容エア・バッグ・システムは浮遊供給を必要とし、それは従来、トランスを有するＤＣ−ＤＣ変換器によって形成されていた。主となるエネルギー蓄積キャパシタ１４を２つのキャパシタ１４、３４に分割し、破壊の間に開くスイッチ３６、３８によってキャパシタ３４の１つを他のキャパシタ１４へ結合することによって、トランスはもはや不要となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は自動車用のエア・バッグ・システムに関する。図１は、多くの点火ス
テージ（ｆｉｒｉｎｇ ｓｔａｇｅｓ）２、４、マイクロコントローラ６および
衝突センサ（ｃｒａｓｈ ｓｅｎｓｏｒ）８からなる従来のエア・バッグ・シス
テムを示す。点火ステージ２、４は、自動車の衝突の間の適切な時にエア・バッ
グを点火（ｆｉｒｅ）させるために、爆薬（ｓｑｕｉｂｓ）１０、１２に点火電
流（ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｃｕｒｒｅｎｔｓ）を通すようにスイッチを入れる。爆
薬ごとに２つのワイヤが必要とされるので、多くの爆薬は多くのワイヤを必要と
する。これらのワイヤが接地電圧またはバッテリ電圧に短絡した回路はエア・バ
ッグの望ましくない点火を引き起こす。
【０００２】 衝突の間に、カーバッテリとの電気的接続が損なわれる場合がある。従って、
総てのエア・バッグ・システムは、衝突の間という限られた時間においてシステ
ムの動作を維持するために、エネルギー蓄積キャパシタ（ＥＲＣ）１４を有する
。このＥＲＣキャパシタ１４は、バッテリ１８の１２ボルトというバッテリ電圧
を高電圧へ変換するセットアップ変換器（ｓｅｔ ｕｐ ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）
１６を用いて、比較的高電圧、例えば、３０ボルトへ充電される。その高電圧は
、点火ステージ２、４に供給するために用いられる。ステップ・ダウン変換器２
０は、高電圧を、マイクロコントローラ６および衝突センサ８のために動作電圧
（ｗｏｒｋｉｎｇ ｖｏｌｔａｇｅ）、通常、５ボルトへ変換する。
【０００３】 図２は、複数の瞬時爆薬（ｓｍａｒｔ ｓｑｕｉｂｓ）２２、２４をバス駆動
部（ｂｕｓ ｄｒｉｖｅｒ）２６へ接続する２本のワイヤ点火バスを用いる従来
のネットワーク化されたエア・バッグ・システムを示す。その２本のワイヤは、
データ通信信号を送信し、また、瞬時爆薬２２、２４への電力供給を行う。爆薬
１０、１２は、エア・バッグを実際に点火させる点火装置である。爆薬を点火す
るためのエネルギーは、瞬時爆薬２２、２４の内部にある部分的キャパシタ内に
蓄えられている。爆薬を点火するために蓄積されているエネルギーが瞬時爆薬内
にあるときでも、バス駆動部２６を制御するマイクロコントローラ６および衝突
センサ８には依然としてエネルギーの蓄積が必要とされる。
【０００４】 ネットワーク化されたエア・バッグ・システムの利点の１つとしては、バス・
ワイヤのうちの１本の欠陥が爆薬の好ましくない配置（ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ）
をもたらさないことである。仮に、総ての点火バスが浮遊電力供給源（ｆｌｏａ
ｔｉｎｇ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ）から供給を受けるとすれば、バスの通常
モード電圧は定まらない。これは、グランドまたはバッテリ電圧のいずれかに短
絡されたバス・ワイヤによって、システムが依然として正確に動作していること
を示す。浮遊電力供給源を生成するためにトランス３０を有するＤＣ−ＤＣ変換
器２８が必要とされる。しかしながら、トランスは高価な部品である。
【０００５】 本発明の目的はトランスの無いエア・バッグ・システムを提供することである
。結局のところ、本発明は請求項１に記載されたエア・バッグ・システムを提供
する。エネルギー蓄積キャパシタは２つの部分、即ち、マイクロコントローラを
および衝突センサへの供給を行う主要部分と浮遊バス駆動部への供給を行うため
の付加部分（ｆｕｒｔｈｅｒ ｐａｒｔ）とに分離されている。付加部分は、衝
突の間に開くスイッチによって主要部分に接続されている。付加部分のエネルギ
ー量は、衝突の間にバス駆動部に供給するのに充分である。スイッチは、エネル
ギー蓄積キャパシタの付加部分およびそれに接続されていた総ての部品を、その
システムの残りの部分から切断し、このようにして、浮遊電力供給源が衝突の間
に生成される。
【０００６】 本発明の上述した目的や特徴および他の目的や特徴は、添付図面に関して考慮
した以下の詳細な記述によってより明確になるであろう。図面において、同一の
要素は同一の参照符号によって表示される。
【０００７】 図３は、本発明に従ったエア・バッグ・システムのブロック図である。該シス
テムは、複数の瞬時爆薬２２、２４をバス駆動部２６に接続する２本の点火バス
３２を備えている。その２本のワイヤ３２は、瞬時爆薬２２、２４へ電力供給し
データ通信信号を送信する。爆薬１０、１２は、エア・バッグを実際に点火する
点火装置である。爆薬１０、１２を点火させるためのエネルギーは、瞬時爆薬２
