JP2003523862A

JP2003523862A - 船外に取り付けられた船用発電装置

Info

Publication number: JP2003523862A
Application number: JP2000601329A
Authority: JP
Inventors: リーマン、ロジャー
Original assignee: リーマン、ロジャー
Priority date: 1999-02-22
Filing date: 2000-02-16
Publication date: 2003-08-12
Also published as: AU3232200A; US6283808B1; US6149478A; WO2000050767A1

Abstract

(57)【要約】本発明は、船の動作又は推進装置から独立して、船上の設備（７０）（例えば電気機器や付属部品、例えばエアコン、クッキングレンジ、等）に電力を供給するためにボート（２２）において使用される、船外に積載され、軽量で内蔵型の安全に稼動する内燃エンジンにより稼動される発電システム（２８）に関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】（発明の分野）本発明は発電器に関する。より詳細には、船を動作させたり推進させたりする
装置からは独立して、船内の装置に対して動力を供給するべく船に使用される発
電器に関する。

【０００２】（発明の背景）船がドックに繁留され、着脱可能な船外電力のケーブル接続によって電力がボ
ートに供給可能となっている間は、船内の電化製品や電気による利便な装置（例
えば、エアコン、クッキングレンジ、電子レンジ、電気扇風機、テレビ、ビデオ
カセットレコーダ、冷蔵庫、冷凍庫、コーヒーポット、ミキサー、電気ポット、
投光器、充電器、コンピュータ等）の操作をすることは一般的に船内の人に限ら
れる。しかし、一旦ボートがドックを離れると１２０／２４０ＶＡＣ電力の便利
な利用は不可能であり、さらに、ボートの標準的な１２ＶＤＣバッテリシステム
では、これらの高電力消費機器及び付属部品の稼動が不可能である。そのため、
これらの機器及び付属部品の利便及び享受は、波止場での使用に限定される。そ
のため、一旦ボートが例えば湖上や海上等を航行中になると、ボート自体に何ら
かの種類の独立した電力源が必要になる。実際、水産業においては、「自家発電
装置（ｇｅｎｓｅｔ）のための場所を見出すことは、特に約１２．２ｍ（４０フ
ィート）程度よりも小さいボードにおいては問題となりうる。」Motor Boating
& Sailing/December 1999, １８頁、や「多数の製造者と同様に、メインシップ
は、航行中、又は停泊中に使用可能なアメニティを可能な限り多数提供するよう
に試みる。しかし、自家発電装置（ｇｅｎｓｅｔ）のための場所を見出すことは
、特に約１２．２ｍ（４０フィート）程度よりも小さいボードにおいては問題と
なりうる。」Motor Boating & Sailing/December 1999 のように認識されている
。

【０００３】例えばキャンプ場のような遠隔地において典型的に使用される携帯用発電器の
ボート上での使用は、そのことに固有な危険、例えば高温の排気ガス、一酸化炭
素の危険、燃焼、塩水に対する露出（例えば一時的に波により水没したとき）等
のため、不可能である。典型的には、これらの発電器は、発電器を駆動すること
により、その機械的エネルギーを電気エネルギーに変換する内燃機関を有する。
この種類の発電器は、芝刈機に使用されるものと同様に、低い馬力出力（一般的
には約１１１９０Ｗ（１５馬力）未満）を有する、空冷の小さな内燃機関を使用
する。さらに、内燃機関の排気ガスから生成される熱や煙のため、危険がないよ
うに、発電器は屋外の空地で稼動される必要がある。また、内燃機関は、適切な
交流や必要な電圧周波数、典型的には５０〜６０Ｈｚを維持するためには連続し
て高いＲＰＭで稼動させる必要がある。これらを稼動すると、過度の騒音や振動
を生じる。その結果、これらの種類の発電器は、安全な稼動のための装置の冷却
、及び通気に適した通気や外気がある屋外のみの使用に最も適合する。換言する
と、これらの種類の発電器は船舶での使用を企図していない。生じる騒音が静ま
るように、これらの携帯用空冷発電器を囲い込む試みがなされてきたが、この試
みは、内燃機関からの騒音を静かにし、排気システムを消音し、発電器及びハウ
ジングの関連する全ての振動を抑えるには完全に満足のいくものではなかった。

【０００４】これらの携帯用空冷発電器は、限定された空間及びボートに対する積載に伴う
危険のために、ボート上で使用されるものではない。ボート上の限定された空間
におけるこれらの使用は、幾多のリスクや危険を伴う。高温の排気ガスは、搭乗
員にやけどを負わせ、或いはボートにある物質を発火して火災の危険を生じる可
能性がある危険の要因である。排気からの一酸化炭素は、ボートの船底やキャビ
ン領域に侵入し、一酸化炭素中毒の危険を生じることがある。発電器が水を被る
ように設置される可能性、即ち、船上で駆動している間に濡れたり、水がかかっ
たり、さらには水没することは、搭乗員の死傷の大きなリスクを伴う爆発や、感
電の危険を生じる可能性がある。

【０００５】ドックから離れて航行中に使用するための船上で電力を得るためには、船員の
唯一の選択は、高価で、重く、デッキの下に広いスペースを必要とし、稼動に伴
う危険を有する特別な船内発電システムを積載することである。これらの船内発
電システムは、電気機器や付属部品を作動させるための大量なオンデマンドの電
気を供給するために、発電器に動力を与えるべく内燃機関を使用する。この種類
の発電システムは、船こく内部に、一般的にはボートのデッキ下に位置する特別
なコンパートメントに積載される。このことは、このように包囲された空間で内
燃機関を稼動する際の危険があるため、安全な動作を可能とするべく特別な積載
の要件を必要とする。例えば、高温のエンジンを冷却するために、原水取水口が
水面下に船こくのフィッティングを貫通して配置される必要があり、エンジンと
高温の排気ガスの双方を安全な動作温度まで冷却するために海水の原水を循環さ
せるべくポンプを取り付ける必要がある。この積載は、危険な高温排気ガスを特
別に水冷されたマフラーを通って安全に除去するための特別な排気の配管、及び
さらなる船こくを通過する排気フィッティングも必要とする。このため、船こく
の穴は、水を入れないように水密性である必要がある。ガソリンのような燃焼性
が高い燃料の使用は、さらに特別な安全措置を必要とする。この種類のデッキ下
の発電装置は、内燃機関に空気を供給するための特別な通気口を必要し、同時に
稼動中に保護されていない電源プラントが水と接触することを回避するために水
密性を有する必要がある。

【０００６】他の不利な点は、これらのデッキ下の発電器はそれ自体が重いため、船の重量
を増加させることである。例えば、インディアナ州コロンブスにあるクミンエン
ジン会社（ＣｕｍｍｉｎｓＥｎｇｉｎｅＣｏｍｐａｎｙ）の子会社であるオ
ナン（Ｏｎａｎ）は、他種の船舶用発電器、例えば型番５．５ＭＤＫＵＢ／８．
５ＭＤＫＵＢ−約１７２ｋｇ（３８０ｌｂｓ．）、７．０ＭＤＫＡＬ／９．０Ｍ
ＤＫＡＬ−約２７７ｋｇ（６１０ｌｂｓ．）、８．０ＭＤＫＷＢ／１０．０ＭＤ
ＫＷＢ−約２０４ｋｇ（４５０ｌｂｓ．）、及び９．５ＭＤＫＡＡ／１１．５Ｍ
ＤＫＡＡ−約３１５ｋｇ（６９５ｌｂｓ．）を製造している。フロリダ州ポンパ
ノビーチのフェーザマリーン（ＰｈａｓｏｒＭａｒｉｎｅ）は、約１７２ｋｇ
（約３８０ｌｂｓ．）の重さの船舶用発電器型番Ｋ３−５．５ＫＷを製造してい
る。ウィスコンシンのコーラーオブコーラー（ＫｏｈｌｅｒｏｆＫｏｈｌｅ
ｒ）は、約９３ｋｇ（２０５ｌｂｓ．）の重さの船舶用発電器型番５Ｅ−５Ｋを
製造している。あるボート製造者、即ちフロリダ州セントオーガスティンのルア
ーズマリングループのメインシップは、約７２．６ｋｇ（約１６０ｌｂｓ．）の
重さのシングルシリンダディーゼル発電器を使用するクボタの発電器（ＵＣＭ１
−３．５）を使用するパイロット／パイロットセダンのボートを製造しているが
、これには全重量を増加させる遠隔マフラー部品（例えば、マフラー、ホース、
シーコック等）の追加の重量及びこれが必要とするスペースが含まれていない。
この重量の大部分は、発電器のエンジンの消音、及び排気ガスの冷却に必要な精
巧なマフラーシステムのみならず、発電器に使用される鋳鉄品の内燃機関に起因
することがある。これらのマフラーシステムは広いスペースを占めることにより
、デッキ下のスペースを減少させる。そのため、この種類の船上発電システムは
複雑で、重く、取り付けに費用がかさみ、稼動中の多くの安全上の問題を有し、
このような積載に十分なスペースをデッキ下に有する通常は約１１ｍ（３６フィ
ート）を越える大きなボートに物理的に限定される。そのため、この種類のデッ
キ下発電器の積載は複雑、かつ高価であり、多数の危険を被り、これらの全ての
安全上の要件を満たす適切なデッキ下のスペースが確保可能である場所において
のみ達成可能である。その結果、小さなボートは単純に、発電システムを安全に
積載するための十分なスペースを有しない。