２、２４内部の部分的キャパシタ（図示せず）内に蓄積される。爆薬１０、１２
を点火させるために蓄積されたエネルギーは、瞬時爆薬２２、２４内部にある。
衝突の間にカーバッテリへの電気的接続が損なわれる場合があるので、エア・バ
ッグ・システムは、衝突の間という限られた時間の間にシステムの動作を維持さ
せるために、主要エネルギー蓄積キャパシタ（ＥＲＣ（Ｅｎｅｒｇｙ Ｒｅｓｅ
ｒｖｅ Ｃａｐａｃｉｔｏｒ））１４を備える。このＥＲＣキャパシタ１４は、
バッテリ１８の１２ボルトのバッテリ電圧を高電圧へ変換させるセットアップ変
換器１６を用いて、比較的高電圧、例えば、３０ボルトへ充電される。ステップ
・ダウン変換器２０は、バス駆動部２６を制御するマイクロコントローラ６およ
び衝突センサ８のために、その高電圧を動作電圧、例えば、５ボルトへ変換する
。このシステムは、通常閉じられている２つのスイッチ３６および３８によって
主要エネルギー蓄積キャパシタ１４へ並列に接続されている付加エネルギー蓄積
キャパシタ３４をさらに備える。付加エネルギー蓄積キャパシタ３４の比較的高
電圧は、ステップ・ダウン変換器４０によってバス駆動部２６のために動作電圧
へ変換される。
【０００８】 付加エネルギー蓄積キャパシタ３４のエネルギー量は、衝突の間にスイッチ３
６および３８が、例えば、マイクロコントローラ６からの制御信号４２の制御に
基づいて開かれたときにバス駆動器２６への供給を行うのに充分である。このよ
うに、付加エネルギー蓄積キャパシタ３４およびそれに接続された総ての部品は
このシステムの他の部分から切断され、従って、浮遊電力供給源が衝突時に生成
される。これは、グランドまたはバッテリ電圧へ短絡されたいずれかのバス・ワ
イヤによって、このシステムは依然として正確に動作することを意味する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来の第１のエア・バッグ・システムのブロック図。
【図２】 従来の第２のエア・バッグ・システムのブロック図。
【図３】 本発明に従ったエア・バッグ・システムのブロック図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アロイシウス、ジェイ．エム．ブームカン プ オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 マルチヌス、ブレディウス オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 ピーター、ビュリング オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 パトリック、ダブリュ．エイチ．ハーツ オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 アブラハム、ケイ．バン、デン、ホイベル オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 イーゴン、ジェーンク オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 マーテン、ティー．バイサー オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ (72)発明者 ルルド、エイ．バイサー オランダ国5656、アーアー、アインドーフ ェン、プロフ．ホルストラーン、６ Ｆターム(参考） 3D054 DD28 EE03 EE08 EE55

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エア・バック・システムであって、 エア・バッグを点火させる点火装置と、 前記点火装置を相互接続する点火バスと、 前記点火バスにエネルギーを与えるバス駆動部と、 当該エア・バック・システムへの供給電圧を与える主要エネルギー蓄積キャパ
    シタと、 前記供給電圧を蓄積するためにスイッチによって前記主要エネルギー蓄積キャ
    パシタと並列に結合された付加エネルギー蓄積キャパシタと、 前記バス駆動部のために動作電圧に前記供給電圧を変換する電力供給源とを備
    えたエア・バック・システム。
  2. 【請求項２】 衝突したときに前記スイッチを開放するための手段をさらに備えたことを特徴
    とする請求項１に記載のエア・バック・システム。
JP2001578237A 2000-04-19 2001-04-09 トランス不要の欠陥許容エア・バッグ・バス・システム Withdrawn JP2003531061A (ja)

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EP00201396 2000-04-19
EP00201396.9 2000-04-19
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CN (1) CN1227122C (ja)
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