【０００７】船内電力を提供するための他の代替手段は、ＤＣバッテリ電力をＡＣ電力に変
換するインバータの使用によるものである。しかし、インバータの使用にもいく
つかの不利な点がある。例えば、インバータはバッテリ電力がある場合において
のみ有効である。ボートのバッテリが消耗すると、インバータはバッテリ電力を
必要とする他の電気部品と共に、使い物にならなくなる。さらに、インバータ、
特に冷蔵庫や冷凍庫等のような電化製品に動力を与えるために必要なものは比較
的に高価である。さらに、インバータを使用したときは、ボートのバッテリ消耗
を防ぐために追加のバッテリが必要となることによってボートのコストと重量を
さらに増加させる。その結果、典型的なボートの利用者は、いずれにしても電力
がボートのバッテリ電力に限定されることを知っているため、インバータに投資
しない場合がほとんどである。

【０００８】以下の米国特許は、船内設備に電力を供給する試みであるが、上記された問題
点の１つ以上を有し、及び／又はボートの推進ユニット又はボートの動作に依存
するものの例として引用される。

【０００９】米国特許第３，６１９，６３２号（ラボンバード（Ｌａｂｏｍｂａｒｄｅ））
は、帆船のための船外発電装置を開示する。船外発電装置は帆船のトランサムに
取り付けられるハウジングを有し、発電器を含む。プロペラがハウジング内で発
電器のドライブシャフトに連動して取り付けられることにより、帆船が水上を移
動するときはプロペラが回転し、発電器を回転させて電気を発生させる。その後
電気はケーブルを介して帆船の船内推進システム、即ちエンジンのバッテリにフ
ィードバックされる。

【００１０】米国特許第４，０１０，３７７号（マッケンジー（ＭｃＫｅｎｚｉｅ））は、
挿入されたアダプタを介して船外モータの推進ユニットに取り付けられる発電器
を開示する。アダプタは、このユニットが取り付けられたボートの電気機器に電
力を供給するために電気プラグを接続することができる多様なプラグレセプタク
ルを有する。このように、電力は推進モータの稼動により供給される。

【００１１】米国特許第５，０１１，４４２号（ポルク等（Ｐｏｌｃｚｅｔａｌ．））
は、船外機エンジンのフライホイールとリコイルスタータとの間に積載すること
に適した交流器を有する船外モータのための補助発電手段を開示する。補助発電
装置は、ボートの電気機器に電力を供給するための出力電気接続を有する。

【００１２】米国特許第３，８１２，３７９号（カウフマン等（Ｋａｕｆｍａｎｅｔａ
ｌ．））は、ボートのためのコンビネーション推進システムを開示する。推進シ
ステムは、ガソリンエンジン、電気モータ、及びこのモータをエンジンに連動さ
せる手段を有することにより電気モータが逆転可能であり、エンジンが稼動して
いるときに発電器を使用する船外取り付けユニットである。この動作モードにお
いてモータのバッテリは充電可能である。

【００１３】従って、ボートがドックから離れ、波止場の電力の利便から遠ざかったときに
、ボート推進システムから独立し、ボートの動作から独立した発電手段を供給す
るような、経済的、安全、確実、かつ静かな、小さなボートのための発電システ
ムに対するニーズが依然として存在する。

【００１４】（本発明の目的）従って、本発明の一般的な目的は従来技術の不利な点を改良し、かつ克服する
装置を提供することにある。本発明の他の目的は、ドックや海岸を離れた船（例えば、モーターボート、帆
船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使
用するボート、等）上で船内設備のための電力を安全に発生させるニーズを解決
することにある。

【００１５】本発明の他の目的は、ドックや海岸を離れた船（例えば、モーターボート、帆
船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使
用するボート、等）の船内設備に電力を供給するための航海の用途に特にデザイ
ンされた装置を提供することにある。

【００１６】本発明の他の目的は、ドックや海岸を離れた船（例えば、モーターボート、帆
船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使
用するボート、等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、デッキ下
のスペースがほとんどないか全くないボートのみならず、デッキのスペースがほ
とんどないか、全くないボートのために特別にデザインされた装置を提供するこ
とにある。

【００１７】本発明の他の目的は、ドックや海岸を離れた船（例えば、モーターボート、帆
船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使
用するボート、等）の船内設備に電力を供給するための装置を提供することにあ
り、発生された電力は、船の推進ユニットから独立している。

【００１８】本発明のさらなる他の目的は、ドックや海岸を離れた船（例えば、モーターボ
ート、帆船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しく
は帆を使用するボート、等）の船内設備に電力を供給するための装置を提供する
ことにあり、この発生された電力は、船の動作から独立している。

【００１９】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の構造に電気の提供が含まれていないときに、船内設備に電力を供給する
ための装置を提供することにある。

【００２０】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、装置の稼動中の騒音と
振動が最小限におさえられた装置を提供することにある。

【００２１】本発明のさらなる他の目的は、（例えば、モーターボート、帆船、又は船外機
エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート、
等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、積載にデッキ下のスペー
スを必要としない装置を提供することにある。

【００２２】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、ボートの船外に取り付
けられることにより、排気ガスや燃焼の危険が最小化された装置を提供すること
にある。

【００２３】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、船上で使用された従来
の発電器と比較して軽量である装置を提供することにある。

【００２４】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、淡水又は海水において
使用可能な装置を提供することにある。

【００２５】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の船内設備に電力を供給するための装置であって、最大限に電力を発生さ
せるために水冷を使用する装置を提供することにある。

【００２６】本発明のさらなる他の目的は、船（例えば、モーターボート、帆船、又は船外
機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若しくは帆を使用するボート
、等）の船内設備に電力を供給するための、精巧なマフラーシステムを必要とし
ない装置を提供することにある。

【００２７】（発明の概要）これら及び本発明の他の目的は、ドックや海岸を離れた船（例えば、モーター
ボート、帆船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若し
くは帆を使用するボート、等）の船内設備のための電力発生装置を設けることに
より達成される。この装置は、燃料源に連結されたモータ（例えば内燃機関）と
、モータは燃料源からの燃料を消費することにより作動することと、吹出部が水
没し、モータにより発生した排気ガスを除去するべく吹出部を介してモータに連
結されている排気プレナムと、モータは設備により使用される電力（例えば、５
０〜６０Ｈｚにおいて１２０ＶＡＣ／２４０ＶＡＣ）を発生させるための発電手
段（例えば、交流器／発電器）を駆動することと、発電手段及び設備が電気的に
接続される少なくとも１つの船内電気コンセントを連結するケーブルと、モータ
及び発電手段を格納するハウジングとを有し、ボートに連結するための連結手段
をさらに有する。装置は船のあらゆる推進装置から独立して稼動し、船の動作か
らも独立して稼動する。

【００２８】（望ましい実施形態の詳細な説明）同一の番号が同一の部材を示す多様な図面を詳細に引用すると、２０には船外
に積載されたボート用発電装置が示されている。一般的に、装置２０は、モータ
ーボート、帆船、又は船外機エンジン、船内外機エンジン、船内機エンジン、若
しくは帆を使用するボート等に使用可能である。例示の目的のみにおいて、図１
〜３は、船内動力ボート２２に使用される装置２０を示し、図４〜５は、船外動
力ボート２４に使用される装置２０、及び点線で示された船外推進装置２６を示
す。

【００２９】例えば、船外に積載された装置２０は、船外動力ボート、例えば、ベイライナ
ー２３（Ｂａｙｌｉｎｅｒ２３）、スカウト２６（Ｓｃｏｕｔ２６）、シー
ダン３６０ＷＡ（Ｓｅａｄａｎ３６０ＷＡ）、グラシアベイ２６（Ｇｌａｃｉ
ｅｒＢａｙ２６）、グレーディホワイト２６（Ｇｒａｄｙ−Ｗｈｉｔｅ２
６）、プロライン３０（Ｐｒｏ−Ｌｉｎｅ３０）、センチュリー３１（Ｃｅｎ
ｔｕｒｙ３１）において使用可能である。交流器２０は、船内外機ボート、例
えば、ラーソン２２（Ｌａｒｓｏｎ２２）、ドラル２５（Ｄｏｒａｌ２５）
、マクサム２７（Ｍａｘｕｍ２７）、ベイライナー２８（Ｂａｙｌｉｎｅｒ
２８）、シーレイ２９（ＳｅａＲａｙ２９）、モンテレブ３０（Ｍｏｎｔｅ
ｒｅｖ３０）、オスプリー３０（Ｏｓｐｒｅｙ３０）及びクルージアー３６
（Ｃｒｕｓｉｅｒｓ３６）において使用可能である。交流器２０は、船内動力
ボート、例えば、シャムロック２７（Ｓｈａｍｒｏｃｋ２７）、ペンヤン２７
（ＰｅｎｎＹａｎ２７）、キャンピオン２１’−チェース６３０（Ｃａｍｐ
ｉｏｎ２１’−Ｃｈａｓｅ６３０）、キャンピオン２６’−チェース８００
（Ｃａｍｐｉｏｎ２６’−Ｃｈａｓｅ８００）、キャンピオン３０’−チェ
ース９１０（Ｃａｍｐｉｏｎ３０’−Ｃｈａｓｅ９１０）、ファウンテンパ
ジョット３４（ＦｏｕｎｔａｉｎｅＰａｊｏｔ３４）、ルーアーズ３４（Ｌ
ｕｈｒｓ３４）、及び３０５５シエラ（３０５５Ｃｉｅｒａ）において使用
可能である。さまざまなものがあるが、これらのモーターボートは典型的には約
６．７１〜１０．７ｍ（２２〜３５フィート）の範囲内にあり、ヨットは約６．
７１〜１１．６ｍ（２２〜３８フィート）の範囲内にある。

【００３０】装置２０はボート推進装置のいかなる部分も形成しない（船外機、船内機のい
ずれにおいても）ものであるため、装置２０はボートの周囲に沿って船外のいか
なる場所にも連結可能である。装置２０の位置がボートの船尾（例えばボートの
トランサム）に示されている理由は、ボートの燃料源／バッテリへのアクセスが
ボートの船尾において最も容易に達成されるからである。さらに、ボートの船尾
における装置２０の配置は、ボートの移動中に船こく周囲の水の流線的な流れの
妨げを防ぐために望ましい。さらに、装置２０の位置は、船内推進装置（図示さ
れないがボートの中心線に位置する）によって、又は船外推進装置２６（図４）
によって生じることがある取水プレナム４０／排出プレナム４２への乱流を最小
限に保つため（後で詳しく記載される）にボート２２／２４の中心から外れてい
る。

【００３１】さらに、装置２０がボート２２／２４の外側に取り付けられるため、燃料の危
険、排気ガスの危険、船こくの漏水、及び騒音が防止され及び／又は最小化され
ることにより、装置２０を船内発電装置と比較して大幅に安全な発電装置として
いる。さらに、装置２０が船外に取り付けられるため、ボート２２／２４の水面
下に位置し、欠陥を生じる可能性がある船こくを貫通した危険なフィッティング
がなく、その結果、デッキ下の積載に伴う問題が回避される。

【００３２】装置２０は、ハウジング２８及び潜水可能なエクステンション３０を有する。
図２において最も明確に示されるように、ハウジング２８は、原水自給式ポンプ
３２、モータ３４（例えば内燃機関）、交流器／発電器３６、及び電気制御回路
３８を格納する。潜水可能なエクステンション３０は、取水プレナム４０、及び
排出プレナム４２からなり、両者はボート２２／２４の底面より下方に延伸する
。

【００３３】取水プレナム４０は、水没したインレット４４を有し、取水プレナム４０のも
う一方の末端は、コンジット４６（例えば、ホース、ライン等）を介してハウジ
ング２８内で原水自給式ポンプ３２に連結される。インレット４４は、ボート２
２／２４が前進するときに原水を継続的に供給する吸入の流れを促進する、前方
に指向する（即ち、ボートの前方向の）スクープを形成している。排出プレナム
４２は、モータの排気ガスと原水リターンを排出するために潜水された後方を向
いているアウトレット４８を有する。特に、排出プレナム４２の上端部は、コン
ジット５０を介してモータ３４の排気段階（図示せず）に連結され、他のコンジ
ット５２を介してモータ冷却パス（図示せず）に連結される。さらに、排出プレ
ナム４２の上部は、エンジン始動の間における排出プレナム４２中の負圧を防止
し、ボート２２／２４が前進していないとき、即ちボートが静止しているときの
排出プレナム４２内における排気ガスの逆圧を緩和するべく水面４３よりも上方
に位置する排出口５４を有する。

【００３４】変換器／発電器３６を大きくするためには（例えば４ｋＷ以上）、変換器／発
電器３６も水冷する必要がある。取水された水の一部を冷却の目的で変換器／発
電器３６に通すべく他のコンジット（図示せず）がポンプ３２と変換器／発電器
３６との間に連結され、その後冷却水を変換器／発電器３６と排出プレナム４２
とに連結された出口コンジット（図示せず）から排出するような、変換器／発電
器３６冷却パスを備えることも本発明の最も広い範囲内にある。

【００３５】ポンプ３２はモータ３４に連結され、取水プレナム４０を通じて水を取り込ん
だ後冷却の目的でモータ３４に（さらに適切な場合においては変換器／発電器３
６を通して）水を供給するような、エンジンにより駆動される自給式原水ポンプ
である。従って、ポンプ３２は稼動中においてモータ３４を冷却するために継続
して水を供給する。装置２０の稼動は、ボート２２／２４の移動を必要としない
ものである。ポンプ３２は自給式であるため、取水プレナム４０に継続的な水の
供給を維持するために必要な吸引手段を備える。ボートの前進は取水プレナム４
０内へのこの入力水流を補助するに過ぎない。

【００３６】モータ３４の出力はシャフト５６を介して直接変換器／発電器３６に連結され
る。従って、モータ３４（例えば内燃機関）が稼動しているときは変換器／発電
器３６を駆動することによって、未処理、無調整の電力を発電する。

【００３７】この無調整の電力は内部コンダクタ５８を通じて電気制御回路３８に送られる
。電気制御回路は、入力電力をフィルタし、調整する。そのため、電気制御回路
３８の出力は、１．２ｋＷ定格で１２０ＶＡＣにおいて１０アンペア、２．３ｋ
Ｗ定格で１２０ＶＡＣにおいて１９．２アンペア、３．０ｋＷ定格で１２０ＶＡ
Ｃにおいて２５アンペア又は２４０ＶＡＣにおいて１２．５アンペア、４．０ｋ
Ｗ定格で１２０ＶＡＣにおいて３２アンペア又は２４０Ｖにおいて１６．６アン
ペアとなる。整流された出力電力（５０〜６０Ｈｚにおいて１２０ＶＡＣ及び／
又は２４０ＶＡＣ）は、他の内部コンダクタ６０を通じて送電され、コネクタ６
２（オスコネクタ）において利用可能となる。防水プラグ６６（例えばメスコネ
クタ）を有する、柔軟で絶縁された多心電源ケーブル６４が、ボート２２／２４
に電力を供給するためにコネクタ６２に連結される。電力ケーブル６４は防水グ
ロメット６８を使用して船こくを貫通する。電力ケーブル６４（長さ約６．１ｍ
（約２０フィート））は、船内の縁４５の下を通過し、固定される。電力ケーブ
ル６４の他の末端は、ボートの船内ＡＣ配電盤上のコネクタと嵌合する他のコネ
クタ（図示せず）も有する。配電盤は、電気回路ブレーカー、ゲージ、コンセン
ト及び電力をそこから安全に配電するためのスイッチを有する。ボートがＡＣ配
電盤を有しない場合は、装置２０はさらに船内（通常はルーフ７２に囲まれた領
域、例えば図示していないが自然力にさらされないキャビン又はロッカー）に取
り付け可能なＡＣ配電盤７０をさらに有する。配電盤７０は、船内の電気機器の
ための複数のＡＣコンセント７４を有する。配電盤７０は、安全のための回路ブ
レーカースイッチ７６も有する。

【００３８】さらに、電気制御回路３８は、電気の需要量に従って必要とされるモータ３４
に対する燃料の流量を制御するための、電気コンダクタ４１を介して電気制御手
段３８に連結される、調整手段３９（例えば、電磁弁、噴射燃料計測手段、温度
センサ及び当業者に公知の他のモータ速度制御手段）を有する速度制御手段を有
する。特に、生成される電力の整流及び周波数を維持するために、モータ３４の
速度を増加、又は減少させる必要がある。そのため、電気制御回路３８は速度制
御手段を介してモータ３４に作用可能である。負荷によってエンジン速度を調整
する内部調速器を有するこれらのモータ３４と、モータ３４がこのような内部調
整器を有するときは速度制御手段が必要とならないこととを有することは、本発
明の最も広い範囲に含まれるものである。

【００３９】さらに、ハウジング２８内のメイン回路ブレーカー５１は、安全のために電気
制御回路３８に連結され、船内の電気機器のプラグがコンセント７４に差し込ま
れたときにショートや漏電が起こる場合には始動する。オペレータは、ハウジン
グ２８の上部近傍の専用ハッチ７５を開くことによりブレーカー４１をリセット
することができる。

【００４０】モータ３４として内燃機関が使用されるとき、エンジン稼動のためにバッテリ
電力及び燃料が必要である。特に、１対の絶縁された電気コンダクタ７８Ａ／７
８Ｂ（それぞれ１２ＶＤＣ，及びグラウンド）がエンジン３４とボートの船内バ
ッテリ８０との間に連結される。これらのコンダクタ７８Ａ／７８Ｂも、防水グ
ロメット８２を使用しボートの船こくを貫通して送電される。さらに、エンジン
３４とボートの燃料タンク８８との間は迅速着脱手段８６を有する燃料供給ライ
ン８４が連結され、タンクはボートのデッキ８９の下側に配置される。燃料供給
ライン８４をボートの燃料タンク８８に通過させるために船こくに防水グロメッ
ト９０が使用される。

【００４１】ハウジング２８は、モータ３４、変換器／発電器３６等に乾燥した水密性の環
境を与える耐水性の仕切りであり、電気コンダクタ７８Ａ／７８Ｂや燃料供給ラ
イン８４のための貫通孔において耐水グロメット９２を使用している。ハウジン
グ２８は上部ケーシング９４Ａ及び下部ケーシング９４Ｂからなる。下部ケーシ
ング９４Ｂは、エンジン３４の音量を減少させるための消音手段を備えるととも
に、エンジン３４を作動させるために外気を供給する必要な通気を提供するため
の吸気口９６を有する。上部ケーシング９４Ａを除去することにより、装置２０
上でのサービス及びメンテナンスが可能である。

【００４２】ハウジング２８は船内動力ボート２２や船外動力ボート２４に対してそれぞれ
着脱可能な連結機構（図１〜３に示される９８、又は図５に示される１９８）を
介して着脱可能に連結される。これらの連結機構９８／１９８は例示に過ぎず、
これらの構造に限定されるものではない。

【００４３】特に、着脱可能な連結機構９８（図２〜３）は、水没可能なエクステンション
３０が水中に置かれたときに装置２０の回転を防止する矩形のバヨネット式スリ
ーブ組立部を形成する。連結機構９８は、固定手段１０３（例えばスクリュー）
を介してボートの船こくに固定される取り付けプレート１０２Ａを含むスリーブ
部１００Ａを有する。連結機構９８は、それの取り付けプレート１０２Ｂを含む
バヨネット部１００Ｂも有する。図２において最も明確に示されるように、スリ
ーブ部１００Ａに挿入されるバヨネット部１００Ｂにより、装置２０はボート２
２に対して着脱可能に固定される。ボート２２から装置２０を取り外すためには
、オペレータは電力ケーブル６４、電気コンダクタ７８Ａ／７８Ｂ、及び燃料供
給ライン８４の接続を外す必要がある。次に、装置２０はバヨネット部１００Ｂ
をスリーブ部１００Ａら除去するために上方に持ち上げられる。装置２０をボー
ト２２に対して嵌合させるためには、反対の手順が行われる。

【００４４】装置２０を船外動力ボートに対して着脱可能に連結するためには、連結機構１
９８が使用される（図５）。連結機構１９８は基本的にＣ型クランプ２００から
なる。Ｃ型クランプ２００は、ハウジング２８に固定される取り付けプレート２
０２を有する。Ｃ型部材２０４は取り付けプレート２０２に固定され、ボート２
４のトランサム２０７の周囲に合致する湾曲上部２０６を有する。取り付け手段
２０８（例えばスクリュー、これらの一例のみが示されている）は、上部２０６
を貫通し、トランサム２０７に対してＣ型部材２０４を着脱可能に固定する。

【００４５】図６には、モータ３４が空冷される内燃機関であるような、装置２０の第２の
実施形態が示される。その結果、水没可能なエスクテンション３０は、排出プレ
ナム４２のみを有し、原水自給式ポンプ３２は省かれている。さらに、モータ３
４は稼動時にモータ３４により生成された熱を分散するための熱分散手段（例え
ばルーバー９１）を有する。さらに、ハウジング２８はハウジング２８から熱を
外部に通過させるルーバー９３を有する。他の全ての点については、空冷モータ
３４の稼動は水冷モータ３４について記載したものと同一である。さらに、空冷
モータ３４が使用されたときは、変換器／発電器３６も空気によって冷却可能で
ある。

【００４６】装置２０は、従来の船内発電と比較して軽量（例えば約５６．７ｋｇ（約１２
５ｌｂｓ））である。特に、使用された内燃機関３４は従来の船内発電器に使用
されていた大幅に重い鋳鉄のエンジンではなく、アルミニウムである。さらに、
ハウジング２８はファイバーグラスのような軽量材料からなる。

【００４７】本発明の内燃エンジン３４と変換器／発電器３６の双方は、ボートの作動のた
めに完全に船舶仕様にされている。内燃機関３４は、当業者に公知のあらゆる内
燃機関、例えば２−ストローク／４−ストローク技術及び／又はディーゼルであ
ってもよくこれに限定されない。同様に、本発明の変換器／発電器３６は、５０
〜６０Ｈｚの範囲において１２０ＶＡＣ／２４０ＶＡＣの電力を発生させるため
の当業者に公知のあらゆる変換器／発電器であってもよい。

【００４８】従って、装置２０は、小型ボートのトランサムに積載され、波止場の電力供給
の利便から離れたときに電気機器やその付属部品に必要な電力を供給するための
内蔵式船外発電システムの、経済的かつ安全な積載の需要に対するものである。
この船外発電システムはボートの推進システムから独立しているため、推進エン
ジンが稼動していないときに電力が供給可能である。帆船の場合は、帆走により
航行中のときに電力が供給可能である。ドックに停泊しているときは、船上の電
気機器や付属部品には波止場の電力ケーブルにより電気が供給される。

【００４９】さらに詳述することなく、上記に記載した事項は本発明を十分に説明している
ため、現在又は将来の知識を適用することにより、他の当業者はサービスの多様
な状態において使用するために容易に同一の適用をしてもよいものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】部分的に示される船内動力ボートの船尾に着脱可能に連結された
本発明を示す等角投影図。

【図２】船内動力ボートの船尾に連結された本発明の断面図。

【図３】着脱可能な連結機構の図２の３−３線における断面図。

【図４】部分的に示される船外動力ボートの船尾に連結された本発明を示
す等角投影図。

【図５】図４に示されたボートの船尾に本発明を連結するための他の着脱
可能な連結機構の拡大図。

【図６】船内動力ボートの船尾に連結された本発明の空冷の実施形態の断
面図。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドック又は波止場から離れた船の船内設備のための電力を発
生する装置において、燃料源に連結されたモータと、このモータは前記燃料源から燃料を消費するこ
とにより稼動することと、水没した吹出部を有し、前記モータにより生じた排気ガスを除去するために前
記吹出部を介してモータに連結された排出プレナムと、前記モータが前記設備により使用される電力を発生するための発電手段を駆動
することと、前記発電手段と設備が電気的に接続される船内電気コンセントの少なくとも１
つとを連結するケーブルと、前記モータ及び発電手段を格納し、ボートの船外に連結するための連結手段を
有するハウジングと、前記装置が船のあらゆる推進装置から独立して作動し、かつ船の動作から独立
して稼動することとを有する装置。
【請求項２】請求項１に記載の装置において、前記発電手段は電力を調整
するための電気制御回路をさらに有する装置。
【請求項３】請求項２に記載の装置において、前記電力は５０〜６０Ｈｚ
において２４０ボルトである装置。
【請求項４】請求項２に記載の装置において、前記電力は５０〜６０Ｈｚ
において１２０ボルトである装置。
【請求項５】請求項１に記載の装置において、前記連結手段は着脱可能な
連結手段である装置。
【請求項６】請求項１に記載の装置において、前記ハウジングは水密性を
有する装置。
【請求項７】請求項１に記載の装置において、前記船は船内機を有するボ
ートである装置。
【請求項８】請求項１に記載の装置において、前記船は船外機を有するボ
ートである装置。
【請求項９】請求項１に記載の装置において、前記船は帆船である装置。
【請求項１０】請求項１に記載の装置において、前記モータは内燃機関で
あり、前記装置は、前記内燃機関と船内の燃料源との間に連結された燃料ラインと、取水プレナムと、前記内燃機関を冷却するためにこのプレナムを介して取水す
るためのポンプをプレナムに有することと、取水口は水没した入力部を有するこ
ととをさらに有する装置。
【請求項１１】請求項１０に記載の装置において、前記発電手段は電力を
調整するための電気制御回路をさらに有する装置。
【請求項１２】請求項１１に記載の装置において、前記電力は５０〜６０
Ｈｚにおいて２４０ボルトである装置。
【請求項１３】請求項１１に記載の装置において、前記電力は５０〜６０
Ｈｚにおいて１２０ボルトである装置。
【請求項１４】請求項１０に記載の装置において、前記連結手段は着脱可
能な連結手段である装置。
【請求項１５】請求項１０に記載の装置において、前記内燃機関と船のバ
ッテリとの間に連結されるバッテリ電力ケーブルをさらに有する装置。
【請求項１６】請求項１０に記載の装置において、前記排出プレナムは水
面より上方に配置された排出口を有する装置。
【請求項１７】請求項１０に記載の装置において、前記発電手段は電力を
発生させるための変換器である装置。
【請求項１８】請求項１０に記載の装置において、前記内燃機関はアルミ
ニウムからなる装置。
【請求項１９】請求項１１に記載の装置において、前記電気制御回路は前
記内燃機関の速度を制御するための手段を有する装置。
【請求項２０】請求項１に記載の装置において、前記モータは内燃機関で
あり、前記装置は、前記内燃機関と船内の燃料源との間に連結された燃料ラインと、前記内燃機関を空冷するための内燃機関上、及びハウジング上の熱拡散手段と
をさらに有する装置。
【請求項２１】請求項２０に記載の装置において、前記発電手段は電力を
調整するための電気制御回路をさらに有する装置。
【請求項２２】請求項２１に記載の装置において、前記電力は５０〜６０
Ｈｚにおいて２４０ボルトである装置。
【請求項２３】請求項２１に記載の装置において、前記電力は５０〜６０
Ｈｚにおいて１２０ボルトである装置。
【請求項２４】請求項２０に記載の装置において、前記連結手段は着脱可
能な連結手段である装置。
【請求項２５】請求項２０に記載の装置において、前記内燃機関と船のバ
ッテリとの間に連結されるバッテリ電力ケーブルをさらに有する装置。
【請求項２６】請求項２０に記載の装置において、前記排出プレナムは水
面より上方に配置された排出口を有する装置。
【請求項２７】請求項２０に記載の装置において、前記発電手段は電力を
発生させるための変換器である装置。
【請求項２８】請求項２０に記載の装置において、前記内燃機関はアルミ
ニウムからなる装置。
【請求項２９】請求項２１に記載の装置において、前記電気制御回路は前
記内燃機関の速度を制御するための手段を有する装置。